Volvo XC90 D5 AWD Yazıt

POWER 225 HP, Hızlanma 0-100 km / s 7,8 s, Fiyat 4 907 700 Ov.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Güç 333 HP, Hızlanma 0-100 km / sa 6.1 s, fiyat 5 121 275 RUB.

Güç 249 HP, Hızlanma 0-100 km / sa 7.1 S, fiyat 5 320 258 RUB.

Aralık. Rover sporu Sdv8.

Güç 339 HP, Hızlanma 0-100 km / sa 6.9 s, Fiyat 5 896 005 Ov.

BMW X5 XDRIVE 40D

Güç 313 HP, Hızlanma 0-100 km / s5,9 s, fiyat 6 495 350 RUB.

Volvo XC90 D5 AWD Yazıt

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic

Range Rover Spor SDV8

BMW X5 XDRIVE 40D

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR SPORT SDV8

Birçoğu için tam boyutlu bir Premium Marka SUV, değerli bir tüketici rüyasıdır. Ve birçok kişi için, bu rüya, ne yazık ki, belirgin kalmaz. Hayallerin gerçekleşmesi gerektiğine inanıyoruz ve bir seferde ve bir seferde bir yerde bir yerde toplandı - diğerinden biri daha iyi. Ya da daha iyi değil mi? Şimdi çözecek!

Metin Vasily Ostrovsky, Fotoğraf Artem Popovich

Tüm arabalar şu anda bildirildi. En "eski" - Range Rover Sport: 2013 yazında satışları başladı. BMW X5, aynı yılın sonunda ortaya çıktı ve Volvo XC90, Audi Q7 ve Mercedes-Benz Gle, Rusya'ya son zamanlarda geldi.

Açıkçası, bu tür arabaların bir karşılaştırması, pratik anlamdan ziyade daha fazla akademik ilgiye sahiptir. Böyle bir formatla ilgili olarak, pahalı bir asil kökenli SUV olarak, sadece "fiziksel" parametrelerini değil, "samimi" niteliklerini dikkate almak gerekir. "Mercedes" direksiyon simidinin arkasında oturmaya düşünülen bir kişinin, farklı bir ideolojiyle mavi-beyaz bir pervane makinesinin yıldızını tercih edebileceğini hayal etmek zor. Evet ve Engoman, Teutonic tekniğini kaynatması muhtemel değildir: kendi görüşünde, menzil sadece daha pahalı olabilir "Ranj".

Ancak "Audi" ve "Volvo" biraz konaktır. Bununla birlikte, Q7, daha önce statü bir şeydi, XC90, yalnızca şimdi öncekileriyle karşılaştırıldığında büyük ölçüde fiyatla, araçların geri kalanının seviyesine yükseldi. Peki, gözlemlerimiz daha ilginç olacak.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Küçük on yıl olmadan, iki kuşakın önde gelenleri arasında bir Q7 - Mevcut standartlar için terim neredeyse ardışıkdır. Yeni "KU" eski düzlükten farklıdır: Eski araba yuvarlak bir yanlış akım tarafından yuvarlanırsa, şimdi "Audi" kenarlarında keskinleşti ve ... SUV gibi görünmeyi durdurdu. Ancak büyük geçiş sadece etkileyici olmak zorundadır!

Salondaki izlenimler de belirsizdir. İlk değerlendirme harika. İşlemin sıcaklığının ve modunun görüntülendiği ilginç bir şekilde gerçekleştirilen iklim kontrol kolları. Mat doku ve ince çizgili siyah tahta uçlardan yapılmış.

Tamamen dijital cihazlar etkileyicidir: grafikler mükemmel şekilde çalışılır ve en yüksek işlevsellik. Bununla birlikte, son özellik iki ucu yaklaşık bir çubuktur: Ekrandaki fazladan okumalar algıyı önemli ölçüde karmaşıklaştırır. Ve hala gösterge panelinin oryantasyonu ile hala çok şaşırdı: sürücünün vizyonu organı, ancak aşağı yatırmış gibi ele alınmamıştır. Buna alışırsın, ama "Neden?" Sorusu. Yine de kalır.

SUV? Aksine, büyük bir vagon. Çok büyük! Ve ayrıca - sağlam, sıkı, rahat. Bu arabayı sürüş, güven ve yenilebilirlik duygusu yaşar. Mükemmel kaplama, uygun taşıma ve benzin V6'nın güçlü ivmesi. Arka koltukta, neredeyse ihtiyacınız olandan daha fazla satın alın! Ve önün hepsi iyi: rahat sandalyeler, güzel ve prensip, anlaşılabilir bir arayüz. Burada yüzü ne bulabilirim? Bu sadece dinamikler hasar görse bile, dizel motorlu bir versiyonu tercih ederim. O zaman benim için Q7 kesinlikle iyi bir seçenek olurdu.

Makineyi ön panelde ve kapılarda çıkarırken, bir süre sonra kırmızı ile değiştirilen parlak beyaz çizgiler parladı. Bozunur! Bu performansı beğenmedim, ancak tüm uzmanlar bu güzelliği takdir etmiyor, can sıkıcı bir şekilde müdahaleci buluyor.

Bununla birlikte, multimedya arayüzünü yönetmenin rahatlığı söz konusu olduğunda, fark yoktu: Almanlar bir waum yaptı. TouchPAD'in ilmekli düğmeleri yuvarlak bir kontrolörle birlikte ve çeşitli menü bölümlerinin seçim tuşları beyni patlatıyor. Ek olarak, hacim ayar düğmesi, işe yaramaz touchpad'den uzakta ve sallanmanın yanı sıra. Sonuç olarak, hacmi yolcu için ayarlayın, sürücüye göre daha fazla bilgi olur. Zihinten Dağı!

"AUDI" yumuşak bir süspansiyonu sever: Araba, bazı anlaşılmaz bir şekilde, tekerlekleri sallamadan ve vücudu sallanmadan büyük usulsüzlükler biledir. Evet ve gövde büyük, ayrıca, hacmi sadece arka sırayı katlayarak, ancak bireysel parçalarını ileri geri hareket ettirerek ayarlanabilir. Bununla birlikte, kurnaz bir gemiye sahip bir sistemle, ne kadar zorlanıyor olursa olsun ortak bir dil bulamadım: Merkez tüneldeki yönetim kuruluşlarının yolculuğu beni korku içine soktu. Bu, bir tür ergonomik Vakhanalia, Tanrı tarafından! Gösterge paneli yerine ekranı beğenmedim: Çok sayıda sayı kolay olmadığını bulmak kolay değil, yanı sıra, bana bir eğim ile ayarlandığı için inatçı bir gizem olmaya devam ediyor.

Kopyamız garip bir yapılandırmada olduğu ortaya çıktı: Bang & Olufsen ses sistemi gibi oldukça pahalı seçeneklerle, araba ön koltukların hafızasından yoksun bırakıldı ve kanepenin yolcuları için iklim kontrolünden mahrum edildi. Direksiyon kolonu Genellikle elektriklendirilmemiş - ancak ve "Volvo" üzerine. Bununla birlikte, sandalyelerden herhangi bir şikayet yoktur - ayar aralıkları yeterlidir. Arka koltuklar Ayrıca ayarlanabilir: Kanepenin bireysel parçaları uzunlamasına hareket ettirilebilir ve arka kısımları çok geniş sınırlar halinde eğilebilir. Alan stoğu ve giriş / çıkış "Audi" dış rekabetin rahatlığı ile.

Kolçak, iki eşit parçaya ayrılmıştır,

her biri uzunluğa göre düzenlenir. Aynı zamanda, derinliklerinde "depo" kendisi hacim cinsinden son derece mütevazıdır.

TouchPad beklentileri haklı çıkarmaz:

sürücünün menüyü gezinmenin bir yolu olarak onlardan yararlanmak için bir arzu vardır, ancak sadece nadiren kullandığınız "palpais" girişi için uygundur.

Çok rahat direksiyon simidi

yerlerde, kavrama nazik delikli cilt ile ayrılır. Ayrı Joy - Navigasyon sisteminin hacmini ayarlamak için özel düğme

Beş otomobilin sadece Q7, 333 güçlü bir benzinli motorla donatıldı ve sadece Ranju tarafından kaydırıldı. Dinamikler ile elbette, geçit mükemmel bir sırayla. Ve "Ku-yedinci" nin pürüzsüzlüğü en küçük izlenimi bıraktı. Daha rahat bir süspansiyon hatırlamıyorum! Küçük usulsüzlükler geçit tamamen yok eder ve büyük ölçüde anlamsız boyutlara düşürür. Hızını azaltmadan, "Legging Polisi" nin üzerine geçebilirsiniz. Sağlıklı!

Ancak araba taşıma uyarısı. Bir yandan, "Almanca", sırayla muhteşem bir tutucu gösterir - diğerinde, tekerleklerin dönme açısı ile ilgili sürücünün elinde güvenilir bilgi aramaz: Işık direksiyon simidi yeterli bilgiye sahip değildir. ve sırayla neredeyse rastgele düşmek zorunda.

Geçişlilik için, bu disiplindeki "Audi", açıklığı değiştirme olasılığı olan pnömatik bir süspansiyonun varlığına rağmen bile güçlü değildir: Uzun tekerlekli taban ve büyük kabarıklar, off-road'daki en iyi anaokulu değildir.

BMW X5 XDRIVE 40D

Son yüzyılın sonunda bile, Münih'teki tüm dünyaya, SUV'ın bir spor otomobil alışkanlıklarına sahip olabileceğini kanıtladılar: 1999'da ortaya çıkan X5, en fazla sürücü geçidi oldu (Cayenne'nin görünümü hala üç yıldı). Evet ve şimdi "X-Beşinci" Her şey de "yüksek yükseltilmiş bir anahtarla" yolculuk yapmayı teşvik ediyor. Başka bir şey, önceki E70 ile karşılaştırıldığında mevcut araba F15 serisi çok daha konforlu hale geldi: mükemmel pürüzsüz hareket - x5'in ana devralması.

Bavyera Crossover, "Mercedes" gibi, geleneğe olanakları görüyor: "Boomer" kabinde her şey yerlerinde yer almaktadır. Bununla birlikte, Münih gelenekçiliği Stuttgarts arasındaki temel fark, BMW'deki normal bir kişinin ergonomi ile birlikte hiçbir problem olmadığı anlamına gelir. Her yeni nesilde, "X-Beşinci" giderek daha zengin elektronik hale geliyor, ancak otomobilin metrekare başına yüksek yoğunluğu, dairesel denetleyiciyi kontrol etmek için kategorik olarak uygunsuz olan navigasyon hariç, kullanım kolaylığı ile çakışmaz. Eh, burada normal bir insan dokunmatik ekran olurdu ...

"Ha-Beşinci" belli bir tarih ve görüntüdür. O bir dörtnala kırılmayı hayal eden asil bir at gibidir. Ama kabinde ne tür bir can sıkıntısı? Bu Premium Segmentten bir geçit! En yakın rakiplerden cömertçe vazgeçen kasıtlı lüks nerede? Hepsi onunla birlikte görünüyor - "ve cilt ve bir yüz." Ve yine de, bir şey yeterli değilmiş gibi - bir tür kasıtlı parlaklık ya da bir şey ... ama ayrı bir kapıya sahip gövde rahat bir şey. "Boumen" nin belirli bir görüntüsünden soyutlarsanız, o zaman kuru kalıntıya, evrensel olacak, ancak yetişkin çiftin bir kaç küçük çocuğu olan yetişkin çiftin taleplerine uygun şeytani hızlı bir araba olacaktır. Çok geniş bir arka koltuk için rahat olacak.

Rakiplerin arka planına karşı, "X-Beşinci" salonu bile biraz muhafazakar görünebilir: Multimedya arayüzünün oldukça kapsamlı güçlerle donmasına rağmen, ana fonksiyonlar hala her zamanki düğmelerinde asılıyor. Rahatsızlık nedeniyle, sabit olmayan direksiyon anahtarlarına dikkat çekmeye değerdir (hangi mod sileceklerinin çalıştığını belirler, sadece iyi gelişmiş sezgiye sahip bir kişi aynı joystick ile yapılabilir.

BMW başyapıtındaki ön koltuklar - abartı olmadan. Her türlü bilinen düzeltmeye sahip milyonlarca, ön koltuklar da arkanın yarısına "kırılıyor": üst kısmının eğim açısı ayrı olarak ayarlanabilir. Genel olarak, sandalye, en iyi standart olmayan şekillerde bile kolayca ayarlanabilir. Bravo!

BMW bana çok seğirmesi gibi görünüyordu: Atlamaları hızlandırır ve yavaşlar - fren pedalı gereksizdi. Eşiklerin kirden korunmadığı gerçeğini beğenmedim - bu anlamda Audi ve Range Rover tercih edilir. Ancak strokun pürüzsüzlüğü ile sorun yok. Ve ayrıca boşluğun ayarlanmasıyla pnömatik bir süspansiyonun olmadığını da şaşırttı: Bana öyle geliyor ki bu sınıfta ve bu para için zorunlu ekipman olmalı.

Bavyeralar uzun zamandır pahalı otomobillerini projeksiyon ekranlarıyla tedarik etti ve X5 aşmadı. Bilgi beslemesinin kalitesine göre, kusursuzdur: açık renkli bir görüntü yolun üzerine kaynatılıyor gibi görünüyor. HUD da Volvo, ancak İsveçliler başarılı bir şekilde daha basittir.

Ortam aydınlatma içi

aydınlatmanın rengini sürücünün takdirine bağlı olarak seçmenize olanak sağlar - onboard sistem menüsündeki karşılık gelen nokta bu fonksiyona adanmıştır.

Çift kol dayama

birimin önemli bir kısmının cep telefonunun altındaki rafı çeken merkezi bir tüneldeki kutuya erişimi açar. Bu arada, BMW iki telefonun eşzamanlı bağlantısını destekler

En laconic pano

Önemli bir bilgi algısı sağlar. Ek olarak, projeksiyon ekranında bazı veriler görüntülenir.

X5, spor becerilerini sergilemek için utangaç değil

Mevcut "X-Beşinci", hafifçe soğutulduğuna rağmen, pürüzsüzlük için inme sertliğini değiştirme, hala spor becerilerini ortaya çıkarmak için tereddüt etmemektedir - özellikle bu, 313 güçlü bir dizel motorlu, kremalı bir değişiklik için geçerlidir. düzine türbinleri. Motor - Chumova! Ve en uygun kıyafet kutusunun kutusunu: transferler birbirlerini hızlı bir şekilde değiştirin, ancak sorunsuz bir şekilde değiştirin.

Direksiyon simidi açık, keskin - ve aynı zamanda aşırı sinirlilik can sıkıcı değil. Spor modu dar kullanımdan oluşan bir parça: Kolay, göze çarpmayan impulvility yaprakları, çıplak bir demet sinirden ayrılma - gazın her basması için, araç gereksiz yere seğirmesi, bazen yavaşlamayı zorlar. X5'deki frenler, bu arada, aynı zamanda çok hassastır - bu özelliğe alışmanız gerekir.

Geçişlilik açısından, benzersiz BMW liderlere göre aşağıdakiler: iyi yol lümen ve diferansiyel kilitlerin iyi çalışan taklidi olmasına rağmen, X5, yoksul ve aşağı akış ve akış aşağı, ve değişkenlikten dolayı pnömatik süspansiyonudur.

Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic

Normalde GLE yeni bir model olarak kabul edilir, ancak aslında Mercedes testimizin en fazla katılımcısı oldu: aslında, bu, restiling ile işlenen üçüncü nesil ML'dir.

Modernizasyonun içindeki iç mekan çok fazla değişti: Ön panele yerleştirilen ekran yerine, yeni bir direksiyon simidi ile ortaya çıktı ve onboard sistem menüsünde yürümek için küçük bir tekerlek, touchpad asılı olan büyük bir denetleyiciye yol açtı. bitir.

Mercedes mükemmel dengeli bir makine görünüyor

ATERSİSTAN SCHWABS, ilk "Mercedes" ise uzun zamandır adapte olmalısınız. Ön cam sileceklerinin direksiyon simidinin soluna dönmesi ve sağa doğru değil, alışmak mümkün değil. Ancak "Automat" ın seçicisine, hijitors için kolundaki direksiyon kolonundan çıkan, anında adapte olur. "Mercedes" den sonra BMW'ye taşındığımda, o zaman yerden hareket etmek yerine, ön camını temizledim.

"Mercedes" benim için - özel bir marka: Çocukluktan üç ışınlı bir yıldızla arabalara kadar zayıflığım var. GLE'de salon, dışarı çıkmak istemiyorum. Buradaki her şey kapsamlı, neredeyse muhafazakar - ve aynı zamanda modern, saygın ve aristokrat. Yolculuk nitelikleri için hiçbir yorum yok - parlaklığa cilalanırlar. Evet ve Mark kendisi için konuşuyor: "Mercedes" kelimesi kimseye açıklamaya gerek yok. Gerçek, sevmiyorum yeni sistem Adımlar - Bir SUV'u diğerinden ayırt etmek için söylenti üzerinde şimdi neredeyse imkansız.

GLE'nin ön koltukları maksimumda elektriklendirildi. Bunların yönetimi geleneksel olarak kapıyı kapatır, ancak, butonlar var düğmeler var - özellikle de lomber alt projeyi düzenlerler. Bu arada, meraklı bir özellik: Koltuklar değiştikçe, otomatik olarak baş sınırlamaları kaldırırlar - bence kesinlikle mantıklı.

Diğer üreticilerin hala bunu yapmadıkları şaşırtıcı değil. Daha az garip yoktur ve bir nedenden dolayı Mercedesovs'un, sürücünün inişini kolaylaştırmak için koltuğu kullanmadı: Kontak kapatıldığında, yalnızca direksiyon simidi kapalı.

Kanepedeki alan stokuyla Mercedes, "Audi" ve "Volvo" içinden daha düşüktür, ancak BMW ve Menzil'den kazanır. Giriş ve çıkışla ilgili bir rahatsızlık yoktur, ancak pantolonun olasılığı hala mevcut olmasına rağmen, kapılar eşikleri kirden korur.

Beş arabanın hepsinde Mercedes, en sağlam arabanın izlenimini veriyor. İçinde, her şey iyi vurgulanır: ve asil görünüm ve rahat bir iç ve geniş bir gövde. Doğru, bir multimedya ile, bana öyle geliyor ki, Almanlar kendilerini büktüler: Buradaki merkezi tüneldeki dokunmatik panel açıkça gereksiz. Ancak ekrandaki resim iyidir: ve görüntü kalitesi son derece açıktır ve yazı tipi oldukça büyüktür - bilgi algısı ile ilgili sorun değil. Ve dairesel anket sisteminin çalışması ve hepsi tamamen sessiz! GLE'nin bir dağıtıcı kutusunu aşağı akışla sipariş edebileceğini sevdim: bir çift tekne ile - bir tekne ile römorku çıkarmak için. Ve yine de, diğer şeylerin eşit olması, daha büyük gl'yi - yalnızca büyüklüğü nedeniyle tercih ederim.

Kargo taşımacılığı açısından, GLE salonu başarıyla tasarlandı. Ve yastıklar ve arka satırın arkası ayrı olarak eklenmesi gerekir, ancak kafa sınırlamalarını daha düşük konuma düşürmek gerekir, ancak bu işlem kesinlikle düz bir zeminin oluşumuna yol açar.

Ses sisteminin en kolay kontrolü

sürücünün bununla etkileşim yolunu seçme kabiliyetine sahip olması nedeniyle - multimedya arayüzünün menüsünden, direksiyon simidindeki tuşlar veya merkezi konsoldaki düğmeler

Net bir resim ile serin dairesel genel bakış,

quartet kameraları oluşturan, harika bir çalışma aracıdır: Ride ters, yalnızca ekrana odaklanmak, Mercedes'den daha kolaydır

Salonun hafif deri çok marka oldu:

tamamen yeni bir araba, bin kilometrelik bir kilometreden daha az bir mavi renk tonu kazandı.

Direksiyon kolonu kollar kümesinde keskinleştirecek -

Üç sol ve bir sağ. Ancak, oldukça hızlı bir şekilde "Automat" seçiciye alışırsanız, o zaman dönüş sinyalleri ve ön camları olan bir Cornal çok fonksiyonlu kolu öğrenmesi çok kolay değildir

GLE 350 D ile canlandırılan, "Vergi" 249 kuvvetine dikkatlice yazılan üç litrelik dizel (Avrupa'da, aynı motor 258 hp üretir) ve 9 vitesli bir "otomatik" ile donatılmıştır. Böyle bir tandem harika çalışır: hızlı bir şekilde bir dizi hız meydana gelir, ancak Mercedesice'de sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. Gürültü izolasyonu en kapsamlı şekilde çalıştı, süspansiyon mükemmel - pürüzsüzlük spor modunda bile iyidir. Mercedes genellikle ideal dengeli bir araba izlenimini terk etti.

Evet, neredeyse duyumlarda sterildir - davranışlarına tek bir yorum yok! Aynı zamanda, Stuttgart'tan gelen geçit sıkıcı bir dilin sıkıcı bir dilin sıkılamıyor - GLE çok canlı ve hareketli bir organizma gibi görünüyor. Karakteri kasıtlı olarak pürüzsüzdür, ancak bu tam olarak bu otomobilin çekiciliğinin yalan söylüyor: büyük mühendislik çalışmalarının bu kısıtlanmış davranışlara değeceği hissetti.

Mercedes Off-Road özelliklerine gelince, o zaman yolda, yalnızca Ranju'ya ve hatta en küçük olanı verecek: ARSENAL GLE 350 D'teki, pnömatik bir süspansiyonlu bir offroad paketi ile desteklenmiştir, daha düşük bir şanzımandır. , zorla engelleme Merkezi diferansiyel ve ayarlanabilir yer boşluğu, maksimum değeri 285 mm'ye ulaşır.

Range Rover Spor SDV8

Nesil keşiften yapıldı, daha sonra varisi, geniş bir yelpazede ortak bir platformda inşa edildi. RRS'nin reenkarnasyonu sırasında, dört yüz kg için daha kolay hale geldi ve yeni motorlar var - özellikle arabamızın kaputunun altında duran 4.4 litre türbodizel. Çok güçlü "Dviglo" ve tank oynayarak sürüklenecek - SUV olduğu gerçeği değil! Spor hızlandırıcı pedalının basına cevaben, arka aks üzerinde hafifçe sıkma, "Sekiz" dizelinin uterin humunun altındaki boşluğa saldırır. BMW ve Audi, Draga ve Audi'nin aralığından vazgeçmesine rağmen, overclock'un izlenimleri hala çok güçlüdür: hemen harika ve ağır hissediyorsunuz, ancak aynı zamanda diğer zamanlarda toplam üstünlük duygusu üreten inanılmaz derecede hızlı bir makine yol kullanıcıları.

Bu yanılsama yüksek bir iniş beslenir - iş parçacığındaki komşulara bakarsınız. İyi görünürlük sağlar, ancak arabaya erişimi karmaşıklaştırır: Ranj'de oturamazsınız ve girmeyin, ancak yükseltmeyin. Düşük insanlar salona atlamak, ortalamanın üzerindeki büyümenin büyümesinden daha zor olacaktır. Ve öndeki iniş işlemi yolcu yeri Dar etekteki kızlar hiç bir şeridi gösteriyor!

Eski "Spor" Gerçekten hoşlanmadım - tüm Paphos ile rustik görünüyordu. İşte yeni "ranj" - başka bir şey! Etkileyici ve korkunç görünse de güzel ve zarafet. "Briton" iç alanın organizasyonu üzerine BMW'ye benzer bir şey - örneğin, arka satırda, büyümemdeki yerden yoksundur ve orada oturması uygun değil - eğimli bir vücut rafına müdahale ediyor. Taşıma açısından, Bavyera çaprazlaması için aşağıdan aşağılıktır - ancak şahsen uyuyabildiğim için açıkça yol dışı özelliklere sahiptir.

Dezavantajları İniş yaparken, İngiliz SUV, her zaman temiz kalan, her zaman temiz kalan eşiklerin tam teşekküllü bir sistemini telafi ederler - contalı kapılarla tamamen kapanırlar.

Arka yolcular "aralık" da kolay değildir: Yerdeki yüksek konuma ek olarak, giriş çıkışı çıkıntılı tekerlek kemerini ve güçlü bir eğimli gövde rafını zorlaştırır. Evet ve bacakların üzerindeki yerler, BMW'den daha fazlasına rağmen, diğer makinelerden daha azdır. Ve işte, eğlence sisteminin uzaktan kumandası da yattığı en büyük kolçaktır - her yolcu monitöre ve bir dizi kulaklık haline getirilir.

İngilizce arabası diğerlerinden daha fazla sevdim. Koltukların ısıtılmasının dahil edilmesiyle ilgili zorluklar gibi bazı rahatsızlıklara dikkat etmiyorsanız, sonra "menzil" iniş rahatlığını rüşvet verir. Direksiyon simidi ve koltuk çıkışı, çıkışın kolaylaştırılması ve eşikler kapılar tarafından kirden korunur. Ve burada motor nedir! Sadece büyük bir arabanın bir adım kazanmasına neden olmaz, ancak nezaketsiz bir şekilde düşük yakıt tüketimi ile ayırt edilir. Sadece güvenilirlikle ilgili olası sorunları karıştırıyorum.

Ön sıra daha kolaydır. Bununla birlikte, burada özgüllüğü. Örneğin, ısıtma ve havalandırma koltukları yalnızca Multimedya Sisteminin Yardım ekranı ile etkinleştirilebilir, ancak merkezi konsoldaki özel bir düğmeye basarak hemen elde ettiğiniz menü öğesinde. Bu arada, sadece "aralık" da, koltuk minderini sıcak bir şekilde ısıtabilir veya serinleyebilir, ekranda istediğiniz bölgeye parmağınızdaki parmağınızla bastırabilirsiniz.

Ne yazık ki, RR'ler, Jaguar Xe'de yer alan yeni bir multimedya sistemi beklemeden yayınlandı. USB sürücüleriyle beğenmedim ve çalışmadım: Sistem, tüm flaş sürücülerini tanımıyor ve bilinmeyen nedenlerden dolayı bireysel parçaları yeniden oluşturmayı reddetti.

Genel olarak, "İngilizlerin" iç kısmı, son derece hoş bir izlenim üretiyor - birinci sınıf serbest bırakmanın derisi cilalı alüminyum ve dokunmatik plastiğe hoş bir şekilde bitişiktir.

Çatallı bir görüntü ile ekran

İngiliz otomobillerin kurumsal bir çipi olarak kabul edilir: sürücü ve ön yolcu aynı anda farklı resimleri görecek

Sabit olmayan şanzıman seçici

bununla birlikte, bu, parlak bir yıkayıcı kullanımda anlaşılmaktadır. Makineyi diğer "Rangers" üzerine yöneten, daha şık görünüyor, ancak kolay kullanım için joystick'i bile tercih ederek

Eski grafiklerle görüntülenir -

İşte multimedya cihazlarının ana sorunu "Ranj Rover". Ancak, her zamanki analog enstrümanları sanal gösterge panosundan reddedebilirsiniz.

Rahat erişim sistemi

İngiliz arabada, tekerleğin arkasındaki yerleştirme işlemini önemli ölçüde kolaylaştırır: direksiyon simidi üst katta yükselir ve ön panele basar ve sandalye geri kayar

Bu "menzil" gövdesi görünüşe göre "spor" olduğu için - mükemmel değil. İlk olarak, önemli bir yükleme yüksekliği, ağır yükseltmenin yerleştirilmesini zorlaştırır. İkincisi, arka koltuğu katlıysanız, pürüzsüz zemin almaz. Üçüncüsü, zeminden bir sürü tam boyutlu yedek damar ile özü, iyi fiziksel eğitimi olan bir kişi dışında olabilir.

Rağmen güçlü motor, Spor sürme sürme sürme, ancak hızlı gitme yeteneğine sahip olmasa da: Seyir hızı onun için "yüz" tam arkasında - şeyler sırasına göre. Bununla birlikte, iyiliğin pürüzsüzlüğü, sürüş yaparken, daha az veya daha az büyük usulsüzlük, tekerleğin SUV'sinin: Karışık olmayan kitlelerin salınımları istediğimden daha iyi hissetmediğini anlamak için bir anlayışa gelir.

Fakat "Ranju" nın fabrikasında eşit değil! Süspansiyon, etkileyici eklemlenme ile karakterize edilir, ayrıca pnömatik kabiliyetler, vücudu yerden 335 mm'ye kadar zemine yükseltmenizi sağlar. Ayrıca, "İngiliz" de off-road erdemleri listesinde, dua eden bir Razdatka ve merkezi ve arka diferansiyellerin zorla engellenmesidir.

Volvo XC90 D5 AWD Yazıt

Audi Q7 gibi, amiral gemisi Crossover Volvo başında sonuçlandırmış olurdu: İlk nesil XC90, halefi sadece yaşamın onikinci yılında yol açtı. Ancak, yeni arabanın beklentisi buna değerdi - "Ninetieth" zafer için başarılı oldu!

Ve benzin ve XC90 ile donatılmış dizel motorlar aynı konfigürasyona sahiptir: iki litre, dört silindir ve değişkenlik derecelerini azaltır.

İskandinavya tarafından "Volvo" gibi görünüyor, ama aynı zamanda modern ve kesinlikle tanınabilir. Katı sembolizm: Radyatör ızgarasındaki Mars'ın işareti ve farlar Thorah Hammer - T-şekilli LED ile dekore edilmiştir. koşu ışıkları Tam olarak bu şekilde yorumlamak gerekir. Bir nedenden dolayı, İsveçlilerin kapıların eşiklerini kapsamadığı üzücüdür: inişin pantolonunu lekelemesi kolay olduğunda.

İsveçli arabanın görünümü bana sıkıcı görünüyor. Ancak, ikinci nesil geçit içinde sadece iç mekanın son derece sanatsal tasarımını şaşırttı, aynı zamanda kolaylığı: her şey burada bir kişi içindir. Evet ve burada merkezi konsoldaki "tablet", özellikle de dokunuşla yönetildiğinden ve çalışkan bükülme ve matkap olmadığı için oldukça uygundur. Ve ses sisteminin şık sesi nedir! "Volvo" nın çok büyüdüğü acı: eğer yeni XC90, eskiden çok maliyeti, kesinlikle bir hit olurdu!

Volvo'nun içinde bir kez, hemen rahatla, bu yüzden salon tasarımcılarını dikkatlice emdiren çok "refahın atmosferini" aldın. HS90'un iç dünyası büyük bir lezzetle yapılır ve lütftan mezun oldu. Sadece kapının iç dekorasyonuna değer nedir: bir heykel yüzey, dokular, renkler, pürüzsüz yerleştirme malzemelerinin bir kombinasyonu, bir sanat parçası yapar. Markalı cips olarak sunulan ayrı öğeler şimdiye kadar bakmaz: Motoru çalıştırmak için kızarmış "takı" ve hareket modlarının seçimi sadece işlevsel değildir, aynı zamanda kullanımı kolaydır. Her durumda, XC90'ın bitiminin kalitesi, Alman ve İngiliz arabalarından daha düşük değildir. Tek korku, topuzdaki düğmelerin ve kapı panelinin yapıldığı bir lake siyah plastiğine neden olur, iklim kontrol deflektörlerinin ve orta konsoldaki ekranı çerçeveleme. Hepsi moda görünüyor, ama aslında işaretlendiği ortaya çıktı.

Bu arada, ekran hakkında: Corpels Mitsubishi Electric uzmanlarının iyi grafikler ve yeterli hız ile karakterize edildiği için, SENSUS arayüzüne sahip dikey olarak yönelimli bir dokunmatik tablet. Menüyü anlamak daha kolay olduğu ortaya çıktı, mantık eksikliğinin oranı acı çekmiyor gibi görünüyordu. Ancak sanal cihazlar etkilenmedi - Audi ile iletişim kurduktan sonra, İsveçlilerin böyle bir gösterge panosunun potansiyelinin sadece küçük bir kısmının hak kazandığı hissi bırakmaz.

Bugün altı geçit göreceğiz: Toyota Rav4, Honda Cr-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitara ve Ford Kuga. İki taze yeni öğeye, 2015'in geçitlerinin test sürüşünün daha çok olması için 2015'in daha fazla ve ilk çıkışlarını eklemeye karar verdik. İstisna dün dışında, ancak Grand Vitara'nın sevmesi için zaman var.

Test sürüşüne ulaşmış olan, otomobil çemberinde sadece yeni bir Kuga değil, aynı zamanda cesur RAV4 olduğunu fark ettik. Ancak bizi sevdim Mitsubishi Outlander.Amblemi ve boyutları diğer karakteristik özelliklerden daha kolay öğrenmesi kolaydı.

Ancak, Honda Cr-V sadece şaşırtıcı görünüyordu. Mazda CX-5, yakında bir yıl satış yapacağını düşünmeden dikkatinden mahrum değildi.

Ne söyleyebilirim? Tohum parkları daha homojen hale gelir.

Sadece dikkatlice dikkatlice değer. Tüm ürünler monoton hale gelir: vücut rafları, tampon çizgileri, fenerler, farlar - bir kişi gibi.

Belki ana fark içeride mi? Biz kesinlikle oraya bakacağız, belki ilginç bir şey buluruz?

Yeni uzun zamandır unutulmuş ...

Belki Suzuki Grand Vitara? Muhteşemdir, ancak asitizm aracından beklediğiniz ve pratikte, üst iç bölgenin bir tür havalandırma yüzeyleri ve bej plastiğinin güçlendirilmiş kullanımı vardır.

Evet ve arka koltukta, gerekirse sıkmak gerekli olacaktır. Direksiyon simidi ayarı sadece köşede gerçekleştirilir ve ekran güneş hava koşulları ile başlatılır. Ancak, Grand Vitara'ya baktığınızda, sadece yeni arabalarda buluşacağınız bir tür yok edilemez neşe hissedersiniz.

Honda CR-V analizi, kesinlikle sempatiyi fetheteceğini anlıyorsunuz. Aynı zamanda, böyle bir arabadaki koltuk açıkça sallandı. Ve eğer doğruysanız, sonra kısaltın. Zayıf araba ve görünürlük. Bununla birlikte, bireysel elemanların çeşitliliği, belki de, kıskançlık olabilir. Yukarıdakilere ek olarak, derhal görülebilir:

• kabinin önündeki genişliği;
• mükemmel cihaz yeri;
• kolaylık pedantlar.

Araba ön panelinin sıradışı bir şekle sahip olduğunu sandı. Gerçek şu ki, içinde, altmışlı yılların tarzına sahip olan solma terazileri ve saatler ile pahalı bir terbiye var.

Buna ek olarak, sürücünün CR-V'da oturacağını vurgulamak istiyorum. Sonuçta, bir test sürüşü Honda CR-V üreten, bir araba basit bir arabaya benziyor gibi hissediyorum.

Honda'yı analiz ettikten sonra, Mitsubishi'ye homurdanmaya başlarsınız, çünkü o: Sandalye, kasvetli siyah malzemenin yüksekliği ve plastik renginde yetersiz bir ayar aralığı vardır (iyi, o yumuşak). Kendinizi rahatsız edici hissediyorsunuz ve böyle bir içten karşın.

Etki ASX tarzında yapılan enstrümanların bir kombinasyonunu verir (bu unsur, tüm iç kısımdaki en parlaktır). Ve böyle bir modeldeki ana şeyin işlevsellik olduğunu anlamaya başladıktan sonra. Sonuçta, beş kişi kabine sığabilir.

Test Sürüşü Mazda CX-5, aracın önün önünde geniş bir outlander olduğunu, ancak arkaya yakın olduğunu gösterdi. Bununla birlikte, dahili olarak kendisini tamamen diğer tarafa gösterdi: hem üretim hem de üretim kalitesi.

Ayrıca, sandalyenin mükemmel bir sürücünün araçları da var. Sadece yakıt endeksinin ve gözü kestiği cihazları korkutabilirsiniz.

Peki, Ford Kuga veya Toyota Rav4'ü seçmek için ne? Ne kadar pişman olursa olsun, ama zafer o kadar ünlü pedant yok. Olağanüstü bir formun bir kaide ön panelinden düşürüldü. Sonuçta, içinde pahalı bir sonuç vardır ve yetmişli yıllarda moda olan solma terazileri ve saatleriyle bağlanın.

Herhangi bir çerçeveye ve merkezi konsolda, bazı düğmeleri ve kurbanlarıyla kapanan merkezi konsolda dahil değildir. Bazı arabada bulmanın aynı ağır salonun son derece zor olduğu sonucuna varılabilir.

Ergonomi de memnun eder, ancak fren pedalı rahatsız edicidir (bacak permütasyon olduğunda "" diz "kırılır). Ne yazık ki, ama böyle bir araba kusurlardan yoksun değil.

Öncelikle, Ford'da çok yoğun olan ön inişi kapatmaya yönlendirirler. Tüm yaygın orta konsol!

Roller farklıdır - birinin görevleri

Arabaların sürüş özellikleri ordudaki gibi olabilir, desteği bölün ve gruba yakalayın. Elbette her şeyden biri, Ford Kuga. Sonuçta, her zaman yerden kaçmak ve mesafeye gitmek için çabalayan 180 güçlü bir türbin motoruna sahiptir.

Ölçek- ford sürüş. Kuga, hemen şimdiki keyfi sürücüyü hemen aldığınızda, sadece gaz pedalına basmaya değer olduğunu gösterdi. Tabii ki görünebilir İyi kalite Başta. Ancak, böyle bir atın öfkesini sıkmak o kadar kolay olmadığını anladıkça, daha sakin olmaya değer.

Test Sürüşü Ford Kuga:

Örneğin, döndüğünüzde "sıkı" a gitmeyi planlıyorsunuz, ancak kutunun hızlandırıcının en ufak bir hareketinde başladığı ortaya çıktı.

Arabanın ayrıca, hızlı dönüşlerin üstesinden gelmenizi sağlayan iyi bir kullanım (ışıkla) sahiptir. İçinde iyi ve iyi bir süspansiyon ile desteklenir.

Akustik konforlu araba da iyidir. Ancak Toyota kendisini daha dengeli bir araba olarak göstermiştir. Mükemmel bir motor ve hassas, yetkin bir şekilde Kuga (ancak telaşsız) gibi iyi bir duygu ve tutku baskısı veriyor.

Ancak, hızlandırıcıya kuvvetlice basarsanız, her şey doğru ve hızlı bir şekilde gerçekleşir. RAV4 yönetilebilirliği, kendisini monte edilmiş ve doğrulanmış gösteren iyi düzenlenmiştir. Tek şikayet, reaksiyonlarda hafif bir yapay hareketten kaynaklanır.

TOYOTA RAV4 TESTİ:

Gerisi sadece kusursuz olduğunda çok açık. Ve sadece sürücü dengeleyici sistemlerin çalışmalarını keşfettikten sonra.

Kolye, elbette, gürültülü ve titreme var. Özellikle bu küçükte fark edilir. Nontalen tarafından yüksek hız (100 km / s) ve lastiklerden ses. Böyle bir geçitten, daha mükemmel ve rahat bir şey beklemek istiyoruz.

Savaş kompozisyonundaki üçüncü, Suzuki olarak kabul edildi. Motorun esnekliğinden dolayı bu listeye düştü ve otomatik olarak çalışırken duyarlı ve basit. Diğer konularda, böyle bir araba, ne yazık ki, sürüş göstergelerinde bile yeni ürünler ile rekabet etmemektedir. O kadar iyi akustik rahatlık değil.

Ölçek suzuki sürün. Grand Vitara:

Vitara, zayıf frenler ve yolda oldukça karmaşık davranışı bulabilir. Belirli bir durumla, böyle bir araba, düzensizlikler ve dönüşler sırasında hareket hattından atlama gibi, ovur yapmaya başlar.

Buradaki askıya alma, yol dışı yola odaklandı. O oldukça sert ve elastik, güveniyle şaşırtıcı yetenekli, ama onu biraz rahat almaz.

Gerçek şu ki, böyle bir geçit makinesinin ayarlamalarında, prematüre zıplama egemenliğinin kuralı, yüksek iletimlere atılmaktadır. Bu nedenle, hızlandırıcı pedalının keskin preslenmesini "düşünüyor".

Ancak, Mazda Arsenal bulunur:

• hassas frenler;
• yeterli akustik konfor;
• hareketin iyi pürüzsüzlüğünü sağlayan toplanan süspansiyonlar.

RAV4 ve CX4'ü karşılaştırırsak, o zaman son model "Sentetikçilik" nin en ufak bir ipucu yoktur. Ancak, otomobil davranışının şeffaflığından çok fazla olumlu duygu hissedebilirsiniz. Otomobilin, motorun ana gösterge olmadığı ilkenin doğal gösterisinde gücüdür.

Test Sürüşü Mazda CX-5:

Outlander ve Honda arasındaki yol mücadelesi pratiklik ve duyguların muhalefetidir. Sonuçta, CR-V'nin olanakları, gerçek geçit gibi gösteriyor.

Test Sürüşü Mitsubishi Outlander, makinenin vasat yollar için tasarlandığını gösterdi, bu yüzden Suzuki'ye benzer. Outlander'ın özellikleri:

• yeterli yol boşluğu;
• iyi (çelik) motor koruması;
• enerji yoğun ve konforlu süspansiyonlar;
• güvenilirlik ile ayırt edilen mükemmel frenler;
• kararlı kullanım.

Ancak, Mitsubishi şasisi, en küçük yolda sürerken gürültülü ve kaba olduğu ortaya çıktı. İvme ve motor sırasında duydum. Şarkınızı ve varyatörünüzü can sıkıcı sesi ile ekler.

Test Sürüşü Mitsubishi Outlander:

Bu nedenle, böyle bir araba konforlu bir araç olarak algılanmaz. Ancak, varyatör sürücünün davranışına hızlı bir şekilde cevap verir. Bu özellikler Böyle bir makinede şiddetle avantajlar ekler, çünkü en güçlü motor değildir.

İlk bakışta, motorun ve şanzımanın kombinasyonu mükemmel formlar kazandığı görülmektedir. Gaza hafif bir dokunuşla bile, araba iddia edecek ve sorunsuz (gerginlik olmadan) bir hareket kazandırır.

Test Sürüşü Honda CR-V:

İç dekorasyon

Test sürüşü Suzuki Grand Vitara'yı tasarımla başlatalım. Geliştiriciler, arabanın yaşını herhangi bir püf noktası ile gizlemeyi başaramadılar. Böyle bir ekipman ellilerde popülerdi.

İşte basit iklim kontrolü ve ayarlamalar olmadan. Yakın, yalnızca sürücü penceresine yüklenir ve yalnızca aşağı çalışır. Bağlayıcılar Harici aygıtları bağlamak için, böyle bir arabada hiç bulamazsınız.

Ancak, modernite vuruşları da gözden kaçırılır. Bu, özellikle ön kapılar veya gövde yoluyla erişmez erişim ve ayrıca motorun plastik bir fiş ile lansmanı için de geçerlidir.

ACP kolunun yakınında tamamen kürekli, iki sigara çakmak yuvası yerleştirilir ve gövde bireysel ışığında. Suzuki geliştiricileri, pahalı bir konfigürasyon kurma olasılığı verilir.

Ancak, açık bir eksi izleniyor - güneş tek renkli monitörlere parlıyor İklimsel kurulum ve ses sistemleri. Bir sonraki liste Toyota Rav4'e gider.

Yüksek teknolojiye rağmen bile, RAV4 iç kısmından daha iyi bir izlenim beklenebilir. Toyota RAV4 Test Sürüşü, tüm hamurun en pahalı otomobilinin sadece bir gözlük taktığını açıkça belirtti.

Ancak ana özelliklerde, ekipman seti fena değildir. Böyle bir arabada sevineceksiniz:

• Ön kapılardan ininsel erişim;
• İki mevsimsel iklim kontrolü;
• elektrikli Sürücü Sürücüsü Sürücüsü;
• Şeritten çıkışı kontrol etmek için sistem.

Merkez konsol, standart bir müzik konektörü ve çakmak soketi ile donatılmıştır. Ayrıca, RAV4'te kurulan geliştiriciler elektrikli sürücü bagaj. Sadece açık basit yolAncak temassız olmayan bir acıtır.

Toyota Dokunmatik Ekran CX-5'den çok daha büyük görünüyor ve şikayetler yaratmaz. Gerçek şu ki, test makinesinin yüklü navigasyon haritaları bulamadığıdır. Ve ne düzeltildi.

Honda Cr-V'yi düşünürsek, o zaman var. Bu nedenle, başlatmak için bir tuşa ihtiyacınız olacak. Buna ek olarak, böyle bir geçit eksikliği:

• elektrik ayarlamaları sandalyeleri;
• engelli erişim;
• gezinme sistemleri.

Fakat rakip seviyesindeki her şey. Böyle bir arabada eğleneceksiniz:

• iki aşamalı ısıtmalı koltuklar;
• İki Bölge İklim Kontrolü;
• tüm frenlerin kapatıcıları.

Kuga'daki gibi CR-V arka yolcular deflektörler ile donatılmıştır. Kolçağda AUX ve USB girişlerini bulacaksınız. Ve bagajda ayrı bir ışık bloğu taktı.

Panelin tepesinde bulunan beş inçlik bir ekran, geçiş kameralarından geçiş, zaman ve videonun durumu hakkında bilgi görüntüler. CR-V'nin pahalı konfigürasyonu, navigasyon sisteminin istemleri ile donatılmıştır.

İlginç honda özelliği Tersine geçerken aynayı otomatik olarak indirme kabiliyeti olarak kabul edilir. Böyle bir araba kullanmanın rahatlığını birkaç puan ekler.

Mitsubishi Outlander, sahiplerini sunar:

• Ön kapılardan ininsel erişim;
• iki aşamalı ısıtmalı sandalyeler;
• iki bölge iklimi;
• sürücü için elektrikli tahrik koltuğu.

Mitsubishi'deki modern güvenlik sistemleri ve popüler "cips" bulamayacaksınız. Ancak bir fark bulunabilir. Böyle bir araba çalma varyatör ayar yaprakları ile donatılmıştır. Buna ek olarak, bagajda, üçüncü ek tavanı tespit edebilirsiniz.

Bu modifikasyon, yol haritasını gösteremeyen 6.1 inçlik bir ekrana sahiptir. Bu nedenle, cihazın multimedya yeteneklerinde, yalnızca arka görüş kamerası durumunun görüntüsü yerleştirilir. Müziğin iyi göründüğünü, ancak arka kamera da sabittir.

Ek "cips" ve Ford Kuga Electronics'in sayısı tüm ilkelerdedir. Burada varlığını fark edebilirsiniz:

• otomatik park makinesi;
• engelli erişim;
• akıllı gövde;
• tüm kapıların kapatıcıları;
• İki Bölge İklim Kontrolü;
• kolçaklardaki konektörlere (AUX ve USB) bağlı özelleştirilmiş Sony sistemi.

Sürücü koltuğunun elektriksel bir ayarı vardır ve arka yolcular için bir sandalye ve bir soket, bir çift reflektörle 220 V'da bir soket vardır. Şarj bir multimedya sistemi sunar. İlk rahatsızlık, konsolda bulunan joystick kullanarak gerçekleştirilen sistemi kontrol etmektir.

İkinci dezavantaj, navigasyon haritalarını görüntülemek için ekran çözünürlüğüdür. 5 inçlik bir ekran boyutuna sahiptir ve resim ilkel ve içeride görünüyor. Bu, dikizin ekran görüntüsündeki çıktı hakkında söylenebilir - çok küçük bir görüntü!

Mazda CX-5 Cross-5 akıllıdır. Ancak, Ford'un arka planında, böyle bir araba kendisine kötü bir akraba göstermez. CX - 5 bagajında \u200b\u200b"Zeka olmadan" açılır:

• Şerit kontrol sistemi;
• erişilemez görünürlük bölgelerini izlemek;
• "Başla dur";
• farları çevirir;
• tüm pencereler için bir dizi kapatma;
• gövde ve ön kapıların inceliği açılması;
• aUX ve USB girişinin merkezinde bulunan kolçakta;
• sigara soketi;
• sürücü koltuğunun elektrikli sürücü yeri.

"Bose" ses sisteminden gelen müziğin sesi dinlemek için herhangi bir amatörü memnun edecektir. Multimedya ekranı 5.8 inç'i geçmez, ancak kullanımı çok daha uygundur ve dokunmatik ekran ek bir rahatlık sağlar.

Böyle bir arabada listelenen tüm yönetime ek olarak, koltuklar arasında bulunabilecek uygun bir kontrolör kullanarak egzersiz yapabilirsiniz. Dikiz kamerası, Ford'da olduğu gibi hareketlidir (hareket edebilir).

Fırsatların Sınırı

Makinelerin kullanımını yazılımın sınır modlarında değerlendirdik. Durum genellikle analiz edilirse, tüm geçitler basit ön tekerlek sürücüleri gibi davrandılar. İstisna Suzuki olmadıkça. Toyota ve Mitsubishi örneğinde açıkça görülebilir. Her iki araba da arka akslara eşit olarak tepki verildi ve gazı sıfırladı. Bununla birlikte, Outlander, arka aks kızağına ve RAV4'teki aksine, aksine, önün bir gözetimi vardı.

Honda kaygan bir yolda tutan ağırdı. Kaplama ile debriyajı yoktu, hiçbir şekilde dönemedi, ancak sadece tekerleklerle kaydırılmadı. Elektronikleri kapattığınızda ve bir kızak içine girmek için bir araba kazmak istediğinizde, zorlukla çalışabilir.

Geleneksel modlarda Suzuki ve Mazda, stabilizasyonu engellememiştir. Bu nedenle, sürgülü zaman cesurca otomobil tereddüt ettiğinde. Ancak elektronik ile oynayan deneyimli bir sürücü, tetikleme anından yararlanabilir. Ona küçük sürüklenme ile gezinme fırsatı verecek.

Açtığın zaman azaltılmış iletim Dağıtım kutusu, elektronik sistem hiç kapanacaktır. Aynı zamanda, sürücü özgürce hareket edebilecektir. Bu şartlarda, Grand Vitara tüm avantajları gösterir.

Ruhunuzdan direksiyon simidinin çeşitli dönüşümlerinin ve gaz derecesinin tadını çıkarmanızı sağlar. Ancak Vitara'nın keskin bir öfke olduğunu ve brüt hataları affetmediğini hatırlamaya değer. Ancak, Suzuki'nin yönetiminin tadını çıkarmak için, tüm ekibimiz başardı.

• Haberler
• Atölye

Nissan, Rusya'da, modellerden birinin bir meclisi devam edecek

Bu "Auto Mail.ru" hakkında, Nissan Roma Skolsky'nin Temsilciliği Ofisi Halkla İlişkileri Direktörlüğüne dedi. Nissan Tiida, 2007'den beri Rusya'da satılmaktadır. Ocak 2015'te, Izhevsk'teki tesiste, yeni nesilün "tiida" meclisine başladı. Araba ile birlikte 1.6 litrelik 117 güçlü motorla teklif edildi. mekanik iletim veya varyatör. Ancak, Ağustos 2015'te ...

Ruslar Dakarovsky'yi satın almayı teklif edecek Renault Duster.

Üreticinin resmi raporlamasında belirtildiği gibi, yeni bölüm Crossovers - "Bu, segmentindeki pozisyon silginliğini güçlendirmek için tasarlanmış bir ortak proje Renault ve Dakar." Renault Duster Dakar Edition Arabanın normal versiyonundan, tekerlekli kemerlerin özel plastik korunmasıyla kullanılabilir, arka tampondaki krom kaplı koruyucu ped, ...

Rusya'da, trafik polis cezalarının varsayılanlarının sayısı keskin bir şekilde büyüdü

Böylece, Ocak-Haziran 2015 ile karşılaştırıldığında, kötü amaçlı varsayılanların sayısı iki katına çıkmıştır. Bu, Federal Bailiff Hizmeti (FSSP) Raporları TASS raporları ile ilgili bu konuda. Aynı zamanda, kötü niyetli para cezalarının üçte ikisi yurtdışında seyahat etmekle sınırlıdır. Kural olarak, makalelere sarhoş olan para cezaları üzerindeki borçlular "artan" sayısına geliyor.

DelimoBil, kırık solaris için çok boyutlu bir cezayı iptal etti

"Delimoil" resmi mesajında \u200b\u200bbelirtildiği gibi, şirket müşterinin finansal sorumluluk kurallarını revize etti. Şimdi maksimum Carcherling kullanıcı ödemesi 150.000 ruble olacak. Buna ek olarak, 1 Haziran 2016'dan itibaren DelimoBil, bir araba kiralamanın maliyetinin 10 ruble olduğu yeni bir tarife ortaya çıktı. Oran ...

Uzmanlar: Kredi Makinesi Satış Boom tekrar tekrarlanacak

2011 yılında, ödünç alınan fonlar için satın alınan otomobillerin payı% 40'dır, 2012 yılında% 40, 2013 yılında, bu gösterge bir zirveye ulaştı: otomobillerin% 50'si banka parası kullanılarak satıldı. Izvestia, "Sequoia Credit Consolidashn" şirketinin çalışmasına referansla bu konuda yazdı. Şimdi "Sequoia" analistleri tekrar söylüyor ...

Arabalar herkes için değil: En sık Moskova'da ne satın alındı?

Bu yılın sadece beş ayında, Moskova'da 920 bu otomobiller, 2015 yılının aynı dönemine göre% 19,5 daha fazla olan Moskova'da satıldı. Bunun hakkında, kendi çalışmasına referansla, Avtostat Ajansı raporları. İkinci sırada pahalı arabalar Başkent, satışları ikinci sırada başlayan 819 adet olan Mercedes-Benz GLC olduğu ortaya çıktı ...

Böyle bir teklif, Rusya Federasyonu Igor Shuvalov hükümetinin ilk biriktirdiği adına hazırlanan Coama'yı değiştirme yasasında bulunur ve düzenleyici ve yasal eylemlerin projeleri, interfax raporları. Kanun taslağının amacı, 8 Haziran 2016 tarihinde trafik kurallarında tanıtılan yasaklanan tehlikeli sürüş için idari sorumluluk sağlamaktır. Tehlikeli olarak hatırlayın ...

En güçlü İtalyan Supercar. Fotoğraf ve video

Makine, İtalyan şirketinin "akla getirdiği" Mazzanti Evantra Coupe'ye dayanacaktır. Ancak Mazzanti EVANTRA SUPERCAR, 751 HP kapasitesine sahip yedi litrelik sekiz silindirli motorla donatılmıştır. (860 n ∙ m), o zaman komparton Mazzanti EV-R, 7.2 litre hacimli, tork gelişen Twin-Turbo "sekiz" alacak ...

Bir araba seçin: "Avrupa" veya "Japonca" elde edecek yeni araba, araba meraklısı hiç şüphesiz, tercih edilenlerin sorusuyla karşı karşıya kalacak: Japonların sol gidonu ya da sağ gidebeği - yasal - "Avrupalılar". ...

Bir araba, satın alma ve satış nasıl seçilir.

Bugün bir araba seçmek için, pazar, alıcıların sadece gözlerinin kaçtığı büyük bir araba seçimi sunuyor. Bu nedenle, bir araba satın almadan önce, birçok önemli noktayı göz önünde bulundurmalısınız. Sonuç olarak, istediğiniz şeye karar vermek, olacak bir araba seçebilirsiniz ...

2018-2019: CASCO Sigorta Şirketleri Rating

Arabanın her sahibi kendinizi korumak istiyor acil durumlaryollardaki kazalarla veya aracına başka bir zararla ilişkili. Seçeneklerden bazıları Casco Anlaşmasının sonucudur. Bununla birlikte, şartlar altında, sigorta piyasasında hizmet veren onlarca firma bulunduğunda.

Otomobilin rengini nasıl seçersiniz, arabanın rengini seçin.

Otomobilin rengini nasıl seçersiniz, arabanın renginin öncelikle yolun güvenliğini etkilediği bir sır değildir. Dahası, pratikliği arabanın rengine bağlıdır. Arabalar gökkuşağının tüm renklerini ve gölgelerinin onlarca renklerini üretilir, ancak "Sizin" renginiz nasıl seçilir? ...

Japonya'dan bir araba, Japonya'dan Samara'da bir araba siparişi verilir.

Japonya'dan araba nasıl sipariş edilir Japon otomobilleri - Tüm dünyada satış liderleri. Bu makineler, onarım açısından güvenilirliklerini, kalitesini, manevralarını ve sıkıntılarını takdir ederler. Bugün, araba sahipleri arabanın doğrudan Japonya'dan geldiğinden emin olmak istiyor ve ...

20188-2019'da Moskova'nın en kaçak arabaları

Moskova'daki en çarpık makinelerin derecesi, birkaç yıl boyunca neredeyse değişmedi. Yaklaşık 35 araba başkentte günlük olarak yakalanır ve bunların 26'sı yabancı arabalardır. Portal "Prime Sigorta" na göre en kaçak pullar 2017'deki en kaçak arabaları ...

Bir araba nasıl seçilir ve satın alınır, Satın Alma ve Satış.

Hem yeni hem de kullanılan araba seçimi nasıl seçilir ve satın alınır, pazarda büyüktür. Ve bu bollukta kaybolmamak, sağduyu ve arabanın seçimine pratik bir yaklaşıma yardımcı olacaktır. Beğendiğiniz arabayı satın almak için ilk dileklerden vazgeçmeyin, her şeyi dikkatlice inceleyin ...

Ne Sedan Seçer: Almera, Polo Sedan veya Solaris

Efsanelerinde, eski Yunanlılar, bir aslan, bir keçi gövdesi ve bir kuyruk yerine bir yılan olan yaratıktan bahsetti. "Kanatlı Chimera minik yaratıkla doğdu. Aynı zamanda, Argus'un güzelliğini parlattı ve hiciv deformitesini korkuttu. Bir canavar canavarıydı. " Kelime ...

Gerçek erkekler için arabalar

Bir arabanın bir erkeğe üstünlük ve gurur duymasına neden olabileceği şey. Bu soru, finansal ve ekonomik dergi Forbes'in en çok başlıklı baskılardan birine cevap vermeye çalışıyordu. Bu basılı baskı, satışlarını derecelendirerek en erkek arabasını belirlemeye çalıştı. Editör Ofisine göre, ...

Yıldızlar 20. yüzyılda ve bugün ne oldu?

Uzun zamandır, herkes arabanın sadece hareket için bir araç olmadığını, ancak toplumdaki bir durumun bir göstergesi olduğunu anlar. Arabayla, sahibinin hangi sınıfın ilgili olduğunu kolayca belirleyebilirsiniz. Bu, hem basit bir insan hem de pop yıldızlar için geçerlidir. ...

• Tartışma
• Temas halinde

Modern mühendislik pazarı artan açıklık Mükemmel tekliflerle yeterince doyurulur. Korece, Çince, Avrupa veya Klasik Japonca cümleleri bulabilirsiniz, ancak tutmak karşılaştırmalı Test Sürüşü Crossovers oldukça zor. Bunun için çok zaman harcamak zorunda kalacaksınız, çünkü her ülkede birçok temsilci var. 2015 yılında piyasa yeniliklerle dolduruldu ve daha da ilginç rakipler aldı.

Özellikle aktif olarak 2014-2015 sezonunda, Çinli markalar, segmentteki klasik liderlerde fiyat artışını dikkate alarak kendilerini göstermiştir. Eğer satın almak istiyorsanızen iyi geçit Sınıfınızda, tek bir test sürüşü yapmayacaksınız. Modern Teklifler Çok ilginç, birkaç dakika boyunca onları incelemek isterler. Bu yüzden test sürücüleri için çok zaman olacak. İncelememizde ilgilendiğiniz markaların geçitlerinin test sürüşünü izlemeyi teklif ediyoruz.

Lada'dan yeni teklifler - Testiniz için birçok geçiş

Herkes, 2015 yılında veya gelecek sezonda pazarda görünecek olan tamamen yeni bir araba bekler. Bu, Lada X-ray'dir - son zamanlarda, araba bir kavramdı ve konveyöre düşmeyi planlamadı, ancak bitkinin yönetimi tamamen iç bir arabanın seri üretime izin vermeye karar verdi.

Bu geçitten bir test tahriki yapılması mümkün değildir, ancak fabrika testleri zaten seri makineden geçti ve gerekli değişiklikler hakkında kendi sonuçlarını yaptı. Şu anda, araba en yakın otomobil bayilerinden birinde sunum için hazırlanıyor, bu yüzden yakında Lada'nın teklifinde tam teşekküllü bir geçişe sahip olacağız.

Yeni TIGUAN - 2015'in ilginç bir güncellemesi

Bu geçitlere sadece videoda çok ilginç değil. Eski sürümünün bir yenilikle karşılaştırmalı bir test sürüşünü yapmak için çok daha heyecan verici. Volkswagen'in satış ve popüler modelin güncellemesine ne kadar ciddiyetle yaklaştığını göreceksiniz. Araba, henüz diğer ilgili araçlara yüklenmemiş birçok ilginç teknolojiyi aldı.

İlginç bir şekilde, Volkswagen Tiguan teknik bölümde pratik olarak değişmedi. Biraz değişen yapılandırma, ancak genel olarak geçit aynı kaldı. Zaten bugün, 2015 versiyonu, resmi salonlardaki test sürüşünde mevcuttur, ancak harici olarak ve videodaki videoda pratik olarak hiçbir fark yoktur.

Çin Yeni Ürünler - Tamamen farklı bir sınıfı test ediyoruz

Çin'de tamamen diğer otomobillerin üretmeye başladığından emin olmak istiyorsan, sadece orta krallıktan gelen modern geçitlerin test sürmesine gidin. Sizden hoşlanacak ve testten zevk getirecek makinelerin birçok heyecan verici özelliğini bulacaksınız. Sezon 2015'in en ilginç güncellemeleri arasında, bu tür arabalar not edilebilir:

• - İç mekanın mükemmel kalitesinde kompakt ve şık parckate;

• Lifan X50 - Tamamen yeni bir tasarım, mükemmel bir ekonomik motor ve artan konfor;

• Geely EX7 - Güncellenen Emgrand Serisi Parcatenter sizi salon düzeneğinin kalitesiyle ve enerji santralinin gücüyle şaşırtacaktır;

• Dongfeng AX7, şık görünüme sahip mükemmel bir araba ve komple setlerin çok ilginç bir şekilde doldurulması;

• Changan CS75, mükemmel teknolojinin sevenler için Çin teknolojilerinin birinci sınıf bir segmentidir.

Uzmanların video ve incelemelerinden emin olabileceğiniz gibi, bugün Orta Krallıktan gelen üreticilerin makineleri satın almaya değer. Her iki sıradan bütçe seçeneklerini normal araçlar için satın alabilirsiniz ve tekniğin daha modern ve iyi donanımlı sürümlerini tercih edebilirsiniz - seçim sadece sizin için ve bütçeniz içindir. Çin üretimi daha önce azarlanan otomobil alıcıları bile bugün ucuz ve yüksek kaliteli tekliflere bakıyorlar.

Kia Soul - kolay geçişin güncellendi

KIA'lı küçük bir parcourt birkaç yeni güncelleme aldı. Araba tam teşekküllü bir güncellemeye layık, çünkü teknik bölümde ve rahatlıkla alıcıların neredeyse hiç şikayeti yoktur. Ancak kabinin görünümü ve yürütülmesi daha iyisini yapmak zorunda kalacaktı.

Ve 2015 yılında Koreli parketniklerin hayranları harika bir güncelleme alacak Kia ruhu., maliyeti sadece yüzde birkaç artacak. Yenilik, vücudun dış kısmının tamamen değiştirilmiş bir iç ve daha şık bir şekilde yürütülmesini sunar. Bir test sürüşünde, makinenin aynı tekniğe sahip olduğunu fark edeceksiniz.

Toplamalım

Güzel geçitlerin bir test sürüşünü yapmaz ve kendiniz için birkaç düzine uygun model bulabilirsiniz. Ancak, günümüzde objektif parametrelerde pazarın en iyi temsilcisini belirlemek imkansızdır. Her uzman ve alıcı için, bu zor sınıftaki optimal otomobillerin listesi kendi ve bağımsız olacaktır. Bu yüzden gereksinimlerinize uygun bir araba seçmek çok önemlidir.

Bir geçit satın almak, mevcut test sürücülerinden veya başvuranların her biriyle kendi tanıdıklarından yararlanabilirsiniz. Salonlarda, mevcut tüm seçenekler hakkında bilgi vermek ve gelecekte aracınızın seçiminde ana faktör olacak bir deneme gezisi hakkında bilgi vermekten memnun olacaksınız.

"Ve gerçekten de sert bir şekilde yayınlandı: -10-15 derece (geceleri -20 idi) artı çok kar. Ancak bunu kaçırmak mümkün değil: çeşitli arabalarda üç gün ve çok çeşitli koşullarda sürüş - her şey soruyu cevaplamak için: kimin dışı yola çıkıyor? Bu materyalde belirli bir modelin ayrıntılı bir görünümünü bulamayacaksınız, ancak "hızlı bir görünüm" ve birçok geçiş ve SUV off-road sistemlerinin özelliklerini bulacaksınız.

Ancak şirket kaydedilebilir: BMW X3, Ford Ranger, Honda CR-V, Mazda CX-5 ve Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero. Spor, Renault Kadjar, Subaru Outback, Suzuki Vitara S ve Suzuki SX4, Toyota toprakları. Cruiser Prado. Ve Toyota Highlander. Gördüğünüz gibi, "bir şişede" karıştırılmış ve tipik ışık geçişleri ve tam teşekküllü çerçeveler SUV ve alıcılar. Bu nedenle, organizatörler bir kerede iki parça hazırlamıştır: nispeten ışık - Crossovers için ve daha şiddetli - SUV ve toplama çerçeveleri için. Işık izi, X şeklindeki çubukları (yoldaki hataların taklit edilmesi), arabanın bir tarafını hareket ettirmek için bir "dükkan" (dönüşümlü olarak bir tarafta ön / arka tekerleğe asılı), ve kar yağdı Bağlantıyı kaydırmak mümkün olduğu buzlu "yılan". Bu yoldan, her şey başladı ...

BMW X3.

Bu yüzden Test Günü sabahı BMW X3 sürüşünü ve Resort Bukovel'in yakınındaki ilginç serpantinleri geçirdik. Nazik kahverengi renkte rahat deri sandalyelerde koşmak, ısıtma ile bir m-direksiyon simidinin elinde sıkma, dönüşlerin tadını çıkarmak (geçitin gidebileceğine inanamıyorum!) Ve karla kaplı yamaçları izlemek, gerçekten sadece ovmaya başla - ben Ukrayna'da ya da ne - bazı İsviçre? Ne yazık ki, ama bmw Fiyat X3, Ukraynalı orta sınıfın gerçekliğinden uzaktır: "Bu, izlenimi seven ve izlenimini veren ve sağlayan bir test arabası", eğer tasarruf etmiyorsanız, neredeyse 2 milyon UAH değerinde.

Karşıdan karşıya geçmekBMW. X.3 Yeni nesil kesinlikle etkinliğin "yıldızlarından biri" unvanını kesinlikle iddia ediyor. Ancak sunulan araba neredeyse 2 milyon UAH'da tahmin edilmektedir. Ekipmanın hatası nedir: Soğuk koltuklar, ısıtılmış direksiyon simidi, ayarlanmış m parçaları, güçlü motor (2.0 L ve 252 HP); Her benzer "dilek listesi" ve yapılandırmada ekstra "chih" içinBMW. Ödeme yapmak güzeldi. Arabanın ayarlarında kimse yok Özel rejim Off-road için, ancak X3 test yolunu sorunsuz sürdü: en azından "yılan" üzerindeki karda ve arka tekerlek karakterinde kayıyor.

Mazda CX-5 ve Mazda CX-9

"Tamam, Google" ve BMW X3 gibi bir şey var, sadece daha ucuz - kalan orta sınıf temsilcileri için mi? Mazda CX-5 Crossover, zaten iki kez yazılmış olan bu segmentte amaçlanmaktadır: ve. Bu olay "ateşi kırmızı" Mazda CX-5 ile 2.5 L benzinli motorla dekore edildi: Her şey, daha önce işaretlenmiş kalem hariç, iyi ve mükemmel, bu kadar muhteşem bir şasi ve hatta çok sayıda dağ serpantinlerinde bile Asansörler, daha fazla »Motor istiyorum. Pistte ve şehirde yeterince var, ama "ver" daha fazla güç - ve Mazda CX-5, insanlar için daha fazla BMW X3 olacaktır. "

Sonuçta, Mazda'da böyle bir motor zaten kıdemli CX-9: benzer dört silindir ve 2,5 L hacmi, ayrıca bir türbin şeklinde bir bonus olduğunu kanıtladı. 194 HP'den güç arttı 231 hp'ye kadar, ancak asıl şey - tork 257 nm'den 420 nm'ye yükseldi! Bu motor "kafa ile", yakın gelecekte ayrı bir makalede detaylı bir şekilde söyleyecek olan büyük bir 5.1 metrelik 7 kişilikteşti için yeterlidir - bekleyin, ilginç olacaktır.

Mazda. Cx.-5 Burada kolay değil - bu, tüm geçitler arasında "Ukrayna'daki 2018 Yılı Arabası" unvanının yeni sahibi! Bunun içindir: yolda hareket eden otomobil, oldukça rahat ve ferahtır. BuradaMazda. Cx.-5 Maksimum sürüm sadece 1 milyon UAH'ın üzerinde derecelendirilmiştir. ve tam bir "her şey dahil" prensibi sunar. Abla"Mazda. Cx.-9 boyutunun dışında, içindeki boşluk ve aynı zamanda güçlü bir turbo motor. Özel bir yolda her iki araba da aynı: kısa meydan okuma ön tekerlekler ve daha sonra hızlı arka bağlantı; Yılan üzerinde nötr ve anlaşılabilir davranış.

Subaru Outback

Mazda CX-5 yarışmacılarının Subaru Outback'e ve Mazda CX-9 - Model Toyota Highlander olarak adlandırılabilir. Bu arabalar hakkında ne söylenecek? Subaru Outback Crossover ne yazık ki: başlangıçta (1990'ların ortalarından), eski modelin yol dışı bir versiyonuydu; Ve B'ye izin verin. son nesiller Araba ayrı bir modelde vurgulandı, ancak vagonun özü kaldı. Örneğin, Mazda CX-5 ve Honda CR-V modellerinin altındaki boyutlarda Subaru Outback, ancak vücudun çok "yükseltilmiş" inişi nedeniyle bu üçlü içindeki en büyük boşluğu sunar. Süspansiyon, enerji yoğun olarak kabul edilir ve bu, sadece "aşılmaz" görünüyor - bu, model Subaru Outback ile sadece çerçeve geçitleri karşılaştırılabilir. Ve genel olarak, Subaru Outback'in özü ve gücü, "seni alacağım": yoldaki şık sığır sandalyelerini beklemeyin; Ancak buradaki rotanın nihai hedefine ulaşma konusunda güven, devasadır. İlk tanıdık, Subaru Outback hatırlatıyor: Çok yumuşak, konforlu, kendine güvenen bir araba. Ancak açıklama benzer - daha fazla güç istiyorum: Soru yılanlar üzerinde hızlı bir şekilde yolculuk yapmıyor, ancak yedekçilere güveniyor. 2.5 litre yeterince olsa da: "Forester" 100-130 kg daha kolaydır.

Subaru. Outback - Bu bir alan ve konfor, hiç ve orta hızda sürme; Ayrıca büyük bir güven duygusu "geleceğiz." Normal moddaki çapraz otoyoldaOutback Diğer birçok geçişi gibi davranır: başlangıçta "ön" üzerine binmek ve arka tekerlekleri önün faktörüne bağlar. Ancak her şey düğmeyi değiştirirX.— Mod. - Araba önleyicidir, önceden, off-road için hazırlanıyor, arka aksına daha fazla tork gönderiyor: Sonuç olarakOutback ta dönüşürSubaru.Bekliyoruz! Ayrıca eğimden ve büyük boşluktan (213 mm) indiğinde bir yardım sistemi var.

Toyota Highlander.

Büyük toyota Crossover Highlander, biraz daha fazla rutubet ve gözle görülür derecede daha az CX-9, bir yedi kişilik salon, "otomatik", motor V6, 3.5 litre hacimli ve dört tekerlekten çekiş. Görünüşe göre, burada "Ukrayna'nın rüyası" olmak için her şey var: ilk bakışta, no ki, ideolojik olarak doğru geçişi zayıf partiler. İkincisinde - de. Pistte yeterli alışkanlıklar (biraz üzerinde biraz sürdüğümü not edeceğim, her ne kadar iyi konfor, problemsiz engeller, "yılan" üzerinde anlaşılabilir davranış. Evet ve teknik ilginç: kombine enjeksiyon Yakıt D-4S (Dağıtılmış ve Doğrudan), VVT-I'in faz dağılımını değiştirme sistemi, ayrıca otomatik şanzımanda sekiz adım ...

Karşıdan karşıya geçmekToyota. Highlander. - Büyük, ferah, güçlü. Bir "merkez" engelleme, dağdan iniş konusunda yardım, otomatik şanzımanın spor modu. Rota sorunsuz geçer, süspansiyon enerji yoğundur. Kısacası, her şey yolunda. Bunun yanı sıra şirket arabalarındaToyota. Highlander.Belki daha az duygulara, sorulara, yansımalara neden olur. Belki de yeterince "haddelenmiş" değilim? Ya da belki birileri duyguları olmadan sürmenin iyi olduğuna karar verir? Belki bu yüzden…

Renault Kadjar

Dürüst olmak gerekirse, hatta hafızada daha belirgin bir işaretin arkasında bırakır. Ayrıca, Renault Kadjar, 110 güçlü 1.5 litrelik türbodizel ile "Robot" EDC'de, ön tekerlekten çekişli idi. Şirketteki en zayıf araba. Yol boyunca ve en uygun fiyatlardan biri: 770 bin UAH. Ama uzak en kötüsü değil! Yolda orta derecede rahat, hoş bir salonla, muhteşem ekonomi (karayolunda, diğer kompakt geçitlerde 8-10 litreye karşı 5-6 litre tüketmiştir). Renault Kadjar'daki ön tekerlekten çekişle, hafif SUV için otoyolda bile şans yoktu; Organizatörler başlangıçta karlı "yılan" üzerine çıkarmak bile istemediler. Ama sonra - her şey gitti: tekerlekleri asılı, kayma, kar gevreği uçuyor! Renault Kadjar'ın onuruna, pisti test katılımcılarının her birinden ellerinde sürdü. Ve gördüğüm gerçeğinden, Renault Kadjar umutsuzca para kazanıyor, ancak asla kar esaretinden bir ejeksiyon talep etmedi.

Küçük, yumuşak, avrupaRenault. Kadjar. Turbodiesel ve robot ileEDC. - Bu, "eko" ve çok renkli cihazlar bir düğmedir ve tekerlekleri asmak ve "yılan" üzerine kaymakla ilgili değildir. Off-road'da yapabileceğim tek şey, uygun dişliyi manuel olarak seçmektir. Ama onurlandırmakRenault. Kadjar., Araba düğümlendi - bu, ön tekerlekli tahrik versiyonunun koşullarında, küçük bir feat ile karşılaştırıldığında.

Ford Ranger.

Tam tersi - büyük çerçeve modelleri: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. Onlar için kendi rotası hazırlandı: dik bir iniş; kaygan asansörler (kar ve buz); Aracın iki tekerleğe bindiği çukurlar ve satranç hataları; ek engellerin birkaçı. Çerçeve otomobiller listemdeki ilk model Picap Ford Ranger'dı. Off-Road Güzergahında Sorular yoktu: Hiçbir problem aşağı inmedi, yükseldi, tekerlekleri kapat. Soru, yalnızca boyutlardaydı, çünkü Picap Ford Ranger 5,36 m uzunluğunda, bu kadar küçük Mitsubishi Pajero Sporu ve Toyota Land Cruiser Prado'yı. Tamam boyutu ile alışabilirsiniz; Ama iyi bir yolda davranışla ne yapmalı? Pickup Ford Ranger çok kargo hissetti: zayıf hızlanma, yavaş döner, basit iç trim. Tabii ki, süspansiyon herhangi bir usulsüzlükte aşılmazdır, ancak sonuçta, diğer pikaplar kuyulara gidemez.

AlmakFord Ranger. - Kabinde havalı bir dış tasarım ve olağandışı çözümlerdir: örneğin, yuvarlak bir hız göstergesi olan gösterge paneli ve sağda / solda iki LCD ekrandır. Tahrik sistemi - üç iş modu ile (2H., 4 H., 4 L.. azaltılmış satır); Arka "DIFA" ve eğim üzerindeki eğimdeki yardım sisteminin bir kilidi vardır. Off-Road'da - King Kral, ancak sıradan yollardaFord Ranger. Çok "kargo" gibi görünüyor: sadece daha pahalı olana dayanan pikaplar var, ancak gözle görülür şekilde daha iyi gidiyorlar; Ayrıca alışkanlıklardaki "navlun" olan pikaplar var, ancak fiyatları gözle görülür derecede daha az. İçin yerFord Ranger. Henüz bulunamadım; Eğer sönerse - bu modele ayrı bir makalede geri dönün.

Mitsubishi Pajero Spor

Bir sonraki tam teşekküllü SUV - ve önceki pikaptan biraz daha uzun bir fiyatla (her iki araba 1.1-1.2 milyon UAH), bu araba tamamen farklı izlenimler verdi. İlk olarak, olağan yolda iyi gider: döner, hızlanır, sallanmaz. İkincisi, salonunda, en azından 1 milyondan fazla UAH için neyin ödendiği görünüm. Üçüncüsü - Off-road Mitsubishi Pajero Sport'a giden yolun kolayca olmaması, ancak genellikle açıkçası hediye olarak oynuyor. Örnek: Bir noktada, araba iki tekerlekte asılıp durdu; Ne yapmalı - Arka Kılavuzun Engellenmesi? Hayır, sadece gazla tıkladım. Dağdan inerken yardım sistemi var mı? Evet öyle; Fakat neden, eğer araba çok yavaş / yukarı çökerse. Dik bir eğim üzerinde tırmanmak? Evet, genel olarak sorunsuz! "A-ah, ne, tekerlekler yayınladı? Hayır, uzun vuruşlarla, bunu duymadım. " Mitsubishi Pajero Spor Modelinde çok sayıda ilginç yolculuk sistemi var, ancak bir kilitleme merkezine sahip tam bir sürüş durumunda, azaltılmış bir satır, büyük atkı tekerlekleri - hepsi bir "eklenti" olarak görev yapıyor. ve yolcu geçişi durumunda olduğu gibi, "Faktörlerin tanımlanması" değil.

SUVMitsubishi. Pajero. Spor - Bu, öncelikle başlangıçta "demir ile" büyük bir geçişlilik marjıdır: kalıcı dört tekerlekten çekiş, kilitleme merkezi ve arka başlık, azaltılmış satır, yüksek süspansiyon inme. Ve geriMitsubishi. Pajero. Spor Araba hisleri ve fiyatların oranını beğendim: basit, temiz, fazla ödemeler olmadan.

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado'nun "diklik" derecesine göre daha da dönük olduğu kabul edilmelidir. Prado, yalnızca LC200'ün altında. Ve yolda gezinir: öyle, yavaşça saygınlıkla ölçülür. Küçük bir daireye benzer bir rahatsızlık salonu; Sonunda, bu şehir merkezinde şık bir stüdyo daire olduğu açıktır. Ve birçok, yollar için birçok sistem var: Bedenin inişini ayarlamak için arka aksdaki pnemobalonlar (büyük bir yükle yararlı); Entegre araç ayarları için kol otomatik şanzıman düğmeleri (konfor, eko, Tamam, Spor vb.); Pürüzsüz ve yumuşak 6 vitesli "Otomatik". Ve birçok, birçok yol dışı sistem var: sabit dört tekerlekten çekişli bir sürücü artı düşük bir satır; Tip Seçim Sistemi yol ceket MTS (çok arazi seçimi, "kir", "taşlar", "Kochki", vb. Seçmek;); Tarama kontrol fonksiyonu (sabit yol hızını koruyan); MTM Video incelemesi (çok arazi monitörü), özellikle ön oda artı çizim tekerleği pozisyonuna dikkat etmeye değer.

SUVToyota. Arazi Kruvazör. Prado. Serin, orada ne var? Kolayca geçen off-road; Ancak, bazı bakanlıkların park yerinde ya da iş merkezinde yer alan bir his var. Sonuçta, aracın maksimum sürümlerinin fiyatı ile yaklaşık 1.6-2.1 milyon UAH. - yani bu sürümler dahil sistemlerMTS., Yavaş ilerleme. Kontrol "Bu sistemlerin gerçekten yararlı olduğu yoldan önce yüzlerce kez düşünün." İstediğiniz sistemi ve çalışmasının modunu seçmek için, önce ilgili düğmeye basmanız gerekir ve daha sonra üst tutamak tamburunu döndürün. Ama genel bakışMTM. (Çok.— Arazi. İzlemek) - Küçük Vahiy şimdiki: Hemen arabanın burnunun nereye gittiğini görebilirsiniz, tekerlekler rut içine düşer veya sağda / solda değil. Benim görüşüme göre, bunun yararından daha fazlasıdır.MTS. veYavaş ilerleme. Kontrol.

Organizatörlerin planlarına göre, ana programdan sonra isteğe bağlı olarak öngörüldü - dağ geçişinin ayrılışı: özel bir yol değil, aynı zamanda karla kaplı asansörler oraya başkanlarla güldü. Yine, organizatörlerin planlarına göre, yukarıda tarif edilen sadece üç kare makinesi geçişi geçmektü. Ancak, bir kaç geçit ve birkaç çapraz vasiyet dileğiyle dilen birçok insan var. İlginçtir ki, orada, kendime bir Subaru Outback'i göstermek için en iyisi olduğu, sadece gitmedi - Yambl'lara müdahale edebilecek olan uzun çıkıntılardaki sorun (ve gerçekten böyle yerler vardı).

Honda cr-v

Fakat aniden birkaç başka geçişi, biri Honda CR-V olan geçişe gitti. Görünüşe göre, sadece bir şehir geçidi, bir dokunmatik ekran gibi, kabinin boşluğu, arka koltukların ayarlanması gibi, lED farlar Off-road üzerinde çok daha fazla geçiş var. Öyleyse, crossover için izleme sırasında, Honda CR-V modeli, "arka" bağlantısını bekleyen birçok ön tekerlek idi; Ve merkezi bağlantı kilidinin ayrı bir modu (düğmeleri) yoktur. Yapabileceğim tek şey, otomatik şanzıman kolunu spor moduna çevirmektir, böylece varyatörün dişli oranını değiştirmek için acele etmemesi ("İletimi Artırma") ve motor cirosu başarısız olmadı. Ama sonunda, Honda Cr-V'u geçişe kaç kez ittik? Sıfır! Dikkatlice aldık, momentumu azaltmıyoruz, "ağlamaya" denemiyoruz, eğimli tamponlu geometri yeterli - sonuç bu.

Karşıdan karşıya geçmekHonda. Cr— V. Oraya gittim, gitmem gerekmediyorum. Gittim ve sürdüm! Ayrıca, kabinin alışılmadık bir şekilde dekorasyonu, öndeki sürücü için ilginç bir LCD ekran, arkadan arka ve ısıtmalı koltuklar, sağdaki "kör bölge", artı söz konusu LED farlar - Bütün bunlar izlenimi yaratır modern model. Aynı zamanda, kaputun altında - bir çift olan geleneksel "atmosferik" (2.4 litre ve 186 hp)Cvt.Sıcak. Ayrı bir makalede ayrışmayı hak ediyor ...

Suzuki Vitara S ve Suzuki SX4

Geçidi sürükleyen ikinci geçiş "çocuk" idi. Sıkıca aşağı çekilmiş, açısal, her tarafta takip edildi (ön tamponun "dudak" ı "Dudak" ı sokar). Ancak başlık altında - bir canlı turbo motor 1.4 l; Bir çiftte - otomatik şanzıman ve dört allgrip sürücüsü. Yol boyunca, etkinlikte başka bir araba Suzuki, motor ve şanzımanda benzer bir yapılandırmada güncellenmiş bir SX4.

Kısacaysa, Suzuki modelleri, birçok insanın beklemeyeceği küçük bir vahiydir. Crossovers için test yolunda, genç bir adamla tutuyorlar: Evet, 18 cm boşluk, ancak tüm lavaboların kısa olması; Tam sürücü sisteminde, eksenli diferansiyel debriyajı kilitlemek için bir kilit modu var. Sıradan yollarda bir Bolko'ya biniyorlar ve güvenilir: Güç (140 HP ve 220 nm) bu gibi ışık arabaları için oldukça fazla (1.26 ton). Tabii ki, basit bir salon ve herhangi bir eşsiz ekipmanın yokluğu ... ama bu açıklayıcı bir fiyat (650-700 bin UAH), " otomotiv Sutty»Karayolu üzerinde ve off-road arabaları tam olarak para ödedi.

ArabalarSuzuki. Vitara. S. veSuzuki. Sx.4 Teknoloji ile aynı: Motor, otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekiş. Ancak düzen tarafından farklılık gösterir:Suzuki. Vitara. S. - Kısa, ancak yukarıda, işte daha dikey bir iniş;Suzuki. Sx.4 - daha uzun ve daha düşük, daha geleneksel iniş. Ve onlar kabin içindeki ruh hali ile ayırt edilirler:Suzuki. Vitara. S. kırmızı eşyalarla "ateşliler";Suzuki. Sx.4 daha geleneksel bir bitiş yatıştırır. Pistte ve off-road'da olsa da, her iki araba da anımsatan ve cesurca gidiyor.

Gördüğünüz gibi, aracın bazıları zaten siteyi okurlara aşinadır, diğerleri sadece "Hızlı Görünüm" biçiminde geçti. Yani gelecekte bu rapordan bazı arabalara geri dönmeye çalışacağım ve onlardan daha ayrıntılı olarak anlatmaya çalışacağım. Geçiş yapmayın!

Volvo XC90 D5 AWD Yazıt

POWER 225 HP, Hızlanma 0-100 km / s 7,8 s, Fiyat 4 907 700 Ov.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Güç 333 HP, Hızlanma 0-100 km / sa 6.1 s, fiyat 5 121 275 RUB.

Güç 249 HP, Hızlanma 0-100 km / sa 7.1 S, fiyat 5 320 258 RUB.

Range Rover Spor SDV8

Güç 339 HP, Hızlanma 0-100 km / sa 6.9 s, Fiyat 5 896 005 Ov.

BMW X5 XDRIVE 40D

Güç 313 HP, Hızlanma 0-100 km / s5,9 s, fiyat 6 495 350 RUB.

Volvo XC90 D5 AWD Yazıt

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic

Range Rover Spor SDV8

BMW X5 XDRIVE 40D

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR SPORT SDV8

Birçoğu için tam boyutlu bir Premium Marka SUV, değerli bir tüketici rüyasıdır. Ve birçok kişi için, bu rüya, ne yazık ki, belirgin kalmaz. Hayallerin gerçekleşmesi gerektiğine inanıyoruz ve bir seferde ve bir seferde bir yerde bir yerde toplandı - diğerinden biri daha iyi. Ya da daha iyi değil mi? Şimdi çözecek!

Metin Vasily Ostrovsky, Fotoğraf Artem Popovich

Tüm arabalar şu anda bildirildi. En "eski" - Range Rover Sport: 2013 yazında satışları başladı. BMW X5, aynı yılın sonunda ortaya çıktı ve Volvo XC90, Audi Q7 ve Mercedes-Benz Gle, Rusya'ya son zamanlarda geldi.

Açıkçası, bu tür arabaların bir karşılaştırması, pratik anlamdan ziyade daha fazla akademik ilgiye sahiptir. Böyle bir formatla ilgili olarak, pahalı bir asil kökenli SUV olarak, sadece "fiziksel" parametrelerini değil, "samimi" niteliklerini dikkate almak gerekir. "Mercedes" direksiyon simidinin arkasında oturmaya düşünülen bir kişinin, farklı bir ideolojiyle mavi-beyaz bir pervane makinesinin yıldızını tercih edebileceğini hayal etmek zor. Evet ve Engoman, Teutonic tekniğini kaynatması muhtemel değildir: kendi görüşünde, menzil sadece daha pahalı olabilir "Ranj".

Ancak "Audi" ve "Volvo" biraz konaktır. Bununla birlikte, Q7, daha önce statü bir şeydi, XC90, yalnızca şimdi öncekileriyle karşılaştırıldığında büyük ölçüde fiyatla, araçların geri kalanının seviyesine yükseldi. Peki, gözlemlerimiz daha ilginç olacak.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Küçük on yıl olmadan, iki kuşakın önde gelenleri arasında bir Q7 - Mevcut standartlar için terim neredeyse ardışıkdır. Yeni "KU" eski düzlükten farklıdır: Eski araba yuvarlak bir yanlış akım tarafından yuvarlanırsa, şimdi "Audi" kenarlarında keskinleşti ve ... SUV gibi görünmeyi durdurdu. Ancak büyük geçiş sadece etkileyici olmak zorundadır!

Salondaki izlenimler de belirsizdir. İlk değerlendirme harika. İşlemin sıcaklığının ve modunun görüntülendiği ilginç bir şekilde gerçekleştirilen iklim kontrol kolları. Mat doku ve ince çizgili siyah tahta uçlardan yapılmış.

Tamamen dijital cihazlar etkileyicidir: grafikler mükemmel şekilde çalışılır ve en yüksek işlevsellik. Bununla birlikte, son özellik iki ucu yaklaşık bir çubuktur: Ekrandaki fazladan okumalar algıyı önemli ölçüde karmaşıklaştırır. Ve hala gösterge panelinin oryantasyonu ile hala çok şaşırdı: sürücünün vizyonu organı, ancak aşağı yatırmış gibi ele alınmamıştır. Buna alışırsın, ama "Neden?" Sorusu. Yine de kalır.

SUV? Aksine, büyük bir vagon. Çok büyük! Ve ayrıca - sağlam, sıkı, rahat. Bu arabayı sürüş, güven ve yenilebilirlik duygusu yaşar. Mükemmel kaplama, uygun taşıma ve benzin V6'nın güçlü ivmesi. Arka koltukta, neredeyse ihtiyacınız olandan daha fazla satın alın! Ve önün hepsi iyi: rahat sandalyeler, güzel ve prensip, anlaşılabilir bir arayüz. Burada yüzü ne bulabilirim? Bu sadece dinamikler hasar görse bile, dizel motorlu bir versiyonu tercih ederim. O zaman benim için Q7 kesinlikle iyi bir seçenek olurdu.

Makineyi ön panelde ve kapılarda çıkarırken, bir süre sonra kırmızı ile değiştirilen parlak beyaz çizgiler parladı. Bozunur! Bu performansı beğenmedim, ancak tüm uzmanlar bu güzelliği takdir etmiyor, can sıkıcı bir şekilde müdahaleci buluyor.

Bununla birlikte, multimedya arayüzünü yönetmenin rahatlığı söz konusu olduğunda, fark yoktu: Almanlar bir waum yaptı. TouchPAD'in ilmekli düğmeleri yuvarlak bir kontrolörle birlikte ve çeşitli menü bölümlerinin seçim tuşları beyni patlatıyor. Ek olarak, hacim ayar düğmesi, işe yaramaz touchpad'den uzakta ve sallanmanın yanı sıra. Sonuç olarak, hacmi yolcu için ayarlayın, sürücüye göre daha fazla bilgi olur. Zihinten Dağı!

"AUDI" yumuşak bir süspansiyonu sever: Araba, bazı anlaşılmaz bir şekilde, tekerlekleri sallamadan ve vücudu sallanmadan büyük usulsüzlükler biledir. Evet ve gövde büyük, ayrıca, hacmi sadece arka sırayı katlayarak, ancak bireysel parçalarını ileri geri hareket ettirerek ayarlanabilir. Bununla birlikte, kurnaz bir gemiye sahip bir sistemle, ne kadar zorlanıyor olursa olsun ortak bir dil bulamadım: Merkez tüneldeki yönetim kuruluşlarının yolculuğu beni korku içine soktu. Bu, bir tür ergonomik Vakhanalia, Tanrı tarafından! Gösterge paneli yerine ekranı beğenmedim: Çok sayıda sayı kolay olmadığını bulmak kolay değil, yanı sıra, bana bir eğim ile ayarlandığı için inatçı bir gizem olmaya devam ediyor.

Kopyamız garip bir yapılandırmada olduğu ortaya çıktı: Bang & Olufsen ses sistemi gibi oldukça pahalı seçeneklerle, araba ön koltukların hafızasından yoksun bırakıldı ve kanepenin yolcuları için iklim kontrolünden mahrum edildi. Direksiyon kolonu genellikle elektriklendirilmedi - ancak "Volvo" üzerine. Bununla birlikte, sandalyelerden herhangi bir şikayet yoktur - ayar aralıkları yeterlidir. Arka koltuklar da ayarlanabilir: kanepenin bireysel parçaları uzunlamasına hareket ettirilebilir ve sırtını çok geniş sınırlar halinde eğin. Alan stoğu ve giriş / çıkış "Audi" dış rekabetin rahatlığı ile.

Kolçak, iki eşit parçaya ayrılmıştır,

her biri uzunluğa göre düzenlenir. Aynı zamanda, derinliklerinde "depo" kendisi hacim cinsinden son derece mütevazıdır.

TouchPad beklentileri haklı çıkarmaz:

sürücünün menüyü gezinmenin bir yolu olarak onlardan yararlanmak için bir arzu vardır, ancak sadece nadiren kullandığınız "palpais" girişi için uygundur.

Çok rahat direksiyon simidi

yerlerde, kavrama nazik delikli cilt ile ayrılır. Ayrı Joy - Navigasyon sisteminin hacmini ayarlamak için özel düğme

Beş otomobilin sadece Q7, 333 güçlü bir benzinli motorla donatıldı ve sadece Ranju tarafından kaydırıldı. Dinamikler ile elbette, geçit mükemmel bir sırayla. Ve "Ku-yedinci" nin pürüzsüzlüğü en küçük izlenimi bıraktı. Daha rahat bir süspansiyon hatırlamıyorum! Küçük usulsüzlükler geçit tamamen yok eder ve büyük ölçüde anlamsız boyutlara düşürür. Hızını azaltmadan, "Legging Polisi" nin üzerine geçebilirsiniz. Sağlıklı!

Ancak araba taşıma uyarısı. Bir yandan, "Almanca", sırayla muhteşem bir tutucu gösterir - diğerinde, tekerleklerin dönme açısı ile ilgili sürücünün elinde güvenilir bilgi aramaz: Işık direksiyon simidi yeterli bilgiye sahip değildir. ve sırayla neredeyse rastgele düşmek zorunda.

Geçişlilik için, bu disiplindeki "Audi", açıklığı değiştirme olasılığı olan pnömatik bir süspansiyonun varlığına rağmen bile güçlü değildir: Uzun tekerlekli taban ve büyük kabarıklar, off-road'daki en iyi anaokulu değildir.

BMW X5 XDRIVE 40D

Son yüzyılın sonunda bile, Münih'teki tüm dünyaya, SUV'ın bir spor otomobil alışkanlıklarına sahip olabileceğini kanıtladılar: 1999'da ortaya çıkan X5, en fazla sürücü geçidi oldu (Cayenne'nin görünümü hala üç yıldı). Evet ve şimdi "X-Beşinci" Her şey de "yüksek yükseltilmiş bir anahtarla" yolculuk yapmayı teşvik ediyor. Başka bir şey, öncekinden E70 ile karşılaştırıldığında, F15 serisinin şu anki arabası çok daha rahat hale geldi: mükemmel pürüzsüz kurs - X5'in ana devralması.

Bavyera Crossover, "Mercedes" gibi, geleneğe olanakları görüyor: "Boomer" kabinde her şey yerlerinde yer almaktadır. Bununla birlikte, Münih gelenekçiliği Stuttgarts arasındaki temel fark, BMW'deki normal bir kişinin ergonomi ile birlikte hiçbir problem olmadığı anlamına gelir. Her yeni nesilde, "X-Beşinci" giderek daha zengin elektronik hale geliyor, ancak otomobilin metrekare başına yüksek yoğunluğu, dairesel denetleyiciyi kontrol etmek için kategorik olarak uygunsuz olan navigasyon hariç, kullanım kolaylığı ile çakışmaz. Eh, burada normal bir insan dokunmatik ekran olurdu ...

"Ha-Beşinci" belli bir tarih ve görüntüdür. O bir dörtnala kırılmayı hayal eden asil bir at gibidir. Ama kabinde ne tür bir can sıkıntısı? Bu Premium Segmentten bir geçit! En yakın rakiplerden cömertçe vazgeçen kasıtlı lüks nerede? Hepsi onunla birlikte görünüyor - "ve cilt ve bir yüz." Ve yine de, bir şey yeterli değilmiş gibi - bir tür kasıtlı parlaklık ya da bir şey ... ama ayrı bir kapıya sahip gövde rahat bir şey. "Boumen" nin belirli bir görüntüsünden soyutlarsanız, o zaman kuru kalıntıya, evrensel olacak, ancak yetişkin çiftin bir kaç küçük çocuğu olan yetişkin çiftin taleplerine uygun şeytani hızlı bir araba olacaktır. Çok geniş bir arka koltuk için rahat olacak.

Rakiplerin arka planına karşı, "X-Beşinci" salonu bile biraz muhafazakar görünebilir: Multimedya arayüzünün oldukça kapsamlı güçlerle donmasına rağmen, ana fonksiyonlar hala her zamanki düğmelerinde asılıyor. Rahatsızlık nedeniyle, sabit olmayan direksiyon anahtarlarına dikkat çekmeye değerdir (hangi mod sileceklerinin çalıştığını belirler, sadece iyi gelişmiş sezgiye sahip bir kişi aynı joystick ile yapılabilir.

BMW başyapıtındaki ön koltuklar - abartı olmadan. Her türlü bilinen düzeltmeye sahip milyonlarca, ön koltuklar da arkanın yarısına "kırılıyor": üst kısmının eğim açısı ayrı olarak ayarlanabilir. Genel olarak, sandalye, en iyi standart olmayan şekillerde bile kolayca ayarlanabilir. Bravo!

BMW bana çok seğirmesi gibi görünüyordu: Atlamaları hızlandırır ve yavaşlar - fren pedalı gereksizdi. Eşiklerin kirden korunmadığı gerçeğini beğenmedim - bu anlamda Audi ve Range Rover tercih edilir. Ancak strokun pürüzsüzlüğü ile sorun yok. Ve ayrıca boşluğun ayarlanmasıyla pnömatik bir süspansiyonun olmadığını da şaşırttı: Bana öyle geliyor ki bu sınıfta ve bu para için zorunlu ekipman olmalı.

Bavyeralar uzun zamandır pahalı otomobillerini projeksiyon ekranlarıyla tedarik etti ve X5 aşmadı. Bilgi beslemesinin kalitesine göre, kusursuzdur: açık renkli bir görüntü yolun üzerine kaynatılıyor gibi görünüyor. HUD da Volvo, ancak İsveçliler başarılı bir şekilde daha basittir.

Ortam aydınlatma içi

aydınlatmanın rengini sürücünün takdirine bağlı olarak seçmenize olanak sağlar - onboard sistem menüsündeki karşılık gelen nokta bu fonksiyona adanmıştır.

Çift kol dayama

birimin önemli bir kısmının cep telefonunun altındaki rafı çeken merkezi bir tüneldeki kutuya erişimi açar. Bu arada, BMW iki telefonun eşzamanlı bağlantısını destekler

En laconic pano

Önemli bir bilgi algısı sağlar. Ek olarak, projeksiyon ekranında bazı veriler görüntülenir.

X5, spor becerilerini sergilemek için utangaç değil

Mevcut "X-Beşinci", hafifçe soğutulduğuna rağmen, pürüzsüzlük için inme sertliğini değiştirme, hala spor becerilerini ortaya çıkarmak için tereddüt etmemektedir - özellikle bu, 313 güçlü bir dizel motorlu, kremalı bir değişiklik için geçerlidir. düzine türbinleri. Motor - Chumova! Ve en uygun kıyafet kutusunun kutusunu: transferler birbirlerini hızlı bir şekilde değiştirin, ancak sorunsuz bir şekilde değiştirin.

Direksiyon simidi açık, keskin - ve aynı zamanda aşırı sinirlilik can sıkıcı değil. Spor modu dar kullanımdan oluşan bir parça: Kolay, göze çarpmayan impulvility yaprakları, çıplak bir demet sinirden ayrılma - gazın her basması için, araç gereksiz yere seğirmesi, bazen yavaşlamayı zorlar. X5'deki frenler, bu arada, aynı zamanda çok hassastır - bu özelliğe alışmanız gerekir.

Geçişlilik açısından, benzersiz BMW liderlere göre aşağıdakiler: iyi yol lümen ve diferansiyel kilitlerin iyi çalışan taklidi olmasına rağmen, X5, yoksul ve aşağı akış ve akış aşağı, ve değişkenlikten dolayı pnömatik süspansiyonudur.

Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic

Normalde GLE yeni bir model olarak kabul edilir, ancak aslında Mercedes testimizin en fazla katılımcısı oldu: aslında, bu, restiling ile işlenen üçüncü nesil ML'dir.

Modernizasyonun içindeki iç mekan çok fazla değişti: Ön panele yerleştirilen ekran yerine, yeni bir direksiyon simidi ile ortaya çıktı ve onboard sistem menüsünde yürümek için küçük bir tekerlek, touchpad asılı olan büyük bir denetleyiciye yol açtı. bitir.

Mercedes mükemmel dengeli bir makine görünüyor

ATERSİSTAN SCHWABS, ilk "Mercedes" ise uzun zamandır adapte olmalısınız. Ön cam sileceklerinin direksiyon simidinin soluna dönmesi ve sağa doğru değil, alışmak mümkün değil. Ancak "Automat" ın seçicisine, hijitors için kolundaki direksiyon kolonundan çıkan, anında adapte olur. "Mercedes" den sonra BMW'ye taşındığımda, o zaman yerden hareket etmek yerine, ön camını temizledim.

"Mercedes" benim için - özel bir marka: Çocukluktan üç ışınlı bir yıldızla arabalara kadar zayıflığım var. GLE'de salon, dışarı çıkmak istemiyorum. Buradaki her şey kapsamlı, neredeyse muhafazakar - ve aynı zamanda modern, saygın ve aristokrat. Yolculuk nitelikleri için hiçbir yorum yok - parlaklığa cilalanırlar. Evet ve Mark kendisi için konuşuyor: "Mercedes" kelimesi kimseye açıklamaya gerek yok. Doğru, yeni atama sistemini sevmiyorum - duruşmada, bir SUV arasında bir başkasından ayırt etmek neredeyse imkansız.

GLE'nin ön koltukları maksimumda elektriklendirildi. Bunların yönetimi geleneksel olarak kapıyı kapatır, ancak, butonlar var düğmeler var - özellikle de lomber alt projeyi düzenlerler. Bu arada, meraklı bir özellik: Koltuklar değiştikçe, otomatik olarak baş sınırlamaları kaldırırlar - bence kesinlikle mantıklı.

Diğer üreticilerin hala bunu yapmadıkları şaşırtıcı değil. Daha az garip yoktur ve bir nedenden dolayı Mercedesovs'un, sürücünün inişini kolaylaştırmak için koltuğu kullanmadı: Kontak kapatıldığında, yalnızca direksiyon simidi kapalı.

Kanepedeki alan stokuyla Mercedes, "Audi" ve "Volvo" içinden daha düşüktür, ancak BMW ve Menzil'den kazanır. Giriş ve çıkışla ilgili bir rahatsızlık yoktur, ancak pantolonun olasılığı hala mevcut olmasına rağmen, kapılar eşikleri kirden korur.

Beş arabanın hepsinde Mercedes, en sağlam arabanın izlenimini veriyor. İçinde, her şey iyi vurgulanır: ve asil görünüm ve rahat bir iç ve geniş bir gövde. Doğru, bir multimedya ile, bana öyle geliyor ki, Almanlar kendilerini büktüler: Buradaki merkezi tüneldeki dokunmatik panel açıkça gereksiz. Ancak ekrandaki resim iyidir: ve görüntü kalitesi son derece açıktır ve yazı tipi oldukça büyüktür - bilgi algısı ile ilgili sorun değil. Ve dairesel anket sisteminin çalışması ve hepsi tamamen sessiz! GLE'nin bir dağıtıcı kutusunu aşağı akışla sipariş edebileceğini sevdim: bir çift tekne ile - bir tekne ile römorku çıkarmak için. Ve yine de, diğer şeylerin eşit olması, daha büyük gl'yi - yalnızca büyüklüğü nedeniyle tercih ederim.

Kargo taşımacılığı açısından, GLE salonu başarıyla tasarlandı. Ve yastıklar ve arka satırın arkası ayrı olarak eklenmesi gerekir, ancak kafa sınırlamalarını daha düşük konuma düşürmek gerekir, ancak bu işlem kesinlikle düz bir zeminin oluşumuna yol açar.

Ses sisteminin en kolay kontrolü

sürücünün bununla etkileşim yolunu seçme kabiliyetine sahip olması nedeniyle - multimedya arayüzünün menüsünden, direksiyon simidindeki tuşlar veya merkezi konsoldaki düğmeler

Net bir resim ile serin dairesel genel bakış,

odalar Quartet'i oluşturan, muhteşem bir çalışma aracıdır: tersine, sadece ekranda odaklanmak, Mercedes basit basittir

Salonun hafif deri çok marka oldu:

tamamen yeni bir araba, bin kilometrelik bir kilometreden daha az bir mavi renk tonu kazandı.

Direksiyon kolonu kollar kümesinde keskinleştirecek -

Üç sol ve bir sağ. Ancak, oldukça hızlı bir şekilde "Automat" seçiciye alışırsanız, o zaman dönüş sinyalleri ve ön camları olan bir Cornal çok fonksiyonlu kolu öğrenmesi çok kolay değildir

GLE 350 D ile canlandırılan, "Vergi" 249 kuvvetine dikkatlice yazılan üç litrelik dizel (Avrupa'da, aynı motor 258 hp üretir) ve 9 vitesli bir "otomatik" ile donatılmıştır. Böyle bir tandem harika çalışır: hızlı bir şekilde bir dizi hız meydana gelir, ancak Mercedesice'de sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. Gürültü izolasyonu en kapsamlı şekilde çalıştı, süspansiyon mükemmel - pürüzsüzlük spor modunda bile iyidir. Mercedes genellikle ideal dengeli bir araba izlenimini terk etti.

Evet, neredeyse duyumlarda sterildir - davranışlarına tek bir yorum yok! Aynı zamanda, Stuttgart'tan gelen geçit sıkıcı bir dilin sıkıcı bir dilin sıkılamıyor - GLE çok canlı ve hareketli bir organizma gibi görünüyor. Karakteri kasıtlı olarak pürüzsüzdür, ancak bu tam olarak bu otomobilin çekiciliğinin yalan söylüyor: büyük mühendislik çalışmalarının bu kısıtlanmış davranışlara değeceği hissetti.

Mercedes Off-Road özelliklerine gelince, o zaman yolda, sadece Ranju'ya ve hatta en küçük olanı verecek: GLE 350 D Arsenal'de, pnömatik bir süspansiyona sahip pnömatik bir süspansiyonla takviye edilmiş, daha düşük bir şanzıman, zorla Merkezi diferansiyel ve ayarlanabilir yol boşluğunun engellenmesi, maksimum değeri 285 mm'ye ulaşır.

Range Rover Spor SDV8

Nesil keşiften yapıldı, daha sonra varisi, geniş bir yelpazede ortak bir platformda inşa edildi. RRS'nin reenkarnasyonu sırasında, dört yüz kg için daha kolay hale geldi ve yeni motorlar var - özellikle arabamızın kaputunun altında duran 4.4 litre türbodizel. Çok güçlü "Dviglo" ve tank oynayarak sürüklenecek - SUV olduğu gerçeği değil! Spor hızlandırıcı pedalının basına cevaben, arka aks üzerinde hafifçe sıkma, "Sekiz" dizelinin uterin humunun altındaki boşluğa saldırır. BMW ve Audi, Draga ve Audi'nin aralığından vazgeçmesine rağmen, overclock'un izlenimleri hala çok güçlüdür: hemen harika ve ağır hissediyorsunuz, ancak aynı zamanda diğer zamanlarda toplam üstünlük duygusu üreten inanılmaz derecede hızlı bir makine yol kullanıcıları.

Bu yanılsama yüksek bir iniş beslenir - iş parçacığındaki komşulara bakarsınız. İyi görünürlük sağlar, ancak arabaya erişimi karmaşıklaştırır: Ranj'de oturamazsınız ve girmeyin, ancak yükseltmeyin. Düşük insanlar salona atlamak, ortalamanın üzerindeki büyümenin büyümesinden daha zor olacaktır. Ve kızın ön yolcu koltuğunda dikim süreci dar bir etekte ve bir şerit gösterisine dönüşüyor!

Eski "Spor" Gerçekten hoşlanmadım - tüm Paphos ile rustik görünüyordu. İşte yeni "ranj" - başka bir şey! Etkileyici ve korkunç görünse de güzel ve zarafet. "Briton" iç alanın organizasyonu üzerine BMW'ye benzer bir şey - örneğin, arka satırda, büyümemdeki yerden yoksundur ve orada oturması uygun değil - eğimli bir vücut rafına müdahale ediyor. Taşıma açısından, Bavyera çaprazlaması için aşağıdan aşağılıktır - ancak şahsen uyuyabildiğim için açıkça yol dışı özelliklere sahiptir.

Dezavantajları İniş yaparken, İngiliz SUV, her zaman temiz kalan, her zaman temiz kalan eşiklerin tam teşekküllü bir sistemini telafi ederler - contalı kapılarla tamamen kapanırlar.

Arka yolcular "aralık" da kolay değildir: Yerdeki yüksek konuma ek olarak, giriş çıkışı çıkıntılı tekerlek kemerini ve güçlü bir eğimli gövde rafını zorlaştırır. Evet ve bacakların üzerindeki yerler, BMW'den daha fazlasına rağmen, diğer makinelerden daha azdır. Ve işte, eğlence sisteminin uzaktan kumandası da yattığı en büyük kolçaktır - her yolcu monitöre ve bir dizi kulaklık haline getirilir.

İngilizce arabası diğerlerinden daha fazla sevdim. Koltukların ısıtılmasının dahil edilmesiyle ilgili zorluklar gibi bazı rahatsızlıklara dikkat etmiyorsanız, sonra "menzil" iniş rahatlığını rüşvet verir. Direksiyon simidi ve koltuk çıkışı, çıkışın kolaylaştırılması ve eşikler kapılar tarafından kirden korunur. Ve burada motor nedir! Sadece büyük bir arabanın bir adım kazanmasına neden olmaz, ancak nezaketsiz bir şekilde düşük yakıt tüketimi ile ayırt edilir. Sadece güvenilirlikle ilgili olası sorunları karıştırıyorum.

Ön sıra daha kolaydır. Bununla birlikte, burada özgüllüğü. Örneğin, ısıtma ve havalandırma koltukları yalnızca Multimedya Sisteminin Yardım ekranı ile etkinleştirilebilir, ancak merkezi konsoldaki özel bir düğmeye basarak hemen elde ettiğiniz menü öğesinde. Bu arada, sadece "aralık" da, koltuk minderini sıcak bir şekilde ısıtabilir veya serinleyebilir, ekranda istediğiniz bölgeye parmağınızdaki parmağınızla bastırabilirsiniz.

Ne yazık ki, RR'ler, Jaguar Xe'de yer alan yeni bir multimedya sistemi beklemeden yayınlandı. USB sürücüleriyle beğenmedim ve çalışmadım: Sistem, tüm flaş sürücülerini tanımıyor ve bilinmeyen nedenlerden dolayı bireysel parçaları yeniden oluşturmayı reddetti.

Genel olarak, "İngilizlerin" iç kısmı, son derece hoş bir izlenim üretiyor - birinci sınıf serbest bırakmanın derisi cilalı alüminyum ve dokunmatik plastiğe hoş bir şekilde bitişiktir.

Çatallı bir görüntü ile ekran

İngiliz otomobillerin kurumsal bir çipi olarak kabul edilir: sürücü ve ön yolcu aynı anda farklı resimleri görecek

Sabit olmayan şanzıman seçici

bununla birlikte, bu, parlak bir yıkayıcı kullanımda anlaşılmaktadır. Makineyi diğer "Rangers" üzerine yöneten, daha şık görünüyor, ancak kolay kullanım için joystick'i bile tercih ederek

Eski grafiklerle görüntülenir -

İşte multimedya cihazlarının ana sorunu "Ranj Rover". Ancak, her zamanki analog enstrümanları sanal gösterge panosundan reddedebilirsiniz.

Rahat erişim sistemi

İngiliz arabada, tekerleğin arkasındaki yerleştirme işlemini önemli ölçüde kolaylaştırır: direksiyon simidi üst katta yükselir ve ön panele basar ve sandalye geri kayar

Bu "menzil" gövdesi görünüşe göre "spor" olduğu için - mükemmel değil. İlk olarak, önemli bir yükleme yüksekliği, ağır yükseltmenin yerleştirilmesini zorlaştırır. İkincisi, arka koltuğu katlıysanız, pürüzsüz zemin almaz. Üçüncüsü, zeminden bir sürü tam boyutlu yedek damar ile özü, iyi fiziksel eğitimi olan bir kişi dışında olabilir.

Güçlü motora rağmen, sporun yarış pistlerine gitmek zorunda kalmaz, ancak hızlı bir şekilde devam edebilmese de: Seyir hızı onun için "yüz" tam arkasındadır - şeylerin sırasına göre. Bununla birlikte, iyiliğin pürüzsüzlüğü, sürüş yaparken, daha az veya daha az büyük usulsüzlük, tekerleğin SUV'sinin: Karışık olmayan kitlelerin salınımları istediğimden daha iyi hissetmediğini anlamak için bir anlayışa gelir.

Fakat "Ranju" nın fabrikasında eşit değil! Süspansiyon, etkileyici eklemlenme ile karakterize edilir, ayrıca pnömatik kabiliyetler, vücudu yerden 335 mm'ye kadar zemine yükseltmenizi sağlar. Ayrıca, "İngiliz" de off-road erdemleri listesinde, dua eden bir Razdatka ve merkezi ve arka diferansiyellerin zorla engellenmesidir.

Volvo XC90 D5 AWD Yazıt

Audi Q7 gibi, amiral gemisi Crossover Volvo başında sonuçlandırmış olurdu: İlk nesil XC90, halefi sadece yaşamın onikinci yılında yol açtı. Ancak, yeni arabanın beklentisi buna değerdi - "Ninetieth" zafer için başarılı oldu!

Ve benzin ve XC90 ile donatılmış dizel motorlar aynı konfigürasyona sahiptir: iki litre, dört silindir ve değişkenlik derecelerini azaltır.

İskandinavya tarafından "Volvo" gibi görünüyor, ama aynı zamanda modern ve kesinlikle tanınabilir. Katı Sembolizm: Radyatör ızgarasındaki Mars'ın işareti ve farlar Thorah'ın bir çekiçle süslenmiştir - LED akan ışıkların t şekli bu şekilde yorumlanmalıdır. Bir nedenden dolayı, İsveçlilerin kapıların eşiklerini kapsamadığı üzücüdür: inişin pantolonunu lekelemesi kolay olduğunda.

İsveçli arabanın görünümü bana sıkıcı görünüyor. Ancak, ikinci nesil geçit içinde sadece iç mekanın son derece sanatsal tasarımını şaşırttı, aynı zamanda kolaylığı: her şey burada bir kişi içindir. Evet ve burada merkezi konsoldaki "tablet", özellikle de dokunuşla yönetildiğinden ve çalışkan bükülme ve matkap olmadığı için oldukça uygundur. Ve ses sisteminin şık sesi nedir! "Volvo" nın çok büyüdüğü acı: eğer yeni XC90, eskiden çok maliyeti, kesinlikle bir hit olurdu!

Volvo'nun içinde bir kez, hemen rahatla, bu yüzden salon tasarımcılarını dikkatlice emdiren çok "refahın atmosferini" aldın. HS90'un iç dünyası büyük bir lezzetle yapılır ve lütftan mezun oldu. Sadece kapının iç dekorasyonuna değer nedir: bir heykel yüzey, dokular, renkler, pürüzsüz yerleştirme malzemelerinin bir kombinasyonu, bir sanat parçası yapar. Markalı cips olarak sunulan ayrı öğeler şimdiye kadar bakmaz: Motoru çalıştırmak için kızarmış "takı" ve hareket modlarının seçimi sadece işlevsel değildir, aynı zamanda kullanımı kolaydır. Her durumda, XC90'ın bitiminin kalitesi, Alman ve İngiliz arabalarından daha düşük değildir. Tek korku, topuzdaki düğmelerin ve kapı panelinin yapıldığı bir lake siyah plastiğine neden olur, iklim kontrol deflektörlerinin ve orta konsoldaki ekranı çerçeveleme. Hepsi moda görünüyor, ama aslında işaretlendiği ortaya çıktı.

Bu arada, ekran hakkında: Corpels Mitsubishi Electric uzmanlarının iyi grafikler ve yeterli hız ile karakterize edildiği için, SENSUS arayüzüne sahip dikey olarak yönelimli bir dokunmatik tablet. Menüyü anlamak daha kolay olduğu ortaya çıktı, mantık eksikliğinin oranı acı çekmiyor gibi görünüyordu. Ancak sanal cihazlar etkilenmedi - Audi ile iletişim kurduktan sonra, İsveçlilerin böyle bir gösterge panosunun potansiyelinin sadece küçük bir kısmının hak kazandığı hissi bırakmaz.