BMW e60'ın seçimi. Bu "beş" in gelecekteki sahibinin yüzleşmek zorunda kalacağı BMW E60 sorunlarının tam listesi

Christopher Bangle tarafından yönetiliyor. Beşinci bölüm, deney ve hayal kurma arzusu sayesinde e60'ın arkasında uzun bir süre için birçok sürücü için alakalı ve çekici görünecek.

Dahası, gövdenin mükemmel korozyon önleyici kaplaması, onu uzun süre sorunsuz bir şekilde çalıştırmanıza izin verir. Ayrı olarak, Rus yapımı E60 arabalarına dikkat çekmeye değer. 2004'ten beri Kaliningrad Otomobil Fabrikası, daha yüksek bir yerden yükseklik ve karter koruması ile Rusya koşullarına uyarlanmış beşinci BMW serisini üretmeye başladı.
Bavyera beşinci serisinin arabalarında "sürüş keyfi" üzerinde durmayacağız bile. Bu konuda o kadar çok şey yazıldı ki, bu arabayı henüz sürmemiş olanlar bir "beş" in direksiyonuna geçmeli ve kendileri için SUCH bir arabaya sahip olmanın tarif edilemez duygularını deneyimlemelidir. Bavyera'dan uzmanların gelişiminin “darboğazları” üzerinde duralım.
Birincisi, BMW E60 otomobillerinin tam donanımlı olduğu elektronik ekipmandır. Bu, özellikle üretimin ilk yıllarındaki otomobiller için geçerlidir (1983'ten beri). Elektronik birimlerinden birinin arızalanması, tüm sistemi yeniden yazma ihtiyacını gerektirebilir. Daha sonraki "beşler" üzerine kurulum iDrive arayüzü bu sorunu önemli ölçüde düzeltmesine izin verdi.

BMW şirketi - "Bavyera Motor Fabrikaları" - kalitesi tartışılmaz olan enerji santralleriyle her zaman ünlü olmuştur ve BMW 5 Serisi bunu açıkça göstermektedir. E60'ın arkasında beşinci serinin otomobilleriyle donatılmış motorlar, çok çeşitli: 163 beygir gücüne sahip iki litrelik bir benzinli motordan, BMW M5'in "yüklü" bir versiyonuna takılı 500 beygir gücünden fazla kapasiteye sahip beş litrelik V şeklinde bir benzin hacmine kadar. Rusya'da en popüler motorlar BMW 525i - 218 hp kapasiteli altı silindirli sıralı motorun yanı sıra iki ve üç litrelik dizel motorlardır.

Ancak ... sürücünün bu güçlü ve konforlu arabaları sürerken aldığı iyi sürüş özellikleri, adrenalin, aktif kullanımını tetikliyor ve bu zevk ucuz değil. Şehir döngüsünde E60'ın benzinli versiyonlarında yüz kilometrede yakıt tüketimi 15 litreye veya daha fazlasına ulaşabilir. Unutulmamalıdır ki bMW motorları yüksek kaliteli yakıt gerektirir... Ancak o zaman motor, üretici tarafından ortaya konan muazzam kaynağı çalıştırabilir. Ayrıca yağ seviyesini izlemek de gereklidir. Yoğun bir otomobil kullanımı ile 15 bin kilometre (servis aralığı) tüketimi birkaç litre olabilir.
Özellikle BMW E60'ın sahibinin karakteri, otomobilin şanzımanının dayanıklılığını etkiler. Noktadan "sarsılmayı" sevenler için, otomatik kontrol noktası yüz bin kilometreye kadar hizmet vermeyecektir. Bu konuda mekanikler çok daha dayanıklıdır. Bu sürüş tarzı aynı zamanda amortisörlerin kullanım ömrünü de etkileyecektir - 50 bin kilometreden fazla olmamak üzere. Beşinci seri BMW E60, otomatik ve manuel altı vitesli şanzımanlar ile donatılmıştır, M5, iki debriyajlı bir robota sahiptir SMG - 7 Ayrı olarak, beşinci seri E60 otomobillerinin sert süspansiyonundan bahsetmeye değer. Bununla birlikte, modellerin spor mizacı, belki de aksi anlamına gelmez.
Sonuç olarak, BMW'nin E60'ın gövdesinde önemli bir eksikliğinin olmadığını söylemek isterim. Pek çok Bavyera modelinde (30 bin kilometreden sonra akmaya veya çarpmaya başlar) ve düşük kaliteli Rus benzini nedeniyle motor parçalarının (karter gazı devridaim valfleri, egzoz gazı nötrleştiricileri, bujiler, jeneratör yatakları) arızası olan direksiyon rafındaki sorun. Bu nedenle, "geçmişi" olan bir araba satın almanız durumunda, iyi teşhis için para harcamaya değer. Bu, birçok sorunu önlemeye yardımcı olacaktır.

Boyutlar:

uzunluk, mm - 4841 \\ 4843,

genişlik, mm - 1846,

yükseklik, mm - 1468 \\ 1491,

dingil mesafesi, mm - 2888,

ön parça, mm - 1558,

nazik 03-Oct-2012 13:27 yazdı
gelding gamno
[Yanıtla] [Cevabı iptal et]

ROSTISLAV 26-Eylül-2012 21:11 tarihinde yazdı
E-39 C DV'de bir takside çalışıyorum. M-52 7 YIL, 550.000 KM KİLOMETRE, DEĞERLİ BİR DEĞİŞTİRME Mİ ARIYORSUNUZ?
[Yanıtla] [Cevabı iptal et]

max 06-Kas-2012 17:23 yazdı
ama elektrikteki gevreklik ve aksaklıklar ne olacak? gerçekten kurgu mu?
[Yanıtla] [Cevabı iptal et]

XO 11-Nisan-2012 00:56 yazdı
Onlarda iyi bir şey yok. Evet, güzel, ama artık değil, güvenilirlik yok. Dünyanın her yerindeki üretici tarafından hatırlanmaları boşuna değildir. Geçenlerde böyle bir arabam yandı ve iddiaları kimseye sunacak kimse yok. artık garanti kapsamında değil. Kısacası, BMW E-60 tamamen hayal kırıklığına uğradı.
[Yanıtla] [Cevabı iptal et]

Evgesha 16-Şub-2012 19:35 tarihinde yazdı
Mükemmel mekanik kutu ve güvenilir araba
[Yanıtla] [Cevabı iptal et]

havva yazdı 12-Ekim-2011 22:37
üzgünüm dikkatim dağılmış! Yanına meren yazmak istedim buna değmez! Kutudan çok memnunum! Gerçekten hassas, yumuşak ve aynı zamanda uyarlanabilir!
[Yanıtla] [Cevabı iptal et]

Havva 12-Ekim-2011 22:32 tarihinde yazdı
yumuşak bir şekilde neredeyse algılanamaz! büyük bir fark, bir ölçü ile karşılaştırılamaz (aynı zamanda mükemmel bir marka olmasına rağmen)
[Yanıtla] [Cevabı iptal et]

Beşinci seri BMW otomobilleri 1972'den beri üretildi ve ilk otomobiller modern otomobillerden tamamen farklı - Alman endişesi hiçbir zaman yerinde durmadı ve sürekli olarak en son teknolojileri kullandı.

Mükemmelliğin sınırı yok

Sonraki her model gittikçe daha mükemmel ve popüler hale geldi ve BMW'nin altıncı nesli "beş" neredeyse bir efsane haline geldi.

BMW E60 binek otomobili 2003-2010 yılları arasında üretildi ve zengin donanımı ve elektronik donanımı ile sınıf arkadaşlarından oldukça farklıydı.

Son yılların arabaları bile "beşi" kıskandırabilir - son üretim yıllarının birçok modern yabancı otomobilinin bu kadar çok seçeneği yoktur.

2005 yılında, Bavyera şirketi dünyayı 507 hp kapasiteli yeni bir 10 silindirli S85 güç ünitesi ile donatılmış M5 versiyonunda BMW E60 ile tanıştırdı. itibaren.

Bu konfigürasyonda, "Beha" sadece ateştir - araba 4,7 saniyede "yüzler" e hızlanır.

BMW E60 / E61, 2007'de yeniden tasarlanan sedan ve station wagon gövdelerinde üretildi:

yeni optikler kuruldu;
tamponlar değiştirildi;
sis farları farklı hale geldi;
küçük değişiklikler arabanın içini etkiledi.

BMW E60'ın özellikleri

60 serisinin selefi E39'du ve bir önceki versiyona kıyasla yeni markanın devrim niteliğinde bir değişikliği var.

Bu özellikle gövde için geçerlidir - böylece ön ve arka akslar aynı ağırlık oranına sahip olur, alüminyum gövde elemanları otomobilin önüne yerleştirilmiştir:

ön;
başlık;
ön çamurluklar.

E39'da zaten alüminyum kollar ve bir kiriş kullanılmış olmasına rağmen, ön süspansiyonda da birçok alüminyum parça var.

Alman endişesinin bir başka yenilikçi çözümü de, otomobilin tüm elektronik bileşenlerini kontrol eden bir elektronik iDrive sisteminin araca getirilmesidir.

Elbette, yenilik kontrolü kullanışlı hale getirdi, ancak aynı zamanda araç sahipleri için pek çok sorun da ekledi - elektronik aksam arızalanırsa, anlamak çok zor.

BMW E60 teknik özellikleri

BMW E60'ın donanım seviyesi, E39'dan önemli ölçüde daha yüksek hale geldi ve yeni otomobilin daha rahat ve güvenli olduğu da ortaya çıktı.

Altıncı nesildeki "Beş" BMW aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:

boyutlar - 4.84 / 1.85 / 1.47 m (uzunluk / genişlik / yükseklik);
akslar arasındaki mesafe (dingil mesafesi) - 2.89 m;
ön / arka tekerlek izi - 1.56 / 1.58 m;
kabindeki kişi sayısı - 5 (sürücü dahil);
araba ağırlığı (donanımlı) - 1.49 ton;
brüt araç ağırlığı (beş yolcu + bagaj) - 2,05 ton;
yakıt deposu kapasitesi - 70 l;
bagaj hacmi - 520 litre.

E60 otomobilleri hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli versiyonlarda üretildi; 2,5 ve 3,0 litrelik içten yanmalı motorlara sahip BMW'ler dört tekerlekten çekiş ile donatıldı.

Motor

BMW E60 motorları çeşitli tiplerde kurulur ve her tür yakıt sistemi hesaba katılırsa, toplam 19 modifikasyon olacaktır.

Motorları hacme göre ayırt etmek daha kolaydır.

Benzin:

2000 cm 3 (iki modifikasyonda 170 HP);
2300 cm3 (177/190 HP);
2500 cm3 (192/218 HP);
3000 cm3 (231/258/272 HP);
4000 cm3 (306 hp);
4500 cm3 (333 hp);
5000 cm3 (507 HP);
5500 cm 3 (367 HP).

Ayrıca, BMW'ye çeşitli hacimlerde dizel motorlar kuruldu:

2000 cm3 (163/177 hp);
2500 cm3 (170/197 hp);
3000 cm3 (235 HP);
3500 cm 3 (286 HP).

Motorların kendileri oldukça güvenilirdir, ancak dikkatli çalışma gerektirirler, ayrıca sadece yüksek kaliteli yakıt ve motor yağı kullanmak gerekir.

Diğer tüm motorlar gibi, BMW güç üniteleri aşırı ısınmaya tolerans göstermez ve 2,5 ve 3,0 litrelik N52 içten yanmalı motorlarda silindir bloğu yüksek sıcaklıklardan dolayı arızalanabilir.

Yine de tüm BMW motorları yağı biraz "yedikleri" için günah işliyorlar - ama bu korkutucu değil, asıl önemli olan karterdeki yağ seviyesini izlemektir.

Akış hızı 1l / 1000 km işaretine yaklaşmaya başlarsa, o zaman zaten bir araba servisine başvurmalısınız.

N52B30 motorlarda 70-80 bin km sonra vurabilirler, değiştirilerek sorun ortadan kalkar.

Bu fenomen, motor modifiye edildikten sonra 2008 yılına kadar motorlarda gözlemlendi ve üzerindeki valfler çok nadiren çalıyordu.

Daha sonra N52 motor serisinin yerini N53 aldı - yeni motorlar daha da güvenilir hale geldi.

Dizel motorlar, yakıt kalitesi açısından benzine göre daha da kritiktir ve "Behu" dizel yakıtı yalnızca "doğru" benzin istasyonlarında doldurulmalıdır.

Her şeyden önce türbin zayıf dizel yakıttan bozulur, ilk yüz bin kilometrede sorunlar başlayabilir.

Motorlarda bile havalandırma sistemi sık sık tıkanır ve tıkanırsa tüm yuvalardan yağ akmaya başlar.

BMW dizel motorları da çok iyi bir kaliteye sahiptir - geleneksel olarak bir dizel motorun soğuk havada iyi çalışmadığına inanılır, ancak BMW motorları bu "geleneği" bozarlar, -300C'ye kadar düşük ortam sıcaklıklarında sorunsuz çalışırlar.

Bulaşma

BMW E60 iki tip şanzıman ile donatılmıştır:

mekanik "altı aşamalı";
altı vitesli otomatik makineler.

Her iki şanzıman seçeneğinin mekanik kısmı çok güvenilirdir, ancak otomatik şanzımandaki elektronik kontrol sistemi arızalanabilir.

Kontrol ünitesi yanıp sönerek sorun ortadan kaldırılır - başka bir program yüklenir, hatalar bilgisayarın belleğinden silinir.

Otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi konusunda uzun zamandır hararetli bir tartışma var - hiç değiştirmenin gerekli olup olmadığı.

Fabrika koşullarına göre, otomatik şanzımanın tüm hizmet ömrü boyunca yağı değiştirmesine gerek yoktur; sadece gerekliyse doldurulması gerekir.

Ancak servis görevlileri, otomatik şanzımandaki yağı değiştirmenin zarar vermeyeceğini, ancak şanzımana "dökülmesi" gereken şeyin gerçekten cevap veremeyeceğini iddia ediyor.

Birçok araç sahibi bu görüşe geldi - kutuyla ilgili herhangi bir sorun yoksa, onunla hiçbir şey yapılmasına gerek yok.

Elektrik parçası

Düşük kaliteli benzin öncelikle motorun mekanik kısmını değil, elektriği etkiler - çeşitli sensörler arızalanır:

benzin pompası;
nozullar.

Ayrıca, katalizör kurum ve kurumla tıkanmıştır ve değiştirilmesi çok iyi paraya mal olur.

Birçok araç sahibi, para biriktirmek için bir alev tutucu yerleştirir ve "takılır", ancak yenisini takmak daha iyidir.

Şasi

BMW E60'ın süspansiyonu çok yumuşaktır, yollardaki tüm lekeleri kolayca yutar.

Bir yandan bu bir artı, diğer yandan bir de eksi, araba sürmeyi sevenler, hayatta kalmalarına rağmen "hodovka" yı hızla öldürürler.

Geleneksel olarak, stabilizatör destekleri ve direksiyon kremayeri BMW'lerde zayıf kabul edilir.

Yeni bir demiryolunun maliyeti yaklaşık 2.000 dolardır, ancak yeniden üretilmiş bir mekanizma veya bir araba arızasında kullanılmış bir parça satın alabilirsiniz. Ne kadar kullanılmış tırmığın "geçtiğini" söylemek zor.

BMW E60, o zamanlar için gelişmiş teknolojilerle doldurulmuş olağanüstü bir görünüme sahip bir otomobildir. 2003 yılında, E60'ın arkasındaki BMW 5 Serisi, sınıfında devrim niteliğinde bir otomobil haline geldi. Ve bunun arabanın güvenilirliğini nasıl etkilediğini ve ikincil pazarda bu gövdede bir araba satın almanın mantıklı olup olmadığını şimdi anlayacağız.

E60, BMW tarihinin en popüler 5'i, çünkü bu otomobillerin en büyük sayısı üretildi. Sürüş performansı açısından, öncekilerden önemli ölçüde daha iyidir. Yumuşak sürüşten ödün vermeden mükemmel yol tutuşu, mükemmel aks ağırlığı dağılımı. En yüksek kategorideki bir otomobille donatılmıştır: 6 hava yastığı, dinamik stabilizasyon sistemi, klima kontrolü, alaşım jantlar.

İkincil piyasada, 156 beygir gücünde 4 silindirli motorlarla donatılmış en basit seçenekler çok nadirdir. Çoğunlukla 2,5 ve 3 litrelik motorlu arabalar var.

Dört tekerlekten çekişli arabalar ve istasyon vagonları bulabilirsiniz. Vücuttaki pas nadirdir, ancak en ucuz örneklerde bulunabilir. Ancak genel olarak gövde metali korozyona direnme konusunda mükemmeldir. Ayrıca, 5-k BMW'nin sahipleri, kaliteli hizmetten tasarruf etmeyen zengin insanlardır. Yine de, ön panel alanında gıcırtılar ve tıklamalar zamanla görünebilir. Ve hepsi 5. serinin gövdesi özel bir teknoloji kullanılarak yapıldığı için - dikmelerin ön rayları alüminyumdan yapılmıştır ve aracın düzgün ağırlık dağılımı için çelik bir çerçeveye perçinlenmiştir.

Böyle bir yapı mümkün olduğunca sert ve sağlam olmalıdır. Ancak, özellikle kötü yollarda sürüldükten sonra, bu bağlantıların artık güçlü olmadığı sık sık ortaya çıktı. Böyle bir kusur garanti kapsamında giderildi. Ancak güç elemanlarının hasar görmesiyle oluşan ciddi bir kaza durumunda, aracı bir şirket servisine götürmeniz gerekecektir.

Ayrıca, elektronik ile ilgili sorunlar varsa, o zaman el ustaları da burada yardımcı olmayacaktır. BMW 5'in elektronikle ilgili birçok sorunu olmasına rağmen. Elektronikte en yaygın sorunlar iDrive sistemindeki aksaklıklardır. Temel olarak, amortisörlerin sertliğini ayarlamaktan iç aydınlatmanın parlaklığını ayarlamaya kadar arabadaki hemen hemen her işlevi kontrol eden bir bilgisayardır. Sensörlerden en az biri arızalanırsa, bu çoğu durumda tüm sistemin arızalanmasına yol açar. BMW mühendisleri elektronikleri sürekli olarak geliştiriyor, bu nedenle servis her altı ayda bir iDrive'ın güncellenmesini tavsiye ediyor. Ve böyle bir işlem 5.000 rubleye mal oluyor. İşlemci başarısız olursa, tüm bilgisayarı değiştirmeniz gerekecek ve bu size 50.000 rubleye mal olacak.

Buradaki süspansiyon alüminyumdur, bu sayede mükemmel kullanım elde etmek mümkün olmuştur. Ve oldukça güvenilirdir, arka çoklu bağlantı özellikle iyidir, parçaları kolayca 100.000 km'ye kadar dayanabilir. Ancak zayıf noktalar da var, örneğin stabilizatör destekleri - 20-30 bin km'ye hizmet ediyorlar. Direksiyon kremayeri bile bir yıl çalıştıktan sonra kılavuz çekmeye başlayabilir, ancak yalnızca sıvı akmaya başladığında değiştirilmelidir ki bu oldukça nadirdir. Ancak aktif stabilizatörlerin hidrolik aktüatörleri çok sık akar ve ciddi paraya mal olur - yaklaşık 50.000 ruble. Bu nedenle, Dinamik Sürüş sistemi olmadan geleneksel süspansiyonlu bir araba satın almanız gerekir, bununla birlikte amortisörlerde bile paradan tasarruf edebilirsiniz. Ön ve arka tamponlar ortalama 25-30 bin km yol kat ediyor.

Fren diskleri yaklaşık 60.000 km dayanır. Bu gövdede bir araba sadece 8 yıl üretildi ve bu süre zarfında 20 farklı motor takıldı. Bazı motorlar 2005 yılında üretimden kaldırıldı ve sonraki sürümlerde bulunamadı. Ancak en problemsiz motorlar, benzinli 2.5 litrelik ve 3 litrelik 6 silindirli motorlar ve 170 hp kapasiteli 2.2 litrelik motorlar olarak kabul edilir. itibaren.

2007'den sonra, 523i, 525i ve 530i'de kurulan N53 serisi doğrudan enjeksiyonlu motorlar ortaya çıktı. Ancak bu motorlar hala yağ tüketiyor - 3000 km'de yaklaşık 1 litre yağ. Yağ seviyesini yalnızca gösterge panelindeki gösterge ile kontrol edebilirsiniz, çünkü motorlarda genellikle seviye çubuğu yoktur. Ve ışık yanarsa, tam bir litre yağ eklemenin zamanı geldi demektir. Ayrıca 12.000 km sonra. yağı değiştirme zamanının geldiğine dair bir ışık yanar, ancak teknisyenler 10.000 km sonra bir değiştirme yapılmasını önerir. kilometre.

Ayrıca soğutma sistemi radyatörünün yılda bir kez toz ve kirden temizlenmesi gerekir. Ancak bu bile sızıntıları engellemez. Radyatör bir yıl çalıştıktan sonra sızmaya başlar.

Sadece yüksek kaliteli yakıtla yakıt doldurmanız gerektiğini söylemeye gerek yok çünkü yakıt pompası ve mumlar erken arızalanabilir. Ancak yüksek kaliteli yakıtla doldursanız bile, katalizörler 100.000 km'den sonra hala başarısız oluyor. kilometre. Ve mümkün olan en kısa sürede bir değişim yapmak gerekiyor, çünkü tahrip olmuş peteklerden gelen kırıntılar silindirlere girebilir ve ardından motor durur.

Dizel motorlar oldukça güvenilirdir ve araç kışın iyi çalışır. Ancak zayıf nokta, 100.000 km'den fazla hizmet vermeyen türbin. 4 silindirli motora sahip bir arabadan kaçınmak daha iyidir, bu restyled 520i modelidir. Soğuk havada başlarken genellikle itme gücü kaybı ve zorluk yaşar.

Bulaşma

BMW'ye takılan dişli kutuları oldukça güvenilirdir. Mekanik kutular hiç kırılmaz, ancak kural olarak, ikincil pazarda mekanikli bir araba bulunamaz. Ve 6 vitesli bir otomatikte, bazen anahtarlama sırasında ve tümü kontrol ünitesindeki arızalar nedeniyle sarsıntılar görünebilir. Ama eğer onu geri çevirirseniz, sorunlar ortadan kalkabilir. Bazen bir plastik dişli kutusu karterine ihtiyaç duyulur, aşırı ısınma nedeniyle yağ sızıntısına neden olabilir.

Dört tekerlekten çekişli versiyonlar oldukça güvenilirdir ve bunları hemen terk etmek için hiçbir neden yoktur. Mekaniklerin elektromanyetik kavramasında genellikle herhangi bir arıza yoktur. E60'ın arkasındaki BMW M5'i gerçekten beğendiyseniz ve şimdi onu nispeten az bir parayla satın alabiliyorsanız, bu arabadaki debriyajın bir sarf malzemesi olduğunu unutmamalısınız. Disk ve sepet 30.000 km'den fazla yaşamaz. Ayrıca motorun 2 kütleli volanının değiştirilmesini gerektirir. Ve pahalı hizmetten tasarruf etmek isteyenler için, E60'ın tasarruf etmenin mantıklı olduğu bir araba olmadığını unutmamak gerekir.

Gövde onarımları ve elektronik ile çalışma yalnızca resmi servis istasyonlarındaki uzmanlar tarafından yapılabilir ve çalışmaları çok paraya mal olur. Uygulamada görüldüğü gibi, bu arabanın parça kaynağı 100.000 km'yi geçmiyor. Ya da yaklaşık 2 yıl. Yani, garanti süresinin bitiminden sonra, araç yavaş yavaş parçalanmaya başlar.

Dinamikler, yol tutuşu, prestij ve "BMW" kelimesi uzun zamandır eşanlamlıdır. Ancak bir gün her şey için hesaplaşma gelir. E60 / E61 (2003-2009) arkasında desteklenen bir BMW beşi satın alırken nelerden fedakarlık etmek zorunda kalacak?

Chris Bangle'ın E60 gövdesinin tasarımı üzerinde çalıştığı için (ve sadece değil), "beş" halk tarafından hemen kabul edilmedi.

Pek çok kişinin tasarım açısından en iyi "beş" olduğunu düşündüğü ve hala kabul ettiği E39'un arkasındaki katı ve hayali BMW 5. serisinden sonra, E60 fazlasıyla "renkli" ve çekici görünüyordu. Sonuç olarak, taraftarlar ve muhalifler, her birinin kendi gerçeğine sahip olduğu iki düşman kampa bölündü. Sadece zamanla E60'ın duygusal olarak algılanmaya başladığını ve zamanımızda bu vücudun bugün bile modası geçmiş görünmediğini ve yolda dikkat çektiğini eklemek kalır.

Böylece, E60'ın ilk çıkışından bir yıl sonra, sedan gövdesinde, serisi E61 olan bir istasyon vagonu ortaya çıktı. - her sürücü kendisi için karar verecektir.

Benzinli elektrik santrallerinin hattı şu şekildeydi: 2.2 L (170 beygir gücü), 2.5 L (192 beygir gücü), 3 L (231 beygir gücü) ve en güçlü 4.4 L V8 (333 beygir gücü). Daha küçük turbo dizellerin güç aralığı, 218 beygir gücüne sahip altı silindirli 3 litrelik ve 163 beygir gücü geliştiren dört silindirli turbo dizel motordur ve 2005 yılında ortaya çıkmıştır. Aynı yıl 2,5 litre hacme ve 177 beygir gücüne sahip "altı" temel elektrik santrali oldu. 2,5 ve 3 litrelik motorların gücünün arttığını belirtmekte fayda var. 2007 yılında üretilen yeniden şekillendirme sırasında, güç üniteleri yelpazesi, 170 beygir gücünde dört silindirli iki litrelik bir motorla dolduruldu.

100.000 kilometreden sonra, egzoz gazı nötrleştiriciler "uzun süre yaşayabilir" - sadece pişirip parçalanırlar. platin elektrotlar ile genellikle 30.000 - 40.000 kilometre yeterlidir, zorlu çalışma koşullarımıza göre ayarlanmıştır, çünkü Avrupa'da 100.000 kilometreye veya daha fazlasına hizmet ederler.

Soğutmalı jeneratörlerin yatakları da bu arabanın güçlü noktası değil - ortalama 50.000 kilometre hizmet veriyorlar ve sadece bir montaj olarak değiştiriliyorlar. Ayrıca zaman zaman enjeksiyon sisteminin temizlenmesi önerilir, ancak enjektörlerin motordan çıkarılmasına gerek yoktur.

Redüktörler

Hiçbir özel sorun fark edilmedi, ancak teşhis yine de zarar vermeyecek. Debriyaj 150.000 kilometreye kadar hizmet veriyor, normal çalışma koşullarında "yarışçılar" için 3 kat daha az dayanacak. Kutulardaki yağın her 60.000 kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir.

BMW süspansiyonu

Zayıf nokta, kural olarak 100.000 kilometreden fazla bir süre "gitmeyen" direksiyon kremayer dişlisidir. BMW 5 serisi E60'ın bilyalı mafsalları ve arka kollarının sessiz blokları, Rus yollarının kalitesini dikkate alarak acilen özel dikkat gerektirir. Bu nedenle, özellikle çukurlu bir garajınız varsa, daha sık yapmaya değer.

Sonuç

BMW 5 Serisi E60 çok fazla sürüş keyfi sunabilir, ancak bu zevk için para ödemeniz gerekir. Bu aracı satış sonrası pazarından almaya karar vermeden önce tekrar düşünün. Araç hırsızları E60'ı dikkatten mahrum etmediğinden teşhisten geçtiğinizden ve aracın "geçmişini" kontrol ettiğinizden emin olun. İyi şanslar!

Bu model, birçok kişinin tasarım hakkında tartışmasına rağmen muhtemelen en popüler nesildir. BMW 5 Serisi e60, 2007 yılına kadar üretildi ve bir yıl önce yeniden tasarlandı.

Yeniden düzenlenmiş versiyon 2010'dan önce üretildi ve onu daha ayrıntılı olarak tartışacağız. Araba sedan ve station wagon gövdelerinde üretildi, tabii ki sedan onlardan çok daha popülerdi, 1 milyondan fazla kopya satıldı. Ondan sonra bu arada serbest bırakıldı.

Dış

Görünüşle ilgili çok fazla tartışma vardı, herkes onu sevmedi. Ağzın kenarları boyunca çizgilerle hafifçe yükseltilmiş bir başlığı vardır. Radyatör ızgarası, kaputtan ayrıdır ve şekli tek tip bir tarzda yapılmıştır. Melek gözlü yeni farlar takıldı ve bunların üzerinde şık bir gündüz farları serisi var. Çok büyük olmayan ön tampon, alt kısımda bir krom çizgi ile süslenmiş dikdörtgen bir hava girişi aldı. Kenarlarda yuvarlak sis farları var ve burası esasen ön tarafın bittiği yer.

Şimdi profilden BMW 5 Serisi e60'a bakalım, model, alt kısımda eşiğin yakınında bir damgalama çizgisiyle bağlanan büyük tekerlek kemerleri uzantılarına sahip. Üst çizgi güzel görünüyor ve fara bağlanıyor. Pencereler bir daire içinde küçük bir krom kenar aldı. Aslında yanda başka bir şey yok.

Ancak yeni optikler sade bir şekilde muhteşem bir iç tasarıma sahip olduğu için birçok kişi arka kısmı beğendi. Bagaj kapağı, aerodinamiği biraz iyileştiren küçük bir ördek dudağına sahiptir. Arka tampon muazzam boyuttadır, alt kısmı reflektörler veya reflektörlerle kaplıdır ve zaten tamponun altında bir egzoz borusu vardır.

Sedan boyutları:

uzunluk - 4841 mm;
genişlik - 1846 mm;
yükseklik - 1468 mm;
dingil mesafesi - 2888 mm;
boşluk - 142 mm.

İstasyon vagonu boyutları:

uzunluk - 4843 mm;
genişlik - 1846 mm;
yükseklik - 1491 mm;
dingil mesafesi - 2886 mm;
yerden yükseklik - 143 mm.

Teknik Özellikler

Bir tür	Ses	Güç	Dönme momenti	Hız aşırtma	Azami hız	Silindir sayısı
Dizel	2.0 l	190 bg.	400 saat * m	7.5 saniye	235 km / saat	4
Benzin	2.0 l	177 bg.	350 saat * m	8.4 saniye	226 km / h	4
Dizel	3.0 l	235 bg.	500 saat * m	6.8 saniye	250 km / saat	6
Dizel	3.0 l	286 bg.	580 H * m	6.4 saniye	250 km / saat	6
Benzin	3.0 l	218 bg.	270 H * m	8.2 saniye	234 km / saat	6
Benzin	2,5 l	218 bg.	250 saat * m	7,9 saniye	242 km / saat	6
Benzin	4.0 l	306 bg.	390 H * m	6.1 saniye	250 km / saat	V8

Üretimin son yıllarında üretici, alıcıya farklı boyutlarda ve yakıt gereksinimlerinde 7 güç ünitesi teklif etti. Motorlar, özellikle modern zamanlarda en güvenilir olarak adlandırılamaz. Her bir birimi daha ayrıntılı tartışmaya geçelim.

Benzinli motorlar BMW 5-Serisi e60:

Taban, teknolojik olarak basit 2 litrelik 16 valfli bir motordur. Bavyera aspirasyonlu motor 156 beygir ve 200 birim tork üretiyor. Motor, şehirdeki en rahat hareket için tasarlanmıştır. 9,6 saniye - yüzlerce hızlanma, en yüksek hız - 219 km / s. Tüketim yüksek, şehirde neredeyse 12 litre ve otoyolda 6 litre - biraz fazla.
525 konfigürasyonu, 218 beygir ve 250 H * m tork üreten N53B30 ünitesini içeriyordu. Bu, bir sedanı 8 saniyede ilk yüze ve maksimum 242 km / sa hıza çıkarabilen 2,5 litrelik bir motordur. Şehir döngüsünde yaklaşık 14 litre olan "hizmetleri" için daha fazla yakıt istiyor.
530i e60 aslında öncekinden farklı değil. Ünite, sıralı 6 silindirli, doğal emişli bir motordur. Üç litre ve 272 beygir gücü hacmi, dinamikleri 6,6 saniyeye düşürüyor, maksimum hız zaten bilgisayar tarafından sınırlı. Yaklaşık 14 litre AI-95 tüketimi ve bu sessiz modda. Bu motorların her ikisi de 60 bin kilometreden sonra sorun çıkarmaya başladı, HVA hidrolik kaldırıcılar tıkandı. Sorunu çözmek aynı zamanda binlerce 60 kilometre yardımcı olur. Supap gövdesi contaları da başarısız oluyor, sorunun ortadan kaldırılması 50.000 rubleye mal oluyor.
Çok arzu edilen 540i versiyonu, N62B40 motoru tarafından desteklendi. Motor, dağıtılmış enjeksiyonlu ve 4 litrelik deplasmanlı, doğal olarak havalandırılan bir V8'dir. 306 beygir ve 390 tork birimi, yüzlerce ve aynı sınırlı azami hıza 6,1 saniyede dinamik verir. Şehirde 16 litre biraz fazla, hatta tüketim daha da fazla. Valf contaları da kısa ömürlüdür ve genellikle soğutma sorunları mevcuttur.

Dizel motorlar BMW 5 Serisi e60:

2 litre hacimli temel dizel ünite N47D20. Motor gücü 177 beygir ve orta devirlerde 350 H * m tork. Üniteye doğrudan yakıt enjeksiyonu, şehirde 7 litre dizel yakıt tüketimi düşük. Bu arada, bu motora sahip bir araba 8 saniyede yüze çıkıyor, maksimum hız 228 km / s. Motorun zamanlama zinciriyle ilgili büyük sorunları var, onarımlar çok pahalı, hatta bazıları sadece motoru değiştiriyor.
Seride turboşarjlı dizel 6 silindirli sıralı da var. Motor 235 beygir ve 500 birim tork üretiyor. Onunla özel bir problem yok. Bu güç ünitesi ile donatılmış bir sedan 7 saniyede ilk yüze kadar hızlanır, maksimum hız sınırlıdır.
535d, 286 beygir ve 500 birim tork üreten sıralı 6 silindirli dizel motor M57D30 ile donatılmış bir versiyondur. Yüzlerce yaklaşık 6 saniyeye hızlanma, maksimum hız aynıdır. Akaryakıt iştahı ile ilgili olarak ise durum şu şekildedir; şehir içi 9 litre mazot, karayolu üzerinde ise 6 litreden az. Burada, emme manifoldu kapağı bazen sızdırmaz ve egzoz manifoldu da bazen çatlar.

Vites kutuları açısından, üretici 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik teklif etti. Doğal olarak, Rusya'da neredeyse hiç mekanik versiyon yok, bu seviyedeki bir arabayı mekanikle almak şık değil. 100 bin kilometreden sonra makine biraz sorun çıkarmaya başlıyor. Palette problemler zamanında fark edilmezse patlayabilir. Bir süre sonra, otomatik şanzıman tekme atmaya başlar ve tork konvertörü arızalanır.

Tamamen bağımsız süspansiyon oldukça rahattır, çok zevk verir. Şasi ayrıca sürüş stili ayarlarına ve Dinamik Sürüş dengeleyicilere sahiptir. Pek çok sorun var, BMW 5 Serisi e60'ın dengeleyici destekleri, tekerlek yatakları, amortisörler ve kollar hızla kullanılamaz hale geliyor. Askıya alma, güvenilirlik açısından korkunç olarak adlandırılamaz, sadece modern zamanlarda, büyük olasılıkla, arabaların tüm bunları değiştirmesi gerekir ve büyük olasılıkla bu ikinci değiştirme olmalıdır. Satın alırken dikkatli olun.

Burada, birçok insan arkadan çekişi bildiği gibi, gençler de drift yapmayı sevdikleri için onu seviyorlar. Arka şanzıman 100 bin kilometre sonra sızmaya başlar, bundan sonra kardan mili desteğinin değiştirilmesi gerekir. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar var, ancak güvenilirlik açısından çok daha iyi olmalarına rağmen daha az yaygındır.

Salon e60

İçeride olmak harika, her şey kaliteli ve iyi malzemelerden yapılmış. Şimdi iç güzel görünüyor, tamamen modern değil ama çok da eski değil. Koltuklarla gelenekle başlayalım, önünde rahat kalın deri sandalyeler var. Elektrik kontrolleri ve ısıtma elbette mevcuttur.

Arkada serin ve rahat bir kanepe bulunur, oraya üç yolcu yerleştirilir ve maksimum ısıtma vardır. Önünde ve arkasında yeterli boş alan var, fazlalık yok, ama asıl önemli olan rahatsızlık olmayacak.

Direksiyon kolonu aslında basit görünüyor, tek benzersiz ayrıntı biraz sıra dışı manuel vites değiştirme kolları. Direksiyon simidi elbette deri ile kaplanmıştır, BMW 5 Serisi E60 ses sistemi ve seyir için tasarlanmış az sayıda düğme ile donatılmıştır. Yükseklik ve erişim ayarlamaları mevcuttur. Basit bir gösterge paneli, bazı nedenlerden dolayı birçok insan onu sevdi. Krom çevreleyen iki büyük analog sensör, orta kısımda hataları bildiren bir yerleşik bilgisayar bulunur.

Orta konsolun sadeliği hayal kırıklığı yaratıyor; çok sayıda çeşitli ekipman almadı. Gösterge panelinin içine multimedya sisteminin ve navigasyonun küçük bir ekranı monte edilmiştir. Bundan sonra, deflektörlerin altında, basit bir klima kontrol ünitesi, yaklaşık 3 rondela ve başka hiçbir şey yok. En altta koltuk ısıtması ayarlanır.

Kısmen ahşap tünelden yapılmış, orada favori küçük vites topuzu görüyoruz. El freninin kendisinde bir park düğmesi var. Yakınlarda spor modu anahtarı ve medya kontrol diski bulunur. Şimdi modern arabalarda, yıkayıcıyla birlikte bir sürü düğme yapıyorlar, bu burada değil. Mekanik el freni, cep telefonu bölmeli kol dayama yeri, tünelin bittiği yer burasıdır.

BMW 5-Serisi e60'ın bagaj bölmesi çok iyi, 520 litrelik bir bagaj hacmine sahip. Vagonun mantıksal olarak daha büyük bir hacme sahip olması dikkat çekicidir, ancak aynıdır.

Fiyat

Bu model zaten üretimden kaldırılmıştır, bu nedenle yeni satın almak pek mümkün olmayacaktır. İkincil piyasada birçok seçenek vardır; ortalama olarak iyi durumda alınabilir: 750.000 ruble... Farklı konfigürasyonlar var, işte satın alırken sizi bekleyen ekipman:

deri kılıf;
seyir kontrolü;
elektrikli ayarlanabilir koltuklar;
ısıtmalı koltuklar;
ayrı iklim kontrolü;
ksenon optiği;
multimedya sistemi;
navigasyon.

Genel olarak, bu zaten efsanevi hale gelen iyi bir arabadır. Kendiniz satın alabilirsiniz, ancak satın alırken dikkatli olmalısınız. Öldürülen birçok seçenek sunuluyor, onlara bakmayın, incelerken ana pervazlara dikkat edin. Yenilemelerin yaşlarına rağmen pahalı olacağını unutmayın.