Japon şirketleri, amiral gemisi araçlarına neredeyse sürekli güncellemeler sunuyor. Çok çeşitli modeller, fena dört tekerlekli araçların hayranlarının sıkılmasına izin vermez.
Yeni Toyota amiral gemisinin piyasadaki sakin ve hiç de iddialı olmayan görünümü, uzmanlar için gerçek bir sürprizdi. büyük SUV'lar... Bu güncellenmiş amiral gemisi Toyota Arazi Kruvazör prado 2014.
İçinde dış görünüş sadece küçük değişiklikler var, teknik neredeyse aynı kaldı, ancak SUV belirli özellikleri ve genel algıyı açıkça değiştirdi. Yeni versiyondaki Land Cruiser Prado, sadece son nesil otomobil sahipleri için değil, aynı zamanda hayatlarındaki ilk pahalı SUV'un alıcıları için de ilginç olacak.
Görünüm - seçkinler için tasarım
Görünüme genel bakış yenilenmiş araba dıştan başlayabilirsiniz. Eski çizgilerin yumuşatılması burada açıkça görülüyor. Japonlar, Land Cruiser Prado'nun nesiller arası geçişi sırasında büyük miktarda tasarım eleştirisi aldı. Hataların düzeltilmesi ve üzerinde çalışmalar 2014 yılında başladı. Şimdi resmi fotoğraflar bize iki kardeş endişenin yakınlaşmasını önerin - Lexus ve Toyota. Montaj hattındaki premium kardeşlerden net bir şekilde bazı kararlar alındı.
Ön optiğin farları özellikle dikkat çekici bir değişikliğe sahip olabilir. Biraz daha uzundurlar ve ızgaranın eğimli çizgilerinden aşağıya doğru uzanan iki LED hattı vardır. Bu kararlar, SUV'un belirli özelliklerini, daha pahalıya ve statüye geçişini vurgular. yeni sınıf... Toyota Land Cruiser Prado 2014 bu görünümde en olumlu duyguları uyandırır ve küçük tasarım incelikleri görünümü tamamlar:
- radyatör ızgarası güçle dolu, kaburgalar daha büyük, krom daha belirgindir;
- vücudun bazı kısımları dışarı üflendi ve damgalama daha fazla yumuşaklık ve pürüzsüzlük kazandı;
- tüm iç çözümler yumuşak ama dinamik ve keyifli bir sürüşe işaret ediyor;
- özel bir değişiklik görünmese de iç mekan yenilenmiş görünüyor;
- kurumsal fotoğraf ve videolarda tasarım neredeyse tamamen değişti.
2014 Land Cruiser Prado'yu yaratırken şirketin tasarımcılarının eli, SUV'un her vücut parçasına ve iç kısmına açıkça dokundu. 2014'teki tüm değişiklikleri kendi gözlerinizle göremiyorsanız, yeni modelin incelemeleri, güncellenen çizgilerin doğasını çok daha tam olarak gösterir.
Tüm iddialı ve modern özellikleriyle toyota tasarımı Land Cruiser Prado 150, off-road zorluğunun üstesinden gelmek için tasarlanmış, sürücüsüne maksimum konfor ve yeni sürüş deneyimi sunan oldukça pratik bir SUV olmaya devam ediyor.
Yeni efsanenin özellikleri
Land Cruiser Prado 150 serisi, inanılmaz performans ve yeteneklere sahip efsanevi bir araç olarak şimdiden tarihe geçti. Uygulamada zaten satın almış ve test etmiş olan alıcıların incelemelerinde yeni model, motorlara en yüksek övgü verildi. Geleneksel olarak, şirket küresel ve büyük ölçekli değişiklikler yapmamıştır. teknik özelliklerah, ancak tüm birimlerin etkileşimini biraz farklı bir şekilde kurun.
Land Cruiser daha dinamik ve esnek hale geldi. Daha önce vücudun büyük kütlesi sürücüyü gaz pedalına basmayı kısıtlamaya zorladıysa, bugün bu kütle hissedilmiyor. SUV'un yaratıcıları teknik özelliklerde herhangi bir yeni teknoloji kullanmadılar, ancak gerçek yorumlar alıcılar hakkında konuşuyor tam vardiya Toyota Land Cruiser Prado 2014'ün karakteri. Aşağıdaki noktalar özellikle aktif olarak tartışılmaktadır:
- 2014 yılında, otomobil daha düşük yakıt tüketimi ile daha fazla dinamik aldı;
- otomatik şanzımanların ayarları biraz değişti;
- teklif, çıkarmak istedikleri 2.7 litrelik bir motorla eksiksiz bir set olarak kaldı;
- endişe, hem benzinli hem de dizel olmak üzere geniş bir güç ünitesi teklifini elinde tuttu;
- en pahalı SUV'lerde dört tekerlekten çekiş sistemi biraz değişti ve yeni bağlantı teknolojileri eklendi.
Tanıtım fotoğraflarını veya videolarını görüntüledikten sonra, bir Toyota Land Cruiser Prado 2014 satın alma arzusu, elit araçların hayranlarını maksimum kros yeteneği ile bırakmaz. Ayrıca, incelemelerde, ayarlarda büyük değişikliklerle çalışmaya başlayan süspansiyonu sık sık hatırladılar. Artık Land Cruiser Prado 150'deki konfor her seyahat koşulunda yaratılmıştır. Arkadaki yolcular bile otomobilin davranışındaki önemli değişikliği takdir edebilecek.
Ünlü Prado'nun yeni neslinin akıcılığı hakkında birkaç söz söylemeye değer. Japonların bu kadar olağanüstü pürüzsüzlük ve rahatlık özelliklerini elde etmeyi başardığı teknik değişikliklerle söylemek zor. Sürücü bazen, yolun pencereden çok kötü görünmesine şaşırır, çünkü kabinde tek bir delik ve beklenmedik bir engel, beklenen darbeleri ve sarsıntıları kışkırtır.
Fiyat değiştirilemez - bir SUV için önemli bir artı
Land Cruiser Prado 2014, selefi ile neredeyse aynı. 2,7 litre benzinli motor ve 5 vitesli en uygun fiyatlı versiyon mekanik kutu Rusya salonlarında 1 milyon 800 bin ruble mütevazı bir program sıkılaşacak. Yeni özellikler göz önüne alındığında fiyat gerçekten çok düşük, güzel tasarım ve kaputun altındaki eşsiz teknoloji. Temel versiyonda, üretici herhangi bir özel yeni teknoloji sunmuyor, ancak daha pahalı trim seviyelerinde sizi meraklandıracaklar.
Toyota Land Cruiser Prado 150'nin model teklifi, her biri konfigürasyon, ekipman ve diğer özellikler bakımından farklılık gösteren on iki teklif içerir. Land Cruiser Prado 2014'ün Rusya'daki en popüler versiyonlarının aşağıdaki konfigürasyonlar olması ilginçtir:
- 3 litrelik motora ve 2,4 milyon ruble için 5 vitesli otomatik bir dizel versiyon;
- 4 litrelik benzinli birime sahip yeni nesil bir SUV'nin en pahalı versiyonu, fiyatı 3 milyon ruble'den fazla;
- ile ikinci komple set temel motor 2,7 litre, ancak otomatik şanzıman programlar ve birçok ilginç teknoloji - 1 milyon 850 bin maliyeti.
Türünün en iyisi olarak kabul edilenler bu konfigürasyonlardır. Ve diğer teklifler arasında kendilerine güvenen liderliklerinin bir göstergesi de Rus salonlarındaki popülerliktir. Gördüğünüz gibi, Toyota Land Cruiser Prado 150'nin farklı versiyonlarının maliyeti iki katına çıkıyor. Bu aynı zamanda Japon endişesinin makinelerinin özelliklerinden biridir.
Test sürüşü ve satın alma teşvikleri
Bir SUV'nin 150 versiyonunu ülkemizdeki herhangi bir kurum showroomunda test sürüşü için alabilirsiniz. Test sırasında, güncellenmiş neslin alıcısı için ekipmanın tüm yeniliklerini ve mükemmel ayarlarını hissedeceksiniz. Otomobilin tüm premium fonksiyonları ve özellikleri ile kişisel bir tanışma, gelecekteki SUV'nizin konfigürasyonunu ve teknik özelliklerini seçerken fiyatın hiç önemli olmadığı gibi bir gösterge yapar.
Toyota Land Cruiser Prado 2014, aşağıdaki özelliklerle bir test sürüşünde sizi şaşırtacak:
- tüm devir aralığında güç sağlayan şık motorlar;
- akıllı vites değiştirme ile mükemmel şekilde ayarlanmış şanzımanlar;
- markalı Rus yollarında yumuşak bir yüzme sağlayan süspansiyon;
- yönetim spor arabalara benzer.
Dilerseniz arabanızı spor otomobil olarak da kullanabilirsiniz. Bu özellikle 4 litrelik motorlara ve 300 beygir gücüne sahip versiyonlar için geçerlidir. Ancak bu tür bir sömürü açıkça benim hoşuma gitmiyor. büyük araba Japonyadan. Ölçülü ve sakin bir sürüşü seviyor. Bu tür bir operasyonda arabanın en ilginç özellikleri ortaya çıkarılır, arabanın ruhunun sakinliği ve gücü ortaya çıkar.
Özetliyor
Yukarıdaki tüm gerçekleri özetlemek zor. Sadece Toyota Land Cruiser Prado 2014'ün bir yıl önce herkesin ideal olarak gördüğü versiyondan çok daha iyi hale geldiğini söyleyebiliriz.
Tasarım değişikliği, otomobili daha pahalı ve birinci sınıf bir sınıfa getirirken, temel donanım seviyelerinin maliyeti aynı kaldı.
Japon mühendisler ve tasarımcılar bizi memnun etmeye devam ediyor harika arabalar itibaren artan ülkeler arası yetenek... Yeni nesildeki Prado, türünün eşsiz ve benzersiz olduğu ortaya çıktı. Bu sınıf çok fazla rekabet var ama bu otomotiv sanatı için segmentte kesinlikle bir yeri var.
Land Cruiser Prado, tasarım gereği daha kompakt SUVnormalden daha fazla, ancak belki de "kompakt" kelimesi, bagaj kapısında Land Cruiser yazısı bulunan araçlar için pek geçerli olmayabilir.
Model geçmişi
İlk nesil Prado, 1984'te piyasaya sürüldü ve 1990'a kadar montaj hattında kaldı. İlk nesil Prado ile yollarımızda tanışmak kolay bir iş değil, ancak 1996'dan 2002'ye kadar üretilen ikinci nesil BDT ülkelerinde çok popüler hale geldi.
İkinci nesil Prado, 90'lık bir endeks aldı. önceki model90. Prado bir cephe ile donatılmıştı bağımsız süspansiyon, Ön aks Prado'ya bir daha asla yüklenmedi. Land Cruiser Prado 90 motorlarla donatılmıştı: 3RZ-FE - dört silindirli benzin ünitesi 2,7 l hacim, donanımlı zincir tahrikli Triger kayışı; 5VZ-FE, 180 hp üreten 3.4 litrelik bir V6 benzinidir; arka arkaya düzenlenmiş altı silindirli 1KZ-TE turbo dizel ünitesi 3.0 litre hacme sahip ve 125 hp güç üretiyor; turbodizelin daha güçlü bir versiyonu, 1KZ-TE'nin 163 hp ürettiği ile aynı hacme sahip sıralı bir "altı" olan 1KD-FTV'dir.
Üçüncü nesil Prado, 120'lik bir endeks aldı, model, üzerine çok başarılı bir Toyota motorunun takılı olduğu gerçeğiyle dikkat çekiyor - 2,7 litre hacimli ve 163 hp gücünde 2TR-FE. Değişken valf zamanlama sistemi - VVT-i sayesinde dört silindirli bloğun yüksek gücü kaldırıldı. Motor o kadar başarılı oldu ki, 120. Prado'ya ek olarak, bu incelemede dikkate alınan Fortuner, Hilux, 4Runner ve Toyota Land Cruiser 150 üzerine kuruldu.
Dört Prado neslinden herhangi biri arasındaki temel fark, Land Cruiser 80'de veya "yüz" te bulunmayan ve modern Land Cruiser 200'de bulunmayan, üç kapılı gövdeli bir versiyonun varlığıdır.
Dördüncü nesil Toyota Land Cruiser Prado 150'nin üretimi 2009 yılında başladı. İlginç bir şekilde, Prado 150 ilk kez otomobil sergisi Almanya, diğer Avrupa ülkeleri gibi büyük ve pahalı SUV'ların büyük bir "tüketicisi" olmamasına rağmen, Frankfurt'ta gerçekleşiyor. Ana satış pazarı Toyota prado 150 ABD, Orta Doğu ve BDT ülkeleridir.
Prado'nun Rus sürücüler arasındaki başarısı, Vladivostok'ta bir Japon otomobilinin montajına yol açtı. Önceki tüm Prado'lar gibi, 150. gövde de üç ve beş kapılı versiyonlarda üretilebilir.
Dış tasarım LC Prado 2014
2013'ün sonunda, Land Cruiser Prado modernizasyondan geçti, güncellenmiş Prado, stil öncesi sürümden esas olarak görünüşte farklı. Her şeyden önce, ızgara boyunca aşağı inen bir LED ünitesine sahip yeni farlar "göze çarpıyor" - fotoğrafa dikkat edin.
Yükseltilmiş Prado ile dorestaylin versiyonu arasındaki ikinci önemli fark, yeni radyatör ızgarasında. Prado 2014 radyatör ızgarası, daha düşük bir kirişe sahip olmadığı için sıra dışıdır - tampona sıkıca oturan beş büyük dikey radyatör ızgara nervürü, bu çok beklenmedik bir tasarım kararıdır.
Prado, aracın her tarafındaki alana yüksek kaliteli bir genel bakış sağlayan dört kamera ile donatılabilir. Ön kamera, Toyota ambleminin altında ızgaranın kaburgasında yer alıyor, bu kamera şehir içi park koşullarında çok kullanışlı olabilir.
Gövdenin yan panelleri de değişmedi. tekerlek kemerleri265/60 R18 boyutlarına sahip lastikler. Arkada, güncellenmiş Prado 150, yeni, devasa bir krom kaplama ve yeni LED tabanlı arka lambalar ile ön tasarım modifikasyonundan ayırt edilebilir. Ünitedeki geleneksel akkor ampullerle arka lamba sadece dönüş sinyalleri yanar. Amerikan standartlarına göre, Prado 150 küçük bir SUV, bazı Amerikalılar onu kompakt olarak adlandırabilir ve bu, 4.780 mm uzunluğunda, 1.885 mm genişliğinde ve 1.845 mm yüksekliğinde bir otomobil hakkında.
Yeniden doldurulmuş Prado'nun yerden yüksekliği (boşluk) değişmedi, 220 mm. Zapt etmek toyota ağırlığı Land Cruiser Prado 150, kurulu güç ünitesi ve dişli kutusuna bağlı olarak 2.100 kg ile 2.475 kg arasında değişiyor.
BDT ülkelerinde resmi olarak sunulan tüm Toyota SUV'lar arasında, Prado'nun amiral gemisi Land Cruiser 200'den sonra ikinci en büyük Toyota arazi aracı olduğunu söylemeye değer, ancak bundan daha büyük ve daha da fazlası. Genel olarak, güncellenmiş Prado'nun gövdesinin oranları aynı kaldı, optiklerin ve radyatör ızgarasının görünümüyle ilgili değişikliklerin net bir şekilde bir erdem olarak nitelendirilmesi zor - yeni Prado tasarım öğeleri açıkça herkes için değil, ancak şimdi araba daha modern görünüyor.
İçinde ne var?
Prado 150 eşiğinin altından arabaya binerken veya inerken sürücü kapısının açılmasıyla karanlıkta kullanışlı bir arka ışık sağlanır. Ayak dayamasının kendisi ve A direğine entegre tutamak, çok uzun olmayan bir kişi için otomobile binerken çok kullanışlı olacaktır.
Direksiyon kolonu, sürücü koltuğu gibi elektrikli tahrik ile donatılmıştır, bu nedenle motor kapatıldıktan sonra direksiyon simidi ön panele "ayrılır" ve koltuk geri hareket eder, böylece Prado direksiyonun arkasından büyük rahatlıkla çıkmanıza olanak tanır. Motoru çalıştırırken, koltuk ve direksiyon simidi bağımsız olarak motor kapatılmadan önce ayarlanan son konuma ayarlanır.
Land Cruiser Prado, bir işaret olan ısıtmalı bir direksiyon simidi ile donatılmıştır. yüksek sınıf araba. Temel versiyonda, Prado klima ile donatılmıştır, ancak alıcının talebi üzerine Japon arazi aracı üç bölgeli bir iklim kontrol sistemi ile donatılabilir.
Modernizasyonun ardından orta konsol da değiştirildi. Ön şekillendirme Prado'nun sahiplerine göre, orta konsolda bulunan monitör genellikle parlak güneşte parlıyordu, bu nedenle monitörün güncellenmiş Prado 150, parlamayı azaltmak ve okunabilirliği artırmak için sürücüye doğru çevrilir. Orta konsolda kurulu monitörün köşegeni 7 ", başka bir ekran hız göstergesi ile takometre arasına yerleştirilmiş, köşegeni 4,2".
Ön koltuklar arasında, Prado'da kol dayama örtüsü altında buzdolabı bulunmaktadır. Prado, görüş mesafesi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan oldukça geniş bir cam alana sahiptir, ancak park koşullarında çevre kameraları çok yardımcı olur.
Emniyet
Land Cruiser Prado'nun minimum ekipmanı 7 hava yastığı içerir. Land Cruiser Prado 150, EuroNCAP testlerinde 5 yıldız aldı. Prado'nun ortalama bir binek otomobilden daha ağır bir otomobil olduğu ve bir kazada her zaman daha ağır bir arabanın bir avantaja sahip olduğu anlaşılmalıdır. Bir EuroNCAP yıldızı bile almayacak olan eski çerçeveli SUV'ların, daha hafif olan beş yıldızlı arabaları parçalara ayırdığı durumlar vardır.
EuroNCAP testleri sırasında, araba, kesinlikle herhangi bir arabayı deforme eden sabit bir duvara çarpıyor ve böyle bir etkiyle, çökme bölgesinin düşünceliği ana rolü oynuyor, ancak ağır çerçeve SUV ile çarpışmada arabayla artık aynı ciddi hasarı almayacaktır - çarpma enerjisinin çoğu yolcu arabasına aktarılacaktır.
2010 yılında yapılan JNAP testlerinin (Avrupa NCAP'ine benzer Japon testleri) sonuçlarına göre, Prado sadece güvenli değil, tamamen yok edilemez olduğunu da kanıtladı. 64 km / s hızında önden çarpma ile bir engele% 40 vücut örtüşmesi ile, kukla sensörler tehlikeli aşırı yüklenmeler hissetmedi. En büyük yükler ön yolcunun göğüs ve boyun omurlarında gözlendi, ancak bu yükler yaralanma için yeterli değil. Böylelikle bir kaza anında tüm yolcular ve şoför hayatta kalacak ve morluklar, morluklar ve hafif korkularla inecektir.
Avrupa testlerinin sonuçlarına göre EuroNCAP japon arabası Prado'ya tam 5 yıldız sağlayan 32 sayı attı. Avrupa Komisyonu, gövdenin çerçeveye kaynaklandığı bir yapının, gövdenin çerçeveye cıvatalanmasına göre daha sağlam olduğunu kaydetti. Aslında, ilk durumda, çerçeve aynı zamanda darbe enerjisini de emer ve ikincisinde, gövde ve diğer birimler çerçeveden kolayca ayrılabilir. Bir yandan çarpışmada, Prado devrilmeye karşı oldukça savunmasızdır, ancak bu, yüksek ağırlık merkezine sahip birçok araba için geçerlidir.
Seçenekler ve özellikler
Land Cruiser Prado 150, beş ve yedi kişilik versiyonlarda sunulabilir. Yedi koltuk sadece pahalı versiyonlarda olabilir - Lux ve Sport. Daha ucuz versiyonlar: Standard, Comfort, Elegance ve Prestige'de sadece iki sıra koltuk bulunur.
Beş koltuklu Prado'nun bagaj bölmesi, kanepe açıldığında 621 litre ve ikinci sıra koltuk katlandığında 1.934 litredir. Üçüncü sıranın açıldığı yedi kişilik Prado, 104 litre bagaj alabilir, üçüncü ve ikinci koltuk sırası katlandığında hacim 1.833 litreye çıkar.
Toyota Land Cruiser Prado 150, üç farklı enerji santrali ile sunulmaktadır - iki benzinli ve bir turbo dizel motor. Taban, 163 hp kapasiteli bir benzinli dört silindirli 2.7'dir. Bu ünite, 246 Nm'lik bir çekiş gücü üretir ve kombine çevrimde 12,3 litre yakıt tüketir. Temel benzinli motorla birlikte mekanik beş vitesli veya otomatik dört vitesli bir şanzıman yerleştirilebilir.
Daha güçlü altı silindirli gaz motoru 4.0 litre hacmi ile 282 hp güç geliştirir. ve 387 Nm'lik bir çekme kuvveti. Bu ünite, Euro 5'in katı çevre standartlarına tamamen uygundur ve yalnızca beş vitesli otomatik bir makineye uyar. 1GR-FE motorlu Prado yalnızca 9,2 saniyede saatte yüz kilometre hız kazanır.
3.0 litre hacimli dizel elektrik santrali 190 beygir güç ve 410 Nm üretiyor, yani bir dizelin torku enerji santrali üst düzey bir benzin ünitesinden daha fazlası.
Örneğin, Toyota Land Cruiser Prado 150, bir çerçeve ve sürekli dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Lux versiyonunda, arka süspansiyon pnömatik bir sürücüye sahiptir ve bu da şu modlara sahiptir: Norma, Comfort ve Sport. İlk modda, süspansiyon mümkün olduğu kadar rahattır, spor modunda serttir, bu da viraj alırken savrulmayı azaltır.
Land Cruiser Prado 150, sürekli dört tekerlekten çekiş ve Multi Terrain Select sistemi ile donatılmıştır. Sistemin, direksiyon simidindeki bir düğme kullanılarak değiştirilebilen beş modu vardır. Seçilen moda bağlı olarak, aracın gaza ve fren pedallarına basma tepkisi değişir. Terrain Select şu modlara sahiptir: kayalar ve çakıl, kayalar ve çamur, buzlu yüzey, gevşek toprak ve çamur ve kum.
Land Cruiser Prado 150'nin kontrolü, tekerleğin kilitlenmesini önleyen bağımsız olarak fren yapan yokuş iniş destek sistemi gibi sistemlerle kolaylaştırılır. Denge kontrol sistemi savrulmaya izin vermez, ancak kör nokta izleme sistemi sürücüyü o anda dikiz aynalarında görünmeyen bir engelin varlığı hakkında bilgilendirir.
Fiyat
Minimum toyota fiyatı Standart versiyondaki Land Cruiser 150, 1.723.000 ruble. Böyle bir araba 2.7 litrelik bir motor, manuel şanzıman ve kumaş döşemeyle donatılmıştır. Dört litrelik motora, otomatik şanzımana ve deri iç mekana sahip Prado'nun 2.605.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Deri iç Prado siyah veya fildişi olabilir.
2014 güncellemesi Land Cruiser Prado'nun 3-4 yıl daha montaj hattında kalmasına izin verecek ve bu süre zarfında Toyota 150. Prado'nun yerini alacak yeni bir model hazırlamak için zamana sahip olacak. Resmi olarak, üç kapılı Prado, BDT ülkelerine tedarik edilmiyor. Bundan, gelecekteki sahiplerin Land Cruiser 200'ü değil, uygun veya rahatsız edici park etme konusundaki yansımaları değil, finansal hususlar tarafından yönlendirilen Prado'yu seçtiği sonucuna varabiliriz.
Satış pazarı: Rusya.
2013 yılında gerçekleşti restyling Land Kruvazör Prado. Dördüncü neslin (J150) temsilcisi, yeniden tasarlanmış bir dış ve iç mekan, genişletilmiş bir set aldı. standart ekipman ve güncellenmiş bir seçenek listesi. Dış cephede yapılan çalışmada, tasarımcılar otomobilin önüne odaklandılar: LED gündüz yanan farlara sahip yeni şık farlar, yeni bir tampon ve bir radyatör ızgarası takıldı. Arkada daha az değişiklik var: yükseltilmiş ışık üniteleri ve bagaj kapağı kaplaması. LC Prado ayrıca yeni bir tasarımın 17 ve 18 inçlik jantlarını aldı. İç mekan değişiklikleri arasında iyileştirilmiş malzeme kalitesi, optitron'da 4,2 inç renkli ekran bulunur gösterge Paneli, örneğin, arazi sistemlerinin çalışmasıyla ilgili bilgileri görüntüleyebileceğiniz veya aracın dönüşünü derece cinsinden görsel olarak görebileceğiniz. Ek olarak, ekran araç bilgisayarı, telefon verileri veya multimedya okumalarını gösterir. Yeni Toyota Touch 2 multimedya sistemi, 7 inç yüksek çözünürlüklü bir ekran kullanıyor, gelişmiş dokunmatik kontrol ve daha gelişmiş işlevsellik sunuyor. Güncellenmiş sürümün satışı rusya pazarı Kasım 2013'te başladı. 2015 yılında bir başka güncelleme araca dokundu, LC Prado ise Global Diesel (GD) ailesinden yeni bir motor ve 6 vitesli bir otomatik şanzıman tüm güç üniteleri için.
İÇİNDE temel yapılandırma "Standart" Land Cruiser Prado, halojen farlar, far yıkayıcılar, ön sis farları ve arka sis farları; yan aynalar dahili dönüş sinyali tekrarlayıcıları, ısıtma ve elektrikli tahrik ile; direksiyon kolonu eğim ve uzanma, deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi, yüksek kaliteli kumaş döşeme, ön ve arkayı ayıran kolçaklar; merkezi kilitleme, uzaktan kumanda anahtarı, ön ve arka elektrikli camlar, yerleşik bilgisayar ve klima. Multimedya sistemi Tam renkli LCD monitör, CD / MP3 çalar, 9 hoparlör, USB / AUX konektörleri (iPod bağlantısı ile) ve Eller serbest sistemi içerir. Daha pahalı trim seviyeleri, standart olarak aydınlatmalı yan basamaklar, LED farlar ve gündüz yanan farları içerebilir. farlarhız sabitleyici, navigasyon sistemi, 14 hoparlörlü birinci sınıf ses sistemi, kontrol araçları Optitron, elektrikli koltuklar, 2 bölgeli veya 3 bölgeli klima kontrolü, elektrikli katlanır üçüncü sıra koltuklar, elektrikli sunroof ve çok çeşitli güvenlik destek sistemleri dahil daha fazlası.
Land Cruiser Prado örneği 2014 model yılı üç motor seçeneği sundu. Bu tanıdık 2,7 litrelik 4 silindirli 2TR-FE benzinli motordur ve ön tasarım versiyonundan 163 hp güç sağlar. (246 Nm), 282 hp kapasiteli 4.0 litre benzinli V6 serisi 1GR-FE. (385 Nm) ve 173 hp kapasiteli 3 litre 1KD-FTV hacimli dört silindirli turbo dizel motor. (410 Nm.). 2015 yılından bu yana, ikincisi, 2200 bar'da çalışan, değişken geometrili ve common rail direkt enjeksiyonlu kompakt bir turboşarj ile donatılmış GD serisinin 2.8 litrelik "dört" ü ile değiştirildi. Yeni motorun teknik özelliği, dizel yakıtın küçük porsiyonlarda sorunsuz bir şekilde ateşlenmesini sağlayan ve böylece şok yüklerini azaltan silindirlere adım adım yakıt enjeksiyonudur. Yeni motor yüksek bir etkiye sahiptir (177 hp ve 450 Nm) ve yeni altı ileri "otomatik" ile 12.7 saniyede 100 km / saate "Prado" hızlanma sağlar. 2015'ten beri yeni "otomatik" diğer motorlar için kullanılabilir hale geldi. Daha önce, tüm motorlar 5 ileri otomatik şanzımanla donatılmıştı ve 2,7 litrelik bir motor için 5 vitesli mekaniğe ek olarak (dizide kalan) 4 vitesli bir "otomatik" teklif edildi.
Yeniden tasarlanan Land Cruiser Prado'nun süspansiyon ayarında yapılan değişiklikler, kullanım ve konforu artırdı. Gürültü ve titreşim seviyeleri azaltıldı. Diferansiyel kilitlere sahip sürekli dört tekerlekten çekişe ek olarak, LC Prado, kinetik süspansiyon stabilizasyon sistemi (KDSS), sürüş modlarını seçmek için bir sistem (Çoklu Arazi Seçme sistemi, otomatik şanzıman ile birlikte çalışır), engellerin yavaşça üstesinden gelmeye yardımcı olmak için bir sistem dahil olmak üzere bir dizi yüksek teknoloji "arazi" sistemi sunar. taşı (Tarama Kontrolü). Bir başka yeni elektronik asistan, römork salınım kontrol sistemidir. 5 kapılı modelin ön sarkıntısının yeniden yerleştirmeden sonra 2 cm artmasına rağmen, arazi kabiliyetinin temel geometrik parametreleri (giriş, çıkış ve rampa açıları) değişmeden kaldı.
Standart Prado güvenlik sistemleri seti aşağıdaki ekipmanla temsil edilir: aBS sistemleri + EBD, BAS acil fren yardımı, denge kontrol sistemi, TORSEN sınırlı kayma merkezi diferansiyel, zorunlu engelleme merkez diferansiyel; ön koltuk sırasındaki aktif koltuk başlıkları, ön ve yan hava yastıkları, perde hava yastıkları, sürücü diz hava yastığı, Isofix çocuk koltuğu montaj sistemi. Daha pahalı trim seviyelerinde, yukarıdaki yenilikçi kontrol sistemleri kullanılır yürüyen aksam araç ve şerit değiştirme asistanları ("kör noktaların" izlenmesi dahil), sürüş geri viteste ve arazi aracının güvenliğini artırmayı amaçlayan diğer işlevler.
Tamamen okuyunToyota Land Cruiser 150 Prado, beş kapılı orta boy bir SUV ve efsanevi model "Klasik değerleri" savunan Japon otomobil üreticisi: çerçeve konstrüksiyonu, kalıcı dört tekerlekten çekiş ve kesintisiz bir arka aks ... Yüksek düzeyde konfor, sağlam ve güvenilir teknoloji ve mükemmel arazi kabiliyetine sahiptir ...
Araba dördüncü jenerasyon ("J150" nin arkasında) 2009 yılının Eylül ayında (Frankfurt Motor Show sahnesinde) dünya lansmanını yaptı - selefine kıyasla, sadece dışarıdan ve içten önemli ölçüde değişmekle kalmadı, aynı zamanda teknik olarakdaha rahat ve güvenli hale geldi ve yeni ekipman aldı.
Ağustos 2013'ün sonunda, Toyota Land Cruiser Prado "planlı" bir güncellemeden geçti - dış kısım önemli ölçüde düzeltildi, iç kısım revize edildi ve güç birimleri, seçenekler listesini genişletti ve yolda yol tutuşu ve dengeyi iyileştirmek için süspansiyonu yeniden yapılandırdı.
Bir sonraki modernizasyon SUV'yi tam iki yıl sonra geride bıraktı, ancak yalnızca giyildi. teknik karakter: Araba yeni 2.8 litrelik dizel, 6 ileri otomatik şanzıman ve geliştirilmiş donanım ile ayrıldı.
Eylül 2017'de, Frankfurt'taki uluslararası fuarda, halkın önünde yeniden biçimlendirilmiş bir araba göründü ve tanıdık "dolguyu" korudu, ancak "eski Land Cruiser 200" tarzında bir ön uç ile daha hoş bir dış tasarım, yeni ekipman ve geliştirilmiş elektronik parçalarla rafine edilmiş bir iç tasarım aldı.
Toyota Land Cruiser 150 Prado'nun dış görünüşü klasik olarak adlandırılabilir - böyle görünmesi gerekir gerçek SUV: Yeterince çekici, yalın ve sağlam.
Önden, kaşlarını çatarak dünyaya bakıyor led farlar karmaşık şekil, onlarla birleştirilmiş, kalın dikey çıtalara ve güçlü bir tampona sahip bir krom ızgara, ancak arkada daha az statüye (ve hatta faydacı) ana hatlara sahip - basit ışıklar ve devasa bir bagaj kapağı.
Profilden bakıldığında, otomobil güçlü, acımasız ve% 100 tanınabilir görünüyor - karakteristik silueti, uzun bir kaput, yuvarlatılmış kare tekerlek kemerlerinden oluşan iyi geliştirilmiş "kaslar", arkaya keskin bir şekilde yükselen bir "pencere pervazı" çizgisi ve tam bir kıç tarafından başarıyla vurgulanıyor.
"Dördüncü" Toyota Land Cruiser Prado, 4840 mm uzunluğunda, 1845 mm yüksekliğinde ve 1855 mm genişliğinde olan orta boy bir SUV'dur. Dingil mesafesi 2790 mm uzar ve yerden yüksekliği 215 mm'dir.
Donatıldığında, beş kapılı 2095 ila 2165 kg ağırlığında ve brüt ağırlığı 2850 ila 2990 kg arasında değişiyor.
"150" SUV'nin içi dış tasarıma uyacak şekilde tasarlandı - çekici, acımasız ve safkan görünüyor.
Sürücü mahallinde, büyük boyutlarda dört kollu çoklu direksiyon simidi ve iki kadranlı "akıllı" bir gösterge paneli ve araç bilgisayarının 4,2 inç renkli ekranı var. Anıtsal orta konsol "iki katlı bir düzene" sahiptir: eğlence ve bilgi kompleksinin 8 inçlik bir ekranı ve özlü bir "konsol" iklim kontrolüve alt kısımda - dört tekerlekten çekişli şanzıman kontrol ünitesi.
Otomobilin içinde mükemmel bir montaj seviyesi ve yüksek kaliteli kaplama malzemeleri (yüksek kaliteli plastikler, ahşap, metal benzeri ekler, hakiki deri vb.) Bulunur.
Avantajlardan biri toyota salonu Land Cruiser 150 Prado - bol alan. Ön tarafta, SUV geniş aralıklı yanal destekler, yumuşak dolgu ve geniş ayar aralıklarına sahip rahat koltuklarla donatılmıştır. Arkada, optimum bir arkalık açısına sahip hoş bir profilli kanepe var.
Otomobil için yetişkin yolcuları bile barındırabilen isteğe bağlı iki koltuklu bir "galeri" de sunuluyor.
Aracın bagaj bölmesi doğru şekle ve etkileyici bir hacme sahip - standart konumda 621 litre (beş koltuklu yerleşim düzeniyle). Arka koltuk sırası, iki eşit olmayan bölüm halinde katlanarak neredeyse düz bir alan oluşturarak kapasiteyi 1934 litreye çıkarır.
Bu SUV'daki beşinci kapı yana açılır (menteşeler sağda bulunur), ancak küçük bagajlar katlanır camdan yüklenebilir. Tam boyutlu stepne sokakta, altta asılı duruyor.
2018 Toyota Land Cruiser Prado için seçilebilecek üç motor var:
- Temel versiyonlar, dağıtılmış yakıt beslemesi, ayarlanabilir valf zamanlaması ve 5200 rpm'de 163 beygir gücü ve 3900 rpm'de 246 Nm dönme potansiyeli üreten 16 supaplı bir zamanlama kayışına sahip 2,7 litrelik sıralı dört benzinli dörtlüdür.
- "En üst" çözümlerin motor bölmesi, çok noktalı "güç kaynağı" ile 1GR-FE ailesinden 4.0 litrelik benzinli V6 motor, optimize edilmiş yanma odası, çıkışta ve girişte 24 valf ve 249 hp üreten faz değiştiriciler içerir. 5600 rpm'de ve 4400 rpm'de 381 Nm torkta.
- Dizel otomobiller, değişken geometrili turboşarj, Common Rail akü enjeksiyonu, ara soğutucu ve 177 hp güç üreten 16 valfli DOHC triger kayışı ile tamamlanmış 2.8 litrelik dört silindirli 1GD-FTV ünitesi ile donatılmıştır. 3400 rpm'de ve 420 Nm tepe torkunda 1400-2600 rpm'de.
Tüm motorlar 6 kademeli bir "otomatik" ile birlikte çalışır, ancak "üs" ndeki "küçük" benzinli ve dizel motorlara sırasıyla 5 ve 6 vitesli "mekanikler" atanır.
Varsayılan olarak, SUV övünür kalıcı sürüş sert blokajlı asimetrik Torsen diferansiyel, düşük vites ve üç çalışma modu (H4F; H4L; L4L) ile dört tekerlek üzerinde (Tam Zamanlı TL). Normal koşullarda moment, akslar arasında 40:60 oranında bölünür, ancak hareket sırasında bu oran 28:72 ile 58:42 arasında değişebilir.
Versiyona bağlı olarak, maksimum "dördüncü" Toyota Land Cruiser Prado, 160-175 km / s hıza çıkar ve 9.7-12.7 saniye sonra ikinci "yüz" i değiştirir.
Benzinli araçlar, birleşik koşullarda 10,8 ila 11,7 litre yakıtı ve dizel yakıtları - yaklaşık 7,4 litre "imha eder".
Bir SUV için giriş, rampa ve çıkış açıları sırasıyla 31, 22 ve 25 derecedir ve ford derinliği 700 mm'ye ulaşır (özel eğitim olmadan).
Toyota Land Cruiser 150 Prado'nun kalbinde çelik bir direk çerçeve bulunur. Standart olarak, otomobil çift salıncaklı bağımsız bir ön süspansiyona ve bir dengeleyiciye sahiptir. yanal kararlılık ve pasif amortisörlerin yanı sıra yaylı sürekli bir arka aks.
"En iyi" modifikasyonlar, uyarlanabilir amortisörlerle övünebilir, arka havalı süspansiyon itibaren çapraz dengeleyici ve devre dışı bırakılmış viraj denge çubukları olan KDDS sistemi, bir tarafta sert bir destekle desteklenen ve diğer tarafta bir hidrolik silindir üzerinde.
SUV'nin tüm tekerlekleri, ABS, EBD ve diğer asistanlarla desteklenen havalandırmalı disk frenlerle donatılmıştır ve kremayer ve pinyon direksiyon kompleksine bir hidrolik direksiyon entegre edilmiştir.
Ek olarak, araçta beş sürüş elektroniği modu vardır - Normal, Spor, Eko, Spor S ve Spor S + ("otomatik", direksiyon ve isteğe bağlı uyarlanabilir "yürüyüş" özelliklerini değiştirirler).
Rusya pazarında, yeniden tasarlanmış Toyota Land Cruiser 150 Prado 2017-2018 altı versiyonda satılıyor - "Klasik", "Standart", "Konfor", "Şıklık", "Prestij" ve "Güvenlik Süiti".
- Temel bir SUV 2.199.000 rubleye mal olur, ancak ekipmanla etkileyici değildir: yedi hava yastığı, hidrolik direksiyon, tüm kapılar için elektrikli camlar, ışık sensörü, ABS, EBD, BAS, VSC, ERA-GLONASS sistemi, immobilizer, 17 inç çelik jantlar, klima ve diğer bazı ekipmanlar.
- ... "otomatik" bir araba için, en az 2.596.000 ruble, dizel motor 2.853.000 ruble ödemek zorunda kalacak ve 249 beygir gücünde bir üniteyle yapılan bir değişiklik 3.205.000 rubleye mal olacak ...
- Beş kapının "üst" konfigürasyonu 3.886.000 ruble fiyatla sunulur ve ayrıcalıkları şunlardır: üç bölgeli "iklim", multimedya sistemi, çok yönlü kameralar, 18 inç jantlar, arka görüş kamerası, tamamen LED optik, uyarlanabilir süspansiyon, hız sabitleyici , otomatik fren sistemi, kör noktaların ve hareket şeridinin izlenmesi, işaret tanıma asistanı ve diğer "çipler". Yedi koltuklu kabin düzeninde yalnızca en "sofistike" versiyonun mevcut olduğu unutulmamalıdır - maliyeti 3.957.000 ruble'den başlar.
