Hangi tork sürücüsü daha iyidir? Bu soru, en sol ve sağ direksiyon simidi, benzin veya dizel, mekanik olan on felsefi otomotiv sorunu arasındadır. otomatik kutu Yayınlar. Bazı araç meraklıları, kemer şanzımanına oy verecek ve ikincisi zincir mekanizmasına tercih edecektir. Aynısı yukarıdaki tüm konular için de geçerlidir. Hangi gaz dağıtım mekanizmasının, eksantrik mili sürücünün iki varyantının artılarından ve eksilerini daha iyi, daha ucuz ve daha fazlasını anlamak için bir arada deneyelim.
Hemen dikkat çekmeye değer, bugün her şey daha fazla otomobil üreticisi Kemer şanzımanına gidin ve zamanlama zincirini reddetmek. Ancak yine de, bazı sürücülerin "elastik" sürücüye karşı güven tutumu yoktur. Çok sayıda araba meraklısı, özellikle eski nesil, neredeyse sonsuz metal bir versiyona denir. Doğru mu?
Modern Zincir Zamanlaması
Önceden, zamanlama zinciri gerçekten sorunsuz bir elementti. Mesele şu ki, genellikle ikiden ve bazen üç bağlantıdan (satır) yapılır. Böyle bir metal pisti kırmak çok sorunlu. "Servis" onlar gerçekten yüz binlerce kilometredir. Zamanla, zincir bir veya iki dişin üzerinde bir atlamaya yol açan dayanılmaz bir şekilde çalmaz ve dayanabilir. Ancak bu durumda bile, kayalıklar kayışlardan çok daha az oldu.
Kemere kıyasla, zincir gürültülü, uzanır, ancak modern güç ünitelerinin gürültü yalıtımı, bu kusuru hızlı ve verimli bir şekilde çıkarmanıza olanak sağlar. Salonda "Shelest" zincirleri pratik olarak duyulmaz. Eski zincir motorlarının yeni olanlardan daha güvenilir olduğunu söylemeye değer. Modern agregalar benzer güvenilirliğe sahip olamaz. Neden?
Yani, birkaç nedenden dolayı. Şimdi motorlar ağırlıkta çok kayıp, daha kısa ve daha az hacimlerde oldular. Bu, "Euro standartları" olarak adlandırılır - aracın daha kolay, kompakt, buna göre az miktarda yakıt tüketilmesi ve daha az atılması gerekir. zararlı maddeler atmosferde. Bu şartlar zamanlamayı etkiledi. Sürücüsü de önemli ölçüde azalır.
Ayrıca, tüm otomobil üreticileri, motor bölmesinin hacmini azaltarak kabinin hacmini arttırmaya çalışıyorlar. Bu nedenle, güç ünitesinin mümkün olduğunca kompakt olması çok önemlidir. İlk zincir sürücüsü bu tür değişikliklerden muzdarip başladı, bu yüzden zincir en köklü ve kolaylaştırıldı. Şimdi bisiklete binmeye benzer. Bu tür bir kesim nedeniyle, sadece bloğun bloğu azalır, ancak bloğun kendisi. Bu nedenle, büyük bir yağ banyosuna ihtiyaç vardı (klasik zincir sürekli yağda dönüyordu).
İlk bakışta, her şey mükemmeldir - zincir kaybolur, hacimler ve boyutlar azalır, yağlar daha az ihtiyaç duyar, ağırlık azalır. Mükemmel? Ancak bir önemli "ama" var ... böyle ince bir ürün acele etmeye başladı.
Doğrudan önce, zincirden daha zor hale getirmeye başlar. Birçok sürücü buna dikkat etmiyor, havanın üzerine yazılmıyor ya da motorun iyi "Shumkov" yüzünden duymayabilir. Bütün bunlar bir devre uçurumuna ve pahalı onarıma yol açar.
Böylece, zamanlama zinciri, motor elemanlarının çoğu kadar sarf malzemesi haline gelmiştir. Şimdi zincirin yalnızca büyük onarımlar sırasında (daha önce olduğu gibi) değişeceği motorla tanışmak son derece zordur. Kural olarak, 100.000 km'den bir kemer gibi değiştirilir. Ayrıca, tasarımın karmaşıklığı nedeniyle, zamanlama zincirinin teşhisi artık çok pahalıdır. Güvenilirlik ve kaynak için modern zincir mekanizmasının zamanlama kayışına çok yaklaştığı sonucuna varılabilir.
Zincirde bir araba var mı? Üzülmek için acele etmeyin. Evet, gerçekten çok fazla eksiler var, ancak avantajlar var:
- neredeyse hava ile temas etmeyen kapalı bir alanda döner, bu da hızlandırıcı aşınmanın çöpü, tozu ve nemi olmadığı anlamına gelir.
- pratik olarak sıcaklık değildir. Kemerin aksine, soğuk veya sıcaktan korkmaz.
- doğruluk ayarı. Zincir daha doğru bir ayar mekanizması var, bu kadar gergin değil.
- kısa süreli aşırı yüklenmeye karşı direnç.
Zamanlama kayışı
Bu, gerçekleştirilen fonksiyonların kimliğine rağmen kesinlikle farklı bir tasarımdır. Kemer - kauçuklaştırılmış bir bant (belki bir doku bazında veya başka bir aşınmaya dayanıklı malzeme üzerinde) gibi görünüyor. Bu dişler, eksantrik miline sabitlenmiş dişlilerle birlikte gelir.
Kemer mekanizmasının artıları:
- kuru inşaat. Yani, yağ yok. Dışarıda bulunan güç agrega, havada döner, özel bir kasayla kapatılmasına rağmen.
- elastik kemer. Çok silindirli motorlarda şaftların kaynağını etkileyebilecek salınımları etkili bir şekilde söndürür.
- motorun sıcaklığının pratik olarak etkisi yoktur. Yağ kışın soğuksa, motorun gürültüsünü yansıtmaz (zincir mekanizmasının yağın hidrotetülatöre verimli pompalanması için ısınması gerekir).
- İşin sessizliği.
- tanı ve onarım kolaylığı. Motoru sökmeye gerek yoktur, blok kafasının kapağını bile çıkarmanıza bile gerek yoktur. Koruyucu kapak basitçe kaldırılır.
- onarım fiyatı. Hem üretimde hem de değişimde daha ucuz. Kayışı, zamanlarda daha ucuz, yedek zincirlerde mekanik gergi maliyetleri ile birlikte değiştirin.
- ayrıntılar kompaktlık. Kayışlı motor, hacimde daha kolay, daha kısa ve daha azdır.
Olumsuz anlar:
- kirlilik. Kemer havada döndüğü ve yalnızca kasa, toz, kir, su ve hatta yağ ile korunmasından dolayı üzerine düşebilir. Bütün bunlar kaynağını olumsuz yönde etkiler.
- yaşlanma ve çatlama. Kayış, sadece kilometreye değil, aynı zamanda yıllara kadar değişmez. Örneğin, eğer araba uzun süre çalışmadan duruyorsa, kilometre sadece birkaç on kilometredir, kemerin hala değiştirilmesi gerekir. Malzemesi yaşlanma eğilimi vardır ve zamanında basitçe çatlar.
- kayma eğilimi. Maksimum yükün aşılması sırasında (yerden keskin bir başlangıç \u200b\u200bile), kayış kayabilir. Bazen dişler bile parçalanır, bu da nişanlanır.
Peki, hala daha iyi olan nedir: kemer veya zincir? Verilecek açık bir cevap son derece zor. Belirli bir motor modelinin yanı sıra operasyonun şartlarını izlemek gerekir.
Genellikle, yeni gelenler ilgileniyor ve daha etkili zincir veya zamanlama kayışı nedir? "Tekerlek" gazetecilerine göre, bu konu otomotiv endüstrisindeki en fazla felsefenin bir parçasıdır. Nitekim, sağ / sol direksiyon simidi, MCPP / otomatik şanzıman, dizel / benzin ve bu konu hakkında sorularla birlikte, genellikle otomatik ve otolarda görünür. İyice anlayacağız.
Böylece, otomobil üreticileri günümüzde lastik kemerde inanıyor. Ünlü "Sekiz" V8 ve Volkswagen, Toyota ve Opel'den "altı" V6'da bu seçeneği koydu. Ancak yine de, daha iyi olanın sorusu, daha önce olduğu gibi alakalı kalır.
Zincir
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!
Bu, yalnızca arka plana karşı karşılaştırırsak, yeterince basit ve pahalı olmayan yıllarca test edilmiş bir mekanizmadır. motor parametreleri. Evet, gürültülü, ancak yüksek kalitede aracın çoğunu dikmek sayesinde, bu zincir kapağı neredeyse bozuldu. Genellikle arabanın içinde, bu mekanizma hiç duyulmaz.
Not. Örneğin, bilinen iki VW-TSI motorunu 1.4 litre ve EA111'de 1,6 litre ile karşılaştırırsanız, yani fark. İkincisi açıkça gürültüdir ve bu, "atmosferik" olduğu gerçeğinden dolayı değildir.
Aslında, problem diğerinde yatıyor. Spesifik olarak, bu durumda, eski motorların bir hastalığı vardır. Böyle bir dahili 2 sıradaki zincirin ayarlandığı gerçeğindedir. Güç özelliklerini birkaç kez artırır, ancak kırılmamış olmasına rağmen, çeşitli kuvvetlerin hareketi altında, ancak gerilir. Sonuç olarak, dişler boyunca zıplamaz, olmasına rağmen gerilmeye başlar.
Motorun modernizasyonu, kabin alanını arttırmak için motorların büyüklüğünün azaltılmasıyla başlamış ve bazı "ön mesai", genel olarak, motorun genelinde ve karşısında yüklenmedi. Bir priori, 1 sıradaki 2 sıradan dönüştürülen boyut ve zincirleri azaltmaya başladı, çok daha kompakt hale geliyor. Ve aslında, aynı VW'nin "sekiz" moderninde, zamanlama zinciri daha kalın bisiklet zinciri değildir.
Zincirin boyutu çok önemlidir. Kütlesi buna bağlıdır ve hatta bile, kemerden biraz farklıdır. Daha spesifik olarak, zamanlamanın içindeki yağ banyosunda. Ne anlama geliyor? Her şey basittir: Tüm otomotiv mühendisliğinin yasalarındaki GBC, zincirin genişliğine daha uzun olmalıdır. Ekstra milimetrelerin metal kütlelerinde birkaç kez bir artış olduğu ortaya çıktı. Bütün bunlar motorun çalışmasını olumsuz yönde etkiler, gürültüden daha fazla, vb.
Not. Tecrübeli sürücüler nasıl farkedilirken, içten yanmalı motor, Kapital'e gitmeden önce daha yüksek sesle kükremeye başlar. Ve zincirler de benzer şekilde davranırlar, ancak intihar kaplamaları her zaman son yılların başarılı shu nedeniyle duyulmaz.
Eski 2 sıralı zincirin hala "sonsuz" olarak adlandırılabileceği dikkat çekicidir. Evet, kükreme korkunçtu, ama ilk şubeden sonra bile uzun süre çalışmaya devam edebilirdi. Her şey akıllıca icat edildi, her iki daldaki yük eşit şekilde dağıtıldı.
Ancak, tasarımının rahatlamasıyla ilişkili DVS modernizasyonu, konumunun boyutunu ve permütasyonunu kısaltır. Hoş olmayan bir sürpriz, demir zincirlerinin operasyonel kaynaklarını önemli ölçüde azaltması ve kemerler gibi aynı "sarf malzemeleri" haline gelmesidi. Kauçuk yapabiliyorsanız neden ağır metal elemanları koydun? Ve bu hala zincir değiştirme maliyetlerinin zamanlarda daha pahalı olduğu gerçeğine rağmen.
Örneğin, örneğin, zinciri "dört" de değiştirmenin yaklaşık maliyeti en az 30.000 ruble eşittir. Kemerin değiştirilmesinden üç kat daha fazla, hatta en iyisidir. Ve zamanlama kitini iki yıldır zincirle değiştirmeniz gerekirse, çalışmanın karmaşıklığı olan 100.000 ruble daha az harcamak zorunda kalacaksınız, çünkü motoru sökmek zorundasınız, çünkü motoru sökünüz. GBC, vb. Mercedes M272 Sahipleri Böyle bir durum tanıdık olmalıdır.
Zamanlama zinciri sürücüsüyle araba satın almanın buna değmeyeceğini iddia etmiyoruz. Sadece sürücüyü incelemek, analiz etmek, analiz etmek, analiz etmek ve gürültü ve çalışma hareketi, sarf malzemelerinin aşınması vb. İçin satın almadan önce son derece dikkatli olması gerekecektir.
JustD, soran birçok sürücülerin şaşkınlığı ile: Neden her şey bu kadar kötüyse? Bazı dezavantajları olsaydı, otomobil üreticileri uzun süredir barışa gönderirdi ve kemer arkası ve bir akşam yemeğinin kuralları olurdu.
Açıkçası, zincirin de avantajları vardır. Ve her şeyden önce, kir, su, atmosferik farklılıklar vb. Dahil olmak üzere tüm olumsuz etkilere karşı bütünsel koruma ile ilişkilidirler. Korozyona maruz kalan her şey ile zincir, atmosferik damlalardan korkmuyor, kir, işi üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Aynı sayıda etki verildiğinde kayış zaten 100 kez kırılmıştı.
Kurulum zamanlama etiketlerinin dokunulmazlığında zincirin ikinci avantajı. Basınç altında zincir pratik olarak gerilmemiş, buz üzerinde yüksek devrimler Şaftların ilk konumunu kaydeder ve bu, hoparlörlerin güvenilir bir garantisidir.
Son olarak, ayrılan üçüncü artı, uzmanlar - çeşitli aşırı yüklere karşı direnç. Kemerinden birkaç kez daha. Rulo gerdiricisi çalışırsa, pHS fazları neredeyse hiç vurulmaz, zincir atlamaz.
Diğer şeylerin yanı sıra, zincir sürücünün hermetik olmak zorunda olmadığını unutmak imkansızdır, bu da bir priori onu daha iyi hale getirir. Burada hiçbir sır yoktur - sadece pHS fazlarıyla ilişkili herhangi bir prensip yağlama dolaşımına dayanır. Ama kemeri ateşten korkuyor ve zincir yok.
Kemer
Tabii ki, ne kadar garip geliyor, ancak bunun en önemli avantajı gerdirilir. Nitekim, bir rekor esneklik sayesinde, kaynak bileşenlerini olumsuz yönde etkileyebilecek çeşitli dalgalanmaları başarıyla söndürür. Elastikiyeti ve çeşitli türlerin titreşimleri nedeniyle kayışı başarıyla kopyalar.
İşlevler Kemer çalışırsa, tabii ki çalışırsa neredeyse sessizdir. Oldukça uzun olabilir ve aynı zamanda, GDS'nin yerleşik aşamalarının doğruluğunu etkilemeyen çeşitli silindirlerle iyice gerilir.
Kemer, yağı tutmaz, ancak bunu eski ve harcanan kemerler hakkında söylemezler. Soğuk ve sıcak mühendisler üzerinde eşit derecede verimli işlevlerdir (ve her şey kayışın durumuna bağlıdır). Kemer üretilirse ünlü firmaKaynak genellikle büyüktür.
Ancak sürücüler için en favori olumlu kemer kalitesi, değiştirme basitliğidir. Motoru çıkarmaya, silindir kafasını veya kutuyu sökmeye gerek yok. Her şey basit - uygun bir fiyata yeni bir kemer aldım ve kendimi herhangi bir sorun olmadan değiştirdim.
DVS, kemer ile donatılmış, daha kompakt ve kolay, söylemeden gidiyor. Ne verdiği ilerlemeler, kolayca tahmin edin.
Ne yazık ki, kemer ideal değil. Dezavantajları ondan temin edilebilir. Örneğin, hızlı güvenlik açığı. Sudan korkuyor, yağcı Ve don. Kauçuk hızlı aşınmayı etkiler, bu da hızlı aşınmayı etkiler. Üreticinin belirttiği "koşu" aralığına rağmen, aktif işlem sırasındaki kayışların çoğu durmuyor.
Ortak kemer hastalıklarından biri, aşırı tahmin edilen yüklerle kayması anlamına gelir. Örneğin, araba bükülürse, kayış kapsamının yüksek olasılıkları vardır.
Karşılaştırmalı Test
Gördüğünüz gibi, GDM öğelerinin her biri hem avantajları hem de eksileri var. Bu, kısmen zincirin hala popüler olduğu gerçeğini açıklar ve kemer tüm kazananların defnelerini alamaz.
"Zincir zamanlaması olan bir araba alacağım. Sadece daha önce bir kemer rastladım büyük deneyim Bakım yok. Zincir hakkında onarım maliyeti hakkında çok fazla "korku hikayesi" yürür ve pahalı sonuçlarZamanında yapmazsa. Motoru zincir zamanlaması ile almaya değer mi, yoksa bir kemer hala daha iyi mi? "
Soruya, daha iyi olan, zincir veya kemer kesin olarak cevaplanamaz. Her iki sürücünün hem avantajı hem de eksileri var.
"Ayrıştırma" kemeri ile başlayalım. Favorisinde konuşan ana faktörlerin bazıları, zamanlama setinin ve değiştirilmesinin basitliğinin göreceli ucuzluğudur. Bunu göz önüne alarak, çalışma, düzenlemeler tarafından belirtilen son tarihlerden önce gerçekleştirilebilir, bu da herhangi bir sorun tesadüfen düşüş anlamına gelir. Üreticiye bağlı olarak, kayışın kurulan ömrü, 150.000 km'ye kadar olabilir, ancak koşullarımızda her 60.000 km'de bir zamanlamayı değiştirmek, yani, her üç yılda bir.
Bir bütün olarak triger kayışı, seyahat edilen kilometrelerce dikkat edilmemesi daha iyidir. Üzerinde olumsuz etkiler düşük sıcaklık ve kirlilik, ancak örneğin yağ basıncından da bağlı değildir. İçin değiştirme Değiştirme Kemer, valflerle pistonların karşılaşmasını tehdit eden uçurumun riski vardır. Motor yüksek devirlerde çalışmazsa, kemerden korkmaya değmez. Aksi takdirde, zincir lehine bir seçim yapmak hala daha iyidir.
Kemerin aksine, zinciri kırmak son derece zordur - Ana sorun gerilir ve dişe zıplama olur. Bu durumda, vanalar ve pistonlar eşzamanlı olarak çalışmayı bırakır, "toplantılarının" nın sonucu bir cüzdan için konuşlandırılabilir.
Asıl şey, sürücüleri zincir zamanlamada korkutan, çok önemlidir. Ortalama olarak, kitin değiştirilmesi kayış durumundan yaklaşık üç kat daha pahalıdır. Maksimum maliyet, özellikle makul sınırları bile aşabilir, özellikle V şeklindeki motorlar. 120.000 km sonra klan zinciri zamanlamasında birçok sürücü ihmal edilirken, diğerleri 200.000 km sonra onu güvenli bir şekilde hatırlamıyor. Genel olarak, ayrı ayrı alınmış bir otomobilin bireysel olarak dikkate alınması gerekir: Çoğu durumda, Zincir GDM kaynağı, motorun tüm hizmet ömrü için tasarlanmıştır, bu durumlarımızda, koşullarımızda yer almak anlamına gelir.
Zincir zamanlamaya sahip bir araba alırken, bu düğüm fiyatları önceden bulmak için özel dikkat göstermelidir. Bir arabayı incelerken, kazandaki karakteristik çatlaklara, clang veya tabana dikkat edin, özellikle de bu, "Soğukta" bir fabrikanız olduğunda fark edilir.
Servicemen ne düşünüyor?
Andrey: "Kemerden daha uzun olan" zincir ", motor modelinden bağımsız olarak iki kez ortalama. Buna göre, servise verilen kayış zamanlaması ile daha sık dönüyor. İçin kritik durumlar Valflerin fleksiyonuyla son derece nadiren ulaşır, bunlar izole olgulardır. Yıldızlar daha hızlıdır, gaz dağıtım işlemi bozulur, motor kesmeye başlar. Ben onuncu yıl boyunca zincir ile sürüyorum, hiçbir sorun ortaya çıkmadı. "
Vladimir: "AT modern arabalar Zincirler en sık kullanılır. Örneğin, sadece BMW ve Mercedes'e konurlar. Fakat bizim filosunun en zengin olmadığından, arabanın yarısının, bir kayış kereste, yarım zinciri ile olduğu ortaya çıktı. 60.000 kilometreli kişisel bir Audi'de, zincir zaten bilmek için geliyor - bir değiştirme gereklidir. Benim için bile bir sürpriz oldu. Her üreticinin zincir zamanlamasını değiştirme düzenlemeleri, biri, hizmeti tüm servis ömrü için bile tasarlanmıştır. Elbette, elbette, kiti değiştirme maliyeti. Bir zincir zamanlaması için bir dizi için, kayışın üç yerini vardır, bu nedenle nihai sonuçta fiyat konusunda temel bir fark yoktur. Zamanında servis tüm soruları kapatır, bu yüzden bu parametreye bir araba seçerken, prensibe dikkat etmeni tavsiye etmiyorum. "
Infiniti FX35 için MRM Setinin Değiştirilmesi Yedek Parçalar için 3.5 milyon ruble sahibine ve çalışma için 200 $
Bu nedenle, zincir veya kayışı önermek imkansızdır, çünkü bu seçim "mekaniği" ve "Otomaton", benzinle yüzleşme düzeyindedir ve dizel motorlar. Ve, araba sahipleri ve Servisler doğru bir şekilde not edildiğinde, soru aktüatörü "en iyi" değildir, ancak zamanında hizmetindedir.
Andrei Gorlik
Açık kaynaklardan fotoğraflar
İnternet sitesi
Senin soruların var? Cevap vermeliyiz. Nitelikli veya uzmanlarla ilgilendiğiniz konular veya yazarlarımız - Siteyi sitede göreceğiniz sonuç ..
Bir satıcının tipik metni Zincir tahrik zamanlayıcısına sahip bir araba satan bir araba şöyle görünür: "Kemer değil bir zincir var. Bu nedenle, zamanlama kayışının değiştirilmesinde zaman ve para harcama ihtiyacı yok olur. Birçok alıcı bu numaraya rastlıyor. Sonuçta, zincir yırtılmıştır ve motor gereklidir revizyon. UNUTMAYIN: Bir milyon kilometreye göre daha fazla hizmet verebilecek zincirlerin dönemi, uzun zamandır eski Mercedes ile sona ermiştir!
Triger kayışının rüptürü ciddi bir olaydır, ancak çoğu durumda motoru kurtarmak için umut var. Zamanlama zinciri ile benzer bir durum daha da kötüleşebilir. Zincir çok masif bir kemerdir ve bir mola, "Nehir ve Camiler" motoru, "Sizinle birlikte" tamamen metal parçalarıdır. Ek olarak, pistonlar ve vanalar çok zarar görür. Çok nadiren zamanlama zincirini kırdıktan sonra, motor düşük kanla yeniden canlandırmayı başarır.
Petroldeki her şey
Modern zincirin yaklaşık kaynağı en az 200-250 bin km'dir. Ancak, genellikle çok uzun sürmez. 100.000 km ve hatta 60.000 km çalıştırırken zincir dağılımı vakaları. Bunun sadece belirli otomobil modelleriyle gerçekleşmesi, doğuştan kusurlardan bahseder. Ve her zaman değil "felaket" zincirin ve gerginliğin düşük kalitesinden dolayı meydana gelir. Bazen sorun, yağlayıcı eksikliğinden kaynaklanır. Bu ilk oldu benzinli motorlar Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) ve 2 litrelik dizel motor BMW. (BMW 3 E90, 320D N47).
Bu nedenle, üreticinin miktarına ilişkin tavsiyelerine uygun değil, petrol ve yedek aralıkların türü, çoğu zaman arıza olasılığını arttırır. Neredeyse her zincirin gerginlik gerdiricisinde tutulduğunu unutmayın, verimliliği doğrudan inme sistemindeki basınca bağlıdır. Tipik bir örnek, 1.3 CDTI ile Opel modellerinde kullanılan bir Fiat 1.3 Multijet Turbodiesel'dir. Kentsel koşullarda sık sık hareketlerle, yağ seviyesi yüksek derecede düştü. Bu zaman içinde fark edilmezse, sistemdeki basınç ve sonuç olarak, zincirin gerginliği düşmeye başlar.
Ancak, elbette, zincirlerin ve gergileri tasarımının tasarımında hatasız yapmaz. Parlak örnek - benzinli motorlar Endişeli VW 1.4 TSI ve 1.2 TSI.
Şartlar ve Belirtiler
Çoğu üretici, dişli kayışları durumunda olduğu gibi zamanlama zincirlerini değiştirme zor sınırlarını göstermez. Devre aşınması semptomlar ile belirlenir. Kural olarak, bu, gaz dağılımının bir gürültü ve kayma aşamalarıdır (teşhis bilgisayar kullanılarak tespit edilir). İyi sürücüler arızaları kolayca tanır. Bazı motorlar, dize çubuğunu çıkarmak için zincirin durumunu değerlendirmenize izin verir.
Bir zamanlama zinciri tahrikli kullanılmış bir araba satın almak, zincirin durumunu izlemek, mekanik ile emanet edilmelidir. Bir kayışlı motorların aksine, "sadece durumda" yerine değiştirme kuralı tarafından yönlendirilmemelisiniz. Muayene, zinciri değiştirme ihtiyacını gösterirse, 500 ila birkaç bin dolar arasında hazırlanmanız gerekir. Bu, araba satıcısı ile pazarlık etmek için ciddi bir nedendir. ikincil pazar. Her durumda, değiştirme buna değmez.
Araç zincir sürücüsünün çalışması sırasında, ilgili konularda bir saygıdeğer motor yağı. Sadece kullanılmalı yüksek kaliteli yağ. Düzenli değişim, yalnızca motor tarafından değil, zamanlamanın zincir sürücüsünün de önemli bir şekilde önemli bir unsurdur. Kural olarak, kayganlaştırıcı değişikliği en az 15.000 km'de bir kez gerçekleşmelidir. Araba, esas olarak kentsel trafik koşullarında çalıştırılırsa (sık sık lansmanlar, üzerinde büyük bir çalışma rölanti), Değiştirme aralığı 10.000 km'ye kadar azaltmak için daha iyidir.
Olağandışı seslere dikkat etmek gerekir (gürültü, vuruş), özellikle başlamadan hemen sonra veya sırasında ortaya çıkan uzun iş Boşta. "Malayın" karakteristik belirtilerini bulma, oto servisini ziyaret etmeye değer. Belki de bu, zamanlamanın zamanlamasının yanlış çalışmasının ilk belirtileridir; bu da göz ardı edilemeyen zamanlamanın zamanlaması.
Zamanlama zincirini motora yerleştirmenin iki yolu
Motorda, motorda iki zamanlama türü kullanılır. Koşullu olarak onları ön ve arka diyelim. TGM sürücüsü aynı tarafta olduğu gibi "ön" tahrik kayışı menteşeli agregalar. GDM sürücüsü volan ve şanzımanın yan tarafında bulunduğunda "arka". Tipik olarak, üreticiler GDM'nin zamanlamasının ön düzenlemesini kullanır, çünkü böyle bir şemada sisteme erişmek ve onarmak daha kolaydır. Bununla birlikte, birkaç yıldır Audi ve BMW gibi şirketler, motorun arkasındaki zamanlama zamanlamasının zamanlamasını uygulayın: AUDI A6 C6 3.0 TDI, BMW 320D E90 (N47), BMW 530 F10. Bu, zamanlamanın bakımını büyük ölçüde karmaşıklaştırır. Neyse ki, bu kadar cesur çözeltiler yalnızca bazı motor zincir sürücüsünde uygulanır ve asla dişli bir kayışla motorlarda asla uygulanır.
Zamanlama zinciri semptomları aşınma
Rölantide kaba ve düzensiz çalışmalar (gaz dağılımı değişen aşamalarının sonucu);
Kurutma ve hışırtı - özellikle yağ basıncı çok düşük olduğunda, özellikle rölantide;
Maksimum gergi çıkışı (kapağın çıkarılmasından sonra görülür);
Yıldızların dişlerinin takılması (kapağın çıkarılmasından sonra görülür);
İlgili parametreler faz sensöründen çıkarıldı (teşhis test cihazını kullanarak).
Zincir tahrik zamanlaması hakkında bilmeniz gerekenler
Çoğu yeni arabada, zincir servis ömrü, motorun servis ömründen daha azdır;
Olağandışı seslere, özellikle başladıktan sonra dikkat edin;
Yağ değişiminin ömründe bir artıştan kaçının - daha sık daha iyi olur;
Normal yağ basıncı, zincir gerginliğinin çalışmasını sağlar;
Zinciri değiştirirseniz, dişlileri (yıldız işaretlerini) ve kılavuzları kesinlikle değiştirin - ayrıca yıpranır;
Orijinal bileşenleri değiştirirken veya yüksek kaliteli yedekleri. Febi, Ruville, Swag gibi ücretsiz bileşenler de iyi kanıtlanmıştır.
Güvenilir ve güvenilmez zamanlama zamanlayıcıları
Bununla birlikte, üreticiler hala motorun tüm servis ömrü boyunca çalışabilen bir zamanlama zinciri olan araba üretir. Kural olarak, bu zamanlama ile ilgili problemler birkaç yüz bin kilometre için gerçekleşmez. Bununla birlikte, bu, zamanlama zincir sürücüsünün durumunu düzenli olarak kontrol etmek için sahibinin sorumluluktan muaf değildir.
Dayanıklı zincir zamanlaması olan arabalar: Ford Mondeo. 1.8 TDCI, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.
Kısa zincir zamanlaması olan arabalar: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia. 1.2 TSI, BMW 118D (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.
Her sürücü en az bir kez seçmek daha iyi olanı merak ettiler - triger kayışı veya zincir. Bu soru, mekanik ve makine ile ilgili en popüler, titiz bir anlaşmazlıklardan biridir. Birçok araç üreticisi, kayışı giderek daha fazla tercih ediyor. Volkswagen, Tyta ve Opel'e Motorlar V8 ve V6 ile yerleştirilir.
Ancak, insanlar anlaşmazlıklardan korkmazlar. Materyalimizde yukarıdaki tüm noktaları yerleştirmeye çalışacağız ve tüm "için" ve "karşı" ve "aksilik mili olan" en çok kabul edilebilir varyantını anlamaya çalışacağız.
Zincir: Özellikler, İş Koşulları, Değiştirme Maliyet
Zincir hakkında konuşursak, bu yöntem uzun yıllar çalışma ile test edilir, nispeten kolaydır ve motorun toplam maliyeti göz önüne alındığında, zincirin küçük bir parçası olacaktır. Tabii ki, böyle bir motor çok gürültü. Bu doğru. Ancak sonuçta, arabalar hala durmaz, ancak vücudun ve kabinin yalıtımını geliştirir. Modern demir koy Bu kadar iyi ki çoğu durumda motorun gürültüsü hiç duyulmaz ve eğer gelirse, tamamen rahatsız olmaz. Örneğin, Volkswagen serisi EA111 - 1.6 litre atmosferik ve 1.4 litrelik TSI - özdeş zincirlerinin motorları üzerine kuruludur ve atmosferik çok daha gürültülüdür. Bu durumda, sorun daha derine gizlenir. Eski motor zincirlerinde, iki kürekli, çünkü bu mekanizmayı hemen kırmak imkansızdır. Ancak zincirin aşınması ile gerilmiş ve çok fazla gürültü yarattı. Bu durumda, tahrik dişlileri boyunca bir çift diş üzerinde nadiren atlıyor.
Özel dikkat, motorun uzunluğuna özel dikkat göstermeye başladığında, durum değişti. Kabin hacmini artırabilmek, azaltmaya başladı motor bölmesi. Ön tekerlekten çekişte arabalar boyunca motorları yüklemeye başladı. Aynı zamanda, zincir uzunluğunu kısaltmaya başladılar. Tüm zincirler tek sıra haline geldi ve iyi bir kompaktlık kazandı. Şimdi zincirin kalınlığı açık güçlü motor Kalın bir bisiklet zinciri ile uyumlu.
Genişlik zinciri Sadece zinciri kolaylaştırmak için bir ihtiyaç olduğu için önemlidir. Başka bir faktör, zincirin motorun yağ banyosundaki, agrega içindeki konumudur. Bundan dolayı, blok ve silindirler ve kafası zincirin genişliğinde daha uzun olmalıdır. Bütün bunlar, mekanizmayı alan ekstra bir metaldir. Ek olarak, ince zincirler acele etmeye başladı. Yüksek ses - zincirin başarısızlığa başladığı işaretlerden biri. Gerçek şu ki, motor gürültüsünün zincirindeki gürültünün gürültüsünün çok etkileyici olmadığıdır, böylece aniden kırıldığında anı kolayca atlayabilirsiniz.
Çift sıra zincirler Bu durumda, daha karlı, çünkü bir dalın bir uçurumundan sonra çalışmaya devam edebildiler, çünkü her iki daldaki yükler daha düzgün bir şekilde dağıtıldı. Yıldızlar dişler daha yavaş başlatıldı, bu yüzden zincir dayanıklı alaşımlardan yapıldıysa, "sonsuz" olarak kabul edilebilir. Bu durumda zincirin yalnızca motor revizyonunda değiştirilmesi gerekiyordu.
Tasarımın ve yeni problemlerin ortaya çıkmasının nedenini genişletme arzusunu kolaylaştırmanın eğilimi. Zincirler dayanıklılıklarını kaybetti ve artık zamanlama kayışı servis ömrünü geçmiyor. Aynı zamanda, zinciri olan tasarım bir kayışla çok daha karmaşıktır ve Teşhisin yanı sıra zinciri değiştirin oldukça pahalıdır. teknik Durum Bu detay çok karmaşıktır.
Dört silindirli motordaki zincir mekanizmasının değiştirilmesinin ortalama maliyeti en az 500 dolardır ve zamanlama kayışının değiştirilmesi 150-200 ABD Doları tutarındadır. Yani bir araba alırken zincir motoru Zamanlamanın zamanlamasını teşhis etmek için özellikle dikkatlidir. Tüm nüansları dikkate almak ve her küçük şeyi kontrol etmek önemlidir.
Zincir motorları neden hala popüler?
Birisi zincir mekanizmasının hiç uygun olmadığı ve geçmişin kalıntısı olduğu fikrine sahip olabilir. Bununla birlikte, bu hatalı bir görüş, çünkü gerçeği durumunda, kayış uzun süredir yayınlanmış olurdu.
Zincirlerinin avantajları var. İlk ve en önemli avantaj, herhangi bir olumsuz harici faktörlerden tam teşekküllü bir güvenliktir: Nem ve yağışla temas, sıcaklık etkileri. Zincirler, kemerden korktuğu don ve ısı, kir ve kardan olmayacak. Zincirin ikinci önemli avantajı, GHR fazlarının kurulumundaki doğruluktur. Büyük yükler altında, zincir deforme olamaz, bu nedenle motordaki yüksek hızlarda bile, şaftların ilk montajı kaydedilecektir. Ve bu sırayla motorun yüksek güç özelliklerini koruma garantisi olarak adlandırılabilir. Üçüncü avantaj, nadiren gerçekleşen periyodik aşırı yüklere karşı iyi bir dirençtir, ancak nominal değer zaman zamandır. Böyle bir durumda, zincirin servis edilebilir bir gergisi dişten dişten atlamaz ve gaz dağıtım aşamaları ihlal edilmez.
Değişken zamanlama aşamaları olan sistemlerin tasarımda daha basit terapistlerle donatılması gerektiğini anlamak önemlidir. dağıtıcı Valah. zincir sürücüsü ile. Sızdırmazlıklara ihtiyaç duymazlar, çünkü faz çalışmaları petrol dolaşımı ilkesi üzerinde çalışır. Zincirlerin çalışması için yağa ihtiyaç duyar ve kayış bu yağ sıvısı ile temasa geçmez.
Aslında, bunlar zincir sürücünün tüm avantajlarıdır. Özetle: Modern tip zincirlerdeki kaynak, kayışlarınkinden çok daha yüksek değildir ve istisnai durumlarda, kayışlar daha da fazla performans gösteriyor. Zinciri değiştirme maliyetini düşünüyorsanız. Fiyat belirleyici nokta, bu nedenle zincir sadece aşırı durumlarda değiştirilir ve bu oldukça tehlikelidir. Böyle bir şekilde, kayışın kullanımı daha pratik ve güvenli görünüyor.
Zincir tahriki, yağ basıncı düşükse, eğer yağ basıncı düşükse, devre başlatma ve ani basınç düşüşleri sırasında ortaya çıkabilir; bu, başlangıç \u200b\u200bve ayak sistemleri ile zayıf bir şekilde uyumlu ve ayrıca ayarlanabilecek yağ pompaları ile uyumlu anlamına gelir. Bu düğüm oldukça pahalıdır. Genellikle gerdiricinin sırasında başarısızlıklarla çalıştığı olur. ters dönme Motor, örneğin, araç hizmetindeki herhangi bir işlemin komisyonu sırasında veya bir sürgüye bir araba koyduğunuzda, bu durumda zincir bir çift diş üzerine kolayca atlayacaktır, bu nedenle motorun başlangıcında, her şey bitecek derinlikte.
Faydaları Kemer
Kemerin en temel avantajlarından biri, farklı yönlere bükülme kabiliyeti, yani esneklik olarak kabul edilebilir. Bu, sürücünün karmaşık yapılara sahip çok silindirli motorlarda, şaftların titreşimi ve kaynağı üzerinde güçlü bir etkiye sahip olabilecek kalabalık salınımlarla mükemmel bir şekilde başa çıkmasını sağlar.
Kemerin bir başka avantajı onun sessiz iş. Kemer genellikle yeterince uzundur; bu, TSR fazlarının kurulumunu etkilemeden, mekanik bir gerdirici ile iyi sıkılaştırmaya katkıda bulunur. Ek olarak yağlanmasına gerek yoktur. Kemer, hem soğuk hem de ısıtmalı motorda aynı şekilde çalışabiliyor. Parçanın kaynağı, yağlama ve yağ basıncının yanı sıra yağlama için kullanılan malzemelere bağlı değildir.
Kemer arızasını teşhis etmek zor değildir ve motor bloğunu sökmeden bile değiştirilmesi kolaydır. Ucuzluk kemer - Başka bir artı mekanizması, ayrıca, parçanın kritik aşınma seviyesini beklemeden, düzenlemelerle kolayca değiştirilebilir. Son olarak, kayış sayesinde, motor daha kompakt ve hafif bir silindir bloğu ile donatılabilir.
Kemerin Dezavantajları
Tabii ki, kemer, başka bir mekanizma gibi, dezavantajları var. En büyük kırılganlıktan biri. Ne kadar üzücü olursa olsun ve kemer petrol, su ve soğuk havalardan korkuyor. Kemerlerin yaptığı malzemeler, yaşlanma eğilimindedir ve kayış kaynağının kilometre tarafından değil, yıllardır ölçülür. Bu nedenle, arabanın garajda durması durumunda, kayış hala kabul eder ve başarısız olur.
Kayıştaki yükü sınıra çıkarırsanız, kayabilir. Bu, motorun keskin kayması için de geçerlidir. Kemerler kurulduğunda en yeni motorlarBu, kayışın üzerindeki yağ riskini arttırır. Önceden, motorlar, tasarım kayışı tahrikinin güvenilirliğinin olmamasına karşı koruma sağlayan tasarımı yaygındı. Kayış aniden dönerse, eksantrik mili derhal krank mili ile eşzamanlı olarak hareket etmeyi durdurur. Bu nedenle, pistonlar hemen "açıklanmış" konumunda kalan vanaları yenmeye başlayacaktır.
Toplamalım
Seçiminizi ne durdurmalı? Zincir ve kayışın tüm özelliklerini karşılaştırırsanız, tüm "için" ve "karşı" ağırlığınızı tartın, sonuçta bu iki mekanizmanın kemer kaynağının kararlılığına ve kalitesine karşı çıktığını ortaya çıkarır ve uygun Fiyat Değiştirilmesi ve zincirin olumsuz etkilerine göre, değiştirilmesi oldukça pahalı olan ve işin büyük ölçüde yağlama ve hareket modlarına bağlıdır.
Araba üreticileri, doğru çözüm için sürekli aramada. İki karakteristik seti kendi aralarında yarışır, bu nedenle taraflardan birinin avantajı gözlenmedi. Görüşler genellikle ayrılır. En uygun fiyatlı segmentte Volkswagen motorları en sık, başarısız bir zincir değil, genellikle bir kemer kullanır. Hatta bile güçlü motorlar Alman otomobil üreticisi ayrıca kayışları durur.
Orta boy EA888 motorları hala başarıyla çalışan bir zincir mekanizması kullanıyor. Bazen Volkswagen ustaları iki mekanizmayı birleştirdi. Bu durumda, zincir iki eksantrik milinin dönüşünü senkronize etmek için kullanıldı ve bunlardan biri kemer tarafından tahrik edildi.
Opel, genel motorlarla birlikte, şimdi en küçük olan tüm motorlar için zamanlama zinciri sürücüsünü kullanın. Motorların orta boy motorunun zincir sürücüsünün sadece göreceli güvenilirliğine rağmen. Ancak, üreticinin kayışlarıyla ilgili herhangi bir sorun yoktu.
