BMW Motorları: Model özellikleri, BMW motorları Açıklama, Fotoğraf. Motorlar BMW İşaretleme Açıklama Genel Bakış Fotoğraf Video BMW Motoru

Rusya'da, şu anda BMW X5'i, gözetimi ile benzinli ve dizel motorlarla sattı. Bugün bu motorların teknik özellikleri hakkında konuşacağız. X5 benzinli motorların 3 ve 4.4 litre bir hacme sahiptir, bu bir satır 6 silindirli ünite ve daha güçlü V8'dir. Dizel Motorlar BMW X5'in bir hacmine sahip 3 litredir, ancak tüm birimlerin farklı gücü vardır.

Üstün, çift ve hatta üçlü bir süperpozisyona sahip dizel motorların üç versiyonu vardır. Üçlü üstün olan dizel ana teknik Yenilik X5 üçüncü nesil. Hepsinin silindir blokları güç agregaları Alüminyum magnezyum alaşımından yapılmıştır. TRG sürücüsü geleneksel olarak zinciri kullanır. N55B30 benzininde, 3 litre bir çalışma hacmi, performanstan, güç ünitesinin son gücüne bağlı olan bir türbindir. Gaz dağılımının değişen aşamaları sistemi ikidedir. dağıtıcı Valah (Bi-vanos). Valvetronic III valflerinin kaldırma yüksekliğini ve turboşarj ile doğrudan yakıt enjeksiyonunu değiştirmek için bir sistem vardır. Denetimin arkasında Twinscrolf Borg Warner B03'e karşılık gelir. Configuration V8'de 4.4 litre hacmine sahip daha güçlü bir BMW X5 motorunda (motor modeli N63B44), çift bir predimentine mal olur. Daha ileri Özellikler Benzinli motorlar BMW X5.

Motor BMW X5 3.0 Benzin (306 HP) Özellikleri, Yakıt Tüketimi

Çalışma hacmi - 2979 cm3
Silindir sayısı - 6
Valf sayısı - 24
Güç HP (KW) - 306 (225), dakikada 5800-6400 devirlerde
Tork - dakikada 1200-5000 devirlerde 400 nm
Maksimum hız - 235 km / s
100 km / s'ye kadar hızlanma - 6.5 saniye
Kentte Yakıt Tüketimi - 11.2 Litre
Yakıt tüketimi B. karışık döngü - 8.5 litre
Otoyolda Yakıt Tüketimi - 6.9 Litre

Motor BMW X5 4.4 Benzin (450 HP) Özellikleri, Yakıt Tüketimi

Çalışma Hacmi - 4395 cm3
Silindir sayısı - 8
Valf sayısı - 32
Güç HP (KW) - 450 (330) dakika başına 5500-6000 devir
Tork - Dakikada 2000-4500 devirlerinde 650 nm
Zamanlama Zamanlaması / GRM - DOHC / Zincir
100 km / s - 5 saniyeye kadar ivme
Kentte Yakıt Tüketimi - 14 Litre
Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 10.4 litre
Karayolu üzerinde Yakıt Tüketimi - 8.3 Litre

Dizel Güç Üniteleri BMW X5, Bu bir türbodizel N57D30, Biturbodiesel N57D30 ve türünde benzersiz olan Trottorebodiezel N57'lerin bir çalışma hacmine 2993 cm3'tür. Bunlar 249, 313 ve 381 beygir gücü kapasiteli satır 6 silindirli agregalardır. Yapısal olarak, onlar benzer, fark sadece gözetimindedir. Sonra, bu güç ünitelerinin özellikleri.

Motor BMW X5 3.0 Dizel (249 HP) Özellikleri, Yakıt Tüketimi

Çalışma Hacmi - 2993 cm3
Silindir sayısı - 6
Valf sayısı - 24
Güç HP (KW) - 249 (183) dakikada 4000 devirde
Tork - dakikada 1500-3000 devrimde 560 nm
Zamanlama Zamanlaması / GRM - DOHC / Zincir
Maksimum hız - 230 km / s
100 km / s - 6.8 saniyeye yükseltme
Kentte Yakıt Tüketimi - 7 Litre
Otoyolda Yakıt Tüketimi - 5.7 Litre

Motor BMW X5 3.0 Dizel (313 HP) Özellikleri, Yakıt Tüketimi

Çalışma Hacmi - 2993 cm3
Silindir sayısı - 6
Valf sayısı - 24
Güç HP (KW) - 313 (230) dakikada 4400 devir ile
Tork - dakikada 1500-2500 devirlerde 630 nm
Zamanlama Zamanlaması / GRM - DOHC / Zincir
Maksimum hız - 236 km / s
100 km / s - 5.9 saniye hızlandırma
Şehirdeki Yakıt Tüketimi - 7.1 Litre
Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 6.2 litre
Otoyoldaki Yakıt Tüketimi - 5.8 Litre

Motor BMW X5 3.0 Dizel (381 HP) Özellikleri, Yakıt Tüketimi

Çalışma Hacmi - 2993 cm3
Silindir sayısı - 6
Valf sayısı - 24
Güç HP (KW) - 381 (280) Dakikada 4000-4400 devirlerde
Tork - Dakikada 2000-3000 devirlerde 740 nm
Zamanlama Zamanlaması / GRM - DOHC / Zincir
Maksimum hız - 250 km / s
100 km / s - 5.3 saniyeye hızlanma
Kentte Yakıt Tüketimi - 7.6 Litre
Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 6.7 litre
Otoyolda Yakıt Tüketimi - 6.2 Litre

X Beşinci X'in dizel motorları, dinamik özelliklerinde düşük değildir. benzinli agregalarAncak aynı zamanda çok daha fazla tork var. Ve en önemlisi, yakıt tüketimi dizel versiyonları BMW X5 önemli ölçüde daha azdır. Gerçekte yakıt tüketimindeki fark iki kez olabilir.

Bu derleme, son 15 yılda kullanılan BMW benzin ve dizel motorları sunar. Bavyera şirketinin çok çeşitli güç birimleri nedeniyle, tüm motorları ve seçeneklerini kaplayamayız. Ancak, en ünlü ve popüler motorlara dayanamayız.

BMW, piyasadaki en gelişmiş ve gelişmiş güç birimlerini sunan dünyanın önde gelen üreticilerinden biridir. Bu nedenle, bakım ve onarım için büyük özen için hazır olması gerekir. Örnekler için, çok uzaklaşmak gerekli değildir - birçok sahip için bir sürpriz olur. Tüm modern BMW motorlarında kullanılan TRG zinciri sürücüsünün periyodik olarak değiştirilmesi gerektiği. Bir kural olarak zincir ve gergi, yaklaşık 200-300 bin km ders verilir. Aynı zamanda gürültü var ve motor düzensiz çalışıyor. Zamanlama zincirini değiştirmek için, yaklaşık 20-30 bin ruble hazırlamak gerekir. Eski kopyalar durumunda, tutmaya çalışırken zorluklar ortaya çıkar revizyon - Silindir manşonlarının imalatı için kullanılan malzemeler iyileşmelerine izin vermez.

Kullanılmış bir BMW satın aldıktan sonra sizi hangi harcamalar bekliyor, arabanın durumuna ve kaputun altındaki motor versiyonuna bağlıdır. İncelememiz kesinlikle yardımcı olacak doğru seçim.

Motor işareti

Almanca endişesi BMW üretimdeki liderlerden biri olmuştur. otomotiv Teknolojisi, parçalar ve agregalar. Motorlar "BMW" istisna değildir. Bu şirketin güç topakları hattı oldukça büyük. Belirli bir motor serisini tanımlamak için harfleri kullanın:

M - standart seri motorlar için;
S - Motorsport Spor Motorları için;
N - için modern motorlar yeni nesil;
P - prototipler için.

İkinci nesil X5 modellerinde kullanılan "BMW" motorlarının, inovasyonun kullanımını belirten N'nin bir sınıflandırmasına sahip olduğunu belirtmekte fayda var. yeni Gelişmeler. Modern modeller X5, birkaç benzin türü ile donatılmıştır ve dizel motorlar Süperpozisyon ile.

Motor M21 2.5 Litre (Dizel) 82-91 g. (E28, E30)

M21 - 6 silindirli dizel motor - BMW şirketinin tarihindeki ilk dizel motor haline geldi. Üretim 1982 yılında, 524TD modelini E28 ortaya çıkan yeni cisimlere donatmak için başladı. M21, tüm BMW modellerinde doğal olan dinamik bir makinenin görüntüsünü korumak için bir dizel versiyonunda izin verilen bir turboşarj ile donatılmıştır. 3. Serisi E30'un yeni gövdesinin serbest bırakılmasıyla, M21 başka bir uygulama ortaya çıktı - Model 324TD.

1985 yılında, turboşarj olmadan ekonomik bir versiyon üretmek için bir girişimde bulunuldu. Ancak yavaş 524D ve 324D alıcılara tadı için düşmedi. Zaten gelecek yıl, ölümsüz dizel motorların serbest bırakılması durduruldu ve asla yenilenmedi.

Motor M30 Cilt 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 Litre

BMW ile ilgili. Larled Bernard Oswald dan ford. Altmışların ortasında ikinci nesil altı silindirli motor geliştirmek. Birincisi, yedi krank mili desteğiyle altı silindirli motorlardı. 1968'de E3 serisinin yeni sedanlarında kullanılmışlardı. Başarılı bir formül M10 yeniden uygulandı - bir dökme demir birimi, zincir eksantrik mili zinciri tahrikli bir alüminyum kafa. 1972'den sonra, Razorbank, Gustav Edrier'in kontrolündeydi ve sonra 4 vanalı ilk model ortaya çıktı - M88

M30 Motor - Büyük 6 silindir motoru Sınır içi ile 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 ve 3.5 litre değişiklik hacmine sahip silindirlerin konumu ile. 5. seri (E12, E28 ve E34), 6. seri (E24) ve 7. seri (E23 ve E32) ve ünlü BMW M1'de bulunabilir.

Motor, hem tasarım hem de canlılıkta çok başarılı olduğu ortaya çıktı. Tabii ki, kısmen, motorun canlılığı yüksek gücü ile sağlandı. Daha fazla gerçeği göz önüne alındığında güçlü motorlar Ve daha az yükleyin.

Sadece m30b35 modifikasyonu, 93,4 mm silindir çapı ile başarısız oldu - çok güçsüz olduğu ortaya çıktı. Ancak, neredeyse tüm 3,5 litre makineleri kuran M30B34 ile karıştırmayın.

M30 sessiz bir yolculuk için bir motordur, çok ağır pistonu ve rulmanlar üzerinde büyük yükler (ekler) büyük yükler yaratmasına izin vermeyen çok fazla piston vuruşuna sahiptir.

Ayrıca, piston sisteminin yüksek kütlesi nedeniyle, motor çok talepkar, eğer ıslah olursa mineral yağ Aynı zamanda, birkaç bin daha sonra krank milini öğütmek zorunda kalacağı, 4-6 bin RP aralığında tutmak için süreklidir. Bu motorda sadece doldurmanız gerekir. sentetik yağ Ve onu bükmeyi seviyorsanız, daha sonra 2,8 litreden oluşan hacimler - mutlaka bir petrol radyatörünün kurulmasını gerektirir.

Öte yandan, altı sıra dengesinin avantajları altı ve yüksek güç düşük devrimler Bu dezavantajları telafi etmekten daha fazlası.

Ayrıca m30 - ikincisiydi ve son motor Turboşarging'in seri olarak kurulu olduğu - Turboşarjlı M30 modifikasyonları yalnızca E23 gövdesindeki 745i modellerinde kullanıldı. Aslında, modifikasyona bağlı olarak hacmi 3.2 ve 3.4 litre idi. Ancak her iki seçenek M102 olarak etiketlendi. Güç aynıdır - 252 HP Ana fark, ateşleme ve beslenme sistemidir.

Motor takılı Üçüncü otomobiller, Beşinci, altıncı ve yedinci seri.

3. seri:

E30 - 333i - 3.2. Litra, MOTRONIC ENJEKSİYON SİSTEMİ İLE. Sadece BAE'de verilir.

5. SERİSİ:

E12 - 525 - 2,5 litre bir karbüratör, 528 - 2,8 litre. Bir karbüratör ve bir enjektör, 535i - 3.5 litre ile sadece bir enjektörle.
E28 - 525i modelleri, 528i ve 85 yıldan 535i ve m535i. E28 gövdesinden başlayarak, sadece enjeksiyon modifikasyonları kuruldu.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3.5 litre. Ayrıca, sadece motronik enjeksiyon sistemine ve krank mili damperinde bulunan krank mili pozisyon sensörüne sahip enjektör ve kontrol noktasında değil.

6. Seri:

E24 - 628CS karbüratör ve enjeksiyonlu (628CSI), 633CSI, 635CSI - Sadece enjektör.

7. SERİSİ:

E23 - 728 Enjektör / Karbüratör, 730 Karbüratör, 732i / 733i, 735i, 745i - 745i modeline motorun turboşarjlı bir versiyonu kuruldu.
E32 - 730i, 735i - 3.0 ve 3.5 litre, sırasıyla.

BMW M47 - Satır içi 4 silindirli dizel motor

1998 yılında piyasaya sürülen ilk kez, M47D20, 320D / 520D sürümünde 100 kW (136 hp) güç ve 280 nm (207 futofunt) torku, 265 nm (195 futofunt) performansı 318D ile 85 KW (114 HP) sahipti. Tüm M47 motorları, her biri çeşitli koşullarda üretkenliği artırabilecek silindirde bir valf ve bir vorteks enjeksiyonu vardır. M47Diesel'de dolaylı bir blok kurdu yakıt enjeksiyonu Motor Hacmi 1951 CC ile.

Başlangıçta, o zamanın BMW motorları, yıpranmış termostatlar takıldı, motorun ek bir soğutulmasına neden olan, yakıt tüketimi motorunun özelliklerini kötüleştirmiştir. Gelecekte, BMW fabrikası değişti yakıt sistemi Tek sıra sistemde motor yüksek basınç.

Turboşarjlı BMW M47 dizel motoru, değişken bir bıçakla birlikte bir turboşarj olarak da bilinen bir değişken geometriye (VGT) olan bir marka turboşarjı kullanır. Bu Erken VGT'ler bu Erken VGT'yi kullanıyordu. vakum sistemi Sürücüyü kontrol etmek için, bu da bıçağın hareketini kontrol eder. Zamanla, sürücünün vakum tüpleri, tüm turboşarjın çalışmalarını etkileyebilecek yıkıma eğilimlidir. Daha sonra turboşarjlar (Eylül 2003'ten sonra) elektroniklerle güçlendirilmiştir ve başarısızlıkları hem kompresörün hem de tüm sürücünün pahalı değiştirilmesine yol açabilir. Neyse ki, bazı durumlarda, turboşarjı değiştirmeden sürücü ayrı olarak onarılabilir.

Turboşarjı ve motorun mükemmel durumda tutulmasına yardımcı olmak için, 7000-8000 km'lik bir koşudan sonra sentetik yağ ve filtrelerin düzenli değişimi gereklidir. Düzenli bir kontrol de gereklidir. plastik detaylar Yağ ayırıcısı veya iç basıncın tıkanmasını ve artırılmasını önlemek için 12-18 ayda bir değiştirin.

Bu motordaki turboşarjı reddettiyseniz ve tarama belirli hata kodlarını tanımlayamazsa, vakum tüpünün tüm bağlantılarını ve vakum tankının durumunu kendiniz kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, vakum hortumunu kapatın.

Motor Türbini Düdük, bu motorda doğal bir başka hoş işarettir. Bazı türbinler diğerlerinden daha fazla düdüğü ve genel motor aşınmasının bir özelliği olabilir. Ses polis sireni hatırlatırsa, türbin şaftındaki boşluğu mümkün olan en kısa sürede kontrol etmenizi tavsiye ederiz.

Motor soğutuncaya kadar kompresör miline erişmek için, hava kanalını çıkarın ve geniş ve indeks parmakları arasındaki şaftı tutun. Böylece, yatakları hem yandan taraftan (radyal boşluk) hem de eksen boyunca (eksen boşluğu) boyunca "yüzer" olarak kontrol edersiniz. Eksenel boşluk, bir kural olarak, 0.025-0.1 mm arasındaki aralıktadır ve ruhun, radyal ofset genellikle 0.3-0,6 mm arasında olması muhtemel değildir. Daha doğru ölçümler için, yön göstergesi gerekli olacaktır. Ancak "yüzen" hareketleri aşırı görünüyorsa, hemen onarım büyük olasılıkla.

Sıradışı yüksek akış Bir gaz tuzağından mavi dumanla birlikte yağlar, yıpranmış mühürlerin bir belirtisi olabilir. Çok nadir durumlarda, motor kendi yağında çalışmaya başlayabilir, bu da duman sütunlarına neden olur. Bu olursa, ateşleme kapanması, yandığı için anlamsız olabilir motor yağıMotor sıkışmasına neden olabilir. Bacaklarınızı frenden çıkarmadan, arabayı debriyaj ile fren yapmaya çalışın.

M47 motoru, sınıfındaki teknik özellikler için en iyisiydi. Aynı zamanda, hizmet maliyetlerinde bir artış gerektiren bir takım özelliklere sahiptir. Bununla birlikte, N47 varisi ile karşılaştırıldığında, daha az sorunlu ve genel olarak daha başarılı bir motordur. Bunun, düşük operasyon fiyatına güvenmek gerekli olmasa da, bunun çok başarılı bir motor olduğu söylenebilir.

Motor "BMW": Dizel Birimi

BMW modelinin adındaki küçük harf D, önemli ölçüde anlamına gelir. büyük sonuçlar. Her BMW dizel motoru, dört, altı veya sekiz silindir olsun, sofistike güç ve mükemmel yakıt verimliliğini garanti eder. Gelişmiş Turboşarjlar, Modifiye Türbin Geometrisi ve Sistemi direkt enjeksiyon Dizel motoruna yeni bir bakmaya izin verdi.

Böyle bir yenilik fiyatı: 306 litre ile. Giderlerdeki güçler 100 km başına 7.5 litreden fazla değil. Yüzlerce 6.6 saniyeye kadar aynı anda ivme. Hangi motorun BMW X5'e ayarlandığı önemli değil, her zaman emin olabileceğiniz bir şey var - maksimum performansla birlikte maksimum sürüş konforu.

En iyi 5 BMW Motors

En İyi 5 En Kötü BMW Motor

Araba modelinin teknik özelliklerinin 525 Beşinciğinin teknik özelliklerine genel bir bakış sunuyoruz. bMW serisi Üç kuşak için.

Özellikler BMW 525 E34

Seksenlerin sonlarında, kurumsal BMW, E34 yeni vücutta araba üretmeye başladı. Önceki gövdeye kıyasla, E34 daha düzenli ve zor olduğu ortaya çıktı. Arabanın spor görünümü, dinamiklerinin gereksinimlerini mantıksal olarak geliştirdi. 1.8 litrenin motorları ekonomik olsaydı, üç litrelik motorlar bir spor yolculuğunun hayranlarına yaklaştı. Modeller 525, tercih edenler için uygun bir seçim haline geldi " altın orta". E34 serisinde en başarılı olan 525 modeliydi.

İlk başta, yeni "beş" BMW, önceki bedenlere monte edilen ve 170 beygir gücünün kapasitesini geliştiren 2,5 litrelik bir motor M20V25'deki tesis dükkanlarından seyahat etti. Alıcıların beklentilerini karşılamak için açıkça yoksundu. Bu nedenle, Mayıs 1990'a kadar, E34 525i modeli, silindirde dört vanaya sahip olan, 192 "atları" hayal ettiğini, daha güçlü bir M50 motoruyla yeniden donatıldı.

Artan güç, otomobilin diğer teknik özelliklerini ayarlamak için mühendislerden talep etti. Böylece, 525i üzerinde verimli frenleme sağlamak için, standart olarak yüklü olan havalandırılmıştır. fren diskleri ön tekerleklerde.

"Beş" nin 2.5 litrelik motor sahiplerinin avantajlarının, aracın 525 IX'inin tüm tekerlekli sürücü sürümünün serbest bırakılmasını sağlayabildiler. Araba, asfalttan asfalttan, ovada sürüp sürüp sürmediğinden bağımsız olarak dört tekerleğin tümü tarafından kovuldu ya da dağ serpantinine tırmandı. Bu arada, aile ile ilgili gezilerin sevenler için BMW, 525i turnuvanın evrenselleri üretmeye başladı.

S için paralel benzinli motorDizeller 525. modele kondu. İlk değişiklik, BMW 525TDS E34'ün atanmasını aldı. Arabanın gücü 143 HP, bu da 200 km / s'ye kadar hızlanmasına izin verdi. Ve sevenler 115 "atlarda" dizel kurtardı.

525 modelin motoru, beş vitesli manuel ve otomatik şanzımanlarla birleştirildi.

Kombinasyon farklı motorlarŞanzımanlar, Vücut Varyasyonları ve Tahrik Sistemleri, 525 E34 modelinin bir ila yarım düzineden fazla modifikasyonunu oluşturmayı mümkün kıldı ve her birinin alıcısını buldu.

BMW modellerinin kodlama sistemi çok bilgilendiricidir. "5" nin ilk figürü, iş sınıfı ile ilgili olduğunu göstermektedir. "25" kodu, yaklaşık 2500 "küp" hacmini gösterir. Latin harfleri "I" ve "D" sırasıyla enjeksiyon benzin veya dizel motoru belirtir. BMW'deki "Touring" kelimesi geleneksel olarak denir aile evrenselve "otomatik" tanımı mantıksal olarak gösterir otomatik kutu Yayınlar.

Özellikler BMW 525 E34 Serisi

Model	Sayı Yılı		Güç, HP	Nm torku	Maksimum hız, km / s
525i otomatik E34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i E34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24V E34	1990	2.5/2494	192	250	231
525tds Touring Otomatik E34	1991	2.5/2498	143	261	201
525tds Touring E34	1991	2.5/2498	143	261	199
525TDS Otomatik E34	1991	2.5/2498	143	261	205
525TDS E34	1991	2.5/2498	143	261	206
525IX 24V Touring E34	1991	2.5/2494	192	246	217
525IX 24V E34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24V Touring Otomatik E34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24V Touring E34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24V Otomatik E34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 TD Touring Otomatik E34	1993	2.5/2498	115	221	182
525TD E34	1993	2.5/2498	115	221	195
525TD otomatik E34.	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Touring E34	1993	2.5/2498	115	221	189

Nesil Değişimi: Teknik Özellikler BMW 525 E39

Yeni BMW 525i E39, 2000 yılında 34 KU'yu değiştirdi. BMW 525i E39, 192'de 2,5 litrelik bir hacimli ve gücü olan bir M54B25 motoru ile donatıldı. beygir gücü. Motor, pürüzsüz iş ve sevgi için yüksek devrimler. Mühendisler, motora vanos gaz dağıtım sisteminin önüne vermiştir.

Motor gücünün aynı olmasına rağmen önceki jenerasyonAraba daha ekonomik çıktı. Neredeyse tüm modellerin maksimum hızı da büyüdü. Bu sadece değil sadece mümkün oldu yeni sistem Enjeksiyon, aynı zamanda şasi tasarımlarında büyük ölçekli alüminyum kullanım.

Özellikler BMW 525 E39 Serisi

Model	Sayı Yılı	Motor hacmi, l. / Cc.	Güç, HP	Tork? Nm.	Maksimum hız, km / s
525TDS Otomatik E39	1996	2.5/2497	143	280	205
525TDS E39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring Otomatik E39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring E39	2002	2.5/2494	192	246	235
525D E39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i Otomatik E39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i E39	2002	2.5/2494	192	246	238
525D Touring Otomatik E39	2002	2.5/2497	163	351	216
525D Touring E39	2002	2.5/2497	163	351	216
525D Otomatik E39	2002	2.5/2497	163	351	218

Seri Spor Arabası: BMW 525 E60 özellikleri

Yeni Vücut E60 Model 525 2003 yılında alındı. Birkaç için yıl bmw arabaların serbest bırakılmasını ayarla farklı türler Vücut, sürücü, motorlar ve şanzıman. İlk başta yeni araba Aynı 2.5 litrelik 192 güçlü M54B25 motoru kuruldu. Bununla birlikte, nesil tekrar değişiklikler gerekli güç artışı. Bu nedenle, 2005'ten bu yana, BMW 525i E60 arka tekerlek tahriki BMW 525XI E60'ın tüm tekerlekli tahrik sürümü, yeni bir 6 silindirli 218 güçlü motor N52B25ol ayarlamaya başladı.

2007 yılında, sayısal endekslerini koruyan "525" modelleri üç litrelik motorlar aldı. Hem benzin hem de dizel motorlarla ilgilidir. Ancak, güçleri gibi azami hız Arabalar, artmadı.

Özellikler BMW 525 E60 Serisi

Model	Sayı Yılı	Motor hacmi, l. / Cum.	Güç, HP	Tork, nm.	Maksimum hız, km / s
525i otomatik E60.	2003	2.5/2494	192	246	234
525i E60	2003	2.5/2494	192	246	238
525D E60.	2004	2.5/2497	177	400	231
525D Otomatik E60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi E60.	2005	2.5/2497	218	250	236
525i otomatik E60.	2005	2.5/2497	218	250	243
525i E60	2005	2.5/2497	218	250
525xi otomatik E60	2005	2.5/2497	218	250	232
525LI E60.	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi otomatik E60	2007	3/2996	218	269	233
525xi E60.	2007	3/2996	218	269	239
525i otomatik E60.	2007	3/2996	218	269	245
525D E60.	2007	3/2993	197	400	236
525D Otomatik E60	2007	3/2993	197	400	235
525i E60	2007	3/2996	160	269	249

Genel olarak, "525" modeli geçti ve prestijli iş sınıfının karakteristik yolu boyunca hareket etmeye devam ediyor. araba işaretleri: Enjeksiyon sistemini ve ilişkili birim uzantısını değiştirerek motor gücü artar. Aynı zamanda, tasarımcılar otomobil aerodinamiğinin kütlesini ve iyileştirilmesini azaltma yolunda gider. Bu nedenle, yıldan yıla, arabalar artan bir güç kafesiyle donanır ve tekrar tekrar hız kayıtlarını yendi.

Cilt 1.5, 1.8, 2.0 Litre
M10, 4 silindirli 8 valf küçük çöp motorudur. Görünüşe göre bir dizide bir kayıt sahibi olarak kabul edilmelidir. motorlar bmw.. 60'ların başlarında 114 vücut için inanılmaz derecede başarılı bir yapıcı tasarlandı. M10'un "orijinal" yürütülmesiyle, Rus araba meraklısı, kendisini kaputun altındaki Muscovite-412 veya 2140 ile kolayca tanıdık ("bir" motorunu geliştirirken M10 Azlk kopyalandı). Bir yandan böyle bir uzun ömür, harika bir tasarım hakkında konuşuyor, diğerinde, BMW modellerinde bu motorun çok eski göründüğünü açıkça ortaya koyuyor.

Bu motor "Yeni Sınıf" Sedans 1500'de görünmeden önce, savaş sonrası BMW motorları, önceden uyarı ile temsil edildi 2 litre sıra altı, mükemmel, ancak çok pahalı alüminyum V8 ve birkaç uyarlanmış motosiklet motoru. M10 motorlarının tarihi 1958'de, Mühendis Alex Falkenhausen, model 700'de kurulması önerilen 1 litrelik bir dört silindirli motor önerdi. Bu motor üretime geçmedi, ancak tasarımının temel kavramları yeni sınıf motorunda kullanıldı. Bir dökme demir silindir bloğu, alüminyum kafa ve bir eksantrik mili zincir tahrikli bir tasarımdı. Daha sonra bir çalışma hacmi getirmesine izin verilen bir marjla oluşturuldu ve bu motorun neredeyse çeyreğinde bir yüzyılda birçok varyasyonunu verdi. 1973'teki 2 litrelik versiyonda, türbin de kuruldu - bu motorlar 2002 Turbo modellerinde kullanılmıştır.

M10'un "yeni" tarihi E12 (518, 520i modelleri), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518, 318I, 320i), E28 (518) ve E30 (315, 316, 318i) kuruldu.

Ses	Silindir Çapı / piston hareket	Başlat	Modellerde kullanılır
			1500
			1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502,1600gt E21 316, 315
			1800, 1800T1, 1800Ti / SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002TI, 2002TI 2000C 2000CS E21 320, 320i, E12 520i

Motorlar S14 (1986 - 1991)

M10'da kurulan S14 ünitesi, E30 vücutta M3 için BMW motor sporları şubesi tarafından geliştirilmiştir.

Hacim: 2302 (2467)
Silindir Çapı: 93.4 (95)
Piston İnme: 84 (87)
1986'da sunulan / (1989)

* M3 spor evrimi için floklara veriler verilir.

M20 Motor 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 Litre

M20, nispeten küçük (BMW için) 6 silindirli bir 12 valf motorudur (BMW için) hacim ve eksantrik mili kayışı - geliştirildi ve M60 etiketleme altında 1977 yılında BMW'de üretilmeye başlandı.

Çoğunlukla motor, 77. yıldaki 5. serinin yeni ve ilk otomobiline yöneliktir. Arabaların modern, ekonomik ve pahalı olmayan sürümlerini oluşturmak için. Ek olarak, 3RD serisi arabalar için, daha güçlü bir motor da Trex BMW kaputunun altında, M30 (M89) motorları için yeterli alandı.

Yeni motor, kıdemli M30 arkadaşından daha kolay tasarım ve eksantrik mili kemer sürücüsünden farklıydı. Bununla birlikte, motor, silindirlerin dökme demir bloğunu alüminyum kafa ile tuttu. M60'da önemli bir yenilik, daha önce kullanılan zincir yerine bir eksantrik mili kayış tahrikinin ortaya çıkmasıydı.

82. yılda, M60 motoru hafifçe yükseltildi ve M20 işaretini aldı. Ayrıca, M20 önceki sorunları aramaya başladı ve M60 adı 93'te tamamen farklı bir motora atandı. M20 ile M60 arasındaki sıkıntılar çok önemsizdi.

M20'de benzin istasyonu yok silindirler blokAyrıca gaz dağılımı kayışındaki diş sayısını değiştirdi - M60 - 111, M20 - 128 ve 85. yıldan 127. Buna göre, zamanlama mekanizmasının dişlileri ve ayrıca kayış gergi silindiri değişti.

M20'nin daha da gelişmesi 2.5 litre 170 güçlü versiyonunu ve deforme olmuş 2.7 litrelik modifikasyon getirdi.

2.7 litrelik M20B27 motorunun özelliği, motorun güçlü bir şekilde tanımlanmasıydı. Sadece 125 HP yayınladı 4800 rpm'de, ancak 3250 r'de çok yüksek bir yüksek tork vardı. "Petrol Diesel" takma adını aldığı için.

Böyle bir motorla donatılmış modeller, sırasıyla 325E, 525E ve ABD Piyasası 328E ve 528E'sine sahipti.

M20 motoru, üçüncü ve beşinci serilerin arabalarına yüklendi.

Üçüncü Seri:

E21 - 320 - 2 litre, sadece karbüratör, 323, 323i - 2.3 litre karbüratör veya mekanik enjeksiyon K-Jetronic.
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 litre - K-JECTRINIC enjeksiyon sistemi veya L (E) -jetronic, 325i, 325E - 2.5, 2.7 litre MOTRONIC 1.0 Temel Enjeksiyon Sistemi ile.

Beşinci Seri:

E12 - 520 - 2.0 Litre - Sadece karbüratör.
E28 - 520i - K veya L (E) -jectronic, 525E - MOTRONIC 1.0 Temel Enjeksiyon Sistemi ile 2.7 Litre
E34 - 520i, 525i - 2.5, Enjeksiyon Sistemi ile 2.5 Litre MOTRONIC 1.0

BMW M20 motor bloğu kafası.

M20, birkaç tür GBC kullanır, ancak aralarındaki farklılıklar çok önemsizdi. M60 karbüratör motorları ve K-jetronic M20, daha hassas bir şekilde, L-Jetronic enjeksiyon sistemi göründüğünde, giriş kanalları, giriş kanalları önemli ölçüde genişleyicilerdir.

Daha doğru karışım için daha küçük çapraz kanal kesiti gerekliydi (özellikler karbüratör işleri) ve ayrıca, küçük devrimlerde silindirlerin daha iyi doldurulması için.

M20 B25 motoru için blok başı da büyük ölçüde değiştirildi. Yani artan boyutlandırma - emme 42, egzoz - 36, diğer değişiklikler için 40 ve 34 yerine monte edilmiş valfler.

Bununla birlikte, kafalar, bazen ve bazen ve bazı değişikliklerle kısmen değiştirilebilir.

Örneğin, B20 ve B23 tamamen değiştirilebilir, B25 C B27 C 9/87 tamamen değiştirilebilir ve bazı değişiklikler ile B20 / B23 ve B27 (12 / 86'ya kadar) ve elbette, karbüratör enjeksiyonla değiştirilebilir.

B27, kullanılan kafalardan en ilginç olanlardan biri.

Serbest bırakılan yıllara bağlı olarak, ince alım kanalları (olduğu gibi) gibiydiler. karbüratör motoru M60 ve K-Jetronic M20) ve benzer bir B20 ve büyük, neredeyse dikdörtgen emme kanalları, büyütülmüş bir yanma odası ve 7 serviks içeren eksantrik mili olan bir yanma odası (eğer eksantrik mili B25'in tam bir kopyası ile değiştirilirse). Ancak ayrıca ara versiyonlar da vardı - oval şekil girişleri, artmış yanma odası ve 4 serveti olan eksantrik mili vardı.

Motor M21 2.5 Litre (Dizel) 82-91 g. (E28, E30)

Motor M30 Cilt 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 Litre

BMW, LANIARD BERNARD OSWALD, altmışların ortasında ikinci nesil altı silindirli motorlar geliştirir. Birincisi, yedi krank mili desteğiyle altı silindirli motorlardı. 1968'de E3 serisinin yeni sedanlarında kullanılmışlardı. Başarılı bir formül M10 yeniden uygulandı - bir dökme demir birimi, zincir eksantrik mili zinciri tahrikli bir alüminyum kafa. 1972'den sonra, Razorbank, Gustav Edrier'in kontrolündeydi ve sonra 4 vanalı ilk model ortaya çıktı - M88

Motor M30 - Büyük 6 silindirli motor, 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 ve 3.5 litre çalışma hacmi modifikasyonları olan satır içi silindir düzenlemesine sahip. 5. seri (E12, E28 ve E34), 6. seri (E24) ve 7. seri (E23 ve E32) ve ünlü BMW M1'de bulunabilir.

Motor, hem tasarım hem de canlılıkta çok başarılı olduğu ortaya çıktı. Tabii ki, kısmen, motorun canlılığı yüksek gücü ile sağlandı. Daha güçlü motorlar ve daha az yüklenmesi nedeniyle.

Sadece m30b35 modifikasyonu, 93,4 mm silindir çapı ile başarısız oldu - çok güçsüz olduğu ortaya çıktı. Ancak, neredeyse tüm 3,5 litre makineleri kuran M30B34 ile karıştırmayın.

M30 sessiz bir yolculuk için bir motordur, çok ağır pistonu ve rulmanlar üzerinde büyük yükler (ekler) büyük yükler yaratmasına izin vermeyen çok fazla piston vuruşuna sahiptir.

Ayrıca, piston sisteminin yüksek kütlesi nedeniyle, motor çok talepkar, eğer mineral yağa beslenirse ve aynı zamanda birkaç bin'den sonra 4-6 bin devir aralığında tutun Krank milini öğütmek zorunda kalacak. Bu motorda, yalnızca sentetik yağı doldurmak gerekir ve eğer onu bükmek istiyorsanız, daha sonra 2,8 litreden oluşan hacimler - mutlaka bir yağ radyatörünün kurulumunu gerektirir.

Öte yandan, satır dengesinin avantajları altı ve düşük devir üzerinde yüksek güç, bu eksiklikleri telafi etmekten daha fazladır.

Ayrıca, M30, turboşarjı seri olarak kurulacak ikinci ve son motor idi - Turboşarjlı M30 modifikasyonları sadece E23 gövdesindeki 745i modellerinde kullanıldı. Aslında, modifikasyona bağlı olarak hacmi 3.2 ve 3.4 litre idi. Ancak her iki seçenek M102 olarak etiketlendi. Güç aynıdır - 252 HP Ana fark, ateşleme ve beslenme sistemidir.

Motor, üçüncü, beşinci, altıncı ve yedinci serilerin arabalarına yüklendi.

3. seri:

E30 - 333i - 3.2. Litra, MOTRONIC ENJEKSİYON SİSTEMİ İLE. Sadece BAE'de verilir.

5. SERİSİ:

6. Seri:

E24 - 628CS karbüratör ve enjeksiyonlu (628CSI), 633CSI, 635CSI - Sadece enjektör.

7. SERİSİ:

E23 - 728 Enjektör / Karbüratör, 730 Karbüratör, 732i / 733i, 735i, 745i - 745i modeline motorun turboşarjlı bir versiyonu kuruldu.
E32 - 730i, 735i - 3.0 ve 3.5 litre, sırasıyla.

BMW M30 motor bloğu başı.

GBC motoru BMW M30, belki de mevcut olanların en güvenilir olanıdır.

Kardinal farklılıklar sadece karbüratör ve enjeksiyon kafalarına sahiptir ve farkları ilke olarak yorumlamak çok güçlü bir şekilde imkansızdır.

Bloğun geri kalanı tamamen aynıdır, gaz dağıtım aşamalarına (eksantrikt'ler).

Aksi takdirde, GBC'nin tasarımında, diğer BMW motorlarından temel bir fark yoktur. Gazların motorun içinden hareketi enine, yanma odaları üç hücreli bir forma sahiptir, V valoların üst eksantrik miline sahip bir yere sahiptir.

M88 24-Vana Değişikliği M30 1979

M30 motoruna dayanarak, iki eksantrik milli bir model ve silindir başına 4 valf geliştirilmiştir. Başlangıçta, M1 Supercars'a kuruldular, daha sonra M88 / 3 kodlama motoruyla aynı motor M635CSI modeline yüklendi, ancak daha sonra S38 B35'i işaretlemeye rağmen.

Ses	Silindir Çapı / piston hareket	Başlat serbest bırakmak	Modellerde kullanılır
			M1, E24 M635CSI, E28M5
			E34M5.
			E34M5.

Bu makalenin hazırlanmasında, saha malzemeleri kullanılmıştır. Rus Sayfaları BMW.

M10 motoru

Cilt 1.5, 1.8, 2.0 Litre
M10, 4 silindirli 8 valf küçük çöp motorudur. Görünüşe göre BMW motorları için uzun ömürlü bir kayıt olarak kabul edilmelidir. 60'ların başlarında 114 vücut için inanılmaz derecede başarılı bir yapıcı tasarlandı. M10'un "orijinal" yürütülmesiyle, Rus araba meraklısı, kendisini kaputun altındaki Muscovite-412 veya 2140 ile kolayca tanıdık ("bir" motorunu geliştirirken M10 Azlk kopyalandı). Bir yandan böyle bir uzun ömür, harika bir tasarım hakkında konuşuyor, diğerinde, BMW modellerinde bu motorun çok eski göründüğünü açıkça ortaya koyuyor.

M10'un "yeni" tarihi E12 (518, 520i modelleri), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518, 318I, 320i), E28 (518) ve E30 (315, 316, 318i) kuruldu.

	Silindir Çapı / piston hareket		Modellerde kullanılır

			1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502,1600gt E21 316, 315
			1800, 1800T1, 1800Ti / SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002TI, 2002TI 2000C 2000CS E21 320, 320i, E12 520i

Motorlar S14 (1986 - 1991)

M10'da kurulan S14 ünitesi, E30 vücutta M3 için BMW motor sporları şubesi tarafından geliştirilmiştir.

Hacim: 2302 (2467)
. Silindir Çapı: 93.4 (95)
. Piston İnme: 84 (87)
. 1986'da sunulan / (1989)

* M3 spor evrimi için floklara veriler verilir.

M20 Motor 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 Litre

M20'de, silindir bloğunda yakıt pompası yoktur ve gaz dağılımı kayışındaki diş sayısı yok - M60 - 111, M20 - 128, 85. yıldan - 127'den, zamanlama mekanizmasının dişlileri, zamanlama mekanizmasının dişlileri kayış gergi silindirinin yanı sıra değiştirildi.

M20'nin daha da gelişmesi 2.5 litre 170 güçlü versiyonunu ve deforme olmuş 2.7 litrelik modifikasyon getirdi.

Böyle bir motorla donatılmış modeller, sırasıyla 325E, 525E ve ABD Piyasası 328E ve 528E'sine sahipti.

M20 motoru, üçüncü ve beşinci serilerin arabalarına yüklendi.

Üçüncü Seri:

E21 - 320 - 2 litre, sadece karbüratör, 323, 323i - 2.3 litre karbüratör veya mekanik enjeksiyon K-Jetronic.
. E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 litre - K-JECTRINIC enjeksiyon sistemi veya L (E) -jetronic, 325i, 325E - 2.5, 2.7 litre MOTRONIC 1.0 Temel Enjeksiyon Sistemi ile.

Beşinci Seri:

E12 - 520 - 2.0 Litre - Sadece karbüratör.
. E28 - 520i - K veya L (E) -jectronic, 525E - MOTRONIC 1.0 Temel Enjeksiyon Sistemi ile 2.7 Litre
. E34 - 520i, 525i - 2.5, Enjeksiyon Sistemi ile 2.5 Litre MOTRONIC 1.0

BMW M20 motor bloğu kafası.

Daha doğru çapraz kanal kesiti, daha doğru karışım (karbüratörün özellikleri) ve küçük devrimlerde daha iyi doldurma silindirleri için gereklidir.

M20 B25 motoru için blok başı da büyük ölçüde değiştirildi. Yani artan boyutlandırma - emme 42, egzoz - 36, diğer değişiklikler için 40 ve 34 yerine monte edilmiş valfler.

Bununla birlikte, kafalar, bazen ve bazen ve bazı değişikliklerle kısmen değiştirilebilir.

B27, kullanılan kafalardan en ilginç olanlardan biri.

Serbest bırakılmaya bağlı olarak, hem ince emme kanalları (hem M60 karbüratör motorunda hem de K-jetronic M20 üzerinde) ve benzer bir B20 yanma odasıydı ve artmış yanma odası artmış olan ve büyük, neredeyse dikdörtgen emme kanalları olan ve 7. boyunlardan eksantrik mili (eksantrik milini değiştirirseniz, B25'in tam bir kopyasını). Ancak ayrıca ara versiyonlar da vardı - oval şekil girişleri, artmış yanma odası ve 4 serveti olan eksantrik mili vardı.

Motor M21 2.5 Litre (Dizel) 82-91 g. (E28, E30)

Motor M30 Cilt 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 Litre

Sadece m30b35 modifikasyonu, 93,4 mm silindir çapı ile başarısız oldu - çok güçsüz olduğu ortaya çıktı. Ancak, neredeyse tüm 3,5 litre makineleri kuran M30B34 ile karıştırmayın.

M30 sessiz bir yolculuk için bir motordur, çok ağır pistonu ve rulmanlar üzerinde büyük yükler (ekler) büyük yükler yaratmasına izin vermeyen çok fazla piston vuruşuna sahiptir.

Öte yandan, satır dengesinin avantajları altı ve düşük devir üzerinde yüksek güç, bu eksiklikleri telafi etmekten daha fazladır.

Motor, üçüncü, beşinci, altıncı ve yedinci serilerin arabalarına yüklendi.

3. seri:

E30 - 333i - 3.2. Litra, MOTRONIC ENJEKSİYON SİSTEMİ İLE. Sadece BAE'de verilir.

5. SERİSİ:

E12 - 525 - 2,5 litre bir karbüratör, 528 - 2,8 litre. Bir karbüratör ve bir enjektör, 535i - 3.5 litre ile sadece bir enjektörle.
. E28 - 525i modelleri, 528i ve 85 yıldan 535i ve m535i. E28 gövdesinden başlayarak, sadece enjeksiyon modifikasyonları kuruldu.
. E34 - 530i - 3 l., 535i - 3.5 litre. Ayrıca, sadece motronik enjeksiyon sistemine ve krank mili damperinde bulunan krank mili pozisyon sensörüne sahip enjektör ve kontrol noktasında değil.

6. Seri:

E24 - 628CS karbüratör ve enjeksiyonlu (628CSI), 633CSI, 635CSI - Sadece enjektör.

7. SERİSİ:

E23 - 728 Enjektör / Karbüratör, 730 Karbüratör, 732i / 733i, 735i, 745i - 745i modeline motorun turboşarjlı bir versiyonu kuruldu.
. E32 - 730i, 735i - 3.0 ve 3.5 litre, sırasıyla.

BMW M30 motor bloğu başı.

GBC motoru BMW M30, belki de mevcut olanların en güvenilir olanıdır.

Kardinal farklılıklar sadece karbüratör ve enjeksiyon kafalarına sahiptir ve farkları ilke olarak yorumlamak çok güçlü bir şekilde imkansızdır.

Bloğun geri kalanı tamamen aynıdır, gaz dağıtım aşamalarına (eksantrikt'ler).

M88 24-Vana Değişikliği M30 1979

Motor M40, M42, M43, M44 1.6-1.8 Litre 1987'den beri (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

1.8 litrelik M40 motoru, 1987 yılında 3. seri (E30 gövdesi) modası geçmiş m10'u değiştirmek için tasarlanmıştır. Daha önce M10'a aşina olan dökme demir silindir bloğunun tasarımını devraldı, ancak hidrogommentler zaten alüminyum kafasında zaten uygulandı, bu da kemer üzerindeki zincir eksantrik mili eksantrik milinin değişikliği ile birlikte motoru önemli ölçüde daha sessiz hale getirdi. Ancak, bir sonraki modelde M43 tekrar kullanıldı zincir sürücü Eksantrikler ve ayrıca bu motorun M42 ve M44'ün dört sıralı modifikasyonlarında.

İki yıl sonra (1989'da), M40 1.6 litrelerinin hafif bir modifikasyonu serbest bırakıldı (bazı kaynaklar üzerinde bu motor bir M43 koduna sahip). M40 motorları, Junior Bodges E30, E36, Z3'ü donatmak için yaygın olarak kullanılmıştır.

Silindir Çapı / Piston hareket	Başlat serbest bırakmak	Modellerde kullanılır
		E30 316i, E36 316i
		E30 318i, 318IS, E34 518i, E36318i

		E34 518i E36 318i


		Z3, E36 318TI E36 318IS (M44)

Motor M41 1994 - 1998

M51 motoruna göre geliştirilen ilk dört silindirli motor BMW. Sadece bir türbin ve ara soğutucu ile üretilir. E36 318TDS modelinde yüklü.

Hacim: 1665.
. Silindir Çapı: 80
. Piston İnme: 82.8
. 1994 yılında sunuldu.

Motor M47, 1998'den beri

M41 motorunun daha da geliştirilmesi.

Hacim: 1951.
. Silindir Çapı: 88
. Piston İnme: 84
. 1998 yılında sunuldu.

M50 Altı Silindir Modu (1990-1995)

Altı silindirli motorların gelişiminde bir sonraki adım, iki eksantrik milinin ve silindir başına dört valfin kurulumu. 1992'den bu yana, Vanos sistemi M50 motorlarına monte edilmiştir, bu da valflerin açılış / kapanma süresini değiştirmeyi mümkün kılan. M3 modeli için BMW motor spor bölmesi ilk önce 3 litrelik bir versiyonu geliştirmiştir ve daha sonra hem alım hem de egzoz valflerini yöneten bir çift vanos sistemi ile 3.2 litre.

M51 Motor, 1991'den beri

Hacim: 2498.
. Silindir Çapı: 80
. Piston İnme: 82.8

M51 Motor, 1991'den beri

İkinci nesil için dizel motorlar Motor M50 motoru olarak alındı. Tüm sürümler bir türbin ile ve daha sonra bir ara soğutucu ile üretildi.

Hacim: 2498.
. Silindir Çapı: 80
. Piston İnme: 82.8
. 1991 yılında sunuldu (1993'ten beri Intercooler ile model)
. Opel Opel ve Range Rover için M51 motorları sağlandı

M52 Altı Silindir Motorları, 1995'ten beri

1995 yılında M50 motoru bir alüminyum silindir bloğu ve yeni bir M52 kodlama ile enjekte edildi. 3 varyasyonda - 2, 2.5 ve 2.8 litre üretildi. 1998'den bu yana 2.5 ve 2.8 modellerinde, çift vanos kuruldu

Motor M57, 1998'den beri

Üçüncü nesil dizel motorları sadece bir türbin ve ara soğutucu ile kullanılabilir ve için küçük değişiklikler var. farklı modeller. E46 330D E39 530D E38 730D modeline kurulur.

Hacim: 2926.
. Silindir Çapı: 88.8
. Piston İnme: 84
. 1998 yılında sunuldu.

Motorlar M60 V8 1992-1996

Bir mola verdikten sonra, neredeyse 3 yılda BMW nihayet V8 formülüne geri dönmeye karar verdi. Motorlar 5 ve 7 series için geliştirilmiştir. Bu tamamen alüminyum motorlar, silindir başına 4 valf ve 4 eksantrik markası vardı.

M62 V8 Motorları, 1996'dan beri

M60 motorlarının daha da gelişmesi, hacimlerinde bir artış getirmiştir. Yeni motorlar M62 ve 1999'dan beri Vanos sistemi olarak etiketlendi.

Motorsport V8 Motoru, 1998'den beri

Motor, M62 bazında E39 m5 için tasarlandı ve S62 fabrika kodunu aldı. Çift kuruldu vanos.. Daha sonra, aynı motor kuruldu yeni model Z8.

Motor M70 V12 1987-1995

V12 motorunun oluşturulmasından yetmişli yılların ortasında reddedildikten sonra, en güçlü olan turboşarjlı sıranın Sixrs M88 ve M102'ye inanıyor, ancak on yıl sonra BMW'nin turboşarj olmayı reddetti benzinli motorlar Ve daha sonra Sedans 7 serisi üzerine kurulu olan V12 motorunun geliştirilmesini tamamladı. 1992 yılında, 850CSI model için BMW Motorsport bölmesi geliştirildi. litre motor S70 B56 adını aldı.

Motor M73 V12, C 1995

M70 V12'nin aşağıdaki modifikasyonu, uzatılmış piston konturundan dolayı artan hacim ve daha fazla emlastikliği artmıştır.

Hacim: 5379.
. Silindir Çapı: 85
. Piston İnme: 79
. 1999'da sunuldu.