Hyundai Elantra veya Toyota Corolla?Bu soru, araçlardan birini satın alırken çok sayıda insana sorulur. Hangi arabanın daha iyi imkansız olduğundan emin olun. Her iki araba da montajlarında yüksek kalitedir.
Ancak, makale, bu iki araba arasında bir seçim yapmanıza yardımcı olacak ana teknik özelliklere sahip olacaktır.
Hyundai Elantra özellikleri
Araba gövdesi, dört kapılı sedan türüyle yaratıldı. Araba çalışmalarında benzin kullanır. Motorun içinde, yüz yirmi iki beygir gücünün ve sızıntı 1591'in gücüne sahip olması gizlenir. Motor, diğer şirketlerin sedanlarıyla karşılaştırılacak güçler ortalamadır. Maksimum araç hızı Saatte yüz doksan kilometre ve overclock süresi yüz kilometreye kadar on saniyedir.
Gördüğümüz gibi, makine yeterli ortalama hız özelliklerine sahiptir. Ayrıca arabada beş hızlı bir şanzıman, arka tekerlekten çekiş ve iki çift disk fren vardır. Temel özellikler:
- - Uzunluk 4505 milimetre
- - 1775 milimetre genişliği
- - Yükseklik 1480 milimetre
- - 160 milimetre izni
- - Tank Hacmi 53 Litre
Kentsel döngüsündeki yakıt tüketimi sadece sekiz litredir, şehir dışında sadece beş litre tüketir. Yukarıdaki özelliklerin tümü, ayırt edici özellikler olmadan, otomobilin tamamen sıradan olduğunu göstermektedir. Orta hız özelliklerine sahiptir, küçük boyutlu çok küçük yakıt tüketimidir.
Konu hakkında daha fazlası:
Bu, kentsel ve şehirlerarası yolculuk için bir araba kullanmayı mümkün kılar.
Toyota Corolla özellikleri
Ana rakip Hyundai Toyota'dır. Bu iki araba sürekli olarak birbirleriyle rekabet eder. Ancak, Toyota hakkında konuştuğumuzda çok çarpıcı olan ayırt edici özellikler var. Araba, beş kapılı bir hatchback biçiminde sunulur.
İçindeki motor sadece doksan yedi beygir gücüne sahiptir. Benzin üzerinde çalışır. Arabanın maksimum hızı, saatte yüz seksen beş kilometredir ve on iki saniyede yüz kilometreye kadar hız aşartı. En azından bu özelliklere dayanarak, Toyota'nın Hyundai'ye daha düşük olduğunu söyleyebiliriz.
Tüketim gelince, Hendai'deki ile aynıdır: Kentsel döngü, beş kilometrelik bir ülke döngüsü olan sekiz kilometredir. Şanzıman beş hızdır. Ana özellikler, Toyota'nın Hyundai'den daha kompakt olduğunu göstermektedir.
- - Uzunluk 4180 milimetre
- - 1710 milimetre genişliği
- - Yükseklik 1480 milimetre
- - Tank Hacmi 55 Litre
Genel olarak, hem birinci hem de ikinci araç oldukça ekonomiktir ve orta hızı vardır. Uygun fiyatlarla satılırlar. Bütün bunlar göz önüne alındığında, arabaların herhangi bir sürücü için mükemmel bir keşif olacağı sonucuna varabiliriz.
Makaledeki belirtilen özellikler bu zor seçimde yardımcı olacaktır. Bu nedenle, hala ne alacağınızı bilmiyorsanız: Hyundai Elantra veya Toyota Corolla 2014 - Makaleyi oku. İyi şanslar!
Prestige'de Kia Cerato 2.0
Güç 150 HP Hızlanma 0-100 km / s 9.3 с Fiyat 1 119 900 RUB.
Güç 140 HP Hızlanma 0-100 km / s / H 10.2 с Fiyat 1 294 000 RUB.
Güç 150 HP Hızlanma 0-100 km / sa 9,9 с Fiyat 1 294 900 RUB.
Prestige'de Kia Cerato 2.0
Toyota Corolla 1.8 CVT Stil Plus
Hyundai Elantra 2.0 Konforta
Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra
Ülkemizde Golf Sınıfı Sedans'ta, bu çok sınıfın icadından önce seyahat eden insanlar - diğer arabalardan hemen önce, tarafından ve büyük değildi. Ve birçok, baba ve büyükbabalar "Zhiguli" ve "Muscovites" için şimdi geleneksel olan en çok arzu edilen makine türünü oluşturdu.
Metin Kirill Brevdo, Fotoğraf Alexander Odod
Sedan'ın çekiciliği nedir? Şimdi, pazarın farklı bir arabayla dolduğunda, bu sorunun cevabı açık görünmüyor. Pratikliğin bir parçası olarak, üç hacimli gövde idealdir: Hatchback'ler ve evrenler, malların taşınması söz konusu olduğunda çok daha geniş dönüşüm yetenekleri anlamına gelir. Sedan lehine, herhangi bir ikna edici derecede çeşitli argümanlarla gelebilir, ancak ana argüman hala alışkanlık olacaktır: Sedan, türün klasiği için her zaman.
Bununla birlikte, son zamanlarda, dört kapılı gövde, yeni formatlardan ciddi bir rekabet yaşıyor: piyasa geçitleri köleleştiriyor. Yine de, Sedans, yüksek iniş ve büyük yol lümenlerini baştan çıkarmayan kendi hayran ordusuna sahiptir, ancak tasarım, teknolojiler, tam bir set ve Tanrı'nın başka neler olduğunu biliyor. Tam olarak ne? Bunu kontrol etmeye karar verdik, üç popüler modelden oluşan bir koleksiyon topluyoruz. Ana plan, yeni Hyundai Elantra'ydı: bir yıl önce, Korece yeni nesil oldu ve son zamanlarda Rusya'ya gitti. Şirkette, sadece restyling hayatta kalan Toyota Corolla'yı aldık. Ve üçüncüsü Kia Cerato'yu - Japon ve Korece arabalarının en açık rakibi. Tüm arabalar olası motor ve otomatik kutulardan en güçlü olanlarla donatılmıştır. Öyleyse, üç otomobilden hangisinin sahibinize en fazla günlük neşe teslim etmeye hazır olduğunu anlamaya çalışalım.
Farklı pazarlarda "Corolla" her zaman birbirlerinden farklıdır. Ancak, bu gelenek korunmuş ve bugün: Örneğin ve bu sedan bu sedan oldukça farklı görünüyor. Ayrıca sözde küresel modelini farklı bir vücut tasarımı ile satıyoruz. Petersburg yakınlarındaki kendi montaj kuruluşunun varlığına rağmen, otomobilin yurtdışından Türk Bitki Toyota'dan Rusya'ya getirildi ve üç güç birimi ile satıldı: 1.33 (99 hp), 1.6 (122 hp) ve 1.8 (140 HP) l. En zayıf motor sadece "mekanik" ile birleştirilirken, en güçlü olan varsayılan varyatörü varsayar. Ancak 1,6 litrelik motor hem MCP hem de CVT'den yerleştirildi.
Son zamanlarda, güncel bir şekilde ortaya çıkan bir "Corolla" satışta ortaya çıktı. Dünyanın en çok satanları açıkça daha ilginç görünmeye başladı ve hala Toyota'nın güzelliği hala parlamaz. Ancak, bu sadece bir tat meselesidir.
Japon sedan'ın içi, KIA'dan büyük ölçüde daha zengindir, ancak Alman ideallerine "Corolla" yine de uzakta. Sorun nedir? Örneğin, iniş sürüşü. Herhangi bir sorun olmadan kalkabilirsiniz, ancak Hyundai ve KIA'dan sonra yeterli güç ayar aralığı olmadığı izlenimini oluşturur. Ön koltuklar, seraterinden daha yumuşak ve amorf, ancak özünde, Kore mobilyası aşağılık bir şey: Evet, daha özgür görünüyorlar, ancak sırayla sıkıca tutulurlar.
Japon otomobil, öncelikle kendi zorluklarıyla çeker: duyumlardaki en "doğal" görünüyor. İşte net ve dürüst bir direksiyon simidi, benim için iyi bir yönetilebilirliğin anahtarıdır; Rahat süspansiyon ve oldukça kuvvetli motor. İlk başta varyatör tarafından karıştırıldım, ancak, diğer "Automaks" gibi yapılandırıldı bile rüya görmedi. Evet ve salon güzel bir şekilde dekore edilmiştir: malzeme bitirme ve inşaat kalitesi şikayetlere neden olmaz. Toyota, yüksek bir torpidoya sahip olması nedeniyle en konforlu görünüyor - korunmuş hissediyorsunuz. Ancak, dezavantajlar var. Arabada çeyrek çeyrek olan bir otopark sensörü olmadığını anlamıyorum. Dikiz kamerası, elbette, ancak engelin yaklaşımının ek ses göstergesi hala yoksundur. Ve elbette, her on bin kilometrelik birinin her birinin, makinenin bakımının maliyetini büyük ölçüde artıran bunu ziyaret etmeyi serbest bırakır.
Toyota, en gelişmiş multimedya cihazına sahiptir, ancak ana şikayetin fiziksel düğmelerin yokluğudur. Burada her şey sensörlerde: ekranın kendisi ve etrafındaki "reçete". Özel başarısızlık - Ses seviyesi ayarlaması: Çizilmiş artı ve eksi boyunca dürbün çok rahatsız edicidir. Bölümde, problem direksiyon simidindeki düğmeleri çözer, ancak hatta Kia ve Hyundai'de olduğu gibi normal "kıvrılmış" hacim denetleyicisine eşit olmayacaklar. Ve bu "piyano verniği", merkezi konsolda, müzik merkezini çerçeveliyor. AU, Beyler otomotiv şirketlerinin tasarımcıları! Docketed, eh? Güzellik şüphelidir ve operasyon sırasında parlaklık, emtia görünümünü hızla kaybeder.
Güvenlik varyatörü
"Corolla" durumunda, geleneksel "makineye" çok başarılı bir alternatifi tanıyabilirsiniz.
Tünel pratik olarak yoktur;
ve mahfazası arasında, ön koltukları ayırın ve kanepe yastık uzun bir mesafedir
Teorik olarak "Toyota" nda girecek
en uzun kargo: Kanepe katlandığında, ön koltukların arkasına olan mesafe maksimumdur
Ancak her şeyin arkasında çok pürüzsüz değil - oradaki kapsamda sorun olmadığı gerçeğine rağmen bile. Kanepeye iniş süreci gölgesiz değildir, ancak daha az olanaklar vardır: ne bireysel havalandırma hava kanalları, ne de ısıtma vardır; Ve merkezi kolçak çok düşük bulunur - döşemeli kapılardaki meslektaşlarından çok daha düşüktür. Ancak Toyota'da, üçlü içindeki arka sıraya gitmek daha kolaydır: merkezde oturmaya mahkum olan kişi için bacaklar için ıslaktan daha fazlası (pratik olarak tünel yok; ve kasabası arasında, ön koltukları ayıran ve kanepenin yastığı oldukça uzun bir mesafedir).
Bagaj yaklaşık olarak rakiplerle aynıdır ve özel nüansların dönüşümünde özel bir nüans yoktur: Yalnızca düz bir yükleme alanı yerine iyi bir adım atan, geri çekebilirsiniz. Teorik olarak, "Toyota", en uzun kargoya girecek - başka bir artı. Ve ekstülerde, önyüklemeyi düzeltmek için tam bir fikstür eksikliğini getireceğiz.
"Corolla" ilginç bir sürüş. Tabii ki, hangi sürücü konuşmasının değil, otomobil çok canlı ve duyarlı görünüyor. Varyatör harika çalışıyor: Arabayı arzudan sonra, istenen ve geçerli arasındaki bağlantıyı kırmadan çeker. Direksiyon simidi yürürlükte ve bilgi eşittir: RAM "Elantra "'dan biraz daha zordur, aynı zamanda sürücünün" Japonca "den daha iyisini daha iyidir. Ve gürültü yalıtımının daha iyi olduğuna dair belli gerçeğin olduğu belirtilmemelidir. Sevmek!
Mevcut sedan zaten bir melanoda: 2012'de ortaya çıktı. Bu arada, vücut hakkında: Sephia modelinin yerini alacak olan ilk nesil Cerato, iki at kuyruğunda var oldu - ve sedan olarak ve bir kulübesi olarak. Bununla birlikte, nesiller değiştirirken, KIA'nın model yelpazesi, CEE'nin tüm varyasyonları ile büyüdüğü yeni bir şube başlattı. Ve Cerato sadece dört kapılı modifikasyonları korudu.
Bu arada, Korelilerin kendileri, makinenin adı ile karıştırılma fırsatından yoksundur: Sedan, K3'ün atanması altında anavatanının altında satılmaktadır. Ve Kuzey Amerika'da, bu araba Forte olarak adlandırıldı.
Rus bayilerinin salonlarında Cerato, tam döngenin montajının kurulduğu Kaliningrad tesisi "Avtotor "'dan geliyor. Alıcının iki benzinli motoru 1.6 ve 2.0 litre arasında bir seçeneğe sahiptir; Aynı zamanda, daha zayıf bir motor, her iki "mekaniği" ve "makineli tüfek" ile birleştirilir ve iki litrelik bir güç ünitesi yalnızca ACP'den elde edilebilir.
Kia'da görünüş, güzel olsa da, ama incindi: Sedan, bir çeşit "ortalama" görünüyor, ayrıca varlığının yılları boyunca onu almayı başardı. Arka planda salon "Corolla" ve "Elantra" görünüyor, üzgünüm, yalnız: en plastik görünüyor. Ancak bu basitlik, aslında, arabanın izlenimini bozmaz, çünkü iddiaların hiçbir nedeni yoktur: Ergonomi iyidir ve tüm gerekli olanakların tümü mevcuttur. Fırfır yok mu? Peki ve togo ile, Cerato, komple setlerin eşitliği koşullarında bile rakiplerinden daha ucuzdur. Ve bu sınıfın arabaların alıcıları için bir argümandır!
"Kia" oldukça modern görünüyor, ama içinde bu aracın zaten bir ilk yıl önceden üretildiği görülüyor. Salon, öncelikle sert plastikten dolayı oldukça mali görünüyor, ancak yükseklikte olmayan terbiye malzemeleri olan "Jetta", daha asil bir izlenim yaratmayı başarıyor. İçeriği genişleyen, iç mekanlara dayanan fenolün dirençli kokusu ile daha utandım - tamamen kabul edilemez! Ama "Serato" bisiklete binmek güzel olduğu ortaya çıktı. İnme düzgünlüğünü ve overclock dinamiklerini sevdim. Meraklı bir özellik, direksiyon ayarlarını değiştiren bir düğme haline geldi. Doğru, bu yeniliği derecelendirmedim: Rahat bir modda, çabalar çok fazla düşer (nasıl paradoksal olursa olsun) ve sporda ön tekerlekler hafifçe bulanıklaştığı görülüyor.
Dokunmatik ekranla kesilmiş multimediler yerine, "Kia", konvansiyonel bir "duyarılamaz" matris ekranı ve anahtarların ve tweeterlerin kontrolünü içeren bir başlığı çok karmaşık değildir. Bununla birlikte, eski bir şekilde müziği, büyük ekranlarla süslenmiş daha sofistike sistemler (örneğin, örneğin, örneğin, örneğin, örneğin Toyotovsky multimedya merkezi gibi).
Cerato'nun ciddi bir dezavantajı, kabin plastiğini ekleyen keskin bir koku tanımlamalıdır. Kabul etmek için, bu gerçek beni biraz cesaretlendirdi: Korelilerin uzun süre plastik kokuları kazandığından emin ol. Gerçekten Kaliningrad Meclisinin maliyeti mi? Ancak üretim için vasat görünürlük kesinlikle gerekli değildir - bunlar tasarımın özellikleridir. "Destek" olan kalın ön raflar, manzaranın önemli bir bölümünün arkasına saklanabilir. Yan aynalar küçüktür, ancak genel olarak bilgilendiricidir. Arabamızdaki dikiz kameraları, üst versiyonun ayrıcalığı değildi. Ödül.
6 vitesli "Otomatik"
oldukça iyi özelleştirilmiş ve motorun savaş niteliklerini tam olarak ortaya koymasına izin verir.
Arka satırda geniş
evet ve iniş ile ilgili herhangi bir sorun yok. Elantra'da olduğu gibi kanepe yan koltukları ısıtılabilir
Dış gövde açık değil:
kapakta hiçbir düğme yok. Sürücü sandalyesinin yakınında bir anahtar veya kolla yuvarlayabilirsiniz.
Ön zırh beğendi: solma yoğun, yan destek mükemmel. Ayarlamalarla ilgili herhangi bir sorun yok: minimum, ancak aralıklar yeterli, böylece anında kendiniz için "mobilya" ayarlayabilirsiniz. Arka satır geniştir ve ekim işlemi kararmaz - uzun vatandaşlar, en yüksek kapı değil, dışlanmamış olmasa da. Elantra'da olduğu gibi, "Serayik" kanepenin yan koltukları ısıtılabilir.
Bagaj hem büyüklük hem de düzenlemede çok etkileyici değil. Kapak, kapanırken, lanet dalışa dalınca tutulur; Ek olarak, bitişin kalitesi çok üzücü - zeminde, ışıltının tam boyutunu kaplayan ince bir halıdır. En üzücü - gövdeyi dışarı açılamaması: Kapaktaki karşılık gelen düğme sağlanmadı. Bir seçenek olarak - düğmenin hala orada olduğu anahtarı kullanın. Veya sürücü koltuğunun yanındaki kattaki kolu çekin.
İki litrelik motor, 6 vitesli bir "otomatik" "KIA" ömrünün ömrüne dayanarak ilişkilidir. Hızlanma aktif olarak gider ve bunu yönetmek uygundur: Kutu açıkça bilinir! Ancak, "Korece" i idealten uzaktaki "Korece" kontrol edilebilirliğine göre: iyi bir hızda keskin bir manevra ile, araba salınmaya başlar, göze çarpan rulolar keşfeder; Evet ve direksiyon simidi her zaman boş görünüyor, ancak ayarları daha ağır hale getirebileceğiniz veya aksine, son derece daha kolay hale getirin.
Ancak KIA'nın seyrinin pürüzsüzlüğü ile her şey tamamen iyidir: Süspansiyonun önemli usulsüzlükleri, kabinin sakinlerinin lehine yuvarlanmış ve küçük ve kalıntı olmadan kendi içinde çözünür. Doğru, Korece gürültülü görünüyordu: Motorun şarkısı her zaman iyi bir dinlemedir ve diğer akustik çöpler, Hyundai ve Toyota'dan daha sık yolcu kulaklarına uçar.
Bir yüzyılın çeyreğinde, modelin beş kuşağı değişmeyi başardı ve geçen yıl Altıncı Elantra'nın sunuldu. Bu sonbaharda, Sedan bayi salonlarında ortaya çıktı ve derhal Rusya tertibatı derhal büyük boyutlu montaj yöntemiyle Kaliningrad "Avtotor" da üretilir. Her biri mekanik ve otomatik şanzıman ile dost olabilen benzinli motorlar 1.6 ve 2.0 litre ile modifikasyonlar satıyoruz.
Dışarıdan, Elantra dönüştürüldü: çizgiler sürmeyi bıraktı ve daha katı ve etkileyici bir biçimde sıraya girdi - ve sedan hemen yükseldi. Hiç şüphe yok: Trinity Hyundai'den en popüler ve çekici görünüyor. Etki güçlendirir ve rengidir - Arabamız, kesinlikle dikkatini çeken tuğla-kırmızı inci phoenixogenge içine boyandı ve ... PARA: Taban beyazından farklı olan herhangi bir Kelper için ek ücret, on bin. Tolery.
Elantra'nın durduğu 17 inçlik tekerlekler, bir renk ekranlı Xenon, görünmez erişim ve denetim panosunu da içeren bir stil paketi (80.000 ruble) işareti (80.000 ruble). Son program, KIA'da, ancak yalnızca özel bir avantaj olmamasına rağmen, temel olarak farklı bir düzeyde "Elantra" ın sadece görüntü kalitesine benzer. Bilgilendirici ekipman kesinlikle kusursuz.
Multimediyka, yalnızca küçük bir ekran boyutu nedeniyle "Toyota" den daha basit görünüyor. Ve yine de kullanımı uygun olan tam bir dokunmatik ekrandır. Ve en önemlisi - hacim normal bir bükülme ile düzenlenir ve "Corolla" daki gibi düğmeler dokunmaz.
Kendimizi tamamen yüzey gözlemlerine kısıtlıyorsanız, Kore otomobilinin salonu en uygun izlenimini üretir, ancak gerçekte "Elantra" ın iç dünyası sert plastik ile doludur: örneğin, kapı kartları neredeyse ondan yapılır. Baştan sona. Tasarruf izleri başka yerlerde tespit edilebilir: Otomatik mod sadece sürücü pencereleri tarafından sağlanır ve torpido gözünde vurgu yoktur.
Yeni "Elantra" ın tasarımını işaretleyemiyorum - nihayet Koreli marka arabaları yüzlerini buldu! Bana öyle geliyor ki birçok alıcının sadece bir görünümü parlatacak. Evet ve salon çok görünüyor, KIA'nın iç kısmından daha pahalı görünüyor, ancak Toyota'ya yapılan malzemelerin kalitesi açısından ulaşılamıyor. Yine de, arabada belirli bir çelişki var - özellikle konfigürasyonun bir parçası olarak: burada, arka plan aydınlatması ve pencereleri, otomatik rejimden yoksun olmayan bir Glover gibi can sıkıcı dezavantajları ile karşılaştıran en şişman kıdemsi (yalnızca sürücüde) . Hyundai'nin dinamiklerine göre, Kia biraz kaybeder, ama yine de Toyota'yı sevmedim, ancak biraz daha ilginç.
Hyundai görünürlüğü açısından, KIA'dan açıkça daha iyidir: Formdaki aynalar aynıdır, ancak ön raflar gözle görülür şekilde daha incedir. Dikiz kamerası yörüngeyi ister - "Corolla" nin aksine, direksiyon simidi döndürüldüğünde, çizgi resimde hareket etmiyor.
Koltuklar, Cerato koltuklarına benzer şekilde şekillendirilir, ancak görünüm üzerinde deri bir şeyle kaplanmıştır. Bu tür mobilyaların nispeten ucuz bir arabada gerekli olup olmadığı sorusu, tartışmadan çıkacağız. Ancak normal "bez" gerçeği daha rahat, hiç şüphesiz: Yaz aylarında, cilt hızla ısınır ve yavaşça soğur. Kışa gelince, burada endişelenemezsiniz: Kia gibi, Elantra'da, tüm koltuklar ve direksiyonlar ısıtılır.
Arka satırda "Elantra" da
yükseklikte hisse senedi eksikliği açıkça hissedilir.
Belirgin fark
korece otomobillerin gövdesi, "Elantra" kargo bölmesindeki elastik ızgaraya indirgenir.
Hyundai'nin arka sırasına göre, Cerato ile karşılaştırılabilir olacaktır, ancak üçlü rahatça oturacak: merkezi tünelin kasabasından koltukta daha az mesafe, bu yüzden merkezdeki yolcu çok rahat olmayacak. Ayrıca, Elantra'da, yükseklikte hisse senedi eksikliği çatıyı açıkça hissediyor.
Bagaj sıradandır, ancak burada yeraltında burada bulunan tam boyutlu bir rezervi gizlemesi durumunda hala belirtilmelidir.
İki litre Elantra, Cerato'ya çok canlı olmasa da, Boyko'yu sürüyor. Ancak şasinin ayarları Koreli erkek kardeşinden çok daha fazlasını beğendi: Süspansiyon o kadar rahat değil, ancak aynı zamanda daha küçük bir profille lastik değişikliği ile bile daha düşük değil. Ve enerji yoğunluğu oldukça iyidir: Hyundai'nin nispeten büyük usulsüzlükleri bile korkmayacaklar - bunun yerine korkarlar.
Son on yıl, otomotiv endüstrisi alanındaki dünya arenadaki küresel bir değişiklik döneminde olmuştur. Tanınan piyasa liderleri uzun zamandır gelişmekte olan ülkelerden gelen yeni oyuncular olmuştur, ancak bu fenomen nispeten yeni bir küresel ölçeğe ulaşmıştır. Daha önce Japonya'dan gelen ürünlere tamamen ait olan pazar payının Güney Kore üretiminin arabalarıyla giderek daha fazla doldurmayı gözlemlemek mümkündür. Günümüzde Koreliler, bu nişi sadece PRC'den gelen üreticilere bırakarak "bütçe" otomobillerinin seviyesini kademeli olarak aşıladılar. AutoHydagant Hyundai için ana rakip hala Japon üretiminin kalıntıları. Daha fazla karşılaştırmalı incelememiz, iç pazarda iki aydınlık ve çok popüler rakip modelleri olan bir okuyucuyu tanıtmaya başlamayı amaçlamaktadır.
Hyundai Elantra."C"-Class'u ifade eden 5-lokal 5-lokal sedan. Modelin beşinci üretimi restyling aldı ve Ağustos 2013'te halka sunuldu. İki atmosferik güç benzinli tesisatı, otomatik veya mekanik şanzıman ile 1.6 ve 1.8 litre çalışma hacminde mevcuttur.
Toyota Corolla "C" sınıfına ait bir ön tekerlekten çekişli sedan. Araba, Haziran 2013'te onbirinci nesilde tanıtıldı. Gama motorları, her iki "makine" ve "mekanik" olarak toplanabilen 1.3, 1.6 ve 1.8 litre yararlı çalışma hacminde atmosferik benzin agregaları içerir.
2014 yılında yayınlanan genel bakış modelleri, bir arada otomatik bir şanzıman oluşturan 1.6 litrelik güç üniteleri aldı.
Hyundai Elantra.
Üreticinin "akan çizgiler" şeklinde konsepti, Sedan'ın tasarımına mükemmel bir şekilde yansıtılır. Sıkı köşeler düzgünce ve zarif bir şekilde pürüzsüz ve hafif yuvarlamalar. Bunun arabanın önündeki genel izlenimi etkilemediğini belirtmekte fayda var. Araba, güzel, ciddi ve iş gibi olduğu ortaya çıktı. Daraltılan ön farlar ön kanatlara çok ileri gidiyor ve başlığın kasları, baş optiklerin karmaşık şeklini başarıyla vurgulamaktadır. Üst radyatör ızgarası, dekorun ana odağına sahip ve işlevsellikte değil bir çözümdür. Krom hattı ve büyük logo, bu vücut kısmın ana unsurlarıdır. Uzunlamasına çizgiler ve sis lambalarının saydam "boomerangları" ile alt kafes, krom kaplamalı, öne çıkan bir dizi tamponunu görün.
Arabanın lateral kısmı derhal geniş damgalama tekerleği kemerlerine dikkat çekiyor. Kapı kollarının alanındaki hızlı bant, arka optikten ön parçadan ön kısmına düşürülür ve profilin yumuşak tasarımına girer. Modeller, hızlılık ekleyerek "damla" çatısından çok korkuyorlar. Cam bölgesinin yumuşak kıvrımları ve dönüş sinyalleri olan çok estetik yan aynalar dışına uyumlu bir şekilde oturur. Modelin arkası sağlam ve sunulabilir görünüyor. Dar ve uzun uzunlamasına stop lambaları, etkileyici ve sağlamlık kıçını verir. Arka optiği üzerinden asılı olan gövde kapağı, arabanın zengin ve saygın görünmesini sağlar. Büyük arka tampon, yumuşak ve katı çizgilerin tanıdık bir kombinasyonunun yanı sıra alt çorap alanında siyah pratik bir ekleme aldı.
Toyota Corolla
Frontal kısım, sıkı olduğu ortaya çıktı, zengin bir krom kaplamaya sahiptir. Uzunlamasına dar radyatör ızgarası, ön optiklerle birleştirilir, görsel olarak önde bir sedan arayın. Ön farlardaki sevimli DRL ekler, sağlamlık ekleyerek ve bu katı araba olmadan dikkat çekmektedir. Formlar ve çizgiler oldukça basittir, ancak bu başarının sırrıdır. Ön tampon, büyük olarak adlandırılamaz, ancak uzun çizgili siyah plastik çizgili büyük bir siyah alt radyatör ızgarası toplam algı kolaylığı sağlar. Ön sis farlarını takmak için üçgen siyah ekler, önün kenarlarına daha yakındır. Alt SVE, vücutla ortak bir renge boyanarak, tüm vücut ve dekoratif elemanların tasarımının görsel bir tamamlanmasını oluşturur.
Profil, kaplin ve tartışmalı çözümler olmadan klasik olduğu ortaya çıktı. Arabanın çatısı, yaslanmışlığı arkaya ayırmaz. Yanal cam bölgesi, kıçlara doğru hafifçe daraltılır ve merkezdeki geniş siyah raflar oldukça etkileyici görünüyor. Tekerlek kemerleri çok fazla vurgulamadı, ortalama genişliğin damgasını konturun boyunca uyguladı. Yan çizgi, kapı kolları alanında başarıyla görülebilir, arabayı kıçtan burundan hizalayarak. Arabanın arkası önün arkasına geçmiyor. Gövde kapağındaki kenar, arka başlıklar üzerindeki şeffaf ekler biçiminde bir devam eden, plakanın ortasındaki geniş bir krom kaplama bant ile dekore edilmiştir. Arka optiğin kendisi, genel tasarımı başarıyla tamamlayan keskin köşelere sahiptir. Arka tampon, yanlarda düzgün yuvarlar ile güçlü ve geniş olduğu ortaya çıktı.
Karşılaştırmanın bu aşamasında son kazananı seçin En basit görev değildi. Hyundai Elantra ve Toyota Corolla, üreticilerin tüketici için mücadeledeki ana oranlardan birini yaptıkları küresel ürünlerdir, bu yüzden her iki araba da çok iyi görünüyor.
Favori, Hyundai Elantra arabasıdır. Sedan, Rakip Toyota Corolla için daha büyük ve sağlam görünüyor. Görsel olarak, Koreli otomobil, otomobil tasarımcılarının tartışılmaz hak ettiği ilk "D" sınıfı için bile kabul edilebilir. Ayrıca, genellikle büyük bir otomobilin çok az para için etkisini elde etmek için üreticileri kullanan bir profil veya yem germek için kabulü eklemek istiyorum "gözlemlenmemektedir. Sedan, büyük, iyi uyumlu, uyumlu ve tamamlanmış görünüyor.
Salon
Hyundai Elantra.
Vücudun ana hatlarındaki pürüzsüz çizgiler devamlarını ve arabanın iç kısmının tasarımını aldı. Siyah ve ana tasarımcı vuruşlar, gümüş rengin, baskın renkle altı çizilidir. Malzemelerin kalitesi iyi bir seviyede bulunur. Yumuşak bir kaplamanın küçük uçlarına sahip katı plastik, otomobilin kabininde hakimdir, ancak dokusu iç mekanı hafifletmeye gerek yoktur. Tüm öğelerin montajı ve takılması, görünür boşluklar veya çatlak olmadan katı beşte gerçekleştirilir. Dikdörtgen şekiller lateral deflektörler gümüş plastikle kenarlardı.
Torpido'nun ana elemanı, multimedya sisteminin büyük bir dikdörtgen ekranı alan merkezi konsoldur. Yukarıdan, elektronik saatlerin tek renkli ekranına sahip ince bir şerit vardır. Sol ve sağ tarafta dikey merkezi hava kanallarıdır. Sistemin ekranını çevreleyen push-buton elemanları, krom kaplı kenarı ile genel bir arka plan üzerinde vurgulanan yuvarlak bir merkezi regülatör ile seyreltilir.
Biraz daha düşük, araba iklim kontrol ünitesine derin olarak boğuluyor. İklim kontrol ekranının üstünde, alarmı etkinleştirmek için merkezi düğmeyi yerleştirdi. Bloğun kendisi orta büyüklükte bir ekrana ve merkezde düzgün bir yuvarlak regülatörü artırabilir. İşlevsel eleman ayrıca krom ile ayrıldı.
Merkezi tünel yüksek, merkezi konsolla tek bir tamsayı halinde yapılır ve sürücü ve yolcu bölgesini ayırır. Yan parçaları, gri plastikten dar şeritler şeklinde tasarım elde etmiştir. Bir tünel, küçük şeyleri saklamak için bir kapanış nişüyle \u200b\u200bbaşlar. Daha sonra, belirtilen nişin kenarına basılan PPC seçicinin kolu var. Kolu, lake siyah plastikle süslenmiştir ve ayrıca kolun altındaki ince bir zayıflama krom halkası var.
Bir sonraki öğe derin ve geniş açık tipli bardak tutuculardı. Uzunlamasına yerleştirilirler ve kontur boyunca ince krom iplikleri vardır. Geniş bir yastığa sahip yüksek merkezi kolçağın çok uygun olduğu ortaya çıktı ve işleviyle mükemmel bir şekilde başa çıktı.
Kapı kartlarının kendileri oldukça ilginç. Yumuşak çizgiler, gümüş plastikle başarılı bir şekilde altı çizili, monoton bir siyah iç mekanı mükemmel şekilde seyreltin.
Koltuklar rahat ve uçaklarda çok çeşitli ayarlara sahip. İyi kalitede, dikişler ve düzlüklerin sandalyelerinin bitirme malzemeleri doğru bir şekilde yapılır ve gözlere atılmaz. Yan Destek gibi koltuk dolgusu, rahat. Dinamik bir sürüşü tamamen dışlamak imkansızdır, ancak bu araba agresif sürüşe önemli bir yol yaşamamıştır.
Direksiyon simidi ilginç bir forma sahiptir. Dört konuşmacı direksiyon simidi, ancak çok estetiktir. Her iğne, multimedya ve iletişim sistemleriyle etkileşim için fonksiyon düğmelerinin sıralarıdır. Konuşmaların iç tarafındaki krom kaplı ekler, direksiyon simcesini görsel olarak gösterir. Orta kalınlığın kenarı iyi bir malzeme ile kaplıdır. Direksiyon simidi ellerde oldukça güvenle yatıyor, yarıçap ve jant iyi seçti. Direksiyon kolonu kalkış ve eğim açısı üzerinde ayarlanabilir.
Önemli ölçüde bir vizör, gösterge tablosundaki takometre ve hız göstergesini gizler. Cihazların kendileri derinden dikilir ve kuyucukların kenarları kontur boyunca tanıdık krom şeritler aldı. Üstte, kuyular arasında, rota bilgisayarının küçük bir ekranı vardır. Bilgi sezgisel olarak okunur, bu yüzden bununla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Aracın enstrümanları ve düğmeleri parlak beyaz ve mavi ile vurgulanır. Karanlıkta, gösterge panoları ve ekranlardaki ifadesi oldukça netliktir.
Toyota Corolla
Makinenin içini mütevazı, teknolojik ve hafif standart dışı olarak adlandırılabilir. Ana malzeme yumuşatıcı ekler ile katı plastik, yanı sıra deri ile doku malzemelerinin bir kombinasyonudur. Yan saptırıcılar, eğimli bir kenarı olan bir dikdörtgene benziyor. Bu elemanların alt kısmının kenarları krom şeritleriydi.
Hemen dikkat etmeniz gereken ilk şey "SHEER" merkezi paneldir. Torpido, 90'ların başlangıcındaki premium araçlarda yaygın olarak kullanılan çözümleri hatırlatır, sadece malzemeler farklıdır. Merkezi dikdörtgen üfleme deflektörlerinin yeri ve yürütülmesi derhal eski Audi modelinin iç kısmını hatırlattı. Klasik, başka türlü değil. Biraz garip, sağ tarafta, yolcuya daha yakın olan elektronik saatlerin küçük bir görüntüsünü oluşturuyor gibiydi.
Saptırmalar altında, torpido krom kaplama bandının üstünden görsel olarak ayrılmış, büyük bir lake eki vardır. Ekran boyutunda oldukça iyi bir multimedya sistemi içerir. Soldaki sol ve sağda, alttaki düğmelerin dikey sıraları ve gümüş bitirme halkaları almış küçük yuvarlak düğmelerin üstünde.
Klima kontrol ünitesinin, nispeten küçük paneli üzerinde asılı olan multimedya sistemi altında seçilmiş bir yere sahiptir. Yerelik Klima Kontrol Sistemi, üstte büyük bir tek renkli ekrana sahiptir, yanlarda büyük yuvarlak düğmeler ve boşluğun geri kalanı fonksiyon tuşlarını doldurur.
Merkezi tünelin torpido ile tek parça bir yürütme bulunur. En üstten başlayan her bir eleman, çıkıntılı düzlemin kenarında ayrılan merkezi panelde tuhaf bir "aşamayı" kaplar. İşte son adım ve tünelin başlangıcına başladı. Kapalı niş sadece iklim bloğunun altında. Sonrakinde, PPC kolunun kurulum yerini izler. Seçici, tünelin toplam düzlemi üzerinde hafifçe kaldırıldı, tüm "adayı" siyah vernik ve kromla ayırdı.
Daha sonra, uzunlamasına bardak tutucular ve sürücü sandalyesine daha yakın olan park freni kolu izler. Kupa sahipleri, ortak bir koyu menzil ile iyi seyreltilmiş ince bir gümüş konturuna sahiptir. Merkezi kolçak çok geniş olarak adlandırılamaz, ancak elinin rahat bir pozisyonu için fazlasıyla yeterli.
Orta sertliğin koltukları, rotasyondaki destek iyi uygulanır. Sandalyelerin malzemesi, uygun seviyede aşınma direncinin vaat edilmesi, görsel ve dokunsal kadar keyiflidir. Tüm uçaklarda mevcut ayarlama, neredeyse hemen rahat bir inişe ulaşmanızı sağlar.
Direksiyon, hafif, üç konuşlu, küçük çaplıdır. Yüksek kaliteli malzeme ile kaplı olan jantın orta kalınlığına sahiptir. Çok fonksiyonlu direksiyon simidi, yatay konuşmacılar üzerinde yumuşak ve çok rahat bir joystick düğmeleri vardır. Dikey iğnenin alt kısmında geniş bir gümüş eki var. RIM Orta kalınlığı, bu yüzden direksiyon simidini çok uygun tutun. Direksiyon kolonu kalkış ve yükseklik ile ayarlanır.
Pano, küçük bir vizör tarafından korunur, sağ tarafta, soldaki bir takometre, ayrıca ana göstergeler için büyük bir dikdörtgen ve merkezdeki bir rota bilgisayarına sahiptir. Bilgi okumak için kullanılabilir ve büyük ölçekli cihazlar başka bir artıdır. Cihazların ve tuşların arka ışığı mavi ve beyaz kullanılarak yapılır.
Her iki arabanın da yüksek kaliteli bir iç var. Bu, malzeme, montaj ve tasarım için geçerlidir. Kore Model Hyundai Elantra, sağlam ve hatta rahat görünüyor ve salonun ergonomisi herhangi bir yoruma neden olmadı. Toyota Corolla, bazı yükseltmelere maruz kalan klasik bir tasarım stili gösterdi. Merkezi panelin tasarımı, büyük bir artı olan özgürlük ve mekanın "Japonca" salonunu verdi.
Bu aşamadaki kazanan bir Toyota Corolla arabası haline geldi. Böyle bir çözüm için birkaç neden var. Birincisi, bu sedanın dekorasyonunun malzemelerinin, özellikle de rakiple nispeten daha iyi olduğu gerçeğiydi. İkinci sebep, sıkılmış merkezi paneli veren "özgürlük" dir. Üçüncüsü, modern arabanın orijinal çözümü olan tasarımdaki "klasik" yenilikti.
Zorluklar
Hyundai Elantra
McPherson Bahar süspansiyonuna dayanan bağımsız bir ön tasarım aldı. Arka süspansiyonun bir tip yarı bağımlıdır. Silindirik yaylar ve bir stabilizatör ile donatılmış bir burulma ışınından oluşur.
Motor gücü Araba yeterlidir, ancak aktif sürücü varsayılmaz. Orta devrimlerde iyi bir çekiş, izin verilen hız modunda iyi hızlandırmanıza olanak sağlar. Güç sıkıntısı, karayolu üzerindeki giysiler ve kabinde birkaç yolcu olduğunda somut olabilir. SHIFtronic Box 6 hızında motoru açık bir orta modda tutmaya çalışır.
Süspansiyon Küçük ve orta yol yüzeyi düzensizlikleri ile başarıyla başa çıkın. İnme ve enerji yoğunluğunun pürüzsüzlüğünü seçebilirsiniz. Ancak süspansiyonu bir deliğin gücü altındaki bozulmaya getirin, biraz daha derindir. Kasanın çalıştırılmasının yanı sıra, tekerleklerin kemerlerinin gürültü yalıtımı ile ilgili ek sorular ortaya çıkmaktadır. Her şey oldukça vasat. Motor bölmesi fena değil, motor sadece takometre oku tork zirvesine yükseldiğinde açıkça sesli olarak kullanılır.
Direksiyon Otoparkta kolay, hızda ortalama bir bilgiye sahiptir. Araba yolu iyi tutar, yelkenli ve rulo yok. Eksenler boyunca yıkımlar ve yüzün küçük ruloları kendilerini yalnızca hızlarda makul olmayan bütünlük gösterecektir.
Frenleme İyi uygulanmadı. Tüm tekerleklerdeki disk frenleri biraz netlik elde etmenize izin verir. ABS sistemi bazen erken tetiklemeyi gösterir, ancak bu gibi durumlar bekardır.
Toyota Corolla
Önünde bağımsız bir MacPherson'a sahiptir, bu da enine bir stabilite dengeleyici ile donatılmıştır. Arka süspansiyon, güvenilir bir burulma ışını ile yarı bağımlıdır.
Güç toplamak Aile arabasının olay yerinden hızaşması kötü değil ve neşeyle torkun zirvesine döner. CVT varyatörü 7 hızda, başlangıçta iyi dinamikler elde etmenizi sağlar. Parça modunda kuvvetli sollama konusunda güvenmek gerekli değildir, ancak motor dinamik olarak hızlandırmanıza izin verir.
Şasi Rahat hareket için yapılandırılmıştır. Corolla'dan süspansiyonun enerji yoğunluğu, bu markanın her zaman ayırt edici araçları. Ayrıca, süspansiyonun orta derinliğin veya tarakın usulsüzlüklerini çözdüğü zamanlarda önemli gürültünün gözlemlenmemesi de önemlidir. Troechka üzerindeki tekerleklerin kemerinin gürültü yalıtımı, ancak motor bölmesi iyi bir yalıtım seviyesine sahiptir.
Kontrol Araba konfor ve aktif sürüş arasında yetkin bir dengedir. Aracın direksiyon simidindeki reaksiyonu oldukça net, ancak keskin manevraları olan küçük rulolarla düzeltti. İzin verilen hızlarda, eksenlerde yıkımlardan korkmak gerekli değildir, otomobil yolunu iyi tutar.
Torkemose Sedan şehir için çok iyi. Tüm tekerleklerdeki disk mekanizmaları bile ve kendinden emin bir yavaşlama sağlayabilir. Yardımcı elektronik sistemler arabayı iç mekanlarda ve etrafta dolandırıcı olmadan net bir düz çizgi izlemeye zorlar.
Hareket halindeki arabaların karşılaştırılması Toyota Corolla sedan kazananını belirledi. Araba, Rakip Hyundai Elantra'dan biraz daha iyi kontrol edilir. Japon süspansiyonu daha sessiz ve biraz daha rahat çalışıyor. Kore modelinin gücü daha güçlü bir güç birimi olabilir, ancak pratik test böyle bir avantaj göstermedi. Toyota Corolla'nın hak ettiği bir zafer ortaya çıktı.
Kapasite
Hyundai Elantra.Ön satır yolcularına kendine güvenen boş alan stokunu sağlar. Yüksek merkezi tünel, durak için yeri sınırlamaz. Hisse senedi genişliği ve yüksekliği, herhangi bir kompleks ve büyümenin çoğu sedimon için yeterlidir. Bunun içindeki büyük bir rol, yetkili tasarım ve düşünceli ergonomi ile oynandı.
Arka satır, sınıf için oldukça tipiktir. Dingil mesafesinin iyi bir göstergesi, arka yolcu ayağının rahat bir gezi için gerektiğinde tam olarak olduğu gerçeğinin anahtarı haline gelmiştir. Yüksek Sewlar, arkanın arkasına tembel olabilir, ancak bir istisna gibi görünüyor. Omuzlarda üç yer bile var, ancak arka sıranın sadece iki yolcusu tamamen rahatça hareket edebilir. Başının üstünde de önemsiz olmasına rağmen de var.
Sedan'ın gövdesi, yükleme bölmesinin kabul edilebilir bir yüksekliğine ve genişliğine sahiptir ve ayrıca iyi bir oda ile de karakterizedir. Çantalar, bavullar ve kutular büyük bir problem olmayacak. Ana şey, bagaj kapağının bir döngüsü olduğundan, bölmeyi en üste puan almamasıdır.
Toyota Corolla Yeterince özgür hissetmenizi sağlar. Hiçbir şey, sürücünün ve yolcunun dizilerine müdahale etmeyi engeller ve genişlik ve yükseklik yerleri de küçük bir marj ile sağlanır. Kabindeki ergonomi de şikayetlere neden olmaz, her şey elinizdedir ve elemanlarla uygun şekilde etkileşime girer.
Arka satır "C" -Class için bir arkadaşı açar. Ayakların arka yolcuları olan yerler yeterlidir, ancak stok küçüktür. Boyutlu sedmalar potansiyel olarak bu stokun kıtlığını bile hissedebilir. Kanepenin ve vücut tasarımının açısı, başınızın üstünde yerlerin yeterli bir stoğunu almanızı sağlar. Doğru üç eyer bir sorun olmayacak, ancak sadece ikiye rahatça oturabilirsin.
Bagaj geniş ve yüksek yükleme açıklığı ile ayırt edilir. Akdeniz yüklerini yerleştirebilirsiniz. Bagajın kapağı, tasarımında bir döngü var, bu yüzden en üstte boş alanın bir parçası olacaklar. Çoğu yerli görevlerle, Sedan baş edecek ve bu da asıl şey.
Arabalar filin ve bagaj bölmesinin genişliğiyle bir aşamada durur. Fark daha asgari, ama yine de mevcut. Hyundai Elantra modeli, rakipleri Toyota Corolla ile nispeten biraz daha geniş görünüyordu. Bunlar ek milimetredir ve bu aşamada araba zaferini sağladı.
Ekonomi
Toyota Corolla, rakip Hyundai Elantra'nın yakıt verimliliğinde biraz öndedir.
Güvenlik
Temel Model Hyundai Elantra:
- abs sistemi
Euro NCAP çarpışma testi sonucu: 4 yıldız.
Temel Model:
- abs sistemi
- eBD sistemi
- fren yardım sistemi
- frontal Sürücü / Yolcu Hava Yastığı
Euro NCAP kazası testi sonucu: 5 yıldız.
Toyota Corolla, nispeten Hyundai Elantra ile en iyi tahminleri gösteren daha güvenli bir araba görünüyor. İkinci artı, güvenlik sistemleri tarafından arabanın mükemmel temel ekipmanıdır.
Toyota ve Hyundai, güvenilir araçlar yapan kaliteli endişelerin imajını kazandı. Arabaların fiyatı, öncekilerden çok daha pahalı hale geldi, bu da yaklaşık olarak aynı fiyat kategorisine sahip olup, daha fazla ve hangi otomobilin tercih edip etmediğine dair bir çok soru yaratır.
Görünüm
Hyundai Elantra'nın ana kavramı akan çizgiler prensibidir. Pürüzsüz ve saçmalık yuvarlama çizgileri ile düzeltilmiş oldukça titiz açılar vardır. Ön önünde oldukça sevimli, ancak ciddi ve iş manzarasına sahip. Farlar daraldı ve kanatlara akıyorlar, yeterince uzakta. Kaputun şekli yalnızca tüm optiklerin oldukça karmaşık bir formunu vurgular.
Üst üste yerleştirilmiş olan radyatörün ızgarası, işlevsellikten daha büyük ölçüde dekoratif bir göreve sahiptir. Alt ızgara, onun boyunca akan çizgiler vardır. Sis farlarından şeffaf gözlükler Kromlu, kovucu tamponun hafifçe azaltmanızı sağlar. Krom çizgileri ve büyük bir logo öne bir araba tahsis eder.
2017 Elantra Spor
Makinenin yanında, tekerleklerdeki kemerlerin geniş çizgisine büyük dikkat çekiyor. Kapı kollarının yanında, arka optikten yönlendirilen bir grup var, arabanın daha titiz bir görünümünü sağlar.
2017 Elantra Spor
Çatı, hafif bir akışa sahip olan ve bir araba profiline giren bir damla şeklindedir. Yumuşak kontür ve ilginç cam sayesinde, araba benzersiz bir görünüm kazanır. Yan aynalar, arabanın görünümünü tamamlar ve dönüş sinyalleri içerir.
Arkadan araba katı ve oldukça sunulabilir. Fenerler dar ve dikdörtgendir. Gövde kapağı, saygın bir manzara veren optiğin üzerinde biraz sıkılır. Arka tampon yeterince büyük ve geneldir ve aynı akan stilde görünümdür. Tamponun dibi, tüm lavabonun boyunca siyah kesicidir.
Toyota Corolla'ya gelince, bunun ön tarafı oldukça katıdır ve krom uçlar zengin bir görünüm kazandırır. Kafeden şerit ve ana optikler makineyi ön tarafta boyuyor gibi görünüyor. DRL'lerin dikkatin önünde yerleştirilmesi ve daha sağlam bir görünüm yaratır. Çizgilerde, sedan oldukça basittir, bu yapıldığına odaklanıyor. Ön tampon küçük. Sis farlarının takıldığı bir üçgen şeklinde siyahın ekleri, önden daha büyük olana kaydırılır.
2017 Toyota Corolla Sx.
Arabanın genel profili oldukça klasik, "Aşıklar için" hiçbir çözüm burada değil. Çatı da gözaltına alındı \u200b\u200bve yan cam, arkaya doğru biraz daraldı. Merkezde, cam, siyah geniş raflarla seyreltilir.
Arka arkaya, dekoratif krom bandı, şeffaf uçlara akar kenarlarda, genel zarif tasarımı tamamlar. Optikler akut açılıdır ve tampon oldukça genel ve geniş, davaya başarılı bir şekilde akar.
Her iki tasarım da oldukça ilginçtir, ancak objektif algı, boyut ve özel tasarım nedeniyle Hyundai arabasını daha katı gösterir.
İç
İlk bakışta Hyundai'nin kendi ve eşsiz tasarımlarını seçtiği açıkça ortaya çıkıyor. Ön panelde, cascades tarafından yapılan açılır bir bakış açısı vardır. Direksiyon simidinde oldukça büyük bir çekirdek var, bu da üretici için zaten standart hale geldi. Cihazlar kırık kalıp şeklinde yapılır. Cihazların görünümü I30 modeline benzer ve önemli farklılıklardan, merkezde bulunan bir içbükey konsoldur. Magnittole ve iklim kontrol üniteleri orijinal tasarımda yapılır.
Kabini örtmek için kullanılan plastik, yumuşak bir doku ve siyah renktedir. Kakma, pahalı bir araba izlenimi yaratan yerleşik krom elemanları ile yeterince temiz.
Toyota Corolla'nın iç kısmı biraz mütevazı ve hatta standart olmayan, ancak aynı zamanda teknolojik. Katı plastiğe dayanır, ancak kumaştan ve hakiki deriden yumuşak uçlar ile tamamlanır. Bochem deflektörlerinin dikdörtgen şeklindedir, ancak kenarlar hafifçe kesilir. Kenar kromdan yapılmıştır.
Multimedya sistemi oldukça kompakt ve tasarım 90'lı yıllardan itibaren klasik birinci sınıf bir arabaya benzemektedir. Multimedya merkezinin altında, tek renkli dar bir ekran ve birkaç tuşla iklim kontrol ünitesidir.
Direksiyon simidi, üç örgü iğnesi ve genel olarak küçük bir çapa sahip. Sıkılığın malzemesi yüksek kalitededir, düğmeler oldukça rahattır ve eki gümüş bir renkle yerleştirilmiş olan İğner.
Arabalar arasındaki seçim: temelinde yapılmalıdır:
- Hyundai Elantra, büyük bir fonksiyon seti ile yüksek kaliteli uygulamada modern bir tasarımdır;
- Toyota Corolla, çok sayıda alan, mükemmel tasarım ve kontrol için cihazların konforlu düzenlemesi ile güncellenmiş bir klasik görünümdür.
Zorluklar
Overclock Elantra'nın hızıyla, rakip, 11.1 saniyelik bir gösterge ile 0,5 saniyelik bir öne çıkıyor. Kore üreticisinin avantajı ve maksimum hızda - 195 km / s, 10 km daha fazla. 8 HP tarafından kapasiteye göre Bir Japon yarışmacısından ve 6 nm'lik bir torkla üstün. Böylece, tüm göstergeler tarafından Hyundai, çok olmasa da Toyota'yı atladı.
Güç
Hyundai, sürücü gezileri için tasarlanmamış olmasına rağmen, iyi hızlanır. İzin verilen tüm hız sınırlarında ivme, niteliksel ve kendinden emin şekilde gerçekleştirilir. Dahili 6 vites kutusu. Güç, arabadaki yolcuların varlığında yüksek hızlı parçalara geçerken biraz eksik olabilir. Arabanın gürültüsü yeterince yüksek.
Toyota'nın istikrarlı bir ivmesi var ve zirveye çok güveniyor. 7 vites kutusu göreviyle başa çıkıyor. İzin üzerinde hızaşırtma ortalama göstergelerle davranır. Koşu kısmı daha rahat. Ride farklı koşullarda oldukça rahat.
Kapasite
Toyota'daki bagajın hacmi 452 litre ve Hyundai 470 litredir.
Böylece Korece, yeterince önde bulunan yolcular için boş bir alandır. Kompozisyon ve büyüme ne olursa olsun, çoğu insan için ücretsiz alan yeterlidir. Yolcuların arka sıra yerden yoksun değil, oldukça yüksek insanlar dışında, rahat bir gezi için yeterli. Tam konfor, 2 kişi için sağlanmıştır, ancak oturabilecek ve 3. başının üstünde küçük bir boşluk kalır. Yükseklik ve genişlikteki gövde çok iyidir, bu yüzden bagaj çok fazla zorluk çekmeden uyacaktır.
Aynı zamanda, Japon makine ön satır için boş alan sağlar, hatta biraz kalır. Arka satır yeterli alana sahiptir, ancak pratikte stok yoktur, uzun boylu insanlar mekan eksikliğini hissedebilirler. Koltuk tavanı bir marj ile yeterli. Ancak gövde geniştir ve ulaşım yeri yüksektir. Orta ölçekli boyutların yükleri mükemmel üzerine yerleştirilir.
Tüketim
Toyota'yı kullanmak daha karlı, bu nedenle şehir tüketiminde, hyundai'de 9.0 litre karşı ağırlıklarda 8.2 litre olacak. Otoyolda, akış hızı eşittir ve 5.3 litredir. Yolculuğun karışık bir ritmi ile, Japon otomobilinin 6.3 litresi ve Korece otomobilinin 6.7 litresi yaklaşıyor.
Güvenlik
Baz modelinde Hyundai'nin önünde birkaç hava yastığının yanı sıra ABS sistemine sahiptir. Kaza testi sonuçlarına göre, araba 4 yıldız verdi.
Toyota Corolla için durum daha gökkuşağı:
- Fren yardımı;
- Hava yastıkları.
Kaza testi ile, Japon çocuklarının açık bir avantajını gösteren 5 güvenlik görüldü.
Fiyat
Ortalama olarak, minimum Hyundai Elantra paketinin fiyatı 18.500 dolar. Şu anda, Toyota Corolla 17.400 dolar. Küçük ama önemli olan fark.
Çıktı
Genel olarak, her iki arabanın da faydaları vardır ve bunlar birbirlerine yaklaşık olarak eşittir. Ölemlerde tüm sihir, çoğu durumda burada ve hafifçe olsa Hyundai Elantra'yı kaybeder. Toyota Corolla'nın biraz daha iyi bir rakip olduğu ortaya çıktı, ancak seçim kendi tasarım tercihlerinizde kurulmalıdır, çünkü farklılıkların kapasitesi açısından çok önemli değildir.
Corolla veya Solaris - Hangi araba daha iyi? Bu sorunun konuya ayıklamadan açık bir cevap verilemez. Her iki araba da yüksek kaliteli ve güvenilir olarak bilinir. Fiyatlandırma politikası bile yaklaşık olarak aynıdır. Bu makale, potansiyel alıcıya, demir atın yatırım yapmak daha iyi olduğunu söyleyecektir.
Harici veri
2016 Yayın (Standart Ekipman) - Japonca geliştiricilerin beyni. Makine yuvarlatılmış şekiller vardır. Araba oldukça ergonomik görünüyor. Vücut, yüksek bir yol temizliğine sahip olamaz, bu da onu neredeyse imkansız bir sürüş sürüşü yapar. Aracın önü oldukça şık görünüyor. Ayrı bir dikkat, kromlu bir radyatör ızgarası hak ediyor. Genel olarak, görünüm klasiktir - her şey basit, şık ve ilginç görünüyor.
2016 Yayın (Montaj Seti) - Rusya Federasyonu topraklarındaki en popüler arabalardan biri olan ünlü "Korece". Nispeten düşük fiyata rağmen, demir at oldukça pahalı görünüyor. Vücut biraz Toyota'yı hatırlatıyor, ancak uzaktan. Yakından bakarsanız, Kore arabasının daha büyük ayrıntılara sahip olduğu bir anlayış gelir. Örneğin, büyük farlar. Onlar geniş ve kanatlara doğru kanatlara doğru, çok ilginç görünen daraltmaya başlarlar. Gümrükleme ile, her şey mükemmel değil - oldukça düşük. Alıcılar görünüm büyük ilgiye neden olur. Kapılar özellikle güzel: bir abartılı gövdeyi ekleyen dalgalar şeklinde iki geçiş var.
Teknik özellikler
Daha iyi olan soruyu doğru bir şekilde cevaplamak için, demir atların teknik özellikleriyle başa çıkmak gerekecektir. Sadece çözmeyin, ancak kapsamlı bir karşılaştırma yapmak için.
Japonca'daki güç ünitesinin hacmi 1.3 litredir ve Kore 1.6'dır. Yukarıdaki ikincisinin gücünün, 123'e karşı 99 at olduğunu varsaymak mantıklıdır. Maksimum hız, sırasıyla saatte 180 ve 190 kilometredir. Şu anda, Höndai mükemmel bir şekilde rakibini kazanır.
Bagaj bölmesi, Toyota - 50 litrede, 43 Solaris'e karşı daha fazlasıdır.
Önemli bir nokta aktarma. Bu konfigürasyon altı hıza sahip mekanik dişli kutuları ile donatılmıştır. Altıncı transferin eklenmesi nedeniyle, sürücüler yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltma fırsatı buldu. Gidere gelince, bu parametre en önemlilerinden biridir. Karışık Corolla modunda yüz 6-6.5 litre geçirir, ancak Hyundai Solaris - 7 ve hatta hepsi 8. HER ZAMAN 8.
100 kilometreye kadar Hyundai'ye kadar hızlanma 11.5 saniyedir ve Toyota 12.8'e sahiptir. Fark bu kadar büyük değil, tarif edilen araçların onlara sürmek için son derece nadiren satın alındığını düşünüyor. Sürücü türü - ön İki arabada. İşlevsellik gelince, bir beraberlik var, çünkü en basit montajlar açıklandı.
İşte, genel resmin okuyucularını çekmek için gerekli olacak gerçek ve ana teknik özellikler. Parametrelerin geri kalanıyla, satıcı web sitesinde bulabilirsiniz.
Fiyat politikası
Bugün, Toyota Corolla'nın ortalama fiyatı, en basit meclisin içinde rubles'ten 891 bin'dir. Daha sağlam bir seçenek ister misiniz? Yaklaşık bir buçuk milyon ruble miktarını göndermeye hazır olun. Hyundai Solaris Fiyatı için - 705 Bin. Doğal olarak, montaj daha iyi olursa, maliyetler ne kadar yüksek olur.
