Onarılabilirlik ve kaynak, lastik güvenilirliğinin önemli göstergeleridir. Yakın gelecekteki tahminlere göre iki yüz bin km kilometreye ulaşmak kamyon lastikleri, yüz bin km - binek otomobil lastikleri ve% 70-80 - sürdürülebilirlikleri. Lastik kauçukları için gereklilikler giderek daha katı hale geldiğinden, mukavemet özelliklerinde ve aşınma direncinde% 15-20'lik bir artış ve histerezis kayıplarında% 10-15'lik bir azalma beklenmelidir. Lastiklerin dayanıklılığı kullanım koşullarına bağlıdır, tahribatın% 73'ünden fazlası ise lastik sırtı lastiklerinin yetersiz kalitesinden dolayı sırtın aşınmasından kaynaklanmaktadır. Bir lastik için malzemeler, elemanlarının çalışma modlarına, tasarımına ve çalışma koşullarına bağlı olarak seçilir ve ana malzeme genel amaçlı kauçuk esaslı kauçuk -50 ile +150 arasında çalışabilir hakkındaC. Lastik kauçuk formülasyonunun iyileştirilmesi, çok aşamalı karıştırma yöntemlerini kullanarak, polimer ve modifiye kauçuk karışımlarını kullanarak dolguyu karbon siyahı ve yağla azaltma, çapraz bağlanma derecesini artırma yönünde ilerler. Bunlar için genel gereklilikler yüksek yorulma dayanıklılığı ve düşük ısı üretimidir.
Yorulma dayanıklılığı b (yorgunluk), lastik üzerinde tekrarlanan döngüsel yüklere maruz kaldığında kauçuğun sertliğinde, mukavemetinde, aşınma direncinde ve diğer özelliklerinde meydana gelen ve hizmet ömründe bir azalmaya yol açan bir değişiklik olarak ifade edilir. Çoklu döngüsel yükler, deformasyonun türü, genlik (en yüksek) gerilmenin büyüklüğü, yükleme sıklığı, döngülerin şekli (gerilmenin zamana bağlılığı) ve aralarındaki molaların süresi ile ayırt edilir. Yorulma dayanıklılığı sayı ile değerlendirilir N Mekanik bir alan tarafından aktive edilen kimyasal bağların termal dalgalanmasının bir sonucu olarak malzeme kırılmasına kadar belirli bir genlik gerilmesinde y periyodik yükleme döngüleri. Yorgunluk mukavemeti strestir N , belirli sayıda döngüden sonra yıkım meydana gelir. Arasındaki bağımlılık N ve N y \u003d const modunda grafiksel olarak ifade edilir yorgunluk eğrileri veya analitik olarak: y N \u003d y 1 N - 1 / inçNeredesin 1 - numuneyi yüklemenin bir döngüsünde kırılma gerilimi (kauçuğun ilk mukavemeti), b \u003d 2-10 - kauçuğun dayanıklılığının ampirik göstergesi. Formül, çok katmanlı kauçukların ve kauçuk-kumaş malzemelerin yorulma dayanıklılığı eğrisinin koordinatlarda soyulmadan önce doğrusal bir bağımlılığını varsayar lgу N - lg N.
Isı üretimi (sıcaklık artışı), dolgulu kauçuklarda yüksek iç sürtünmeden kaynaklanır ve kendini, mekanik deformasyon enerjisinin önemli bir kısmının histerezis kayıpları olarak adlandırılan ısıya dönüştürülmesinde gösterir. Kauçuğun düşük ısıl iletkenliği nedeniyle tekrarlanan döngüsel yükleme altında, yüksek histerezis kayıpları kendi kendine ısınan ve yorgunluğa dayanıklılığı azaltan termal bozulma. Aynı zamanda, iç sürtünme, kauçuktaki serbest titreşimlerin sönümlenmesine katkıda bulunur, ne kadar belirgin olursa, histerezis kayıpları o kadar büyük olur. Bu nedenle, yüksek iç sürtünmeli kauçuklar, şokları ve şokları, örn. iyi amortisörlerdir.
Lastik sırtı , lastik kauçuğu için genel gereksinimlere ek olarak, yüksek aşınma direnci ve hava direnci, çekme dayanımı ve yırtılma direnci değerlerine sahip olmalıdır. Görsel olarak kolayca belirlenen ve yoğunluğunun sürtünme katsayısına bağımlılığını önemli ölçüde etkileyen üç tür kauçuk aşınması vardır:
- · İnce bir yüzey tabakasının yuvarlanması (art arda yırtılması);
- · Aşındırıcı yüzeyin sert çıkıntılarında aşındırıcı çizilme;
- · Katı bir karşı gövdenin düz olmayan yüzeylerinde kayma ve yuvarlanma sırasında mekanik kayıplardan ve ısı oluşumundan kaynaklanan yorulma kırılması. Lastik sırtı lastikleri için gereksinimler çelişkilidir ve yukarıda bahsedilenler iyi teknolojik özellikler, yüksek sürtünme katsayısı ve yorulma dayanıklılığı sağlama gereksinimleriyle çakışmaz. Her durumda, bu gereksinimler lastiklerin tipine ve boyutuna ve çalışma koşullarına bağlı olarak farklılık gösterir. Radyal lastiklerin direncini artırmak için mekanik hasar daha sert kauçuk kullanılması tavsiye edilir. Lastik boyutundaki artışla birlikte, ısı oluşumunun performans ve güvenilirlik üzerindeki etkisi artar ve ağır hizmet lastiklerinde belirleyici hale gelir. Madenlerde çalışırken, sırtın kayaların kenarlarını keserek delinme ve kesilmelere karşı dayanıklı olması gerekir ve arazi koşullarında aşınma direnci elastiklik özellikleriyle belirlenir.
Yerli lastik endüstrisinin bir özelliği, üretimde% 100 SC kullanılmasıdır, bu nedenle bunların kombinasyonları, tek tek kauçukların eksikliklerini telafi etmek ve bazı durumlarda bileşimlerin özelliklerini iyileştirmek için kullanılır (Tablo 1.3). SKI ve SKD lastikleri, sırtın yorulma dayanıklılığını artırır. SKI'ya BSK ilaveleri, karışımın geri dönüşe ve kauçuğun termal oksidatif yaşlanmaya karşı direncini arttırır ve tutuşunu iyileştirir. BSK ve SKD'ye yönelik SKI-3 katkı maddeleri, karışımların şekerleme yapışkanlığını, kırıcı ile bağ kuvvetini ve sırt bağlantı mukavemetini arttırır ve katkı maddeleri 40'a çıkar. wt h SKD - lastik sırtı kauçuğunun aşınma direnci, çatlama direnci ve donma direnci. Karışımların plastisitesi, yüzeyine% 6-8 karbon siyahının uygulandığı, yağın doğrudan damıtılmasından sonra kalıntıların oksidasyon ürünü olan bir yumuşatıcı ASMG-1 ilave edilerek arttırılır. Karbon karası ve yumuşatıcıların içeriği, karışımların işlenebilirliği ve vulkanizatların elastik-sert özellikleri ile belirlenir.
Tablo 1.3.
Lastik sırtı kauçuk bileşenleri için tipik tarifler (ağırlıkça)
|
Bileşen Adı |
Ağır hizmet tipi lastikler |
Navlun |
Arabalar |
Yan duvarlar lastik tipi P |
|
|
NK veya SKI-3 |
|
||||
|
Vulkanizasyon hızlandırıcıları |
|||||
|
Çinko oksit |
|||||
|
Teknik stearin |
|||||
|
Kavurma geciktiriciler |
|||||
|
Grup değiştiriliyor |
|||||
|
Antioksidanlar |
|||||
|
Mikrokristalin mum |
|||||
|
Yumuşatıcılar |
|||||
|
Yumuşatıcı ASMG-1 veya IKS |
|||||
|
Aktif karbon siyahı |
|||||
|
Yarı aktif karbon siyahı |
Karkas için kauçuk Ortalama aktivite ve yapıdaki karbon siyahı kullanılarak ve miktarı azaltılarak elde edilen en yüksek esnekliğe sahip olmalıdır. Kırıcı kauçuk düşük histerezis kayıplarına ve iyi ısı direncine sahip olmalıdır, çünkü bu bölgede lastik sıcaklığı maksimum değerlerine ulaşır. Kauçuk bileşikleri örtün yarı mamul ürünlerin imalatında, lastiklerin montajında \u200b\u200bve vulkanizasyonunda çoğaltılmış elemanlar arasında yüksek bir yapışkan temasına sahip olmalı ve aynı zamanda yüksek plastisiteye, yapışkanlığa, kohezif mukavemete sahip olmalı ve vulkanizasyonun başlangıcında uzun bir süre viskoz akış durumunda kalmalıdır. Kauçuklar yüksek mukavemetli ve düşük histerezis kayıplarına sahip olmalıdır ve izopren kauçuklar onlar için daha uygundur (Tablo 1.4). Eğimli lastikler için karkas lastikleri, 1: 1 oranında SKI-3 ile SKS-30ARKM-15 kombinasyonundan veya lastik kord sistemlerinin donma direncini ve dinamik dayanıklılığını artırmak için SKD ile izopren kauçuk kombinasyonlarından veya maliyetlerini düşürmek için BSK'dan yapılır. Karışımların teknolojik özellikleri 5'e kadar eklenerek geliştirildi wt h aromatik yumuşatıcılar (plastor 37) ve termoplastik yumuşatıcıların (reçine, hidrokarbon reçineleri) yapışma özellikleri. Kauçukları yaşlanmaya karşı korumak için, diyafen FP'nin naftam-2 veya asetonanil R ile kombinasyonları 1: 1 oranında kullanılır.
Tablo 1.4.
Astar kauçuk bileşiklerinin tipik formülasyonu (wt h)
|
Bileşen Adı |
Ağır hizmet tipi lastikler |
Kamyon lastikleri tip P |
Yolcu lastiği tipi P |
|||
|
Kauçuklar NK, SKI-3 veya SKI-3-01 |
||||||
|
Vulkanizasyon hızlandırıcıları |
||||||
|
Çinko oksit |
||||||
|
Teknik stearin |
||||||
|
Değiştiriciler |
||||||
|
Kavurma geciktiriciler |
||||||
|
Rosin |
||||||
|
Yumuşatıcı ASMG veya IKS |
||||||
|
Antioksidanlar, yorgunluk önleyici maddeler |
||||||
|
Aktif karbon siyahı |
||||||
|
Yarı aktif karbon siyahı |
||||||
|
Beyaz kurum |
Yalıtım kauçukları 65-70 sertliğe sahip yarı ebonitlerdir dönüşüm birimi ve bir doldurma kordonu imalatına ve tel veya örgü yalıtımına gidin, bu nedenle sağlamaları gerekir iyi kavrama kauçuktan metale ve telleri birbirine sıkıca bağlayın. Kauçuk karışımları, SKI-3 ve SKMS-30ARKM-15 (3: 1) kombinasyonları temelinde 40'a kadar ekleme ile hazırlanır. wt.h artan oranda yenilenmek kükürt içeriği (6'ya kadar wt h) ve karbon siyahı (70'e kadar wt h). Kauçukların yüksek dolgusu, yumuşatıcıların içeriğini artırma ihtiyacını belirler ve karışımın yapışkan özellikleri, 1: 1 oranında bir RU-1 ve heksol ZV kombinasyonundan bir modifiye edici sistem getirilerek arttırılır (Tablo 1.5). Yağlama kauçuk karışımları Kanat ve yan şeritlerin (chafer ve iri patiska) kauçuklaştırılması için, yüksek plastisiteye ve iyi yapışma özelliğine sahip olmalı, yüksek mukavemetli kauçuk gerektirmemeli ve ısı direnci yüksek olmalıdır. Cis-1,4-poliizoprenler (genellikle NK) temelinde hazırlanan kauçuk bileşikleri veya NK ile SKMS-30ARKM-15 kombinasyonu bu gereksinimleri karşılar. Kauçukların hidrokarbonu 60'a kadar çıkarılarak azaltılır wt h rejenerasyon ve özellikle karışımın doldurulması - 40'a kadar wt h az miktarda yarı aktif karbon siyahı ve büyük miktarda (30'a kadar) mineral dolgular wt h) yumuşatıcılar.
Tablo 1.5.
Yalıtıcı ve yağlayıcı kauçuk bileşiklerinin tipik formülasyonu (wt h)
|
Bileşen Adı |
İzolasyon karışımı |
Yağlama karışımı |
|
|
Yeniden oluştur |
|||
|
Hızlandırıcılar |
|||
|
Çinko oksit |
|||
|
Teknik stearin |
|||
|
Kavurma geciktirici |
|||
|
Antioksidanlar |
|||
|
Değiştiriciler |
|||
|
Sıvı yumuşatıcılar |
|||
|
Petrol bitüm |
|||
|
Rosin |
|||
|
Mineral dolgular |
|||
|
Aktif karbon siyahı |
|||
|
Yarı aktif karbon siyahı |
Sürme borusu ve tüpsüz kauçuk gömlekler lastik şişirme basıncını korumak için düşük gaz geçirgenliğine sahip olmalı ve yırtılma ve ısı ile yaşlanmaya karşı dirençli olmalıdır. Hazne kauçukları, aşınmayı azaltmak için yüksek elastikiyet ve düşük modül ve kalıcı deformasyon değerlerine sahip olmalı, ayrıca yüksek eklem mukavemeti, delinme direnci ve çatlak büyümesi değerleri olmalıdır. Hazne karışımları iyi enjekte edilebilir olmalı ve hafif bir çekmeye sahip olmalıdır. Yurt dışında kargo odaları BC'den üretilmektedir (Tablo 1.6). Bir valf öbeği ve yapıştırıcı üretimi için, kütle aralığındaki yolcu ve kargo odalarının profillenmesi için yerli karışımlar, SKMS-30ARK ile SKI-3 kombinasyonlarının veya% 100 BK-1675T'nin iki ilavesiyle hazırlanır. wt h KhBC. Ayarlanabilir basınca ve dona dayanıklı lastikler için, SKI-3, SKMS-30ARK ve SKD'ye dayalı bir bölmeli kauçuk bileşiği önerilir. Karışımların kohezif mukavemeti, hızlandırıcıların eklenmesiyle arttırılır ve teknolojik özellikler, çok çeşitli işlem yardımcıları ile geliştirilir. İç lastiksiz lastiklerin sızdırmazlık tabakası halojenlenmiş BC kullanılarak yapılır, örneğin: KhBK - 75, epiklorohidrin kauçuk - 25, karbon siyahı N762 - 50, stearik asit - 1, alkilfenol-formaldehit reçinesi - 3.3; nikel dibutil ditiokarbamat - 1, magnezyum oksit - 0.625; çinko oksit - 2.25; di- (2-benzotiyazolil) disülfür - 2, sülfür - 0.375; 2-merkapto-1,3,4-tiodiazol-5-benzoat - 0.7. 1: 1 oranında KhBC ve SKI-3 kombinasyonuna dayalı bir kauçuk geliştirildi.
Tablo 1.6.
Yabancı şirketlerin BC'sini temel alan bölmeli kauçuk karışımları için tarifler (wt h)
|
Bileşen Adı |
||||
|
Esso-butil 268 |
||||
|
Polisar-butil 301 |
||||
|
Karbon siyahı N762 / N550 |
||||
|
Karbon siyahı N660 |
||||
|
Karbon siyahı N330 |
||||
|
Parafin yağı |
||||
|
Parafin-naftenik yağ |
||||
|
Teknik stearin |
||||
|
Alaşım Amberol ST-137X, stearin ile (60:40) |
||||
|
Çinko oksit |
||||
|
Kükürt / tiuram |
||||
|
Altax / captax |
Yapışkan kauçuk karışımlar Valfin kauçuk flanşına bulaştığında, yüksek yapışma ve düşük büzülme oranına sahip bir film oluşturan, onu odanın yüzeyine güvenilir bir şekilde bağlayabilen ve çoğaltılmış kauçukla kovulkanize edebilen% 20 benzin tutkalının hazırlanmasına gidin. Yerli yapıştırıcı karışımı 100 esas alınarak hazırlanır wt hbromobutil kauçuk BK-2244, etkili bir kükürt, tiyazol ve tiyuram grubu D ve 60 ile wt hyarı aktif karbon siyahı. Firma "Esso", BC'ye göre tutkal için benzer bir karışım bileşimi önerir ( wt h): butil 218-100, karbon siyahı N762 - 40, karbon siyahı N550 - 20, parafin yağı - 20, çinko oksit-5, ST-137X reçine - 20, sülfür - 2, tiuram D - 2, merkaptobenztiazol - 0.5. ST-137X reçinesi, yapıştırıcının otohezyonunu artırır.
Valf kauçukları - Supap topuğunu izole etmek için kullanılan artırılmış sertliğe sahip yüksek modül, pirinç vana gövdesi ile güçlü bir bağ sağlar ve çoğaltılmış kauçukların yapışkan bir kauçuk bileşiği ile birlikte vulkanizasyonunu sağlar. Yerli valf kauçuğu, SKI-3 ve klorobutil kauçuğu bazında 3: 1 oranında ve yabancı olanlar - BC bazında hazırlanır (Tablo 1.7).
Tablo 1.7.
Supap kauçuk karışımları için tarifler (kütle h)
Diyafram kauçukları yüksek sıcaklıklarda, elastikiyette, ısıl iletkenlikte ve yorulma özelliklerinde yüksek çekme ve yırtılma mukavemeti değerlerine sahip olmalıdır. Onlar için, BK'yi düşük viskoziteli ve doymamışlığı artırılmış (BK-2045, BK-2055) 10 wt h alkil fenol formaldehit reçinesi (SP-1045, ABD) ile vulkanizasyon için bir aktivatör olarak kloropren kauçuk (nairite A). Jant bantları için kauçuk karışımlar 100 bazında yapılır wt hkauçuk SKMS-30ARKM-27 ve maliyeti düşürmek için kullanılmış lastiklerin işlenmesi ürünleri tanıtıldı: geri kazanım ve elastik dolgular - kauçuk kırıntı ve dispor.
Lastik kauçuk bileşenlerinin teknolojik özellikleri Dahil etmek reolojik aynı zamanda vulkanize edilebilirliklerini de içermelidir ve yapışkan özellikleri ve kalıplama sırasındaki davranışları, toplam deformasyonun plastik ve yüksek elastik kısımlarının oranı ile değerlendirilir. Plastik kauçuk bileşiklerin deformasyon kolaylığını ve deforme edici yükü kaldırdıktan sonra şekillerini koruma yeteneklerini karakterize eder ve elastik iyileşme (deformasyonun tersinir kısmı) - viskoziteleri nedeniyle geri dönüşü olmayan değişime direnç. Sıcaklığa bağlı olarak bir malzemenin plastisitesindeki değişim, malzemenin termoplastiklik ve şekillendirme yeteneği. Tam anlayış plastoelastik özellikler karışımlar, sıcaklık ve gerinim hızına bağımlılıklarından elde edilir.
Kauçuk bileşikleri vulkanize ederken plastik özellikler azalır ve yüksek elastik özellikler artar, bu nedenle vulkanize edilebilirlik ve ısıtma üzerine değişimleriyle değerlendirilir. Teknolojik ekipman üzerinde işleme ve depolama sırasında, plastoelastik özelliklerinde istenmeyen bir değişiklik meydana gelebilir. kavurmak veya erken vulkanizasyon ... Kavurma eğilimi, karışımın 100 ° C'de olduğu süre ile karakterize edilir. hakkındaC, plastoelastik özellikleri değiştirmez ve şunları değerlendirmez:
- · Basınçlı bir plastometre üzerinde test koşulları altında düzlem-paralel plakalar arasında sıkıştırma sırasında numunenin yüksekliğindeki değişiklik ile;
- 100 veya 120'de bir Mooney viskozimetre üzerinde test edildiğinde numunenin hareketli ve sabit yüzeyler arasında kaymaya karşı direnci ile hakkındaFROM;
- · Kalibre edilmiş deliklerden basınç altında akış hızına göre;
- · Sert ucun yükü altında girinti hızıyla.
Kauçuk bileşiklerin reolojik özellikleri çeşitli sıcaklıklarda, gerilmelerde ve kayma hızlarında viskozitelerinin bilimsel çalışmalarda değerlendirilmiştir. Bu kullanım için kılcal viskozimetre yöntemi ve kalibre edilmiş deliklerden basınç altında akış hızının belirlenmesi. Eriyik akış hızı (MFR), 10'da sıkıştırılan polimer malzemenin kütlesini gram cinsinden karakterize eder. min 2.095 çapında bir kılcal delikten mm ve uzunluk 8 mm belirli bir sıcaklıkta standart cihaz (170-300 hakkındaC) ve yükle (300'den r 21.6'ya kadar kilogram). Kauçuk bileşiklerin yanma eğilimini değerlendirmek için, mooney döner viskozimetreler ve reokinetik çalışmalar için - titreşimli reometreler ... Karışımın bir numunesinin vulkanizasyonu öncesinde, sırasında ve sonrasında yüksek elastik özellikler üzerinde çalışılır. kauçuk işleme analizörü ALPHA Technologies tarafından geliştirilen RPA-2000.
Kauçuk bileşiklerin yapışkanlığı - ayrı kürlenmemiş parçalardan ürünlerin imalatında gerekli olan iki numuneyi sıkıca bağlama yeteneğini karakterize eden yapışma özelliği ( ürün konfigürasyonları ). Birbirine benzemeyen cisimlerin yapıştığı kuvvetler nedeniyle dış yapışma kabiliyetine denir. yapışma ... Temas eden yüzeylerin farklı bir doğası ile, otohezyon ve aynı doğadaki makromoleküllerin çekici kuvvetlerin etkisi altında yapışması ile ilgilidir. kohezyon ... Tack, belirli bir süre için belirli bir yük altında çoğaltılmış numuneleri delamine etmek için gereken kuvvet ile değerlendirilir.
Kauçukların mekanik özelliklerinin önemli bir özelliği, stres istirahati , nihai değere sabit bir deformasyon değerinde zamanla numunedeki gerilmede bir azalmada kendini gösteren - denge stresi -de ? , vulkanizasyon ağının yoğunluğu ile belirlenir. Gerilme gevşeme hızı, kauçuktaki moleküller arası etkileşimin enerjisinin oranı ve makromolekül segmentlerinin termal hareket enerjisinin oranı ile belirlenir. Sıcaklık ne kadar yüksekse, makromolekül segmentlerinin termal hareketi o kadar enerjik ve deforme olmuş kauçuktaki gevşeme süreçleri o kadar hızlı ilerler. Deformasyon ve stres arasındaki denge yavaşça kurulduğundan, kauçuk genellikle denge dışı durum ve deformasyonu sırasında sabit bir hızdaki gerilmeler, deformasyon hızına bağlı olacaktır.
Sonsuz düşük oranda kauçuğun deformasyonu Gevşeme süreçlerinin geçmesi gereken zaman, deformasyon miktarına gerçek gerilimin doğrusal bağımlılığı ile tanımlanır. Gerçek gerilme ve bağıl deformasyon arasındaki orantılılık katsayısı denir denge modülü (yüksek esneklik modülü), zamana bağlı değildir: E ? =P. e hakkında / S hakkında (e -e hakkında - numunenin orijinal kesit alanı; e hakkında - ilk numune uzunluğu; e deforme olmuş numunenin uzunluğudur. Kauçuğun denge modülü, vulkanizasyon ağının yoğunluğunu karakterize eder: E ? =3сRT / M c nerede M c - uzaysal ağın düğümleri arasına yerleştirilmiş bir makromolekül segmentinin moleküler ağırlığı; itibaren - polimerin yoğunluğu; R - Gaz sabiti; T - mutlak sıcaklık. Kauçukta gerçek dengenin sağlanması uzun zaman alır. Bu nedenle belirle şartlı denge modül ana gevşeme işlemlerinin tamamlanmasından sonra (1'den sonra) belirli bir deformasyon derecesindeki gerilimi ölçerek h 70'te hakkındaC) veya sünme tamamlandıktan sonra belirli bir yükte numunenin deformasyonunun ölçülmesi (15 min yüklemeden sonra).
Kauçuk çekme testleri harcamak standart tek germe yöntemi sabit hıza sahip çift taraflı bıçak şeklindeki numuneler (500 mm / dak) belirli özelliklerinin görsel bir değerlendirmesi için belirli bir sıcaklıkta parçalanması. Stresin sabit bir hızda deformasyona bağımlılığı karmaşıktır ve tekrarlanan deformasyonla azalır ve bir tür "yumuşama" - Patrickev-Mullins etkisi gösterir. Kauçuğun çekme dayanımı f p yük oranı olarak hesaplanır R r numunenin orijinal alana bölünmesine neden olmak S Ö yırtılma alanındaki enine kesit: f p \u003d P r /S Ö . Kopmada uzama l r kırılma anında çalışma bölümünün uzunluğundaki artış oranı ile ifade edilir ( e r -e hakkında) orijinal uzunluğa e hakkında : l r =[(e r -e hakkında )/e hakkında ] . 100% , ve göreceli kalıcı uzama moladan sonra - kopmadan sonra numunenin çalışma bölümünün uzunluğundaki değişimin başlangıç \u200b\u200buzunluğuna oranı.
Belirli bir uzamada koşullu stres f e Kauçuğun gerilme sertliğini karakterize eden, bu uzamadaki yük değeri ile ifade edilir. R e birim alan başına S Ö numunenin ilk bölümü: f e \u003d P e / S Ö ... Koşullu gerilmeler genellikle% 100, 200, 300 ve 500 deformasyonlarda hesaplanır ve kauçuk modüller verilen uzamalarda. Kauçuğun ek özellikleri - gerçek çekme dayanımı , deforme olmuş numunenin değişmeden kalması şartıyla, kopma anında numunenin kesit alanındaki değişiklik dikkate alınarak hesaplanır. Sıcaklığın etkisi değerlendirilir göstergelerin oranı gücü yüksek veya alçaltılmış ve buna göre adlandırılan oda sıcaklığında ısı direnci katsayısı ve donma direnci ... Isı direnci katsayısı, çekme dayanımı ve bağıl uzama oranı ve donma direnci - aynı yükteki gerilme göstergelerinin oranı ile belirlenir.
Deformasyon çalışması numunenin yükleme eğrisinin altındaki alanla ölçülür ve bir kısmı gevşeyen ve iç sürtünme ısısı şeklinde geri döndürülemez biçimde dağılan kauçuğun elastik enerjisine dönüştürülür. Bu nedenle, numunenin boşaltılması sırasındaki iş, deformasyonu için harcanan işten daha az olacaktır. Deforme olmuş numunenin döndürdüğü işin, deformasyonu için harcanan işe oranı belirler. kauçuğun kullanışlı esnekliği ve harcanan enerjinin deformasyon çalışmasına oranı histerezise bağlı enerji kaybı , histerezis döngüsünün alanıyla orantılıdır. Farklı kauçuklar için histerezis kayıpları% 20 ila 95 arasında değişebilir. Mekanik enerjiyi emme ve geri kazanma yeteneği, kauçuğun ayırt edici özelliklerinden biridir. Histerezis kayıpları genellikle şu şekilde tahmin edilir: geri tepme esnekliği Numunenin özel bir vurucu ile vurduktan sonra geri verdiği enerjinin, vuruş için harcanan enerjiye oranıdır. Harcanan enerji, numuneye göre sarkaç vurucunun kütlesi ve montaj yüksekliği ile belirlenir ve geri dönen enerji, çarpmanın ardından vurucunun geri tepmesinin yüksekliği ile ölçülür.
Kauçuk yırtılmaya karşı direnç yerel hasarın yıkımı üzerindeki etkisini karakterize eder ve 500'lük bir gerilme oranında bir kırılma yüküdür. mm / dakçentiklerin standartlaştırılmış kalınlığı, şekli ve derinliğinin çentikli numunesinin kalınlığına göre.
Kauçuk sertliği Belirli bir kuvvetin etkisi altında sağlam bir girintinin girişine direnme yeteneğini karakterize eder. En yaygın yöntem, standart bir iğneyi girintilemektir. shore sertlik test cihazı VE en az 6 kalınlığında bir kauçuk numunesine mm belirli bir kuvvet için tasarlanmış bir yayın etkisi altında. Test sonuçları, sıfırdan 100'e kadar geleneksel birimlerle ifade edilir. Yüksek sertlikte (gösterge 100), iğne numuneye batmaz ve kauçuğun sertliği geniş sınırlar içinde değişir: 15-30 - çok yumuşak, 30-50 - yumuşak, 50-70 - orta, 70-90 - sert ve 90'dan fazla - çok sert kauçuk. Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO), gevşeme süreçlerini ve sürtünmeyi dikkate alan bir yöntem önermiştir; buna göre sertlik, 2,5 çaplı bir top numunesine daldırma derinliğindeki farktan tahmin edilmektedir. mm temas eylemi altında (0.3 H) ve ana (5.5 H) yükler. Daldırma derinliği, uluslararası IRHD birimlerinde veya yüzde biriyle ölçülür mm sıfırdan, Young modülü (denge modülüne yakın bir değer) sıfıra eşit ve 100'e kadar kauçuğun sertliğine karşılık gelir - Young modülü sonsuza eşittir. Sertlik göstergeleri geleneksel Shore sertlik birimlerine yakındır VE... Sertlik hızla ölçülür ve değerleri kauçuk üretiminin hem bileşimindeki hem de teknolojisindeki değişikliklere karşı çok hassastır.
Kauçukların dinamik özellikleri değişken harici altında davranışlarını belirleme mekanik stres... Periyodik harmonik yükleme altında kauçuğun sertliğinin önemli bir göstergesi: dinamik modül E dekan - voltaj genlik oranı f hakkında gerinim genliğine e hakkında (E dekan =f hakkında /e hakkında). Ayrıca tanımla bağıl histerezisD - toplam enerji payı W deformasyon için q döngü başına, mekanik kayıplar şeklinde dağıtılır: Г \u003d q/ W \u003d 2 q/ E dekan e hakkında 2 ... Harmonik periyodik deformasyon koşullarında kauçuğun histerezis kayıpları karakterize edilir iç sürtünme modülü KİME... Bu, bire eşit dinamik deformasyon genliğinde döngü başına mekanik kayıpların iki katına çıkan değeridir, yani. K \u003d 2 q/e hakkında 2 sonra G \u003d K / E dekan .
Yorgunluk (dinamik yorgunluk ) mekanik olmayan faktörler (ışık, ısı, oksijen) ile birlikte mekanik deformasyonların etkisi altında kauçukların yapı ve özelliklerinde geri dönüşü olmayan değişiklikler olarak adlandırılır ve bunların yok olmasına yol açar. Sürekli statik deformasyona veya gerilime maruz kalan kauçuklarda birikir kalıcı deformasyon e ost ... Silindirik numunelerin% 20 oranında sıkıştırılması ve belirli bir süre boyunca normal veya yüksek sıcaklıklarda sıkıştırılmış bir durumda tutulmasıyla belirlenir: e ost \u003d (h Ö -h 2 / h Ö -h 1 ) . 100% nerede h Ö numunenin başlangıç \u200b\u200byüksekliğidir; h 1 - sıkıştırılmış numunenin yüksekliği; h 2 - boşaltma veya deformasyon sonrası yükseklik ve dinlenme.
Yorgun (dinamik) dayanıklılık N imha edilmeden önce numunelerin çoklu deformasyonlarının döngü sayısı ile karakterize edilir. Değişken test koşulları, gerinim genliği, yük genliği ve gerinim frekansı olabilir. Yorulma dayanıklılığı için kauçukları test etmek için çok sayıda yöntem geliştirilmiştir. İçin testler çoklu germe çift \u200b\u200btaraflı bıçaklar şeklinde kauçuk numunelerinin imhasından önce. İçin test yöntemi çoklu sıkıştırma Numunelerin imha edilmesinden önce, içinde sıcaklığın ölçüldüğü büyük silindirler şeklinde ısı üretimi histerezis kayıpları ve ısı giderimindeki zorluklar nedeniyle çevre... Çoğu zaman, kauçuklar, birden fazla bükülmeye maruz kalan ve tahribatlarının meydana geldiği artan stres konsantrasyonlu bölgelere sahip numunelerde çatlak oluşumuna ve büyümesine karşı direnç açısından test edilir. Üzerinde test edildiğinde çatlak büyüme direnci Test numunesine delinme veya çentik ile uygulanan ve test edildiğinde belirli bir hasar limitine kadar büyümeyi gözlemleyin. çatlama direnci numunenin imhası başlamadan önce deformasyon döngülerinin sayısını belirleyin - üzerindeki birincil çatlakların görünümü.
Kauçukların aşınma direnci karakterize etmek aşınma katı bir yüzeye sürtünme sırasında hacimde bir azalmayı temsil eden aşınma ve yıpranma belirli bir test modu için birim sürtünme işi başına küçük malzeme parçacıklarını ayırarak. Aşınma mekanizması önemli ölçüde kauçuğun özelliklerine, sürtünme yüzeylerine ve etkileşim koşullarına bağlı olan karmaşık bir süreçtir. Malzemelerin yüzey düzensizliklerinin temas noktalarında lokal gerilmeler ve deformasyonlar meydana gelir. Kauçuğu çok keskin ve sert kenarlara sahip yüzeylere sürerken, aşındırıcı aşınma ("mikro kesme ile aşınma " ). Kauçuk, keskin kesme çıkıntıları olmadan pürüzlü bir aşındırıcı yüzey üzerinde kaydığında, temas bölgeleri tekrar tekrar yüklenir ve bu da yorgunluk aşınması kauçuk ürünler için en tipik olanıdır. Kauçuk ile aşındırıcı yüzey arasında yüksek bir sürtünme katsayısı değerine sahip nispeten pürüzsüz yüzeylerde sürtünme sırasında, temas gerilmeleri kauçuğun mukavemet değerlerine ulaştığında, yoğun yapışkan aşınma ("yuvarlanma" ile aşınma). Kauçukların aşınmasını değerlendirmek için, kesin olarak tanımlanmış bir şekle sahip numunelerin kayma sürtünmesi veya kayma ile yuvarlanma koşulları altında test edildiği çeşitli cihazlar kullanılır. Örnekler, aşındırıcı bir kağıt (aşındırıcı aşınma) veya metal bir ağ (yorulma aşınması) üzerinde aşındırılır. Kayma hızı ve numune yükü sabit test miktarlarıdır. Numunelerin hacmindeki değişiklik, kütle kaybı ile tahmin edilir ve sürtünme kuvveti ve test sırasında numunenin kat ettiği yolun uzunluğu bilinerek sürtünme işi hesaplanır. Daha spesifik başka laboratuvar ve tezgah test yöntemleri vardır.
Laboratuvar testleri, deformasyon koşullarını sıkı bir şekilde düzenlemenize ve basitleştirmenize ve operasyonel testlerin sonuçlarının aksine yüksek oranda tekrarlanabilir sonuçlar elde etmenize olanak tanır. Bu nedenle, mevcut kauçuk ürün türlerinin yeni veya kalite kontrolünü geliştirme sürecinde ilk ve ana aşamadır.
Yolda bir otomobil sürücüsünün başına gelebilecek en ciddi sorunlardan biri, patlamış bir lastik gibi rahatsızlıktır. Muhtemelen bu tür kazalardan korkmayacak tek bir sürücü yoktur, çünkü yolda bir otomobil lastiğinin patlamasını tehdit eden en az şey, yoldaki bir gecikmedir, bazen çok önemlidir (eğer arabada stepne ve gerekli aletler yoksa). Eh, bir lastik donanımına zorla gitmeye ek olarak, daha ciddi bir şey alma riski de vardır, çünkü yüksek hızda sürerken, lastiğin patlaması tehlikeli bir kazaya neden olabilir.
Ancak hayat durmuyor ve yeni milenyumun diğer birçok icatıyla birlikte, ilginç yenilik Delinmesiz teknoloji kullanılarak yapılmış bir lastik gibi. Tabii ki, bu tür bir yenilik, sürücüler için hayatı önemli ölçüde kolaylaştırmak için tasarlanmış, pek çok insanın ilgisini çekiyor, bu nedenle makale, otomobiller için güçlendirilmiş lastikler konusunu ayrıntılarıyla anlatıyor.
Bilmek ilginç:İlk lastikler ilk arabadan bile daha erken icat edildi - 1846'da R. Thompson, lastikli kanvas ve deri parçalarından yapılmış modern bir lastiğin benzerini patentledi. Bu cihazın kullanımı, arabaların hareketini kolaylaştırdı ve gürültüyü azalttı.
Run Flat terimini İngilizce'den tam anlamıyla çevirirseniz (ve bu, problemsiz yeni lastiklere verilen addır), bu teknolojinin özünü neredeyse tamamen yansıtan, sindirilemeyen "düz sürüş" ifadesini alırsınız. Run Flat, delinmelere ve diğer çeşitli hasarlara karşı dirençli bir lastiktir.
Sonuçta, normal bir lastiğin delinmesinden sonra sürüşe devam etmek imkansız hale gelirse, Run Flat lastik durumunda sürücünün sürüşe devam etme şansı vardır - en azından en yakın araba servisine gidebilir.
1. Cihaz ve çalışma prensibi
Run Flat koşullu adı altında, çeşitli delinmesiz teknolojiler kullanılarak yapılan çok çeşitli farklı araba lastikleri olduğunu bilmelisiniz. Düz Lastikleri Çalıştırın farklı şekiller hem üretim teknolojisinde hem de koşullarda ve operasyonlarının bazı nüanslarında birbirinden farklıdır.
1.1 Güçlendirilmiş yan duvarlara sahip lastikler
En yaygın ve uygun fiyatlı (tam da bu yüzden çok popüler oldukları), güçlendirilmiş yanal destekli Run Flat lastiklerdir. Sıradan lastiklerden temel farkı, daha kalın ve daha sert yan yüzeylerin varlığıdır. Bu, tam da böyle bir lastiğin, hasar görmüşse, aracın oldukça büyük ağırlığı altında deformasyonu önlemesine ve sürüşe devam etmeyi mümkün kılan şeydir. Bir patlamadan sonra, böyle bir lastikle yaklaşık 90 kilometre (veya hatta daha fazla) maksimum 80 km / s hızla gidebilirsiniz.
Bununla birlikte, güçlendirilmiş yan duvarlara sahip lastiklerin önemli bir dezavantajı vardır - yük taşıyan yan parçanın ciddi hasar görmesi durumunda bunlar tamamen yararsız olacaktır. Bu tür patlamasız lastikler, çeşitli Run Flat kauçuğunun tümü arasında ilk olanıydı (bu teknoloji ilk kez 1992'de kullanıldı) ve yukarıda belirtildiği gibi, bugüne kadar en çok talep gören lastikler bunlar.
1.2 Destek halkalı lastikler
Run Flat lastiklerinin bir başka çeşidi, eksenel destekli lastiklerdir, yani jantın tüm çevresi etrafına yerleştirilmiş bir destek halkası ile donatılmış lastiklerdir. içeride... Bu tasarım, söz konusu destek tabakasının iç yüzeyini janta karşı sürtünmeden koruması nedeniyle, lastiğin delinme sırasında sarkmamasına veya çökmemesine izin vermektedir. Hasar durumunda yükün neredeyse tamamı, eksenel destek sağlayan döşeme tarafından alınır. Bu, aracın uzun süre normal modda sürüşe devam etmesine ve hızı önemli ölçüde düşürmeden 320 kilometreye kadar bir mesafeyi kat etmesine olanak tanır.
Bilmek ilginç: İlk kez, Edouard ve André Michelin kardeşler, 1884 yılında, zamanımızın dünyaca ünlü Michelin şirketinin kurucuları olan bir otomobil için lastik kullanmaya karar verdiler.
Bununla birlikte, bir destek halkasına sahip Run Flat lastiklerin de dezavantajları vardır ve en önemlisi bu teknolojinin yüksek maliyeti olacaktır - bu tip lastikler kendileri ucuz olmayacak ve ayrıca bunları takmak için özel lastikler ve özel jantlar da gerektireceklerdir.
1.3 Kendinden yapışkanlı lastikler
Ayrıca, yukarıda listelenen Run Flat teknolojisine sahip lastiklere ek olarak, kendi kendini onaran veya kendi kendini onaran lastikler de vardır. Bu tür lastiğin tasarımı, tüm patlamasız lastikler arasında en basit olanıdır. Pratik olarak sıradan lastiklerden hiç farklı değildirler ve tek özellikleri, iç yüzeyde özel bir sızdırmazlık maddesinden oluşan ek bir tabakanın varlığıdır. Bir lastik delinmesinin meydana geldiği durumlarda, bu çok sızdırmazlık maddesi, ortaya çıkan deliği içeriden çok hızlı bir şekilde sıkıştırabilir, böylece lastiğin bütünlüğünü geri yükleyebilir ve delinmenin içindeki hava basıncını önemli ölçüde etkilemesine izin vermez.
Şimdi kendinden sızdırmaz lastiklerin çoğu modeli 4,7 mm genişliğe kadar olan delikleri önemli kayıplar olmadan sıkıştırabilir, normal bir çivi ile deldikten sonra standart bir deliğin boyutuna tam olarak karşılık gelir.
Bu tip Run Flat lastik sadece en basit olanı değil, aynı zamanda diğerleri arasında en ucuz olanıdır, ancak herhangi bir Özel durumlar sömürü. Bu tasarımın dezavantajları, lastiğin soğuk veya yağmurlu havada kendi kendini iyileştirmesinin düşük verimliliğinin yanı sıra, çok büyük veya yanal hasarla başa çıkamamasıdır.
2. Run Flat lastik kullanmanın faydaları
Kuşkusuz, sürüş sırasında Run Flat lastiklerini kullanmanın birçok faydası vardır. Yerinde bir delinme durumunda bir tekerleği değiştirme ihtiyacının bulunmaması ve ayrıca en yakın lastik tertibatına boşaltılması gibi temel kolaylıklara ek olarak, yüksek hızda sürüş sırasında lastik hasarı durumunda güvenlik gibi bir faktör de vardır. Ayrıca, araçta patlaksız lastiklerin varlığı, sürücüyü yanında bir yedek lastik taşımak zorunda kalmaktan kurtarır ve böylece şüphesiz bir artı olarak kabul edilebilecek araçta boş alan tasarrufu sağlar.
Bilmek ilginç:Şu anda her lastik dükkânında kullanılan kauçuk vulkanizasyon işlemi, tamamen tesadüfen keşfedildi: Aşırı dalgın mucit Charles Goodyear, sıcak fırında kükürt ve kauçuk karışımını unuttu.
3. RunFlat lastiklerinin özellikleri ve çalışma kuralları (hangi araçlara takılabilir, nasıl monte edilir, nasıl tamir edilir, hangi tekerlekler vb.)
Ve elbette, delinmesiz teknolojinin lastik kullanmanın mutlak avantajları ve faydalarına ek olarak, bazı dezavantajlar ve zorluklar da vardır. Her şeyden önce, bunlar Run Flat lastiklerinin çalışmasının kendine özgü özelliklerini içerir, ancak birçok sürücü ayrıca patlamasız lastiklerle daha düşük bir sürüş konforu bildirdi. Run Flat lastiklerinin takılı olduğu bir arabanın özel bir lastik basıncı izleme sistemi (basınç sensörleri) ile donatılmış olması gerekir, aksi takdirde sürücü, lastikteki delinme ve basınç kaybını fark etmeyebilir ve tehlikeli olabilecek hız ve sürüş tarzını değiştiremez. ...
Ayrıca, çoğu durumda bu prosedür özel ekipman gerektirdiğinden, her lastik takma servisinin Run Flat lastikleri takma hizmeti sunmadığını da dikkate almaya değer. Kural olarak, hasar ve ardından sürüşten sonra Run Flat lastikleri tamir edilemez ve çoğu zaman araç sahibi nihayetinde lastik setini tamamen değiştirmek zorunda kalır. Dahası, son gerçek, sürücülerimiz için Run Flat kauçuğunun bir başka önemli dezavantajını hatırlatıyor - oldukça yüksek maliyetleri.
4. Lastik tanımlamalarında karışıklık
Endüstrideki hemen hemen tüm tanınmış şirketler, delinmesiz teknolojiye sahip lastik üretimi ve satışı ile uğraşmaktadır ve tam da bu nedenle Run Flat lastiklerinin adlarında ve tanımlamalarında bazı karışıklıklar ortaya çıkmaktadır. Üreticiler, ürünleri için farklı etiketler kullanırlar, bu nedenle sürücüler, etiketlerin RunFlat, RunOnFlat, RFT, Euphoria, EMT, ZP, ZP SR, RFT, SSR, DSST, TRF, RSC ve diğerleri, patlaksız lastiklerini farklı üreticiler tarafından işaretler.
Geldiği anda araba lastikleriPatlamalardan korkmayan arabanın, bir süre "çivi kaparak" bile en azından en yakın araba servisine ulaşana kadar zorlanmadan hareket edebildiği anlaşılıyor. Bugün, otomobilin patlamış bir lastikle bile sürüş yeteneğini korumasına izin veren üç teknoloji aktif olarak kullanılmaktadır:
Kendinden sızdırmazlık;
Kendi kendine destek;
ek destek sistemleri.
Her üretici otomotiv kauçuk Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology adı altında "delinmeyen" ürünler üretmektedir. Bu teknolojileri özetlemek için "RunFlat" terimini kullanmak uygun olacaktır.
Goodyear runonflat
Goodyear, 70 yılı aşkın süredir delinmeye karşı dayanıklı lastik teknolojisi geliştiriyor. 1934'teki ilk güvenlik kamerasından, 1992'de EMT teknolojisinin piyasaya sürülmesine ve bugün devrim niteliğindeki RunOnFlat teknolojisine kadar.
Goodyear RunOnFlat lastiği, ayırt edici bir ek özelliğe sahip bir lastiktir: 80 km / saate kadar hızlarda, çok düşük veya sıfır lastik basıncı ile 80 km için gerektiğinde performansını korur. Bu nedenle, tamamen basınç kaybı durumunda bile RunOnFlat lastik, sürücünün devam etmesine izin verecektir. güvenli yerlastiğin incelenebileceği yer.
RunOnFlat teknolojisi, güçlendirilmiş lastik yanakları konseptine dayanmaktadır. Normal bir lastik söndürüldüğünde, otomobilin ağırlığı altında basitçe sarkar, boncuklar janttan uzaklaşır ve yanaklar yola düzleşir. Otomobilin ağırlığı, birkaç kilometre sonra lastiği tamamen tahrip ediyor. RunOnFlat lastiklerinin güçlendirilmiş yan duvarları, lastikleri jantta tutar ve bir delinme ve tamamen basınç kaybından sonra otomobilin ağırlığını 80 kilometre daha başarıyla tutar.
Lastikleriniz basınç kaybından sonra çalışmaya devam ettiğinden, RunOnFlat teknolojisi, lastik servisi ihtiyacını size bildirmek için araca bir Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS) kurulmasını gerektirir. Böyle bir sistem olmadan, lastik basıncının patladığını veya kaybını bilemezsiniz.
Tüm araçlar için önerilen Gelişmiş Lastik İzleme Sistemi olan TPMS, RunOnFlat lastiklerle donatılmış araçlar için mutlak bir gerekliliktir. İki farklı TPMS türü vardır: Dolaylı TPMS, lastik basıncını ölçmez, ancak bunu ABS / ESP'den alınan sinyallere göre hesaplar. Ek sensörlere ihtiyaç duyulmadığı için temel ve işlevsel bir izleme sistemi sağlayan oldukça ekonomik bir çözümdür. Bu sistemin dezavantajı, düşük doğruluğudur. Direkt sistemler, lastik valflerinde araç gövdesine bir radyo sinyali ileten sensörler içerir. Bu doğru ve güvenilir sistem ayrıca lastik sıcaklıklarını izler ve lastik basınçları hakkında ayrıntılı bilgi sağlar.
Goodyear EMT
Goodyear EMT lastikleri ile sürücünün patlaklar konusunda endişelenmesine gerek kalmaz. Bir patlak olsa bile, tüm hava lastiği terk ettiğinde, 80 km daha gitmek mümkündür. Sistem, karkası güçlendirerek, yan duvarların desteğini artırarak çalışır, böylece lastik tamamen hava kaybıyla bile otomobilin ağırlığını destekleyebilir. Bu lastikler yalnızca bir lastik basıncı izleme sistemi ile kullanılabilir.
EMT lastiklerinin herhangi bir standart janta monte edilebilmesi ve bagajın kullanışlı hacmini artıran ve aracın ağırlığını azaltarak yakıt tasarrufu sağlayan bir stepneye ihtiyaç duyulmaması dikkat çekicidir.
Kendinden destekli yan duvar ve ısı yayma katmanı, aracın ağırlığını destekler ve lastik basıncı düştüğünde sıcaklık artışını azaltarak, lastikten hava kaybolduktan sonra sürüşe devam etmenizi sağlar. Flanş bağlantısı, lastiğin jant üzerinde sabit kalmasını sağlayarak sürücünün sürüş sırasında aracın kontrolünü korumasına olanak tanır.
Dunlop DSST (Dunlop Kendi Kendini Destekleyen Teknoloji)
Geçen yüzyılın 70'lerinde Dunlop, ilk delinmeye karşı güvenli lastik olan Denovo'yu yarattı. Yeni otomobilin yeteneklerini gösteren Fiat Mirafiori, Dunlop'tan Torino'ya patlak lastiklerle ve Chevrolet Corvette, Boston'dan Los Angeles'a gitti.
Şu anda bu teknolojiye dayanarak, modern sistem DSST, lastiğin 80 km / s hızla basınç kaybıyla 80 km'ye kadar gidebilmesi sayesinde. Lastiklerin kullanımı kolay ve rahattır, tüm standart tekerleklere olmadan takılabilirler. özel aletler veya ekipman ve aynı zamanda her türlü araç için uygundur.
DSST teknolojisi, yan duvarların özel takviye elemanları sayesinde lastiğin basınç kaybından sonra bile çalışmaya devam etmesini sağlar. DSST lastiği basınç kaybederse, sürücü onu hissetmeyebilir ve yüksek hızda ve daha uzun mesafelerde sürüşe devam edebilir, bu da lastiklere zarar verebilir. Bu durumu önlemek için tekerlekler takılmalıdır özel sistem lastik basıncı izleme. Basınç sensörleri sürücüyü basınç kaybı konusunda uyaracak ve hızı azaltacaktır. Bu izleme sistemi, orijinal ekipman olarak kurulabilir. yeni araba ve ek olarak donatılmıştır.
DSST lastikleri aşağıdaki avantajlar listesine sahiptir:
Patentli yanak tasarımı, lastik tamamen indiğinde bile aracın ağırlığını destekleyebilir;
özel tasarım ve yeni kauçuk bileşenlerin kullanımı, önemli yüklerin neden olduğu lastik hasarını önlemeye yardımcı olur;
tam bir basınç kaybıyla bile - hızlanma, frenleme ve araç kontrolü, bir patlamadan sonra güvenilir kalır, yaklaşık 80 km boyunca sürüşe devam edebilirsiniz;
DSST lastikleri herhangi bir standart janta ve herhangi bir araca takılabilir.
Bridgestone RFT (Run Flat Lastik)
RFT teknolojisi, bir delinmeden sonra sürüşe devam etmenizi sağlayacaktır. Sürücü, lastiğin patlamasından sonra bile aracı hizmete sokabilir. RFT, arabanızın bagajındaki boşluğu artıran stepne ihtiyacını ortadan kaldırır.
RFT lastiklerinin kullanılması, sıfır lastik şişirme basıncıyla bile en az 80 km daha sürüşe devam etmenize olanak tanır.
Kumho XRP (Genişletilmiş Runflat Performansı)
Delinmeye karşı güvenli XRP lastikleri, benzersiz ve yenilikçi teknolojiler Kumho. XRP (eXtended Runflat Performance) teknolojisi, sürüş konforu ve güvenilirliğinden ödün vermeden hasarlı bir lastik üzerinde sürüşe devam etmenizi sağlar. Şirket, bu lastikleri yaratırken yüksek sürüş konforu sağlamaya çalıştı, çünkü bir delinmeden sonra güvenli lastikler genellikle feda ediliyordu.
Kumho XRP lastikleri, tamamen patlak bir lastikle bile 80 km / s hızla 80 km yol alma kabiliyetini garanti eder. Teknoloji geliştiricileri, beraberindeki konforu artırmak için maksimum sürüş mesafesini düşürdüler. Kumho XRP lastikleri, normal şartlarda yanak sızdırmazlığı standardı ile tasarlanır ve basınç kaybı şartlarında arttırılır.
Lastik bileşiğindeki özel kapanımlar ve bağlantıyı güçlendiren ters dönme önleyici bileşen, lastiklerin patlamadan sonra güvenli olan performansını artıran karakteristik bir yüksek sıcaklık direnci özelliğine sahiptir. Ek olarak, Kumho XRP lastikleri yeni, çevre dostu bir Lyocell kumaş kordonu kullanır. Temel alınarak tasarlanmıştır yüksek teknoloji ve kararlılığı artırır yüksek hızlar... Liyoselin, üretimi kirleten geleneksel kumaş kordonlarından farkı budur.
Lastik damakları, lastik hava kaybettiğinde temas basıncının dağılımını optimize etmek ve lastiklerin takılmasını ve değiştirilmesini basitleştirmek için tasarlanmıştır.
Lastikler, yoldaki tehlikelerden biridir. Delinmeye karşı güvenli Kumho XRP lastikleri maksimum güvenlik ve konfor sağlar. Sürücü güvenliği Kumho için en önemli önceliktir ve yeni teknoloji delinmeye karşı güvenli lastik üretimi-XRP.
Pirelli SWS (Emniyet Tekerlek Sistemi)
Kendini şişiren lastikler üretmek için Pirelli SWS teknolojisi. Bu güvenlik sistemi, 2004 yılında motosiklet lastikleri için geliştirildi, ancak son zamanlarda binek otomobil lastiklerine ve daha güçlü arazi araçlarına uygulandı.
Pirelli SWS sistemi, özel bir rezervuar ile çalışır. sıkıştırılmış hava, tekerlek jantına yerleştirilmiştir ve delinmiş lastiğin otomatik olarak "pompalanmasına" izin verir. Şişirme sistemi, sensör lastikte bir hava basıncı kaybı bildirdiğinde rezervuar valfini etkinleştirir.
Bu sistem sadece özel çalışma düz lastiklerde değil, aynı zamanda yaygın, yaygın olanlarda da kullanılabilir.
Pirelli SWS sisteminin avantajları:
Doğal hava pompalama: Sistem, doğal basınç kaybını sürekli ve sürekli olarak telafi ederek lastiğin uygun şekilde şişirilmiş ve kullanımının güvenli kalmasını sağlar. Rezervuar 9-12 ay boyunca optimum basıncı korur;
Patlama durumunda: sistem lastiği şişirerek tamamen hava kaybını engeller. Bu, güvenliği artırır, patlak lastiklerin neden olduğu kaza riskini azaltır ve sürücünün bir servis istasyonuna gitmesine izin verir.
SWS teknolojisi, Pirelli K-Basınç teknolojisi (lastik basıncı izleme sistemi) ile birlikte çalışır. Aşağıda Pirelli lastik güvenlik sisteminin şematik bir temsilini görebilirsiniz. Jant bölümü bir hava deposunu göstermektedir.
Bu makale, patlamasız lastik teknolojisini kullanan ve yaygın olarak uygulayan tüm üreticileri listelememektedir. Bununla birlikte, kullandıkları teknikler ve materyaller birbirine benzer, bu nedenle her birinden bahsetmek pek tavsiye edilmez.
Bisikletinizi çakıl, cam, dikenler, çiviler veya diğer engellerin üzerinde sürmek, delinme riskini büyük ölçüde artırır. Bu sorun, ev yapımı ürünün yazarına oldukça sık geldiğinden, bir tüp delinmesi olasılığını azaltmak için lastikleri biraz yükseltmeye karar verildi. İyileştirme oldukça basit ama etkilidir.
DIY malzemeleri ve araçları:
- 15 mm'lik bir anahtar;
- yeni veya kullanılmış lastik;
- eski lastik;
- yeni kamera;
- bir bıçak (alçıpanı kesmek için kullanılan uygundur);
- düz başlı vidalar veya bir bıçak için iki tornavida;
- pompa.
Bisiklet özelleştirme süreci:
Adım bir. Tekerleği çıkarma
Öncelikle, değiştirilmesi gereken tekerleği bisikletten çıkarmanız gerekir. Çoğu zaman deler arka tekerlek, çünkü en büyük ağırlığa sahip. Tekerleği çıkarmak için iki somunu sökmeniz gerekecek; çoğu modern bisiklet 15 mm somunlar kullanır. Daha eski bisikletler için 17 anahtar gerekir. Ayrıca el frenlerinin devreden çıkarıldığından emin olun.
İkinci adım. Kamerayı çıkarmak
Lastiği çıkarmak ve kameraya ulaşmak için iki düz tornavidaya ihtiyacınız var. Ayrıca iki yemek kaşığı veya çatal da kullanabilirsiniz. Her iki tornavida da jant ile lastik arasına 5 cm mesafeden yerleştirilir ve ardından farklı yönlere yayılır. Tornavida keskinse dikkatli olmalısınız aksi takdirde ihtiyacınız olursa kameraya kolayca zarar verebilirsiniz.
Adım üç. Eski lastiğin hazırlanması
Şimdi eski lastiği almanız gerekiyor. Tekerleğin yeni (dış) lastiğinin içine sığması için kesilmesi gerekir. Sonuç olarak, doğrudan bölmeye delinmesi çok zor olacak bir çift lastik oluşur. Eski lastiğin kenarları keskin bir bıçakla çıkarılmalıdır. Sonuç olarak, eski lastikten sadece düz bir bölüm kalmalıdır.
Lastik çok uzunsa, optimum uzunluğa kadar kırpılması gerekecektir. Şeridi lastiğe yerleştirdikten sonra ortaya çıkan boşluk minimum düzeyde olmalıdır.
Adım dört. Yeni bir kamera kurmak
Tekerlek artık delinmeye karşı güvenli bir şekilde korunacağından, içine güvenli bir şekilde yeni bir kamera takabilirsiniz. Bunu yapmak için önce şeklini alması için bir pompa ile biraz pompalamalısınız. O zaman kamera bisiklet lastiğine yerleştirilir. Döşerken, üretilen "zırhın" lastiğin etrafında olduğundan emin olun.
Beşinci adım. Tekerlek montajı
İç lastik yerleştirildikten sonra, lastik jant üzerine kaydırılabilir. İlk olarak, tekerleği janttaki deliğe pompalamak için bir valf yerleştirmeniz gerekir. Ve sonra hepsi bisikletçinin becerisine bağlı. Kamerayı ve hatta lastiği bile kolayca delebilecekleri için, montaj sırasında keskin tornavidalar ve benzeri şeyler kullanmalısınız. İki klasik metal kaşık veya çatal bunun için en uygunudur.
Altıncı adım. Son aşama. Tekerleği şişirmek ve bisiklete takmak
Tekerleği takmadan önce şişirilmesi gerekir. Öncelikle, kamerayı çok fazla şişirmemeniz ve ardından kameranın iyice oturması için lastiği ellerinizle daire şeklinde iyice yoğurmanız gerekir. O zaman tekerlek çalışma basıncına kadar şişirilir.
Bundan sonra, tekerlek bisiklete takılabilir ve bir test sürüşü yapılabilir. Bisikletin dinamiklerinde önemli bir değişiklik olmamalıdır.
Yazara göre, tekerlek artık delinmeye karşı dayanıklı olacak ve bu da uzun mesafeler sürerken çok önemli. Diğer şeylerin yanı sıra, çift lastik nedeniyle bir tekerlek patlaması meydana gelse bile, kiralama yine de varış noktasına veya tekerleğin tamir edilebileceği en yakın atölyeye yavaşça gidebilecektir. Ayrıca, böyle bir tekerlek için, takılan ek parça tekerleğin iç hacmini kapladığından daha az hava basıncı gerekir.
Bisikletin tekerleğini daha da fazla korumanız gerekiyorsa, bu tür birkaç sekme yapılabilir, ancak bu, bisikletin ağırlığını ve muhtemelen dinamiklerini etkileyecektir. Bu konuda ağırlık önemli bir rol oynuyorsa, bu tür amaçlar için daha hafif malzemeler arayabilirsiniz. Genel olarak geçilmez lastikler almanız gerekiyorsa, bunlar tüpsüz yapılabilir, yani içeride yalnızca bir lastik olacaktır. Bu yaklaşım, ev yapımı arabalar için iyi olacaktır.
Efsanevi kalite michelin lastikleri her sürücü tarafından bilinir, ancak çok azı tam olarak nasıl doğduklarını bilir. Gazetecilerin Olsztyn'deki fabrikayı ziyareti sırasında şirket, gizlilik perdesini kaldırdı ve burada üretilen tarımsal ve endüstriyel lastiklerin üretimi hakkında konuştu.
Olsztyn'deki fabrikanın toplam alanı 200 hektardır ve 4,5 binden fazla kişiyi istihdam etmektedir. 143 ebatta mevcut ve 23 ile 199 kg arasında değişen yıllık 400 bin lastik üretiliyor. Michelin markası altındaki lastiklere ek olarak, şirket diğer şirket markaları olan Kleber ve Taurus altında da lastikler üretiyor. Michelin ayrıca Troyes (Fransa) ve Valladolid'de (İspanya) tarım lastikleri üretmektedir.
Dışarıdan bakıldığında, tüm lastikler çok benzer ve marka isimleri olmasaydı, onları ayırt etmek zor olurdu. Muhtemelen bu, çiftçilerin sadece fiyata dikkat etmelerinin nedenlerinden biridir. Birçoğu için kalite önemli değil, çünkü bunu değerlendiremiyorlar ve tüm lastiklerin kauçuktan yapıldığı ve hemen hemen aynı olduğu fikrine dayanıyorlar.
Bu görüş gerçekle uyuşmuyor ve bu, sahada çalışmış olan herkes tarafından onaylanacaktır. bütçe lastikleri ve daha fazla lastik yüksek sınıf... Bazen, "kullanılmış" premium marka lastikler, sadece ekonomi için satın alınan yeni ucuz lastiklerden daha uzun süre dayanır.
Farklı markaların lastikleri arasındaki fark nedir? Her üreticinin ticari sırrı olduğu için bu soruyu elbette tam olarak yanıtlamayacağız. Ne olursa olsun Olsztyn'deki üretim sürecine bakmamıza izin verildi.
Bir lastiğin gelecekteki özellikleri büyük ölçüde çeşitli bileşenlerinin (kırıcılar, sırt, vb.) İmalatında kullanılan kauçuk bileşenlerine bağlıdır.Yaratılışları sırasında, kauçuklar özel yağlar, karbon siyahları, antioksidanlar ve diğer katkı maddeleri ile karıştırılır. Elbette, kesin kompozisyon en katı gizlilik içinde tutulur. Bitmiş karışım, makaralara sarılmış ince şeritlerin yapıldığı ekstrüdere girer. Bu aşamada, sözde ham lastikler oluşturulur. Ekstrüder, kalınlığı yaklaşık 0,1 mm olan lastik bantlar üretir. Hem kalınlık hem de genişlik elbette değiştirilebilir, bu da çeşitli modellerin lastiklerinin üretimine izin verir.
Ham lastiklere ek olarak, damak çekirdeği hazırlanır (lastiği jant üzerinde tutar) ve ayrıca tekstil ve metal kordon. Lastiğin çekirdeğini oluştururlar. Bu işlem aynı zamanda boncuğu çok dayanıklı kılan önyargılı dokuma kumaş kullanır. Bu aşamada, takviye şeritleri ve hermetik tabaka gibi diğer bileşenlere bağlanırlar. Bu, lastiğin içine baktığınızda görebileceğiniz hava geçirmez bir lastik tabakasıdır.
Standart bir prosedürde, büyük tarımsal ve endüstriyel lastikler el yapımıdır ve takviye şeritleri basitçe elle takılır. Ancak bir buçuk yıl önce Olsztyn'de bu süreci otomatikleştiren yenilikçi ekipman kuruldu. Kompleks 400 m2'lik bir alanı kaplar ve "Çiğdem" \u200b\u200bolarak adlandırılır. İşi esas olarak ham lastiğin çeşitli elemanlarının otomatik kurulumunu kontrol etmek olan iki kişi tarafından çalıştırılır. Lazer ışığı onlara bu konuda yardımcı olur. Sonunda, lastik ağırlığının% 50'sini oluşturan bir sırt takılır. Zirai bir lastik yapmak, ebadına bağlı olarak 12-15 dakika sürer. Yeni ekipman, Fransız mühendislerin desteğiyle Olsztyn'li tasarımcılar tarafından geliştirildi.
Bir sonraki aşamada, ham lastik, son halini aldığı vulkanizasyon presine gönderilir. görünüm (vulkanizasyon sırasında, lastiğin dış şekli ve sırt deseni oluşturulur). Bu işlem 150-200 derece sıcaklıkta ve onlarca MPa basınçta yaklaşık bir saat sürer. Her boyutun, tabii ki otomatik olarak kontrol edilen kendi vulkanizasyon programı vardır.
Vulkanizasyon tamamlandıktan sonra, her bir lastik kalifiye personel tarafından özel bir test tezgahında kontrol edilir. Herhangi bir kusur bulunursa, lastik sökülmek üzere iade edilir. Kalite kontrol departmanının çalışmalarını değerlendirmek için burada ek nokta kontrolleri de yapılır.
Michelin'in lastik yöneticisi Adam Voroniecky, "Michelin lastik tasarımcıları her zaman bir performans dengesi elde etmek için çabalıyorlar" diyor. "Tarım lastikleri söz konusu olduğunda, mesele dayanıklılık, toprak koruması ve yakıt ekonomisi." Bu yaklaşım doğrultusunda, düşük basınç seviyelerinde çalışan lastikler üreten Ultraflex teknolojisi geliştirildi. IF veya VF işaretleriyle kolayca ayırt edilebilirler. Birincisi, lastiklerin artmış yanak esnekliğine sahip olduğu ve ikincisi, sapmalarının daha da yüksek olduğu anlamına gelir. Bu ne işe yarıyor? Bu lastiklerin zeminle daha fazla temas alanı vardır, böylece kaymayı önler ve toprak sıkışmasını azaltır. Ek olarak, lastikler ayrıca güçlendirilmiş omuzlar, düz bir profil ve yeni sırt bloklarına sahiptir. Üretimde, elbette, artan termal stabilite ile karakterize edilen özel bir bileşik kullanılır. Sonuç - Ultraflex lastikler, standart lastiklerle aynı yüklere dayanır, ancak 0,8 bara kadar daha düşük basınçlarda çalıştırılabilir.
Ultraflex teknolojisi, AxioBib lastikleri (220 hp üzeri traktörler için), XeoBib (80-220 hp traktörler için), CerexBib (biçerdöverler için) ve SprayBib (püskürtücüler için) üretiminde kullanılmaktadır. Bu serideki en yeni ve en büyük model, AxioBib prototipi IF850 / 75R42 lastikleridir. Bu lastiğin yüksekliği 2.32 metre ve taşıma kapasitesi 9.5 tona kadar çıkmaktadır.
Tesise yaptığımız bir ziyaret sırasında, Compact Line endüstriyel lastiklerinin nitelikleri de bize gösterildi - Michelin, aşağıdaki gibi kompakt endüstriyel ekipmanlar için tek radyal lastik üreticisidir. forkliftlerhayvancılık çiftçileri tarafından talep edildi. Lastikler BibSteel All-Terrain ve BibSteel Hard Surface olarak adlandırılıyor. İlk model, bir önceki nesil Stabil "X XZSL'den 2,5 mm daha kalın olan çift katmanlı çelik kord, jant koruyucuları ve güçlendirilmiş yan duvarlara sahiptir. İkinci lastik daha da dayanıklıdır. Bu, lastikleri delinmeye veya yanak delinmelerine karşı son derece dirençli hale getirir. Ek olarak, Michelin, Compact Line lastiklerinin, önyargı yapısına sahip aynı ebattaki lastiklerden iki kat daha uzun süre dayanabildiğini söylüyor.
Teleskopik yükleyiciler için Michelin, hem beton hem de çamur üzerinde etkili olan XMCL lastikleri sunmaktadır. Üretici, lastiklerin delinme ve yırtılmaya karşı yüksek dirençle karakterize edildiğini ve yenilikçi kauçuk bileşiğin mekanik hasar ve aşınmaya karşı direnci de artırdığını belirtiyor.
