Silgi. Pirelli mi Goodyear mı? Pirelli veya Michelin hangisi daha iyi

Lastik Savaşı: Michelin mi Pirelli mi?

2006 hepimiz için Formula 1'deki lastik üreticilerinin muhalefeti - Pirelli ve Michelin tarafından hatırlandı. O andan itibaren neredeyse 10 yıl geçti ve mücadele yine devam ediyor, ancak bu sefer rayların dışında. Durumu Dieter Renken ile birlikte analiz edelim.

Son olaydan sonra Sebastian Vettel, Pirelli'yi düşük kaliteli lastiklerle suçladığında, her üretici "battaniyeyi kendi üzerine çekmeye" ve kendisinin en iyisi ve tek olduğunu kanıtlamaya çalışıyor. doğru seçim Formula 1 takımları için.

Örneğin FIA, Pirelli ile bir anlaşma imzaladıktan sonra lastik üreticilerinin seçimine ilişkin ilke ve kurallarını değiştirdi. Böylece, ikincisi Formula 1 Yönetimi ile bir sonraki pazarlama hamlesini yapmayı başardı - şimdi Pirelli logoları her aşamada mevcut olacak ve bu, potansiyel rakiplerin biraz rahatsız olmasına yol açmalıdır.

Şu andan itibaren, ihaleye katılım başvurularının sona ermesi, mevcut tedarikçi ile sözleşmenin sona ermesinden 18 ay önce sona erecek. Ardından, motor sporları yöneticileri adayları belirli kriterlere göre tarayacak: güvenlik, kalite, teknik ve sportif konular.

Kriter listesi FOM tarafından ayrıntılı olarak analiz edilecek ve ancak o zaman FIA geçerli tercihler hakkında bir karar verecek. Bu prosedürlerin sonunda, Dünya Motor Sporları Konseyi'nin yeni bir üretici ile sözleşme yapılmasına karar vereceği uzun müzakereler ve toplantılar gerçekleşir.

Bugüne kadar, FIA ​​sadece iki başvuru aldı ve kimden - Pirelli ve Michelin'den tahmin etmek çok kolay. Her ikisi de ilk seçim turunu geçti ve 30 Eylül'de Formula 1'in tedarikçisi olarak kimin seçileceği açıklanacak.

Lastik üreticilerine gelince, ana hedefleri 2017'den 2019'a kadar 2 yıl boyunca F1 için kauçuk tedarikinde tekel elde etmektir. Neden tam olarak 2 yıl? Bu kararı verirken FOM, takımlarla yapılan anlaşmaların 2020'de sona ereceği gerçeğine rehberlik etti.

Mevcut sezonda, daha fazla işbirliği için belirlenecek olan tedarikçinin sadece bir şampiyonluk için kauçuk sağlaması gerekecek ve bundan sonra şirket, değişen yönetmeliklere göre ürün özelliklerini değiştirmek zorunda kalacak.

İkincisinde yapılan değişikliklerle ilgili olarak, bu, tüm şasi tasarımının revizyonunun nedeni olduğundan, 6 silindirli turbo motorlara geçişle bağlantılı olarak zorunlu bir önlemdi.

Tekel olma fırsatı mücadelesinde, bu aşamada Pirelli kendinden emin bir şekilde liderlik ediyor. 2010 yılında şirketin, 12 ayda kauçuk hazırlayarak Formula 1 oyuncularını tam anlamıyla kurtardığını hatırlayın. Ayrıca İtalyan firma, her zaman yetkin ve bilinçli bir strateji olan ekiplerin tüm isteklerini yerine getirmeye çalışır. Doğal olarak, takımlar bunun için iyi para ödüyor - sezon başına bir milyon dolar civarında, ancak Pirelli logoları şasiye ve tulumlara yerleştirildiğinden bu, kapsanmaktan daha fazlası.

Şimdi Michelin şirketinin, Formula 1'in oldukça eski olan 13 inçlik jantları kullanmayı reddetmemesi durumunda ihaleye katılmayı reddeden kesinlikle katı ve esnek olmayan politikasına bakalım. Tabii ki, gereksinimler makul, ancak ihalenin bu kadar açık olmasıyla şirket kazanamaz.

Üreticilerin bu yarışını kimin kazanacağı belli değil. Tek bir şey açıktır, soru sadece tedarikçilerin liderliğinde değil, aynı zamanda Formula 1 için neyin daha önemli olduğu - spor mu yoksa kâr mı?

inworldsport.com

Silgi. Pirelli mi Goodyear mı? / AntonKharitonov kişisel blogu / smotra.ru

kişisel blog AntonKharitonov → Herkese merhaba! Yani lastikleri değiştirme zamanı geldi, yoksa çok yıpranmış sürüş yapmak güvensiz hale geldi.. Arabayla çok seyahat ettiğim için tekrar Runflat teknolojisine sahip lastiği takmaya karar verdim, yoksa yolda bir şey olur, ama burada olursa olsun. tekerleğin delinmesi, herhangi bir araba servisine 80 km / s hızında bir sürüş fırsatı olacaktır. Genel olarak, arabam için Runflat kategorisinden (bmw 335i E92), üç lastik markası vardı - Bridgestone, Pirelli ve Goodyear. Bridgestone'un çok daha pahalı olduğu ortaya çıktığından, hemen bir seçenek olarak reddettim) Bu yüzden Pirelli PZero arasında seçim yapıyorum

ve Goodyear Eagle F1

Son zamanlarda şovda her türlü solcu konuyla ilgili (et nasıl kızartılır, düve nasıl baştan çıkarılır veya hangi bilgisayar oyunlarını oynarsınız vb.) daha fazla gönderiye rastlamasına rağmen, bu site hala duruyor. insanlar için bir portal sevgi dolu arabalar ve onlara hakim! Bu nedenle, faydalı tavsiyeler / geri bildirimler duymayı umuyorum, sonuçta araçlarımızın kullanımında kauçuk büyük önem taşıyor! Fiyat olarak, Pirelli tekerlek başına yaklaşık 30 € daha pahalıdır. Şimdilik, bu markayı her zaman en iyilerden biri olarak gördüğüm için Pirelli'ye daha meyilliyim, ancak Goodyear gerçekten daha kötü değilse, fazla ödemenin bir anlamı var mı? Şimdiden teşekkürler ve herkese yolda iyi şanslar!)

Sonuçta Pirelli mi Goodyear mı?

1. Goodyear (%41 - 84 oy)
2. Pirelli (%45 - 93 oy)
3. umurumda değil! (%14 - 30 oy)

smotra.ru

) En iyi başak hangisidir. kauçuk pirelli veya yukohama

Pirelli daha iyi olacak, Japonların iyi yaz lastikleri var elbette ama kış lastikleri testlerde araba dergilerinde bile çok iyi değil kış lastiği yokohama düşük sırada. Kış gislaved, iyi lastiklerim var

Yokohama - Kesinlikle

alırdım. Yokohama. Gereksiz fazla ödemeler olmadan mükemmel kalite

yokohama daha yumuşak olduğu için daha iyidir, ancak asfaltta sürerseniz çabuk aşınır, bu nedenle lastik üzerinde sürmek istiyorsanız ve kışın çok kar yoksa pirelli yapmak daha iyidir !!! :) :)

Yokohama'yı alırdım.

YOKOHAMA'dan daha iyi... Pirelli biraz fazla ödemesi gerekiyor ama YOKOHAMA daha yumuşak ve bence daha iyi... Hepsi aynı, Japon kalitesi :)))

Yokohama'yı hiçbir koşulda almayın. Düşük bir fiyata ve iyi bir isme imrendim. Bu arada seçim seninki gibiydi. Sonunda Pirelli'yi almadığıma pişmanım. Yoki'den, ön akstaki hemen hemen tüm saplamalar, birkaç ay içinde karışık bir stille uçtu. Taşlamamaya çalıştım ve keskin bir şekilde yavaşlamadım, yolu çok berbat tutuyorlar. ABS neredeyse anında çalışır. Bu lastiklerin iyi performans gösterdiği tek yer gevşek kardır. Hiç kaymadım, ama aksi halde tam bir g.Moskova'daki Yoki ofisiyle bile yazıştım, onlara fotoğraf gönderdim, ürünlerinin kalitesiz olduğunu kabul etmiyorlar, evet diyorlar, dikenler uçtu, ama devam edebilirsiniz sürmek. İşte nasıl! Daha iyi Pirelli alın, hatta biraz hamur biriktirin ve Gislaved'i alın, onlardan çok memnun kaldım!

son test kış lastiği"Direksiyonun Arkasında" dergisindeydi: h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ SONUÇLAR VAR

en havalı nokian hakkapelita-5 tek eksi fiyat ama kauçuk övgünün ötesinde

Kauçuktan tasarruf etmemelisiniz - bir kerede, aynı nedenle, iyi yıl aldılar - nadir bir kakao. Daha sonraları daha iyi bir şeye harcamadıkları için çok pişman olduk. Dürüst olmak gerekirse Gislaved, ben de kendimi pek iyi hissetmiyorum. Nokia çok etkilendi. Michelin Energy'yi en son taktıklarında - sadece süper. Sırasıyla kışın Finlandiya'ya koydular, eskilerine geldiler - yenilerine kaldı, eğer mallarla taşınırlarsa, görev tahsil edilecek, iş ile birlikte 4 tekerlek R-16 ve elden çıkarma eski tekerleklerin (sadece çöp için uygundu) 450 Euro'ya mal oldu. Düşünün - Helsinki'den sadece 800 km uzaktasınız.

Çivili lastikler arasında, podyum Continental, Nokian ve Michelin tarafından birkaç yıldır paylaşılıyor ve yabancıları seçkinlerin çemberinin dışında tutuyor. Ve bu yıl bir istisna değildi.

Adı geçen üç "saplama" yine Rus yollarında en iyisidir: her birinin 900'den fazla puanı vardır. Birincilik, aktif sürücüler için en uygun olan Nokian Hakkapeliitta 7'ye gitti. Ama ne yazık ki en pahalısı ve en dezavantajlısı: fiyat/kalite oranı 6.24. Çok yakın, yüzde yarımdan daha az bir farkla, Michelin X-Ice North 2'nin Rus versiyonu: havalı, kendinden emin ve ucuz, fiyat / kalite - 5.51. Continental, yeni ContiIceContact'ın tanıtımına biraz geç kaldı, vasalını atılıma attı gislaved kuzey Frost 5 (fiyat / kalite - 5.15), ani artışlarını biraz artırıyor. Hayal kırıklığına uğratmadı ve kıdemliler için üçüncü oldu ve liderin %2'den az gerisinde kaldı.

Pirelli ve Goodyear ilk üçe girmek için ellerinden gelenin en iyisini yaptılar, ancak bir kez daha hücumu başarıyla püskürttüler. Böylece dördüncü sırada Pirelli Winter Carving Edge "daha hafif", beşinci sırada ise akıllı Goodyear Ultra Grip Extreme yer alıyor. Fiyat / kalite oranı açısından, her iki lastik de pratik olarak eşittir: sırasıyla 5.06 ve 5.09.

Altıncı ve yedinci sıralar güçlü iyi oyuncular tarafından alındı ​​- Hollandalı Vredestein Arctrac (862 puan, fiyat / kalite - 4.29) ve yerli

Cordiant Sno-Max (856 puan ve 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (fiyat / kalite - 5.43) ve "Vredestein" ile açıkça rekabet eden Kore "kış pike" Hankook Winter i-Pike, aynı fiyata sahip oldukları için 840 puan çubuğunun yakınında biraz geride kalıyor / kalite oranı. Nizhnekamsk yeniliği Kama Euro 519, beklendiği kadar güçlü olmadığı ortaya çıkan 828 puanlık (fiyat / kalite - 3.62, Kordiant'ta olduğu gibi) mütevazı bir sonuçla ilk onu kapatıyor. Hızlı bir yükseltme için umut edelim.

10. sıra: Kama Euro 519

• Kama'nın en fazla çiviye sahip olmasına rağmen, buzda yol tutuşu çok düşüktür: araba hareket eder ve belirsiz bir şekilde hızlanır, sarsıntılarla fren yapar.Yanal kavrama tüm çiviler arasında en zayıf olanıdır. Aşırı hız yaparken, araba istenen yörüngeden uçar, uzun süre kayar. Beklenmeyen kayma ve ani çekiş kaybı özellikle rahatsız edicidir. Bir arızanın başlangıcını tahmin etmek imkansızdır, bunu ancak araba zaten “yüzdüğünde” anlarsınız.
• Karda, hızlanma ve frenleme zayıftır, yanal kavrama en kötüsüdür, kaymaya geçişin yanı sıra buzda da hissedilmez.
• Karla kaplı bir yolda araba sorunsuz gidiyor, ancak direksiyon simidini bırakırsanız daha derin karlara girmeye çalışıyor. Rotayı düzeltirken, direksiyon açıları büyüktür, yoğun kayma ile rüzgârla oluşan kar yığınlarının üstesinden gelmek daha iyidir. Kuşkusuz bir avantaj, ileriye doğru kırılmak mümkün değilse, kendinden emin bir geri dönüştür.
• Kaldırımdaki yön dengesi fena değil, ancak direksiyon simidinde yeterli bilgi içeriği yok ve direksiyon müdahale ettiğinde gecikmeler. Kuru ve ıslak asfaltta frenleme ortalamadan daha kötü.
• Herhangi bir hızda ortalama yakıt tüketimi. Çiviler çok derin, bu da buzdaki düşük tutuşu büyük ölçüde açıklıyor.
• Çok fazla ses çıkarıyorlar, yolun tüm mikro profilini sanki yoğun bir şekilde pompalanıyormuş gibi araca iletiyorlar.

9. sıra: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" veya "tip", sıklıkla kopyalanan Gislaved NF 3'e benzer bir sırt desenine sahip lastikler adına son kelimenin çevirisidir.
• Buzda tutuş özellikleri zayıftır, yavaş hareket etmenizi sağlar. Hızda hafif bir artışla, araba bir dönüşte direksiyon simidini "duymaz", amaçlanan yörüngesini kaybeder ve kalıcı olarak kayar. Arızaların ve toparlanmaların oldukça düzgün olması iyi.
• Karda, lastikler daha güvenli bir şekilde fren yapar ve hızlanır, ancak yanal tutuş uzunlamasına göre çok daha kötüdür.
• Küçük dönüş açılarında, sürücü büyük açılarda "boş" bir direksiyon simidi tarafından engellenir - bir patinaj içine kayar. Kaymanın başlangıcını hissetmek imkansızdır.
• Karlı bir yolda yorum yapılmadan bir araba taşınıyor. V derin kar Vnatyag gitmeye isteksizdir, ancak dikkatli bir şekilde kaymaları gerekir, aksi takdirde kendilerini gömebilirler.
• Kaldırımda direksiyonda biraz geç kalıyorlar. Kuru ve ıslak olanlarda diğerlerinden daha kötü fren yaparlar.
• Herhangi bir hızda hoş olmayan bir ses çıkarırlar, genel uğultudan iki gürleyen tepe göze çarpar - şehir (40-60 km / s) ve banliyö (90-110 km / s) hızlarında.
• Makineyi tümseklerde hafifçe sallayın.
• Herhangi bir hızda ortalama yakıt tüketimi.
• Düzgün bir şekilde çivilenmiş, ancak oldukça küçük, bir milimetrenin iki ila onda üçü ek bir çivi çıkıntısı, buzda tutuşu iyileştirecektir.

8. sıra: Bridgestone Buz Kruvazörü 5000

• Model tarihe geçti ve yerini yeni IC 7000'e bıraktı, ancak şimdiye kadar başarıyla satıldı.
• Bu lastikler buz üzerinde hiçbir zaman güçlü olmamıştı: isteksiz hızlanma, ortalamanın altında frenleme, düpedüz zayıf yanal kavrama ve yavaş tepkiler. Bununla birlikte, orta hızda, oldukça yeterli davranırlar. Tek bir sorun var: bu hızı tahmin etmek.
• Biraz daha hızlı gittim - direksiyon açıları ve arabanın tepki süresi önemli ölçüde artıyor, yörüngeyi bulanıklaştırmaya başlıyor ve kontrolden çıkıyor.
• Karda, direksiyon açıları daha azdır, ancak davranış kararsızdır, dönüşün ilk aşamasında ön uç sürüklenir ve sabit yarıçaplı bir yay üzerinde patinaj yapar. Her iki durumda da, biraz fazla hız, uzun kaymalara yol açar. Frenler diğerlerinden daha kötü, yeniden düzenleme "Kama" ile eşit olarak en düşük hızda gerçekleştirilir.
• Karlı bir yolda güvenle düz bir çizgide kalırlar. Yoldaki derin kar akışlarından korkmazlar, stres olmadan üstesinden gelirler.
• Temiz asfaltta, bilgilendirici direksiyon simidini ve direksiyon komutlarının net bir şekilde uygulanmasını severler.
• Her koşulda asfaltta frenleme ortalamadır.
• Yeterince rahat değil: lastik sırtı neredeyse bir helikopter vızıltısı yayar ve lastikler yoldaki herhangi bir düzensizlikten gövdeye şokların yanı sıra zemine ve direksiyon simidine titreşimler iletir.
• Saplama, yayılma açısından çok kalitelidir (0,2 mm'den fazla değil), ancak diğer lastik markalarından biraz fazla küçük ve bir düzine daha az çıtçıt.

7. sıra: Cordiant Sno-Max

• Yerli lastikler; "Kama"dan farklı olarak, diken sayısı Avrupa standartlarına uygundur.
• Buz üzerinde hızlanma ve frenleme ortalamadır, ancak viraj alırken sizi dikkatli olmaya zorlarlar: Uzunlamasına yöne göre çok daha kötü tutunurlar. Geniş bir direksiyon aralığı gerektirirler ve virajın virajında, sanki araba ön tekerlekleri çevirerek değil, arka tekerlekler çekildiği için dönüyormuş gibi hissettirir.
• Karda, "birlikte" denge değişir. En zayıf hızlanma ve yavaşlama, orta yanal kavrama ile birleştirilir. Taksi yaparken, direksiyon simidi direksiyon açıları çok büyük, mantık dahilinde kalsalar da devlerinkinden biraz daha uzun kayıyor.
• Karda rota açık tutuluyor ancak geniş direksiyon açıları ayar yapmayı zorlaştırıyor. Kar sürüklenir ve rüzgârla oluşan kar yığınlarından korkmazlar: güvenle başlarlar, hareket ederler ve dönerler, güvenilir bir şekilde dışarı çıkarlar ters.
• Asfalt üzerinde yüzerler, direksiyon simidi "boş" iken, önemli açılarda döndürülmesi gerekir.
• Kuru asfaltta frenler ortalama, ıslak asfaltta ortalamadan daha iyi.
• Asfaltta sırt ve sivri uçlarla çok ses çıkarırlar ve yoğun karda uluurlar. Küçük yol düzensizliklerinden kaynaklanan titreşimleri ve yol bağlantılarından kaynaklanan şokları iletirler.
• Yakıt tüketimi açısından testte en hırslısı.
• Saplama kalitesi: çıkıntının yayılması küçüktür (0,4 mm), ancak saplamalar yüksekten dışarı çıkar, çekirdekleri kaybetme veya kırma riski vardır.

6. sıra: Vredestein Arctrac

• Lastiğin özelliği, artan taşıma kapasitesi ile birlikte düşük ağırlığıdır.
• Buz üzerinde, uzunlamasına kavrama zayıf ve enine kavrama ortalamadır. Hızlanma sürecini geciktirerek başlangıçta kayarlar; araba en kötüsü durdurulur. Aynı zamanda, sırayla hiç güven vermeseler de, daire üzerinde ortalama sonuçlar gösterirler: yapışırlar, sonra kırılırlar. Arabayı tatsız bir şekilde sarsarak keskin bir şekilde iyileşirler. Kaymayı sevmezler.
• Karda, mütevazı bir şekilde hızlanırlar, fren yapar ve orta dönerler.
• Araba açıkça üzerlerinde kontrol edilir, ancak yalnızca sürücü için beklenmedik bir şekilde döndüğü slaytların başlamasından önce. Dava bir süpürme sürüklenmesi ile sona erer.
• Karla kaplı düz bir çizgide, hiçbir açıklama yapmadan sorunsuz hareket ederler.
• Derin karı belirsiz bir şekilde aşarlar, isteksizce dönerler, ancak geri dönerler.
• Asfaltta net bir seyir ve net bir "sıfır" ile beğendim.
• Frenler iyi ve kuru yüzeylerde - çok iyi, neredeyse Goodyear ile aynı seviyede. Islak zeminde ortalama sonuçlar gösterirler.
• Arabayı hışırdatıp sallıyorlar, asfalt düzensizlikleri, yoğun karda yüksek sesle hışırtılar.
• 90 km / s hızda, yakıt tüketimi ortalama, 60 km / s - arttı.
• Saplama, hem çıtçıtların çıkıntısında hem de yayılımında yüksek kalitededir.

5. sıra: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Buzda hızlanma ve yanal tutuş ortalama, frenleme daha iyi. Direksiyon simidinin 30 km/s üzerindeki bir hızda her dönüşü hafif bir kaymaya neden olur. Gazı aynı anda bırakırsanız, patinaj yoğunlaşacak ve direksiyon ayarlamaları gerektirecektir.
• Karda, tüm özellikler de ortalamanın altında değildir. Dönüşlerde, araba net bir şekilde kontrol edilir, sınır, ön ucun yıkılması ile sınırlıdır. Ancak, ikinci koridorda yeniden düzenlemeler artık geçerli değil. yüksek hız kayma başlar. Aracı hizada tutmak ve yüksek sonuçlar elde etmek ancak elektronik asistan veya proaktif sürücü eylemi yardımıyla sağlanabilir.
• Karlı bir yolda yön dengesi, herhangi bir açıklama yapılmadan açıktır.
• Kar taneleri bu lastikler için değil, rüzgârla oluşan kar yığınları arasında sadece gerginlikle hareket etmek daha iyidir, aksi takdirde ayağa kalkar, hatta kendinizi gömersiniz.
• Asfaltta düz bir çizgide düz gidiyorlar, ancak direksiyon hakimiyetinde geç kalıyorlar.
• Bir koruyucuyla vızıldarlar, ancak sivri uçların sesi ayrı bir makaledir. Yüksek hızda uluyorlar ve düşük hızda belirgin bir şekilde gevrekler. Arabayı küçük ve orta tümseklerde sallayın.
• İyi yuvarlanıyorlar çünkü ortalama yakıt tüketiyorlar.
• Saplamaların kalitesi açısından "Kordiant" ile karşılaştırılabilir: yayılma makul sınırlar içinde, ancak çıkıntı izin verilen maksimum sınırın eşiğinde.

4. sıra: Pirelli Kış Oyma Kenarı

• Buz, Goodyear gibi korkmuyor. Hızlanın, fren yapın ve güvenle dönün. Sabit yarıçaplı bir yayda, sınırlayıcı hız belirgin bir kaymaya veya kaymaya neden olmaz, aracın direksiyonu boşa yakındır. Buz halkasında hız, yumuşak kayma ile sınırlıdır. Bu, gaz ekleyerek veya boşaltarak dönüşün eğriliğini değiştirmenize olanak tanır.
• Karda da oldukça dikkatli çalışırlar: frenleme, hızlanma ve yeniden düzenlemede ortalama sonuçlar gösterirler. Davranış açık, anlaşılır, yorumsuz, "ateşleme" unsuruyla - aktif sürüşü kışkırtır.
• Karla kaplı bir yolda, direksiyona net bir şekilde tepki vererek yumuşak bir şekilde yürürler.
• Hafif kayma ile derin karın üstesinden gelmek daha iyidir, ancak aşırı gayret olmadan, aksi takdirde kendinizi gömebilirsiniz.
• Asfaltı yaz gibi düz tutarlar, ıslak zeminde frenleme ortalama, kuru zeminde ortalamanın üzerinde frenleme.
• Dikenlerin hırıltılı, uluyan çıtırtısından rahatsız olurlar. Küçük olanlar da dahil olmak üzere herhangi bir düzensizlikte hissedilir şekilde sallayın.
• Saplama her bakımdan tatmin edicidir.

3. sıra: Gislaved Nord Frost 5

• Geçen yıldan biraz daha büyük bir katı sivri uç boyutuyla farklılık gösterirler.
• Premium lastik kategorisini açar. Daha iyi frenleme ve yanal tutuş, çok iyi hız aşırtma buzda. Sırayla çok güvenli davranırlar, sınırda hız, küçük bir ayar gerektiren hafif bir kayma ile sınırlıdır.
• Ayrıca karda iyi tutunurlar: çok iyi frenleme, iyi hızlanma ve ortalama yanal tutuş. Aracın kullanımı, davranışı ve tepkilerin anlaşılırlığı hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Kayarken bile iyi idare eder.
• Karlı bir yolda inatla ilerliyor. Ancak derin karda çok güvenli davranmazlar.
• Kaldırımda Goodyear'a benziyorlar: rota ayarlamalarına tepki vermekte biraz geç kaldılar.
• Islak asfaltta frenlemede en iyisi (Goodyear ile eşit), kuru zeminde - oldukça iyi bir ortalama sonuç.
• Hışırdarlar, özellikle düşük hızda dikenlerle çok belirgin bir şekilde çatırdarlar.
• Tek düzensizliklerden kaynaklanan şoklar vücuda iletilir.
• Her hızda artan yakıt tüketimi.
• Saplama: Çıkıntının yayılması makul sınırlar içinde, ancak çıkıntının kendisini biraz azaltmak iyi olurdu - saplamaların dayanıklılığı adına.

2. sıra: Michelin X-Ice Kuzey 2

• Her yolda güveni aşılayan bu lastiklerin güzel bir özelliği de dengeli uzunlamasına ve yanal yol tutuşudur. Buz üzerinde iyi frenleme (klasik yuvarlak çivilere rağmen), ortalama hızlanma ve çok iyi yanal kavrama not ediyoruz. Bir viraj yayı üzerinde, gaz serbest bırakıldığında, arabayı hafifçe bükerek dönüşü kaydetmeye yardımcı olurlar.
• Karda mükemmel tutuş özellikleri: en kısa fren mesafesi, yoğun hızlanma ve hareket halindeyken rekor hız. Kayarken bile kararlı davranış ve net tepkiler. Hızı aşarken, yavaşça yana doğru kayarlar, yoğun bir şekilde hızlarını düşürürler.
• Diğerlerinden daha iyi, karlı yolda kalıyorlar, direksiyon simidinin hareketlerine karşı hassaslar. Derin karı güvenle aşarlar ve herhangi bir manevra yapmaya izin verirler.
• Kaldırımda iyiler: verilen yönü açıkça koruyorlar, direksiyon simidinin hareketlerine gecikmeden tepki veriyorlar.
• Kuru yüzeylerde frenleme ortalamadır, ancak ıslak lastiklerde başarısız olur: en zayıf sonuç.
• Asfalt yollarda horlama sesi. Yol düzensizliklerinde aracı hafifçe sallayın.
• Herhangi bir hızda en ekonomik (Nokin ile eşit).
• Saplama çok kalitelidir, saplamaların uzun süre dayanacağına inanmak için sebep verir.

1. sıra: Nokian Hakkapeliitta 7

• Kendine güvenden saldırganlığa sadece bir adım var. Tur süresi de dahil olmak üzere tüm buz performansı ortalamadan daha iyidir ve hızlanma en iyisidir. Ancak, lastikler döndüklerinden daha iyi hızlanıyor ve fren yapıyor gibi geliyor. Buz üzerindeki viraj alma davranışı, son derece kolay bir yardımcı patinaj ile net ve tahmin edilebilir.
• Karda çok iyi frenleme (sadece Michelin için daha iyi), en iyi hızlanma, yeniden düzenlemede ikinci sonuç. Kaymalarda bile iyi kontrol edilirler, direksiyon simidi dönüşüne gecikmeden tepki verirler, bu nedenle görünüşte akıl almaz bir diklik dönüşüne sığarlar. Bütün bunlar hızlı bir sürüşe neden olur, bu nedenle becerinizin seviyesini dürüstçe değerlendirmeniz gerekir.
• Karlı bir yolda belirli bir rotayı açıkça takip edin.
• Derin karda her şey, durma, patinaj veya keskin dönüş korkusu olmadan kolayca ve doğal olarak yapılır.
• Asfaltta bir yandan diğer yana biraz yüzerler.
• Kuru yüzeylerde frenler ortalama, ancak ıslak yüzeylerde en mütevazı sonucu gösteriyorlar.
• Sivri uçlarla hışırdarlar ve basarlar, arabayı küçük düzensizliklerle sallarlar.
• Her hızda ekonomik.
• Çok verimli çivilenmiş, dikenlerin kaybolmasından kaynaklanan sorunlar beklenmemektedir.

Kredi dışı: Continental ContilceContact

• Bu lastikler, "beyaz" testlerimizin tamamlanmasının ardından kamuoyuna sunuldu. Ancak, Haziran ayında kışın tüm hızıyla devam ettiği Yeni Zelanda'daki Nokian HKPL 7 testi kazananıyla karşılaştırma fırsatı bulduk. Kendi testlerimizi yaptığımız ancak asfalt yol bulamadığımız aynı "Golf VI" yı kiraladık, bu yüzden düello sadece buz ve karda gerçekleşti. Ancak, ilk tanışma ve yeniliğin yeteneklerini ortaya çıkarmak için bu yeterlidir.
• Buzda, Nokian ile neredeyse aynı hızda hızlanıyorlar ve fren yapıyorlar, ancak yan debriyajda sadece biraz daha yüksekler: Alman yeniliği lehine fark% 8'den fazla. Yol tutuşu övgünün ötesinde, direksiyon tepkisi daha net, davranış daha kararlı - sınırda araba arka aksta sadece hafifçe kayıyor. Ve bu, "Nokian" ın orta köylü gibi davrandığı çok kaygan buz üzerinde: direksiyon simidi üzerindeki bilgi içeriği ve davranış kararlılığı ile parlamaz - kaymaya dönüşür, sonra bir patinaj haline gelir ve bizden daha uzun kayar sevmek.
• Karda fark neredeyse aynı, fren mesafesi ve hızlanma süresi Nokian'ınkiyle karşılaştırılabilir, ancak yol tutuşu ve buzda "yedi" den daha iyi. Direksiyon simidi, düz bir çizgide bilgi içeriği, net tepkiler ve bir dönüşte anlaşılır davranış ile doldurulur. Lastikler, aynı pistte en ufak bir sapma olmadan aracı virajlara çeker HKPL 7 daha az bilgilendiricidir, bir dönüşe girerken ara sıra kaymaya ve kavis üzerinde daha aktif kaymaya neden olur.
• Derin karda, "Almanlar" "Finliler" e biraz kaybediyorlar: belirsiz bir şekilde ilerliyorlar, gaz eklenmesini talep ediyorlar, ancak yoğun kayma ile kendilerini gömmeye çalışıyorlar.
• Saplama yüksek kaliteli ve stabildir.

SÜRTÜNME LASTİK DEĞERLENDİRMESİ

Testte toplanan çivisiz lastikler, bunlar "Velcro" veya "İskandinav", okuyucularımız tarafından zaten biliniyor. Uzun ömürlü Vredestein Nord-Trac ve yeni Goodyear Ultra Grip Ice + hariç, iki ila üç yıl önce güncellendiler.

Liderlerin sonuçları, 899 ila 924 puan aralığında bir yığın bıraktı. İlk beş, en fazla %3 farklılık gösterir. Ancak farklı karakterlere sahipler ve testimizde her lastik kendi rekorunu, hatta birkaçını belirledi.

Okuyucu seçim yaparken genel sonuca değil, bireysel tercihlere ve tercihlere odaklanmalı ve elbette listelediğimiz avantaj ve dezavantajları dikkate almalıdır.

Rus Nokian Hakkapeliitta R, karda frenleme ve hızlanmada rekor kırdı ve aynı zamanda kuru asfaltta en kötü frenlemeyi gösterdi. Piyasadaki en pahalı olmaya devam ediyor: fiyat / kalite - 6.16. Bu parametredeki (4.99) en çekici Bridgestone Blizzak WS60, buzda uzunlamasına yol tutuşu ve kuru asfaltta frenleme açısından en iyisidir, ancak yakıt tüketimi açısından en hareketli olanıdır. Michelin X-Ice 2, iyi dengelenmiş bir lastiktir ve karda hızlanma dışında tüm performansı iyidir. Pahalı ContiVikingContact 5 (fiyat / kalite - 6.04), buz döngüsünde ve karda hızlanmada en iyi sonuçlara sahiptir ve ıslak asfaltta frenlemede en kötü olduğu ortaya çıktı. Goodyear Ultra Grip Ice +, yeniden düzenlemede en iyi olan patlak bir lastiktir. Fiyat / kalite oranı (5.45) Michelin lastiğininkiyle aynı ve görünüşe göre piyasada birbirleriyle rekabet etmek zorunda kalacaklar. Ancak Nokian Hakkapeliitta 7 ile Michelin X-Ice 2 arasındaki mücadelede en ekonomik lastik unvanını Rus-Fin lastiği kazandı.

852 puanla yeni Vredestein Nord-Trac'tan çok uzakta, diğerlerinden fark edilir şekilde geride kalıyor. 4.11'lik bir fiyat/kalite oranıyla bile, artık genç ihtişamlılarla rekabet edemediği açık.

Çıtçıtsız Kama Euro 519 830 sayı attı. Burada, orijinal olarak çivili bir versiyonda oluşturulmuş bir ürünün yanlış kullanımına bir örnek verilmiştir. Kauçuk sertliği açısından, Nizhnekamsk lastikleri "Avrupalılara" (ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17 gibi) daha yakındır ve bu nedenle buz ve kar üzerinde "İskandinavyalılar" ile eşit şartlarda rekabet edemez. Ancak temiz asfaltta kendilerini çok güvende hissediyorlar.

7. sıra: Kama Euro 519

• Bu lastikler çivileme için tasarlanmıştır, ancak "kel" versiyon genellikle satılır ve buzlu ve karlı yollar için en iyi çözüm değildir.
• Buz üzerinde yol tutuşu, herhangi bir gerçek çivisiz lastikten daha kötüdür. Hızlanma ertelenir, frenleme etkisizdir, sarsıntılı. Köşelerde, büyük direksiyon açıları, gecikmeli tepkiler, uzun kaymalar, sınırda ön uç yıkılıyor ve yörüngede önemli bir düzleşme var.
• Karda frenleme çok zayıf - sadece "Vredestein" daha kötü; hız aşırtma, Michelin'inki gibi vasattır; yeniden düzenlemede, sınırlayıcı hız ve davranış diğerlerinden daha kötüdür. Açıklamalar neredeyse buzdakiyle aynı: direksiyon simidinde yetersiz bilgi içeriği, dönüşünün geniş açıları, sıkı kayma. Karla kaplı düz bir çizgide, araba daha derin kara doğru çekiyor, büyük direksiyon açıları nedeniyle rota düzeltmesi karmaşıklaşıyor.
• Derin karda düz gitmekten daha iyi dönerler, böylece gerekirse tack yapabilirsiniz. Asfaltta biraz şeritte yüzerler ve direksiyona geç kalırlar. Frenler harika. Islak yüzeylerde en iyi sonuçları, kuru yüzeylerde - ortalamanın üzerinde gösterirler.
• Sebeplerden biri: kauçuk diğerlerinden daha serttir Yeterince rahat değil: çok fazla ses çıkarırlar, periyodik olarak sızlanırlar ve arabayı fark edilir şekilde sallarlar. 60 km/s'de yakıt tüketimi çok fazla, ortalama 90 km/s'de.

6. sıra: Vredestein Nord-Trac

• Buz üzerinde kavrama zayıftır; frenleme ve hızlanma çok zayıf (sadece "Kama" da daha kötü). Bununla birlikte, orta köylülerde tuttukları buz çemberinde, diğer "İskandinavyalılar" gibi gıcırdıyor.Yine de, arabanın davranışı sürprizler ve problemler olmadan tahmin edilebilir. Maksimum hıza ulaşıldığında, yörüngeyi düzleştirerek yavaşça dışa doğru kaymaya başlar.
• Karda kendilerini hemen hemen aynı şekilde gösterirler. Frenlemede, en kötüsü, hızlanmanın ortalama olması dışında yanal kavrama zayıftır. Hızlanma sırasında elektronik aksamın lastiklerin kaymasını nasıl engellediğini hissetmek güzel. Artan direksiyon açıları manevra yapmayı zorlaştırır. Viraj alırken en yüksek hız, hafif aşırı savrulmaya neden olur.
• Karla kaplı düz bir çizgide, düzgün hareket ve gaz salınımı ile araba biraz sinsi sinsi dolaşıyor, hafif hızlanmada çok daha net. Rüzgarla oluşan kar yığınlarını sevmezler, koşarak, durmadan ve tekerleği gereksiz yere çevirmeden üstesinden gelmek daha iyidir. Kaymanız tavsiye edilmez, aksi takdirde kendinizi gömebilirsiniz.
• Asfaltta rahat yürürler ama yön ayarlarken geç kalırlar. Asfaltta frenleme de mükemmel değildir ve ıslak ve kuru frenlerde zayıftır.
• Pürüzlü asfaltta basamaklarla yüksek sesle hışırdarlar, dönüşlerde yüksek hızda ulurlar, engebeli yüzeylere tokat atarlar. Büyük usulsüzlükler hoş olmayan bir şekilde serttir. 60 km / s'de yakıt tüketimi ortalama, 90 km / s'de artar.

5. sıra: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Aslında, birinci sınıf lastikler kategorisine giren şirketten bir yenilik.
• Asfalt dışındaki yüzeyler için belirgin bir tercihi yoktur. Herhangi bir yolda, lastikler oldukça düz bir karakter ve benzer davranış sergiler.
• Buz üzerinde hem uzunlamasına hem de yanal tutuş ortalamadır. Çalıştırma anında tekerleklerin kayması kolaydır, bu nedenle gaza dikkatlice basmanız gerekir.
• Karda, frenleme ve hızlanma da ortalamadır ve yeniden düzenlemedeki hız, lider konuma "atlar". Bu kısmen elektroniğin esasıdır ("Golf" de bağlantısı kesilemez). İkinci koridordaki kayma erken başlıyor, ancak ESP sadece gelişmesini engelliyor. Aynı şey hızlanma sırasında da olur: Vredestein'da olduğu gibi, elektroniğin motoru boğduğunu hissetmek iyidir, aksi takdirde lastikler kaymaya başlar.
• Karlı yolda, herhangi bir açıklama yapmadan her şey pürüzsüz.
• Derin karda kendinden emin davranırlar, kolayca manevra yaparlar ve kayarken kendilerini gömmezler.
• Asfaltta rota değiştirirken arka aksta hafif bir yönlendirme hissedebilirsiniz.
• Frenleme rekor değildir, ancak ıslak asfaltta ve (özellikle!) Kuru zeminde çok etkilidir.
• Rahat: Bir basamakla yumuşak bir şekilde hışırdarlar, yol boyunca hafifçe yuvarlanırlar.
• 60 km / s'de yakıt ekonomik olarak tüketilir, bu göstergede Michelin ile rekabet ederler. Ancak 90 km/s'de tüketim ortalamaya çıkıyor.

4. sıra: Continental ContiVikingContact 5

• İki yıl önceki testimizin lideri. Bu sefer sonuçlar daha mütevazı. Görünüşe göre, yeni alıştırmanın etkisi "ıslak asfaltta frenleme". Bununla birlikte, kar ve buzda herhangi bir zayıflık bulunmamakta, premium lastikler kategorisinde tutulmaktadır (900'den fazla puan).
• Buz üzerinde ilk dördünde hızlanıp yavaşlarlar ve çemberde en iyi sonucu gösterirler. Tekerleklerin altındaki buz yerine ıslak betonmuş gibi gıcırdıyorlar, gıcırdıyorlar, ama tutuyorlar! Manevra yaparken, dümen dönüşleri oldukça büyüktür.
• Karda kendilerini çok daha güvende hissediyorlar: en iyi hızlanma, çok iyi frenleme ve yeniden düzenlemede ortalama bir sonuç. Buzda olduğu gibi direksiyon simidi dönüş açıları da çok büyük. Karla kaplı bir yolda rota oldukça açık, yön ayarlamalarına gecikmeden tepki veriyorlar
• Herhangi bir modda derin karların üstesinden güvenle gelebilirler.
• Asfalt düz bir çizgide, şerit içinde hafifçe yüzerler. Kuru asfaltta iyi dururlar, ancak ıslak asfaltta en kötüsünü frenleyerek geçerler. Lastik işçileri, ıslak yol tutuşunun yuvarlanma direncinin antipodu olduğunu düşünüyor. Burada, "köprü" gibi, ıslak debriyaj yok, yakıt ekonomisi yok.
• Konfor açısından Michelin ile karşılaştırılabilir: sessiz ve pürüzsüz.
• 60 km / s'de yakıt tüketimi ortalama, 90 km / s'de artar.

3. sıra: Michelin X-Ice 2

• "Beyaz" yollarda ve arazide kendinize güvenin. Karda zayıf hızlanma dışında hiçbir arıza yoktur.
• Buzda parlamazlar, ancak güvenle tutunurlar: ikinci sonucu Nokian ile paylaştıkları çemberde aktif olarak yavaşlar ve hızlanırlar. "Köprü"nün aksine, "uzunlamasına" dengeli tutuş ile büyülüyorlar. Açık reaksiyonlar, kaymaya yumuşak geçişler - genel olarak net ve güvenilir davranır.
• Karda, özellikler önde değil: frenlemede ilk dördün en kötüsü, yeniden düzenlemede de dördüncü sonuç, hızlanma en zayıf.
• Gaz eklendiğinde, dönüşe aktif olarak vidalanırlar ve sıfırlama sırasında yörüngeyi hafifçe düzeltirler.
• Karla kaplı yol yorumsuz tutuluyor.
• Derin karda güvenle davranırlar. Yoğun kaymalarda bile yüzerler, ilerlerler, kendilerini gömmeye çalışmazlar, kaymaktan korkmazlar.
• Asfaltta hiçbir şey söylemeden gidiyorlar, direksiyon simidinin küçük dönüşlerine bile, neredeyse yaz lastikleri gibi gecikmeden tepki veriyorlar.
• Kuru asfaltta ortalamadan daha iyi yavaşlarlar, ıslakta - çok iyi.
• Rahat, gürültü ve yorumsuz pürüzsüzlük Her hızda ekonomik, ancak "Nokian" dan biraz daha kötü yuvarlanma.

2. sıra: Bridgestone Blizzak WS60

• "Beyaz" yüzeylerde olağanüstü sonuçlar gösterirler, ancak ne yazık ki, açıkçası zayıf olanlarla birlikte. Buz üzerinde mükemmel frenleme ve daha iyi hızlanma. Görünüşe göre model buz liderini ilan etmek için doğru!
• Ancak zayıf yanal tutuş, tüm resmi bozar (sadece "Kama" buzlu daireyi daha yavaş geçer), dönüşlerde dikkatli olmanızı sağlar.Hızlanma ve frenleme sırasında güven veren lastikler, dönüşlerde gözle görülür şekilde tutuş kaybeder.
• Kontroller açık, kayma yumuşak ve anlaşılır. Karda, çok iyi frenleme ve yeniden düzenlemede iyi bir sonuç, ancak hızlanma çok zayıf.Lastikler, kalkış sırasında doğruluk gerektirir ve yalnızca hareket halindeyken tam gaz almaya hazırdır (Nokian gibi görünüyor).
• Karla kaplı bir yolda diğerlerinden daha iyi yürürler, yön ayarlamalarına anında tepki verirler.
• Sürüklenmeler kolayca aşılır, kendilerini gömmedikleri için kaymaktan korkmazlar.
• Asfaltta net bir şekilde çalışırlar, ancak çoğu kış lastiği gibi tepkiler biraz bulaşır.
• Kuru yolda herkesten daha iyi fren yaparlar, ıslak yollardan hoşlanmazlar - sonuç ortalamadan daha kötüdür.
• Mikro pürüzlülüklerden dolayı ses çıkarırlar, titreşimleri iletirler ve hafif kaşıntı yaparlar.
• Çoğu yüksek tüketim herhangi bir hızda yakıt.

1. sıra: Nokian Hakkapeliitta R

• Kar ve buz üzerinde neredeyse eşit derecede güçlü, tek bir zayıf özellik değil.
• Buzlu yüzeylerde çok iyi frenleme, aynı yanal tutuş ve hızlanma ile uyum içindedir. Viraj alırken, hafif bir bükülme patinajı yardımcı olur, slaytlarda iyi kontrol edilirler, slaytlardan çıkarken tutuşu nazikçe geri yüklerler.
• Karda, tüm özellikler en iyisidir. Kendinden emin frenleme, enerjik hızlanma, yüksek hız ("Goodyear" ile birlikte) performansı yeniden düzenleme ve üzerinde net davranış. Yönetimde küçük hataları kabul eder ve affederler.
• Karlı yolda güvenle tutunun. Sürüklenmeler ve kar sürüklenmeleri korkunç değildir. Durduktan sonra başlayın, herhangi bir eğrilik dönüşü yapın, geri çıkın - tüm bunlar zorluk ve özel beceriler olmadan yapılır.
• Asfaltta, şeridin içinde hafifçe yüzerler.
• Kuru asfaltta, ıslak asfaltta zayıf bir şekilde yavaşlarlar. Görünüşe göre asfalt için fazla bir şey kalmadı, tüm "kuvvetler" kar ve buza harcandı.
• Gürültü seviyesi hakkında yorum yapılmamıştır. Ancak, sürüşün düzgünlüğünde kusur bulabilirsiniz: vücutta keskin sarsıntılarla tek düzensizlikler işaretlenmiştir.
• Yakıt verimliliği konusunda Michelin'in bile önünde rekor kırdılar.

Editörler, test için lastik sağlayan tüm şirketlere minnettardır.

Teknik destek için Nokian Tyres'a özel teşekkürler.

Michelin lastikleri, üretilen lastikleri geliştirmeyi başarıyla sürdürerek liderliğini sürdürüyor. Lastik endüstrisindeki ileri gelişmeler, en sıkı testlerden geçtikten sonra, markanın model yelpazesini düzenli olarak güncelleyerek daha fazla yeni alıcıyı kendine çekiyor.

İncelememiz, sahipleri tarafından sahada test edilmiş ve çeşitli koşullarda kendilerini kanıtlamış en iyi Michelin lastiklerini sunar. Verilen derecelendirme, ürünün özelliklerine ve hem profesyonel test uzmanlarının hem de sıradan sahiplerin görüşlerine dayanmaktadır. Okuyucunun rahatlığı için, derecelendirme birkaç popüler kategoriye ayrılmıştır.

Konforlu sürüş için en iyi MICHELIN yaz lastikleri

Kategori, yaz kullanımı için en iyi Michelin lastiklerini içerir. Hepsi yüksek düzeyde konfor, kontrol edilebilirlik ile ayırt edilir ve etkili frenleme sağlar ve hatta bazıları ekonomiktir.

3 MICHELIN Primacy 4

Kısa fren mesafeleri. Düşük gürültü seviyesi
Ülke: Fransa
Ortalama fiyat: 9270 ovmak.
Derecelendirme (2019): 4.5

Bu lastik, diş aşınmasının derecesinden bağımsız olarak performansı koruma yeteneği nedeniyle Michelin yaz lastiklerinin model yelpazesinde haklı olarak en iyilerinden biri olarak kabul edilir. Lastik, düşük yuvarlanma direncine (ekonomik), mükemmel yol tutuşuna ve kısa fren mesafesine sahiptir. Kauçuk bileşimi, lastik sırtının yola daha etkili bir şekilde yapışmasını sağlayan benzersiz özelliklere sahip polimer katkı maddeleri içerir.

Manevra doğruluğundan sorumlu olan orta kısmın çizimi yönlü bir karaktere sahiptir. Temas alanından kavisli kanallardan iyileştirilmiş drenaj, ıslak yol bölümlerinde yavaşlamamanızı sağlar ve asfaltı kelimenin tam anlamıyla tekerleğin altına boşaltır. MICHELIN Primacy 4'ün tüm bu özellikleri, lastiğin yüksek aşınma direnci ve düşük akustik gürültü seviyesi ile çarpılır.

2 MICHELIN Latitude Tour HP

En konforlu SUV lastikleri
Ülke: Fransa
Ortalama fiyat: 13114 ovmak.
Derecelendirme (2019): 4.7

MICHELIN Latitude Tour HP, orta ila büyük SUV'ler için popüler kalitede bir lastiktir. Bu lastiğin otoritesi, en azından Porsche Cayenne otomobillerine varsayılan olarak takılmış olmaları gerçeğiyle doğrulanır. Bu, her şeyden önce, rahat ve sessiz bir kauçuktur. Latitude Tour HP, tekerlek izleri ve küçük darbeler hissetmeden araç kullanımını iyileştirmenize olanak tanır. Geliştiricilere göre kauçuk bileşiği "Araziye dayanıklı bileşik", yüksek düzeyde aşınma direnci sağlamalıdır. Pratikte, sürücülerden erken lastik aşınması hakkında şikayetler olmasına rağmen. Diğer şeylerin yanı sıra bu, lastiklerin yanlış kullanıldığını veya fabrika arızasını gösterebilir.

• Sessiz
• Rutubetten korkma
• Yağmurda ve ilk karda güvenle yolu tutar
• Rahat ve yumuşak

Dezavantajları:

• Çakıl taşları genellikle sırtın içine dövülür
• Yüksek fiyat

1 MICHELIN Energy Saver Plus

En iyi fiyat. En ekonomik lastik
Ülke: Fransa
Ortalama fiyat: 6088 ovmak.
Derecelendirme (2019): 4.8

Yaz lastikleri MICHELIN Energy Saver Plus, yakıt tasarruflu lastiklerin beşinci nesline aittir. Daha fazla güvenlik ve daha iyi çekiş sağlamak için bu lastiğin profili %10 artırılmış olsa da, bu durum yakıt tüketimini etkilemedi. Malzemesi yuvarlanma direncini önemli ölçüde azaltan özel bir tabakanın döşenmesi sayesinde azaltmak bile mümkün oldu. Eco N Grip teknolojisinin kullanılması, lastiğin hizmet ömrü üzerinde en iyi etkiye sahip olan ve test sonuçlarıyla teyit edilen moleküler düzeyde sabitleme elemanlarının kauçuğa eklenmesini mümkün kılmıştır.

MICHELIN Energy Saver Plus lastikleri, iyi tanımlanmış asimetrik sırt deseni ve artırılmış temas alanı sayesinde her türlü yol yüzeyinde oldukça güvenli davranır. Keskin kuru manevra ve ıslak frenleme, bu Michelin modelinin yüksek performansını gösterir.

Sportif sürüş için en iyi MICHELIN yaz lastikleri

Bu kategorideki lastikler, yüksek hızlarda araç kullanmaya alışık olan araç sahipleri tarafından tercih edilmektedir. Lastikler daha iyi kavrama yol ile hem hassas kontrol hem de etkili frenleme sağlar.

3 MICHELIN Pilot Süper Spor

En etkili ıslak ve kuru tutuş
Ülke: Fransa
Ortalama fiyat: 19.290 ruble.
Derecelendirme (2019): 4.6

Michelin Super Sport lastikleri, maksimum hızlarda sürerken daha iyi yol tutuşu için özel olarak tasarlanmıştır. İsveç'te düzenlenen bir yarışmada 300 km/s hızdan en kısa frenleme süresi rekoru sahibi oldu. Ayrıca bu kauçuk, üretiminde kullanılan Twaron kompozitinin sağladığı en iyi teknik özelliklerle ayırt edilir. Bu ultra güçlü, ancak hafif sentetik malzeme, benzersiz nitelikleri sayesinde havacılık ve uzay geliştirmede kullanılmaktadır.

MICHELIN Pilot Super Sport lastiklerinin üretimi, lastik sırtının asimetrik olduğu ve farklı kauçuk bileşimlerine sahip iki parçadan oluştuğu ileri bir teknolojiye dayanmaktadır. Aynı zamanda, taraflardan biri, aracın kuru ve diğerinin ıslak yolda kendinden emin davranışından sorumludur. Sonuç olarak, MICHELIN Pilot Super Sport lastikleri en zorlu yarış pistlerinde kullanılabilir. 2016 yılında Motor'un Avustralya baskısı tarafından gerçekleştirilen testin sonuçlarına göre, bu lastikler genel sıralamada onurlu üçüncü sırayı aldı.

2 MICHELIN Latitude Sport 3

Yüksek güç
Ülke: Fransa
Ortalama fiyat: 14.762 ruble.
Derecelendirme (2019): 4.7

Latitude Sport 3, BMW X5 / X6 ve Porsche Macan gibi yüksek hızlı crossover sahipleri için üstün kaliteli bir kauçuktur. İnşaatta çift çerçeve kullanılması nedeniyle artan aşınma direncinde farklılık gösterir. Yenilikçi bir kauçuk bileşimi ve genişletilmiş drenaj kanalları, ıslak yüzeylerde güvenli tutuş sağlar ve fren mesafesini azaltır (üreticiye göre ortalama 2,7 m). Lastikler yumuşak, sessizdir, mükemmel yol tutuşu ve yön dengesi sağlar. Tavsiye edilen!

Kullanıcı incelemelerine göre avantajlar:

• tekerlek izi eksikliği
• Sessiz
• Dayanıklı
• Yumuşak
• Güzel sırt deseni

• Sezon dışı (0 ila +5 arasındaki sıcaklıklarda) yapışma özelliklerinin bozulması hakkında şikayetler var.
• Diskleri korumak için jant yok
• Yüksek fiyat

1 MICHELIN Pilot Sport 4

Bir spor araba için en iyi lastikler
Ülke: Fransa
Ortalama fiyat: 11.590 ruble.
Derecelendirme (2019): 4.8

Michelin Pilot Sport 4 bunlardan biri. en iyi lastiklerüzerine kurulum için Spor araba... Bunlar, üretiminde Formula 1 teknolojilerinin kullanıldığı popüler lastiklerdir.Serinin ilk lastiklerinde (Michelin Pilot Sport) otomobilin maksimum hızı için dünya rekoru kırıldı. Sonra Bugatti Veyron uzaya 400 km/s hızlanmayı başardı.

Michelin pilot sport 4'ün en önemli avantajları kuru yüzeylerde (Bi-Compound teknolojisi) hassas ve kendinden emin yol tutuşu ve artırılmış dayanıklılıktır. Çoğu sahip tarafından belirtildiği gibi, agresif sürüş bile lastik aşınmasını önemli ölçüde etkilemez. Yüksek hızlarda yüksek kontrol hassasiyeti, yönlü bir sırt deseni ve bir aramid-naylon tabakası ("Dinamik tepki" teknolojisi) ile sağlanır.

Hafif arazi sürüşü için en iyi MICHELIN yaz lastikleri

En iyi Michelin arazi lastikleri bu kategoride sunulmaktadır. Özellikleri, asfaltsız yolların zorlu koşullarıyla ve sezon dışında mükemmel bir şekilde başa çıkmalarını sağlar.

2 MICHELIN 4x4 O / R XZL

Daha iyi kros yeteneği
Ülke: Fransa
Ortalama fiyat: 15300 ovmak.
Derecelendirme (2019): 4.7

Off-road araçları ve off-road rekabeti sevenler, olasılıkları takdir etti dört mevsim lastikleri Arazi kabiliyeti ve dayanıklılığı arttırılmış MICHELIN 4x4 O / R XZL. Güçlü tırnaklar ve iyi bir diş derinliği, her türlü engelin üstesinden gelmeyi garanti eder. Yıkanmış zeminde veya bataklıkta sürerken dişin kirden temizlenmesi, büyük bloklar arasındaki geniş kanallar tarafından sağlanır. Lastik, yaz ve sezon dışında mükemmel yol tutuşu gösterir. V kış zamanı Karda mükemmel bir kürekçi, temiz bir yolda iyi gidiyor, ancak buzlu alanlar onun için gerçek bir meydan okuma.

Metal bir tabakaya sahip benzersiz kauçuk bileşimi ve sağlanan üçlü emniyet kemeri bunu sağlar. arazi lastikleri Michelin, hasara ve delinmeye karşı geliştirilmiş direnç. Aynı zamanda, asfaltta yolu mükemmel bir şekilde tutuyorlar (araba 160 km / s hızda güvenle davranıyor) ve sahiplerin hiçbiri suda kızaklama gibi bir kavramdan bahsetmedi - ıslak bir yolda, kontrol edilebilirlik ve fren mesafeleri yüksek seviyede kalır.

1 MICHELIN Enlem Çapraz

Arazi ve arazi için optimum performans
Ülke: Fransa
Ortalama fiyat: 9590 ovmak.
Derecelendirme (2019): 4.9

Latitude Cross, popüler bir SUV ve SUV lastiğidir. Araç yaklaşık %65 otoyolda ve %35 arazi dışında kullanılıyorsa idealdirler. Bu, şehirde yaşayanlar ve hafta sonları kırsal alanlara, kır evlerine vb. dışarı çıkmayı tercih edenler için en iyi seçenektir.MICHELIN Latitude Cross, kuru ve ıslak asfaltta harika hissettirir ve aynı zamanda tutuşunu kaybetmez. yerde.

Sırt bloklarının kavisli şekli, lastiği biraz gürültülü hale getirir ve "Latitude" serisi için geleneksel olan iki katmanlı bir karkas ile birlikte özel bir kauçuk bileşiği "Araziye dayanıklı bileşik", yüksek aşınma direnci elde etmeyi mümkün kılmıştır. . Çok sayıda kullanıcı incelemesi de yüksek aşınma direncinden bahseder. Lastiğin her türlü araziye uygun özellikleri, agresif sırt deseni ile verilmektedir. büyük derece yivler, birçok oluklar ve oluklar. Bu, iyi bir arazi kabiliyeti, ani hızlanma sırasında kayma olmaması ve yaz kullanımı için kullanılmamasına rağmen kaygan, buzlu yollarda bile dayanıklılık sağlar.

En iyi MICHELIN kış lastikleri

Kış yollarında en güvenli yol tutuşu, bu kategorideki puanımıza üye olan Michelin lastikleri tarafından kanıtlanmıştır.

2 MICHELIN Pilot Alpin 5

En güvenilir kış tutuşu
Ülke: Fransa
Ortalama fiyat: 14 320 ovmak.
Derecelendirme (2019): 4.8

2017 yılında piyasaya sürülen lastik, performansını çeşitli koşullarda başarıyla göstermiştir. Simetrik yönlü bir desene sahiptir ve kış yollarında mükemmel yol tutuşu sağlar. Çok sayıda drenaj kanalı, yüksek hızlarda bile buzlu karda kendinden emin bir tutuş sağlamanıza olanak tanır. Bu, sırt blokları üzerindeki basıncı telafi eden iyi düşünülmüş bir kılcal kanal konfigürasyonu ile kolaylaştırılmıştır.

Sahipler, buz üzerinde iyi bir stabiliteye dikkat çekiyorlar, ancak aynı zamanda, bu tür zor alanlarda hareketlerini kontrol eden, saplamaların yokluğunu ve arabanın büyük bir atıl kütlesini unutmamak gerekir. Üstelik bu Michelin lastikleri düşük seviye gürültü ve mükemmel yön dengesi (MICHELIN Pilot Alpin 5'in kayması zordur) ve yoldaki davranışı (yol tutuş ve frenleme) yaz lastiklerinden neredeyse ayırt edilemez.

1 MICHELIN X-Ice Kuzey 4

Yüksek don direnci
Ülke: Fransa
Ortalama fiyat: 9 490 ruble.
Derecelendirme (2019): 5.0

Michelin'in geçen yılki yeni ürünü, öncekilerden çarpıcı biçimde farklıdır ve sert kış koşullarında özelliklerini yeterince göstermiştir. Kauçuk, aracın buzda ve kar yağışında mükemmel bir şekilde kullanılmasını sağlar, sağlam bir yan duvara ve orta düzeyde bir gürültü seviyesine sahiptir. Optimize edilmiş diş yerleşimi (bilgisayar simülasyonu kullanılarak) ve rekor sayıda çivi (250!) MICHELIN X-Ice North 4'ü en verimli kış lastiği yapın.

Çelik pabuçlar, tüm lastik sırtı boyunca eşit olarak dağılmıştır ve profesyonel ralli çivilerine uyacak şekilde şekillendirilmiştir. Sırtın ortasındaki yönlü sırt deseni her türlü yolda iyi tutunur ve yan takviyeli sırtlar hem çıplak kaldırımda hem de buzda etkili frenleme gösterir. Ayrı olarak, yeni Michelin'in donma direncine dikkat edilmelidir - Düşük sıcaklık lastiğin performansını etkilemez, çünkü kauçuk bileşiğinin bileşenleri, lastik sırtının elastikiyetini -65 ° C'ye kadar korur.

Kışın yazın, yazın kışın hayalini kurarsınız. Tanıdık geliyor mu? Ayrıca "mevsimsel" sorunlardan da rahatsızız! Sonuçta, karşılaştırmalı testlerin sonuçları yaz lastikleri yaz mevsiminin başlangıcına hazır olmalı, akşam yemeği için bir kaşık pahalı! Bu, testin kendisinin kışın yapılması gerektiği anlamına gelir. Nereye? Sevgili Dmitrovsky otomatik poligonu uymuyor - Moskova'nın 100 km kuzeyinde, kışın başkentten daha fazla kar ve buz var ve hiç kuru yol yok. Bu, editoryal bütçeye bir darbe daha vurmamız ve Fransa'nın güneyindeki daha sıcak bölgelere gitmemiz gerektiği anlamına geliyor. İşte Finlandiya, Norveç ve İsveç'ten meslektaşlarımızla birlikte daha ucuza aldığımız şirketin harika bir eğitim alanı! - bir haftalığına kiralıyoruz.

195/65 R15 boyutundaki yaz lastiklerini H hız endeksine sahip (210 km/saate kadar) test edeceğiz. Bunların arasında geçmiş testlerden aşina olduğumuz modeller var: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. Ve yeni gelenler var: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 ve AGI ST2-65. AGI lastikleri - kaplanmış. İsveç'te üretiliyorlar ve dışarıdan yeni lastiklerden farklı değiller - dikişler görünmüyor ve kaynaklı lastiklerimizi her zaman süsleyen kauçuk saçak yok. Bunların hala kaplanmış lastikler olduğu gerçeği, yalnızca Retread yazısıyla belirtilir. Ve Commonwealth'imiz, gururlu Made in Belarus markasıyla Bobruisk fabrikasından L-8 lastikleri ile temsil edildi.

Bu test alanına ilk kez gelmiyoruz ve her seferinde memnun oluyoruz: test için ideal koşullar! Kuru asfaltta yol tutuşunu incelemek için depolama sahasının çevresine 3,3 km'lik yüksek hızlı bir otoyol döşendi. Çakıl güvenlik alanlarını biraz artırın - ve Formula 1 yarışlarını koşabilirsiniz! Halkanın içinde, modern lastiklerin kalitesini değerlendirmek için eksiksiz bir yol seti bulunur.

Test alanında yalnız değiliz. Goodyear'dan testçiler bizimle yan yana çalışıyorlar - çözülmemiş BMW'ler gibi etrafta koşuyorlar, duman bir rocker gibi. Aslında, başkalarının işine girip gereksiz sorular sormak kabul edilmez, ancak daha sonra en yeni Eagle F1 lastiklerinin testlerini tamamladıklarını öğrendik (bkz. AP # 4, 2002). Renault test ekibi de Espace ve Laguna için lastik seçiyor gibi görünüyor.

"Kaptan köprüsünde" - iki katlı bir cam pavyonda - tüm menzilin görüldüğü - oturan sevk memuruna fren testleri yapma planlarımızı bildiriyoruz ve bize izin veriyor. Ama Lagoon'daki adamlara karışmamamızı istiyor. "Beşinci tekerleği" bagaja bağladılar ve ıslak asfaltta fren mesafesini ölçerek ileri geri koştular. Biz de aynısını yapacağız. Ancak beşinci tekerlek yerine, "toplu taşıyıcımızın" (bu bir Saab 9-5'tir) çatısına küçük bir GPS alıcısının antenini koyacağız, bu da kat edilen hızı ve mesafeyi yüksek doğrulukla kaydetmemizi sağlar.

Islak asfaltta lastik fren performansını değerlendirme yöntemimiz aşağıdaki gibidir. 85 km/s hızla giden sürücü ıslak bir alana giriyor ve frene basıyor. cıvıltı altında ABS araba durur ve bilgisayar, 80'den 10 km / s'ye yavaşlama sırasında kat edilen mesafeyi kaydeder. Her lastikte yarışlar en az 12 kez tekrarlanır. Sonuçların ortalamasını aldıktan sonra, Pirelli P6 lastiklerinin ıslak asfaltta en iyi frenleme özelliklerine sahip olduğu ortaya çıkıyor. Ve en kötüsü ve büyük bir farkla, bizim L-8'lerimiz.

Şimdi bitişik şeride geçiyoruz. Bu artık sadece ıslak asfalt değil, büyük bir su birikintisi ve su tabakasının kalınlığı tam olarak 7 mm. Burada, lastiğin aşağıdaki durumlarda suda kızaklamaya direnme kabiliyetini değerlendireceğiz. düz hareket... Sürücünün görevi, maksimum yoğunlukta hızlanmak. Er ya da geç, lastikler yüzmeye başlar, asfaltla temasını kaybeder ve sürücünün gaz pedalını "zeminde" tutmaya devam etmesine rağmen hızlanma durur. Ve cihaz kazanmayı başardığı hızı kaydeder. Lastiklerde Saab 102 km / s hıza çıktı. Lastikler, suda kızaklamaya karşı belirgin şekilde daha düşük bir direnç gösterdi - 95 km / s. Araç lastiklerimizde 78 km/s hıza ulaştı. Yine en kötü sonuç.

Şimdi - sırayla suda kızaklamaya karşı direnç. 100 metre yarıçaplı bir daire içinde hareket eden araba, 8 mm su tabakasıyla dolu bir küvete girer ve merkezkaç kuvvetinin etkisi altında dışarı doğru hareket etmeye başlar. Offset'e giriyor azami hız işaretli "koridor" içindeki daireyi geçmek. Burada en iyi sonuç lastiklerin arkasındadır. Ve en kötüsü? Tahmin ettin. Ne yazık ki.

Tabii ki, poligonun yollarında suda kızaklama ile mücadele etmek sadece ilginç değil, aynı zamanda güvenlidir. Normal yollarda açılır bir arabayı "kaybettiğinizde" daha kötüdür. Ne yapalım? Panik yapma. Tüm gücü frene koymanıza gerek yok - ABS yoksa, tekerlekler kilitlenir ve yol ile çekişi eski haline getirmek daha da zor olacaktır. Direksiyon simidini geniş açılara çevirmenize gerek yoktur - tekrar tutuş sağladıktan sonra, araba yönlendirmek istediğiniz yere hiç "zıplamayabilir". Sonraki frenleme veya manevraya hazırlanmak için tatsız sürecin bitmesini beklemek en iyisidir.

Bir sonraki puanlama disiplini, enine yönde lastiklerin kavrama özelliklerinin nicel değerlendirmesidir. Araba 80 metre çapında bir daire çiziyor ve asfalt sürekli su ile ıslanıyor. En iyi lastikler izin verilenler olarak kabul edilir. Daha fazla hız... Bu Pirelli'dir. En kötüsü biliniyor.

Bir sonraki adım en ilginç olanıdır: ıslak asfaltta yol tutuşu. 1700 metre uzunluğundaki sarma hattı su ile sulanmaktadır. Ön cam sileceklerini açmak zorunda olmamanız güzel - asfaltı ıslatmak için çeşmeler yerine karmaşık bir hidrolik sistem kullanılır: otoyol boyunca bordürlerde borular ve drenaj delikleri gizlenir. Koşu dönüşleri, keskin dönüşlerle dönüşümlü olarak değişir. Bazı bölümlerde, 120 km / s hıza çıkabilirsiniz ve bir yerde 20'ye üzülmeniz gerekir. Üç veya dört tur - ve uzmanlar, aracın belirli lastiklerde yol tutuşuna ilişkin öznel değerlendirmelere protokole girerler. Hangileri - uzmanlar bilmiyorlar: sadece "bir numaralı lastiklerin" veya "beş numaralı lastiklerin" takılı olduğu konusunda bilgilendirilirler. Ancak, uzman değerlendirmelerine ek olarak, protokole tur süresi de kaydedildi. Sonuçları işledikten sonra, en iyi zamanın Pirelli lastikleri ve üzerinde gösterildiği ortaya çıktı. Aynı zamanda, tüm uzmanlar bir arabayı lastiklerle sürmenin daha uygun ve güvenilir olduğunu kabul etti. Yabancılar Hankook lastikleri, AGI lastikleri ve ... bilirsiniz.

"Islak işler" ile bitirdikten sonra kuru asfalta geçiyoruz. Birincisi - beklenmedik bir engelin dolambaçlı bir taklidi - "yeniden düzenleme" manevrası. Pirelli lastiklerinin en iyisi olduğu ortaya çıktı ve hem uzman görüşleri hem de objektif sonuçlar temelinde manevra hızı maksimum oldu. En zor kısım, L-8 lastiklerinde araba ile başa çıkmaktı.

Ve şimdi - programın en mizaçlı kısmı: kuru bir yolda - tüm para için!

Hızlanma, aşırı yanal yükler, kayma, frenleme, tekrar hızlanma. "Düz çizgide" 200'ün altında koşuyor. AGI kaplanmış lastiklerden ilk vazgeçen: "teknik nedenlerle emeklilik" - bazı yerlerde lastik sırtı soyulmaya başladı. Ancak, bu yarışlardan sonra diğer lastiklerin oldukça perişan olduğu ortaya çıktı.

testler bitti mi Hayır, stokta hala bir takım yeni lastiklerimiz var. Onları yuvarlanma gürültüsünün öznel değerlendirmesi için sakladık. Bunun için, çöp sahasının özel yollarına artık ihtiyaç duyulmuyor - lastiklerin hışırtısını dinleyerek farklı modlarda normal bir otoyolda araç kullanabilirsiniz. Ve özellikle lastiklerin ve Hankook'un gürültüsünü değerlendirdiğimizde gerçekten dinlemek zorunda kaldım. Camı açsanız bile lastiklerin sesini hiç duyamazsınız! Ve diğer test katılımcılarını çınlayan sesleri için suçlamak günah olurdu. İstisna, aynı AGI ve L-8 lastikleriydi. İkincisi sadece şarkı söylemiyor, ciğerlerinin tepesinde bağırıyorlar.

İşte bu, cennetin bu köşesindeki "yaz" testleri programı sona erdi. Moskova'ya uçuyoruz. Finli dostlarımız bir minibüse lastikleri yükleyip kuzeye, kutup kasabası Ivalo'ya doğru uzun bir yolculuğa çıktılar. Orada ayrıca kısaltılmış bir programa göre "kış" testleri yapacaklar. Yaz lastiklerinden bahsettiğimize göre bu neden gerekli? Gerekli. Sonuçta, sezon için "ayakkabılarını değiştiren" en disiplinli sürücüler bile bazen yaz lastikleriyle kış yüzeylerinde sürmek zorunda kalıyor. Yani, bu bir Goodyear Eagle Ventura ise, sorun değil - bu lastiklerin kar ve buz üzerindeki kavrama özellikleri, dört mevsimlik L-8 lastiklerimizden bile daha iyidir. Ancak kış operasyonu, Pirelli ve Hankook lastikleri için kategorik olarak kontrendikedir. Çok kaygan lastikler!

Her zaman olduğu gibi, tüm ölçüm sonuçlarını ve uzman görüşlerini on puanlık bir ölçekte puanlara dönüştürüyoruz. Ardından, lastiklerin belirli tüketici niteliklerinin ağırlığını dikkate alarak bu noktaları özetliyoruz. Bunlardan en önemlisi ıslak asfalttaki davranışla ilgilidir. Sonuçta yazın ıslak asfalt, kışın buz gibidir, en tehlikeli yüzeydir. Yağmurda kaza sayısının çarpıcı biçimde arttığı bir sır değil. Bir arabanın kuru asfalt üzerindeki davranışı genellikle lastiklerin kavrama özelliklerine değil, arabanın tasarımına bağlıdır (her şeyden önce, bu süspansiyon ve direksiyon için geçerlidir). Bu nedenle, bizim durumumuzda kuru elleçleme değerlendirmesinin ağırlığı daha düşüktür. Ve yaklaşımımız, bu testin sonuçlarının yalnızca Saab 9-5 için değil, aynı zamanda bu boyuttaki lastiklerin kullanıldığı diğer tüm otomobiller için de geçerli olmasını sağlıyor!

O halde kazananı arayalım: Pirelli P6! En yakın takipçiler - lastikler çok iyidir ve ayrıca liderle olan boşlukları minimumdur. AGI kaplanmış lastiklerin düşük sonucu da mantıklıdır. Belarus L-8 lastiklerinin ana ve belki de tek ciddi avantajı, önde gelen lastiklerden üç kat daha ucuz olmalarıdır. Ancak, lastiklerimizin fiyat/kalite oranı açısından en iyisi olduğundan emin olarak göğüs germeyeceğiz: güvenlik söz konusu olduğunda, kalite için ilkel fiyat dağılımı açıkça uygunsuzdur.

Pirelli P6

1. sıra

Boyut 195/65 R15
Hız endeksi H (210 km/s)

Pirelli P6 lastikleri test kazananlarımızdır. Islak asfaltta mükemmel yol tutuşu! Suyla dolu özel yollarda, Saab depolama alanı mükemmel bir şekilde yavaşlar, sırayla güvenle devam eder. Doğru, Pirelli lastiklerinin sırtı, büyük miktarda suyla biraz daha kötü başa çıkıyor ve avuç içi suda kızaklama sıralamasında rakiplere veriyor. Ama bu lastiklerle araba kullanmak ne büyük bir zevk! İster kuru ister ıslak asfaltta, aracınızla istediğiniz her şeyi yapabilirsiniz - tepkiler hızlı ve çok doğru. Ancak bazı durumlarda, aşırı hızlı tepkiler hazırlıksız bir sürücü için hoş olmayan bir sürpriz olabilir. Bu nedenle, işleme için öznel değerlendirmelerin bir puan azaltılması gerekiyordu.
Pirelli P6'dan ve konfor seviyesinden memnun - bunlar yumuşak ve neredeyse sessiz lastiklerdir. Ama Tanrı onları karda veya buzda sürmeyi yasakladı! Bunlar en iyi yaz lastikleridir.

+ taşıma özellikleri
- karda ve buzda tutunma

Genel Değerlendirme: 8,5

Continental Premiumİletişim

2. sıra

Boyut 195/65 R15
Hız endeksi H (210 km/s)

Menşe ülke Almanya

İki yıl önce, PremiumContact lastikleri testlerimizde yer aldı (bkz. AP No. 7, 2000). Sonra liderlerin 0.1 puan gerisinde kaldılar. Bu sefer olaylar aynı senaryoya göre gelişti. Mükemmel lastikler, podyumun ilk adımını atmak için hala aynı onuncu noktadan yoksundu.
Yol tutuş açısından Continental lastikleri, testin tartışmasız favorisi oldu. Ve asfaltın kuru ya da ıslak olması önemli değil. PremiumContact lastiklerindeki Saab, yalnızca güçlü değil, aynı zamanda çok itaatkar bir otomobil haline gelir. Sürücü, kontrolde büyük hatalarla bile kurtulur - lastiklerin kendileri, hatayı nasıl düzelteceklerini öneriyor gibi görünüyor. Bu kalite, özellikle aşırı sürüş becerisine sahip olmayan sürücüler için önemlidir.
Islak yüzeylerde yapışma özellikleri, en iyisi olmasa da oldukça "eşit". Kış yolunda hem konfor hem de davranış açısından işler fena değil. Yani Continental PremiumContact belirgin kusurları olmayan dengeli bir lastiktir.

Kuru işleme

Genel Değerlendirme: 8,4

Goodyear kartal ventura

3. sıra

Boyut 195/65 R15
Hız endeksi H (210 km/s)

Menşe ülke Almanya

Goodyear Eagle Ventura lastikleri, 1999'da birinci sırayı alarak testlerimizde parlak bir çıkış yaptı. Sonra suda kızaklamaya karşı inanılmaz "bağışıklıkları" ile uzmanları şaşırttılar. Bu yıl, Eagle Venture bu disiplindeki rekabetin bir kez daha üstünde. Bununla birlikte, su birikintisi yoksa, ancak asfalt hala ıslaksa, enine ve boyuna yönlerde yapışma özelliklerine ilişkin iddialar vardır. Ve işlemek için - çok. Normal sürüş modlarında, direksiyon simidinin hareketlerine otomobilin hafif, sakin tepkileri iyidir, ancak aşırı bir durumda sürücü, otomobilin tepkilerindeki gecikmeyi hesaba katarak ilerlemek zorunda kalır. Ayrıca Saab, önden savrulma eğilimi göstermeye başladı. Gazı biraz abarttı, direksiyonu gereğinden fazla çevirdi ve araba zaten köşeden kayıyor.
Goodyear lastikleri güçlendirmede hayal kırıklığı yarattı, kaplanmış AGI lastiklerine bile kaybetti! Bu lastikler "yarış" için değildir. Ama yol düzensizliklerini ne kadar kolay "yutuyorlar"! Ve neredeyse sessizce yuvarlanıyorlar. Ve kışın tolere edilebilir davranırlar.

Suda kızaklamaya karşı yüksek direnç
+ konfor
- ortalama kullanım özellikleri

Genel Değerlendirme: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

4. sıra

Boyut 195/65 R15
Hız endeksi H (210 km/s)
Diş derinliği 9,0 mm
Menşe ülke Japonya

Bridgestone lastikleri bu sefer de iyi performans gösterdi, ancak B330 modelinin ilk sırada olduğu geçen yılki başarısını tekrarlayamadılar. Lastikler Turanza ER70 ıslak asfaltta mükemmel yol tutuşundan memnun. Ancak elleçleme ile her şey pürüzsüz değil. Belirli bir yanal hızlanma seviyesine kadar Saab, "ıslak" yol tutuşu sektöründe en iyi zamanı göstermesine izin veren hafif önden savrulma ile raylardaki gibi köşelerden geçer. Ancak bu lastikler hız seçimindeki hataları affetmez - kayma aniden ve "uyarı" olmadan gerçekleşir.
Kuru asfaltta, beklenmedik kayma molaları sürücüden daha da fazla konsantrasyon gerektirir - 130 km / s hızda bir dizi dönüşte, araba aniden yörüngeden "atladığında", her şey ne yazık ki sona erebilir ... Ancak, "kenarda" kalırsanız, oldukça hızlı bir şekilde dönüş yapabilirsiniz. Sadece bazen deneyimli uzmanlar için bile bu çizgiyi bulmak zor.
Ama konforda sorun yok. Genel olarak yüksek puan şunu gösteriyor Bridgestone lastikleri belirtilen eksikliklere rağmen, ürün yüksek kalitede. Tek üzücü, sürücülerimizin bunu takdir edemeyecek olması - ER70 modeli resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmiyor.

Islak asfaltta yapışma
+ ıslak asfaltta yol tutuşu
- kuru asfaltta yol tutuşu

Genel Değerlendirme: 8,3

Michelin pilot önceliği

5. sıra

Boyut 195/65 R15
Hız endeksi H (210 km/s)
Diş derinliği 7,9 mm
Menşe ülke Almanya

Öncelik, İngilizce'den "öncelik" olarak çevrilir. Gerçekten de, Michelin lastikleri yıldan yıla testlerimizde ilk olmasa da en az bir ödül alır. Ancak bu sefer Pilot Primacy lastikleri ıslak zeminde yapılan testi tam anlamıyla geçemedi. Hem fren mesafesi hem de ıslak pisti geçme süresi, liderlerden belirgin şekilde daha kötü çıktı. Michelin'e benzemiyor...
Taşımanın doğasının itiraz etmemesi dikkat çekicidir - araba sürücünün komutlarını sakin ve doğru bir şekilde yerine getirir, hataları affeder. Ancak tüm bunlar nispeten düşük bir hızda gerçekleşir. Daha hızlı hızlanmak imkansızdır - lastikler güvenilir tutuşu kaybeder. Aynı zamanda, Michelin lastikleri daha ciddi "su engellerini" bir patlama ile aşar - sadece Goodyear lastikleri suda kızaklamaya daha iyi direnç gösterir.
Kuru asfaltta, hızlı viraj alma, ön aks kayması ve tepkilerin net olmaması nedeniyle engellenir. Bununla birlikte, daha yüksek düzeyde konfora sahip olanlar Pilot Primacy lastiklerini seveceklerdir - bunlar testimizin en sessizlerinden bazılarıdır. Ve kış yüzeylerinde çok kaygan değildirler.

Suda kızaklamaya karşı iyi direnç
+ düşük gürültü seviyesi

Genel Değerlendirme: 8,0

Nokian NRH2

6. sıra

Boyut 195/65 R15
Hız endeksi H (210 km/s)
Diş derinliği 7,8 mm
Menşe ülke Finlandiya

Nokian Tyres'ın yaz lastikleri şimdiye kadar karşılaştırmalı testlerde nadiren başarılı olmuştur. Bu sefer de oldu. Islak asfaltta vasat yol tutuşu ve suda kızaklama tutkusu, Fin lastiklerini ödüllü yarışmacılar listesinden aldı. Ancak, kullanım açısından, her şey o kadar da kötü değil. Saab, sanki yerli İskandinav lastiklerini kokluyormuş gibi, sürücünün komutlarına hızlı ve doğru bir şekilde tepki verdi. Bir kaymaya girse bile, araba kontrolden çıkmıyor. Ancak bir sonraki dönüşte, Saab aniden yörüngeden "uçar" ve onu yalnızca çakıl güvenlik şeridinde yakalamak mümkündür. Hain lastikler. Ve kuru asfaltta, davranış benzer: belirli bir seviyeye kadar, her şey yolunda, ama sonra - beklenmedik kaymalar veya kaymalar.
Diğer testlerde Nokian lastikleri de mükemmel değil. Gürültü ve kış kalitesi açısından rakiplerinden daha düşüktürler.

Islak asfaltta ortalama yol tutuş özellikleri
- ıslak asfaltta kavrama
- suda kızaklamaya karşı yetersiz direnç

Genel Değerlendirme: 7,3

Hankook Optimo K406

7. sıra

Boyut 195/65 R15
Hız endeksi H (210 km/s)
Diş derinliği 7,9 mm
Menşe ülke Kore

Kore lastikleri, önde gelen endişelerin ürünleriyle henüz eşit şartlarda rekabet edemez. Bununla birlikte, ıslak asfaltta yapılan frenleme testlerinde yeterli performans gösteren Optimo K406 lastikleri, suda kızaklamaya karşı en kötü direnci göstermedi (seviyede). Nokian lastiği). Ancak Hankook lastiklerinin yanal tutuşu incelemeye dayanmıyor. Hem çemberde hem de virajlı pistte Saab çok erken kaymaya başlıyor. Dahası Arka aksönden önce bir slayta girer - aniden ve herhangi bir "prelüd" olmadan gerçekleşir. Hop - ve araba zaten "kuyruğunu süpürüyor". Biraz tereddüt etti, patinajı düzeltmek için zamanı yoktu - ve hemen 180 derece döndü. Hoş olmayan ve tehlikeli!
Kuru asfaltta durum biraz daha iyi, ancak ani kayma tehdidi devam ediyor.
Ancak bu lastikler, tıpkı Michelin gibi çok sessizdir. Ve kış yollarında Pirelli kadar çaresizdiler.

Düşük yuvarlanma gürültüsü
- taşıma özellikleri
- kış yüzeylerinde düşük tutuş

Genel Değerlendirme: 7,1

AGI ST2-65

8. sıra

Boyut 195/65 R15
Hız endeksi H (210 km/s)
Diş derinliği 8.1 mm
Menşe ülke İsveç

İsveçli AGI firmasının kaplanmış lastikleri kış testlerimizde yer almıştır (bkz. AP No. 20, 2001). Bu şirket İskandinavya'nın en büyüklerinden biri: yılda 200 binden fazla lastiği “kaynaklıyor”. ST2-65 lastik sırtı, popüler Michelin XT2 lastiklerinin yeniden yapımıdır. Dıştan, ilgili yazıtların yanında olmayın, orijinalden "sahte" ayırt edilemez. Ancak test sonuçları statükoyu geri getiriyor. Islak asfaltta - sefil tutuş, ne düzgün şekilde hızlanır ne de yavaşlar. Ve köşelerde, kaplanmış lastiklerdeki Saab kontrol edilemez hale geliyor. Tabii hızlı gitmeye çalışırsanız. Kuru asfaltta sorunlar aynı artı artan tüketim kauçuk: koruyucu soyulur.
AGI lastikleri, "ilk taze" lastiklerden çok daha gürültülüdür. L-8 lastiklerimiz daha da gürültülü. yani en güçlü argüman kaplanmış lastikler lehine - fiyat, orijinallere göre ortalama olarak %50 daha düşüktür.

Kış koşullarında yapışma özellikleri
+ fiyat
- ıslak asfaltta kavrama
- yönetilebilirlik
- yuvarlanma gürültüsü

Genel Değerlendirme: 6,2

L-8 Belshina

9. sıra

Boyut 195/65 R15
Hız endeksi H (210 km/s)
Diş derinliği 8,3 mm
Menşe ülke Beyaz Rusya

Ne yazık ki, yerli lastikler (Rus, Belarus ve Ukraynalı lastik üreticilerinin ürünlerini kastediyoruz) henüz “safkan” yabancı lastiklerle rekabet edemiyor. Kaplamalı İsveç AGI lastiklerinin arka planına karşı bile lastiklerimiz soluk görünüyor. L-8 lastikleri sudan korkar: sadece derin su birikintileri değil, aynı zamanda asfaltta ince bir su tabakası da sürücünün arabanın kontrolünü kaybetmesi için yeterlidir. Islak zeminde, fren mesafesi Pirelli P6 lastiklerine kıyasla %50'ye kadar artar. Araba ara sıra kontrol edilmesi çok zor olan kayma sırasında bozuluyor. Kuru asfaltta durum biraz daha iyidir - yeniden düzenlemede, sürücü sanal bir engelden kaçınma konusunda herhangi bir özel problem yaşamaz, ancak manevra hızı hala en düşük seviyededir. Ve bir spor parkurda, aşırı ön aks kayması, hızlı ve doğru viraja izin vermez.
Ve konfor bir problemdir: L-8 lastikli bir araba sadece en sert değil, aynı zamanda en gürültülü olur. Ancak buz ve karda, Belarus lastikleri kendilerini iyi gösterdi, yan duvarlarda All Season yazıtının olması boşuna değil.
Tek ciddi avantajı düşük fiyattır.

Kış yüzeylerinde yapışma özellikleri
+ fiyat
- ıslak asfaltta son derece düşük kavrama
- suda kızaklamaya karşı düşük direnç
- yuvarlanma gürültüsü

Genel Değerlendirme: 4,7

Lastik özellikleri
	Etkisi Genel değerlendirme	YGÜ	Belshina	taş Köprü	Kıta	İyi yıl	Hankook	Michelin	Nokian	Pirelli
Islak asfaltta yapışma	60%
ABS frenleme	15%	6	4	9	8	8	8	7	6	10
Düz bir çizgide suda kızaklamaya dayanıklı	15%	6	5	8	8	10	8	9	8	8
Virajlarda suda kızaklamaya karşı dayanıklı	15%	6	4	8	8	10	8	9	7	8
Enine yapışma özellikleri	5%	5	4	9	9	8	7	7	8	10
kontrol edilebilirlik	10%	6	4	10	9	7	5	7	8	10
Kış koşullarındaki özellikler	10%
Buz üzerinde yapışma özellikleri	5%	6	5	5	5	6	4	5	5	4
Kar kavrama	5%	6	6	6	5	6	4	6	5	4
sürüş kolaylığı	25%
Islak asfaltta	15%	7	5	9	10	8	7	9	8	9
kuru asfalt üzerinde	10%	6	6	7	10	8	7	8	8	9
akustik konfor	5%	7	5	9	9	9	10	10	8	9
Genel puanı	100%	6,2	4,7	8,3	8,4	8,4	7,1	8,0	7,3	8,5

Önümüzdeki haftalarda Formula 1, 2017-2019 dönemi için lastik tedarikçisi seçimini öğrenecek ve bu, spor için büyük bir fark yaratacak.

Olmak için fırsat resmi tedarikçi Pirelli ve Michelin kavga ediyor. İtalyanlar 2011'den beri F1 takımlarına lastik sağlıyor, Fransızlar ise Grand Prix'ye en son 2006'da katılmıştı.

Aynı zamanda Michelin, F1'de lastik kullanımına radikal olarak yeni bir yaklaşım isterken, Pirelli temsilcileri genel olarak mevcut felsefelerine bağlı kalıyor. Ve hangi seçimin spor için ideal olacağı sorusu ortaya çıkıyor.

Hadi karşılaştıralım ...

Pirelli: Felsefe F1

2011'den beri tek lastik tedarikçisi görevini başarıyla yürüten Pirelli, F1 patronları tarafından dile getirilen fikirleri destekledi.

Birçok yönden, 2012 sezonu için kaygan zemin gereksinimleri 2011 Kanada Grand Prix'sindeki olaylardan kaynaklanıyordu, bu nedenle İtalyanlara daha fazla aşınmaya sahip lastikler geliştirme görevi verildi, böylece pilotlar ortalama iki veya üç pit stop yaptı. yarış.

Bu konsepte uygun olarak Pirelli, modern yol otomobillerinde son derece nadir bulunan 13 inçlik jantları kullanmaya karar verdi. Michelin kampındaki potansiyel rakiplerinden çok fazla eleştiri alan bu soruydu.

Michelin: Hız ve Düşük Profilli Lastikler

Michelin temsilcileri, Formula 1'e dönmeye hazır oldukları iki basit şartı dile getirdiler.

Fransız üretici, F1'in pilotların minimum aşınma ile uzun süre limitlerde atak yapmasına izin veren lastiklere geçmesini istiyor. Buna ek olarak Michelin, 13 inçlik jantları 18 inç veya daha büyük jantlara tercih etmek istiyor. Aynı zamanda, Dünya Dayanıklılık Yarış Şampiyonası ve Formula E'de zaten benzer bir yaklaşım kullandıklarından, genellikle modern yol otomobillerinde bulunabilen düşük profilli lastiklerden yanadırlar.

yorumcu F1fanatic.co.uk Kate Collantyne bu konuda web sitelerinin sayfalarında konuştu:

"Bana öyle geliyor ki, aşınmaya meyilli lastiklerin başlangıcından bu yana takımlar bu zorlukla az çok başa çıktı. Bu, 1994'te F1'e yeniden yakıt ikmali yapılmasına benziyor: ilk yıllarda birkaç takım sorunlarla karşılaştı, ancak oldukça hızlı bir şekilde her şey normale döndü.

Mantıklı bir soru ortaya çıkıyor: Mevcut lastik felsefesi modern F1'e daha fazla zarar mı veriyor yoksa iyi mi? Pilotların, pistlerin doğası gereği yarışın oldukça sınırlı bir bölümünü sınıra kadar geçebilmelerinden duydukları memnuniyetsizliği dürüstçe ifade etmeye başlamaları biraz zaman aldı.

Buna ek olarak, F1'in arabaların hızındaki düşüşle ilgili sorunu çözmesi gerekiyor. son yıllar, ve bu, teknik düzenlemelerdeki karmaşık değişikliklerden çok daha ucuz olacak olan lastikleri değiştirerek başarılabilir.

Şahsen benim için lastik ebadı konusu tamamen estetiktir. Ancak mevcut 13 "tekerleklerin modası geçmiş göründüğünü söyleyebilirim ve takımlar için jant boyutunu seçme özgürlüğü ile, yalnızca hız artışı nedeniyle, hepsinin daha büyük kaymalara geçeceğinden şüphe yok. "