Kaygan bir zeminde başlarken ilk tekerlek dönüşü kaymadan yapılmalıdır. Bu, kavramanın devreye alınmasındaki gecikmeden dolayı "vnatyag" den çıkarılarak elde edilebilir. Bu durumda, ön tekerlekler daima düz olmalıdır, çünkü en ufak bir dönüşte bile bir vurgu yaratır ve kaymaya neden olurlar. Sabit bir minimum motor devrinde debriyajı arka arkaya nazikçe çalıştırarak veya motor orta hıza getirildikten sonra debriyaj ve gaz pedallarını aynı anda bırakarak hareket edebilirsiniz.
Kaygan bir yüzeyde sürüşe başlarken, tüm faktörler dikkate alınmalıdır - araç şanzımanının tasarım özellikleri (sürüş tipi), lastiklerin durumu ve tipi, belirli elektronik sistemler, yolun eğimi ve rahatlığı, hava koşulları.
Çok iyi lastiklerde bile, tekerlek deliğe çarptığında, hemen hareket etmek her zaman mümkün değildir. Bu durumda, arabayı nazikçe sallamaya çalışın. Bunu yapmak için ön tarafı açmanız veya geri vites, debriyajı sıkarak arabanın geri dönmesine izin verin ve araba deliğe girerken sanki itermiş gibi gaz ekleyin. Bu durumda motor devri düşük veya orta olmalıdır. Anlamsız kayma hiçbir şeye yol açmaz: dönen tekerlekler karı ve üstteki buz tabakasını eritir ve altlarında bir su tabakası oluşur. Kendinden kilitlemeli diferansiyeli olmayan tek sürüşlü araçlarda (ve çoğu), ikincisi de yardımcı olmaz tahrik tekerleği - "diff" onu kapatır ve tüm anı kızağa aktarır.
Hızlanırken, tekerleklere aşırı çekişin iletilmesini önlemek için daha yüksek kademeleri kullanmalı ve bunlara normalden daha erken geçmelisiniz (motor maksimum tork geliştirene kadar).
Dört tekerlekten çekişli veya arkadan çekişli araçlarda yola çıkmak ve dik bir tepeye tırmanmak daha kolaydır. Üzerindeki baskıyı daha da artırmak için yolcuları geriye doğru oturtmak bile mümkündür. arka aks... Böylece, tahrik tekerlekleri daha ağır olurken, önden çekişli modellerde tahrik tekerlekleri yokuş yukarı kaldırılır ve çekiş azalır. Önden çekişli araçlarda, hızlanma için yol kenarında "yakalayabilirsiniz". Sonra arabanın bir tarafı karda koşacak ve karşılık gelen tekerleklerin tutuşu daha iyi olacaktır. Ancak bu yöntem, her tür sürücü için uygundur. Ancak bu durumda, bu çok dikkatli yapılmalı ve yüksek hız (bazen sadece ilk dürtü için), böylece araba dönmez.
2. Hadi gidelim
Kaygan birinde, görünüşte standart olan durumlar biraz farklı algılanmalıdır. Örneğin, ikincil bir yoldan ayrılırken, tekerlek kayması nedeniyle hızlı hızlanma çalışmayabilir (özellikle sürücü gerginleşir ve aşırı uzarsa). Aynı zamanda, başka bir arabanın sürücüsü, hızlı bir şekilde manevra yapamayacaktır. kaygan yol... Bu nedenle, muhtemelen kimseyi rahatsız etmeyeceğiniz bir zamanda ayrılmak daha iyidir. Ve sollama konusunda dikkatli olun. Keskin direksiyonun provoke edebileceğini ve aşırı dozda gazın sürüş tekerleklerinin kaymasına neden olacağını ve yoğun hızlanmanın işe yaramayacağını unutmayın.
Hem kalkış sırasında hem de sürüş sırasında aşırı çekiş ile, önden çekişli bir araba ön akstan kayma eğilimindedir, arkadan çekişli bir araba kayma eğilimindedir. arka tekerleklerve dört tekerlekten çekiş genellikle yana doğru sürünebilir.
Bir banliyö yolunda, açık bir alana girerken veya bir karayolu trenini sollarken, buz üzerindeki keskin bir yan rüzgar, arabayı kolayca yana kaydırabilir. Bu yüzden hızla uzaklaşmayın ve dürtüye tepki vermeye hazır olmalısınız.
Bir viraja girerken, hız çok yüksekse ve araba virajdan "yüzdüyse", tekerleklerin dönüş açısını azaltarak yörüngeyi düzeltmeye çalışmalısınız. Ardından hızı azaltın ve manevrayı tamamlayın.
Kaygan bir yolda direksiyonu keskin bir şekilde çevirmeyin, pedallara basmayın veya gazı boşaltmayın. Sürücünün tüm eylemleri aynı anda hızlı ve pürüzsüz olmalıdır.
Vites değiştirirken, debriyaj dikkatlice uygulanmalı ve hiçbir koşulda pedal "fırlatılmamalıdır". Torkun hızlı bir şekilde değiştirilmesi, düz bir çizgide sürerken bile, dönmeyi bırakıp, tahrik tekerleklerinin kaymasına veya kaymasına neden olabilir.
Buzlu koşullarda yolun rahatlamasını hesaba katmak ve aracın kayabileceği eğimli yerlerden kaçınmaya çalışmak gerekir. Torkun ön ve arka tekerlekler arasında yeniden dağıtıldığı otomobiller ayrı bir tartışmayı hak ediyor. Sonuç olarak, ani kayan bir araba aniden önden çekiş "alışkanlıklarından" arkadan çekişe veya tam tersi şekilde değişebilir.
3. Yavaşlayın
Buzlu koşullarda, lastiklerin yola yapışma katsayısı kuru asfalttan çok daha düşüktür. Aynı zamanda arabanın yavaşlama şiddeti azalır ve fren mesafeleri önemli ölçüde artar. Buna göre öndeki araçtan büyük bir mesafeye dikkat edilmelidir.
Düşük yapışma katsayısına sahip bir yolda, daha yüksek viteslerde sürmeye başlayın ve düşük viteslerde yavaşlayın ve fren yapın. Bu, debriyajı devreye sokmada bir gecikme ile sorunsuz bir şekilde yapılmalıdır, böylece aracı önemli ölçüde yavaşlatabilecek ve tekerlekleri kilitlemekle aynı tepkiye neden olabilecek ani tork dalgalanması olmaz.
Hiçbir koşulda tekerlekler bloke edilmemelidir kaygan yüzeyaksi takdirde araç kontrolü kaybedecektir. Bu eğri üzerinde olursa, makine düz hareket ve buna uymayacak.
Tekerleklerin kilitlendiği anı hissetmek çok zordur. Bu nedenle, vites ABS ve / veya "otomatik" olmayan önden çekişli bir araca takıldığında, motor kilitli tekerleklere sahip kaygan bir yüzeyde durabilir. Doğal olarak, hidrolik direksiyon (varsa) ve vakumlu fren servosu hemen kapanacaktır. Debriyaj pedalını kısaca sıkmak ve bırakmak her zaman bir sonuç vermez - motorun buz üzerinde bir yuvarlanmadan başlamaması mümkündür. Arkada ve dört tekerlekten çekişli modeller motor da durabilir, ancak bunun olasılığı daha azdır, bu nedenle, fren yaparken aynı şekilde hareket etmelisiniz - düşük viteste iken, debriyajı sıkmanız gerekir. Bu durumda, aniden arabayı gazla çekmeniz gerekirse, anı dönen tekerleklere aktararak pedalı sorunsuz bir şekilde bırakmaya hazır olmalısınız. Bu yüzden her zaman bir itme rezervi olmalıdır.
İÇİNDE acil durum Hareket hızını söndürmek için, rüzgârla oluşan kar yığınıyla yanlara doğru ovalamayı deneyebilirsiniz. Önemli olan, karla kaplı bir yol kenarında hızla sürerken, sağ ve sol tekerleklerin kavrama katsayılarındaki farklılık nedeniyle aracın dönmeye başlayabileceğini hatırlamaktır.
4. park ediyoruz
Sıkışık koşullarda buz üzerinde manevra yapmak, asfalttan çok daha zordur. Otomobil, 5 km / s'nin altındaki hızlarda fren yaparken veya kalkarken bile buz üzerinde kayabilir. Bu nedenle, bir arabayı park ederken, arabalar ile diğer nesneler arasında büyük bir mesafe ve aralık bırakmalısınız.
Buz üzerine park ederken, güvenli oynamak ve tüm eylemleri çok düşük bir hızda gerçekleştirmek daha iyidir.
Sabah kaldırıma yakın bir yerde yanlışlıkla terk edilen bir arabanın, yoldan kar temizleme ekipmanı ile taranacak olan bir kar korkuluğu tarafından yoldan çevrildiği ortaya çıkabilir.
Ayrıca çukurlara girmemelisiniz. İçlerinde su varsa, geceleri tekerleği "kaparak" donabilir. Arabayı "el frenine" koymamak daha iyidir: gece boyunca kar ısıtılmış mekanizmalarda erir ve fren donabilir. Aynı sebepten dolayı sabahları kuvvetli bir şekilde ısıtılan kauçuğun altında buz oluşur. İnişlerde / çıkışlarda kaldırım boyunca, arabayı park etmek daha iyidir, böylece araçtan inerken yokuş yukarı hareket etmek zorunda kalmazsınız.
Kışın araba ile seyahat etmek, sıcak mevsimden çok daha fazla beceri ve beceri gerektirir. İlk kışını direksiyon başında karşılayan yeni başlayanlar için özellikle zordur.
Kış yolunun sinsiliği, tekerleklerin asfalta düşük yapışma katsayısında yatmaktadır. Yoldaki buz ve kar, tekerleklerin sıkışmasını engeller ve özellikle yokuş yukarı giderken tahrik tekerleklerinin dönmesine neden olur. Çoğu zaman sürüşe başladığınızda kayma meydana gelir. En etkili hızlanma, tekerlek kayması olmadan veya minimum kayma ile kalkarken elde edilir.
Çoğu zaman, önden çekişli araçların çalışması sırasında kayma meydana gelir, çünkü kalkış sırasında otomobilin ağırlığı yeniden dağıtılır ve ön tekerleklerin yola yapışması kötüleşir. Arkadan çekişli bir arabanın bu konuda hafif bir avantajı vardır, tahrik tekerlekleri tam tersine yola çıkarken yola bastırılır. Bu nedenle, arkadan çekişli bir arabanın tekerlekleri en çok kalkış sırasında, 1. viteste kayarken, önden çekişte, hem 2. hem de 3. viteste vb. Keskin hızlanma sırasında kayma meydana gelebilir.
Öyleyse, aşağıdaki gibi düşünün buz üzerinde yol almak.
1. Gaz ve debriyaj pedalları ile en doğru çalışma. "Yol ne kadar kaygan olursa, motor devri o kadar düşük olur" kuralına göre hareket etmeniz gerekir. Hareket etmeye başladığında temiz buz kavramanın devreye girmesinde gecikme ile neredeyse rölantide hareket etmeniz gerekir. Artan motor devrinin yanı sıra gaz ve debriyaj pedallarının ani kullanımı, tekerleklerin patinaj yapmasına neden olacaktır. Eğer bu olursa, hızı artırmaya çalışmayın, sadece durumu daha da kötüleştirecektir. Debriyajı çıkarıp tekrar deneyin. Bu sözde çift \u200b\u200bsıkma, önden çekişli bir araçta yola çıkmaya yardımcı oluyor. Debriyaj ilk kez devreye girdiğinde, yük geri dağıtılır, bu anda gaz serbest bırakılırsa ve debriyaja basılırsa, araba ataletle ileri doğru sallanır ve tekerlekler yola bastırır, bu anda tekrar hareket etmeye başlamanız gerekir.
2. Buz üzerinde başlarken, birincisi yerine ikinci vitesi kullanabilirsiniz, çünkü bu, tekerleklere daha az tork sağlar ve tekerleklerin kayarak kayma şansı azalır.
3. Açık arka tekerlek Sürücü başlarken yarıya kadar sıkılabilir el freniBu aynı zamanda arka tekerleğin dönüşünü kısıtlayacak ve patinaj riskini azaltacaktır.
4. Kaygan bir yokuşta dururken, önden daha fazla mesafe bırakmaya çalışın ve arka arabalaryanı sıra artan yanal boşluk. Kaymaya başladığınızda, arabanız veya komşunuzun yoldaki arabası yana kayabilir veya geri kayabilir, buna hazırlıklı olun.
5. Otomatik şanzımanlı bir araba sürerken kış modunu kullanın.
6. Hareket etmeye başlarken, ön tekerlekler düz konumda tutulmalıdır; tekerlekler birkaç derece dönse bile kaymaya neden olabilir.
7. İzin verilirse yol koşulları ve trafik kuralları, normal kapsama alanına sahip bir alana geri dönebilir ve hızlanma ile kaygan bir alanın üstesinden gelebilirsiniz.
Bu ipuçları, modern elektronik asistanlarla donatılmamış araçlar için geçerlidir. Çekiş kontrolü, stabilizasyon sistemi, Hill Asist, vb. Bununla birlikte, aracınız tüm modern sistemleryeteneklerinin sınırını kontrol etmeye değmez, fizik yasaları henüz iptal edilmedi.
Yol koşullarının arzulanan çok şey bıraktığı şehir dışına sık sık seyahat ediyorsanız, bagajınıza bir torba kum veya tuz koyun. Tahrik tekerleklerinin altına dökülen birkaç avuç ayna buzlu bir yüzeyde bile yola çıkmanıza yardımcı olacak. Son çare olarak, eldeki aletleri kullanın: dallar, paçavralar, samanlar vb.
Yol kaygan. Acil durumla mücadele tekniklerini incelemeye devam ediyoruz.
Başlangıç \u200b\u200btekniği
Ne zaman sürüş eğitimi kaygan bir yolda, yağmurda veya karda sürücülerin son derece dikkatli olmaları gerektiği öğretildi, çünkü deneyimli sürücüler bile çoğu zaman meydana gelen kontrolü kolayca kaybedebilirler kazanın nedeni... Bildiğiniz gibi düşük yapışma katsayısı ile araba lastikleri yolda (örneğin, yuvarlanmış bir yol, pürüzsüz buz) ve düz olmayan yüzeylerde (özellikle suyla dolu olanlar) sürüş sırasında, sürücüde kolayca paniğe, korkuya, korkuya ve diğer pek çok hoş olmayan ve tehlikeli hislere neden olabilir.
Birçok otomobil meraklısı şu hatayı yapar: Bir kişi nişan için beklerken "gazı tutmaya" devam ettiğinde kayma denen hata.
Çoğu zaman, bu yöntem hiçbir şeye yardımcı olmaz. Tekerlek kaymaya başladığında, tekerlek buzu veya karı oldukça hızlı bir şekilde ısıtır, böylece lastik ile yol yatağı arasında bir su tabakası oluşur. Nişanlanmaya müdahale eden odur. Bu durumda, sağlam zemin üzerinde duran ikinci tahrik tekerleğinin tüm teknik yeteneklerini kullanmak nadiren mümkündür. Burada, tüm güç kızak tekerleğine aktarılırken diferansiyel basitçe onu kapatır.
Kaygan çalışmanın sırları
Unutmayın, arabanızın tekerleğinin ilk devri kaymamalı. Olursa, onu en aza indirmeniz gerekir. Başlamadan önce bile, aracın ön tekerlekleri hizalanmalıdır, çünkü küçük bir dönüş açısı bile aracı ciddi şekilde yavaşlatabilir ve gereksiz kaymalara neden olabilir.
"Sızdırmaz" dedikleri gibi yola çıkarsanız, bunu debriyajın kayması (gecikme) nedeniyle sabit minimum hızda yapmanız önerilir.
Kaymayı ortadan kaldırmak için, deneyimli sürücüler debriyajı bırakıp yeniden devreye alarak yeniden başlar. Bu arada, arabaları eksenler boyunca yükleme ve boşaltma mekanizmasını unutma. İlk dürtü meydana gelir gelmez, yani debriyaj devreye girer, o zaman arka tekerlekler hemen yüklenir ve ardından süspansiyonun reaksiyonu nedeniyle boşaltılır. Çoğu zaman kaymayı sağlayan bu andır.
Önden çekişli bir araç kullanıyorsanız, çift debriyajı bırakmanız önerilir. Bu nedenle, ilk itici güç ön tekerlekleri boşaltmaktır ve ikincisi, tam da araba öne doğru sallandığı anda onlara çekiş gücü verecektir. Başlamadan önce tekerleklerinizin çarpık olmadığından ve ilk tekerlek dönüşünde kayma olmadığından emin olun. Park freni (bununla arka tekerlekleri frenleyebiliriz) veya aşırı hız kullanarak kayma azaltılabilir.
Arabayı sallamakla başlamanın bir yolu var. Bu durumda, başlangıç \u200b\u200bitkisinin ana yüklenme anına, yani tahrik tekerleklerine "ayarlanması" gerekir. Aynı şey buza, kuma veya bir deliğe takıldığında da yapılır. Ancak arabanın "takılıp" hızlanmaya başlamasını beklemek tamamen umutsuz bir iş. Tüm adımları doğru atmadınız ve hala hareket edemiyor musunuz? Tüm işlemleri tekrarlayın.
Aşırı başlangıç \u200b\u200bteknikleri
Öyleyse, arabayı minimum tutuşa sahip bir yerden hareket ettirmeniz gerekir, örneğin:
- asfaltta don varsa;
- suyla kaplı buz;
- cilalı veya yuvarlanmış kar;
- buzlu kabuk vb.
Aşağıdaki teknikler burada yardımcı olacaktır. İlk önce bir overdrive açmanız gerekir (örneğin, ikinci veya üçüncü). Bu, ilk itişi azaltacaktır.
Ardından park frenini açın ve "ön yükü" yaklaşık% 50 olmalıdır, bu da dönüş dürtüsünü yumuşatacaktır.
Sürüş, sabit düşük motor devrinde debriyaj birkaç kez dikkatlice çalıştırılarak yapılmalıdır. Ortalama devire ulaşıldığında, her iki pedal (gaz ve debriyaj) aynı anda serbest bırakılır.
Arabanın dengesi nasıl korunur?
Genellikle kaygan bir yolda, vites değiştirirken araç dengesini kaybeder ve bu da aracın kaymasına veya dönmesine neden olur. Bundan kaçınmak için, vites küçültmeniz gerekir. Bu, dengeyi ayarlamayı, tahrik tekerleklerinde çekişi artırmayı ve bir güç rezervi oluşturmayı mümkün kılacaktır.
Ancak, deneyimli bir sürücü için bile drift yaparken vites değiştirmek bir zorluktur. Aşağıdaki ipuçlarını izlerseniz, savrulmayı kaldırabilir ve dengeyi geri kazanabilirsiniz.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, kaygan bir yolda başlama durumunda olduğu gibi, debriyajda bir gecikme veya kayma yaratmanız gerekir. Bu arada, gecikme süresi durumun niteliğine bağlıdır. Örneğin, kaygan buzlu yüzeylerde viraj alırken vites değiştirirken, en iyisi kavrama gecikmesi ve geri tepmeyi birleştirmektir.
Yürütme tekniği
Sol el ile aracı stabilize etmeye devam ediyoruz, kısma da durmuyor. Sağ el vites değiştirmek için serbest olmalıdır. "Gaz" tamamen kapatılmamış, ancak hafifçe örtülmüştür.
Sol ayakla, debriyajı yumuşak ve nazikçe kapatın, vites küçültmeyi açın, ancak gecikmeyi unutmayın. Bu, daha sonra tahrik tekerleklerindeki frenleme veya hızlanma dürtüsünü ortadan kaldırmak için devirleri yükseltmenize olanak tanır.
Debriyajın arabaya takılmasındaki gecikme, özellikle "aşırı hızlanma" için zaman olmadığında veya belirli bir atlama ile düşük bir vites gerektiğinde önemlidir. Zaman açısından bu işlemler 0,8 saniyeden fazla sürmemelidir.
Kışın tepeye nasıl çıkılacağına dair video:
Aşırı sürüşte başarı ve son derece dikkatli olun!
Makale, isuzugo.ru sitesinden bir resim kullanıyor.
Buz, sürücünün en büyük düşmanıdır. Ancak bu, yolda buz varsa, bahardan önce arabamızı bırakıp toplu taşıma... Evet, kış güvenli araç kullanmak için en iyi zaman değil. Ancak buz üzerinde sürüşün karmaşıklığından kurtulmanıza yardımcı olacak birkaç sürüş ipucu var.
Kış döneminin gelmesiyle birlikte yollardaki tüm sürücüler daha dikkatli ve odaklanmış hale geldi. Yoldaki arabaların ortalama hızı azaldı, arabalar arasındaki mesafe arttı (maalesef tüm sürücüler bunu yapmıyor) vb. Ancak kış her zaman zor değildir. Dışarıda hava her zaman kötü değildir. Örneğin, güneşli, soğuk bir günde, yol, kar yağdığından daha az tehlikelidir. Ancak elbette buzun en tehlikeli olduğu kabul edilir. Ne yazık ki, bu bir gerçek, çoğumuz ülkenin kuzey bölgelerinde yaşıyoruz ve bu nedenle buzlu veya karlı bir yolda araba kullanmanın ne demek olduğunu ilk elden biliyoruz.
Bu nedenle, her araba tutkunu (özellikle yeni başlayanlar) buzlu bir yolun büyük bir tehlike olduğunu bilmelidir. Doğal olarak, kışın araba ile yola çıkarken, buzda veya kar yağdığında kaza yapma riskinin iyiden daha fazla olası olduğunu anlamalı ve hatırlamalısınız. kış havası kuru asfaltta.
En çok ortak sebep Buzlu bir yolda meydana gelen bir kaza, sürücünün dikkatsizliği ve buzda sürmenin temel kurallarını bilmemesi haline gelir. Tabii ki, çoğu zaman, yetersiz sürüş deneyimi olan sürücüler kaygan ve buzlu bir yolda yol tutuş konusunda sorun yaşarlar.
Kazaların en çok ne zaman buzlu yollarda meydana geldiğini biliyor musunuz? Başlangıçta kış sezonu... Bunun birkaç nedeni var.
İlk olarak, yetkililerimizin yolların beklenmedik buzlanmasına hazır olmadığı anlaşılmalıdır. Sonuç olarak ve bu genellikle kış döneminin başlangıcındadır, birçok yol buz çözücü maddelerle henüz uygun şekilde işlenmez ve kardan her zaman zamanında temizlenmez. Bu da doğal olarak kaza oranını doğrudan etkiliyor. Buna ek olarak, birçok sürücü kış başlangıcında lastik değiştirerek sonuncusuna kadar erteler, bu da sonuçta trafik kazalarının artmasına neden olur. İlk defa gelen acemi sürücüleri unutma. Ayrıca, sürüş deneyimi eksikliğinden dolayı buzlu yollarda sık sık trafik kazalarına karışırlar.
En tehlikeli olanı, artı değerlerden gelen sıcaklığın keskin bir şekilde eksi olanlara dönüştüğü günlerdir. Yolda maksimum kaza oranının gözlendiği günlerde. Bu nedenle, başlangıç \u200b\u200bseviyesindeki bir sürücüyseniz ve sizin için bu ilk kış dönemi sürüş sırasında, sadece sürüşten vazgeçmenizi veya yolun basit bölümlerini seçmenizi tavsiye ederiz.
Ancak yukarıda da söylediğimiz gibi yolda buzlanma, arabayı bahara kadar evde bırakmanız gerektiği anlamına gelmez. Her koşulda binebilirsiniz. Önlemlere dikkat ederseniz, yani yolda son derece dikkatli ve tetikte olursanız, zorlu kış şartlarında bile güvenle sürebilirsiniz.
Buz kayganlaştığında güvenli bir şekilde sürmeniz için birkaç ipucu hazırladık.
Şiddetli buzlu koşullarda seyahat etmeyi reddedin
Yollarda çok fazla buz varsa, o zaman sürmeden önce kendinize şu soruyu sorun - bugün arabayı kullanmanız gerekiyor mu? Araba yolculuğunuz acil değilse, o zaman direksiyona geçme isteğinden kaçınmak daha iyi olabilir mi? Buz üzerinde sürmenin en iyi çözümbir yere gitmenize gerek yoksa. bugün araba ile seyahat etmeyi reddedebilirsen?
Kendinizden emin olsanız bile aşağıdakileri unutmayın ve deneyimli sürücüBuzlu bir yolda araba kullanmaktan korkmuyorsanız, bu kaza yapmayacağınız anlamına gelmez. Yolun, bir kazanın suçlusu olabilecek ve bu nedenle aracınıza zarar verebilecek deneyimsiz ve ilgisiz sürücülerle dolu olduğunu unutmamak gerekir. Bu, özellikle zorlu kış koşulları için geçerlidir. Doğal olarak, şiddetli buzlu koşullarda arabanız kuru havaya göre çok daha yıpranmış olabilir. Bu nedenle, böyle bir fırsat varsa, buzlu koşullarda araba ile seyahat etmeyi reddetmenin daha iyi olacağını size tavsiye ederiz.
Yavaşlatmak
Ne zaman sokakta kış zamanı hava kötüleşir ve yollar kayganlaşır, bu durumda her sürücü derhal arabanın hızını düşürmelidir. Kaygan, buzlu yollarda veya berrak buzda fren mesafelerinin 10 kata kadar daha uzun olabileceğini unutmayın. Ek olarak ve bazı durumlarda (araç tüm tekerleklerle temiz buza çarptığında), yol yüzeyine yapışma olmaması nedeniyle araç genellikle frensiz bırakılabilir.
Lütfen unutmayın ki çok düşük hızlar savrulma riski yoktur. Özellikle fren yaparken veya viraj alırken.
Bu nedenle virajlara düşük hızda girmelisiniz. Ve kaygan ve buzlu bir yolda, tamamen unutmalısın zor baskı pedallarda. Aksi takdirde kazaya yol açacaktır. Gaz ve fren pedallarına yavaşça basın. Direksiyon simidini aniden sallamayın. Aksi takdirde, arabanın kayma riskini alırsınız.
Ayrıca, her zaman nasıl hissettiğine güven. Örneğin, 30 km / s'lik hızın çok yüksek olduğunu düşünüyorsanız, bu, belirli yol durumu için haklı gösterilmese bile, hızı azalttığınızdan emin olun. Korkunuz sıradan olmayabilir. Yani, bir şey sizi endişelendiriyorsa ve korkuyorsanız, o zaman asla duygularınızı görmezden gelmeyin. Bu durumda, direksiyonun arkasında kendinize daha fazla güvenene kadar yavaşlayın.
Şanzımanla frenleme
Buzlu yollarda sürüş, temelde, dediğimiz gibi, direksiyon simidinin yumuşak hareketlerini gözlemlemeye dayanır. hız modu ve gaz ve fren pedalıyla sorunsuz çalışma.
Dahil olmak üzere, bazı durumlarda aracı yavaşlatmanıza yardımcı olabilecek vites kutusunun kendisinin önemini de unutmayın. İşte nasıl yavaşlayabileceğiniz mekanik kutu dişli.
Kısacası, hız freni, frenleme için manuel şanzımanda daha düşük bir vitese geçmenin gerekli olduğu bir sürüş tekniğidir.
Yolda tehlike anında en önemli şey paniğe kapılmamak, korkudan fren pedalını tekmelemek için acele etmeyin, böylece yere batırın. Unutmayın, aracınız frenleme sırasında tekerlek kilitlenmesiyle mücadele etmek için tasarlanmış bir ABS sistemi ile donatılmış olsa bile, fizik yasalarının henüz iptal edilmediğini unutmayın. Bu nedenle, her şeyin her zaman bir sınırı olduğunu bilmelisiniz. Bu nedenle, yanılıyorsanız ABS'nin size yardımcı olmayacağını unutmayın.
Bunun buz üzerinde çok etkili olmadığını bilmelisiniz. Yani buzlu bir yola güveniyorsanız aBS sistemi, o zaman sana yardımcı olmayacak, derinden yanılıyorsun.
Aşağıdakileri de not etmek istiyoruz. Ağır buzlu bir yolda gidiyorsanız, yolun tehlikeli bölümlerinin önünde yavaşladığınızdan emin olun. Örneğin, önünüzde yolun gittiğini veya düştüğünü gördüyseniz, hızı yarı yarıya düşürdüğünüzden emin olun ve yolda sert buz varsa, açarak fren yapın. vites küçültme... Böylelikle fren pedalı kullanma ihtiyacını en aza indirmiş olursunuz.
Rotanızı önceden planlayın
Ayrıca. Rotanızı önceden planlamazsanız, zorlu kış koşulları nedeniyle kendinizi beklenmedik bir şekilde yolun katı buzların oluşabileceği tehlikeli kısımlarında bulabilirsiniz. Bu nedenle, tüm trafik durumunu takip etmek için yollarda şiddetli buzlanma olması durumunda rotanızı önceden ve bir navigatör yardımı ile planlamanızı tavsiye ederiz. Ayrıca rotanızı ana otoyollardan almaya çalışın. Bu şekilde, aracınızın tehlikeli bir yol bölümüne çarpma riskini azaltmış olursunuz. Özellikle şehirde bir arabanın buza çarpma riskini en aza indirmeyi biliyor musunuz? Basit. Şehir otobüslerinin geçtiği rotaları belirleyin. Büyük olasılıkla, rotaları üzerindeki yol daha güvenli olacaktır.
Arabanızın dış sıcaklık sensörü var mı? Evet? O zaman onu izleyin. Gerçek şu ki, sıcak, ısıtılmış bir arabada otururken, kendimizi yanlış bir güvenlik duygusuyla uyuyabiliriz, bunun farkına bile varmadan şiddetli don... Özellikle artıdan eksiye keskin bir sıcaklık düşüşü olduğunda. Bu durumda sıcaklığı takip etmezseniz yollarda kuvvetli buz oluşmuş olabileceğini bilemeyebilirsiniz. Sonuç olarak, yolda bir kez, yolda buza veya buza hazır olmayabilirsiniz. Unutma ki yolda buz oluşacak zayıf eksi ve küçük bir pozitif sıcaklıkta. Bu özellikle üst geçitler, köprüler ve yolun alçak kısımlarında meydana gelebilir. Bu yüzden lütfen dikkatli olun ve dışarıdaki sıcaklığı kontrol edin.
Arabanı hazırla
Normal buz kazıyıcınıza ek olarak, daima tam şarjlı bir cep telefonubu durumda sana yardımcı olacak acil Durum... Ayrıca, arabanızda bir kablo, kışlık kıyafet, acil durdurma işareti, kürek vb. Olmalıdır. Aksesuarlar. Ayrıca şehir dışına sık sık seyahat ediyorsanız, aniden karda sıkışıp kalmanız durumunda veya dışarı çıkamamanız durumunda tekerleklerin altına koyabileceğiniz eski lastik paspasları bagajda yanınızda taşımanızı tavsiye ederiz. - buz üzerinde tekerlek kayması.
Dahil olmak üzere, sürmeden önce arabanıza her zaman güvenmelisiniz. Yola çıkmadan önce, arabada her şeyin çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Makinede ısıtma gibi işlevlerin çalışıp çalışmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. arka camısıtmalı yan aynalar vb. gibi
Acil bir durumda ne yapacağınızı bilin
Arabanız kaymaya ve kontrolü kaybetmeye başlarsa, o zaman:
Önden çekişli bir araçta, gaz uygularken direksiyon simidini kızağa ters yönde çevirin.
Arkadan çekişli bir arabada, ön tekerlekleri kızağın yan tarafına çevirin ve gaz pedalını bırakın.
Dört tekerlekten çekişte, gaz pedalıyla hassas bir şekilde çalışmanız gerekir. Direksiyon simidini ortaya çıkan kızak yönünde çevirerek, gaz beslemesini ekliyor veya azaltıyor ve aracı zor bir durumdan çıkarıyoruz.
DİKKAT! Pratik yapmadan kritik durum Aşırı sürüş teorisi üzerine on ağır kitap okusanız bile, eylemleriniz başarısızlığa mahkumdur. Bu nedenle, pratik alıştırmalar hakkında kesinlikle düşünmeye değer.
Kayarsanız, frenler büyük olasılıkla yardımcı olmayacağından fren pedalını kullanmayın. Bu durumda, büyük olasılıkla yalnızca aracın tekerleklerinin bloke olacağı ve fren yapıldığında daha fazla hareket edeceği (daha doğrusu kayması) nedeniyle durumu daha da kötüleştireceksiniz.
Karda sıkışırsanız, tahrik tekerleklerinin altına eski bir lastik paspas veya eski bir çanta yerleştirin. Şimdi yavaşça çıkmaya çalışın. Belki karda sıkışmış tekerlekleriniz damlıyor gevşek kar sadece karın altındaki ve görünmeyen buz üzerinde kaydırın. Öyle olabilir, çıkıp gitmek için bir kürek de gerekir.
Seğirme
Eğer sahibiysen dört tekerlekten çekişli geçiş veya tam 4x4 çekişli bir SUV ve hala başlangıç \u200b\u200bseviyesindeyseniz, ilk kış döneminde yanlış bir tane alabilirsiniz. En ilginç şey, bu duyguyu sadece yeni başlayan sürücülerin yaşamamasıdır. Mesele şu ki, iniş yüksekliği ve dört tekerlekten çekiş kışın yolda yenilmezliğimizi hissettirir. Örneğin, birçok 4WD SUV sahibi, Antarktika'yı güvenli bir şekilde geçebilecek bir arazi aracına sahip olduklarını hissetmeye başlıyor.
Yanlış yol güvenliğini yaratan bu duygudur.
SUV'lerin fizik kanunlarını ortadan kaldıramayacağını unutmayın. SUV'nizin herhangi biri gibi olduğunu anlamalısınız araba karda kolayca sıkışmakla kalmaz, aynı zamanda çekiş gücünü de kaybederler. Bu özellikle buz üzerindeki hareket için geçerlidir. Bu tür kaygan yüzeylerde, SUV'nin flotasyon avantajı genellikle ortadan kalkar.
Buz üzerinde araba kullanmak her sürücü için çok önemli bir beceridir. Ve ne olursa olsun kullanılmış - çivili, çivisiz veya genellikle yaz. Her durumda beceri gereklidir. Tek fark, yapışma özelliklerinin sınırındadır.
Temel bilgilerin temeli, tekerleklerin kaymaya başladığı anı yakalayabilmektir. ve bu kenarda yetkin bir şekilde dengeleyin... Ve iyi çivili lastikler için, kayma tekerleklerin yeterince yüksek bir dönüş hızında başlarsa, bu da çoğu zaman yeterince birinci viteste ilerlemenizi sağlar. yüksek devir daha düşük yapışma özelliklerine sahip lastikler söz konusu olduğunda kayma daha erken başlayacaktır. Bu, birinci viteste kaymadan ilerlemenin imkansız hale geldiği ve vites ve devir seçimini denemeniz gerektiği anlamına gelir.
Kayma başlangıcı anını bulduktan sonra, yakıt beslemesini kademeli olarak artırmak gerekir. Her şey başladı. Deneyler sırasında tekerleğin altındaki buz deliğinin "açılmaması" önemlidir. Bu durumda yola çıkmak çok daha zor olacaktır. Ancak kaplamayı "yaymak" için sadece birkaç kayma yeterlidir.
Kaplama “açılmışsa” ve artık normal şekilde hareket etmek mümkün değilse ne yapmalı? Lastiklerin veya yüzeylerin tutuşunu bir şekilde artırmak gerekir. Çoğu zor yol eksenler boyunca kütlelerin dağılımındaki bir değişiklikle ilişkili. Tahrik aksını ekleyerek - kavrama özelliklerini artırıyoruz. Güzel bir seçenek freni kullanmaktır. Bu, önden çekiş için harika çalışıyor.
Algoritma oldukça basittir - "haddelenmiş" bölüm çerçevesinde, onu geri döndürüyoruz (genellikle daha kolaydır) ve motoru, kaymanın başladığı devirlere döndürdükten sonra, frene keskin bir şekilde basıyoruz. Bu durumda, araba öne doğru "eğilir" ve ön aksa yük ekler, ancak aynı zamanda atalet nedeniyle ileri hareket etmeye devam eder. İlk deneyim büyük olasılıkla motorun durmasına yol açacaktır. Ama aynı zamanda "haddelenmiş" bölümü kaçırmış olma ihtimalin de büyük.
Bu yöntem yardımcı olmazsa, kaplamanın yapışma özelliklerini artırmanız gerekecektir. Kum, gevşek kar, dallar. Her şey, bir kır yolunda bir yaz rutubetine sıkışmış bir yaz durumuyla hemen hemen aynıdır. Ama en sadık ve hızlı yol - özel merdivenlerin kullanılması. Markalı ürünler, yapışmayı artıran çentikli özel plastik veya kauçuk paspaslardır. Kaygan alanı güvenle sürmek için onları tahrik tekerleklerinin altına koymak yeterlidir. Bunlara sahip değilseniz, yolcu bölmesindeki lastik paspasları kullanmanın "eski moda" bir yolu vardır.
Bununla birlikte, tüm bu hileler, yüksek kaliteli kış lastikleri kullanılarak önlenebilir. Tutuşlarının sınırı, çıplak buzda bile çekiş için yeterlidir. Önde gelen üreticiler, tüm kış modelleri için benzer bir test yaptıklarından emin olurlar. Tek şart kaymayı önlemektir.
