Birçok modern şoför, mekanik şanzımandaki şanzımanları değiştirirken "çift debriyaj" olarak böyle bir kavram bile duymadı. Bununla birlikte, tüm sürücüleri tanımak faydalı olacaktır. Bu sorunu dikkate alınarak, otomotiv endüstrisinin tarihinden itibaren gereklidir. Kontrol noktasındaki eski arabalarda, genel olarak senkronizatörler yoktu.
Senkronizatörler, çevresel hızı eşitleyen ve birincil mili ve ikincil dişlinin hızı eşit derecede eşittir. Şanzımanın dökülmelerini önlemek ve servisin ömrünü uzatmak için çift debriyaj çıkışı (takımı kapatırken) ve aşağı açılırken geçiş olarak adlandırılır. Başka bir deyişle, bu püf noktaları olmadan, senkronizatörsüz şanzıman vitesleri neredeyse imkansızdı (ezilmedi).
Bu anahtarlama yöntemlerinden daha fazlasını düşünün. Böylece, çift salınım, dişlileri üstten alttan alttan değiştirirken kullanılır. Örneğin, ilk iletimden ikinciye geçiş yapın.
Ek debriyaj çift basınç tekniği:
İlk viteste (3000 rpm'ye kadar) hızlandırın;
Debriyaj pedalına basın ve gaz pedalını serbest bırakın;
"Nötr" açmak;
Tam tazminat;
Senkronizasyonun gerçekleştiği küçük bir duraklama yaparız (motor cirosu yaklaşık 2000'e düşecek) yani. İkinci viteste bıraktıysanız;
Tekrar debriyaj pedalını sıkın;
Transferi açın (bu örnekte - ikinci);
Gaz pedalına basarak motor hızını artırıyoruz.
Aynı algoritma ile ikinci hızdan üçüncü olarak vb.
Peregazovka:
Şimdi Peregazovka hakkında. Üst dişliden altına geçerken uygulayın. Örneğin, ikinci vitesten ilke geçmeyi düşünün.
Gaz pedalını bırakıp ikinci viteste motoru frenledik. Gerekirse, fren pedalına basarak yavaşlayın;
Debriyaj pedalını sıkın ve gaz pedalını tamamen serbest bırakın;
"Nötr" açmak;
Debriyaj pedalını tamamen serbest bırakın;
Gaz pedalına tıklayarak motoru çevirerek biraz ekleriz, bu anda senkronizasyon meydana gelir (ilk vitese sürüklenirseniz, motor devri yükseltilir);
Debriyaj pedalını tamamen sıkın;
İlk vites açmak;
Debriyaj pedalını bırakın;
İlk dişli üzerinde hareket ettirin.
Ana noktalar, nötr şanzıman ile duraklatma veya geçişin gözlenmesidir. Ana zorluk, duraklama süresi ve doğru rahatlama süresinin sağında yatıyor, ancak deneyimle her şeyden çok daha kolay ortaya çıkıyor, başlangıçta görünüyor. Becerinin gelişiyle, "Makinede" dedikleri gibi her şey olacak.
Tabii ki, senkronizatörlerle donatılmış modern dişli kutuları (sadece bu "çift ünitelerden gelen sürücüleri kaydetmek için tasarlanmıştır), yukarıda tarif edilen dişli yöntemlerinin kullanımını gerektirmez, ancak, eğer mastered ise, belirgin bir şekilde uzatabilirsiniz. PPC'nin ömrü. Her durumda, bu beceri gereksiz olmayacak, özellikle de üst dişliden geçtiğinizde. Geçişin, ömrünün senkronizatörlere (yük düşeceği) yanı sıra, makine tepeye çekmemesi gerektiğini not etmek istiyorum. tork.
Sovyet sürüş okullarında veya şoförlerde öğrenilen nesil eski Rus otomobil endüstrisinde çalıştı, çıkmazlarda benzer bir soruya sahip olmazdı. Çok iyi bir şekilde iyi biliyorlar, penzhazka nedir ve motorun nasıl yavaşlatılacağı. Bunlar, sürücünün ilk öğrenme seviyelerinde ustalaşması gereken ana sorulardır.
Modern dünyada, bu konular ilgili değildir, çünkü bu tür ilkeler üzerinde çalışan makineler daha az ve daha az olur. Şimdiye kadar, orta okullarımızda, işgücü, kolej, teknik okullarda ve elbette orduda görsel bir örnek olarak rustik çiftçilerde çalışırlar.
Bununla birlikte, bu sorular, temel bilgilerin temeli olduğu için, bu sorular, temel bilgilerin temeli olduğu için, Tanrı'nın yasaklanması, ekümenik uzatma kataclysms'leri ve eğer toprak ıssız bir çölde bulunursa, ALYA "MAD Max", sonra yapacaklar alakalı olmak. Neden? Çünkü çalışacak olan tek teknik, çimler, iki hafta, ordu zırhlı araba ve soğuk savaşın diğer canavarları olan eski olanlardır.Tiptronic kutuları olan ultra modern makineler, varyaplar ve robotik şanzımanlar yaz aylarında, "D" konumuna binmek için kullanılan ya da yeniden tanımlanacak olan ya da yeniden tanımlanacak olan yollara sahip olmayacak olan tatlı bir rüya olarak yazın muhteşem. yürüyerek koşacak.Hadi noktaya yaklaşalım.
Çift salınım ve tutku nedir?
Çift salınım ve peregazovka Zorunlu bale prosedürü arabalar için pedallı, hangi senkronizatörlerden mahrum bırakılır. Kutulardan önce yüklenmedikleri, ancak daha sonra, mühendislik düşüncesinde, arabanın sadece faydalı olması gerektiği anın, aynı zamanda yönetimi uygun olması gerektiğine ulaştığında, senkronizatörler ortaya çıktı.Senkronizatörler nedir?
Senkronizatörler, şaftın ve dişlilerin dönme sayısını senkronize eden mekanizmalardır. Bu, vites değiştirmeyi kolaylaştırır, anahtarlamayı pürüzsüz ve hızlı hale getirir ve ayrıca aşınma ve hasarı azaltır. Evet ve herkesin duyması gereken karakteristik geçişleri ortadan kaldırır, özellikle eski otobüslerle seyahat ederken.Çifte mührü, sadece senkronizatörler olmadığında, ancak hatalıyken veya kutu açıkçası ölü olduğunda gerekli değildir.
Çift sıkma işlemi, debriyaj pedalına iki katına çıkarak iletimin arttırılmasıdır. Ona neden ihtiyacın var? Açıklarım. Motor hızını şaftlarla ve dişlilerle artırmak için gereklidir, aksi takdirde ikincisi saçılır veya şanslı birisini sıkıştıracaktır. Bu nasıl olur? İlk hızda yersiniz, motoru 3000 devreye kadar yağlayın ve saniyeye gitmeyi planlayın, gaz atmanız gerekir, debriyajı tıklayın ve kolu nötr olarak çevirin, debriyajı atlayın ve motor 2000'e dönene kadar bekleyin. ve saniyeye geçer, tekrar tutuşa basın. Böylece, birincil ve ikincil milin devrimlerini eşitlersiniz. Kutu iyi ve devam edebilirsiniz.
Peregazovka, kontrol noktasını yapmadan aktarımı azaltmaya çalıştığınız ters işlemdir. Aşağıdaki gibi olur. Dördüncü vitesten geçemeyeceğiniz dönüşe yaklaşıyorsunuz. Yavaşlıyorsunuz ve şanzımanı azaltmazsanız, daha sonra motoru gevşetmek için yeterli devredilemezsiniz. Pürüzsüzce gaz atarsınız ve debriyajı sıkın, hızdan çıkarın ve nötr konuma çevirin. İlerleyen sonra, vitesin yukarıdaki bir iletim dişli oranı olduğundan devrimler kazanmanız gerekir. Bir gaz pedalı çalışmanız gerekir veya motor hızını yükseltmek için bir Penzavo yapmak için söyledikleri için. Devrimler yükseldi, şaftla senkronize edilirler ve debriyajı tıklayabilir ve azaltılmış vitese geçer ve üzerine devam etmeye devam edebilirsiniz.
Peregazovka'nın duraklanmasını, nötr iletimle tutma sürecindeki ana şey. Arabanın tekerleğinin arkasında ilk kez oturan ve Trokhan'ın altındaki debriyajın doğru anını nasıl yakalayabileceğinizi anlamadığınız bir acemik gibidir, böylece araba floş ve durmaz. Burada özel bir sır yok, beceri tecrübesiyle ortaya çıkıyor.
MCPP'li modern makineler senkronizatörlerle donatılmışsa neden gereklidir? Bu basit bir cevap. Gazelle ve Valdai gibi bir pikap veya küçük bir kamyonunuz olduğunu hayal edin ve herhangi bir kargo taşır. Yol her zaman pürüzsüz ve düz değildir, bir çakıl yoluna sahip iniş ve asansörler veya engebeli arazilerin alanları vardır ve geçtiği darbeler var. Peki, böylece bu çok senkronizatörler, ilk kaldırmadan sonra yaşamak için uzun bir süre sipariş etmediler, Peregazovka'yı kullanmanız gerekir. Arabanın bu şanzımanı genişletmeyeceğini, yeterince devir olmayacağını, bir penzavzka olmayacağını, azaltılmış bir penzavzka olmayacağını anladın, azaltılmış bir penzavzka yapacaksınız ve eğimin altındaki arabanın gerekli atalığı kaybetmeden geçmesi zor değil. .
Her sürücünün bilmesi gereken bir başka anı var - motor frenlemesi. Neden her şeyi yapacak dört cesur tekerleğim olsa da belirsiz. Özellikle frenler, dağlık alanda buz ya da dik iniş yaptığında, gerekli. Bu durumlarda, motoru yavaşlatma yeteneği sadece gereklidir. Bu nasıl olur? Frenlerinizin baş etmemediğinden, azaltılmış vitese geçtiğinden, motor hızı artacak ve aktarım üzerindeki hız düşer, çünkü alçalmıştır. Araba yavaşlamaya başlayacaktır. Daha sonra, aynı şekilde tehlike geçene kadar aynı şekilde değiştirilir ve hareket etmeye devam edebilir veya fren sistemini durdurmak için kullanabilirsiniz. Ancak bu manuel şanzımanda ve makineli tüfekle nasıl yavaşlatılır? Hız, saniyeye çevirmek ve kodu beklemek için hızın 90 km / s'ye düştüğünde overdrive ve kademeli olarak hızı azaltmak için kutuyu çevirmek için gereklidir. Hız 50 km / s'ye düşer, ardından L'ye geçecektir. Her şey basit. Bununla birlikte, çoğu modern otomat, böyle televizyonlara ihtiyaç duymaz ve belirli bir noktada gaz attığınızdan, daha sonra devrimlerin sıkıntısı nedeniyle, devredilmeyi azaltacağınız, transferi azaltacaktır, tüm tasarım tarafından engellenir.
Çok fazla fügazovy türü var. İlk kullanımı, değişken iletimdeki senkronizatörlerin eksikliğinden dolayı, pürüzsüz katılımlarını dışladı. Bugüne kadar, kabartma, aktarım yüksek hızda düşürüldüğünde motor hızının daha pürüzsüz bir kayması için kullanılır. Motorun ve şanzımanın düşürülmesi durumunda, performansı olumsuz yönde etkileyebilecek büyük bir yük vardır.
Bir geçiş nasıl yapılır?
- Yükselen standart bir perigendum ile, sollamadan önce, sırayla yakıt kaynağını sıfırlayın ve debriyajı sıkın. Nötr şanzıman konumunda durmadan, indirin.
- Cropper keskin bir şekilde ve hızlandırıcı pedalını bırakın ve yakıt kaynağını kısaca artırın. Motor cirosunu maksimum tork değerine getiriyoruz. Debriyajı serbest bırakırız ve gaz kelebeğini açıyoruz.
- Şanzıman aracılığıyla azalırken, motora yakıt beslemesini kapatırız, debriyajı sıkın. Nötr şanzımanı açın ve motor hızı dönme hızını, azaltılmış iletimin dahil edilmesine ilişkin bir marjlı maksimum tork değerine getirin.
- Azaltılmış dişliyi içerir ve debriyaj pedalına izin veriyoruz. Yakıt kaynağını artırın.
- Aşırı bir durum durumunda, yüksek hızlı rahatlama kullanıyoruz. Motor ciroyu kaybetmeye başlamadan önce, gaz kelebeği açık konumda tutun, debriyajı yavaşça açın.
- Keskin yükseliş anında, azaltılmış dişli ve debriyajı çevirir. Kapatmayı tutarak, krank mili dönme frekansını ihtiyacınız olan seviyeye yükseltmeyi mümkün kılacak bir debriyaj fişi kullanırsınız.
- İletimi artırırken devreleri telafi etmek için beni uygulayarak, debriyajı kapatın, vites kutusunu nötr konuma çeviririz. Keskin, ancak dozları artırıyoruz ve yakıt kaynağını düşürüyoruz. Artan teçhizatı ekleriz, bacağını debriyaj pedalıyla çıkarırız ve yakıt beslemesini açıyoruz.
Arabayı kullanan herkes, bunu yapabileceği oldukça emin. Ama arabanı ne kadar rasyonel olarak yönetiyoruz? Bu derste, transferleri değiştirmeniz gerektiğinde sürüş okulları tartışılacaktır.
PPC ile ne geldi? Bu sorunun cevabı, aynı hızda hareket ederken, ancak farklı viteslerde motoru dinlerseniz elde edilebilir. Seviye ne kadar düşük olursa, bu hızın desteklendiği sırtlıklar ne kadar yüksek olur. Yani, aynı hızda, dişlilerin her biri motor dönüşlerine karşılık gelir. Tersine - Aynı motor hızında, araba farklı hızlar geliştirme fırsatı bulur. Şanzıman, maksimum dönüş veya verimlilik açısından en avantajlı olan devir aralığında bir motorun kullanılmasına izin verir.
Zamanlamaya devam et
"Altın Orta" anahtarlar, maksimum tork ve en yüksek gücü (bkz. Grafik) karşılık gelen devirler aralığında aranmalıdır. Makinenin hızlanmasının yoğunluğunu belirleyen ilk parametredir.
Tasarımcıların deneyleri ve hesaplamaları, sekiz haşlanmış benzinli motorlu bir binek otomobilinin, 1,0 - 2,5 l'luk bir hacimli hacimli bir hacimle optimal olduğunu göstermektedir. Maksimum torkun yakınındaki devirler üzerindeki en yüksek şanzımana geçişi olan anahtarlarla optimaldir - Dakikada. Aynı anda hızlandırıcı, inme yaklaşık yarısı için basılmalıdır - gaz kelebeğinin daha büyük açıya açılması, yakıt tüketimini arttırır, ancak en az zaman kazandırır.
Biraz enerjik
Daha enerjik "sürücü" olan sevenler (makul bir şekilde, elbette) bir sonraki iletimin dahil edilme noktasına yukarıdaki üç veya dört yüz devreye dahil edilmesine ve pedalın inme üçte ikisine kadar sürüklenmesi için aktarılabilir.
Her sürücü için basit ve anlaşılır bir biçimde, bu grafikler ve hesaplamalar makinenin hızı ile ifade edilebilir, bu nedenle her şanzımandaki maksimum hareket hızı genellikle araç talimatlarında müzakere edilir. Örneğin, 1.2 - 2.0 litre ve beş vitesli bir şanzıman hacmine sahip makinelerde, ilk viteste normal yolculukla, ikinci - 45 - 45 - 35 km / s hızını aşması önerilmez. 60 km / s, üçüncü - 90 - 90 95 km / s'de, dördüncü - 110 - 130 km / s. Üreticiler, bu göstergelerinin kısa süreli bir aşamasını, takmacıların veya yükselişlerde 10 - 15 km / s'dir. Bu, takometre okunun (arabada varsa), kırmızı ölçekli bölgeye "sürüş" için 10-15 saniye olabilir.
Tek tip trafik
Hızlanmadan hareket ederken ve yavaşlama olmadan hareket ederken motor rotasyonunun optimal sıklığını korumak, overclock sırasında olduğu gibi aynı prensiplerle belirlenir. Aşırı düşük veya yüksek devir istenmeyen ve hatta zararlıdır.
Düşük devreye binmek, daha sık vites kayması gerektirir, çünkü yükteki en ufak bir artışta, daha düşük bir seviyeye geçmeniz gerekir. Aynı zamanda, en düşük viteste daha yüksek hızları destekleyen, sürücü "KAZANIM" One Switch Evet, hızlandırmak için bir güç kaynağına sahiptir.
Bununla birlikte, yüksek hızda daha düşük viteslere binmenin olumlu anları, yakıtın aşılanmasını veya güç biriminin kaynağını azaltma ve güç ünitesinin kaynağını azaltma olasılığı daha düşük olasılık olasılığı daha düşüktür.
"Özel bir durum"
Soğuk bir tırmanmaya hızlandırılan, anahtarlama normalden biraz daha sonra yapılmalıdır, çünkü bir şanzıman bağlantısı kesildiğinde (sıkıldığında), arabanın düz bir araziden veya bir kenardan daha fazla hız kaybedilmesi için zamana sahip olacaktır.
Yavaş
Yavaşlarken, yetkili sürücüler, motor en doğrudan olduğunda, aynı devrimlerde (grafiğe bakın) en yüksek şanzımandan en düşük seviyeye geçer. Asıl şey, zamanında daha düşük bir aşama dahil etmektir, krank milinin arkasındaki limitin altına düşme hızını vermeden, daha sonraki devrimlerin artışları için bir anın rezervi yoktur.
Yardımcı olmak için takometre
Rasyonel sürüş için, aracınızın kullanım kılavuzundan iki teknik özelliği öğrenmek ve hatırlamak faydalıdır. Öncelikle, maksimum torkun elde edildiği motor cirosu ve ikincisi - motorun en yüksek gücü geliştirdiği ciro.
Hızlanma en enerjik olacak, istenen iletim ve hızlandırıcıyı kullanmak için maksimum tork ve en yüksek güç çevresinin yakın çevresinde döner.
En yüksek güç motoru modunda mümkün olan maksimum hız elde edilir.
Doğal olarak, oku risen numaralarının yanında tutmak için taklit eden gözlerle bisiklete binmemelisiniz. Bu revize karşılık gelen motorun sesine alışmak ve transferleri otomatik olarak gerekli, sabit belleğe, anı otomatik olarak nasıl değiştirileceğini öğrenmek yeterlidir.
Takometre olmayan ve iyi gürültü yalıtımı olmayan makinelerde, gaz pedalına basmak için makinenin reaksiyonunda deneyimli sürücüler, şanzımanın değiştirilmesi gerektiğinde, hızlanmanın artması ve çürümesi.
Yanılgısı №1: "Ekonomik"
Bazı sürücüler kısa hızlandırmalarla kötüye kullanılıyor - motorun dönmesine izin vermeden hemen bir sonraki vitese gidin. Birisi, motor ve benzinle ilgilenme arzusunu açıklar, birisi kabinde sessizlik istiyor ve motoru yapan etkili olanı önler.
Bu arada, overclock sırasında çok erken geçiş yaparken, motor cirosu henüz maksimum anı henüz ulaşmadığında, sadece olumsuz bir etki verir. Motor, düşük yağ basıncı ve silindir-piston grubunun detayları üzerine artan yükler nedeniyle yoğun bir şekilde yerinden edilmiştir. Ek olarak, böyle bir yolculukla, yakıt tüketimi artar, çünkü bir sonraki en yüksek iletimin her birinde küçük devrimlerden hızaşırtmaya devam etmek için, gaz pedalına basarak daha güçlü, gaz tabanını daha büyük açıya açın.
Ayrıca, gaz kelebeğinin küçük bir keşifini hızaşırtma işlemini geciktirmek, pedal vuruşunun üçte biri ile ve daha azını geciktirmemesi tavsiye edilir. Herhangi bir hızlanma, artan bir yakıt kısmını tedarik etmeyi gerektirir, bu nedenle uzaması kaçınılmaz olarak yakıt tüketiminde bir artışa yol açar. Tabii ki zaman, de tasarruf etmiyor.
Daha az hayır
- "devrimci" makine gerçekleştirilmiş (küçük sınıfın düşük güçlü modelleri için)
- Kapsamlı motor aşınması
Yakıt işlemleri
- daha sık anahtarlama
Tartışma Sayı 2: "Spor"
Birçok sürücü, diskler sırasında motoru "bükün" motor alışkanlığı olan diğer "rahatsızlık" muzdariptir. Söyledikleri, sporlara gidiyoruz ve sporcular dinamiklerin ve hızın nasıl elde edildiğini biliyorlar.
Ancak kentsel koşullarda, böyle bir şekilde doğru bir şekilde gergindir. Bu tür sürücülerden yakıt yoğun bir şekilde "boruya" çarpar, ancak asıl şey, hedefin "spor" atmak olmasıdır - hala elde edilmez. Modern motorlar çok yüksek ve farklıdır ve en yüksek devrim alanına maksimum anı değiştirdi. Ancak "Twist" motorun en yüksek gücünün yanındaki motorların anlamsızlığı yoktur - hoparlörlerdeki optimum moda kıyasla artış, ancak küçük olacaktır. Ek olarak, "ekstra" krank mili cirosu, motor parçalarının kaynağında bir azalma ve yakıt tüketimini arttırır.
