Arabalarla ilgili malzemelerde, "Yüksek Revs" ifadeleri sıklıkla "büyük tork" kullanılır. Çıktığı gibi, bu ifadeler (bu parametreler arasındaki bağlantının yanı sıra) net değil. Bu nedenle, onları daha ayrıntılı olarak anlatacağız.
Motorun gerçeği ile başlayalım içten yanma Bu, çalışma alanında yakıtın kimyasal enerjisinin mekanik işlere dönüştürüldüğü bir cihazdır.
Şematik olarak, şöyle görünüyor:
Silindirde (6) yakıt yanması, pistonun (7) hareketine yol açar, bu da, dönüşe yol açar. krank mili.
Yani, silindirlerdeki genişleme ve sıkıştırma döngüleri tahrik edilir. krank MekanizmasıBu da, pistonun dönüş translasyon hareketini krank milinin dönme hareketinde dönüştürür:
Motor nedir ve nasıl çalışır?
Yani, en önemli özellikler Motor, bu gücün ve torkun elde edildiği gücü, torku ve cirosudur.
Motor hızı
Geniş sarf malzemesi "Motor cirosu" altında, birim zaman başına (dakika başına) krank mili devrimlerinin sayısı anlamına gelir.
Hem güç hem de tork - kalıcı değer yok, motor hızına karmaşık bir bağımlılığa sahip. Her motorun bu bağımlılığı, aşağıdakine benzer grafiklerle ifade edilir:
Motor üreticileri, motorun maksimum torkunun olası devir aralığı olarak geliştirilmesini sağlamak için mücadele ediyor ("tork rafı daha geniş) ve maksimum güç Bu rafa mümkün olduğunca yakın devrimler tarafından sağlandı.
Motor gücü
Güç ne kadar yüksek olursa, Çoğu hız Arabalar geliştirmek
Güç, bu süre zarfında belirli bir süre için yapılan iş oranıdır. Dönme hareketi ile güç, üzerinde bir tork parçası olarak tanımlanır. açısal hız Döndürme.
Motor gücü son zamanlarda, daha fazla ve daha sık bir kW'yi gösterir ve daha önce at gücüoh.
Yukarıdaki grafikte görülebileceği gibi, maksimum güç ve maksimum tork, farklı krank mili ile elde edilir. Benzinli motorlardaki maksimum güç genellikle dakikada 5-6 bin devir, dizel - dakikada 3-4 bin devrimde elde edilir.
Dizel motor için güç takvimi:
Pratik bir düzlemde - Güç, arabanın hız özelliklerini etkiler: Güç ne kadar yüksek olursa, daha yüksek hız araba geliştirebilir.
Tork
Tork, engellerin hızlandırılması ve üstesinden gelme yeteneğini karakterize eder.
Tork (kuvvet anı) kolun kolundaki bir güç eseridir. Krank bağlanma mekanizması durumunda, bu kuvvet, bağlantı çubuğu üzerinden iletilen kuvvet ve kolun krank mili krank olmasıdır. Ölçüm Birimi - Newton Metre.
Başka bir deyişle, tork, krank milinin döneceği gücü karakterize eder ve rotasyona karşı direncin ne kadar başarılı olması.
Uygulamada, motorun yüksek torku özellikle off-road üzerindeki overclock ve hareket ederken farkedilir: Makinenin hızlanması daha kolaydır ve yolların dışında - motorun dışına dayanır - motora dayanır ve durmaz.
Daha fazla örnek
Torkun öneminin daha fazla pratik anlaşılması için, varsayımsal motorda birkaç örnek veriyoruz.
Maksimum gücü dikkate almadan bile, torku yansıtan bir grafikte, bazı sonuçlar verebilirsiniz. Krank mili devrimlerinin sayısını üç parçaya böldük, düşük hız, orta ve yüksektir.
Solda, motor, düşük devirlerde yüksek torklu (düşük hızlarda yüksek bir torka eşdeğer) yüksek torklu motorda sunulur - yoldan çıkacak şekilde bu tür bir motorla - "dışarı çekilir" Herhangi bir awagger. Sağdaki grafikte - orta ciro üzerinde yüksek torklu motor (ortalama hızlar) - bu motor, şehirde kullanım için tasarlanmıştır - trafik ışığından trafik ışığından hızlı bir şekilde hızlanmanıza izin verir.
Aşağıdaki tablo, yüksek hızlarda bile iyi bir ivme sağlayan motoru karakterize eder - böyle bir motorla raylı bir motorla. Grafikler evrensel motoru kapatır - geniş bir rafla - bu motor ve bataklıklar dışarı çıkaracak ve şehirde, iyi hızlandırmanıza ve yolda.
Örneğin, 4.7 litrelik benzinli motor, 288 HP'nin maksimum gücünü geliştirir. 5400 rpm'de ve 3400 rpm'de maksimum 445 nm tork. Aynı arabaya monte edilmiş bir dizel 4,5 litrelik motor, 286 HP'nin maksimum gücü geliştirmektedir. 3600 rpm ile ve maksimum tork, 1600-2800 rpm'deki "raf" ile 650 nm'dir.
1.6 litrelik motor X, 117 HP'nin maksimum gücünü geliştirir 6100 rpm'de ve 154 nm'deki maksimum tork 4000 rpm'de elde edilir.
2.0 litrelik motor, 240 HP'de maksimum güç sağlar. 8300 rpm ve 7500 rpm'de maksimum 208 nm tork ile "sportiflik" örneğidir.
Sonuç
Bu nedenle, gördüğümüz gibi, güç, tork ve motor cirosu arasındaki bağlantı oldukça karmaşıktır. Toplama, aşağıdakileri söyleyebilirsiniz:
- tork engellerin hızlandırılması ve üstesinden gelme yeteneğinden sorumlu,
- güçdan sorumlu azami hız araba
- fakat motor hızı Herkes, her devrim değerlerinin güç ve tork değerine karşılık geldiğinden, herkes karmaşık hale gelir.
Ve bütün böyle görünüyor:
- düşük devirlerde yüksek torkyoldan yola çıkacak bir araba özlemi verir (bu dağıtım övünebilir dizel motorlar). Aynı zamanda, güç olabilir İkincil parametre - En azından, 25 HP ile T25 traktörünü hatırlayın;
- yüksek tork (ve daha iyi - "Torque Alayı) orta ve yüksek devirlerdekentsel akışta veya yolda keskin bir şekilde hızlanmayı mümkün kılar;
- yüksek güç Motor sağlar yüksek Maksimum Hız;
- düşük tork (yüksek güçte bile) motorun potansiyeline izin vermeyecek: Yüksek Hızla Hızlandırma Fırsatına sahip olmak, araba bu hıza inanılmaz derecede uzun sürecek.
Motor çalışma modu, parçalarının aşınma oranını etkileyen ana faktörlerden biridir. Araba donanımlı olduğunda iyi otomatik kutu Veya en yüksek veya daha düşük iletime geçiş anını seçen bir varyatör. "Mekanik" olan makinelerde, sürücü, zekasında motorun "döndürülmesi" olan anahtarda bulunur. Bu nedenle, tecrübesiz sürücüler, kuvvet agrega kaynağının kaynağını en üst düzeye çıkarmak için devredilecek olan devrimlerin daha iyi olduğu araştırılmalıdır.
Erken anahtarlama ile küçük düşünceler üzerinde hareket
Genellikle eğitmen sürüş okulları ve eski sürücüleri yeni gelenleri "gerginlikte" kullanmalarını tavsiye eder - yüksek iletim Krank milinin 1500-2000 rpmine ulaştıktan sonra. İlk önce güvenlik nedeniyle, ikinci - bir alışkanlıkta, çünkü arabalarda düşük hızlı motorlar vardı. Şimdi bu rejim, maksimum torku daha geniş bir devir aralığında olan bir dizel motor dışında uygundur. benzinli motor.
Tüm otomobiller takometrelerle donatılmamıştır, bu nedenle bu stil yolculuğundaki düşük aşırı sürücülerde hareket hızını seyredmeye değer. Erken anahtarlama ile mod böyle görünüyor: 1. transfer - yerden hareket, III - 10 km / s, III - 30 km / s, IV - 40 km / s, V - 50 km / s.
Benzer bir anahtarlama algoritması, şüphesiz bir güvenlik avantajı sağlayan çok sakin bir sürüş tarzının bir işaretidir. Eksi - Güç ünitesinin ayrıntılarının aşınma oranını arttırmak ve bu yüzden:
- Yağ pompası, 2500 rpm'den oylanan performansa ulaşır. 1500-1800 devirlerde yükler neden olur yağ açlığı, özellikle acı çekiyor bağlantı çubuk rulmanlar Slaytlar (gömlekleri) ve sıkıştırma pistonu halkaları.
- Yanma koşulları yakıt ve hava karışımı elverişli olmaktan uzak. Odalarda, valflerin plakalarında ve pistonların dipleri Nagar ile takılır. Çalışma sürecinde, bu kurum döndürür ve yakıtı ateşleme mumunda kıvılcım olmadan (patlamanın etkisi) çeker.
- Motor devrini önemli ölçüde artırmanız gerekirse, çok "alt kısımların kenarları", hızlandırıcıya tıkladığınızda, ancak hızlandırma, motor torkuna ulaşıncaya kadar durgun kalır. Ancak bu olduğunda, en yüksek şanzımanı açarsınız ve krank milinin dönme hızı tekrar düşer. Yük yükü, yağlayıcı yeterli değil, pompa antifrizini zayıf bir şekilde pompalıyor, aşırı ısınma meydana gelir.
- Popüler inancın aksine, bu modda benzin tasarrufu yoktur. Gaz pedalına basıldığında, yakıt karışımı zenginleştirilir, ancak tamamen yanmaz, bu da tüketildiği anlamına gelir.
Oto sahipleri ile donatılmış gemide bilgisayar"Gerilimde" hareketinin ekonomik olmayanlığında görmek kolaydır. Anlık yakıt tüketiminin ekranını açmak yeterlidir.
Benzer sürüş tarağı, araba çalıştırıldığında hızla bir güç ünitesi giyin. ağır koşullar - Zemin ve ülke yollarında, tam bir yük veya römorkla. Rahatlamak ve arabanın sahipleri ile birlikte değildir. güçlü motorlar 3 L'nin hacmi ve daha fazla "diplerden" keskin bir şekilde hızlandırılabilir. Sonuçta, motorun sürüş parçalarının yoğun bir şekilde yağlanması için, en az 2000 rpm krank milini tutmanız gerekir.
Krank milinin yüksek hızına zararlı olan nedir?
Spor ayakkabıların paul yolculuğuna sürüşü, krank milinin sabit musluğunu, dakikada 5-8 bin devreye ve motorun tam anlamıyla kulaklarda çaldığında hızlanma hızlarını gösterir. Yaratmak dışında bir sürüş tarzı ile dolu olan şey acil durumlar yolda:
- arabanın tüm düğümleri ve agregaları, sadece motor değil, tam olarak% 15-20 oranında toplam kaynağı azaltan, servis ömrü boyunca maksimum yük yaşar;
- motorun yoğun ısıtmasından dolayı, en küçük soğutma sistemi başarısız olur revizyon aşırı ısınma nedeniyle;
- egzoz yolunun boruları çok daha hızlı gidiyor ve onlarla birlikte - pahalı bir katalizör;
- Şanzıman elemanları hızlandırılır;
- krank milinin dönme hızı normal dönüşleri aştığından, iki kez olmadan, yakıt tüketimi de 2 kez arttırılır.
Arabanın çalışması "GAP", kalite ile ilişkili ek bir olumsuz etkiye sahiptir. yol ceket. Hareketi yüksek hız Düzensiz yollarda kelimenin tam anlamıyla süspansiyonun unsurlarını öldürür ve mümkün olan en kısa sürede. Tekerleği derin çukura uçmak için yeterlidir - ve ön stand bükülür veya tarar.
Nasıl gidilir?
Eğer bir araba sürücüsü değilseniz ve bir "Lantya" yolculuğunun kullandıysanız, kullanımı ve sürüş tarzını değiştirmek, daha sonra güç birimini ve arabayı bir bütün olarak kaydetmek için, motor hızlarını 2000 aralığında tutmaya çalışın -4500 rpm. Hangi bonusları alacaksınız:
- Motor revizyonu artacak olana kadar kilometre (tam kaynak, otomatik ve motor gücünün markasına bağlıdır).
- Yakıt ve hava karışımının yanması sayesinde yakıt tasarrufu yapabilirsiniz.
- Hızlı ivme herhangi bir zamanda mevcuttur, sadece hızlandırıcı pedalına tıklamak gereklidir. Devrimler yeterli değilse, en düşük vitese geçin. Aynı eylemler yokuş yukarı hareket ederken tekrar eder.
- Soğutma sistemi çalışır durumda çalışır ve güç ünitesini aşırı ısınmadan tutar.
- Buna göre, süspansiyon ve iletim elemanları daha uzun sürecektir.
Öneri. Çoğunda modern arabalarYüksek hızlı ile donatılmış benzinli motorlar, eşik 3000 ± 200 rpm elde edildiğinde şanzımanı değiştirmek daha iyidir. Bu aynı zamanda en yüksek hızdan geçiş için de geçerlidir.
Yukarıda da belirtildiği gibi gösterge panoları Otomatik her zaman takometre yok. Küçük sürüş deneyimine sahip sürücüler için, krank milinin hızı bilinmiyor ve yeni gelenler sesin sesini gezinemediği için bir sorundur. Konunun 2 versiyonu vardır: Torpido üzerinde bir elektronik takometre satın alın ve takın veya optimum motor hızının farklı iletimlerde hareket hızına göre gösterildiği tabloyu kullanın.
| 5 vitesli şanzıman pozisyonu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Krank mili, rpm'nin optimum rotasyon hızı | 3200–4000 | 3500–4000 | en az 3000. | > 2700 | > 2500 |
| Yaklaşık araç hızı, km / s | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | 90'dan fazla. |
Not. Makinelerin çeşitli markalarının ve modifikasyonlarının hareket hızına ve devir sayısına karşılık geldiğini göz önüne alarak, tablonun ortalama göstergelerini gösterir.
Overclock'tan sonra dağdan binmeye binmekle ilgili birkaç kelime. Herhangi bir yakıt besleme sisteminde, zorunlu bir mod sağlanır boşaltma, Belirli koşullar altında aktivatör: Araba hamlesi yuvarlanan, dişlilerden birini içeriyor ve krank mili dönüşleri 1700 rpm'nin altına düşmez. Mod etkinleştirildiğinde, silindirlere benzin kaynağı engellenir. Yani motoru sakince fren yapıyorsun daha yüksek hızyakıt harcamak için boşuna korkmadan.
Hemen hemen her sürücü, arabanın motorunun ve diğer satıcıların doğrudan yolculukların bireysel tarzına bağlı olduğu iyi bilinmektedir. Bu nedenle, birçok araç sahibi, özellikle yeni başlayanlar, çoğu zaman revize etmenin daha iyi sürüş olduğunu düşünüyor. Sonra, motorun ne dönmelerinin aklında tutulması gerektiğine bakacağız. yol koşulları Aracın çalışması sırasında.
Bu makalede oku
Araba sürerken motor ve ciro kaynağı
Yetkili işlem ve sürekli bakım gerçeğiyle başlayalım optimal Devrimler Motor, motor ömründe bir artış elde etmenizi sağlar. Başka bir deyişle, motor en az aşındığında çalışma modları vardır. Daha önce de belirtildiği gibi, servis ömrü sürüş tarzına bağlıdır, yani sürücünün kendisi şartlı olarak "düzenlenebilir" bu parametre. Bu konunun tartışmaların ve anlaşmazlıkların konusu olduğunu unutmayın. Daha spesifik olarak, sürücüler üç ana gruba ayrılır:
- birincisi, motordan düşük devirlerde sömüren, sürekli "enlem" hareket edenleri içerir.
- İkincisine, bu tür sürücüler, yalnızca ortalamanın üzerindeki devredilmeye periyodik olarak motorlarını periyodik olarak döndürerek bağlanmalıdır;
- Üçüncü grup, güç ünitesini sürekli olarak ortalama ve yüksek motor hızlarının üstündeki modda sürekli destekleyen araç sahiplerine aittir, genellikle takometre okunu kırmızı bölgeye sürer.
Daha fazla ilgilenelim. "Nizakh" üzerine bir yolculukla başlayalım. Böyle bir rejim, sürücünün devirleri 2,5 bin rpm'nin üzerindeki yükseltme yapmadığı anlamına gelir. Benzinli motorlarda ve yaklaşık 1100-1200 rpm tutar. dizel üzerinde. Böyle bir yolculuk tarzı, sürüş okulu zamanından bu yana birçok kişi tarafından uygulanır. Eğitmenler, en düşük Rev'e binmenin gerekli olduğunu, çünkü bu modda yakıtın en büyük tasarrufu elde edildiğinden, motor daha az vb. Yüklenir.
Sürüş kursları sırasında, ana görevlerden biri maksimum güvenlik olduğundan, üniteyi çevirmemesi önerilir. Bu durumda düşük devirlerin düşük hızlarda bir yolculukla ayrılmayacağı oldukça mantıklıdır. Bunun içindeki mantık, yavaş ve ölçülen hareketin, manuel şanzıman araçlarındaki vitesleri değiştirirken, viteslere nasıl gireceğinizi hızlı bir şekilde öğrenmenizi sağlar, bir acemi sürücüyü sakin ve yumuşak modda hareket etmek için öğretir, araba üzerinde daha fazla güvende kontrol sağlar , vb.
Açıkçası, aldıktan sonra ehliyet Böyle bir yolculuk şekli, kendi arabasında, bir alışkanlıktaki tozunda aktif olarak uygulanmaktadır. Sürücüler bu tip Tanıtılan motorun sesi kabinde dinlemeye başladığında gerginliğe başlayın. Gürültündeki artışın motordaki yükte önemli bir artış anlamına geldiği gibi görünüyor.
Motorun kendisi ve kaynağına gelince, "nazik" sömürü eklemiyor. Dahası, her şey tersine kadar olur. Arabanın, 4. viteste 4. viteste 60 km / s hızda hareket ettiğinde, örneğin bu modda yaklaşık 2 bin, bütçe arabalarında bile, yakıtta bile neredeyse sesli değil. minimum tüketilir. Aynı zamanda, böyle bir yolculuğun ana eklemleri iki:
- neredeyse tamamen yok, geçiş yapmadan keskin bir şekilde hızlanma yeteneğidir. azaltılmış iletim, özellikle de "".
- yolun rahatlamasını değiştirdikten sonra, örneğin çizgilerdeki sürücü, iletimin azaltılmasına geçmez. Anahtarlama yerine, sadece gaz pedalına basar.
İlk durumda, motor genellikle "rafların" dışında bulunur, bu da arabayı böyle bir zorunlulukta hızlı bir şekilde dağıtmanıza izin vermez. Sonuç olarak, böyle bir yol sürüşü hareketin genel güvenliğini etkiler. İkinci paragraf doğrudan motoru etkiler. Her şeyden önce, güçlü bir şekilde preslenmiş bir gaz pedalıyla yük altında düşük dönüşlerde hareket, motorun patlamasına yol açar. Kelimenin gerçek anlamında belirtilen patlama, güç ünitesini içten ayrılır.
Tüketim gelince, tasarruflar neredeyse tamamen yoktur, çünkü gaz pedalının yük altında artışın artması üzerine daha güçlü bir baskı yakıt ve hava karışımına neden olur. Sonuç olarak, yanma tüketimi artar.
Ayrıca, "Wnatag" yolculuğu, patlamanın yokluğunda bile motorun aşınmasını arttırır. Gerçek şu ki, düşük devrimlerde motorun yüklü yakıt detayları yeterince yağlanmamıştır. Sebep, yağ pompasının verimliliğinin ve bunun tarafından üretilen basınçın bağımlılığıdır. motor yağı Tüm motor hızlarından. Başka bir deyişle, kayma yatakları hidrodinamik yağlama altında çalışmak üzere tasarlanmıştır. Böyle bir mod, astarlar ve şaft arasındaki boşluklardaki basınç altında yağ beslemesini ima eder. Bu, arzu edilen yağ filminin yaratıldığı, konjugat elemanların aşınmasını önler. Hidrodinamik yağlamanın etkinliği, motor hızında doğrudan bir bağımlılığa sahiptir, yani daha fazla dönüş, yağ basıncı o kadar yüksek olur. Motorda büyük bir yükle, düşük devir sayısını dikkate alarak, güçlü bir aşınma ve astar kırılması riski vardır.
Düşük devrimlere karşı başka bir argüman, takviyeli bir motordur. Basit kelimeler, bir dizi devrim ile, motordaki yükün artması ve silindirlerdeki sıcaklık önemli ölçüde arttırılır. Sonuç olarak, Nagar'ın bir kısmı, Nizakh'teki kalıcı operasyon sırasında ortaya çıkmayan, bu da yanmaz.
Yüksek Motor Devreleri
Söyleyeceksin, cevap açık. Motor daha doğru eğmek zorundadır, çünkü makine gaz pedalına güvenle yanıt vermesi durumunda, solmaya gitmek kolaydır, motor temizlenir, yakıt tüketimi çok güçlü olmayacaktır. Öyle, ama sadece kısmen. Gerçek şu ki, yüksek revs üzerindeki kalıcı sürüşün de kendi eksileri var.
Yüksek devrimler, benzinli motorun mevcut toplam sayının yaklaşık% 70'inin yaklaşık% 70'inin yaklaşık% 70'ini aşacak şekilde düşünülebilir. Hafifçe farklı bir durumla, çünkü bu türün agregaları başlangıçta daha az katılmış, ancak daha yüksek bir tork vardır. Görünüyor yüksek devrimler Bu türdeki motorlar için, dizel torkunun "rafının" arkasında olanları düşünebilirsiniz.
Şimdi motorun kaynağı hakkında böyle bir yolculuk stiliyle. Güçlü motor eğirme, tüm parçalarındaki yükün ve yağlama sisteminin önemli ölçüde arttığı anlamına gelir. Ayrıca, ayrıca yükleme sıcaklık göstergesini arttırır. Sonuç olarak, motorun aşınması artar ve motor aşırı ısınma riski artar.
Ayrıca, yüksek devrimler modlarında motor yağı kalitesinin kalitesi arttığını akılda tutulmalıdır. Yağcı sağlamalı güvenilir koruma, yani, viskozite, yağ filminin stabilitesi vb. İçin belirtilen özelliklere karşılık gelir.
Bu onayı göz ardı ederek, yağlayıcı sisteminin kanallarının yüksek hızlarda sürekli sürüşlü kanallarının tıkanabilir. Özellikle genellikle ucuz yarı sentetik kullanırken olur veya mineral yağ. Gerçek şu ki, birçok sürücünün daha erken olmayan yağı değiştirmemesi ve kesinlikle bu terimin daha sonra düzenlemelere göre değişmesidir. Sonuç olarak, astarların imhası, krank mili ve diğer yüklü elemanların çalışmalarını ihlal etmek.
Rev'lerin motor için en uygun olduğu düşünülüyor
Motor kaynağını korumak için, ortalama ve ortalamanın biraz üzerinde olduğu düşünülebilen bu devrimlere binmek en iyisidir. Örneğin, eğer "Yeşil" bölgesi üzerinde ise, 6 bin rpm anlamına gelirse, 2,5 ila 4.5 binden uzak durması en rasyoneldir.
Atmosferik DVS durumunda, tasarımcılar bu aralıkta tork rafına uymaya çalışırlar. Modern turboşarjlı birimler daha düşük motor hızlarında kendinden emin istekler sağlar (anın anı daha geniştir), ancak motor hala daha iyi eğilir.
Uzmanlar, çoğu motor için optimal çalışma modlarının% 30 ila 70'ten bir gösterge olduğunu savunuyorlar. azami sayı Araba sürerken devrimler. Bu şartlar altında güç agrega Minimum hasar uygulanır.
Son olarak, iyi sıcak ve çalışma motorunu iplik yapmayı tiyatro tercih ettiğini ekleyin. yüksek kaliteli yağ Sürüş yaparken% 80-90 roven yol. Bu modda, 10-15 km sürmek için yeterli olacaktır. Bu işlemin sık sık tekrarlanması gerekmediğini unutmayın.
Deneyimli sürücüler, motoru neredeyse en fazla 4-5 bin kilometreye götürmenizi önerir. Bu, örneğin, çeşitli nedenlerle, örneğin, silindirlerin duvarları daha düzgün bir şekilde yıpranması, çünkü yalnızca orta ciro üzerinde sabit yolculukla, sözde adım oluşabilir.
Ayrıca oku
Karbüratör ve enjeksiyon motorundaki rölanti hızı ayarlayın. XX karbüratörün ayarlanmasının özellikleri, enjektör üzerinde boşta bir ayar.
Kendi ellerinizle bir karbüratör testere kurma
Kendi kendine seçenek için, karbüratörün cihazına aşina olması ve doğru işleyişinden sorumlu detayları ayarlamak için yapılan işin sırasını anlamak gerekir. bileşen parçaları Cihazlar ve BT ayrıntılarına yakın.
Çok geçerli değerlerin özelliklerinin özelliklerinin uyumluluğunu belirlemek için, sistem seçeneği için öğeleri doğru bir şekilde ele almak gerekir.
Cihazın karbüratörü hakkında
Karbüratör, gelişmiş oranlar uyarınca yakıt tutarlılığını havayla karıştırmak için kullanılır. Net dozlara saygı gösterilmezse, motorun servis kolaylığı tehlikededir. Komponent karıştırma sırasında büyük miktarda hava aldığında, yakıt yeterli değil, bu karışım "fakir" olarak kabul edilir.
Aşırı sıcaklığa izin vermek imkansızdır, çünkü hava ile karşılaştırıldığında daha büyük miktarda yakıt, arızalar veya motorun aşınması da muhtemeldir. Karbüratörün ayarı sadece ilk uygulamadan önce ve çalışmalarında herhangi bir farklılık tespit edildiğinde gereklidir. Testere ile çalışmaya başlamadan önce, tutmayı unutmayın.
Kompozit parçalar karbüratör
Karbüratörün tasarımı içerir standart set Parçalar, ancak üreticiye bağlı olarak değişebilir. Bileşenler:
- Kuruluş. Bu, aerodinamik tasarıma görsel olarak benzer özel bir tüpdür. Hava yoluyla geçer. Tüpün ortasındaki enine yönde bir damper var. Konumu değiştirilebilir. Geçişte daha fazla öne sürülürse, daha az hava motora girer.
- Difüzör. Bu, tüpün kapalı bir parçasıdır. Bununla birlikte, yakıtın yandığı bu segmentte tam olarak hava beslemesinin hızını arttırır.
- Kanallar Yakıt kaynağı için. Yakıt karışımı Şamandıra haznesinde bulunur, daha sonra püskürtücüye aktığı çeneye geçer.
- Şamandıra kamera. Ayrı bir yapısal unsurdur, bir tankın şeklini andırır. Kanala girmeden önce, havanın geldiği yerden önce optimal yakıt sıvısı seviyesini sürekli olarak korumak için tasarlanmıştır.
Hangi testere seçeceğini bilmiyorum? Makalemizi okuyun.
Daha ucuz bir model mi arıyorsunuz, ancak güvenilir ve zaman kanıtlanmış mı? Rus yapımı testerelere dikkat edin.
Veya sakin olduğu gibi yabancı testere üreticilerini öğrenin.
Yapılandırmak için ihtiyacınız olan şey
Karbüratörün her sahibi olması gerekir gerekli araçlar Bu sistemi ayarlamak için. Cihaz muhafazasına yerleştirilmiş üç ayar vidası vardır. Kendi işaretleri var:
- L - düşük devirleri düzeltmek için vida.
- H, yüksek devreleri ayarlamak için bir vida.
- T - Güçsüz düzenlemeyi gerçekleştirir, çoğu durumda deneyler için kullanılır.
Hava filtresi testereleri
Karbüratörü ayarlamadan önce, cihazı hazırlamanız gerekir:
- Motor ısınır, yani onarımdan yaklaşık 10 dakika önce başlar ve başladığında kapanır (bkz. Testere Nasıl Başlatılır).
- Hava filtresi kontrol edilir ve yıkanır.
- Devre, Vidanın T'nin dönüşünü durdurmayı durdurur (zincir yağına bakınız).
Güvenli bir onarım uygulamak için, cihazı düzgünce düzenleyebileceğiniz düz bir yüzey hazırlamanız gerekir ve devre ters yönde sökülür. Bir takometre gerekir. Karbüratörün çalışmalarında bir ihlal varlığı ile belirlenir. Vida silindirleri olduğunda, ses mükemmel ve kesinlikle pürüzsüz olmalıdır. Notlar fark edilirse, karışımın aşırı dayandırıldığı anlamına gelir.
Ayar için talimatlar
Karbüratörün ayarlanması iki ana aşamaya ayrılmıştır. İlk olarak temel denir. Motorla birlikte yapılır. Motor ısıtıldığında ikincisi çalışıyor.
Karbüratörü başarıyla ayarlama prosedürünü yapmak için, kullanım kılavuzuyla önceden okumalısınız tanımlamak için özel model ek özellikler Cihaz ayarları.
İlk aşama
En yüksek ve düşük devirlerin ayar vidaları, en yüksek direnç yerine getirilinceye kadar saat yönünde tutulmalıdır. Vidalar durduğunda, bunları çevirmeniz gerekir. ters taraf Ve geçerken 1,5 tur bırakır.
Ana sahne
CHOINSAW STIHL 180 NASIL ÇAĞDAŞ SAĞLANMIŞTIR
Bu videoda, karbüratörün nasıl özelleştirileceği veya ayarlanacağı sorusunu cevaplayacağız. testere kendin Yap
CHOINSAW STIHL 230 Ne kadar döner dönüşleri kontrol edin
Karbüratör ayarı testere Şampiyon 254 kendin yap. Karbüratörün ilk ayarı gösterilir
Motor ortalama ciroda açılır ve yaklaşık 10 dakika kadar ısınır. Rölantingin ayarlanmasından sorumlu olan vida saat yönünde hareket etmelidir. Sadece motor istikrarlı işleme moduna geldiğinde serbest bırakılır. Bu işlem sırasında zinciri kontrol etmek gereklidir.
Rölanti modunda, motor yanaşabilir (neden burada). Bu durumda, derhal ayar vidasını saat yönünde durduruncaya kadar getirmek gerekir. Bazen zincir hareket etmeye başlar. Bu durumda, ayar vidasını ters yönde bükmelisiniz.
Hızlanmayı kontrol etme
Küçük bir çalışma yapmanız gerekir. Cihazın ivmesi başlatılır. Maksimum devrimler sırasında motorun servis kolaylığını tahmin etmek gerekir. Motorun doğru olduğunda, o zaman hızlandırıcıya bastığınızda, hız 15.000 rpm'ye yükselir.
Bu oluşmazsa veya hızda bir artış çok yavaşsa, L harfi ile işaretlenmiş vidayı uygulamak gerekir. Saat yönünün tersine döner. Orta hareketler gözlenmelidir, çünkü rotasyon tam daireden 1 / 8'den fazla olamaz.
Maksimum devir sayısı
Bu göstergeyi sınırlamak için, H işaretlemeli bir vida kullanmanız gerekir. Devam sayısını artırmak, saat yönünde çevirin ve bunları ters yönde azaltmak için. Maksimum frekans, 15000 rpm değerini geçmemelidir.
Bu göstergeyi daha fazla yaparsanız, motor cihazı aşınma için çalışacaktır, bu da ateşleme sisteminde sorunlara yol açacaktır. Vida döndüğünde, cihaz kontak işlemleri dikkate alınmalıdır. En ufak arızalar görünürse, devrimlerin maksimum değeri azaltılmalıdır.
Rölantide son muayene
Bu prosedürden önce, maksimum dönüşlerde çalışırken karbüratörün bileşenlerinin tam ayarını tamamlamak gerekir. Ardından, cihazın rölanti modunda işleyişini kontrol edin. Ayarlanırken doğru parametreler elde edildiğinde, karbüratör tasarımının bu kriterlere doğru bir şekilde uyum görebilirsiniz:
- Boşta soğuk modunu bağlarken, devre hareket etmiyor.
Hızlandırıcı testere
- Hızlandırıcının küçük bir preslenmesi yapıldığında, hızlandırılmış bir hızdaki motor momentum kazanıyor. Basılın kademeli bir girintisi ile, izin verilen maksimum değerlere ulaşılarak motor hızının sözleşmede arttığı belirtilebilir.
- Motor çalışırken, sesini dört zamanlı bir cihazla karşılaştırabilirsiniz.
Yukarıdaki parametrelerde ihlaller belirtilirse veya cihazın ayarlanması uygulanmadı tamAna ayar adımı tekrar yapmanız gerekir. Bazen eylemler yanlıştır. Bu durumda, cihaz doğru düğüm ayarlarının kaybı nedeniyle başarısız olabilir. Bu durumda, bir uzmana dönüşmeniz gerekecek.
Bileşenleri kontrol etmek veya tamir etmek için gerekirse karbüratörün sökülmesi
cihaz farklı modeller Karbüratörler neredeyse aynıdır, bu nedenle onlarla çalışırken standart şemayı kullanabilirsiniz. Tüm öğelerin dikkatlice kaldırılması gerekir ve ardından yerleşimBöylece, onarım işinin sonundaki yerindeki nesneleri başarıyla ayarlayabilirsiniz.
Oku:
Üst kapağı çıkarma
- Üst kapak kaldırılır. Bunu yapmak için, 3 cıvatayı sökün, bir daireye yapıştırın.
- Köpük kauçuk da kaldırıldı çünkü üst parçası Hava filtresi.
- Yakıt hortumu çıkarıldı.
- Sürücü sürücüsü hemen üzerinde görüntülenir.
- Kablonun ucu bağlantısı kesildi.
- Eşitten çekilmesi planlanırsa benzin hortumu tamamen çıkarılabilir.
Nihayet en küçük detayları ele geçirmek veya değiştirmek için bir karbüratör hazırlamak, ana sistemden dikkatlice bağlantısını kesmek gerekir.. Bazen diğer sökme gereklidir. Kompozit elemanları dikkatlice çıkarmalısınız ve bağlantı elemanlarını gruplara göre katlayın, çünkü bu küçük parçalar kolayca kaybolur.
Çince için talimatlar
Çince testere testeresinin karbüratörünü düzgün bir şekilde yapılandırmak için, önce cihazın fabrika ayarlarını hatırlamanız gerekir, ardından motoru açın. Daha sonra, kendi parametrelerinizi doğru bir şekilde ayarlamak için birkaç saat bırakmanız gerekir. Bazen, on dakikalık bir motor çalışmasından bir kez çalışmalar yapılır, ancak birçok Çinli model özel dolaşım gerektirir.
Çin modeli testere
Ayar siparişi:
- Etkinlikler Boş modda başlar. Ayarlama vidaları yardımı ile, motor tarafından planlanan bir hız kümesini elde etmek gerekir, bu nedenle önce küçük dönüşler üzerinde çalışmasını sağlamalısınız. Normdan sapma devreyi otobüse taşımaktır. Bu durumda, optimum konumu aşırı vidalara ayarlamanız gerekir, böylece zincir sabit kalır.
- Ortalama hızın devrimlerine geçiş. Bazen motor sigara içiyor. Kaynama yakıt karışımını beslemek için vidayı çevirirseniz bu kusur elimine edilebilir.
Bu durumda, duman kaybolur, ancak motor devrimlerinin hızı artacaktır. Motor sorunsuz bir şekilde sorunsuzca basıldığında seviyeye ulaşılana kadar ayarları ayarlamanız gerekir, keskin gerizekalılar veya kesintiler duyulmaz.
Gerekli eksantrik milinin seçimi, iki önemli kararın benimsenmesi ile başlamalıdır:
İlk önce, çalışma aralığını nasıl tanımladığımızı ve eksantrik mili seçiminin bu seçimden nasıl belirlendiğini kontrol edelim. Maksimum motor hızı, genellikle, özellikle bloğun ana kısımları normal olduğunda, doğrudan güvenilirliği doğrudan etkilediği için genellikle kolaydır.
Çoğu motor için maksimum motor devirleri ve güvenilirliği
| Maksimum Motor Hızı | Tahmini çalışma koşulları | İlgili detaylarla beklenen servis ömrü |
| 4500/5000 | Normal hareket | 160.000 km'den fazla |
| 5500/6000 | "Yumuşak" zorlama | 160.000 km'den fazla |
| 6000/6500 | Yaklaşık 120.000-160.000 km | |
| 6200/7000 | Günlük sürüş / yumuşak yarışlar için zorlama | Yaklaşık 80.000 km |
| 6500/7500 | Çok "sert" sokak sürme ya da "yumuşak" 'den "sert" | Sokak sürme ile 80.000 km'den az |
| 7000/8000 | Sadece "sert" yarışlar | Yaklaşık 50-100 çek |
Bu önerilerin ortak olduğunu unutmayın. Bir motor herhangi bir kategorideki diğerlerinden çok daha iyi tutabilir. Motorun maksimum devrimlere ne sıklıkta hızlandırıldığı da çok önemlidir. Ancak, kalitede genel kurallar Aşağıdakiler tarafından yönlendirilmesi gerekir: maksimum Revs Motor, günlük sürüş için zorunlu bir motor oluşturursanız, 6,500 rpm'nin altında olmalı ve güvenilir çalışması gereklidir. Bu motor hızları sınırlar için çoğu parçada yaygındır ve orta ölçekli çaba harcanan valf yayları kullanılarak elde edilebilir. Bu nedenle, eğer ana hedef güvenilirse, 6000/6500 rpm'nin maksimum dönüşleri pratik bir sınır olacaktır. Her ne kadar gerekli maksimum revizyonlar hakkındaki karar nispeten basit bir süreç olsa da, prensip olarak, güvenilirlik (ve belki de maliyetli), deneyimsiz bir motor tasarımcısı, bir motor hızının tanımını çok daha karmaşık ve tehlikeli bir görevi göz önünde bulundurabilir. Kaldırma valfleri, saatler ve kamera profilleri dağıtım Vala. Güç aralığı belirlenecek ve bazı deneyimsiz mekanikler, maksimum motor gücünü arttırma girişimlerinde olası eksantrik millerinden en fazla "büyük" seçmek için baştan çıkarılabilir. Bununla birlikte, maksimum gücün sadece kısa bir süre için gerekli olduğunu, motorun maksimum dönüşleri geliştirdiğinde gerekli olduğunu bilmek önemlidir. Zorunlu motorların çoğundan gereken güç, maksimum güçten ve devrimlerin sayısından çok daha düşüktür; Aslında, tipik bir zorla motorun tam açıklığını "görebilir" kısma supabı Bütün bir iş günü için sadece birkaç dakika veya saniye. Bununla birlikte, deneyimsiz bazı motorlar bu bariz gerçeği görmezden gelir ve rehberlikten daha fazla sezgi ile eksantrik mili seçin? Arzularınızı bastırırsanız ve gerçek gerçeklere ve fırsatlara dayanarak kapsamlı bir seçim yapın, daha sonra etkileyici güç verebilecek bir motor oluşturabilirsiniz. Eksantrik milinin büyük ölçüde uzlaşma detayı olduğunu daima unutmayın. Belirli bir andan sonra, tüm artışlar düşük Rev'lerde fiyat fiyatı, toplama, verimlilik vb. Kayıpları ile verilir. Amacınız beygir gücünün sayısını artırmak, daha sonra ilk önce alım verimliliğini artırarak maksimum güç ekleyen değişiklikler yapar. Bu değişiklikler düşük Rev'lerde güç üzerindeki etkisi daha küçüktür. Örneğin, silindir kafasındaki akışları ve egzoz sisteminde optimize edin, emme manifoldunda ve karbüratördeki akış direncini azaltın, ardından eksantrik milini belirtilen "SET" üzerindeki her şeye ek olarak takın. Bu teknikleri düşünceli bir şekilde kullanırsanız, motor, zaman ve para yatırımlarınız için mümkün olan daha geniş bir güç eğrisi üretecektir.
Sonuç olarak, - eğer bir arabanız varsa otomatik şanzımanEksantrik mili gaz dağıtımının aşamalarını seçerken bir muhafazakar olmalısınız. Çok fazla vana açma süresi, motorun gücünü ve torkunu düşük Reves'teki güç ve torku sınırlandırır, bu da iyi overclocking ve arabaya dokunmak için gerekli unsurlardır. Aracınızın aracınızın tork konvertörü (HydrotransFormer), 1500 rpm'de durursa (birçok standart iletim için tipik bir değer), daha sonra olağanüstü bir tork olan eksantrik mili, mutlaka maksimum güç olmasa da, 1500 rpm'de iyi hızaşırtma sağlayacaktır. Yüksek durdurma cirosu ile bir Hydrotransformer kullanmak ve elde etme girişimlerinde valf açıklığının geniş bir süresine sahip bir hidrotransformer kullanmak için verebilirsiniz. daha iyi sonuçlar. Bununla birlikte, bu tork konvertörlerinden birini her zamanki hareket halinde kullanırsanız, düşük revs üzerindeki verimliliği çok düşük olacaktır. Yakıt verimliliği oldukça güçlü bir şekilde acı çekecek. Günlük araba için, düşük revlerin hızlanmasını iyileştirmenin daha verimli yolları vardır.
Eksantrik mili seçiminin temel unsurlarını özetleyelim. İlk olarak, günlük sürüş için, maksimum motor hızı, 6500 rpm'yi aşmayan bir seviyede tutulmalıdır. Bu sınırı aşan dönüşler, motorun kullanım ömrünü belirleyerek parçaların maliyetini arttıracaktır. "Sıradan" motor daha büyük valften mümkün olduğunca faydalanabilse de, vana kaldırma değeri motorun güvenilirliğini azaltır. Tüm yüksek katkılı eksantrik miller için, vanaların bronz kılavuzları, manşonun uzun ömürlü bir ömrünü sağlamak için gerekli bir unsurdur, ancak 14.0 mm'lik valfler için ve daha da fazla bronz kılavuz burçları, normal uygulamalar için kabul edilebilir bir seviyeye aşınmayı azaltamaz. .
Valfler daha uzun süre açık tutuyor giriş vanasıDaha yüksek maksimum güç motoru üretecektir. Bununla birlikte, eksantrik mili gaz dağılımının fazlarının değişken doğası nedeniyle, valf açıklığının süresi veya valflerin örtüşmesi belirli bir değere geçerse, tüm ek maksimum güç kalitesi ile elde edilecektir. Düşük devirlerde çalışın. Sıfır valf yükselişinde ölçülen 2700'e kadar olan giriş inceliğinin süresi olan eksantrikler standart eksantrikler için iyi bir değiştirmedir. Yüksek yumruklu motorlar için, giriş saatinin süresinin üst sınırı 2950'den fazla, tamamen bir yarış motorunun bağlanmasıdır.
Valflerin üst üste binmesi, düşük devirlerde bazı tork kaybına neden olur, ancak bu kayıplar, belirli bir uygulama için belirli bir uygulama için özenle seçildiğinde, özel uygulamalar için 750 veya daha fazlasına kadar olan standart motorlar için yaklaşık 400'den fazla.
Valflerin açılışının süresi, valflerin örtüşmesi, gaz dağılımı fazları ve kameraların merkezleri arasındaki köşeler birbirleriyle ilişkilidir, bu özelliklerin her birini bir eksantrik milli motorlarda bağımsız olarak yapılandırmak mümkün değildir. .
Neyse ki, çoğu eksantrik mili işleme uzmanı, güç ve güvenilirlik sağlamak için CAM profilleri oluşturmak için uzun yıllar geçirdi, böylece isteklerinize uygun eksantrik mili sunabilirler. Ancak, ustaların size sunduğu şeyleri kör bir şekilde algılamayın; Artık, kamsanalarının özelliklerinin üreticilerinin özelliklerinin yetkili bir tartışması için gerekli bilgilere sahipsiniz.
Sonunda, eksantrik mil, giriş sisteminin parçalarından biridir. Silindir bloğunun başı, emme manifoldu ve egzoz sistemi ile birleştirilmelidir. Ses emme manifoldu Ve egzoz manifoldu borularının boyutu, motor gücü eğrisine uyacak şekilde seçilmelidir. Buna ek olarak, karbüratördeki hava debisi, kameraların sayısı, ikincil haznenin aktivasyonunun türü vb. Ayrıca, güç üzerinde gözle görülür bir etkiye sahiptir.
