Makaleyi tahmin et
(Değerlendirme yok)
İlk defa, ikinci nesil BMW 1 serisi, Haziran ayının beşinci resmi fotoğraflarını gördük. Ve yeniliğe ilk tepkinin şüpheli olduğu ortaya çıktığı belirtilmelidir. Sonra eleştirmenlerin darbesi altında arabanın önüne çarptı. Gerçek şu ki, Hoydonka'nın BMW'sinin tarzında, FIFTH serisi - agresif ve zarif olan beşinci serilerinden oluşan bir burun seçeneği alması gerekiyordu.
Ancak, Bavyeralar başka bir yol seçti ve herkesi vurdu. Tasarım, BMW için çok sıradışı olduğu ortaya çıktı, büyük "damla biçimli" farlar, kanatlar üzerinde yanıp sönen ve aralarındaki boş alanlar ve radyatör ızgarası. Ancak, bir defada "Penny" ilk neslinin de kıdemli modellerin arka planına karşı çirkin ördek yavrusu olarak da adlandırıldığını belirtmekte fayda var.
Ve daha sonra her şey alışkın ve "birçoğunun prim segmentine giriş bileti olduğu ortaya çıkan Demokrat BMW modelini" bağlıyor ". Son üretim sezonuna kadar, 1. nesil şirketin en çok talep ettiği modeldi. Bu yüzden, bu yılın haziran ayında, Rusya'da tüm BMW Grubu'nun% 18,7'sini olan Rusya'da 526 araba uygulandı.
Yeni I. eski BMW. 1 seri. 
Genel olarak, önün dışında, yeni ilk seri neredeyse değişti. Araba biraz daha geniş, daha uzun ve üstü hale geldi, ancak boyutlardaki artış ağırlığı etkilemedi, model sadece 20 kg ekledi. Ana oranlar ve makinenin özellikleri önemli değişiklikler yapmadı. BMW 1Seria'nın model yelpazesinde, bir Cabriolet 6 serisi veya BMW Z4 gibi gereksiz ilgi çekmez, ancak Japon Koreli sınıf arkadaşlarının gri kütlesinde kaybolmaz.
BMW 1 Serisi markalı hasar - radyatör ızgarasında kırılma.
Her yeni BMW modelinde en unutulmaz "vurgu" var. Böylece Sedan 5 serisi, çok rahat koltuklarla hatırlanır ve BMW X3, son modelle karşılaştırıldığında yetişkinlikleriyle sürprizler. İlk seriden oluşan yeni nesil durumunda, motor böyle bir "vurgu" haline geldi.
Motor
Test BMW'nizin bagajının kapılarında, "118i" isim plakası görüldü - biçimlendirilmemiş bir sürücü için, arabanın eski bir dişli motor 2.0 ile donatıldığı anlamına geliyordu.
Fakat her şey değişiyor ve Bavyera Autoconecern, turboşarjlı motorlara geçiş hakkında markanın muhafazakar hayranları arasında popüler olmayan bir karar verdi. Şimdi Turbo 1.6 litre motor motoru BMW 118i'ye yüklü Mini Cooper. 170 hp kapasiteli S II İlk önce, overclock dinamiklerini test ettik. Pasaport detayları, 7.5 saniye boyunca "yüzlerce" ivme noktasını gösterir. Reaktif dinamikler 130 km / s'ye kadar fark edilir, ancak daha sonra keskin bir şekilde kaybolur, muhtemelen küçük bir motor hacmi etkiler. Keşif, maksimum 222 km / s, çok zor bir şekilde kapatılacak. Testler sırasında, yakıt tüketimi 100 km başına 10.5 litre geçmedi. Diğer eski BMW 1 series modellerine göre oldukça iyidir.
Arabanın davranışı üzerine bir türbinin varlığı neredeyse etkilemez, hem en fazla burunlarda hem de 5000 devrim bölgesinde devralma var. Yeni motorun başka bir avantajı var - işin kutsallığı. Üzerinde rölanti Ve 1500 rpm'ye kadar, motor çok sessiz çalışıyor ve neredeyse kabinde duyulmaz, bu, gürültü yalıtım seviyesinin aynı kaldığı gerçeğine dayanır ve ne yazık ki, diğer BMW modellerinden daha düşüktür.
Motorun küçük bir dezavantajı, petrolün varlığıdır ve çoğu BMW modelinde olduğu gibi elektronik değildir. Birinin davlumbazı bir kez daha yükseltip orada bir şeyi ölçmemesi muhtemel değildir.
BMW 118i'deki turboşarj, ilgilidir.
Kaputun kapağı şimdi kabin içindeki kolun çift basılması ile açılır, bu da bir mandal ve paketi elle manuel olarak aramanız gerektiğini ortadan kaldırır. Bir tane daha teknik Yenilik Yeni bir nesil için, üst düzey seriye sekiz ayarlı otomatik şanzıman kuruldu. Bavyeralar, BMW 1 serisinin, böyle bir iletimle sınıfındaki tek model olduğu gurur duyuyorlar.
Otomatik şanzıman tutamağı eski serilerden ödünç alınır.
Ancak, yeni "otomatik" anahtarların, Arabalar 5 Serisi'nde olduğu gibi sorunsuz bir şekilde değil, kesinlikle yakıt ekonomisi ve daha iyi dinamikleri sağladığına dikkat edilmelidir.
Süspansiyon
Süspansiyon değişmedi, ancak BMW 1 serisi çok daha yumuşak hale geldi. Yeni çalışma düz lastikleri büyük bir rol oynadı. Basınçsız sürüş mesafesini azalttılar, ancak lastiklerin yan duvarları daha yumuşak hale geldi. Böylece şimdi birçok BMW sevgiliden alındığı gibi, lastikleri değiştirmek için bir araba satın aldıktan sonra hiçbir ihtiyaç yoktur. Bununla birlikte, bir başka sorun daire, bir işaretin etkisidir, kazanamadı.
Salon
Yeniliğin içi çiğnenmiştir, ana değişikliklerden, sırasıyla büyüklükte arttıran merkezi tüneli not etmek için gereklidir, ön koltuklar ayrı yer alır. Şimdi sürücü ve yolcu birbirlerine zarar vermez. Ön tarafta küçük bir yer eklendi, kafaların üzerinde bir boşluk ortaya çıktı. Kontrol ikliminin radyo ve sistemi değişti (üstte bir yerlerde ses seviyesini aramaya aşina değil). IDrive Monitor, siyah kenar nedeniyle görsel olarak artmaktadır.
Spor koltukları yenilenen insanlar için daha rahat hale geldi. Kombinasyon Cilt'in spor sandalyelerine sahip ekipman (fotoğraftaki gibi) kentsel pakete gider.
Arkasında, biraz daha özgürdü, ama bacaklar için yer hala çok küçük. Ancak, şimdi, giriş yolcuları için, merkezi tünel üzerine yerleştirilen bireysel klimalar sağlanmaktadır.
İDrive Monitor, yalnızca kısmen gösterge tablosuna batırılır.
Zemin litrelik şişesi veya diğer faydalı önemsiz kapı nişlerine kolayca uyacaktır.
BMW 1 Serisi tasarımcıları, arabada rahat bir yemek olasılığıyla ilgilendi. İki normal vardı ve kolçak kapsamında değil (eski "kuruş" olarak), bardaklar için delikler zaten taban ayarında.
Kupa sahiplerine ihtiyaç yoksa, özel fişlerle kapatılabilirler.
Dikiz aynaları büyüklüğünde arttı ve daha uygun hale geldi. BMW'nin tarihinde ilk kez, sadece yandan geçen sürücülere değil, aynı zamanda arabanın arkasına geçerken farkedilen dönüş işaretleri monte ettiler.
Yeni BMW 1'de olan üç çok kullanışlı seçeneğe ve diğer tüm güncellemelerde temel yapılandırmaya dahil edilecektir:
Hareket modlarını değiştirin.Şanzımanın kontrol noktasının yanında, bir sürüş modu seçmenizi sağlayan bir koldur. Bu seçenek üç pozisyon sağlar: normal, spor ve spor +. Uygulamada, modun değiştirilmesi Motorun gaz pedalındaki reaksiyonunu ve elektrikli direksiyonun hassasiyetini etkiler. BMW 1 Serisi'nin rakiplerinin hiçbirinin temel yapılandırmada böyle bir seçeneğe sahip olamayacağına dikkat ediyor.
Ayrı ayrı ekonomik moda odaklanın.
Eko.Pro.Geliştiricilerin kendileri bu özelliği, görevi kaydetmek için bir tür oyun olarak konumlandırıyorlar. en yüksek miktar Yakıt. İlk önce ayarları seçiyoruz. Seçenekten% 100 etkiye ulaşmak için, hızı 90 km / s'lik bir işarette sınırlamak gerekir. Ve klimayı tamamen kapatmak tavsiye edilir.
Ancak, hepsi bu kadar "Spartalı" koşulları kabul etmeyecektir. ECO Pro Potansiyelinin% 70'i, birkaç ekstra litre benzin tasarrufu için yeterlidir. Bu modda, gaz boşluğu havalandırılır ve Ekonomizer yerine monitörde, ipuçları, gaz pedalına baskı yapmak için hangi gücün daha iyi olduğu ile ortaya çıkar.
Yeni anahtar, hiç mutlu değil, gözle görülür bir şekilde daha fazlası oldu.
Motoru bir anahtar olmadan çalıştırın.Tam olarak erişimi değil. Arabayı açmak / kapatmak için, hala tuşları kullanmak zorundasınız, ancak motoru başlatmak için sadece düğmesine tıklayın. Dışarı çıkmanız gerektiğinde dururken çok uygundur, ancak anahtarları terk etmek, örneğin yakıt ikmalinde tehlikelidir.
Start-stop sistemi.Bu seçenek dururken motoru otomatik olarak karıştırılır ve gaz pedalına basıldığında başlar. Birçok bu sistem bundan hoşlanmıyor, ama yeni motor Yani sessizce çalışıyor rölantiÖzellikle dinlemiyorsanız, nasıl başladığını fark etmek düşük değildir. Hala sana uymuyorsa, sistem kapatılabilir.
Bagajın kapasitesi arttı, çünkü arabanın uzunluğundaki ana artış arka SVE'ye düştü.
Yapılandırma ve fiyatlar
Şimdi ana maliyet hakkında. Temel model BMW 118i, birinci nesil makine için 70 bin fiyat olan 995.000 ruble mal olacak. FAKATŞimdi temel yapılandırma şunları içerir: klima (51 bin ruble), alaşım jantlar 16 dm. (34 bin ruble), deri veya spor koltukları (kentsel veya spor seçeneklerinin paketine bağlı olarak), sis lambasının farları (10,972 s.), spor direksiyon simidideri (15,133 R) ile kaplı ve ısıtmalı ön koltuklar (17,122 ruble). Bütün bunlar hiç şüphesiz faydalı seçenekler olduğundan, güvenli bir şekilde söyleyebiliriz. araba 58 bin ruble düştü.Ve 170 HP'de yeni motoru unutma
BMW 1 serisi iki olarak mevcuttur Çeşitli ekipman: Spor ve kentsel. Farklılıklar, vücudun ve iç trimin elemanlarında.
Fiyatlar I. bMW Yapılandırması 1 Serisi F20.
|
Güç arabası |
Vücut rengi metalik. |
Deri salonu |
Devre İklim Sistemi |
Çap Diskleri |
Elektrik. Düzenleme. Koltuklar |
Modelde fiyat |
||||||
|
BMW Profesyonel |
||||||||||||
|
BMW Profesyonel |
||||||||||||
|
BMW Profesyonel |
Fiyatlar, makalenin serbest bırakılmasıyla ilgilidir, en son bilgi sitemizin ilgili bölümünde bulunabilir.
Toplamalım.
Yeni nesil BMW 1 serisi daha ucuz, daha hızlı hale geldi. Araba radikal değişiklikler yapmadı, bunun yerine bu hatalar hakkında kapsamlı bir kapsamlı çalışma. Makinenin tasarımı BMW geleneklerinin çerçevesinde kaldı, salon daha rahat hale geldi ve teknoloji mükemmel.
Çoğu teknolojik araba sınıfta.
Mükemmel, güçlü ve ekonomik turboşarjlı motor.
Araba daha geniş ve rahat hale geldi.
BMW 1 Serisi. - Sürücüyü olan kompakt zarif araba arka tekerlekler ve kaputun altındaki modern bir santral ile. Bu seri için, bir ekonomik 114. model için 1,6 litre arasında M135i için güçlü bir 3.0 litrelik motora kadar çeşitli motor seçenekleri mevcuttur.
Arka tekerlekten çekiş kompakt otomobilin bu sürümü, Regensburg (Almanya) fabrikasında üretildi ve Eylül 2004'ten Haziran 2011'den itibaren üretildi.
Regensburg'da bitki - ilk kişi burada serbest bırakıldı
Arabanın tasarımı, CHRISTOPHER CHAPMAN tarafından, bunun bir sonucu olarak, aracın ön kısmını, bir gofamp kahvaltısına sahip bir C-direk, uzun bir kapak, uzun bir dingil mesafesi ve spor karakterine vurgu yapan kısa lavaboların yarattığı bir sonucu oluşturuldu. BMW araba markası.
BMW E87, Kompakt Hatchbacks 1 Serisi için ilk seçenek oldu
Mart 2007'de, 1. serisinin hatchback'i güncellendi.
BMW E87'de LCI, ön kısmın biraz değişti, yatay dekoratif kayışlar ve entegre dikdörtgen ile daha geniş bir hava girişi eklendi fogy Farams; Güncel optikler "melek gözleri" olarak adlandırıldı; Arkada, ışıklar eklenerek güncellendi lED teknolojisi, fakat arka tampon Biraz daha geniş oldu. Kabinde, merkezi konsol ayrıca restilleşmiştir.
BMW E87 soldan sağa doğru restyling
Sol BMW E87 - 2007 - Sağ Zaten Güncel BMW E87 LCI
BMW E87'ye (solda) ve sonra (sağda) restiling karşılaştırması
Özellikler BMW E87
| 116i | 118i | 120i. | 130i. | 116d. | 118d. | 120d. | 123d. | |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km (LCI) | ||||||||
| - Şehirde | 10,5 (7,5) | 10,1 (7,9) | 10,7 | 13,7 (12,2) | 5,4 | 7,7 (5,4) | 7,7 (6,1) | 6,4 |
| - şehrin dışında | 5,9 (4,8) | 5,7 (4,7) | 5,6 | 6,6 (6,0) | 4,0 | 4,5 (4,0) | 4,6 (4,1) | 4,4 |
| - Karışık | 7,5 (5,8) | 7,3 (5,9) | 7,4 (6,4) | 9,2 (8,3) | 4,5 | 5,6 (4,5) | 5,7 (4,8) | 5,1 |
| Hızlanma 0-100 km / s, Saniye (LCI) | 10,8 (10,2) | 9,4 (8,8) | 8,7 (7,8) | 6,1 (6,1) | 10,3 | 10 (9,0) | 7,9 (7,6) | 7,0 |
| 200 (204) | 208 (210) | 217 (224) | 250 (250) | 200 | 201 (210) | 220 (228) | 238 |
BMW E87 çarpışma testi
BMW E81.
Bir sonraki 1 series model daha kompakt bir 3 kapılı versiyon haline geldi -. Bu araba Batonu benimseyen hatchback'lerin tarihini sürdürdü.
Bu değişiklik, Mayıs 2007'den Eylül 2012'den Leipzig'deki fabrikada üretilmiştir.
BMW E81'in özellikleri
| 116i | 118i | 120i. | 130i. | 116d. | 118d. | 120d. | 123d. | |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | ||||||||
| - Şehirde | 7,5 | 7,9 | 8,7 | 12,2 | 5,4 | 5,4 | 6,1 | 6,5 |
| - şehrin dışında | 4,8 | 4,7 | 5,1 | 6,0 | 4,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - Karışık | 5,8 | 5,9 | 6,4 | 8,3 | 4,5 | 4,5 | 4,8 | 5,5 |
| İvme 0-100 km / s, saniye | 10,1 | 8,7 | 7,7 | 6,0 | 10,2 | 8,9 | 7,5 | 6,9 |
| Maksimum hız, km / s | 204 | 210 | 224 | 250 | 200 | 210 | 228 | 238 |
Vücudun Vladimir Potanina'dan E81 Test Sürüşü BMW 1 Serisi
BMW E82.
3 kapılı hatchback'in ardından kupayı takip etti. İlk defa, Coupe sürümü üzerinde sunuldu. Uluslararası Otomatik Göster (IAA) 2007'de ve aynı yılda, 2013 yılına kadar süren seri üretime başlandı.
LCI restyled modeli Mart 2011'de yayınlandı. Dış değişiklikler Modeller önemsizdi, ön ve arka optik güncellendi, yeni ön ve arka tamponlar kuruldu ve iç kısımda küçük değişiklikler vardı. Motor N54 N55 ile değiştirildi, ancak buna rağmen, güç ve tork aynı kaldı.
BMW E82 ve E82 LCI
2011'de Restyling'den önce ve sonra BMW E82'nin karşılaştırılması
Teknik parametreler BMW E82
| 120i. | 125i | 135i | 118d. | 120d. | 123d. | |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | ||||||
| - Şehirde | 8,6 | 11,9 | 12,1 | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| - şehrin dışında | 5,4 | 6,0 | 6,4 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - Karışık | 6,6 | 8,2 | 8,5 | 4,5 | 4,7 | 5,1 |
| İvme 0-100 km / s, saniye | 7,8 | 6,4 | 5,3 | 9,0 | 7,6 | 7,0 |
| Maksimum hız, km / s | 224 | 245 | 250 | 210 | 228 | 238 |
2013 yılında BMW E82, yeni, 2 serisi bir coupe ile değiştirildi.
BMW E88.
Cabrio BMW 1 E88 Serisi
Mart 2011'de ayrıca coupe, Cabrio güncellendi.
BMW E88'in dorestayling versiyonu ve güncellendi
BMW E88'in Restiling (Sol) LCI (sağda) karşılaştırılması
Karakteristik BMW E88
| 118i | 120i. | 125i | 135i | 118d. | 120d. | 123d. | |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | |||||||
| - Şehirde | 8,5 | 8,9 | 11,7 | 13,3 | 5,8 | 6,4 | 6,7 |
| - şehrin dışında | 5,0 | 5,2 | 6,0 | 7,1 | 4,4 | 4,3 | 4,6 |
| - Karışık | 6,3 | 6,6 | 8,1 | 9,4 | 4,9 | 5,1 | 5,4 |
| İvme 0-100 km / s, saniye | 9,3 | 8,4 | 6,8 | 5,6 | 9,5 | 8,1 | 7,5 |
| Maksimum hız, km / s | 210 | 220 | 238 | 250 | 208 | 222 | 230 |
BMW 1 Serisi Diskler
Disk-V-Spoke-Style-141-For-BMW-1 
1. nesilin boyutları
| (Mm cinsinden boyutlar) | E81. | E82 | E87 | E88 |
| Uzunluk | 4239 | 4360 | 4239 | 4360 |
| Genişlik | 1934 | 1934 | 1934 | 1934 |
| Yükseklik | 1421 | 1423 | 1421 | 1411 |
| Dingil açıklığı | 2660 | |||
| Boşluk | 145 | 147/132 (135i) | 145 | 140 |
| Bagajın hacmi, l | 330-1150 | 370 | 330-1150 | 260-305 |
Motorlar BMW 1 Serisi (1 Nesil)
| Model | Yıllar süren | Motor | Hacim, kübik cm | Güç, HP | Nm torku | Sıkıştırma oranı,: 1 |
| 116i | 2004-07 | 1596 | 116 | 150 | 12,0 | |
| 2007-09 | 1597 | 122 | 160 | 12,0 | ||
| 2009-11 | N45b20. | 1995 | 122 | 185 | — | |
| 118i | 2005-07 | 1995 | 129 | 180 | — | |
| 2007-11 | N43b20. | 1995 | 143 | 190 | 12,0 | |
| 120i. | 2004-07 | N46b20. | 1995 | 150 | 200 | 10,5 |
| 2007 | N43b20. | 1995 | 170 | 210 | 12,0 | |
| 125i | 2008 | 2996 | 218 | 270 | 10,7 | |
| 128i | 2008-11 | N52b30. |
2996 | 231 | 271 | — |
| 130i. | 2006-09 | N52b30. | 2996 | 265 | 315 | 10,7 |
| 2009-12 | 2996 | 258 | 310 | 10,7 | ||
| 135i | 2008-10 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | |
| 2011 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | ||
| 135is. | 2013 | N55 | 2979 | 320 | 427 | — |
| 116d. | 2009-11 | 1995 | 116 | 260 | 16,5 | |
| 118d. | 2004-07 | 1995 | 122 | 280 | 16,0 | |
| 2007 | N47d20. | 1995 | 143 | 300 | 16,5 | |
| 120d. | 2004-07 | M47TU2D20. | 1995 | 163 | 340 | 16,0 |
| 2007-13 | N47d20. | 1995 | 177 | 350 | 16,5 | |
| 123d. | 2007-13 | N47D20T0. | 1995 | 204 | 400 | 16,5 |
BMW 1M.
2010 yılının sonunda, 1. serisinin "şarjlı" versiyonu sunuldu. Bu kompakt kompakt coupe, Motorsport departmanı tarafından hazırlandı ve E82 gövdesine dayanıyor, ancak buna rağmen, ilk EMCA'nın örneğin seri bir coupe 135i ile çok az ortak noktası var.
BMW 1 Serisi - 1M /// 'nın ücretli versiyonu
1m, her şey yeniden yapıldı, - frenlerden, frenlerden, frenlerden, m3 E92, 19 inçlik tekerleklerden, özel .3.0 litrelik altı silindirli motor N54'ten bir çift turboşarjı olan ve Çıktıda, 5900'de devirler sırasında 340 at verdim ve tork, 1500 ila 4500 rpm aralığında 450 nm idi ve olası olası fonksiyonun ( dolu gaz) 500 nm'ye kadar.
1570 kg ağırlığındaki spor bölmesi, 4.9 saniyede 100 km / s hıza ulaşır ve maksimum hız 250 km / sn elektronik ile sınırlıdır.
Maliyet ve gücüne rağmen, bu arabanın dinamik parametreleri, en iyi küresel standartların seviyesindeki en iyi dünya standartlarının seviyesinde olduğu ortaya çıktı. Çoğu parça 1m'de, Audi RS5 gibi daha pahalı ve iyi bilinen rakiplerin aksine, Mercedes C63 AMG, daha küçük bir sonuç gösterdi.
BMW 1M'nin üretimi 2012 yazında tamamlandı.
Parametreler BMW 1M.
BMW Activee.
1 seri coupe temelinde oluşturuldu. Mini E'den sonra, bu, "Proje I" projesinde oluşturulan ve test amaçları için tasarlanmış olan BMW grubundaki ikinci bir araba.
Prototip BMW Activee 1 Serisi
Bu araba bir prototip olarak oluşturuldu ve yalnızca özel müşteriler için.
BMW F20.
Resmen 5 Haziran 2011 tarihinde sunuldu. Modelin lansmanı, 17 Eylül 2011 tarihinde Regensburg'daki fabrikada gerçekleşti ve 1 Mart 2012'den itibaren, bu modelin üretimi Leipzig'deki BMW fabrikasında devam edildi.
HEDEF E87, F20 arka sürücüAncak isteğe bağlı olarak tam fonksiyonla donatılabilir xdrive sürücüsü.
BMW F20 İkinci Nesil Hatchbacks 1 Serisi - Adrian Van Hounonom tarafından oluşturulan araba tasarımı
Özellikler BMW F20
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i. | 114d. | 116d. | 118d. | 120d. | 125d. | |
| - Şehirde | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - şehrin dışında | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,1 | 5,9 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - Karışık | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| İvme 0-100 km / s, saniye | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,9 | 7,2 | 6,3 |
| Maksimum hız, km / s | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
5 kapılı hatchback'in ilk neslinin aksine, ikinci nesil 85 mm daha uzundur ve dingil açıklığı 30 mm arttı.
Eziyet testi
Vladimir Potanina'dan BMW F20 (120D) Test Sürüşü
BMW F21
Bu kompakt, E81'i değiştirmek için serbest bırakıldı. Bu versiyonun dünya prömiyeri, 2012 yılında Leipzig'deki 21. Uluslararası Motor Şovunda gerçekleşti. Seri üretim 22 Eylül 2012'de başladı.
Araba orijinal aldı görünümTasarımı Nicolas Yue olan, Salon'un tasarımı Daniel Mairley tarafından yaratıldı.
Teknik bölümde, hatta hatchback'in selefi, isteğe bağlı olarak arka tekerlekten çekişe sahiptir - dört tekerlekten çekiş. Biraz daha geniş ve daha verimli motorlarla donatılmıştır.
LCI
BMW 1 Serisi 2015 yılında güncellendi ve hem dışarıdan hem de içeride önemli ölçüde değiştirildi.
RestyLing versiyonu yeni bir ön ve arka optik, yeni benzin ve dizel motorlar son nesil, güncellenmiş iç ve otomatik KlimaBMW Radio Professional ve BMW IDRive standart bir seçenek olarak mevcuttur.
Özellikler BMW F21
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i. | 114d. | 116d. | 118d. | 120d. | 125d. | |
| - Şehirde | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - şehrin dışında | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,9 | 6,1 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - Karışık | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| İvme 0-100 km / s, saniye | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,6 | 7,1 | 6,3 |
| Maksimum hız, km / s | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
BMW F52.
Şirketin planlarının Sedan 1'in serbest bırakılması 2015 için planlanıyor. Araba alacak ön tekerlekten çekişVe lansmandan kısa bir süre sonra, büyük olasılıkla dört tekerlekten çekiş. İkinci nesil BMW 1 serisi için çift konuştu Stil 385 ve Alpina Beyaz V-Konuşma Stili 412 - Doğrudan Enjeksiyon ve Valvetronic Sistemli TwinPower Turbo
1499
136
220
11,0
BMW 1 Serisi Rakipler
İlk ikinci nesil seriler için ana rakipler Mercedes-Benz bir sınıf W176 ve Audi A3 Sportback Typ 8V.
Tarafından en yumuşak özellikler, 1 series, kaputun altında 170 beygir gücüyle ortalama bir yer kaplar, MB A-Sınıfı 156 HP'den üçüncü sırada yer alır ve bu konuda Audi, 180 hp. Tork için, tüm modeller uyarınca - 250 nm .
Dinamik ve verimlilik açısından:
- BMW 1 Serisi - 0 ila 100 km / s arasında 7.2 saniyede kabul edildi. Aynı zamanda, ortalama giden gideri yüz kilometre başına 5,6-5.9 litredir ve maksimum hız 225 km / s'dir;
- MB ve Sınıf 8.4 saniye boyunca yüzünden önce, ortalama tüketim - 5,1-5.8 l / 100 km, maksimum 224 km / s hızda;
- 100 km / s'ye kadar olan Audi A3, 100 km başına ortalama 5.3-5.6 litre tüketim, maksimum hız - 232 km / sa;
Hatchback'in boyutlarında BMW kursu alır " altın orta" Böylece, bir sesten, 11 mm daha uzun, 22'de daha geniş, ancak 4 mm'nin altında. Mercedes ile ilgili olarak - 32 mm'den uzun, ancak genişlikte 38 mm ve yükseklik 12 mm'dir. Daha fazlası iyi demek değil ...
İlk serilerin bagaj bölmesi, 360 - 1200, AUDI - 380-1220, MB - 341-1157 litre arasında değişmektedir.
... Elbette, seçim senindir!
İlk seri, Bavyera üreticisinin, şu anda, segmentlerin en popülerlerinden birinde payını almak için bir girişimdir. otomotiv pazarı. Tasarımcıların bu konuya oldukça kategorik olarak yaklaştığını ve kıdemli arkadaşın tüm aile özelliklerini model çizgisindeki tüm aile özelliklerini daha kompakt bir ölçekte aktarmaya çalıştığına dikkat ediyor. Her yıl, otomotiv pazarı tarafından belirlenen katı kurallar bu kategorik olarak, bu tür otomotiv devlerinin bile ilkelerini yeniden gözden geçirmek zorunda kaldığı bir sonucu artmaktadır. Mayıs 2019'un son günlerinde kesinlikle açıklandı yeni BMW. 1 Serisi, öncekilerden kökten farklı. Bu değişiklikler derhal acele ediyor. Üçüncü nesil F40 indeksini tamamen farklı oranlarda aldı. Davlumbaz daha yüksek ve gözle görülür şekilde daha kısa hale geldi, ön ot ve ön tekerlekler raflara yaklaştı. Genel olarak, model daha düşük bir çatıya sahip ikinci bir seri gibi hale gelmiştir.
Boyutlar
BMW First Serisi kompakt araba Golf sınıfı, bundan beş kapılı hatchback formatında. Üretimi değiştirdikten sonra, araba 4319 mm uzunluğunda, 1799 mm genişliğinde, 1434 mm yüksekliğinde ve tekerlekli çiftler arasında 2670 mm'dir. Yol temizleme ortalaması, zorluklarla bu sınıfve 153 milimetredir. Arabanın gelişimi 5 yıl sürdü, bunun bir sonucu olarak, UKL2 veritabanı yükseltmesinin meyvesi olan ön tekerlek tahriki Faar platformuna taşındı. Bundan sonra, ilk seri kaputunun altında, motor enine dayanacaktır. Böyle bir düzen ve devamsızlık sayesinde kardan iletim Altın altında, kabinde daha rahattı. Bagajın gülü ve büyüklüğü. Arka koltuğun sırtları yükseltildiğinde, araç 380 litre ve katlanmış-1200 ile uyum sağlayabilir. Süspansiyon tamamen bağımsız bir düzen aldı. McPherson standları önündeki ve çok fazlıların arkasına yerleştirilecektir. Böyle bir düzenin tüm komple setler için yaygın olacağı dikkat çekicidir, en zayıf sürümlerin bile daha ucuz ve basit burulma ışını yüklenmeyecektir.
Özellikler
BMW 1 serisinin kaputunun altında, toplam beş farklı güç agregaları. Benzin hattı, üç silindirli 1,5 litrelik motorlardan 140 beygir gücü ve 306 beygir gücünde iki litre dörtte düzenlenecektir. 1.5 litre birimlerle, altı vitesli bir mekanik veya yedi adımlı bir robot birleştirilir ve dört aşamalı sekiz aşamalı bir hidromekanik otomat ve tam bir XDrive marka sistemidir. Dizel çizgisi biraz daha zengindir. 1,5 litrelik 3 silindirli motorlara dayanmaktadır. Şiddetli yakıtta, 116 kuvvet geliştirirler. Daha dinamik sürüş için, iki litre dört sipariş edebilirsiniz. İki düzenlemede mevcuttur - 150 ve 190 ls. Mekanik ve makineli tüfekle böyle bir motor çalışır, sadece 190. güçlü modifikasyon için sadece dört tekerlekten çekiş sunulur.
Ekipman
Çoğu rakip gibi, BMW 1 serisi, modern bir güvenlik kompleksiyle donatılmıştır. Arsenal'de manevraya yardımcı olan gelişmiş bir park asistanı var. tersine çevirmek, Kör Bölgelerin İzlenmesi, Sistem otomatik frenlemeBisikletçiler ve yayaları, aktif radar gezintisi kontrolünü ve aynı zamanda hareketi kontrol eden ve arabayı şeritte tutabilecek bir sistem tespit edebilir. Diğer şeylerin yanı sıra, tam olarak gösterilmeye değer adaptif farlar baş aydınlatma panoramik çatı, Kabinin arka plan aydınlatması, yanı sıra camdaki projeksiyon ve tam sanal gösterge tablosunu.
Video
Özellikler BMW 1 Serisi
hatchback 5-Dar.
Şehir arabası
- genişlik 1 799mm
- uzunluk 4 319mm
- yükseklik 1 434mm
- 103mm Gümrükleme
- yerler 5.
| Motor | İsim vermek | Fiyat | Yakıt | Tahrik ünitesi | Tüketim | Yüzlerce kadar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5D Mt. (116 hp) | 116d. | Dtt | Ön | 3,5 / 4,5 | 10.3 C. | |
| 1.5d amt. (116 hp) | 116d. | Dtt | Ön | 3,5 / 4,5 | 10.1 C. | |
| 1.5 mt. (140 hp) | 118i | AI-95 | Ön | 4,3 / 7 | 8.5 C. | |
| 1.5 amt. (140 hp) | 118i | AI-95 | Ön | 4,3 / 7 | 8.5 C. | |
| 2,0d mt. (150 hp) | 118d. | Dtt | Ön | 3,8 / 4,8 | 8.5 C. | |
| 2,0d at. (150 hp) | 118d. | Dtt | Ön | 3,8 / 4,8 | 8.4 C. | |
| 2,0D AWD'de. (190 hp) | 120d xdrive. | Dtt | Tam | 4,1 / 5,1 | 7 S. | |
| AWD'de 2.0. (306 hp) | M135i xdrive. | AI-95 | Tam | 6 / 8,2 | 4.8 C. |
11.11.2016
- Hatchback çok değil büyük bedenAncak, genç sürücüler arasında giderek daha fazla popülerlik kazanan bu tür arabalardır. Ve birinci sınıf otomobil üreticilerinin birçoğunun bu tür bir vücuttaki arabalara büyük bir odaklanma olması şaşırtıcı değildir, bu da alıcıların talep edilmesi, bu da iyi satacakları anlamına gelir. BDT'de BMW'den yapılan hatchback'in popülaritesi, bu arabanın rahatlığı ve faydası nedeniyle, ancak markanın prestiji ve "bir" olduğu gerçeğinden dolayı daha fazladır. ikincil pazar Yeterince var uygun FiyatAynı zamanda, popüler Alman üreticisinin amblemi gururla başlıkta.
Biraz tarih:
BMW 1 serisinin dünya prömiyeri 2004 yılında gerçekleşti, insanlarda, araba hemen "bir kuruş" ya da "bir" olarak adlandırmaya başladı. İlk serinin vücut BMW türüyle - arka tekerlek tahriki beş Kapı Hatchback dan uzunlamasına yer Motor, Fabrika Endeksi " E87" Platform üzerine inşa edilmiş birim farklı modeller (ve 3. seri). Mart 2007'de, bir sonuç olarak, ön kısmın biraz değiştiği, yatay dekoratif kayışlara ve entegre dikdörtgen sis farlarıyla daha geniş bir hava girişi de ilave edildi. Işıkların arkasında değiştirildi ve eklendi led ampullerVe arka tampon biraz daha geniş hale geldi. Dokunulmuş ve iç değişiklikler - merkezi konsol değiştirildi. Aynı yıl, üç kapılı değişken BMW 1 serisinin dünya prömiyeri yeni motorlarla. "Coupe" gövdesindeki birimlerin ilki, Eylül 2007'de Frankfurt'taki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti ve 2008'de 2008 yılında kompakt dörtlü bir dönüştürülebilir tanıtıldı. İkinci İlk nesil BMW 1 Serisi, 2011 yılında Frankfurt'taki oto şovu çerçevesinde gerçekleşti.
BMW 1 Serisinin Avantajları ve Dezavantajları Kilometre ile
Serinin BMW 1 serisinin kalitesi, ilk kopyalarda bile (ciddi kazaları ziyaret etmek için zamanları yoksa), herhangi bir korozyon izi bulamayacaksınız. Şikayet ve kalite yok boya kaplama, "Birimler" dış etkilere karşı iyidir.
Güç üniteleri
BMW 1 serisi, hem benzinli hem de dizel güç üniteleri ile donatılabilir: benzinli 1.6 (116 ve 122 hp), 2.0 (129 ve 136 hp), 3.0 (265 hp), dizel 2.0 (115 ila 207 HP). Makine sahipleri, en zayıf motorla, sıklıkla soğuk mevsimde bir motorun başlatılması sorunudur. Gerçek şu ki, soğuk başlangıç \u200b\u200bsırasında, tüm silindirler bir sonuç olarak, fırlatma ve dengesiz motor çalışmasıdır. Zamanlama kereste bu motor Zincir, maalesef, ilk sorunları ilk başlar (40.000 km'den sonra). Zayıf yer Zincir değil, ancak bu nedenle, ciddi sorunlardan kaçınmak için gergisi, bu nedenle deneyimli sahipler, her 30-40 bin km'de her bir zincir gergisini ayarlamanızı önerir. İki litrelik birimler daha güvenilir olarak kabul edilir, ancak yetiştirmeden sorumlu olan sistemlerde başarısızlıklar olmasına rağmen giriş vanaları. Sistem başarısız olursa, karşılık gelen gösterge gösterge panelinde yanar. Ayrıca, bu dezavantaj, kapasite ve yakıt tüketimini olumsuz yönde etkileyecektir.
Üç litrelik motor benzinli güç üniteleri arasında en güvenilirdir, ne yazık ki, ikincil pazardaki böyle bir motorlu makineler çok küçüktür. Genel olarak benzinli motorlar hakkında konuşursak, o zaman 100.000 km sonra, petrol tüketimi artmaya başlar ve daha fazla kilometre, daha fazla tüketim. Dizel motorlar çok güvenilirdir, ancak böyle bir motorlu araba satın almak, petrol ve dizel yakıtın kalitesini talep ettikleri anlaşılmalıdır. dizel motorlar Benzinden daha sık korumak gerekir. Ve eğer Önceki sahibi Bu gereklilikler tarafından ihmal edilir, o zaman pahalı onarımınız var yakıt sistemi ve türbinler. 
Bulaşma
BMW 1 serisinin temel versiyonu, altı vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır; Altı vitesli makine yeteneği var manuel anahtarlama ve isteğe bağlı olarak kurulur. Kilometre ile BMW 1 Serisi'ni seçmek, otomatik şanzımanda seçiminizi daha iyi durduracaktır. Gerçek şu ki, birçok mal sahipinin görünmesini seven gençler, sonuç olarak, kavrama çok hızlı bir şekilde ölüyor, aynı zamanda kutunun kaynağını da önemli ölçüde azalttı. Aksi takdirde, mekanik kutu tatsız sürprizleri önlemez. Makinede, en sık görülen sorun, alt dişlileri değiştirirken sarsıntıdur. Çoğu durumda, sorunu yansıtacak kadar ortadan kaldırmak için elektronik birim Kutu kontrolü.
Salon.
Kabinin kalitesi, geleneksel olarak Alman üreticisi için, yüksek kaliteli malzemeler ve montajda. Ancak, bir kaşık katransız değildi. bMW sahipleri 1 Serisi genellikle kabinin elektrikli ekipmanlarının arızalarıyla karşı karşıyadır, çoğu zaman temas kontaklarının overclock nedeniyle arızalar meydana gelir. Ayrıca, bir araba 5 yaşından büyükse, güç tellerinin durumuna dikkat etmeniz gerekir, çünkü o yaşta sarhoş etmeye başlarlar ve bunları değiştirmek zorundalar. Genellikle direksiyon kontrol mekanizmasının başarısızlık vakaları, sorunu gidermek için tüm düğüm grubunu değiştirmeniz gerekir. Önceki sahibi kapı contalarının durumunu takip etmediyse, kabinde yağmurlu havalarda su görünecektir. 
Kilometre ile BMW 1 Serisi Zorluklar
Macpherson, arka - çok boyutlu gibi ön set alüminyum süspansiyon. Sık sık, pro süspansiyon bmw Onarımda büyük yatırımlar gerektirdiği söylenir. Ne yazık ki, BMW 1 serisi, bu tür arabaların sayısını ifade eder ve yollarımızın kalitesini göz önünde bulundurarak, onarım ihtiyacı uzun süre beklemeyecektir. En çok sıklıkla, her 30-40 bin km'de stabilizatör raflarını değiştirmek zorunda kalacak, ön amortisörler nadiren 50.000 km'ye kadar yaşıyor. Kalan süspansiyon elemanları biraz daha uzun hizmet eder: kolların sessiz blokları, arka amortisörler, top destekler 100.000 km'ye daha yakın değiştirmeyi isteyeceğiz. Direksiyonda, demiryolu çok canlı, ancak ipuçları nadiren 50.000 km'den daha fazla gider. Ömür fren sistemi Güçlü olarak sürüş tarzına, ortalama olarak, ön yastıklar 30.000 km, sürücüler - 60.000 km, arka ped - 40.000 km, tekerlekler - 80.000 km. Satın almadan önce, direksiyon simidi, direksiyon simidi vurduğunda, disklerin çoktan sürdüğü anlamına geldiğini kontrol edin.
Sonuç:
BMW 1 Serisi, tüm kullanılan arabalar gibi, birçok dezavantajı var, ancak ne zaman uygun seçim Makineler, uygun bakım ve dikkatli sömürü, çok uzun zamandır doğmazlar. Genel olarak, bu araba oldukça güvenilirdir, ancak eğer büyük bir aileniz varsa, bu markanın daha geniş modellerine bakmak daha iyidir.
Avantajları:
- Şık tasarım.
- Kontrol edilebilirlik.
- Dinamikler.
- Kalite inşa.
- Gürültü izolasyonu.
Dezavantajları:
- Küçük yer boşluğu.
- Arkadan yolcular için küçük yer.
- Küçük gövde.
- Yedek parça dahil değildir.
Bavyeralı motor fabrikası Bu yüzden beklenmedik bir şekilde, liderlerin tepesinde otomotiv pazarının C-segmentine girdi. Volkswagen Golf., Audi A3, Mercedes A170, BMW 1 serisi karşısında güçlü bir rakibi olduğu için bir araya gelmesi için bir araya gelme zamanı bile yoktu.
İlk Nesil BMW 1 Serisi
Bir BMW 1 serisi oluşturma temelinde, birçok açıdan oldukça başarılı hizmet verdi, 1993'ten 2004'e kadar üretilen 3 kompakt seri, daha kesin olarak, E36 platformundaki E36 platformundaki 3 kapılı hatchback, 1.6 litre hacimli, 102 beygir gücü. Kalın çizgilerin şeklini vererek "TROSHKA" boyutlarını azaltarak ve neredeyse dokunulmamış "doldurma" bırakarak BMW, 2004 yılında üretime 1 seriyi başlattı. CS1 Kavram-Araba Baştan Önce sayı BMW 1 seri, 2002 yılında tanıtıldı Cenevre Otomobil Bayiliği. Modelin şimdi başladığı serbest bırakmanın resmi yayıncısı bir dizi BMW.2004 Paris Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti.
Otomotiv pazarı en büyük segmentinde ayrılma yarışının diğer katılımcılarının aksine, "birim" BMW - ön tekerlekten çekişli araba golf sınıfının arka planı üzerinde biraz egzotik olan arka tekerlekten çekiş. Ayrıca, motorun BMW 1 sürümünün kaputu altındaki standart olmayan boylamiye yerleşimi, düşük ağırlık merkezi nedeniyle mükemmel baskı ve kaldırım kütlesinin eksenler arasında 50/50 oranında dağılmasından dolayı mükemmel baskı elde etmenizi sağlar. Vücudun formları, ön cam katsayısını 0,29'a eşit olarak ayarlar.
"Bir", muhafazakar BMW oluşumlarının gelişimini ihlal eden ve çok fazla eleştiriye neden olan bir stil olan CHRIS BANGLA olan devrimci agresif tasarımını aldı. Basın, farkındalığını söylemeyen 1 serisinin "fotojenikliği" nin yaygın olarak tartışılıyordu. Etkileyici bir dingil mesafesi tarafından desteklenen spor hızlı görünüm, C-Sınıfı, uzun bir başlık ve kısa skes, mütevazı bir aile arabasının tasarımında gerçek bir atılım haline gelmiştir.
İkinci Nesil BMW 1 Serisi
Frankfurt Auto-Show 2011'da sunulan ikinci nesil bir birim, ilk "tüy artıkları" BMW ile karşılaştırıldığında daha sportif ve ekonomik hale geldi. Üstün bir iç ve özel işlevsellik, birinci sınıf kalitenin, estetiğin ve yenilikçi teknolojilerin eşsiz bir kombinasyonu olan, 1 serinin C-segmentinde güvenle lider konumunu almasına izin verir.
Şirketin yüzeylerin ve dış kısımların detaylandırılmasıyla desteklenen geleneksel zarif spor stili BMW'de mükemmel oranlarıyla sarılma, dinamik formlar "birimler" durumunu yansıtır. İki parlak tasarım hattı - spor ve kentsel, BMW 1 Serisi'nin görüntüsünün daha fazla kişileşmesine, yeni görünüm ve kabin nüanslarını ve ayrıca genişletilmiş aksesuar listesinde ifade edilmesine yöneliktir.
Ünitenin "yeniden paketlenmesi", sadece tasarıma değil, aynı zamanda güç birimleri - şimdi benzinli ve dizel motorlar TwinPower Turbo teknolojisi tarafından geliştirilmiştir. Yeni Nesil 1.6 litre benzinli motorlar: 116i - 100KW / 136 HP, 118I - 125KW / 170 HP Radik olarak güncellenen 2 litrelik dizel motorlar: 116D 85KW / 116 HP, 118D - 105KW / 143 HP, 120D - 135KW / 184 HP Gelecekte - 116D 85KW / 116 HP'yi başlatın EfficientDynamics'in yakıt ve tasarruf fonksiyonu ile.
BMW 1 Serisi Vücut Seçenekleri
İlk Nesil BMW:
- E87 - 5 kapılı hatchback (2004-2011);
- E81 - 3 kapılı hatchback (2007-2011);
- E82 - Coupe (2007- Şu Anda);
- E88 - Cabrio (2007- Bu sefer).
BMW İkinci Nesil:
- F20 - 5 Kapılı Hatchback (2011- Şu Anda);
- F21 - 3-Kapı Hatchback (2012- Şu Anda).
BMW 1 Serisi Fotoğraf
