Şimdi Alman otomobil endişesi BMW'nin Tacikistan'daki arabaları popülerliğinin zirvesinde. Bir ya da iki yıl önce Tacikler, BMW parçalarının sadece pahalı değil, aynı zamanda sipariş üzerine yapılmış olması nedeniyle bir BMW satın almaktan korkuyordu. Ama zaman geçti ... Artık BMW için bu veya bu otomobil parçasını bulmakta zorluk yok (ve sadece bunun için değil) ve insanlar BMW'nin hiç ısırmadığını fark ettiler, üstelik şimdi diğerlerinden daha fazla BMW hayranı var araba markası..
Ama biz başka bir şeyden bahsediyoruz. BMW'nin gelişiyle, yeni bir şeyin ortaya çıkmasıyla olduğu gibi, insanların birçok sorusu vardı ve bu anlaşılabilir, çünkü BMW'nin birçok modeli, modifikasyonu var, kafa dönecek ... Ve belki de en acil soru BMW'nin M versiyonu ile M paketindeki basit bir BMW veya BMW arasındaki fark nedir. BMW M Serisine M paketi diyorlar veya tüm sportif BMW M serisine “M5” diyorlar, çünkü aslında M5, 5 serisi BMW'nin M versiyonudur. Her BMW modelinin kendi M işareti vardır. Ve sonsuza kadar listeleyebilirsiniz.
M-paketi ile BMW'nin M versiyonu arasındaki farkların neler olduğu hakkında bilgi aramak için internette gezinmek için birkaç düzine dakika harcadıktan sonra ne yazık ki mantıklı bir şey bulamadık. İnsanların neden "tankın içinde" oldukları ve içinden çıkamadıkları ortaya çıktı, çünkü hiçbir bilgi yok ve bu nedenle BMW'yi doğru bir şekilde ayırt edemiyorlar.
Bulmacayı ortadan kaldırmak için site ekibi, BMW modelleri hakkında biraz bilgi vermek ve basit, M paketleri ve BMW modellerinin M versiyonları arasındaki temel farklara dikkat çekmek istiyor.
BMW model yelpazesi büyük gruplara ayrılmıştır: sayısal seri, Z serisi ve X serisi. X, bir dizi kentsel geçiştir ve X işareti, xDrive anlamına gelir, başka bir deyişle, bir çapraz sürüş sistemidir (bazıları buna dört tekerlekten çekiş de der). X serisi şunları içerir: X1, X3, X5 ve X6. Z serisi (Almanca "Zukunft" - gelecek anlamına gelir) açık gövdeli bir spor otomobildir. Z serisi şunları içerir: Z1, Z3, Z4, Z8. Sayısal dizi BMW, sedanları ve istasyon vagonlarını içerir (ancak Touring, Opel ve Mercedes-Benz'in istasyon vagonları vardır ve BMW'nin BMW'ye göre spor turları vardır), aşağıdaki modelleri içerir: 1, 3, 4, 5 , 6, 7, 8.
Şimdi "eMoks ve sıradan BMW'ler arasındaki fark" ana sorusuna:
İlk olarak, şu veya bu BMW sınıfının M versiyonu en üst düzey motoru alırken, M bölümü onu daha da geliştiriyor. Örneğin, BMW X6 50i ve X6 M aynı 4.4 benzinli motorlara sahiptir, ancak BMW X6 407 beygir gücüne ve X6 M'de 555 beygir gücüne sahiptir! Fark 148 beygir gücü kadar ...
İkincisi ve en belirgin olanı dış görünüşüdür. BMW M Serisi'nin dış tasarımı ayrıca aerodinamik gövde kitiyle standart üretim versiyonundan farklıdır: tampon, etekler ve arka tampon BMW M Serisi'nin özel tarzında yapılmıştır. Ancak, birçok BMW M serisinin ayırt edici bir özelliği, aracın ön çamurluklarında bulunan ek hava girişi için solungaçlardır. Bu arada, BMW'nin bazı M modellerinde dingil mesafesi de daha geniştir.
Üçüncüsü, M versiyonlarının dişli kutusu güçlendirilmiş ve modifiye edilmiştir. Örneğin, BMW M5'te E60 gövdesi bir SMG vites kutusuna sahiptir.
Dördüncüsü, M versiyonlarında her zaman özel bir egzoz sistemi vardır (arkada 4 egzoz borusu görebilirsiniz). M versiyonundan egzozun kükremesi daha zengindir.
Beşinci olarak, BMW M'nin süspansiyonu da geleneksel süspansiyondan farklıdır, hız arttıkça otomobilin güvenle yola devam etmesi gerekir.
Altıncı, markalı BMW M serisi jantlar, dışsal olarak hepsinden farklıdır ve yolda yüksek hız performansına sahiptir. Ayrıca ağırlık olarak çok daha hafiftirler. Her neyse, tüm araba daha hızlı hızlanma için ağırlığı azaltmayı amaçlıyor.
Yedincisi, M versiyonlarının iç tasarımı en iyi malzemelerle tamamlandı. Araç, M serisinin iç mekanı için özel bir donanımla donatılmıştır. Direksiyon simidinde şanzıman taç yaprakları, ön camda projeksiyon, M marka işlemeli deri döşeme, spor direksiyon simidi ve çok daha fazlası.
Ayrıca BMW M serisinin ayırt edici bir özelliği de ayırt edici /// M rozetidir (üç renkli üç şeritli “M” harfi: mavi, mavi ve kırmızı). Ancak, herkes böyle bir rozet satın alabilir ve BMW M serisinin gücünden ve ekipmanından uzak olan aynı dizele asabilir. Bu tür vakalar, özellikle Tacikistan'da, nadir olmaktan uzaktır. Ama orada ne var, bazıları hem Opel hem de Daewoo'ya böyle bir isim levhası eklemeyi başarıyor ...
Biraz açıklama: M paketi, BMW M görünümünü elde etmek için isteğe bağlı bir güçlendirme paketidir.Genellikle, bu güçlendirme kiti fabrikada özel olarak yapılır. Ancak arabanın piyasaya sürülmesinden sonra güçlendirme vakaları nadir değildir. Gövde kitlerinin değiştiği ortaya çıktı, ancak kaputun altında ve süspansiyonun kendisi aynı kalıyor. 3 litre hacimli bir dizel motor olan BMW 530d'yi bulabilirsiniz ve harici olarak araba M serisi gibi olacaktır. Bir arabanın sadece M paketine değil, aynı zamanda M: tamponlara, "eteklere", egzoz borularına vb. Makalede listelenen hemen hemen her şey değişir.
Bu arada, bazı küçük "bulutlu" istatistikler. Aşağıdaki serilerin BMW'leri Duşanbe'de popülerdir: 3, 5, 7, X5 ve X6. Aynı zamanda, X5M ve X6M ile aynı sayıda M5'te yaklaşık 3-4 adet BMW M3 olmak üzere çok fazla M versiyonu yoktur, o zaman bir elin parmaklarında da sayılabilirler.
not Ve unutmayın, BMW'nin dizel M versiyonları doğada yoktur. Örneğin, X6 M50d, 3.0 dizel motora ve üç türbine sahip bir BMW X6 ve harici olarak - BMW M Performance. Yeterince güçlü, yeterince hızlı, X6 M'ye benzer, ancak bir dizel X6.
Sonunda - yakışıklı BMW M3, M5, M6, X5M ve X6M'den bir seçki!
İnsanlar genellikle herhangi bir şeyin (bilgisayar, araba) pahalı bir markasının diğer analoglardan yalnızca isim plakası ile farklı olduğunu düşünür. Ve pratikte tam olarak aynı işlevsellik sağlanır.
Ancak uygulama, daha pahalı markaların paranız için ilk bakışta göründüğünden çok daha ilginç fişler sağladığını gösteriyor. Bugün bütün gün BMW salonundaydım ve müdürle konuştum. Ve bu markanın arabaları hakkında birçok ilginç şey öğrendim.
BMW ARAÇ GÜVENLİĞİ
BMW'nin müşterilerinin güvenliğine nasıl yaklaştığını tam olarak beğendim. Tüm BMW otomobilleri aynı güvenlik sistemine sahiptir. Buna yan hava yastıkları da dahildir. Herhangi bir modelin en basit setinde bile sadece ön minderleri değil, yan minderleri de bulacaksınız. Diğer markalarda bu genellikle yalnızca en zengin donanım seviyelerinde mevcuttur. Ve bazen tam bir hava yastığı ve perde hava yastığı seti elde etmek için özel bir siparişle bir araba yapmanız gerekir.
Öğrendikten sonra, BMW arabalarının neden bu kadar pahalı olduğunu anladım. Hava yastıkları tek başına çok paraya mal olur ve taşıdıkları değer paha biçilemez.
Daha fazlası. Her arabada, ciddi bir kaza durumunda otomatik olarak yardım servisini arayabilen veya otoyolda bir yere çıktığınızda manuel olarak bir çekici çağırmanıza izin veren kablolu bir SIM kart bulunur.
Diğer ucuz araba markalarında böyle bir şey görmedim.
BMW KONFOR
Bu arabalar son teknoloji elektroniklerle doludur. Bir sonraki bakım için ne zaman aramanız gerektiğini size kendisi söyleyecektir. Üstelik akıllı sistemler bunu aracın nasıl çalıştırıldığına bağlı olarak yapıyor. Ayrıca, araç bilgisayarından, tekerleklerinizin nasıl pompalandığını ve arabada ne tür arızalar olduğunu tam olarak görebilmenizi de sevdim. Bir spor modu, konforlu bir sürüş modu ve bir eko modu vardır.
Burada bir sürü rahat alet olduğunu söylemek, hiçbir şey söylememek demektir. Her şeyle ilgilidir - malzemelerin kalitesi, ayrıntıların inceliği, makinenin tasarımı.
En küçük konfigürasyondaki en ucuz BMW arabaları bile bazen size ucuz, tam yüklü markalardan daha ilginç parçalar sunar. Ve şimdi her şeyin fiyatının arttığını düşünürsek, BMW arabaları daha ilginç görünüyor.
DİĞER BMW ÖZELLİKLERİ
Bildiğim kadarıyla BMW arabaları arkadan çekişlidir. Ve bir ilginç detay daha. BMW, geçmişi olan bir markadır ve daha önce havacılık için motorların yaratılmasıyla uğraşmıştır. Bunun farklı bir lig olduğunu, inşaat mühendisliğinde pratik olarak havacılık teknolojileri olduğunu anlıyorsunuz.
KURU ARTIKTA
BMW'den yeni bir araba aldığınızda iyi para ödersiniz. Evet öyle. Ancak fazla ödeme, marka için hiç değildir. Birçok teknoloji, çok sayıda yenilik ve kendi güvenliğiniz ve rahatınız için ve ayrıca bir dizi ilginç alet için para veriyorsunuz. Bahsetmiyorum bile, gerçekten çok güzel.
Nadir istisnalar dışında, seri olarak üretilen BMW'lerin her zaman alfasayısal isimleri olmuştur. Rakamlardan sonra harf ve kelime şeklindeki ekler sadece motorun daha eksiksiz bir tanımını vermekle kalmaz, aynı zamanda tahrik tipi, gövde, tabanın uzunluğu hakkında bilgi taşır ... İşte bu sembollerden en alakalı olanları:
A (üretilmiyor) = otomatik şanzıman,
C (kaldırıldı) = coupe gövdesi,
C = dönüştürülebilir,
D = dizel motor,
E = enerji tasarrufu sağlayan teknolojilerin yoğun olarak kullanıldığı araç,
EDrive = benzinli ve elektrik motorları kullanan plug-in hibrit araç,
EfficientDynamics Edition - enerji tasarrufu sağlayan teknolojilerin kapsamlı kullanımına sahip bir araç,
G = CNG motoru,
Hidrojen, hidrojenle çalışan bir motordur
BMW 2002 Otomatik
ben = yakıt enjeksiyon sistemi,
L = uzun dingil mesafesi,
S (üretilmiyor) = spor araba (ayrıca BMW 3 Serisi E36 2 kapılı gövdeye atıfta bulunmak için kullanılır),
SDrive = arkadan çekişli,
T / Turbo = turboşarj,
T / tur = istasyon vagonu,
Ti (üretilmiyor) = BMW E36 Compact 3 kapılı hatchback için tanım,
X / xDrive = dört tekerlekten çekiş.
mektuplar
Active Hybrid serisinin modelleri (benzinli ve elektrik motorları kullanan hibrit araçlar) birbirinden farklıdır. Buna, ilgili BMW serisinin bir parçası olan Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 ve Active Hybrid 7 dahildir.
BMW ActiveHybrid 7
Ayrıca M harfi şeklinde bir ön ek vardır; bu, otomobilin BMW M Gmbh bölümü tarafından oluşturulan bileşenlere sahip olduğu anlamına gelir. M Gmbh tarafından geliştirilen stil, modifiye süspansiyon, frenler ve diğer parçalar şeklinde seçeneklere sahip tam teşekküllü M modellerini ve arabaları karıştırmamalısınız.
Adındaki M modellerinde yalnızca M harfi ve ardından seriye ait olduğunu belirten bir sayı bulunur, örneğin M3, M5, M6. İstisnalar, BMW M Roadster ve BMW M coupe olarak adlandırılan Z3 ve Z3 Coupe otomobillerinin M versiyonlarının yanı sıra BMW E82 "one" temelinde inşa edilen 1M Coupe'dir. M-aksesuarlı otomobiller, her zamanki alfasayısal adın önündeki M öneki ile ayırt edilir: M 550d xDrive, M550i.
BMW m5
Sayılar
İsimlerdeki sayılar kolay değildir. Belirtildiği gibi, yaklaşık motor hacminin litre cinsinden otomobil adlarına yansıması yalnızca 50'lerin sonlarında - 60'ların başında düzeltildi. Böylece, "Izetta" 250, mütevazı bir 250 cc motordan memnundu, BMW 3200 CS'de 3.2 litrelik 6 silindirli bir motor vardı ve BMW 1600 - 1.6 litrelik 4 silindirli. BMW 1600-2 (daha sonra BMW 1602) ve BMW 2002 sınıfında yarım adım daha düşük otomobiller sırasıyla 1,6 litre ve 2 litre motorlarla donatıldı ve sonunda 2 sayısı iki kapının varlığı anlamına geliyordu.
Model yelpazesi genişledikçe, böyle bir sistemin aynı büyüklükteki motorları kullanırken makine sınıfları arasında ayrım yapılmasına izin vermediği ortaya çıktı. Ardından, E12 endeksine sahip yeni "beş", üç sayıdan oluşan yeni bir standart getirdi: ilki, otomobilin dahili kurumsal sınıfını belirledi, ikincisi, daha önce olduğu gibi, - litre cinsinden yaklaşık motor hacmi. Şimdi 1990 santimetreküp motor hacmine sahip "beş", BMW 520i olarak adlandırıldı ve 2 788 "küp" motoru BMW 528i'ye aitti.
BMW 520i
İnce sistem, olduğu gibi, bir turboşarjın görünümü ile ihlal edildi. Ancak Stuttgart halkı yalnızca yirminci yüzyılın sonunda sorunlarla karşılaştıysa, o zaman Bavyeralılar - birkaç on yıl önce.
1979'da "yedi" E23'ün birkaç modifikasyonuna 732i (3 210 santimetre küp hacimli (6 silindirli motor) ve 735i (3 430 "küp" bir nedenden dolayı yuvarlandı) adı verildi, ancak gözlerinizi kapatabilirsiniz. bu yanlışlık).
1980 yılında BMW 745i'nin üretimi başladı. 4.5 litrelik bir motorla donatıldığını düşünüyor musunuz? Nasıl olduğu önemli değil: turboşarjlı bir 732i motordu. Bununla birlikte, yönetici sedanının yeni versiyonunun otomobillerinin daha yüksek performansını ve yüksek maliyetini vurgulamak için, kasıtlı olarak "yanlış", fazla tahmin edilen endeksi atadılar. Bu arada, 1983'te zaten turboşarjlı bir 735i motoru vardı, ancak endeks aynı kaldı, 745i.
BMW 735i
Bununla birlikte, motorun gerçek hacminin hafife alınması da söz konusuydu. Böylece, 1982'den 1987'ye kadar olan BMW E30 316i, 1.766 santimetreküplük bir motorla üretildi ve 8. serinin durum kupası sürekli olarak mütevazıydı: 1995'ten 1999'a kadar BMW 840Ci, 4.4 litrelik bir motor olan 850Ci ile sunuldu. 5.4 litrelik bir motor ve amiral gemisi 850CSi - 5.6 litreye kadar sürüldü.
Ancak son 10 yılda endeks dolandırıcılığı daha sık hale geldi. Birkaç örneğe bakalım. "Bir" BMW 130i, 2005'ten 2013'e, 125i - 2008'den 2013'e kadar üretildi. En azından 125i'nin 130i'den daha küçük bir motora sahip olduğu varsayılabilir, ancak gerçekte aynı N52B30 motoru değişen derecelerde boost - 218 hp ile kullanıldı. 130i için 125i ve 265 (2009'dan 258) için. Tabii ki, pazarlama açısından bakıldığında, 130i'nin sahibinin, "birinin" daha güçlü versiyonunun daha az güçlü olana göre üstünlüğünü bagaj kapağındaki bir isim plakası şeklinde memnun etmesi ve göstermesi gerekiyordu. Aynı nedenle, mevcut F20 114i, 116i, 120i'nin 1.6 litrelik turboşarjlı N13B16 motorla birleştirilen endeksleri birbirinden aralıklıdır.
BMW 125i
BMW E63, bir dizi modifikasyon arasında 635d ve 630i'ye sahipti. İkincisi, 6 serisinin tüm versiyonları arasında (bu kelime genellikle birinci sınıf coupe "Gran Turismo" için geçerliyse) en ucuzuydu, motor hacmi 2.996 santimetre küptü. Daha pahalı olan 635d, 2,993 "küp" motor kapasitesine sahip, yani resmi olarak 630i'ninkinden daha az, ancak dizel gücü, benzinli motoru güncelledikten sonra bile sembolik 14 hp daha fazla kaldı. Dizel versiyonun endeksinin benzinden neden daha yüksek olduğunu açıklamaya gerek yok sanırım...
Oldukça ilginç vakalar da var. BMW F30 320i ve 328i'nin aynı 2 litrelik benzinli motorun farklı çeşitleriyle donatıldığını tahmin edebilirsiniz. Ayrıca 320d ve 328d vardır. Nüans, bu arabalardaki motorların aynı olması, ancak 328d'nin Amerikan pazarında satılması, adın alıcıların zevklerine göre "keskinleştirilmesi". Ne de olsa, Devletlerin sakinleri küçük motorlu arabaları tercih etmiyorlar ...
Alt satırda ne var?
Modellerin belirlenmesinde sayılara koşulsuz olarak güvenmek artık mümkün değil. Oldukça soyut değerlere dönüştüler ve yalnızca bir seride, dizinde daha düşük bir sayıya sahip olan modelin büyük olandan daha az güçlü olduğu gerçeğini gösterdiler. Neyse ki, alfabetik önek ve soneklerde hala doğruluk var ...
BMW otomobillerinin tüm üretim süreci boyunca, bu markanın mükemmel sürüş performansı özelliği için para ödemeye istekli olanlar her zaman olmuştur. Yeni modelin piyasaya sürülmesiyle, giderek daha fazla Bavyera otomobil hayranı var ve bu da üreticiyi BMW serisinin her modelinin model yelpazesini ve ekipmanını sürekli olarak geliştirmeye zorluyor.
1 serisi BMW.
Bu serinin benzersizliği, sürücü ve motorun düzenlenmesinde yatmaktadır. BMW1, sınıfının dünyadaki tek otomobili, uzunlamasına motor düzeni ve arka aks tahriki ile. Bu düzenleme, otomobilin yoldaki davranışını etkiledi ve bu da onu her türlü rakipten önemli ölçüde ayırdı. Üreticinin hedefi, BMW 3 Serisi otomobillere kıyasla kalite ve konfordan ödün vermeden tüketici için uygun fiyatlı bir BMW serisi yaratmaktı. Yeni hayranları saflarına çeken endişe, alışılmadık bir gövde tipine sahip bir araba yarattı - bir hatchback, ancak tanınabilir görünümünü korudu.
İlk bakışta önünüzdekinin BMW olduğu anlaşılıyor, buna ikna olmak için kaputta veya bagajda logo aramanıza bile gerek yok. Markanın ayırt edici özelliği olan teknik ilkeler de korunmuştur: mükemmel yol tutuşu, mükemmel frenler ve dengeli, hafif sert süspansiyon. Arabanın iyi ağırlık dağılımı sayesinde ünite böyle bir karakter kazandı. Motoru ön aksın üzerine yerleştirerek, ağırlık dağılımı her iki aks arasında 50:50 oranında eşit olarak dağıtılır. Ünitenin içi eski BMW modelini tekrarlar. Döşemede daha sert malzemeler kullanıldığında döşeme bileşenlerinin yüksek kaliteli uyumu BMW endişesinin kalite kriterlerini karşılar. Geniş ayar yelpazesi sayesinde ön koltuklarda oldukça rahat bir oturma sağlanabiliyor ki bu da yolcuların sıkışacağı arka koltuklar için pek söylenemez. Ancak bu özellik, çeşitli otomobil üreticileri tarafından sunulan diğer tüm golf sınıfı otomobillerde mevcuttur.
BMW Series 1 motorları.
Bir arabanın karakterini ortaya çıkarmak için ne gerekir? Bol beygir gücüne sahip güçlü motor, konforlu ve hızlı. Motor hacmi ne kadar büyük olursa, kaputun altında ne kadar çok at varsa, araba kendini o kadar hızlı gösterecektir. Sessizlik ve çeviklik, ünitenin Bavyeralı yaratıcılarının tasarladığı ve somutlaştırdığı şey. Mevcut daha küçük BMW modeli, 1,6 ila 2,0 litre benzin ve 1,8 veya 2,0 dizel gibi oldukça geniş bir motor yelpazesiyle donatıldı. Bununla birlikte, üreticiye göre, aracı en iyi kalitelerinde göstermeyecek ve motorun beyan edilen hizmet ömrüne izin vermeyecek olan düşük kaliteli dizel yakıt nedeniyle dizel motorlar resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmiyor. Ancak, 2007 modelleri 3.0 ve 3.5 litrelik motorların kurulumunu varsayar.
2007 yılında gerçekleşen modelin yeniden şekillendirilmesinden bu yana, en son 3.0 ve 3.5 litre hariç motorların gücünü modernize ettiler ve artırdılar ve ayrıca markanın hayranlarına bir araba ile sunuldu. bir "coupe" gövde. Tüm BMW motorları, güvenilirlik açısından en iyisi olduğunu kanıtlamış, tanıdık, zincir tahrikli zamanlama sistemine sahiptir. Bu, gereksiz bakım maliyetleri olmadan motorun ömrünü en üst düzeye çıkarmanıza olanak tanır.
Ayrıca üretici, yüksek kaliteli yağlayıcılar kullanırken tam yağ değişim aralığını belirtmez. Ancak elektronik yağ kalite kontrol sistemi, motor yağlamasında kritik bir durum olması durumunda yağ değişim anını bildirir. Bunun için gösterge panelinde bir uyarı lambası bulunur. Üreticinin tavsiyesine göre dikkatli ve sakin bir sürüş tarzı ile motor yağı değişim aralığı 30.000 kilometreye kadar çıkıyor. Üreticilerin değiştiremeyeceği şey, değiştirmeler arasındaki doğal BMW yağ iştahıdır, bu nedenle, tüm modellerde olduğu gibi, motor boyutundan bağımsız olarak yağ seviyesi tek bir ünitede periyodik olarak kontrol edilmelidir.
BMW 1 Serisi'nin ana özelliği, motorun aşırı ısınmaya karşı kararsızlığıdır; bu, daha fazla çalışma için blok kafasını hemen değiştirmeye kadar etkiler. Bu bağlamda, kullanım kılavuzunda, motordaki yağ seviyesinin periyodik olarak kontrol edilmesi, sıcaklığın izlenmesi ve motor soğutma sisteminin radyatörünün petekinin temizlenmesi için yılda en az bir kez şiddetle tavsiye edilir. Soğutma suyunun yılda en az bir kez değiştirilmesi de önerilir.
Süspansiyon 1 Serisi BMW.
Süspansiyonun, şanzımanın ve motorun unsurları, ağabeylerinden miras kaldı. BMW 5'te olduğu gibi, ön süspansiyon, alüminyum kollara sahip MacPherson tipindedir, arka kısım BMW 3'te olduğu gibi, çok bağlantılı, çeliktir. BDT ülkelerindeki kötü yol koşullarında, ağabeyleri gibi BMW 1'in süspansiyonu yüklere dayanmaz, farklı ünite ve parçaların farklı çalışma sürelerinden sonra değiştirilmesi gerekir. Bununla birlikte, bu faktör doğrudan belirli bir arabayı çalıştırma şekline bağlıdır. Ünite, diğer tüm BMW modelleri gibi, frenli diğer otomobil üreticilerinden önemli ölçüde sıyrılıyor. Üretici, fren disklerinden çok yüksek taleplerde bulunur, sadece 1,5 - 2 mm, fren disklerinin aşınma derecesine izin verilir, bundan sonra değiştirilmeleri gerekir. Mekanik şanzımanlar son derece güvenilirdir ve otomatik şanzımanlar, yalnızca yetkili bir BMW istasyonunda kontrol edilebilen aşınmış debriyajlar nedeniyle ek dikkat gerektirir. Şanzıman kavramasının beyan edilen hizmet ömrü, sakin bir sürüş tarzı ile yaklaşık 100 bin km'dir.
3 serisi BMW'dir.
Bavyera treshka, uzun yıllar boyunca genel araç filosunda sürekli olarak yüksek pozisyonlarda yer aldı. Bu, piyasadaki hem kullanılmış hem de yeni araçlar için geçerlidir. Rusya ve BDT ülkelerinde en çok satın alınan BMW modeli odur. Fiyat aralığında, BMW 3 eski model olan 5 Serisi'nin önünde ancak 1 Serisi'nin üzerindedir. Modeller arasında orta bir konuma sahip olan donanım, orta sınıf bir otomobile göre oldukça geniş. Üreticiler, her zevke ve bütçeye uygun motor ve gövde tipi seçenekleriyle çeşitli konfigürasyonlarda otomobiller sunar.
Troyka için üretici, hem benzinli hem de dizel olmak üzere çok çeşitli motorlar sunuyor. Arabanın gövdesi de göz ardı edilmedi ve bir coupe, bir sedan ve bir istasyon vagonu arasında bir seçim yaptı. Ayrıca benzersizliği sevenler için BMW M3'ün benzersiz özelliklere sahip ücretli bir sürümünü satın alabilirsiniz.
Üretim anından 2008'in sonuna kadar arabalar ABD ve Almanya'dan tedarik edildi. İhracat ülkesine bakılmaksızın, araba iyi durumda ve çeşitli konfigürasyonlarda seçilebilir. Ayrıca, araba galerilerinde yeni satın alınan arabaları gözden kaçırmayın, ancak bir süre sonra satışa çıkarın.
Kaliningrad'daki montaj hattının açılmasından sonra, model alıcı için daha erişilebilir hale geldi, ancak yalnızca herhangi bir özel zil ve ıslık olmadan manuel veya otomatik şanzımanlı 4 veya 6 silindirli bir motorla donatılmış bir sedandan memnun kaldıysa . Her şeye ek olarak, Kaliningrad düzeneğinin kaput boyasında bazı dezavantajları vardı, ancak resmi satıcı bu arızayı elbette araba galeriden satın alındıysa garanti kapsamında ortadan kaldırdı.
BMW iç ve gövde3.
BMW, sürücüsü için yapılmış bir araba olarak bilinir. Sürücü koltuğunun maksimum konforu ve mükemmel ergonomisi, bu arabayı kullanan herkesi kendine çekiyor. Orta panel sürücüye dönük, oldukça geniş bir koltuk ayarı yelpazesi, direksiyon kolonunu hem eğim hem de erişimde ayarlama yeteneği, tüm bunlar şüphesiz sürücünün konforunu tamamlıyor. Sandalye, keskin manevralar yaparken konforu kesinlikle etkileyecek mükemmel bir yanal desteğe sahiptir. Böylece, sürücü mümkün olduğu kadar rahat hissedecektir. Ne yazık ki, arka koltukta, sürücü arkasında ve uzun boylu bir yolcunun konforu hakkında bu söylenemez. Bu yolcular için diz mesafesi yeterli olmayacaktır. BMW 3 Serisi'nde kullanılan iç mekan malzemelerinin yapı kalitesi, sınıfının en iyilerinden biridir. İyi izlenim, modelin zengin donanımıyla tamamlanıyor. İlgilenenler ekstra ödeme yaparak beş ileri otomatik şanzımanlı bir araba satın alabilirler.
Tabii ki, Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal bir araba satın alırsanız, ek bir ücret ödemeden yapabilirsiniz. Amerika pazarındaki hemen hemen tüm otomobiller, otomatik şanzımanlar, deri iç mekan (ön ve hatta arka sırada zorunlu ısıtmalı koltuklar) ve Avrupa'daki muadillerinden farklı olarak zengin donanımlarla donatılmıştır. Boya kusursuzluğundan memnundur, gövde birimlerinin montajı tam olarak milimetreye yapılır. Bununla birlikte, bireysel düğümlerde de küçük kusurlar vardır. Bu nedenle, zamanla, ön kapı kilitlerinde geri tepme meydana gelebilir, nadir durumlarda yenilerini satın almanız gerekecektir, ancak temelde sorun, servisi ayarlayarak veya usta ellerle kendi başınıza ortadan kaldırılır. Tümsekler ve çukurlarla dolu yollarımızda C ve hızlı sürüşü sevmiyor, böyle bir sürüşün sonucu ön amortisörlerin destek kaplarında sorun olacak. Çoğu zaman çatlarlar ve kaynakla güçlendirilmeleri ve kaynaklanmaları gerekir.
BMW motorları 3.
Eski Sovyetler Birliği'nin uçsuz bucaksız topraklarında, benzinli motorlu, turboşarjlı dizel motorlara sahip 3 serisi otomobillerin çoğu son derece nadirdir. Benzinli motor yelpazesi esas olarak 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 ve 3.0 litrelik, güvenilir ve dinamik motorlardan oluşur. Ancak, neredeyse tüm BMW motorları aşırı ısınmaya karşı hassastır. Motor bloğu kafasının onarım maliyetinden kaçınmak için, motorun sıcaklığına ve soğutma sisteminin durumuna azami dikkat göstermeniz gerekir. Ayrıca Bavyera motorlarının ayırt edici bir özelliği de yağ tüketimidir. 1000 km ise. kilometre, yağ tüketimi 1 litre yağ geçmez, motorun düzenli olduğu kabul edilir. Bu tür bir tüketim, çeşitli modlarda araba kullanmanın keyfini çıkarmayan BMW motorlarının tasarım özelliğinden kaynaklanmaktadır, hızlanma dinamikleri en şüpheci sürücüyü bile memnun edecektir. Manuel şanzımanlı eksiksiz araç seti, herhangi bir özel hizmet özelliği anlamına gelmez. Otomatik şanzıman, özellikle araca güçlü bir motor takılıysa ve sürüş tarzı dinamik hızlanma anlamına geliyorsa, bir servis istasyonunda periyodik kontroller gerektirecektir. Bu durumda, otomatik şanzıman kavramalarının erken aşınması mümkündür.
5 serisi BMW'dir.
1995 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda E39 gövde indeksine sahip yeni nesil BMW 5 Serisi modeli sunuldu. Yeni model, Bavyeralı üreticinin otomotiv endüstrisinde inanılmaz bir sıçrama gösterdi. Düz, bazen kesik gövde şekillerinin yerini radyatör ızgarasından otomobilin arka tamponuna yumuşak geçişler aldı. Gövdenin genişliği belirgin şekilde yukarı doğru değişti, gövdenin sertliği arttı, bu da aracın kullanımını iyileştirdi ve yolcuların ve sürücünün güvenliği üzerinde olumlu bir etkiye sahip oldu. Hayal gücü, iç kabin tarafından da etkilendi, sanki hatların dış düzgünlüğünü kabinde devam ettiriyormuş gibi. Aradan bunca yıl geçmesine rağmen bu model, modern BMW 5'in arka planına karşı tasarım ve konfor açısından modası geçmiş görünmüyor. İki yıl boyunca sadece sedan gövdeli arabalar üretildi ve 1997'de istasyon vagonlarının üretimi başladı. Batı Avrupa'daki tüketiciler için montaj yalnızca Almanya'da yapıldı, bu nedenle BDT'nin neredeyse tüm ikincil pazarı bu tür arabalarla dolu.
İki yıl sonra, 1999'da Kaliningrad'da BMW'leri birleştirmeye başladılar. Başlangıçta, bu bir "tornavida" montajıydı, gövdeler Almanya'da boyanmış olarak tedarik edildi, motorlar orada monte edildi, montaj atölyeleri sadece her şeyi bir araya getirdi ve Rusya pazarında sattı. Ekipman seviyesi açısından, Kaliningrad arabaları Alman muadillerinden daha düşüktü, ancak bu daha düşük bir fiyatla telafi edildi. Rusya'da monte edilen otomobiller, yerleşik bilgisayar olmadan sadece 2,5 ve 2,8 litrelik motorlarla donatıldı. Bu konfigürasyon seçeneğini beğenmeyenler Alman yapımı bir BMW satın aldı. Hem Rus hem de Alman arabaları aynı anda satıldı, fiyat farkı Rus muadilini daha popüler hale getirdi. Ayrıca Kaliningrad araçları, 22 mm'lik güçlendirilmiş bir şasi ile donatıldı. daha yüksek yaylar, güçlendirilmiş viraj demiri nedeniyle daha yüksek yerden yükseklik. Ayrıca, temel konfigürasyona orijinal karter koruması eklendi ve en önemlisi, Rus otomobilindeki motor düşük yakıt kalitesine daha az duyarlı hale getirildi.
BMW 5 Serisi Motorlar.
Başlangıçta, 5 serisi, 2,5 ve 2,8 litre hacimli alüminyum blok kafalı sıralı altı silindirli bir motorla donatıldı. Güç, sırasıyla 170 ve 193 hp'ye eşitti. "Dökme demir" öncekilerle karşılaştırıldığında, gerçekten güç kazanmadılar, bu nedenle 2,5 litrelik motorda, güç özellikle 22 hp tarafından hafife alındı ve V şeklindeki motorlar sadece 1996'dan beri ortaya çıktı. O zaman BMW 5'te 3.5 litre (235 hp), 4.0 litre (286 hp), 2.5 litre turboşarjlı dizel motor ve 2.0 litre (150 hp) hacimli sıralı altı motor kurulumu başladı. İkincil piyasada, 2.0 litrelik motora ve manuel şanzımana sahip otomobiller, öncelikle Alman ekonomisi nedeniyle nadir değildir, ancak temel konfigürasyonda bile dinamik bir stabilizasyon sistemi, ABS, iklim kontrolü ve 4 hava yastığı kuruldu. Daha pahalı versiyonda deri, elektrikli ayarlanabilir koltuklar, çift cam ve havalı süspansiyon kuruldu. Gövde galvanizlendi, pratik olarak korozyona uğramadı, bu şüphesiz BMW 5 Serisi otomobilin tüm sahipleri tarafından takdir edildi. Bununla birlikte, karoser tamiri gerekliyse, galvanizli bir BMW gövdesini onarmak için gerekli tüm ekipmanın bulunduğu özel bir araba servisinde çalışmak en iyisidir.
Nikasil.
Silindirin iç yüzeyinde nikel-silikon kaplamalı motorlara özel dikkat gösterilmelidir. Konuşma dilinde, böyle bir kapsama nikasil denir ve operasyonda belirli bir nüansa sahiptir. Silindirin nikasil kaplamalı motorları, 1998'den önce üretilen otomobillerde bulunur. Nikel-silikon kaplamanın özellikleri, kurşun içeren yakıt kullanımını hariç tutar; zamanla, kurşun kapanımları kaplamayı "yiyip bitirir", bundan sonra silindir bloğunun değiştirilmesi veya astarının yapılması gerekecektir. Bu nedenle, 200 bin km'ye kadar menzile sahip uzun karaciğerler olmasına rağmen, BDT'deki işletilen araçların motor kaynağı 100 bin km'yi geçmedi. Nikel-silikon kaplamanın aşınması, artan yağ tüketimi ile sonuçlandı ve 1.000 km'de 2 litreye ulaştı. kilometre.
490 hp kapasiteli, 4.9 litre hacimli, sekiz gaz kelebeği valfli (silindir başına bir tane) spor motoru M serisi 1998'de ortaya çıktı. Böyle bir motorla donatılmış otomobillerde, pahalı spor otomobil sınıfına tekabül eden otomobilin 5,3 saniyede 100 km / s hıza çıkmasıyla sadece 6 vitesli bir şanzıman takıldı.
Zamanla, BMW 5 motorlarına takılan motor yelpazesi, 136 ve 194 hp'lik 2 ve 3 litrelik dizellerle desteklendi. sırasıyla ve 2001'de 3.0 litrelik sıralı altı piyasaya sürüldü. Zamanlama tahriki (gaz dağıtım mekanizması), pratik olarak kendine özel bir dikkat gerektirmeyen, ancak operasyonda yüksek güvenilirlik ve doğruluk ile ayırt edilen zincirdir. Zincir, hidrolik kompansatör vasıtasıyla yağlama sistemindeki yağ basıncından dolayı gerilir.
Motor gücüne bağlı olarak BMW 5, 5 veya 6 vitesli şanzıman veya 5 vitesli otomatik şanzıman ile donatıldı. Manuel ve otomatik şanzımanlar, debriyaj ve debriyajların hizmet ömrünü 200 bin km'den neredeyse yarı yarıya azaltan ani başlatmalar hariç oldukça büyük bir güvenlik marjına sahiptir. 100'e kadar kilometre. Üreticinin tavsiyesine göre, yağ her 60 bin km'de bir değiştirilmelidir. hem manuel hem de otomatik şanzıman için kilometre.
BMW 5 Serisi'nin içi, ön koltuk sırasındaki sürücü ve yolcu için ferahlık ile karakterize edilir, ikinci sıra biraz sıkışık olur ve üçü de oldukça kalabalıktır. Önceki tüm modellerde olduğu gibi, sürücü için maksimum konfor ve en iyi ergonomi koşulları yaratılmış, boy ve ağırlık ne olursa olsun, sürücü koltuğu ve direksiyon simidini kendisi için kolayca ayarlayabilir. Gürültü yalıtımı ve iç döşeme yüksek seviyede, mükemmel iç havalandırma ve hem birinci hem de ikinci koltuk sırasındaki tüm yolcular için maksimum konfor sağlayan bir ısıtma sistemi.
BMW 5 Serisi Süspansiyon.
Önceki BMW 5 modellerinin ve modern modellerin süspansiyonlarıyla karşılaştırıldığında, süspansiyon sistemi neredeyse hiç değişmedi. Şimdi süspansiyon parçalarının üretimi için malzeme olarak sadece alüminyum kullanılıyor. Daha az ağırlıkla, süspansiyonun kalitesi değişmedi, otomobil, özellikle Almanya'da monte edilenler olmak üzere, kullanımda hala mükemmel bir performans sergiliyor. Avrupa ülkeleri için monte edilen BMW 5 ile BDT arasındaki fark, süspansiyon yaylarının uzunluğundadır.
Rus meslektaşlarının daha uzun yayları var, yolların kalitesizliğini telafi ediyor, bu nedenle manevra yaparken arabanın belirli bir "yuvarlanması" hissediliyor. Ancak aynı zamanda, böyle bir süspansiyonun güvenilirliği Avrupa'dan daha yüksektir, ancak bu nüans, kolların hizmet ömrünü artırmaz. Ön ve arka süspansiyon, viraj denge çubuğu ile çok bağlantılı. Süspansiyondaki en savunmasız nokta, dengeleyici payandalardır ("kemikler" olarak adlandırılır), kaynakları yaklaşık 20-30 bin km'dir. aks, ön veya arka bağlı olarak kilometre.
Ön amortisörlerin 30 bin km sonra değiştirilmesi gerekecek. koşu ve 50'den sonra arka. Aktif, dinamik sürüş hayranları, ön kolların sessiz bloklarını planlanandan önce değiştirmeye hazır olmalıdır. Bilyalı mafsalın değiştirilmesinin sadece kol ile mümkün olduğu da unutulmamalıdır, çünkü bilyeli mafsalın gövdesi kolun kendisidir. Aynı zamanda çok bağlantılı olan arka süspansiyon, ayrıca düzensiz aşınma eğiliminde olan çok sayıda sessiz blok ile ayırt edilir. Bu nedenle, örneğin, iç kısımda sessiz bloklar, dış bloklardan daha hızlı aşınır ve hepsini aynı anda değiştirmek gerekir. Sıralı altı silindirli motorla donatılmış bazı otomobillerde, özellikle servis noktasını kaçırırsanız, direksiyon rafında bir boşluk vardır.
O zaman değiştirilmesi gerekecek, ki bu oldukça pahalı. Daha ağır V motorlu otomobillerde, direksiyon rafı yerine güçlendirilmiş ön süspansiyon ve sonsuz dişli bulunur. Redüktörün kaynağı 200 bin km için yeterlidir. kilometre. Pnömatik arka payandalar, sınırlı kaymalı diferansiyel, aracın daha pahalı versiyonlarında ek bir seçenek. Onlarla ilgili sorunlar, zamanında yağ değişimi ve bakımı ile ortaya çıkmaz.
Makaleyi yazarken, Barnaul ve Altay Bölgesi sosyal portalından materyaller kullanıldı. Site, Altay hakkında ve Alman endişesi BMW'yi diğer tüm markalara tercih eden Altay Bölgesi sürücü topluluğu hakkında birçok yararlı ve erişilebilir bilgi içeriyor.
Roman Stselnik, 09 Mart 2017, 04:48Otomobil üreticisi tarafından sunulanların en pahalısı olan BMW M Spor Paketi, otomobilin sportifliğini öne çıkarmak, parlaklığını ve diğer araçlardan farklı kişiliğini öne çıkarmak için tasarlandı.
BMW M paketi, standart BMW bileşenlerinden farklı özel iç detaylar, agresif tamponlar, orijinal daha büyük jantlar ve özel bir süspansiyon içerir.
10-20 mm alçaltılmış yerden yüksekliği olan bir spor M-süspansiyondan bahsediyoruz. Belki de teknik açıdan standart BMW otomobillerinden temel fark budur.
Tekerleklere genellikle düşük profilli spor lastikler takılır.
BMW M paketinin içinde alüminyum vurgular, spor koltuklar, özel direksiyon simidi, siyah tavan döşemesi ve Alcantara döşeme bulunur. Aralarından seçim yapabileceğiniz farklı fiyatlarla başka kişiselleştirme seçenekleri de vardır.
BMW M GmbH bölümü tarafından geliştirilen spor modifikasyonlar, çok ciddi şekilde yeniden tasarlanmış üretim araçlarıdır. Burada, büyük ölçekli BMW modellerinden farklı olarak spor şanzıman, şanzıman ve özel bir egzoz sistemi ile diğer ünitelerden daha güçlü, daha dinamik olan M serisinin özel motorları varsayılmaktadır.
M-modifikasyonlarının süspansiyonu da markanın standart modellerinin süspansiyonundan farklı ve tekerlek diskleri farklı görünüyor ve daha yüksek hız özelliklerine sahip.
M serisi otomobillerin iç mekanları en iyi malzemelerle tamamlanmıştır.
Seri versiyonun aksine, M versiyonunun dış kısmı kendi özel stiline sahiptir, içinde aerodinamik gövde kitleri yapılır ve ön çamurluklardaki "solungaçlar" dış cephenin en önemli özelliği olarak adlandırılabilir. BMW M ayrıca ayırt edici // M işaretlerine (2 şerit - mavi ve kırmızı) sahiptir.
Bununla birlikte, bu isim plakası genellikle "şarjlı" M serisi otomobillerle ilgisi olmayan sıradan BMW'lerde bulunabilir. Bu kadar basit bir şekilde, bazı şanssız sürücüler görünüşe göre imajlarına biraz "durum" eklemeye çalışıyorlar. Başka bir sebep görmüyoruz.
Özetlemek gerekirse, BMW M Spor Paketi'ne sahip otomobillerin geleneksel otomobillerden daha pahalı olduğunu ancak BMW M-Serisi'nden çok daha ucuz olduğunu not ediyoruz.
