Drift, köşeyi dönmenin en hızlı yolu değil, en heyecan verici yoludur.

Keiichi Tsuchiya

Hepsi nasıl başladı?

Farklı kaynaklarda, en hızlı viraj almanın bir yolu olarak kontrollü drift kullanımına ilişkin farklı referanslar bulabilirsiniz. Bazı kanıtlar, Avrupa Grand Prix serisinin yarışçılarının arka aks ofseti ile dönüş yaptığı yirminci yüzyılın 30'lu yıllarında bile derinleşiyor.

Ancak driftin eşlik eden bir sürüş tekniği değil, bağımsız bir hareket olarak geliştiği ilk ülkenin Japonya olduğu konusunda herkes hemfikirdir.

70'lerde, dolambaçlı dağ yollarında, sokak yarışçıları, hız ve torkta minimum kayıpla köşeden çıkmak için kendileri için yeni bir yolda ustalaşmaya başladılar. O yıllarda Japonya için ikonik bir kişilik olan motosiklet yarışçısı Kunimitsu Takahashi, farkında olmadan onların ideolojik ilham kaynağı oldu. Biyografisi, "Yapılan her şey en iyisi içindir" sözünü en iyi şekilde anlatmanın yoludur. 1961 Almanya Grand Prix'sini kazanan Motosiklet Yol Yarışları Dünya Şampiyonası'nda etap kazanan ilk Japon oldu. 1962'de İspanya ve Fransa'nın en iyisiydi ve belki de Man Adası'nda motosiklet yarışı kariyerine son veren, ancak aynı zamanda bir başlangıç ​​olan ciddi bir kaza olmasaydı daha birçok şampiyonluk kazanabilirdi. yeni bir yolun.

Kunimitsu Takahashi, fotoğraf: world.honda.com

Takahashi büyük spora geri döndü, ancak bir araba yarışçısı olarak tekrar kazanmaya başladı. Japonya Grand Prix'si, Japon Formula 2000, 24 Saatlik Le Mans ve hatta Formula 1, onun kapsamlı sicilinin birer parçasıdır. Ancak, ona sokak yarışı çevrelerinde ün kazandıran bu değil, onun sürüş tarzıydı. En yüksek hızda bir viraja girdi ve tepe noktasında aşırı savrulma yarattı, bu da hem hızını hem de yörüngeyi korumasını sağladı. Ve burada yanmış kauçuk dumanı ve arabanın dönüşten çıktığı gösterişliliği belirleyici bir rol oynadı.

Profesyonel bir spor olarak drift oluşumu

Sokak yarışçıları, bir kızakta sürüş tekniğini aktif olarak benimsemeye ve onu banliyö pistlerinin gerçeklerine aktarmaya başladı. Kayma, yarışın ayrılmaz bir parçası haline geldi ve onu daha da muhteşem ve zorlu hale getirdi. Ve Kunimitsu Takahashi'nin stilinin belirleyici bir etkiye sahip olduğu kişilerden biri de geleceğin "sürüklenme kralı" idi. Keiichi Tsuchiya... Resmi sürüklenme yarışmalarına yol açarak, başlangıçta yasa dışı olan sokak yarışlarına kelimenin tam anlamıyla hayat verdi. Yetenekli bir yarışçı olan Tsuchiya, Fuji Freshman serisinden (Fuji Rookie Championship) başlayarak ve Japon Formula 3, Japon Touring Şampiyonası, NASCAR ve hatta Le Mans'ta büyüyerek profesyonel bir atlet olarak mükemmel bir kariyer inşa etti. Bununla birlikte, asıl aşkı tam olarak drift yarışmalarıydı ve bu, kariyerinin başlangıcında profesyonel yarış lisansından yoksun bırakılmasının bile nedeni haline geldi.

1987'de çekilen Pluspy filmi, katılımıyla, sevgili işini hayatta bırakma isteksizliği ile birleştiğinde, neyse ki kısa bir süre için resmi yarışmalardan askıya alınmasına neden oldu. Tüm bunlara rağmen Tsuchiya, bu tür yarışları yaygınlaştırma ve tanıtma arzusundan vazgeçmedi ve aynı fikirde olan insanları “yeraltından çıkma” ve onları yasallaştırmaya çağırdı.

Pistte gerginsin, şimdi ne kadar zor olduğunu görüyorsun. Caddenin en hızlısı olabilirsin ama pisti öğrenene kadar araba kullanacak kadar iyi değilsin.

Keiichi Tsuchiya

Otomobil dergisi Option ve Tokyo Motor Show'un kurucusu Daijiro Inada ile olan çabalarının ve işbirliğinin sonucu, bugün dünyanın en büyük drift derneği olan profesyonel D-1 Grand Prix serisinin 1999-2000'de yaratılmasıydı. .

Bu seri çerçevesinde her yıl Japonya, Malezya, ABD, Yeni Zelanda ve diğer ülkelerde yarışmalar düzenlenmektedir. Katılmak için sadece kayıt olmak ve bir araba satın almak yeterli değil, ana ulusal drift serilerinden birinde kazanarak beceri seviyenizi kanıtlamanız gerekiyor. D-1 pilotları, yeterliliklere ve ulusal serilere katılma lisanslarının yanı sıra sergilere ve etkinliklere davetiye alırlar. Yarışmaya katılmasına izin verilen otomobillerin teknik özellikleri de, sürüş türünden başlayarak sıkı bir şekilde düzenlenir (dört tekerlekten çekişli araçlar yasaktır, ancak dört tekerlekten çekişli ve önden çekişli araçlar arkadan çekişli olarak yeniden donatılmıştır) izin verilir) ve gövde tipi (arabalar fabrika gövde tipinde olmalıdır, üstü açılır arabalar sert tavan ve devrilme kafesi ile donatılmış olmalıdır) ve egzoz sisteminde bir VIN ve bir katalitik konvertör ile biter.

Drift arabası nedir?

Evet, bu Cefiro!

Nissan Skyline V35'te Keiichi Tsuchiya

Öyle oldu ki, herhangi bir ortalama Nissan Micra veya dizel Volkswagen Passat, başarılı bir drift için uygun değil. Sadece arkadan çekişe sahip olmak yeterli değil - arka tekerleklerde küçük bir güç rezervi oluşturmanız gerekiyor, bu da sürücünün virajlarda kaymalarına neden olmasını sağlayacak. Yetmişli ve seksenli yılların Japon sokak yarışçıları için bu çok açıktı, bu yüzden drift arabaları büyük bir özen ve sevgiyle hazırlandı. Peki ne sürdüler? Haraç ödeyerek, şampiyonun arabası ve kurucu baba ile başlamaya değer. Keiichi Tsuchiya'nın arabası drift kültüründe hala özel bir yere sahip, bu model hem yeni başlayan hem de yerleşik birçok pilot tarafından hala kullanılıyor. 1983'ten 1987'ye kadar üretilen Toyota Sprinter Trueno AE86, Tsuchiya'nın zanaatını geliştirdiği ve ona ün kazandırdığı ilk ve ana araçtı. Küçük, hafif arkadan çekişli hatchback(ler) çok çeşitli otomobil yarışlarında popülerdi: tur, devre yarışı, ralli ve tabii ki drift.

Fotoğrafta: Toyota Sprinter Trueno AE86

Bu sınıftaki son arkadan çekişli "bojilerden" biri haline gelen platform, bir tondan daha hafif, daha doğrusu 950-970 kilogram, balans, artırılmış iç dirence sahip isteğe bağlı bir fabrika diferansiyel ve nispeten güçlü bir 4A- 128 "at" üreten ve isteyerek ayarlanan GEU motoru, otomobilin ayırt edici özelliği ve büyük yarışların dünyasına geçiş oldu. Hafif açılılığı ve geri çekilebilir farları ona özel bir çekicilik kazandırdı. Japonya'da Toyota AE86, garip bir şekilde sekiz veya altı anlamına gelen Hachi-Roku olarak adlandırılıyor. FAKAT Keiichi Tsuchiya'ya ait bir araba, "Yapabilecek Küçük Hati" olarak adlandırılır. Tsuchiya'nın Pluspy filminde parçayı diktiği yer burasıdır.

Özelliklerinin tam açıklaması iki sayfa sürecek ve analizleri iki gün sürecek. Kaputun altında 20 valfli 7A-GE, karbon debriyaj, özel mafsallara sahip direksiyon ve özel bir gövde kiti ile pek stok olmadığını söylemek yeterli. Herkes için yeterli Toyota AE86 olmadığını varsaymak mantıklı ve yeterli olsa bile alternatifler istedik. Ve onlardan bolca vardı. Klasik drift arabaları Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan... Ama yeterince Nissan! Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (sırasıyla iyi ve Lexus SC400, harika dört litrelik 1UZ-FE'leri olmadan nasıl olabilir), Toyota Supra, Toyota Altezza (ve Lexus IS) ve ayrıca Mazda MX-5 , Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 ve diğerleri.

Fotoğrafta: Toyota Supra

Sadece "Japon" da drift yapmak gerçekten mümkün mü?

Bir drift araba tarifinin yukarıdaki bileşenlerden birini içermesi gerekmediğini belirtmekte fayda var. Yarışların özgünlüğü öyle ki başarının sırrı bagaj kapağındaki isim plakasında değil, belirli teknik özelliklerdedir, bu nedenle arabaların listesi ülkeden ülkeye ve kulüpten kulübe değişir. Bu nedenle, ABD'de Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette ve Pontiac Solstice'i (bunu kim biliyor?) başarıyla sürüyorlar, Almanlar BMW 3 Serisi, Mercedes C-Class ve hatta Porsche 911 kullanıyorlar. Volvo 240 ve Volvo 340 ve yukarıdakilerin hepsinde Ruslar, VAZ klasikleri, GAZ-21 ve otomobil endüstrimizin diğer temsilcileri temelinde inşa edilmiş modeller olmasına rağmen. İngilizler biraz daha şanslıydı - ülkedeki hareket soldan, bu nedenle JDM'nin (Japon iç pazarı, Japon iç pazarı için üretilen arabalar) ithalatı Birleşik Krallık sakinleri için en iyi çözüm.

Bir önceki yazımızda driftin nereden ve nasıl ortaya çıktığını, onu bir hareket ve kültür olarak kimin şekillendirdiğini, neleri sürdüğünü ve sürmeye devam ettiğini, kimlerin bir U-'nun eşiğinde hareketsiz bir yaşam hayal edemeyeceklerini anlamıştık. çevir. Bugün nasıl doğru yapılacağını, yarışmalarda yarışları değerlendirmek için hangi kriterlerin kullanıldığını ve sonuçta dizel Volkswagen Passat'ınızın neden drift için uygun olmadığını öğreneceğiz.

Zaten sürüklenme nedir?

"Drift, bir viraj alma tekniği ve arka aksın kasıtlı olarak bozulmasıyla viraj alma ve pistteki hız açısını korumak için mümkün olan maksimum hızda kontrollü bir kayma ile karakterize edilen ve otomobilin bir arka tahrik aksına sahip olmasını gerektiren bir tür motor sporu. " Wikipedia'nın söylediği bu ve biz de buna katılıyoruz.

İngilizce versiyonu ayrıca şöyle açıklıyor: "Arka tekerlek kayma açısı ön tekerleklerinkini aştığında ve çoğu zaman ön tekerlekler dönüşün tersi yönde yönlendirildiği zaman araba sürüklenir." Tanım oldukça kapsamlı ve doğrudur, bu nedenle ondan başlayacağız ve sürüklenme kavramı hakkında konuşacağız.

Neden drift için arkadan çekişli ve güçlü bir motor?

Drift King çıkartmaları olan "dokuzları" görünce ellerimle yüzümü kapatıp kaçmak istiyorum. Önden çekişli sürüşte neden drift yapamayacağınız size açık değilse, o zaman açıklayacağım. Bir kızakta, önden çekişli bir araca gaz eklediğinizde, hareketin yörüngesi düzelir (genel olarak, birçok açıdan onunla geldiler) ve arkadan çekişli bir kızakta sadece "ağırlaşır". Ama ihtiyacımız olan bu, değil mi?

Kontrollü bir kızakta bir arka aks arızası ve viraj geçişinin sadece arkadan çekiş değil, aynı zamanda sürekli arka tekerlek kayması gerektirdiğini ve bu bizi 50-90 hp gücünde 1.2 litrelik bir motora götürdüğünü de eklemek gerekir. bize istediğimizi sağlaması pek olası değil (acı ve ıstırap olmadan, ama fedakarlık istemiyoruz, değil mi?). Basitçe, motor torkunun, lastiklerin korkakça asfalta yapışmasını sağlayan gücün üstesinden gelebilecek kadar güçlü olması gerektiği için.

Fotoğrafta: birkaç koşudan sonra lastik

Sürüklenmenin güç kaymasından farkı nedir?

Driftten çok uzak bir araba olarak başta tanıttığımız talihsiz dizel Passat'ımıza dönelim. Burada her şey basit. Gerçek şu ki, 1973'teki doğumundan bu yana, nadir özel modifikasyonlar hariç, esas olarak önden çekişli olarak üretildi. Ancak bu arada, güç kayması için uygun olabilir.

Ama fark nedir? Güç kayması kavramı, aslında türlerinden biri olan sürüklenme kavramından daha hacimlidir. Bununla birlikte, birçok kişi hemen hemen her kaymayı kayma olarak adlandırır ve bu bir yanlış anlamadır. Güç kayması (İngilizce powerslide'den gelen güç kayması), viraj alırken, aracı köşeden dışarı iten merkezkaç kuvveti, tekerleklerin çekiş kuvvetini yol yüzeyi ile aştığında meydana gelir, bu da arka veya dördünün kaymasına neden olur. tekerlekler.

Bu durumda, belirleyici parametreler hiçbir şekilde tahrik tipi veya motor gücü değil, sadece aracın hızı ve tekerleklerin yüzeye yapışma katsayısıdır. Bu nedenle, büyükbabanın Logan'ına kulübeye dönüşün girişinde dağıldıktan sonra (ve bundan sonra hayatta kaldıktan sonra), ertesi gün herkese dün ne kadar havalı "sürüklendiğinizi" övemezsiniz.

Fotoğrafta: drift yapmaya uygun olmayan bir araba

Güç kayması sırasında ön tekerleklerin konumu da çok az etkiye sahiptir, çünkü içindeki yol tutuşu ve sonucu esas olarak hız, direksiyon açısı ve "el freni" kullanımı / kullanılmaması gibi girişte ayarlanan parametrelere bağlıdır. . Böylece, mutlak bir gerçekmiş gibi davranmadan, "drift" ve "powerslide" kavramlarını birbirinden ayıracağız ve gelecekte sadece ilkinden bahsedeceğiz.

Doğru sürüklenmeyi öğrenmek

Şimdi buğdayı samandan ayırdıktan sonra drift tekniklerine geçelim. Sınıflandırmalarında, daha önce bize yardımcı olan ansiklopedi de çok başarılıydı, bu nedenle önyargıları bir kenara bırakarak, tekniklerin açıklamalarını tam olarak alacağız ve sonra özel durumları ele alacağız.

1. El freni kayması... Teknik, sürüklenmeyi öğrenmek için en basit ve en çok tercih edilendir. Tekerlekler önden savrulduğunda yapılan hataları düzeltmenizi sağlar. Bir kaymaya neden olmak için, debriyaj pedalına basmanız, arka aksı güçlü bir el freni sarsıntısıyla bir patinaj içine göndermeniz ve ardından debriyaj pedalını bırakmanız gerekir. Aynı zamanda, debriyaj basılıyken motor devrini korumak önemlidir. Ana amaç, duruma göre el freni sarsıntısının hızını ve kuvvetini nasıl seçeceğinizi öğrenmektir. Yörüngeyi düzelten bir dizi gerizekalı kullanmak mümkündür.

2. debriyaj... Keskin debriyaj atışı. Yüksek motor devrini korurken debriyaj pedalını hızlı bir şekilde sıkarak ve düşürerek, arka aksı bir patinaj haline getiren kısa süreli bir aşırı güç oluşur.

3. Yorin sürüklenmesi... Dört tekerleğin düşmesiyle kayma. Bir köşede patinaj freni, makine bir köşenin ortasında tamamen durduğunda dört tekerleğin hepsinde patinaj.

4. Kanteria / sahte sürüklenme... Salıncak veya "kırbaç". S şeklindeki dönüşlerin yardımıyla kızak. Bu durumda bir tarafa kayma, diğer tarafa dönmeye hazırlıktır. Bu teknik rallilerde de kullanılır.

5. Breaking Drift... Bu tekniğin uygulanması sırasında, dönüşe girerken frene basılır, ardından debriyaj sıkılır ve aynı anda "el freni" açılır ("el freni" bir saniyeden fazla tutulamaz).

6. Dinamik sürüklenme... Uzun bir dönüşün girişinde keskin bir gaz salınımı, direksiyon simidi ayarlamaları ve podgazovki kullanmadan frene kısa basarak kızağın zamanında bakımı ile gerçekleştirilir.

7. Drift üzerinde güç... Bu tip drift, yüksek beygir gücüne sahip arabalarda kullanılır. Elektrikli kızağa girmek için direksiyonu arabayı yönlendirmek istediğiniz yöne çevirmeniz ve gaza sonuna kadar basmanız gerekiyor. Yüksek motor gücü nedeniyle arka tekerlekler çekişi kaybeder. Arabaya zarar vermeden virajdan çıkmak için gazı tamamen bırakmanız gerekiyor ama tam olarak değil ve direksiyonu ters yöne çevirmeniz gerekiyor.

8. Yan fren kayması... Yan kayma. Drift seçeneği, arka tekerlekler kırıldığında ve araba neredeyse yana kaydığında.

9. Chokudori... Tipik olarak, yolun düz bir bölümünden geçtikten sonra yavaşlamak ve derin bir kayma gerçekleştirmek için kullanılır. Virajın kendisinin en karlı geçişi için arabayı yola göre doğru açıya ayarlayarak ve kaydırarak frenleme.

10. manji... Düz bir yolda, sürücü aracı yolun bir tarafından diğer tarafına salladığında gerçekleştirilir. Genellikle drift gösterilerinde kullanılır.

Görüldüğü gibi driftte bir çok teknik ve teknik var ancak bunların tek başına kullanıldığını düşünmemelisiniz. Her yarış, pisti en etkili ve verimli şekilde geçmeye yardımcı olan yukarıdaki "cips"lerin bir kombinasyonudur. Genel olarak, hepsi birkaç temel tekniğe indirgenebilir: el frenini kullanarak keskin bir gaz kelebeği açıklığı, arka tekerlekleri boşaltmak için keskin bir gaz serbest bırakma ve çekiş kaybı ve ayrıca karşı yer değiştirme.

Karşı yer değiştirme genellikle motosiklet ve motor sporlarında çok önemli ve etkili bir tekniktir. Bu teknik, özellikle rallide, gerçekten kaymaya başladığı yerden önemlidir. Özü, dönüşten önce, pilotun kasıtlı olarak, arabayı dönüşün karşısındaki tarafa hafif (veya güçlü, arabanın yana doğru pozisyonuna kadar) kaydırması ve ardından direksiyon simidini keskin bir şekilde bükmesidir. dönüş, aşırı savrulma yaratır ve kaymaya neden olur. Rallilerde bu teknik, keskin dönüşleri daha hızlı ve verimli bir şekilde yapmanızı sağlar. Sürüklenmede, anladığınız gibi, daha sonra yarışçı tarafından kontrol edilen bir kızak oluşturmak için kullanılır.

Kimin driftte iyi olduğuna karar vermiyoruz, sadece hataları işaretliyoruz.

Yarışmaya katılan bazı jüri üyeleri

Ve biraz daha drift yarışmaları tarihi

Şimdi Japoncamıza dönelim. 1988 yılına gelindiğinde, "Drift Kralı" Keiichi Tsuchiya, Daijiro Inada ile birlikte driftin bir tür araba yarışması olarak yaygınlaştırılmasında önemli bir başarı elde etmişti ve sonuç Japonya'da (ve buna bağlı olarak, dünya), gelecekteki D1 Grand Prix serisinin prototipi haline geldi. ...

Müsabakalar, kurallar ve hakemlik anlamına gelir ve hakemler layıktı - Tsuchiya olmasa bile, haklı olarak hakem koltuğunu alabilirdi. Kurallar aynı zamanda oluşturuldu ve o zamandan beri çok az değişiklik geçirdi.

İlk başlarda yarışlar tek kişilikti ancak bir süre sonra drift yarışmaları iki sürücünün aynı anda yarışa katılması, birbirleriyle rekabet etmesi ve parkur sonuçlarına göre puan almasıyla "düel" formatına geldi. . Aynı zamanda jüri dört ana parametreyi değerlendirir: yörünge, açı, hız ve eğlence (stil). Tüm kontrolsüz, kaynayan, büyüleyici sürüklenme unsuru bu dört kuru kelimenin arkasında gizlidir.

Yörünge- Bu, genellikle yarışlardan önce hakemler tarafından belirlenen, arabanın belirli bir çizgiye hareketinin yazışmasıdır.

Açı sırasıyla, arabanın yörüngeye göre hareket ettiği açıdır.

hız- sunulması gerekmeyen bir parametre, burada her şey basit: DAHA FAZLA hıza ihtiyacınız var!

iyi ve eğlence ve stil- Bütün bu yarışmalar bunun için yapılıyor, tonlarca lastik yıkanıyor ve kilotonlarca benzin yakılıyor. Muhteşemlik sadece jüri üyeleri tarafından değil, aynı zamanda yargıçların fikirlerine katılmayan ve hatta onaylamayan mırıltılar ve ünlemlerle kararlarını hafifçe etkileyen seyirciler tarafından da değerlendirilir.

Gerçekten de, bazen yargıçlar "bilgi almak" ile o kadar meşguldürler ki, işleri yukarıdaki alıntıda yer verilenlere iner - hataları tespit eder. Ve bu affedilebilir, çünkü seyirci onlara her zaman curling yarışmalarında olmadıklarını hatırlatacak ve asıl mesele çizgiden ve açının derecelerinden santimetre sapma değil, mücadelenin heyecan verici atmosferi ve duman ponponları. tekerleklerin altında. Bu arada, drift yarışmalarında, bir kamyonu pistte sürmek, yırtılmış tamponlar, kayıp spoiler ve diğer aniden sökülmüş yedek parçaların bir "ürününü" toplamak için mükemmel bir uygulamadır ve bunlar olmadan hiçbir kendine saygılı olay yapamaz.

Gerçek drift arabası

Parça konusuna gelmişken, drift arabasının ne olduğundan biraz bahsetmekte fayda var. Bu, daha önce anladığımız gibi, güçlü bir motora sahip, kural olarak, mümkün olduğu kadar hafif (sağduyu veya belirli bir serinin kuralları tarafından izin verildiği sürece) ve yarışlar için hazırlanmış arkadan çekişli bir arabadır. Bu durumda "hazırlık" kelimesi, bütçeye ve rekabet düzeyine bağlı olarak farklı bir "hazırlık" derecesi anlamına gelebilir, ancak araca ince ayar yapmak genellikle çok hacimli ve ciddidir.

Bir drift arabasının temellerinden biri ... hayır, motor değil, arka diferansiyel. İki arka tekerleğin aynı anda kaymasını sağlayan, onsuz uzun süreli kontrollü bir sürüklenme veya yarışmalarda başarı elde etmenin imkansız olduğu kişidir. Tipik olarak, artan iç dirence sahip bir diferansiyel kullanılır (İngilizce "sınırlı kaymalı diferansiyel" den LSD olarak da adlandırılır), bu, tekerleklerin kaymasını hafifçe değiştirmenize izin verir, ancak bunlardan birinin "karmaşa" yapmasına izin vermez. etrafında". Basitleştirilmiş durumlarda, arka aksın her iki tekerleğini aynı hızda senkronize olarak dönmeye zorlayan bir zorlamalı mekanik diferansiyel kilidi kullanılır. Özellikle basitleştirilmiş durumlarda, diferansiyel sıradan kaynaklıdır, böylece işlevlerini neredeyse tamamen ortadan kaldırır, ancak her iki arka tekerleğin de çok istenen senkron dönüşünü sağlar.

Diferansiyelden motora geçelim. Drift arabanın motoru, büyük bütçelerle profesyonel yarışlarda olduğu gibi her yarışmadan sonra değişmediği için mümkün olduğunca uzun süre çalışırken yüksek yüklere dayanmak zorundadır. Buna dayanarak, daha uzun bir kaynakla daha fazla güç elde etmenize ve ayrıca farklı hızlarda kontrollü kaymayı sürdürmek için son derece önemli olan geniş bir devir aralığında teslim etmenize izin verdikleri için genellikle hacimsel motorlar tercih edilir. Motorlar genellikle, ana görev tüm devirlerde maksimum performanslarını "yaymak" ve tork grafiğini olabildiğince pürüzsüz hale getirmektir.

Dişli kutusu ayrıca belirli bir rekabet serisinin bütçesine ve kurallarına da bağlıdır. Stok veya sportif olabilir ve vites değiştirmek pilottan çok fazla zaman almaması gerektiğinden, sıralı dişli kutularının kullanımı oldukça haklıdır.

Süspansiyon genellikle aracın viraj dengesini iyileştirmek için indirilir. Amortisörler ve yaylar, kullanımı olumsuz yönde etkileyecek olan sallanma ve yuvarlanmayı önlemek için sıkıca monte edilmiştir. Direksiyon açısını artırmak için direksiyon genellikle ince ayar yapılır. Evet, evet, bu bazen 90 dereceye ve daha fazlasına ulaşan ve motor boyutundan daha az olmamakla övünen aynı "dönüşüm". Ayrıca, tekerlekler açıkken arabanın daha iyi kontrolü için, ön tekerleklerin kamberi negatif yapılır ve tekerlekler bir "ev" içine yerleştirilir.

Genel olarak, yukarıdaki değişikliklerin tümü, başarılı bir şekilde "yana doğru yuvarlanabilen" bir arabanın yaklaşık bir görüntüsünü oluşturmayı mümkün kılar. Elbette, sarı boya ve markalı çıkartmalar gibi hızı ve yol tutuşunu kökten iyileştirmenin başka yolları da var, ancak bunları popüler kültürde ve günlük yaşamda sürüklenme üzerine bir sonraki makalemizde ele alacağız.

Zaman geldi. Başkent bir kez daha karla kaplıydı ve erimeden önce, gecenin örtüsü altında, "Combat Classics" taraftarları - klasik "Zhiguli"de kış kaymasının genç aşıkları, alışveriş merkezlerinin boş otoparklarına yuvarlandı. Bu gençlik hareketi ülke çapında popülerlik kazanıyor - Kaliningrad'dan Vladivostok'a. İsimsiz halkın neredeyse 400 bin insanı var. gençleri paslı VAZ'lara neyin çektiğini ve Sovyet otomobil endüstrisinin ürünlerinin cesur Zhigulistlerin kontrolü altında neler yapabileceğini inceledi.

"Batina gigue yanlara vuruyor"

Hafta içi akşam. Shipilovsky proezd'deki benzin istasyonu. İlk sütunda, arka camda "Savaş Klasikleri" etiketine sahip mavi bir VAZ "yedi" var. İçinde 18-20 yaşlarında iki adam var.

Yeni karla birlikte çocuklar! - Sonunda şehre kar yağdı ve hafif bir don oluştu, arkadan çekişli Zhiguli'ye drift için en iyi koşulları vaat etti.
- FAKAT? Evet teşekkür ederim.
- Çocuklar bugün nereye gidiyor?

Adamlar yakından bakıyor. Sorular, eski bir "baraka" Volkswagen Passat'ta araba kullanan bir adam tarafından sorulur. Adamın konunun içinde olmadığı çok açık.

Ne tür? Nereye?
- Pekala, "yan yana yuvarlan", "bludgeon", "bir köşe ver" (tüm bu ifadeler kontrollü bir sürüklenme anlamına gelir - bundan sonra yaklaşık "Lenta.ru"), - adam genç serserilere argo döküyor ve körelmeye devam ederlerse çocuklara camdaki çıkartma hakkında "sormaya" hazır.
- Tsarki'ye gidin, şimdi insanlar var, - adam bir eliyle spor direksiyon simidini tutuyor, ikinci hızı kesiyor ve Zhiga'sı (Zhiguli) bir kükreme ile, ancak fazla hızlanmadan benzin istasyonundan çıkışa gitti .

Tsarki, Tsaritsyno'dur. Moskova'nın güneyindeki bölge. Çok sayıda kuytu köşe ve oyun alanı var, ancak en çekici olanı park girişinin karşısındaki park yeri. Konut binalarından uzak - gürültüden şikayet edecek kimse yok.

Orada hareket tüm hızıyla devam ediyor. Yoğun bir araba şeridinde park yerinin kenarında boş bir alan var. Şimdi etrafa bakabilirsin.

Büyük sitede "dışarıda" araba yok. Merkezde, bir daire içinde, en vahşi serserilerin topukları duruyor. Sigara içiyorlar, gülüyorlar, kapüşonların altında dolaşıyorlar ve sırayla parlak turuncu ceketli en büyük adama yaklaşıyorlar. Görünüşe göre burada yetkili.

Bu dairenin etrafında arabalar birbiri ardına koşar, buz ve asfaltı öğütür. Buradan gelen karlar bir yerlerde kayboldu. Asfaltta hiç toz yok, sadece yolun kenarında hafif bir beyaz toz tabakası var.

40'a yakın seyircili araba var, salonlarda insanlar ısınıyor, açık pencerelerden müzik duyuluyor. Çoğunlukla aynı VAZ'lardaki gençler ve öğrenciler, ancak pahalı yabancı arabalarda yaşlı insanlar da var. Bazı Kafkasyalılar, 999 numaralı yepyeni bir Mercedes ve yolcu koltuğunda güzel bir kız hakkında övünüyor. Arada sırada dalıyor, keskin bir dönüş yapıyor ve tekrar park ediyor.

Audi Q7'nin renkli ön camlarında kırmızı sigara lambaları titreşiyor. Ve ayrıca bir Volvo crossover, üçüncü ve beşinci serinin birkaç BMW'si.

Biri otoparktan çıkıyor, biri geliyor. Uzmanlar, dövülmüş pist dışındaki ikinci girişi kullanır.

Bir dövüş klasiğinde kış kayması

Birkaç istisna dışında, sadece "tazy", yani "klasik" (birinciden yedinciye kadar) modellerin VAZ arabaları sürüklenir. Ancak sürücünün becerisine ve arabanın hazırlanmasına bağlı olarak her şey çok farklı.

Stok (ayarsız) klasik, viraj alırken beceriksizce yana doğru sallanır ve ardından düz çizgiler üzerinde yavaşça hızlanır.

Bir çeşit "dörtlü", tıkır tıkır tıklım tıklım dolu çocuklar, sadece zar zor farkedilebilir sürüklenmelerle bir daire içinde yuvarlanıyorlar. Açıkça kaynak yapılmış (kilitli) bir diferansiyel yok, bu yüzden düzgün bir şekilde sürüklenemez. Bu hala "savaş" olarak adlandırılamayacak kadar yeni ve seviyeli bir cihaz.

Hazırlanan VAZ'lar çok daha hızlı, daha agresif ve muhteşem hareket eder. Sade, kaynaksız (genişletilmiş jantlar), sıkılmış motorlarla ve elbette, tekerleklerin geniş bir açıda döndürülmesine izin veren uzatılmış kollarla - bu tür arabalara gururla "kramp" denir.

Kramplar düz bir çizgide sürüklenebilir ve kayabilir, kuru asfaltta bile neredeyse sabit bir kayma ile hareket edebilir. Ve bunlarda paslanmadan daha fazla ezik var.

Arka planlarına karşı, orta yaşlı bir BMW "üç ruble" bile solgun görünüyor. Ayrıca düz bir çizgide iyi cilalar ve viraj alırken köşeler verir, ancak sürücü ona uzun süre eziyet edemez. Ve seyirci ona sempati duyuyor - dedikleri gibi onarımlar oldukça kuruşa mal olacak.

Seyirci, bir Kia araba paylaşımında kurnaz bir adam tarafından çok eğlendirildi. Açıkçası, sonuçları umursamadan, birkaç kez onu bir kızağa göndermeyi başardı. Ardından seyirciler arasında yerini aldı.

Bir noktada, otoparkta olup bitenler, çocukların ünlü cazibe merkezi olan "autodrome"a benzemeye başlar. Birkaç "ateş topu" hiçbir anlam ifade etmeden kaotik bir şekilde ileri geri hareket ediyor ve genç sürücüler açıkça birbirlerine çarpmaktan korkmuyorlar. Periyodik olarak, "ücretli süre" sona erer: takım, durmuş arabayı yana yuvarlar, "iticiden" başlar ve konser çılgın bir yuvarlak dansa döner.

Direksiyonun arkasına oturabilir miyim? - Bozuk "altı" nın sürücüsüne sesleniyorum. Çocuk yaklaşık 15 yaşında görünüyor. - Ve sen ve çocuklar bana doğru hareket edip ısınabilirsiniz.
- Teşekkür ederim. Standart sobamız çalışıyor!

El arabasının eşikleri çürümüş ve sanki içinden rüzgar esiyormuş gibi görünüyor. Ancak bagaj kapağında bir "ördek kuyruğu" (kanadın ucuz bir versiyonu) var, bir far siyah elektrik bandı ile çapraz olarak yapıştırılmış ve renklendirme içermeyen camlar çıkartmalarla süslenmiş: "Savaş klasikleri", # Tarz, #navsebabki, #Yaboric vb.

Herkese mutlu yıllar bu dans tam size göre 😇😌 #çatıda durmak #sigara #dövüş klasikleri #bksurgut

Yani üşümüyor musun?
- Otur ve kontrol et, motoru kapatma.

Gigi'yi sürmek, cazibe duygusunu arttırır. 1: 2 ölçeğinde yapılmış bir modelde gibi hissediyorsunuz. Ön cam tam karşıda duruyor, kısa stroklu küçük pedallar, atari makinelerinde bulunanlara benzer yuvarlak bir spor direksiyon simidi. Ama motor ve soba çalışıyor. Bu havza ısı üretir.

sürüklenemem. gösterecek misin?
- Hızlanıyorsunuz, el frenini kesiyorsunuz, direksiyonu açıyorsunuz. Dönmemek için direksiyon simidini kızağa doğru çevirin.

Arabayı süren çocuk sağ koltuğa geçti. Kesinlikle 18 yaşında değil, bu da demek oluyor ki - ve bir ehliyet. Arkada oturan iki kişi daha var: bir kız ve bir erkek.

Dinleme, kendisi hala nasıl olduğunu bilmiyor, - oradan bağırıyorlar.
- Yapabilirim, ama pratik yeterli değil. Kar biraz daha düşene kadar beklemeliyiz, o zaman herkes kesebilir.

Adam ön panelden JBL kablosuz hoparlörü çıkarıyor - buradaki araç ses sisteminin yerini alıyor ve müziği daha sessiz hale getiriyor: “Düveler ocaktan salamura akıyor, ben lastik yakıyorum. Evet - iyiyim", - I.G.L.'nin "Batina Zhiga" şarkısından sözler Harekete neredeyse bir ilahi.

Adam, haklarıyla ilgili bir soruya cevaben başını sallıyor, ancak "bir amcanın ona verdiği" bu arabayı yalnızca geceleri ve yalnızca çalıştırılabilir olduğunda sürdüğünü iddia ediyor.

“Ve bir shesnar (VAZ-2112'den 16 valfli motor) koydum ve içine kırıntıları yuvarladım. Gigue şimdi başlangıçta herkesi parçalıyor ... "- şarkı devam ediyor.

Adamın motoru ve diğer kaput altı "doldurma" hala stokta, ancak yayları "Niva" dan almayı çoktan başardı. Bedava. Geriye kalan tek şey kesmek ve teslim etmek. Çocuk genellikle şanslıdır: 18 yaşında bir erkekle çıkan bir kızla arkadaştır. Ehliyeti var ve bazen avluları sokakta bırakmanız veya otoyol boyunca sürmeniz gerektiğinde direksiyonun başına geçmeyi kabul ediyor.

"Savaş Klasikleri" umurumda değil. Bu sadece bir tür şaka. Bir Camry (Toyota modeli) istiyorum. Ama kız arkadaşım lavaboyla takılmayı seviyor ve onu seviyorum, - "kıdemli" diyor, kıza arka koltukta sarılıyor, böyle bir itiraftan memnun.

Partideki adam neredeyse bir süper kahraman, çünkü sürücü kabuğuna, iPhone'a ve kıza ek olarak, bu şirkette tek başına yasal olarak alkol ve sigara satın alma fırsatına sahip.

“Batina gigue yanlara çarpıyor, avluda ve yoğun bir derede devriliyor. Silecekler sadece stokta kaldı", - nihayet koroya geldi ...

Birkaç saat boyunca, mahalle otodromun kükreme, ıslık, gıcırtı ve diğer eşlik eden sesleri tarafından sağır edildi, ama yine de değil. Daha önce, bu tür gösterilerde hala en çok bozulan arabayı yakmayı seviyorlardı. Şimdi de olabilirdi, ama uygun bir el arabası yoktu - her şey hareket halinde.

Biz kendi başımıza sürüyoruz, Tsaritsyno yarışlarına ait değiliz, - diyor aynı menajer turuncu ceketli. - Adamların hepsi yerli. Ücretsiz giriş. Arayın ve dublaj yapın. Sadece buruşuk el arabası için bükülmeler, dönüşler ve suçlar olmadan.

Ona göre, geçen yıl polisler siteyi düzenli olarak engelledi, ancak şimdi oraya çekiçle girmiş görünüyorlar. Çocuklar ayrıca Spor Sarayı yakınlarındaki Vidnoe'deki siteye gittiler. Orada da konut binalarından uzak ve kimse şikayet etmiyor gibiydi, ancak daha sonra hız tümsekleri konuldu.

Orekhovo-Borisovo sakini Kirill Valerianov, hazırladığı "beş" te bu gece driftin kralı oldu. Bu alçaltılmış araba bir motora ve Niva'dan kırpılmış yaylara, ayrıca bir türbine, turboclub kollarına ve bir hidrolik el frenine (güçlendirilmiş el freni) sahiptir. Sadece kovalar (sandalyeler) hala stokta.

Kirill pistte kıvranarak sürdüğünde, bunun profesyonel yarışmaların bir yayını olduğu anlaşılıyor. RDS(Rus Drift Serisi - Rus drift serisi).

Yazın kazdılar) # Saratov # klasik # dövüş klasiği # lada # vaz2107 # arabam # diz çorapları #skatersocks @skatersocksrussia

Sadece bir yıldır yarışıyorum ve henüz yasal yarışmalara katılacak param yok. Belki birileri bağış yapar? - diyor, sigara içiyor. Garaj yok. Serseri, evin bahçesinde bir el arabası depolar ve bakımını yapar. - Garajları ve aletleri olan arkadaşlar motorun değiştirilmesi ve diğer zahmetli işlerde yardımcı oldular.

"Savaş Klasikleri"nde ona göre çok alışılmış: birlikte makineler üzerinde çalışmak, birbirine yedek parça atmak.

Cyril, bugünkü toplantıda meslektaşlarına karşı avantajını, arabasının yaz driftine hazır olmasıyla birleştirdi. Geri kalanlar havadan, daha doğrusu kötü havadan daha fazlasını bekliyordu.

Zayıf bir vestibüler aparatı olan bir kişi, bu tür yarışçılarla binmeyi sevmez. Jiglerle ilgili şarkılarda şaşılacak bir şey yok (ve birçoğu var), bir kızı kusması için yuvarlama yeteneği, havalı bir arabada binbaşı sollama yeteneğine benzer.

Bu arada, uzmanların dediği gibi, salondaki genç bir bayan, gerçek bir "Savaş klasikleri" taraftarını paslı bir brülördeki bir losharadan ayıran önemli bir özelliktir, çünkü bunlar hala bölgedeki ilk adamlar: yakışıklı erkekler, sporcular ve dövüşçüler. Burada ve Cyril performans boyunca, güzel bir refakatçi tarafından desteklenen yolcu koltuğuna sıkıştı.

Bu tür sürüşlerin en muhteşem anları, iki jig'in birbiri ardına yan yana sürüklendiği eşli yarışlardır.

Kirill şanslıydı. Değerli bir rakip siteye gitti. Senkronize yarış sırasında bir noktada, iki Zhiguli bir kızakta neredeyse birbirine yapıştı. Ancak çarpışma gerçekleşmedi. Şoförler zaman içinde arabaları farklı yönlere sürdüler, durdular ve tüm mahallede mutlu bir şekilde müstehcenlik bağırdılar.

Serseriler, merhaba!

"Zhiguli her zaman" topluluk tarafından düzenlenen serginin adıydı "Savaş klasikleri""VKontakte" içinde.

Etkinlik, Kasım ayının hafta sonlarından birinde başkentin Sokolniki'sinde gerçekleşti ve modaya uygun Zhigulistlerin ilk yasal toplantılarından biri oldu.

Bilet 350 rubleye mal oldu ve girişte kuyruk vardı! Combat Classics grubunun yöneticisi Edik Hovhannisyan, "Herkes genellikle bir Zhiguli'ye binmek ve yanlarında durmamak istediği için halkı ziyaret etmeyeceklerinden korktular" dedi. - Herkes her şeyi beğendi, birçok ödül vardı. Giriş bileti fiyatına birçok kişi çıkartma yazdı."

Edik'e göre hareket sıfırdan ortaya çıkmadı. “Yaklaşık bin abonesi olan bir halk vardı. "Zhiguli" konusunda değil. Hiçbir şekilde gelişmedi ve satmaya karar verdiler. Arkadaşım satın aldı ve aktif olarak katılmaya başladı. 2012 yılıydı” diye açıkladı.

O zamanlar, Tüm Rusya Sergi Merkezi'nde zaten bir parti vardı (VDNKh bölgesinde sürüklenme). “At sürdüler, Zhiguli'de sürüklenen fotoğraflar, videolar ve her türlü şaka yayınladılar, izleyiciler gerçekten beğendi”.

Ülkenin birçok bölgesindeki insanlar drift sürüşlerini düzenlemeye ve kaydetmeye başladılar. Bu, altın gençliğin iddialı sokak yarışının bir şakası ve bir parodisi olarak yapıldı, bu nedenle Rusya'daki en erişilebilir ve yaygın çöp - klasik Zhiguli - temel alındı. Zamanla, muhteşem parodi, Combat Classics markası ve grubun tasarımcısı tarafından tasarlanan logo tarafından bilinen bağımsız bir otomotiv kültürüne dönüştü.

Sokolniki'deki sergide sunulan sergilere bakılırsa, Combat Classics sadece sürüklenen kıvranma ve otomobil bankalarının hayranlarını değil, aynı zamanda restorasyon (restorasyon) ve paslı arabaların yapay yaşlanması (sıçan görünümü) ile ilgili yeni kulüp trendlerinin temsilcilerini de bir araya getiriyor. .

Katılımcılardan biri olan Voronezh'den Roman, “Benim 2101'im bizim aile yadigarımız” diyor. - 1990 yılında dedem tarafından satın alındı. Ve birkaç yıl önce bana verdi, eski haline getirmenin mümkün olmayacağını söyledi. Ama hepsi işe yaradı."

Roman, klasik bir restoratör olarak adlandırılamaz. Parası neredeyse sınırına kadar "abartılı". Tavana devasa bir kapak açılmış, stok direksiyon simidi sportif, lake ahşap kaplama ile değiştirilmiştir.

Bu adam, gerektiğinde arabayı kaldırmanıza ve indirmenize izin veren modaya uygun havalı süspansiyonların destekçisi değil. Arabası engebeli bir yolda alttan kıvılcımlar saçıyor - ve bu da hilelerinden bir diğeri.

Otomobil fuarında güzel kızlar, bazı Zhiguli arabalarının yanında isteyerek poz verdi. Erkeklerin bu hobisini seviyorlar. Bu kızlar, "annenin serserilerinin" kendi kendine ironisine, pahalı spor araba sahiplerinin gösterişli ve duygusallığından daha fazla değer veriyor.

“Modern saçmalık ve günlük alttan vurma bağlamında, Ruslar için tipik olmayan ve özel cesaret gerektiren gösteriş uğruna kredi almadan mevcut olanın tadını çıkarmayı bilen adamları görmek güzel, ” dedi Zhigulistlere sempati duyan genç bayanlardan biri.

Bu adamların "herkesin tükürdüğü şeyden bir tatil" yapma arzusundan ve "bu bezleri" beyinleri ve elleriyle anlama yeteneklerinden hoşlanıyor.

Tazoprom doğuya gidiyor

Katılımcılar arasında "Combat Classics"in hızlı gelişimiyle ilgilenen otomatik ayar yapan şirketlerin temsilcileri vardı.

Bu firmalardan birinin çalışanı Pavel Danilyuk, “Bu modaya uygun bir fenomen” diyor. - Şirketimizin Vladivostok kökleri var ve orada bile adamlar zor bir seçimle karşı karşıya: bir tür "Skyline" (Nissan Skyline) için 200 ila 400 bin harcamak ve ona vurmaktan veya 200 bin toplamaktan korkuyorlar VAZ'dan bir savaş aracı, daha sonra en azından beton dolby üzerinde. Kış drifti, cross ve ring için bir alternatif bile yok."

Pavel'e göre "savaş klasikleri" giderek JDM kültürünün yerini alıyor - Yükselen Güneş Ülkesi'nin iç pazarında satılan Japon arabalarına hayranlık.

Danilyuk, 10 yıldır otomatik ayar alanında çalışıyor. “Yakın zamana kadar yerli otomobil endüstrisi ile uğraşmıyorduk” diye belirtiyor. - Sadece birkaç aylığına teneke akort parçaları satıyoruz. Talep artıyor, depoda hiçbir şey kalmıyor” dedi.

“Taçların ve markaların klasikleri (Toyota Crown ve Toyota Mark) geçmişte kaldı. Gümrükten geçtikten sonra bu arabalar artık çok pahalıya mal oluyor. Ayrıca, bir Japon arabası "takas" alırken (revizyon, motorun değiştirilmesi - yaklaşık "Lenta.ru") taze birimlerden ve parçalardan yapmak zorunda kalacaksınız. Ve bunların hepsi pahalı. VAZ söz konusu olduğunda, daha yeni modellerin motorları ucuzdur ve kalitesi giderek artmaktadır. "

Ona göre, Zhiguli gövdesinde, isterseniz, bir motor ve BMW'den tüm süspansiyonları, Toyota'dan öldürülemez bir motor takabilirsiniz.

Pavel, "Bu sergide en iyi arabalardan birine sahiptik" diye devam ediyor. - Kapasitesi 500 beygir gücüdür. Aynı zamanda, araba yaklaşık 500-700 bin rubleye mal oluyor (eski ve yeni yedek parça fiyatlarına göre). Profesyonel bir yangın söndürme sistemi, fren vb. Süspansiyon tamamen BMW'den, iyi bir motordan ve yeni bir türbinden."

Böyle bir araba zaten pokatuski için değil, ciddi drag yarışları (düz yarışlar) için kullanılıyor. Pavel, “Elbette kimse onu şehir içinde kullanmıyor” diyor. - Bir sergiye veya yarışmaya kayan takımla getirilir.

Danilyuk'a göre, Togliatti'deki tesis, VAZ'ların ayarlanmasındaki yeni trendi kaçırmadı ve "Combat Classics" adamlarının arabalarına karşı ironik tavrına dikkat etmeden, genç serserilerin yapamadığı aynı diferansiyel kilitlerini üretiyor. . Diğer yerli firmalar ise plastik ürünlerin üretimini kurmuşlardır.

Ön tekerleklerin neredeyse 90 derece döndürülmesine izin veren ve sonuç olarak kontrollü bir sapmanın maksimum açısını ve kaynak dikişlerini artıran kolları olan ayrı bir hikaye - küçük atölyelerde yapılırlar.

Pavel, “Silikon boruların ve tamamen alüminyum radyatörlerin nasıl yapıldığını hala bilmiyoruz, - diye ekledi. “Onları, herkesin projemize göre yaptığı Çin'den getiriyoruz.”

Mad Max ve kaderin "mızrağı"

Brateevo'nun eteklerinde garajlar. Demir kutulardan birinin yanında yeşil bir "kopek" VAZ var. Sahibi Maksim Makhankov, kibar bir genç, büyük adam. Bu yıl meslek okulundan mezun oldu ve şimdi lastik montajında ​​​​çalışıyor. Ve Max aynı zamanda "Combat Classics" hareketinin "yaşlı adamlarından" biridir.

"Ata binmeyi öğrenmek zorunda kaldım. 15 ruble için binlerce Zhigulchik arıyordum, - diyor Maxim. - Babamın arkadaşı "köpek"ini [VAZ-2101] yarışa hazırlıyordu. Her şeyi demledi, üzerine "şesnar" koymak istedi. Sonra bir şeyler yolunda gitmedi ve onu satmaya karar verdi."

Bir Zhiguli satın alan adam onu ​​avluların etrafında sürdü. Henüz hakları yoktu. “Artık bir tür moda ya da başka bir şey gitti - yollarda sürmek için ehliyetim olmadan dürüstçe korktum” diye hatırlıyor.

Yavaş yavaş, adamın konserlere ilgisi artmaya başladı. Onları oyuncak gibi toplamaya başladı - zaten cansız bahçe dekorasyonlarına dönüşen arabalar. Üç yıldır bu makinelerden 15'i onun elinde!

“Bir süre için aynı anda sekiz el arabası vardı. Bütün bahçe onları yaptı", - Max gülümsüyor. Babası hobisine müdahale etmedi.

Fotoğraf: Maxim Makhankov'un kişisel arşivinden

Bu Brateevsky ustası, her arabayı kendine göre ayarladı. Neyse ki babam bir araba servisinde çalışıyor ve her zaman tavsiyede bulunmaya hazır, asansöre gitmesine izin verin. Canlı jigler, harekete geçen diğer adamlara yeniden satıldı. Sonuçta, "Savaş klasikleri" nin tüm hayranları bir arabayı bağımsız olarak geri yükleme fırsatına sahip değil. Ancak yatırımlarının maliyeti bazen arabanın satış fiyatını aştığı için bundan para kazanmak mümkün değildi.

"Altım vardı. Kaynaklı diferansiyel, kollar, hidrolik gidon, - bir örnek verdi. Bu arada, Max bu araba ile bölgedeki en havalı serseri oldu. “Bir arkadaşıma sattım ve altı saat içinde kırdı. Dedemden aldım ve 50 bin daha yatırım yaptım. Genelde yeni gibiydi. Kuru, ıslak ve karda sürüklenme. Ve sonra acilen paraya ihtiyaç vardı. Ve bir aylığına 30 bine bir arkadaşına sattı. Yazık oldu tabii ki” dedi.

Öte yandan, Max'in arabalarından en az ikisi, dediği gibi, başkentin iki bölgesinde - Brateevo ve Tsaritsyno'da "dövüş jigleri" idi. Onlara bakıldığında, yerel adamlar başyapıtlarını yaratmak için ilham aldılar.

Birçok araba eğlence (arkadaşlarla eğlenmek) için yapılmıştır.

“Bir keresinde bosozoku tarzında (araba gökyüzüne doğru yönlendirilmiş uzun egzoz boruları ile süslendiğinde Japon tuning tarzı) dörtlü yaptım - diyor Max. "Plastik bir sıhhi tesisat borusu aldım, 100 ruble için altın bir filmle yapıştırdım, #Yabogaty etiketini yapıştırdım ve bir sürüşe çıktım ... Saatte 120 kilometre hızla bu çöp alev aldı ve düştü, ama komikti."

Ama ilk "köpeğini" kendisi ve özellikle sevdiği sevgili kızı için saklıyor. Ve sıcak duyguların baskısı altında, bu VAZ yavaş yavaş "siyah bir hayduttan" sevimli yeşil restorasyon tarzı bir arabaya dönüştü: beklendiği gibi sade ve dekore edilmiş, üst bagajda bir Sovyet valizi ve vites topuzunda bir gül.

“Köşk'te aynısının bir kenara kırılmış bir kuruş buldum. Ve mal sahibi, onu çöplüğe göndereceği için ondan ne istersem almama izin verdi ”diyor adam.

Max, orijinal tekerlekleri "kuruştan" disklerle bile koydu: kaynak sökme işlemiyle değiştirildi. “Kusursuz durumda olan koltukları 2000 rubleye aldım” diye ekledi.

Doğru, serseri ayar unsurları yine de genel resme giyildi - bazı yerlerde krom yerine folyo takıldı. Ve karbüratör - arabanın ikinci kalbi - adam gelecekteki kayınvalidesinden bir hediye olarak aldı ("yedisinden" çıkarıldı).

Max'in garajı, dövüş jiglerine olan hayranlığını hatırlatan parça ve eşyalarla dolu. Bu arada, plastik "bosozoku borusu" burada yatıyor.

bize yetişmiyorlar

Şehrin arka bahçelerinde "Zhiguli" üzerinde sürüklenen taraftar toplantıları - toplantılar - gerçekleştiğinde ve adamların kendileri az olduğunda, kimse bu hareketten özellikle endişe duymuyordu.

Max, “Birinin şikayeti üzerine polisler gelirse, sessizce ve barışçıl bir şekilde toplandık, başka bir yere taşındık ve orada takıldık” diye hatırlıyor Max. - Ama sonra "Tsaritsyno yarışlarının" doğum günü gibi büyük olaylar yaşanmaya başladı. Polisi azarlamaya başlayan bazı sarhoş yetersizlikler oraya gelmeye başladı. Bunun yerine otoparktan çıkışları kapattılar ve oradan ayrılan herkesin genel kontrollerini yaptılar."

Ayrıca yetkililer, All-Russian Sergi Merkezi'nin girişine yakın bir yerde bir araya gelmeyi kademeli olarak kapattılar. "Burada her şey açık. Bu sadece şehrin değil, ülkenin de yüzü. Turistler geliyor ve burada çocuklar paslı havzalarda sallanıyor ”diyor Brateevsky serseri.

Belki de en skandal, 15 Nisan 2016'da Khodynskoye sahasında "Savaş Klasikleri" topluluğu tarafından 200 bin abonenin - "200k Zhiguli" işaretinin aşılması vesilesiyle düzenlenen toplantıydı.

Görgü tanıklarına göre, sarhoş "solcu" halkın çokluğu nedeniyle, barışçıl bir araya gelme, polisi şaşırtan ve korkutan bir cehennem alemine dönüştü.

Ancak daha da fazlası, hepsini Davidich ile ödenen bir sokak yarışçısı çetesinin yasadışı mitingi ve isyanlar olarak nitelendiren gazeteciler tarafından yakıldı. Bunun için "Savaş Klasikleri" hareketi medyaya karşı hâlâ büyük bir kırgınlık içinde. "O toplantıdan sonra adamlarımızdan bazıları arandı. Dizüstü bilgisayarlarına el konuldu. O zaman doğru, her şeyi geri verdiler, ancak sinyal açıktı ”diyor Edo Hovhannisyan.

Bir sonraki etkinlik - "300k Zhiguli" - topluluk, Dmitrov yakınlarındaki NAMI eğitim sahasında meraklı gözlerden çoktan uzaklaştı. Yaklaşık 10 bin kişi oraya geldi. “Skandalların olmadığı havalı bir festival olduğu ortaya çıktı, insanlar bir sürü video ve fotoğraf çekti. Hepsi internette, ”dedi Edo.

Şimdi "Combat Classics" yasal kış drift yarışmaları düzenlemeyi planlıyor.

Driftomania

“Combat Classics” kamuoyunun yöneticisi, “Arabası berbat görünen bir arkadaşım var” diyor. - Herkes onu Arekhova takma adıyla tanır. Birkaç yıldır kullanıyor ve yeteneği gerçekçi değil. Ona büyük saygı! Ve birinin turbo şarjlı bir shesnar'ı var ve onunla ne yapacağını bilmiyor ve yanlara nasıl sürüleceğini bilmiyor. Bu seçenek yüksek saygınlıkta tutulmuyor. "

İnternette "acemi bir serserinin sözlüğü" yürüyor, içinde Marcel lakaplı Denis Trusov, Rusya'da driftin babası olarak gösteriliyor.

“Rusya'da iki drift başkenti var: Moskova ve Vladivostok. Ve altın kubbede, bu işi popülerleştirmeye başlayan ilk kişi bendim, ama elbette yalnız değil ”dedi Trusov.

Denis ilk olarak 2005 kışında drift için Japonya'dan sağ elini kullanan bir Toyota Altezza sipariş etmişti.

“Kar, buz, ıslak asfalt üzerinde çalıştım. Bir ekip topladı, - hatırlıyor. - Ve ilk büyük ölçekli performans 2006 Luzhniki tuning şovundaydı. Ve öyle oldu ki, aynı yaz "Hızlı ve Öfkeli: Tokyo Drift" filmi yayınlandı ve dublörlerimiz bir öfkeye neden oldu, herkes aniden bu davayla ilgilenmeye başladı.

Trusov'a göre, Tazoprom'da profesyonel olarak kaymaya başlayan ilk kişi oydu. Trusov, "2006'da" ilk beş" ile ilk yarışmaya geldim ve elbette yeteneklerimle herkesi etkiledim. "Araba yabancı arabalarla tam bir rekabet içindeydi."

Denis, "Savaş Klasikleri" hareketine katılmadığını, ancak erkeklere sempati duyduğunu itiraf ediyor. "Bu kesinlikle verandada oturup bira içmekten daha iyidir. Ve klasikler üzerinde kış sürüşü, drift yapmayı öğrenmenin en kolay ve en hesaplı yoludur ”diyor.

Trusov'a göre drift, seyirciler için tasarlanmış bir disiplindir. Belki de, akranları arasında kendini öne süren ergenler arasında popüler olmasının nedeni, tam olarak onun özel göstericiliğidir.

Mutlu yıllar epta 😎 #iğrenç dörtlü #bk #savaş klasikleri #tourervrussia #gençlik

Temel olarak, serbest stil motokros (FMX), kaykay ve BMX gibi. Rus driftinin “babası”, “Kronometre yok ve herkesten daha hızlı gitmeye gerek yok” diyor. - Tarz ve performans değerlendirilir: açı, yörünge, hız. Otoyol boyunca sürüş, birkaç unsurun gerçekleştirilmesinden oluşur: arabayı bir kızağa yerleştirmek (el frenini sallayarak veya çekerek) ve bir taraftan diğerine "kaydırarak" dönüşlerden geçmek. Ayrıca, ilk sürücünün drift yöntemiyle pisti mümkün olduğunca ideal bir şekilde sürmesi ve ikincisinin birinciye mümkün olduğunca yakın durması ve daha az hata yapması gerektiği eşli yarışlar da var. "

Rus Drift Alliance projesinin kurucusu Anatoly Murashov'a göre, "Savaş Klasikleri", Rusların gerçek gelir düzeyindeki düşüşle bağlantılı olarak gelişen JDM kültürünün bir bütçe versiyonudur, ayrıca vatanseverliğin bir parçası vardır, geçmişinizin hatırası, onsuz gelecek yok!

“Ancak çevredeki nüfus arasında, yarış kültürünün bu tür kendiliğinden tezahürleri olumsuz sonuçlara neden oluyor” diye belirtiyor. - Evimin pencerelerinin altında gece toplantılarını periyodik olarak gözlemliyorum. Orada bir oyun alanımız var ve burada arabalarda beş altı kişi var, yüksek sesli müzik ve "pyataks" bükülme girişimleri başlıyor. "

Ancak yasal drift hareketi tamamen özel meraklılara dayanıyor ve gençler için ücretsiz etkinlikler düzenleyemiyor. Murashov, “Bu konuda dönüşen kişiyle ne kadar konuşmaya çalışsam da, Moskova'da kış ve yaz aylarında ücretsiz olarak binebileceğiniz bir oyun alanı kontrolümüz altında yapmayı teklif ettim - hepsi boşuna” diyor Murashov. "DOSAAF siteleri, go-kart ve başka bir şey için kiralandı."

Devlet ve televizyon desteğiyle drift yapmak kazançlı bir hikaye olabilir. “Katılım açısından, devre yarışları ve diğer tüm otomobil disiplinleri, etkinliklerimize göre önemli ölçüde geride. RDA'nın tek başına çeşitli sosyal ağlarda 2,5 milyon aboneden oluşan bir kitlesi var ”diyor muhatabımız.

Murashov'a göre, "Savaş Klasikleri" hareketine katılanların coşkusu, yasaklar, polis baskınları ve medyada yer alan suçlayıcı yazılarla bastırılmamalı, desteklenmeli ve doğru yöne yönlendirilmelidir.

Haydut

Bugün, dumanlı girişleri paslı Zhiguli'ye çeviren gençler her bakımdan yasaklandı.

Moskova Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği'nin adını belirtmemesini isteyen bir çalışanı, “Yasal olarak teknik muayeneden geçemeyen, yani ya araba sigortasına sahip olmadıkları ya da“ sol ”olduğu anlamına gelen arabaları kullanıyorlar” diyor. - İkincisi, onlar tarafından yapılan teknik değişiklikler yasa dışıdır: diğer makinelerden motorların montajı, bobinlerin açılması vb. Üçüncüsü, yarışlarını düzenledikleri yollarda ve halka açık otoparklarda acil durumlar yaratıyorlar, geceleri sessizlik yasasını ihlal ediyorlar."

Polis ayrıca, gençleri meşgul otomobiller konusunda hevesli tutmak için DOSAAF'a başını salladı. “Birçoğunun gerçek mühendislik yeteneği var ve devlet onları düzen muhafızlarından kaçan bir tür dolandırıcı olarak eğitiyor. Buna ihtiyacımız yok, yeterince işimiz var ”diye şikayet ediyor müfettiş.

"Savaş klasiklerine" düşkün gençleri tespit etmek için henüz özel baskınları olmadığını da ekledi, ancak örnek olarak, 17 yaşındaki ehliyetsiz bir adamın annesinden gizlice yerli bir VAZ satın aldığı ve Yuzhny Butovo'nun etrafında sürdü.

Sergey Lyutykh

Polis memuru, "Geceleri bir trafik polisi devriyesi tarafından fark edildi" dedi. - Adam saklanmaya çalıştı: kırmızı ışıkta, karşı şeritte vb. Kovalamacaya 3 polis aracı katıldı. Memurlar bir hizmet silahı kullandı ve ormanın yakınında duran sürücü orada saklanmaya çalıştı. Ama gözaltına alındı, araca el konuldu” dedi.

Adam departmana götürüldü, bir düzine idari protokol hazırlandı, ailesi çağrıldı.

Polis memuru, “Trafik polisleri 15 yaşındaki bir sürücüyü gözaltına alırsa, ebeveynleri hakkında bir protokol düzenlenir ve çocuk işleri komisyonu ve mahkemedeki materyalleri değerlendirdikten sonra 500 ruble para cezasına çarptırılır” dedi. dedim.

On yedi yaşındaki bir binici zaten 15 bin ruble para cezasına çarptırılabilir. Ayrıca, genç adamın ebeveynlerine karşı bir idari protokol hazırlanacak, mahkemeler aracılığıyla 500 ruble para cezasına çarptırılacaklar.

Bir yıl içinde ihlalin tekrarı halinde, küçüklerin işleri komisyonu, gencin yaşadığı koşulların incelenmesini düzenler ve aileden uzaklaştırılmasına karar verebilir. O zaman bu genç suçlular ehliyet almakta sorun yaşayacaklar. Sürücü kursuna eğitim için kabul edilmeyebilirler. Bu kuruluşlar, öğrencilerinin verilerini, bu tür bir suistimalin arkasında olup olmadıklarına dair MREO'ya gönderdiğinden beri.

Anatoly Murashov, Rus sürücülerin kanun önünde fiili eşitsizliğinde de bir sorun görüyor. "Binbaşılar istedikleri gibi araba kullanıyor, paraları ve tanıdıkları var ve sıradan adamlar, yasalara göre bir şey isteneceğinin farkında olmadan daha kötü olmadıklarını göstermeye çalışıyorlar" dedi.

Şimdiye kadar, yetkililer tarafından savaşta yanmaların yeterince dikkatli denetlenmesi ve sıradan polis memurlarının ayarlanmasına ilişkin farklı görüşler durumu hafifletti.

Edo Hovhannisyan, “Herkes korkuyor, polisle her görüşmeden ne bekleyeceğini bilemiyor” diyor. - Arkadaşım ve ben, manivelalarda ve tüm bunlarla birlikte bir "beş" var. Adler'e götürdük. Bir gönderide bize sadece askıya almada neyin yanlış olduğunu sordular. Sertifikalı kaldıraçlarımız olduğunu söylediler. Ve başka soru yoktu."

Edo'ya göre asıl mesele, plakaların orada olması ve arabanın aşağı yukarı bir arabaya benzemesi. Başka bir çıkış yolu, çekici bir kamyonda bir el arabası taşımaktır.

Hovhannisyan, "En kötü durumda, bir protokol hazırlayacaklar ve ardından tüm değişikliklerin ortadan kaldırıldığını göstermek için trafik polisine gidecekler" diyor. "Aksi takdirde 10 gün içinde kaydınız iptal edilecektir."

Öte yandan, yolda bir gigue görünmesi yasaklanırsa, kayıp küçük olacaktır. Yerli otomobil endüstrisi, gençlerin uzun süre yetecek kadar çok sayıda kutuyu perçinlemeyi başardı.

Combat Classic, atalar tarafından bağışlanan bir tableti düşürerek satın alınabilen ve yeniden canlandırılabilen paslı hurdayı modaya uygun bir aksesuara dönüştürdü.

Kendi arabanızda zorlu film gösterilerinin tekrarı beklenmedik sonuçlara yol açabilir. Birçok dublör, uzun saatler süren eğitimden sonra bu kadar ciddi operasyonlara yaklaşıyor. Önden çekişli sürüş, bu tür prosedürlere bağlanabilir.

Yürütme için bazı durumlarda arabayı önceden hazırlamak gerekir. Bu, sürücünün güvenliğini sağlayacak ve ayrıca tehlikeli U dönüşleri yapmayı biraz daha kolaylaştıracaktır.

Drift, genellikle bir araba üzerinde gerçekleştirilen kontrollü drift olarak adlandırılır. Otomobilin önden çekişi varsa, bu durum özellikle yeni başlayanlar için öngörülebilir bir sonuç elde etmeyi zorlaştırır.

Uygulama, önden çekişli sürüşte nasıl sürükleneceğine dair birkaç seçenek olduğunu göstermektedir. Başlangıçta hile, klasik bir tahrik tekerleği düzenine sahip otomobiller için yaratılmış olmasına rağmen, ön aks bir kılavuz görevi gördü.

Önden çekişli arabaların zorlukları, ön aksın ilk görevinin sadece kontrol etmek değil, aynı zamanda tüm araç için çekiş sağlamak olmasıdır. Bu konum, araca "klasik" den daha fazla denge sağlar.

Kontrollü kayma teorisi

Önden çekişli dublör yapmadan önce, önden çekişli sürüş yapıp yapamayacağınız konusunda şüpheler vardı. Gerçekten de, patinaj anında tekerlekler yol yüzeyinden ayrılır ve bir eksenin yönü de diğerine göre kaydırılır.

Başarılı bir ön sürüklenmenin anahtarının, arka aks tekerleklerinin yol yüzeyi ile temas alanını en aza indirgemek ve ön çift için temas alanını ve tutuşu artırmak olduğunu bilmelisiniz.

Uzmanlar bile klasik düzenlemenin aksine aracı bu konumda tutmanın son derece zor olabileceğini söylüyor. Sürücü, tüm ön uç ayarlamaları gaz pedalı ve direksiyon simidi kullanılarak yapılırken, mümkün olduğunca arka aks hızına konsantre olmalıdır.

Hazırlıksız makineler genellikle bu egzersizi yaz aylarında kısa bir süre için yapar. Karlı bir kış için önden drift yapmak çok daha kolay. Ancak önce başarılı ve başarısız videolar izleyerek teoride tekniğe alışmanız gerekiyor.

kızak tekniği

360 veya 180 drift yapmayı bilen bir sürücü profesyonel becerisini gösterir. Bu durumda teorik kısmın tamamı tekrarlanan eğitimlerle pekiştirilmelidir.

180 yayıldı

Arabada stabilizasyon sistemi varsa 180° drift yapmanın mümkün olmayacağını bilmelisiniz.

U dönüşü, sistem devre dışıyken gerçekleştirilir. Uygulanması için aşağıdaki algoritma kullanılır:

• Arabanın 50-60 km / s'ye hızlandırılması ve debriyajın sıkılması ("klasik" de böyle bir öğe yoktur), ardından direksiyon simidi keskin bir şekilde döner ve düğmeye basıldığında el freni neredeyse aynı anda yükselir. Sonuç olarak, araba dönüyor. Bittiğinde, el freni orijinal konumuna döner ve makine fren pedalı kullanılarak durdurulur. Bütün bunlar sadece düşük hızlarda yapılır.
• Daha düşük bir aşamada, araba bir dönüşe döndürülmeli ve gaz pedalını bırakmayın. Aynı zamanda, keskin fakat güçlü olmayan bir hareketle freni sıkıyoruz. Sistemin motor nedeniyle ön balataları sıkıştırmak için zamanı yoktur ve arka balatalar hızla bloke olur ve bu da muhteşem bir kaymaya neden olur.
• Ön tekerleklerin hafifçe kaymasına izin verilirken, makine ortalamanın üzerinde bir hızda bir dönüşe girer. Gaz, motor frenlenerek derhal serbest bırakılmalıdır. Bu durumda önden çekiş yüklenecek, araba bir dönüşe dalacak ve arka aks istenilen yönde olacaktır.

Genellikle önerilen tekniklerden biri uzun bir antrenmandan sonra kullanılır.

Pivot 90

Bu işlem, 180 derecelik dönüşün aksine daha karmaşık ve sorumlu olarak kabul edilir. Bu durumda, tahrik aksının dönüş açısı işlemde dikkate alınmalıdır. Numarayı yapmak için arabanın hız kazanması gerekir ve bir dönüşe girerken el frenini keskin bir şekilde kaldırmanız gerekir.

Bu durumda arabayı 180 dönüşe girmemesi için kontrol etmeniz gerekiyor. Bu durumda, ön aksın dönüş açısı ayarlanır ve ayrıca el freninin zamanında bırakılması gerekir.

Başarının yüksek bir yüzdesinin, viraja giren arabanın hızına bağlı olduğunu bilmelisiniz.

Aracı istenilen konuma yerleştirip park frenini indirdikten sonra vites küçültüyor ve dümdüz ilerliyoruz. İyi performans sergilemek saatlerce eğitim, yanmış yakıt ve aşınmış lastikler gerektirir.

360 ° döndürme

Böyle bir numarayı gerçekleştirme yeteneğinin pratik bir uygulamaya sahip olması olası değildir, ancak görsel bir etki yaratmak veya profesyonelliği göstermek için daha büyük ölçüde kullanılabilir.

Mutlak bir dönüş yapmak için, güçlü enerji santrallerine sahip arabaların kullanılması gelenekseldir. Engelleme işlevine sahip bir redüktör kullanmak da mümkündür.

Adım adım algoritma aşağıdaki eylemlerden oluşur:

• hızlanma 80-90 km / s'ye gerçekleştirilir;
• manevra, gaz pedalını bırakmadan debriyaja basmakla başlar;
• Vites kutusunu daha düşük bir seviyeye getiriyoruz ve direksiyon simidini keskin bir şekilde söküyoruz;
• el freninin kaldırılması gerekiyor, ancak üzerindeki düğmeyi bırakmayın;
• araba dönmeye başlar ve açı 180'e ulaştığında, el frenini geri çekmeniz, debriyaj pedalına ve gaz pedalına basmanız gerekecektir.

Direksiyon simidi ve debriyaj ile araca yardım ederek, onu bir daire içinde yönlendiriyoruz. Otomatizm için yapılan eylemler çok etkileyici görünüyor ve hazırlık için harcanan tüm saatlere değer.

Asfalt dönüşünün zorlukları

Drift yapmanın en kolay zamanı kış dönemidir. Bu özellikle önden çekişli araçlar için önemlidir. Bir yazlık asfalt yol için önce arabayı hazırlamanız gerekir.

Aşağıdaki işlemler gerçekleştirilir:

• süspansiyon ayarı;
• park freni gerginlik ayarı;
• motordan artan geri tepme, en güçlü santralin kullanılması tercih edilir;
• tahrik aksı, yüzeyde maksimum kavrama için geniş kauçuk ile donatılmıştır;
• arka aks, yoldan kolayca kaldırılması için daha dar kauçuk alır.

Bu tür hilelerde özel yarışmalarda bir araba sergilemeyi planlamayanlar için, kendi arabanızda antrenman yapmak yeterlidir. Bu durumda, minimum ayarlamalar yapılır.

Arka aks, düzgün kayma ve yeterli tekerlek blokajı sağlayan özel bir levha ile donatılmıştır. Benzer bir etki, arka aksa "kel" kauçuk takılarak elde edilebilir ve aynı zamanda yüksek kaliteli basamaklara sahip eğimler öne monte edilir.

Doğru pivot tekniğini kullanma

El freni sıkılır ve tekerleklerin dönüşü mümkün olduğunca engellenir. İlk hızda başlamanız gerekiyor, ancak fren kolu gevşemiyor. Arka aks aslında yüzey üzerinde kaydığından, sürücü düşük hızlarda bile doğru patinaj hissine sahip olacaktır. Doğru kontrol, gaz pedalının ve direksiyon simidinin çalışmasına bağlıdır.

Araba savrulduğunda, sürücünün direksiyon simidini savrulmaya doğru çevirmesi ve biraz hızlanması gerektiğini bilmelisiniz.

Kel yokuşlarda 60 km / s hıza çıkmak ve ardından el frenini kaldırmak yeterlidir, ardından araba patinaj yapacak, direksiyon simidi ve gaz pedalı ile dengelenmesi gerekecek.

İhtiyacın olacak

• - kullanılmış lastik stoğu;
• - güçlü bir motora ve tercihen arka diferansiyel kilidine sahip bir araba;
• - Eğitim alanı

Talimatlar

Drift yapmayı öğrenmek isteyen herkes, kontrollü bir driftte sık sürüşün sadece lastikleri anında aşındırmakla kalmayıp, şanzıman ve süspansiyonda da sık sık arızalara neden olduğunu unutmamalıdır. Bu nedenle, lastik ve araba parçaları için paraya pişman olmayanlar için drift yapılması önerilir. En kolay drift hilesi el frenini kullanmaktır. Her türlü sürüş için çok uygundur ve genellikle önden çekişli araçlar için mevcut olan tek yöntemdir. Diferansiyeli kilitlemeden düşük güçlü bir arabada bile drift yapmayı öğrenmenizi sağlar. Tüm yeni başlayanlara bu tekniğe tam olarak hakim olmaları ve ancak bundan sonra diğer teknikleri incelemeye devam etmeleri önerilir.

Dönüşten önce hızlanın. Bir viraja girerken debriyaja basın, vitesi boşa alın ve debriyajı bırakın. Gaza ve frene aynı anda bir ayağınızla basın. Motor ve şanzıman devirleri eşit olur olmaz, aniden düşük vitese geçin ve debriyajı bırakarak gaz pedalına basmaya devam edin. Direksiyonu herhangi bir yöne çevirerek araba, tekerleklerin gösterdiği yöne doğru kaymaya başlayacaktır. Gaz pedalını bırakmadan el frenini sertçe çekin ve bir saniye sonra bırakın. Arkadan çekişli bir arabada, debriyajı sıkın, dört tekerlekten çekişli veya önden çekişli bir araçta sadece rpm'yi koruyun. Sürüklenmeyi durdurmak için gazı bırakmanız yeterlidir.

Diğer bir drift tekniği ise motor gücünü kullanmaktır. Güçlü arkadan çekişli araçlar için tasarlanmıştır. Dönmeden önce hız almak gerekli değildir. Direksiyonu dönüş yönünde sonuna kadar çevirin ve aniden gaz pedalına basın. Araç daha önce hareket ettiyse kontrollü bir şekilde viraj almaya başlayacaktır. Ayağa kalktıysanız, tek bir yerde döndürün.

Daha birçok drift tekniği var. Debriyajla drift yapın: Yüksek motor devrini korurken debriyaj pedalına sıkıca basın ve bırakın. Bu, arka tahrik tekerleklerinin kaymasına neden olur. Brake Drift: Bir viraja girerken frene basın, ardından aynı anda debriyaja basın ve el frenini çekin. Dinamik sürüklenme: Uzun bir viraja girerken, aniden gazı bırakın ve aracı direksiyon simidi ve fren pedalına kısa basarak kontrol edilen bir patinaj yapın. Düz bir yolda drift yapın: Arabayı, tahrik tekerlekleri patinaj yaparak yolun bir tarafından diğer tarafına çevirin. Genellikle drift gösterilerinde kullanılır.

Drifing yarışmaları için ideal aks ağırlığı dağılımına sahip güçlü arkadan çekişli arabalar kullanılır. Motor güçlendirilir ve yüksek yüklere ve sıcaklık koşullarına uyum sağlar. Arka diferansiyel kilitlenir, nihai tahrik oranı artar. El freni hidrolik olarak monte edilmiştir. Süspansiyon güçlendirildi, yerden yükseklik azaltıldı. Ön tekerleklerin kamber keskin bir şekilde negatif olarak ayarlanır, tekerleklerin maksimum dönüş açısı artar. Lastik olarak kaygan ve yarı kaygan lastikler kullanılır.