Çoğu modern otomobil üreticisi gibi, Renault da şanzıman yağının şanzımanın ömrü için tasarlandığını iddia ediyor. Bu, aracın normal çalışma koşullarını ifade eder. Ancak herhangi bir, en kaliteli yağ bile sonsuza kadar çalışamaz, ürünün özellikleri zamanla kaybolur ve kutunun tam teşekküllü çalışmasını sağlamayı bırakır. 5 yıllık hizmetten sonra, yağlayıcı kaçınılmaz olarak yaşlanır, daha az viskoz hale gelir ve atanan görevleri yerine getirmeyi bırakır, bu da cihazın aşınmasına neden olur. Sürücünün kendisi, ihtiyaçla ilişkili kutunun çalışmasında kararsızlık belirtilerini fark edebilir. Bu nedenle Renault Symbol manuel şanzımanındaki yağın değiştirilmesi, cihazın onarımı şeklinde istenmeyen sonuçları önlemek için gerçekleştirilen zorunlu bir prosedürdür.
Renault Symbol manuel şanzımanındaki yağı ELF Tranself NFJ gresi ile değiştirmek daha iyidir.
Değiştirme sıklığı
Her 50 - 75 bin km'de bir şanzıman yağı değişimi. kilometre veya her 4 - 5 yılda bir, manuel şanzımanın hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatacak ve onarım ihtiyacını ortadan kaldıracaktır. Ayrıca aracın çalıştırıldığı koşullar ve sürücünün sürüş tarzı da dikkate alınmalıdır. Belirli etki faktörleri altında, yağlayıcı çok daha hızlı aşınır. Manuel şanzımanın kaynağını önemli ölçüde azaltan yağ sızıntıları da mümkündür. Aracınızı yan sanayiden satın aldıysanız, yağlayıcıyı hemen değiştirmeniz en iyisidir. Bazen planlanmamış bir değiştirme de gerekli olabilir. Dış gürültü, sıkı vites değiştirme durumunda, yağlayıcının seviyesini ve durumunu kontrol etmek gerekir, ardından duruma bağlı olarak madde ekleyin veya değiştirin.
Ne tür bir yağ dökmek için
Otomobil üreticisi, manuel şanzımanlarda viskozitesi 75W80 olan ELF Tranself NFJ dişli yağının kullanılmasını tavsiye ediyor. Değiştirme için orijinal üründen 3 litre satın almanız gerekecektir. Renault Symbol için uygun bir ürün kullanıyorsanız, zamanında değiştirin, yağ seviyesini düzenli olarak kontrol edin, tüm viteslerde manuel şanzıman sorunsuz, sarsıntısız ve sorunsuz çalışacaktır.
Yağ seviyesinin kontrol edilmesi
Manuel şanzımanda zamanında, cihazın stabilitesini sağlayacaktır. Sıvı seviyesi kritik bir seviyeye ulaşırsa, sürücü kutuda bir arıza fark edebilir ve bu da onarım ihtiyacına neden olabilir. Ayrıca, Renault Symbol dişli kutusunu sızıntılara karşı kontrol etmek de gereklidir, çünkü bu sorun nadir değildir. Doğrulama prosedürünün 10-15 bin km aralıklarla yapılması gerekmektedir. kilometre, çalışma koşullarına bağlı olarak ve ayrıca gürültü etkilerinin veya belirsiz vites değişimlerinin varlığında.
Renault Symbol kutusundaki yağ seviyesini kontrol etmenin iki yolu vardır:
- bir yağ çubuğu kullanarak;
- yağ doldurma deliğinin kenarına göre belirleyin.
Ölçüm cihazını çıkarın, silerek kurulayın ve değiştirin, ardından tekrar çıkarın. Gres, ölçüm cihazının maksimum işaretinde olmalı veya boyuna dökülmelidir (yağ çubuğunun olmadığı bir araba için). Tapayı sökmeden önce, önce kabı yerleştirin, gres biraz sızabilir. Seviye, doldurma deliğinin alt kenarında olmalıdır. Gerekirse bir şırınga ile yağ ekleyin.
Kısmi değiştirme
Manuel şanzıman için aşağıdaki araçlara ve malzemelere ihtiyacınız olacak:
- önerilen dişli yağı;
- 8 mm kare anahtar;
- yakıt ikmali için hunili şırınga veya uzun tüp;
- fişler için yeni bakır contalar;
- eldivenler, temiz bezler;
- çalışma kapasitesi.
Manuel şanzıman için aşağıdakileri yapın:
Tam değiştirme
Kısmi bir değişiklikle, yağ yüzde yüz yenilenmez, bu nedenle bazı durumlarda tam bir değiştirme yöntemi gerekir. Örneğin, öncekinden farklı bir ürüne geçmeniz gerekiyorsa. Bu seçenek, kutuyu yeni gresle doldurmadan önce tertibatın yıkanmasını içerir. Doldurma tapası sökülür ve içinden bir sıvı dökülür, motor çalışırken manuel şanzıman yıkanır. Yıkamayı boşalttıktan sonra yeni yağ dökülür.
Düz şanzımandaki yağı değiştirmek, otomatik şanzımandan daha hızlı ve daha kolaydır, çünkü manuel şanzımanın işlem sırasında değiştirilmesi gereken filtreleri yoktur. Ayrıca, yağlayıcıyı tamamen değiştirmek için tüm işlemler manuel olarak gerçekleştirilir. Otomatik şanzımandaki şanzıman yağı, özel ekipman kullanılarak değiştirilir.
Otomatik şanzıman DP0 hakkında her şey
Otomatik şanzıman DP0
1. Özellikler
2.Otomatik şanzımanlarla çalışırken güvenlik
2.2 Çekme
2.3 Uygulanan yağ
2.4 Yağ tahliyesi
3. Otomatik şanzıman yağı ile doldurma
3.1 Yağ Seviyesini Doldurma ve Kontrol Etme Prosedürü
4. Tork konvertörünün kilitlenmesini kontrol etme
5. Tahliye hattındaki basınç ölçümü
5.1 Sorun gidermeden sonra
6. Hidrolik valfin sökülmesi ve takılması
7. Yaprak yay kolunun ayarlanması
8. Otomatik şanzımanın sökülmesi ve takılması
8.1 Çekilme
8.2 Aracın sol tarafında yapılacak işler
8.3 Aracın sağ tarafında yapılacak çalışmalar
8.4 Kurulum
9. Çok işlevli anahtarın çıkarılması ve takılması
10. Çok işlevli anahtarın ayarlanması
11. Otomatik şanzıman ECU'sunun çıkarılması ve takılması
12. Otomatik şanzıman ECU'sunun değiştirilmesi
13. Araç hızı ve tork konvertörü türbin hızı sensörlerinin sökülmesi ve takılması
14. Akış kontrol solenoid valfinin sökülmesi ve takılması
15. Hidrolik dağıtıcının solenoid valfleri.
1. Özellikler
Otomatik DP0 şanzımanlı araçlar, Shift Lock ve Lock up sistemleri ile donatılmıştır.
"Shift Lock" sistemi, aynı anda fren pedalına basılmazsa vites kolunun hareketini kilitler.
NOT
Akü arızası durumunda teknik yardım sağlarken araç kullanım talimatlarındaki talimatları izleyin.
"Kilitleme" veya tork konvertörü kilitleme sistemi, otomatik şanzımanın motorla doğrudan iletişim kurmasını sağlar. Bu, tork konvertörüne takılan "mini debriyaj" sayesinde gerçekleştirilir.
"Kilitleme" sistemi ECUAKP tarafından kontrol edilir.
Otomatik şanzıman basınç altında yağlanır, bu nedenle sadece motor çalışırken sağlanır.
Bu nedenle, ciddi hasarlardan kaçınmak için aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:
- hiçbir durumda kontak kapalıyken sürüş yapmayın (örneğin, yokuş aşağı);
- arabayı iterek hareket ettirmeyin (örneğin, bir benzin istasyonuna yuvarlamak için). İhtiyaç olursa önlemini alın;
Otomobilin tekerlekleri sadece motor çalışırken tahrik edildiğinden, otomatik şanzımanlı otomobilin motorunu iterek çalıştırmak mümkün değildir.
2. Otomatik şanzımanlarla çalışırken güvenlik önlemleri
1. Otomatik transaks, yeniden monte etmeden önce dikkatli bir inceleme gerektiren yüksek hassasiyetli parçalardan yapılmıştır, çünkü küçük bir çizik bile sıvı sızıntısına neden olabilir veya performansı etkileyebilir. Onarım talimatları, aynı anda yalnızca bir grup öğe üzerinde çalışacağınız şekilde düzenlenmiştir. Bu, iş yerinizde aynı anda farklı alt sistemlerin benzer bölümlerinden kaynaklanan karışıklığı önlemeye yardımcı olacaktır. Eleman gruplarının muayenesi ve onarımı konvertör muhafazasının yanından başlar. Bir sonraki öğe grubuna geçmeden önce bunları inceleyin, onarın ve yeniden birleştirin. Yeniden monte ederken, belirli bir eleman grubunda bir kusur bulursanız, hemen o grubu kontrol edin ve onarın. Bir grup elemanı hemen monte etmek mümkün değilse (sipariş edilen parça bekleniyor vb.), grubun tüm parçalarını ayrı bir kaba koyun.
2. Sökülen tüm parçalar yıkanmalı, tüm kanallar ve açıklıklar basınçlı hava ile temizlenmelidir.
3. Tüm parçaları basınçlı hava ile kurulayın, asla bez kullanmayın.
4. Basınçlı hava kullanırken, çalışma sıvısının veya kerosenin kazayla yüzünüze sıçramasını önlemek için hava akışını kendinize doğru yönlendirmeyin.
5. Parçaları yalnızca önerilen otomatik şanzıman yağı veya gazyağı ile temizleyin.
6. Temizledikten sonra, etkili bir inceleme, onarım ve yeniden montaj sağlamak için parçaları doğru sırayla yeniden düzenleyin.
7. Valf gövdesini sökerken, her valfi ilgili yayı ile birlikte saklayın.
8. Değiştirmek için kullanılacak yeni fren ve debriyaj disklerini, yeniden monte etmeden önce en az 15 dakika çalışma sıvısı içeren bir kaba yerleştirin.
9. Yeniden monte etmeden önce tüm o-ringleri, diskleri ve debriyaj plakalarını, dönen parçaları ve sürtünme yüzeylerini hidrolik sıvıyla kaplayın.
10. Tüm contaları ve kauçuk O-ringleri yenileriyle değiştirin.
11. Conta veya benzeri parçalarda sızdırmazlık maddesi kullanmayın.
12. Segman uçlarının çentiklerden herhangi biriyle aynı hizada olmadığından ve oluğa doğru şekilde oturduğundan emin olun.
13. Aşınmış bir burcu değiştirirken, o burcu içeren alt sistemi de değiştirin.
14. Baskı yataklarında ve yatak raylarında aşınma veya hasar olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse değiştirin.
15. Parçaları bir arada tutmak için Vazelin kullanın.
16. Çalışma pozisyonunda nihayet oluşan conta malzemesi ile çalışırken aşağıdaki prosedürü izlemelisiniz.
Bir tıraş bıçağı ve kazıyıcı kullanarak tüm eski conta malzemesini sızdırmazlık yüzeyinden çıkarın.
Çıkarılan yastıklama malzemesinden tüm elemanları iyice temizleyin. Her iki sızdırmazlık yüzeyini de iz bırakmayan bir solvent ile temizleyin.
Contayı sızdırmazlık yüzeyine uyguladıktan sonra 10 dakika içinde tekrar monte edin. Aksi takdirde conta malzemesi çıkarılarak yenisi ile değiştirilmelidir.
2.1. çekme
Her durumda, aracı bir platform üzerinde taşımak veya ön tekerlekleri asılı olarak çekmek tercih edilir.
Aynı zamanda, istisnai durumlarda, aracı 20 km / s'yi aşmayan bir hızda ve 30 km'yi aşmayan bir mesafede çekmesine izin verilir (vites kolu “N” konumunda olmalıdır).
2.2. Uygulanan yağ
Otomatik şanzıman DP0, tüm çalışma süresi boyunca yağla doldurulur. Bu nedenle, kutu bakım gerektirmez. Küçük sızıntılarda sadece yağ doldurulur.
Uygulanan yağ:
- ELF RENAULT MATIC D3 SYN standardı DEXRON III.
Kapasite:
- toplam hacim 6 litre.
2.3. Yağ boşaltma
DİKKAT
Her iki versiyonun tapalı dişli kutularında, yağ seviyesini değiştirirken ve kontrol ederken, vites kolunu "P" konumuna getirdiğinizden emin olun.
Tahliye ve kontrol tapalarının tasarımı değiştirildi.
Yağ seviyesini boşaltma ve kontrol etme prosedürü her iki tapa seçeneği için de aynıdır.
Mümkün olduğunca fazla kiri temizlemek için sıcak yağ (maks. 60 °C) otomatik şanzımandan boşaltılmalıdır.
Aracı bir asansöre yerleştirin.
Motor alt tepsisini çıkarın.
Eski inşaat.
Aşağıdaki amacın iki parçası sırayla deliğe vidalanır:
- kontrol fişi;
- tahliye borusu.
Yağı şanzımandan tamamen boşaltmak için her iki düzeneği de çıkarın.
Eski otomatik şanzıman tahliye deliği tasarımı:
1 - kontrol fişi;
2 - tahliye borusu
Yağ seviyesini kontrol etmek için sadece kontrol tapasını çıkarın.
Otomatik şanzıman tahliye deliğinin yeni tasarımı:
1 - kontrol deliği tapası;
2 - tahliye borusu;
3 - altıgen anahtar
Kaldırmak:
- kontrol deliği tapası;
- 8 mm Alyen anahtarı kullanarak boruyu boşaltın.
Yağın boşalmasına izin verin.
DİKKAT
Çıkarılan tahliye borusu değiştirilmelidir.
Yeni bir tahliye borusu takın.
Tork için sıkın:
- eski tasarımın kontrol fişi (25 Nm);
- eski tasarımın tahliye borusu (35 Nm);
- yeni bir tasarımın kontrol fişi (35 Nm);
- yeni tasarımlı bir tahliye borusu (90 Nm);
Şanzımanı yağla doldurun ve seviyeyi kontrol edin.
Otomatik şanzıman doldurma deliği:
1 - doldurma deliği tapası
Yakıt ikmali ilgili delikten gerçekleştirilir
Kirlenmeyi önlemek için filtreli 15/100 huni kullanın.
3.1. Dolum ve Yağ Seviyesi Kontrol Prosedürü
Aracı düz, düz bir yüzeye park edin.
ECU konnektörlerini ayırın.
Akü rafı tespit cıvataları:
1 - sabitleme cıvataları
Pilin altındaki rafı sabitleyen cıvataları sökün.
Pilin ve bilgisayar desteğinin altındaki rafı çıkarın.
Takviye basıncı regülatörü pnömatik kontrol solenoid valfini kenara çekin (araçta bir turboşarj varsa).
Hızlandırıcı kablosunun çıkarılması:
1 - kablo
Hızlandırıcı kablosunu çıkarın.
Kabloyu şanzımandaki koldan ayırın:
- kablonun ucunu A noktalarında sıkın;
- kilidi B yönünde çekin;
Kablonun vites kutusundaki koldan ayrılması
- Gaz kablosunu C noktasından kaldırın.
Otomatik şanzımanı 3,5 litre taze yağ ile doldurun.
Pozitif terminalden başlayarak kabloları akü terminallerine bağlayın.
Motoru rölanti devrinde çalıştırın.
Otomatik şanzıman ECU'su ile bir diyaloga girin.
Kutudaki yağın sıcaklığını izleyin.
Şanzıman tahliye deliği
Yağ dışarı akmıyorsa veya sızan yağ miktarı 0,1 l'den azsa, kabı takın - motoru durdurun.
0,5 l yağ ekleyin, vites kutusunu 50 ° C'ye soğumaya bırakın ve motoru rölanti devrinde çalıştırın.
Teşhis aletini (CLIP) yeniden bağlayın ve otomatik şanzıman ECU'su ile diyaloğa girin.
Sıcaklık 60 °C ± 1'e ulaştığında, kontrol deliği tapasını sökün.
Yağı toplamak için aracın altına bir kap yerleştirin.
Bu işlemleri kaba 0,1 l'den fazla yağ dökülene kadar tekrarlayın.
Kontrol tapasını sıkın.
Kontrol deliği tapasını gerekli torka (35 Nm) sıkın.
NOT
Yağ değişimi durumunda elektronik yağ ömrü sayacının sıfırlanması gerekir (ECU'da yerleşiktir).
Aşağıdaki komutu çalıştırarak yağ değişim tarihini kaydedin: CF074 Teşhis aletini (CLIP) kullanarak şanzıman yağı değişim tarihini kaydedin.
NOT
Otomatik şanzımandaki onarım çalışmalarında aşağıdaki parçalar değiştirilmelidir:
- kendinden kilitli somunlar;
- sızdırmazlık contaları;
- kauçuk contalar;
- tork konvertörü montaj cıvataları.
4. Tork konvertörünün kilitlenmesini kontrol etme
Tekerlekler yerden birkaç santimetre ayrılana kadar arabayı kaldırın.
Bir teşhis aleti (CLIP) bağlayın.
Otomatik şanzıman ECU'su ile bir diyaloga girin.
Otomatik şanzıman yağı sıcaklık parametresini izleyin.
Kontrol, 60 ° –80 ° C arasındaki bir yağ sıcaklığında yapılmalıdır.
Motoru çalıştırın, vites kolunu D konumuna getirin.
Motor devrini izleyin. ECU ile diyalog moduna girin.
Fren pedalını basılı tutarak gaz pedalına sonuna kadar basın.
Ön tekerlekler dönmemelidir.
DİKKAT
Gaz pedalını 5 saniyeden fazla tam olarak basılı tutmayın. Bu süre aşılırsa, tork konvertörü veya otomatik şanzımanın kendisinin çökme olasılığı yüksektir.
Ölçümü yaptıktan hemen sonra gaz pedalını bırakın ve motor devri rölantide sabitlenene kadar fren pedalını basılı tutmaya devam edin (bu gereksinime uyulmaması durumunda otomatik şanzımanın hasar görme riski vardır).
NOT
K4M motorlu araçlar için krank mili hızı 2700 ± 150 dk – 1 olarak ayarlanmıştır.
F4R motorlu araçlar için krank mili hızı 2500 dak – 1 olarak ayarlanmıştır.
Motor devri anormal olduğunda tork konvertörü kilitlenirse, tork konvertörünü değiştirin.
NOT
Yetersiz motor gücü, tork konvertörünün düşük motor devrinde kilitlenmesinin nedeni olabilir.
5. Tahliye hattındaki basınç ölçümü
Gerekli aksesuarlar ve özel aletler:
- özel cihaz (Bvi. 1215-01);
- otomatik şanzımandaki yağ basıncını kontrol etmek için ayarlanmış (bir durumda);
- 25 bar için basınç göstergesi.
Bazı otomatik şanzıman teşhis prosedürleri, basınç hattındaki basıncı bir manometre ile ölçmenizi gerektirir.
Test basınç göstergesini bağlamak için delik, basınç dönüştürücünün yanında bulunur.
Boşaltma açıklığı:
1 - cıvata
Tahliye hattındaki basıncı kontrol etmek için tahliye ağzındaki vidayı sökün.
Bir test basınç göstergesi bağlayın.
60–80 ° C dişli kutusundaki yağ sıcaklığında sıcak bir motorda kontrol yapın.
Aşağıdaki koşullarda basınç hattındaki yağ basıncını kontrol edin:
- vites kolu "P" veya "N" konumunda, motor krank mili hızı 2000 dak – 1. Basınç 2,6–3,2 bar arasında olmalıdır;
- vites kolu "R" konumunda, motor krank mili hızı 2000 dak – 1. Basınç 4 barın üzerinde olmalıdır;
- vites kolu “D” konumunda, motor krank mili hızı 2000 dak – 1. 1. vites takılıyken basınç 7 barın üzerinde olmalıdır.
Sorun devam ederse, bunun nedeni şanzımandaki mekanik veya hidrolik bir sorundur.
Arızanın nedenini belirlemek için tüm koşulların ve parametrelerin doğru olduğunu kontrol edin.
5.1. Sorun gidermeden sonra
Hafızadan saklanan hataları silin ve okuyucudaki kartı 1. sabit konuma getirin.
Yol testi yapın.
Bir teşhis aleti ile kontrol ederek işlemi bitirin.
6. Hidrolik valfin sökülmesi ve takılması
Para çekme
Aracı 2 direkli asansöre yerleştirin.
Pil kapağını çıkarın.
Negatif terminalden başlayarak kabloları akü terminallerinden ayırın.
Elektrik kablo demetlerini ayırın:
- depolama pilinden;
- depolama pili rafından;
Kablo demetini ayırma:
1 - akü kablo demetleri;
2 - depolama pili için raftan koşum takımı;
3 - ECU kablo demetleri
- enjeksiyon sisteminin ECU'sundan.
Pili, ECU'yu ve pil rafını çıkarın.
Yan amplifikatörün çıkarılması: 1 - yan amplifikatörün kablo demeti; 2 - sabitleme cıvataları
Kablo demetini yan amplifikatörden ayırın, montaj cıvatalarını sökün ve yan amplifikatörü çıkarın
Hidrolik distribütör kapağı bağlantı elemanlarının çıkarılması: 1 - sabitleme cıvataları
Valf kapağını sabitleyen dört cıvatayı çıkarın (dikkatli olun: yağ sızabilir)
Hidrolik dağıtıcı tespit cıvataları
Hidrolik valfi sabitleyen yedi cıvatayı çıkarın.
Solenoid valf konnektörlerini ayırın.
Hidrolik valfi değiştirin.
Cıvatalarla valf merkezleme
Kurulum
Yön valfini, şekilde gösterilen 4 ve 5 cıvatalarını kullanarak önceden ortalayarak takın.
Cıvataların kalanını takın.
Hidrolik valf montaj cıvatalarını şekilde gösterilen sırayla gerekli torka (7,5 Nm) sıkın.
7. Yaprak yay kolunun ayarlanması
Çok işlevli anahtarın kolunu bir kelepçe ve bir cıvata ile tutmak
Çok işlevli anahtarın kolunu, plastik bir klips ve dişli kutusu mahfazasına vidalanmış bir cıvata ile son konumda (birinci vitesin zorunlu olarak geçme konumunda) tutun
Yaprak yaylı kol tespit cıvatası:
1 - cıvata;
2 - silindir;
3 - sektör
Cıvatayı 1 sökün
Yaprak yaylı kol ayarı:
1 - sektör;
2 - derinleşme
Silindiri, birinci dişlinin zorlamalı kavramasına karşılık gelen sektörün girintisine sokarak yaprak yay kolunu takın.
Kol braketi montaj cıvatası:
1 - cıvata
Kol braketi montaj cıvatasını sıkmadan takın.)
Aleti (Bvi. 1462) cıvatanın 1 yerine takın.
Kolu tutarken, aleti durana kadar vidalayın.
Yaprak yay kolu braket cıvatasını (9 Nm) torkla sıkın.
Aleti çıkarın (Bvi. 1462). Kol cıvatasını takın.
Kol montaj cıvatasını (8 Nm) belirtilen torkla sıkın.
Valfin değiştirilmesi durumunda, aşağıdaki komutu kullanarak otomatik ayarlama parametrelerini sıfırlayın: RZ005 "Kendi kendini ayarlama parametrelerinin sıfırlanması" ve şu komutu girerek teşhis aletini kullanarak otomatik şanzıman yağı ömrü sayacını sıfırlayın: CF074 "Şanzıman yağı değişim tarihini kaydedin ".
RZ005 komutunu uyguladıktan sonra, yeni değerleri ve ayarları belleğe girmek için daha yüksek ve daha düşük viteslere tekrar tekrar geçiş yaptığınızdan emin olun.
Tork için sıkın:
- kapak cıvataları (10 Nm);
- pil (40 Nm);
- amplifikatör montaj cıvataları (21 Nm).
8. Otomatik şanzımanın sökülmesi ve takılması
DİKKAT
Direksiyon simidinin altındaki kontak diskinin kırılmasını önlemek için aşağıdaki talimatları izleyin:
- direksiyon milini direksiyon mekanizmasından ayırmadan önce, direksiyon simidini, tekerlekler düz konuma ayarlanmış özel bir cihazla bloke ettiğinizden emin olun ve direksiyon simidi tüm çalışma süresi boyunca kilitli kalmalıdır;
- kontak diskinin doğru merkezlenmesiyle ilgili herhangi bir şüphe durumunda, direksiyon simidini çıkarın ve kontak diskini ortalayın.
8.1. Para çekme
Aracı 2 direkli asansöre yerleştirin.
Üst motor kapaklarını çıkarın.
Negatif terminalden başlayarak kabloları akü terminallerinden ayırın.
Kaldırmak:
- hava giriş borusu;
- depolama cihazı, harici depolama cihazı;
- emme hava kanalı;
- kablo demetinin sabitlenmesi.
Aleti ve kablonun kendisini kullanarak çok işlevli anahtar kablo topunu çıkarın.
Konektörün hareketli kısmını serbest bırakarak kablo bloğunu hız sensöründen, kablo bloğundan ayırın ve modüler konektörün braketini sabitleyen cıvataları sökün.
DİKKAT
Konektörü su geçirmez bir plastik torbaya koyarak koruyun.
K4M motor krank mili hız sensörü
Motor hız sensörünü çıkarın
F4R motor krank mili hız sensörü
Hortumları kelepçelerle sıkıştırın.
Hortumları soğutucudan ayırın.
Kablo demetini şanzımandan çıkarın.
Başlangıç montaj cıvataları:
1 - cıvatalar
İki marş motoru montaj cıvatasını sökün ve motor alt tepsisini çıkarın.
Şanzıman yağını boşaltın.
Tekerlekleri ve tekerlek kemerlerini çıkarın.
ABS sensörlerinden gelen kabloları ve xenon far mesafe kontrol sensörlerinden (takılıysa) gelen kabloları ayırın.
NOT
Xenon far mesafe kontrol sensörü, sol süspansiyon kolunda bulunur.
8.2. Aracın sol tarafında yapılan iş
Aleti kullanarak göbek somununu sökün (Rou. 604-01).
Süspansiyon kolu bilyalı mafsal
Süspansiyon kolunun bilyalı mafsalını çıkarın.
Tekerlek tahrik milini direksiyon mafsalından ayırın.
Sol ön tekerlek tahrik milini çıkarın.
Transaks ECU kablo demeti tutucusunu ve yan amplifikatörü çıkarın.
Şanzıman ECU Konnektörünün Bağlantısını Kesme:
1 - kablo demeti tutucusu;
2 - şanzıman ECU konektörü
Şanzıman ECU kablo demeti tutucusunu açın ve şanzıman ECU konnektörünü ayırın.
8.3. Aracın sağ tarafında yapılan çalışma
Aleti kullanarak göbek somununu sökün (Rou. 604-01).
Alet (Tav. 476) kullanarak rot başı bilyalı mafsalı çıkarın.
Aleti (Tav. 476) kullanarak denge çubuğunun bilyalı mafsalını çıkarın.
Süspansiyon kolunun bilyalı mafsalını çıkarın.
Ara yatak flanşını çıkarın.
Tahrik milini direksiyon mafsalından ayırma
Tahrik milini direksiyon mafsalından ayırın.
Sağ ön tekerlek tahrik milini çıkarın.
Motor soğutma sistemi radyatörünü ve kondansatör grubunu sicim ile kafa traversine sabitleyin.
Yan amplifikatörü çıkarın
Radyatörün alt traversinin çıkarılması
Radyatörün alt traversini çıkarın
Jet itişini çıkarma: 1 - egzoz borusu tespit somunları
Egzoz borusunu sabitleyen somunları sökün ve reaksiyon çubuğunu çıkarın
F4R motoru.
Jet itişinin kaldırılması:
1 - egzoz boru hattını sabitlemek için somunlar;
2 - jet itişi
Egzoz borusunu sabitleyen somunları sökün ve reaksiyon çubuğunu çıkarın.
Manifoldu motorun altına sabitleyen desteği çıkarın.
Başlatıcıyı çıkarma:
1 - marş montaj cıvatası
Montaj cıvatasını sökün ve marş motorunu çıkarın.
Tork konvertörünü sabitleyen üç somunu çıkarın.
NOT
Tork konvertörü montaj somunlarına marş motorunu çıkardıktan sonra erişilebilir. Tahrik diskini tork konvertörüne bağlayan üç somuna erişmek için krank milini saat yönünde çevirin.
Üst şanzıman muhafazası montaj saplamalarının çıkarılması:
1 - pimler
Şanzıman muhafazasını motor bloğuna sabitleyen üst saplamaları çıkarın.
Kaputu kayışlarla sabitleyin.
Şanzıman destek yastığını çıkarın.
Şanzımanın altına bir hidrolik kriko takın.
Şanzımanı motor bloğuna sabitleyen alt cıvataları sökün.
Şanzıman montaj saplamalarını çıkarın.
Otomatik şanzımanı çıkarın.
Tork konvertörünün emniyete alınması
Kaymasını önlemek için tork konvertörünü bir kablo ile sabitleyin.
8.4. Kurulum
DİKKAT
Tork konvertörü ve tahrik plakasından çıkarılan somunları tekrar kullanmayın, yenileriyle değiştirdiğinizden emin olun.
Dübel manşonlarını kontrol edin.
Kurulum, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
Tork dönüştürücü disk
Otomatik şanzımanı motora takarken şanzıman giriş milinin ve tork konvertörünün mükemmel şekilde hizalandığından emin olun.
Tork için sıkın:
- bijonlar (110 Nm);
- fren kaliperi kılavuz pimlerinin cıvataları (7 Nm);
- rot ucunun bilyalı mafsal pimini sabitlemek için somun (37 Nm);
- süspansiyon kolunun bilyeli mafsal pimini sabitlemek için somun (62 Nm);
- jet itme kuvvetinin alt şasiye (105 Nm) tespit cıvataları;
- şanzımanı ve marşı motora sabitlemek için cıvatalar (44 Nm);
- şanzıman sarkaç desteğinin somunu (62 Nm);
- rot ucunun bilyalı mafsal pimini sabitlemek için somun (62 Nm);
- tork konvertörünü tahrik diskine (37 Nm) sabitlemek için somun;
- modüler bağlantı braketinin montaj cıvataları (20 Nm);
- motor krank mili hız sensörünün montaj cıvataları (10 Nm);
- jet itişini K4M motoruna (105 Nm) sabitlemek için cıvatalar;
- jet itişini F4R motoruna (180 Nm) sabitlemek için cıvatalar;
- sarkaç desteğini yastığa takmak için somun (180 Nm).
Otomatik şanzımanı yağla doldurun ve seviyesini kontrol edin.
Yağ değişimi durumunda, aşağıdaki komutu kullanarak uyarlamalı düzeltmenin parametrelerini sıfırlayın: RZ 005 "Kendi kendini ayarlama parametrelerinin sıfırlanması" ve şu komutu vererek otomatik şanzıman ECU'sunda yağ ömrü sayacını sıfırlayın: CF074 "Yağ tarihini kaydedin vites kutusunda değişiklik".
RZ005 komutunu uyguladıktan sonra, yeni ayar değerlerini belleğe kaydetmek için daha yüksek ve daha düşük viteslere tekrar tekrar geçiş yaptığınızdan emin olun.
9. Çok işlevli anahtarın çıkarılması ve takılması
Para çekme
Vites kolunu "N" konumuna getirin.
Negatif terminalden başlayarak kabloları akü terminallerinden ayırın.
Kaldırmak:
- hava giriş borusu;
- depolama cihazı, harici depolama cihazı;
- depolama pili için raf;
- Braketle birlikte enjeksiyon sisteminin ECU'su;
- hava filtresi muhafazası;
- kablo demetinin sabitlenmesi.
Bağlantıyı kes:
- çok işlevli anahtar tahrik kablosunun bilyeli ucu;
- modüler konektör braketindeki muhafaza durdurucusundan gelen sürücü kablosu.
Çok işlevli anahtar montaj kolunun iki cıvatasını çıkarın.
Hareketli parçasını serbest bırakarak modüler konektörü ayırın.
Modüler konektör braketini sabitleyen üç cıvatayı çıkarın.
Modüler konektör braketini sabitleyen iki cıvatayı çıkarın.
Çok fonksiyonlu anahtar konnektörü
Yeşil konektörü çok işlevli anahtardan (12 pimli) çıkarın.
Kurulum
Çok işlevli anahtarı nötr "N" konumuna getirin.
Çok işlevli anahtarı ayarlayın.
Kurulum, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
Vites kolunun somununu (10 Nm) belirtilen torkla sıkın.
10. Çok işlevli anahtarın ayarlanması
Vites seçici boştayken, iki gösterge ucunu konum test uçlarına takın.
multimetreyi takma
Multimetreyi "ohmmetre" moduna ayarlayın.
Çok fonksiyonlu şalteri, şalter kapanana kadar elinizle çevirin (anahtar kontaklarındaki direnç 0 Ohm'dur).
Çok işlevli anahtar montaj cıvatalarını (10 Nm) torkla sıkın.
DİKKAT
Cıvataları sıktıktan sonra elektrik kontağı kapatılmalıdır (0 ohm).
Sistemin çalışmasını ve vites değiştirmeyi kontrol edin.
11. Otomatik şanzıman ECU'sunun çıkarılması ve takılması
Para çekme
Aracı 2 direkli asansöre yerleştirin.
Üst motor kapaklarını çıkarın.
Negatif terminalden başlayarak kabloları akü terminallerinden ayırın.
Ön tamponu çıkarın.
1 - ECU konektörü;
2 - emme susturucu
ECU konnektörünü ayırın ve giriş susturucusunu çıkarın
Giriş susturucusunun çıkarılması:
1 - sabitleme somunları;
2 - ECU
ECU'yu sabitleyen iki somunu sökün ve ECU'yu çıkarın.
Kurulum
Kurulum, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
12. Otomatik şanzıman ECU'sunun değiştirilmesi
NOT
Otomatik şanzıman ECU'sunun değiştirilmesi durumunda, yeni ECU'nun hafızasına, değiştirilecek bilgisayarın hafızasında saklanan şanzımandaki yağ servis ömrü değerinin girilmesi gerekir.
Şu şekilde hareket edin: PR133 "Bir sonraki yağ değişimine kadar kilometre sayacı" parametresini kullanarak değiştirilecek beynin hafızasındaki yağ kullanım ömrü verilerini okuyun ve not edin.
ECU'yu değiştirin.
Aşağıdaki komutu kullanarak yağ ömrü verilerini yeni ECU'nun belleğine girin: CF320 "Bir sonraki yağ değişimine kadar kilometre sayacı verilerini aktarın".
Bir sonraki yağ değiştirme parametresine kadar Kilometre Sayacı'nı görüntüleyerek veri girişini kontrol edin.
Şu komutu kullanarak Satış Sonrası Tarihi girin: CF320 Satış Sonrası Tarihi Kaydet.
Girilen parametreleri yeni bilgisayarla ezberlemek için bir yol testi yapın.
13. Araç hızı ve tork konvertörü türbin hızı sensörlerinin sökülmesi ve takılması
Para çekme
Aracı 2 direkli asansöre yerleştirin.
Üst motor kapaklarını çıkarın.
Negatif terminalden başlayarak kabloları akü terminallerinden ayırın.
Tork konvertörü türbin hız sensörü
NOT
Sensörleri tork konvertörünün türbininin dönüş hızından ve hareket hızından çıkarmak için yağı boşaltmak ve otomatik şanzımanı çıkarmak gerekli değildir.
Sensörü değiştirirken modüler konektörü çıkardığınızdan emin olun.
Motor alt tepsisini çıkarın.
Bağlayıcıyı çıkarma
Şekilde okla gösterilen konektörü şanzıman braketinden çıkarın.
Tork konvertörü türbin hız sensörü konumu
Tork konvertörü türbin hız sensörünü çıkarın.
DİKKAT
Su geçirmez plastik bir torbaya koyarak konektörü hasardan koruyun.
Sensörü çıkarma
seyahat hızı
Araç hız sensörü konektörü
Sensör konnektörünü ayırın
Hız sensörünün yeri
Hız sensörünü çıkarın.
Kurulum
Kurulum, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
Tork için sıkın:
- tork konvertörü türbin hız sensörü montaj cıvatası (10 Nm);
- hareket hızı sensörünün cıvatası (44 Nm).
14. Akış kontrol solenoid valfinin sökülmesi ve takılması
Para çekme
Aracı 2 direkli asansöre yerleştirin.
Üst motor kapaklarını çıkarın.
Negatif terminalden başlayarak kabloları akü terminallerinden ayırın.
Akış kontrol solenoid valfi
NOT
Soğutucu yağ kontrol solenoid valfini çıkarmak için yağı boşaltmak ve otomatik şanzımanı çıkarmak gerekli değildir.
Akış kontrol solenoid valfinin çıkarılması:
1 - montaj cıvataları;
2 - solenoid valf
İki solenoid valf tespit cıvatasını ve soğutma sıvısı yağı kontrol solenoid valfını çıkarın.
Kurulum
Kurulum, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
15. Yön kontrol valfinin solenoid valfleri
DİKKAT
Yabancı parçacıkların valf sistemine girmesini önlemek için çalışırken temizlik gereksinimlerine kesinlikle uyun.
Hidrolik dağıtıcı solenoid valfler:
1 - basınç kontrol solenoid valfı;
2– tork konvertörünü bloke etmek için solenoid valf;
3 - vites değiştirme sırasının 4 numaralı solenoid valfi;
4 - vites değiştirme sırasının 3 numaralı solenoid valfi;
5 - vites değiştirme sırasının 1 numaralı solenoid valfi;
6 - vites değiştirme sırasının 2 numaralı solenoid valfi;
7 - vites değiştirme sırasının 6 numaralı solenoid valfi;
8 - vites değiştirme sırasının 5 numaralı solenoid valfi
ATF'nin Renault otomatik şanzımandaki işlevleri Sembol:
- sürtünme yüzeylerinin ve mekanizmalarının etkili yağlanması;
- üniteler üzerindeki mekanik yükün azaltılması;
- ısı giderme;
- parçaların korozyonu veya aşınması nedeniyle oluşan mikro partiküllerin giderilmesi.
- otomatik şanzıman yağ keçelerinin aşınması;
- mil yüzeylerinin aşınması, mil ile sızdırmazlık elemanı arasında bir boşluk oluşması;
- otomatik şanzıman sızdırmazlık elemanının ve hız göstergesi tahrik milinin aşınması;
- otomatik şanzımanın giriş milinde oynamak;
- otomatik şanzıman parçaları arasındaki bağlantılardaki sızdırmazlık tabakasında hasar: palet, otomatik şanzıman gövdesi, karter, debriyaj mahfazası;
- otomatik şanzımanın yukarıdaki parçalarının bağlantısını sağlayan cıvataların gevşetilmesi;
Renault Symbol otomatik şanzımanındaki yağ eksikliği veya düşük kaliteli yağ nedeniyle:
- valf gövdesinin pistonları ve kanalları mekanik partiküllerle tıkanır, bu da paketlerde yağ eksikliğine yol açar ve manşonun aşınmasına, pompa parçalarının sürtünmesine vb. neden olur;
- çelik şanzıman diskleri aşırı ısınır ve çabuk aşınır;
- lastikli pistonlar, baskı diskleri, debriyaj tamburu vb. aşırı ısınma ve yanma;
- valf gövdesi aşınır ve kullanılamaz hale gelir.
Renault Symbol otomatik şanzımandaki yağ seviyesini bir yağ çubuğu kullanarak kontrol edebilirsiniz. Yağ çubuğunun iki çift işareti vardır - üstteki Maks ve Min çifti, sıcak yağdaki seviyeyi, alt çift - soğuk yağdaki seviyeyi belirlemenizi sağlar. Yağ çubuğunu kullanarak yağın durumunu kontrol etmek kolaydır: yağı temiz beyaz bir bez üzerine damlatmanız gerekir.
Değiştirme için bir Renault Symbol otomatik şanzıman yağı seçerken, basit bir ilkeye göre hareket etmelisiniz: Renault tarafından önerilen yağı kullanmak en iyisidir. Bu durumda, mineral yağ yerine yarı sentetik veya sentetik doldurabilirsiniz, ancak hiçbir durumda belirtilenden "alt sınıf" yağ kullanmamalısınız.
Otomatik şanzıman Renault için sentetik yağ Sembol "yeri doldurulamaz" olarak adlandırılır, aracın tüm hizmet ömrü boyunca dökülür. Bu yağ, yüksek sıcaklık etkisi altında özelliğini kaybetmez ve Renault Symbol'ün çok uzun ömürlü olması için tasarlanmıştır. Ancak, debriyajların çok önemli bir kilometre ile aşınmasının bir sonucu olarak mekanik süspansiyonun görünümünü unutmamalıyız. Otomatik şanzıman, yağ eksikliği koşullarında bir süre çalıştırılmışsa, kirlilik derecesini kontrol etmeniz ve gerekirse değiştirmeniz gerekir.
Renault Symbol otomatik şanzımanındaki yağı değiştirme yöntemleri:
- Renault Symbol kutusunda kısmi yağ değişimi;
- Renault kutusundaki komple yağ değişimi Sembol;
Renault Symbol otomatik şanzımanında tam bir yağ değişimi, otomatik şanzıman yağ değiştirme ünitesi kullanılarak gerçekleştirilir, araba servisindeki uzmanlar tarafından. Bu durumda, Renault Symbol otomatik şanzımanının alabileceğinden daha fazla ATF yağı gerekli olacaktır. Yıkama için bir buçuk veya iki hacim taze ATF kullanılır. Maliyet, kısmi değiştirmeden daha pahalı olacaktır ve her araba servisi böyle bir hizmet sağlamaz.
Basitleştirilmiş bir şemaya göre Renault Symbol otomatik şanzıman kutusundaki kısmi ATF yağ değişimi:
- Tahliye tapasını sökün, eski ATF yağını boşaltın;
- Onu tutan cıvatalara ek olarak, kontur boyunca bir sızdırmazlık maddesi ile işlenen otomatik şanzıman tavasını söküyoruz.
- Otomatik şanzıman filtresine erişiyoruz, her yağ değişiminde değiştirmeniz veya durulamanız önerilir.
- Paletin alt kısmında metal tozu ve talaşları toplamak için gerekli olan mıknatıslar bulunmaktadır.
- Mıknatısları temizliyoruz ve tavayı durulayıp silerek kurutuyoruz.
- Otomatik şanzıman filtresini yerine takın.
- Otomatik şanzıman tavasını yerine takıyoruz, gerekirse otomatik şanzıman tava contasını değiştiriyoruz.
- Otomatik şanzıman için tahliye tapası contasını değiştirerek tahliye tapasını sıkıyoruz.
