Direksiyon kutusu geminin kontrol edilebilirliğini sağlar, yani geminin belirli bir rotada tutulmasına ve hareket yönünün değiştirilmesine izin verir. Bileşenler direksiyon dişlisi: direksiyon simidi, direksiyon motoru, direksiyon dişlisi, dümen istasyonu ve direksiyon kutusu.
Dümen, doğrudan teknenin yönünü korumaya veya değiştirmeye hizmet eder. Bir çelik düz veya aerodinamik içi boş yapıdan - bir dümen kanadı ve bir dikey döner şaft - bıçağa sıkıca bağlı bir dipten oluşur. Kundağın (kafa) üst ucunda, güvertelerden birine, bir sektöre veya bir kola getirilir - bir yeke monte edilir.
Kundağı döndürerek ona bir dış kuvvet uygulanır. Dümen, hareket eden bir teknenin orta düzlemine ayarlandığında, hareket yönünü koruyacaktır.
Dümen bıçağı bu konumdan uzağa doğru eğilirse, dümene etki eden su basıncı kuvveti, tekneyi döndürecek bir tork oluşturacaktır. Direksiyon motoru, direksiyon simidini çalıştıran buharlı, elektrikli, hidrolik veya elektro-hidrolik bir makinedir.
Direksiyon motoru, yekeye monte edilir ve ona doğrudan, ara dişliler olmadan veya yekeden ayrı olarak bağlanır.
Direksiyon dişlisi, gücü direksiyon motorundan stoka aktarır. Kontrol direği tekerlek yuvasına monte edilmiştir. Hizmet eder uzaktan kumanda makineyi direksiyon simidi, kontrolör veya düğmeli kontrol paneli aracılığıyla yönlendirin.
Kontroller genellikle otopilot ünitesiyle aynı kolona monte edilir; yanına bir manyetik yön pusulası ve bir cayro pusula tekrarlayıcı yerleştirilir. Dümen kanadının konumunu, geminin merkez hattı düzlemine göre kontrol etmek için, direksiyon göstergeleri - aksiyometreler, kontrol kolonuna ve tekerlek yuvasının ön bölmesine monte edilir.
Direksiyon kutusu kontrol istasyonunu direksiyon motoru çalıştırma mekanizmasına bağlamaya yarar. Çoğu basit transferler mekaniktir, direksiyon simidini doğrudan direksiyon motoru marşına bağlar.
Ancak bir takım önemli dezavantajları vardır (düşük verimlilik, sürekli bakım gerektirir, vb.) Ve modern gemilerde kullanılmazlar. Ana direksiyon dişlisi türleri elektrikli ve hidroliktir.
incir. 61 Direksiyon simidi
a - sıradan daire; b - aerodinamik; c - dengeli, g - yarı dengeli
Tüyün tasarımı sayesinde, dümenler düz ve aerodinamik olabilir.
Sıradan düz direksiyon simidi direksiyon simidinin ön kenarında bir dönme eksenine sahiptir (Şekil 61, a). 20-30 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmış dümen kanadı 1, kanadın bir ve diğer tarafında dönüşümlü olarak hareket eden takviye nervürlerine 2 sahiptir.
Bunlar, dümen-ruderpis 3'ün kalınlaştırılmış dikey kenarı ile birlikte dökülür veya dövülürler; bu kenarlar, dümeni dümen direğinin 9 menteşelerine 6 asılırlar. Ruderpisin alt pimi, sürtünmeyi azaltmak için altta sertleştirilmiş çelik mercimekleri olan bir bronz veya çıkıntı burcunun yerleştirildiği arka direğin 10 topuğunun girintisine girer. Kıç direğinin topuğu, gidonun tüm ağırlığını mercimeklerin arasından alır.
Yukarı doğru yönlendirmeyi önlemek için pimlerden biri, genellikle üstte, alt ucunda bir başlık vardır. Ruderpisin üst kısmı, özel bir flanş (7) vasıtasıyla dümen kundağına (8) bağlanır. Flanş, dönme ekseninden biraz kayıktır, böylece bir omuz oluşturur ve dümen kanadının dönüşünü kolaylaştırır.
Ofset flanşı, dümen kanadının onarımı sırasında, flanşı ayırarak ve bıçağı ve kundağı farklı yönlerde döndürerek, dümen kanadının menteşelerinden dümen direğinin menteşelerinden çıkarılmasını sağlar.
Sıradan düz dümenler tasarımı basittir, dayanıklıdır, ancak geminin hareketine karşı büyük bir direnç oluşturur ve bunları hareket ettirmek için çok çaba gerektirir. Bu nedenle, modern gemilerde, düz dümen yerine aerodinamik dümen kullanılır.
Aerodinamik dümen tüyü (Şekil 61, b) çelik sacla kaplanmış kaynaklı bir metal çerçevedir (çelik kabuk su geçirmezdir). Peru aerodinamiktir. Suyun geminin hareketine direncini azaltmak için, dümen kaportalarına özel ataşmanlar takılır ve dümen direğine aerodinamik bir şekil verir.
Dümen kanadının dönüş eksenine göre konumuna bağlı olarak, dümenler normal veya dengesiz, dengeli ve yarı dengeli olarak alt bölümlere ayrılır.
Denge çarkında (Şekil 61, c) tüyün bir kısmı dönme ekseninden damarın pruvasına doğru yerleştirilmiştir. Dengeleyici olarak adlandırılan bu bölümün alanı, tüyün tüm alanının% 20-30'u kadardır. Dümen kaydırıldığında, tüyün denge kısmına gelen suyun basıncı, dümeni döndürmeye yardımcı olur ve böylece direksiyon makinesi üzerindeki yükü azaltır.
Denge dümenleri genellikle aerodinamiktir. Yarı dengeli bir direksiyon simidi (Şekil 61, d), dengeleyici kısmının ana olandan daha düşük bir yüksekliğe sahip olması bakımından dengeden farklıdır.
Dengeli ve yarı dengeli dümenlerin sabitlenmesi geminin kıç ve kıç tarafının tasarımına bağlı olarak farklı şekillerde gerçekleştirilir. Dikkate alınan temel dümen türlerine ek olarak, bazı gemilerde, geminin manevra kabiliyetini önemli ölçüde artıran özel dümen ve iticiler kullanılır. Bunlar arasında aktif dümenler, döner nozullar, ilave baş dümenleri ve iticiler bulunur.
Aktif dümenler modernleştirilmiştir.Bir elektrik motoru, bıçağın arka kenarının arkasına yerleştirilmiş, küçük bir pervaneyi dönerken tahrik eden dümen üzerindeki gözyaşı şeklindeki bir çıtaya monte edilmiştir. Elektrik motoruna, içi boş bir stok aracılığıyla güç sağlanır.
Kuyruk rotor durdurmalı aktif dümen, düşük hareket hızına sahip veya rotası olmayan tekneyi etkin bir şekilde döndürmenize olanak tanır, bu da dar alanlarda seyrederken, demir atarken ve diğer durumlarda çok önemlidir.
Döner başlık devasa bir halkadır, balans dümeni tipine göre kundağa sabitlenir. Nozul döndürüldüğünde pervane tarafından atılan su jeti yönünü değiştirir ve bu da geminin dönmesini sağlar.
Bu tür nozullar römorkörlerde kullanılır. Kontrol edilebilirliği artırmak için ana dümenlere ek olarak denge tipi baş dümenleri takılmıştır. geriye... Feribotlarda ve diğer bazı gemilerde kullanılırlar.
Geminin manevra kabiliyetini iyileştirmek için iticiler de kullanılır. Pervaneleri, pompaları veya kanatlı pervaneleri, geminin DP'sine dik yönde bir itme kuvveti oluşturur ve bu da geminin etkili bir şekilde dönmesine katkıda bulunur. İticiler, tekerlek yuvasından kontrol edilir.
Direksiyon cihazı, geminin kontrolünü sağlayan bir dizi mekanizma, tertibat ve tertibattır. Ana yapısal elemanlar herhangi bir direksiyon cihazı:
- çalışma gövdesi - dümen bıçağı (dümen) veya döner kılavuz nozul;
- çalışma gövdesini direksiyon tahrikine bağlayan stok;
- direksiyon dişlisinden çalışma gövdesine kuvvet ileten direksiyon tahriki;
- çalışma gövdesini döndürmek için bir çaba yaratan direksiyon dişlisi;
- direksiyon dişlisini kontrol istasyonuna bağlayan kontrol tahriki.
Modern gemilerde, yatay kirişlerden ve çelik kılıfla kaplı dikey diyaframlardan oluşan içi boş aerodinamik dümenler monte edilir (Şekil 4). Kılıf, çerçeveye elektrikli perçinlerle tutturulmuştur. İç boşluk direksiyon simidi reçineli maddelerle veya kendiliğinden genişleyen poliüretan köpük PPU3S ile doldurulmuştur.
Direksiyonlar, dönme ekseninin konumuna bağlıdır:
1) dengeleme (Şekil 4, 6), dönme ekseni dümen bıçağından geçer;
2) dengesiz (Şekil 5), dönme ekseni tüyün ön kenarı ile çakışır;
3) yarı dengeli dümenler.
Dengeli veya yarı dengeli bir dümeni döndürmeye karşı direnç momenti, dengesiz bir dümeninkinden daha azdır ve buna göre, direksiyon dişlisinin gerekli gücü daha azdır.
Bağlanma yöntemi ile dümenler aşağıdakilere ayrılır:
1) Stoka yatay flanş bağlantısı ile sabitlenen ve sadece küçük ve küçük üretim gemilerine monte edilen askılıdır.
2) basit.
Basit bir tek destekli dengeleme gidonu (bkz. Şekil 4), bir pim ile kıç direği topuğunun durdurma çanağına yaslanır. Sürtünmeyi azaltmak için, pimin silindirik kısmı bronz bir astara sahiptir ve kıç direğinin topuğuna bronz bir burç yerleştirilmiştir. Dümenin dipçiğe bağlantısı altı cıvata üzerinde yatay flanşlı veya koniktir. Konik bir bağlantıyla, kundağın konik ucu, dümenin üst uç diyaframının konik deliğine sokulur ve dümen yüzeyine dahil edilen vidalar üzerindeki bir kapak takımı aracılığıyla erişim sağlanan bir somun ile sıkıca sıkılır. Eğimli dipçik, dümenin ve dipçiğin ayrı ayrı sökülmesine izin verir (karşılıklı ters çevirmeleriyle).
Basit bir iki yataklı dengesiz dümen (Şekil 5), dümeni kundağa bağlamak için bir flanş ve üst pim desteği için bir halka olan bir levha diyafram ve bir döküm kafa ile yukarıdan kapatılır. Geri çekme, bronz veya diğer burçlar dümen direğinin halkasına yerleştirilir.
Denge dümenlerinin alt desteğinin yetersiz sertliği genellikle kıç ve dümenin titreşimine neden olur. Bu dezavantaj, çıkarılabilir bir dümen direğine sahip dengeleyici dümende yoktur (Şekil 6). Çıkarılabilir bir cetvel direğinin içinden geçtiği böyle bir dümenin tüyüne bir boru monte edilir. Dümen direğinin alt ucu, kıç direğinin topuğundaki bir koni ile sabitlenir ve üst uç, kıç direğine bir flanş ile tutturulur. Rulmanlar borunun içine monte edilir. Yataklardan geçiş noktalarındaki cetvel direği bronz bir astara sahiptir. Dipçikteki dümen flanşlıdır.
Dümen koluna bir yardımcı pervane yerleştirilmiştir (Şekil 7). Dümen kaydırıldığında, yardımcı vida durdurucunun yönü değişir ve tekneyi döndüren ek bir moment ortaya çıkar.
Yardımcı vidanın dönüş yönü, ana vidanın dönüş yönünün tersidir. Elektrik motoru direksiyon simidinde veya yeke bölmesinde bulunur. İkinci durumda, elektrik motoru, dönüşü kardan dişli kutusuna aktaran dikey şafta doğrudan bağlanır. Aktif dümen pervanesi, tekneye 5 deniz miline kadar hız sağlayabilir.
Balıkçılık filosundaki birçok gemide, dümen yerine, daha düşük kayma açılarında dümenle aynı yanal kuvveti yaratan döner bir kılavuz nozul takılmıştır (Şekil 8). Dahası, meme bilyesi üzerindeki an, dümen rotunun yaklaşık yarısı kadardır. Vardiyalar sırasında nozülün sabit bir pozisyonda olmasını sağlamak ve direksiyon hareketini artırmak için, ana eksen düzleminde nozülün kuyruk kısmına bir dengeleyici takılır. Nozulun tasarımı ve eki, denge çubuğunun tasarımına ve bağlantısına benzer.
Şekil 4 Direksiyon cihazlarının çalışma gövdeleri: tek destekli, dengeli direksiyon simidi.
1 - stok; 2 - flanş; 3 - dümen bıçağının kesilmesi; 4 - kapak kaplaması; 5 - dikey açıklık; 6 - yatay kaburga; 7 - kıç direği topuk; 8 - somun; 9 - yıkayıcı; 10 - direksiyon pimi; 11 - pimin bronz kaplaması; 12 - bronz burç (yatak); 13 - kalıcı cam; 14 - baskı çanağını sökmek için kanal. 
Şekil 5. Direksiyon cihazlarının çalışma gövdeleri: iki destekli dengesiz direksiyon simidi.
1 - stok; 2 - flanş; 3 - dümen bıçağının kesilmesi; 7 - kıç direği topuk; 8 - somun; 9 - yıkayıcı; 10 - direksiyon pimi; 11 - pimin bronz kaplaması; 12 - bronz burç (yatak); 15 - dümen borusu borusu; 17 - cetvel direği; 18 - geri çekilme. 
Şekil 6 Çıkarılabilir dümen direği ile dümenin dengelenmesi.
1 - stok; 3 - dümen bıçağının kesilmesi; 7 - kıç direği topuk; 11 - pimin bronz kaplaması; 12 - bronz burç (yatak); 15 - dümen borusu borusu; 19 - cetvel direk flanşı; 20 - çıkarılabilir cetvel direği; 21 - dikey boru. 
Şekil: 7 Aktif direksiyon.
3 - dümen bıçağının kesilmesi; 4 - kapak kaplaması; 23 - kaporta ile şanzıman; 24 - dengeleyici;
Baller, dümen yuvası borusundan yeke bölmesine getirilen kavisli veya düz bir çelik silindirik çubuktur. Dümen portu borusunun dış cidara ve güverte güvertesine bağlantısı su geçirmezdir. Borunun üst kısmında, destek ve itme olabilen bir sızdırmazlık rakoru ve kundağın yatakları monte edilmiştir.
Direksiyon cihazında sürücüler bulunmalıdır: ana ve yardımcı ve kargo su hattının altına yerleştirildiklerinde, perde güvertesinin üzerinde bulunan ek bir acil durum. Yardımcı bir sürücü yerine, iki otonom üniteden oluşan çift ana sürücü kurulmasına izin verilir. Tüm aktüatörler birbirinden bağımsız olarak çalışmalıdır, ancak istisna olarak bazı ortak parçalara izin verilir. Ana sürücüye enerji kaynakları ile güç sağlanmalıdır, yardımcı sürücü manuel olabilir.
Dümen tahrikinin tasarımı, direksiyon dişlisinin tipine bağlıdır. Balıkçı filosu gemileri elektrikli ve elektro-hidrolik dümen donanımı ile donatılmıştır. Birincisi bir elektrik motoru şeklinde yapılır doğru akımikincisi - karmaşık bir elektrik motoru biçiminde - bir piston, kanat veya vida ile birlikte pompa hidrolik tahrik... Direksiyon, makaralı veya hidrolik direksiyon tahriki ile birlikte elle çalıştırılan direksiyon dişlileri yalnızca küçük ve küçük üretim gemilerinde bulunur.
Direksiyon makinesinin tekerlek yuvasından uzaktan kumandası, tele-direksiyon transmisyonları veya direksiyon telematiği adı verilen teledinamik transmisyonlarla sağlanır. Modern balıkçı gemilerinde hidrolik ve elektrikli direksiyon şanzımanları kullanılır. Genellikle kopyalanırlar veya elektro-hidrolik olanlar olarak birleştirilirler.
Elektrikli TV aktarımı, direksiyon kutusunda bulunan ve bir elektrik sistemi ile direksiyon dişlisi çalıştırma cihazına bağlanan özel bir kontrol cihazından oluşur. Kontrolör bir el çarkı, tutacak veya düğme kullanılarak kontrol edilir.
Hidrolik şanzıman, el çarkıyla çalışan bir el pompası ve pompayı direksiyon dişlisi marşına bağlayan bir boru sisteminden oluşur. Sistemin çalışma sıvısı, su ile gliserin veya mineral yağın antifriz karışımıdır.
Ana ve yardımcı direksiyon tahrikleri bağımsız olarak kontrol edilir ve kaptan köşkünden ve ayrıca direksiyon bölmesinden gerçekleştirilir. Ana istasyondan ana geçiş zamanı yardımcı sürücü 2 dakikayı geçmemelidir. Kaptan köşkünde ve saha kabininde ana direksiyon tahriki için kontrol direkleri varsa, kontrol sisteminin bir direkten arızalanması, başka bir direkten gelen kontrolü engellememelidir.
Dümen kaydırma açısı, her kontrol direğine takılan aksiyometre ile belirlenir. Ek olarak, dümenin gerçek konumunu belirlemek için dümen tahriki sektörüne veya kundağa sıkıca bağlı diğer parçalara bir ölçek uygulanır. Hız, dönüş yönü ve dümen konumu ile hız, yan ve dümen açısı arasındaki otomatik tutarlılık bir servo motor tarafından sağlanır.
Dümen freni (durdurucu), acil onarımlar sırasında veya bir sürücüden diğerine geçerken dümeni tutmak için tasarlanmıştır. Doğrudan dümen stoğuna kenetlenen en yaygın kullanılan bant durdurucu. Sektör sürücülerinin blok duraklamaları vardır. fren pabucu sektördeki özel bir ark üzerine bastırılmıştır. Hidrolik tahriklerde, erişimi engelleyen valfler çalışma sıvısı sürücülere.
Dümencinin katılımı olmadan uygun hava koşullarında gemiyi belirli bir rotada tutmak, prensibi bir jiroskop veya manyetik pusula kullanımına dayanan otopilot tarafından sağlanır. Olağan kontroller otomatik pilota bağlıdır. Tekne ayarlanan rotada olduğunda, aksiyometrede dümen sıfıra ayarlanır ve otopilot açılır. Rüzgar, dalga veya akımın etkisi altında, gemi ayarlanan rotadan saparsa, pusula sensöründen bir darbe alan sistemin elektrik motoru, teknenin ayarlanan rotaya geri dönmesini sağlar. Rotayı değiştirirken veya manevra yaparken, otopilot devreden çıkar ve normal direksiyona geri döner.
Direksiyon dişli sicilinin genel gereksinimleri aşağıdaki gibidir:
- Gemi mavnaları haricinde her gemide, güvenilir cihazrotada dönebilirliğini ve dengesini sağlamak: direksiyon cihazı, döner nozullu bir cihaz ve diğerleri;
- Geminin amacı ve özel çalışması dikkate alınarak, bu cihazların geminin aktif kontrolü (ACS) araçlarıyla birlikte kullanılmasına izin verilir.
- Tam olarak daldırılmış bir dümen veya döner nozulun ana tahrik tarafından kaydırılma zamanı ( en yüksek hız ileri hareket) bir taraftan 35 ° ile diğer tarafın 30 ° 'si 28 s'yi geçmemelidir, yardımcı (maksimum ileri hızın yarısına eşit bir hızda veya 7 deniz mili, hangisi daha büyükse) bir taraftan 15 ° ile diğer taraftan 15 ° - 60 s, acil durum (en az 4 knot hızda) sınırlı değildir.
Bölüm 2 Kısım III Kaydı, direksiyon cihazının tüm unsurları için gereklilikleri ortaya koymaktadır, hem dümenlerin hem de döner nozulların verimliliğini hesaplamak için formüller verilmiştir.
Direksiyon cihazı, teknenin yönünü değiştirmek veya belirli bir rotada tutmak için kullanılır.
İkinci durumda, dümen cihazının görevi, geminin istenen rotadan sapmasına neden olabilecek rüzgar veya akıntı gibi dış kuvvetlere karşı koymaktır.
Direksiyon cihazları, ilk yüzer tesislerin başlangıcından beri bilinmektedir. Eski zamanlarda, direksiyon dişlileri geminin kıç tarafına, bir tarafına veya her iki tarafına monte edilmiş büyük döner küreklerdi.
Orta Çağ boyunca, geminin orta düzlemindeki kıç direğine yerleştirilen mafsallı bir dümen ile değiştirilmeye başlandı. Bu formda günümüze kadar gelmiştir.
Direksiyon cihazı bir dümen, dip, direksiyon tahriki, direksiyon dişlisi, direksiyon dişlisi ve kontrol istasyonundan oluşur (Şekil 1.34).
Direksiyon cihazı iki sürücüye sahip olmalıdır: ana ve yardımcı.
Ana direksiyon dişlisi - bunlar mekanizmalar, direksiyon simidi kaydırma için aktüatörlerdir, güç birimleri dümen dişlisi ve normal çalışma koşulları altında tekneyi yönlendirmek amacıyla dümeni kaydırmak için gerekli yardımcı teçhizat ve kundağa tork uygulama araçları (örneğin, bir yeke veya sektör).
Yardımcı direksiyon tahriki yeke, sektör veya aynı amaca yönelik diğer unsurlar haricinde, ana dümen donanımının arızalanması durumunda gemiyi kontrol etmek için gerekli teçhizattır.
Ana dümen donanımı, dümenin 28 saniyeden fazla olmamak kaydıyla, teknenin maksimum çalışma draftı ve ileri hızında bir taraftan 350'den diğer tarafa 350 kaymasını sağlamalıdır.
Yardımcı dümen donanımı, dümenin, teknenin maksimum çalışma çekiminde ve maksimum çalışma ileri hızının yarısına eşit bir hızda 60 saniyeyi geçmeyecek şekilde bir taraftan 150'den diğer tarafa 150 kaydırılmasını sağlamalıdır.
Yardımcı dümen dişlisinin kontrolü yeke bölmesinden sağlanacaktır. Ana sürücüden yardımcı sürücüye geçiş 2 dakikayı geçmeyen bir sürede yapılmalıdır.
Direksiyon simidi, direksiyon dişlisinin ana parçasıdır. Kıç tarafta bulunur ve yalnızca gemi seyir halindeyken etki eder. Dümenin ana öğesi, düz (plaka) veya aerodinamik (profilli) olabilen bir tüydür.
Dümen kaleminin kundağın dönme eksenine göre konumu ile ayırt edilirler (Şekil 1.35):
sıradan dümen - dümenin düzlemi dönme ekseninin arkasında bulunur;
yarı dengeli dümen - sadece dümen kanadının çoğu dönme ekseninin arkasında bulunur, bu nedenle dümen değiştirildiğinde tork azalır;
dengeleme dümeni - dümen kanadı, pivot ekseninin her iki yanında bulunur, böylece dümen kaydırıldığında önemli anlar meydana gelmez.
Çalışma prensibine bağlı olarak pasif ve aktif direksiyonlar ayırt edilir. Pasif yönlendirme cihazlarına, geminin yalnızca seyir sırasında, daha kesin olarak, suyun gemi gövdesine göre hareketi sırasında dönmesine izin veren yönlendirme cihazları denir.
Gemilerin dümen kompleksi, düşük hızlarda hareket ederken gerekli manevra kabiliyetlerini sağlamaz. Bu nedenle, birçok gemide, manevra özelliklerini iyileştirmek için, geminin merkez düzleminin yönü dışındaki yönlerde itme kuvveti oluşturmaya izin veren aktif kontroller kullanılır. Bunlar şunları içerir: aktif dümenler, iticiler, döner pervaneler ve bölünmüş döner nozullar.
Aktif bir dümen, dümen bıçağının arka kenarında bulunan, üzerine bir yardımcı vida takılı bir dümendir (Şekil 1.36). Dümen bıçağına, pervaneyi hasardan korumak için nozüle yerleştirilen dönme sırasında tahrik eden bir elektrik motoru yerleştirilmiştir.
Dümen kanadının pervane ile birlikte belirli bir açıda dönmesi nedeniyle, teknenin dönmesine neden olan enine bir durdurma meydana gelir. Aktif dümen, 5 deniz miline kadar düşük hızlarda kullanılır.
Kapalı sularda manevra yaparken, aktif dümen, teknenin yüksek manevra kabiliyetini sağlayan ana pervane olarak kullanılabilir. Ne zaman yüksek hızlar aktif dümenin pervanesi devreden çıkarılır ve dümen değişimi her zamanki gibi gerçekleştirilir.
Ayrı döner ataşmanlar (şekil 1.37). Döner nozul, profili kanat elemanını temsil eden çelik bir halkadır. Nozulun giriş alanı, çıkış alanından daha büyüktür.
Pervane, en dar bölümünde bulunur. Döner nozul, dipçik üzerine monte edilmiştir ve dümeni değiştirerek her iki tarafta 40 ° 'ye kadar döner.
Başta nehir ve karma navigasyon olmak üzere birçok nakliye gemisine ayrı döner nozullar takılır ve yüksek manevra kabiliyetleri sağlar.
(şekil 1.38). Geminin pruva kontrolünün etkili araçlarını yaratma ihtiyacı, gemilerin iticilerle donatılmasına yol açtı.
PU, ana pervanelerin ve dümen cihazının çalışmasından bağımsız olarak, geminin çap düzlemine dik yönde bir itme kuvveti oluşturur.
Çeşitli amaçlar için çok sayıda gemi iticiler ile donatılmıştır. PU, pervane ve dümen ile kombinasyon halinde, geminin yüksek manevra kabiliyetini, ilerleme, kalkış veya rıhtıma yaklaşma olmadığında, pratik olarak gecikmeli rıhtıma yaklaşma olmadığında yerinde dönme yeteneği sağlar.
Son zamanlarda, bir dizel jeneratör, bir elektrik motoru ve bir pervane içeren elektromotor sistemi AZIPOD (Azimuthing Electric Propulsion Drive) yaygınlaştı (Şekil 1.39).
Geminin makine dairesinde bulunan bir dizel jeneratör, kablo bağlantıları vasıtasıyla bir elektrik motoruna iletilen elektrik üretir. Pervaneyi döndüren bir elektrik motoru özel bir nasel içine yerleştirilmiştir. Vida yatay eksende, sayısı mekanik şanzıman... Vinto direksiyon kolonu 3600'e varan bir dönüş açısına sahiptir, bu da geminin kullanımını önemli ölçüde artırır.
AZIPOD avantajları:
inşaat sırasında zamandan ve paradan tasarruf;
mükemmel manevra kabiliyeti;
yakıt tüketimini% 10 - 20 oranında azalttı;
geminin gövdesinin titreşimi azaltılır;
pervanenin çapının daha küçük olması nedeniyle - kavitasyonun etkisi azalır;
pervane rezonans etkisi yoktur.
AZIPOD kullanımının bir örneği, sıradan bir gemi gibi açık suda hareket eden ve buzda bir buz kırıcı olarak geriye doğru hareket eden çift etkili bir tankerdir (Şekil 1.40). Buz seyrüseferinde, DAT'ın kıç kısmı buz kırmak için buz takviyesi ve AZIPOD ile donatılmıştır.
İncirde. 1.41. aletlerin ve kontrol panellerinin düzeni gösterilmiştir: ileri hareket ederken gemiyi kontrol etmek için bir panel, kıç ileri hareket ederken gemiyi kontrol etmek için ikinci panel ve köprünün kanatlarında iki kontrol paneli.
Denize her açılmadan önce, direksiyon dişlisi çalışmaya hazırlanır: tüm parçaları dikkatlice inceler, tespit edilen hataları ortadan kaldırır, sürtünen parçalar eski gresten temizlenir ve tekrar yağlanır.
Ardından, seyir nöbetinden sorumlu zabitin yönlendirmesi altında, bir deneme dümeni kaydırmasıyla çalışırken dümen dişlisinin servis edilebilirliğini kontrol edin. Vites değiştirmeden önce, kıç altının temiz olduğundan ve dümen kanadının dönüşünü hiçbir deniz taşıtının ve yabancı nesnenin engellemediğinden emin olun.
Aynı zamanda, direksiyon simidinin dönüş kolaylığını ve küçük sıkışmaların bile olmadığını kontrol ederler. Dümen kanadının tüm konumlarında, direksiyon göstergelerinin göstergeleri ile vites değiştirme için harcanan zaman arasındaki uygunluk karşılaştırılır.
Yeke bölmesi daima kilitli olmalıdır. Anahtarları navigatör odasında ve makine dairesinde özel olarak belirlenmiş kalıcı yerlerde saklanır, acil durum anahtarı camlı bir kapılı kilitli bir dolapta yeke bölmesinin girişindedir.
Kaptan köşk ile yeke bölmesi arasına bağımsız olarak çalışan iki iletişim hattı kurulacaktır.
Limana vardığınızda ve demirlemenin sonunda dümen düz bir konuma getirilir, direksiyon motorunun gücü kesilir, direksiyon dişlisi kontrol edilir ve her şey doğru sırada bulunursa yeke bölmesi kapatılır.
Maritime web sitesi Rusya no 24 Kasım 2016 Oluşturuldu: 24 Kasım 2016 Güncellenme Tarihi: 24 Kasım 2016 İzlenme: 6219
Direksiyon kutusu gemi kontrolünü sağlayan bir dizi mekanizma, birim ve tertibat.
Herhangi bir direksiyon cihazının ana yapısal unsurları şunlardır:
çalışma gövdesi - dümen bıçağı (dümen) veya döner kılavuz nozul;
çalışma gövdesini direksiyon tahrikine bağlayan stok;
direksiyon tahrikini, direksiyon dişlisinden çalışma gövdesine ileten kuvveti;
çalışma gövdesini döndürmek için bir çaba yaratan direksiyon dişlisi;
direksiyon dişlisini kontrol istasyonuna bağlayan sürücüyü kontrol edin.
Modern gemilerde, yatay nervürlerden ve çelik kılıfla kaplı dikey diyaframlardan oluşan içi boş, aerodinamik dümenler monte edilir (Şekil 1, a). Kaplama, çerçeveye elektrikli perçinlerle tutturulmuştur. Direksiyon simidinin iç alanı reçineli maddelerle veya kendiliğinden genişleyen poliüretan köpük PPU3S ile doldurulmuştur.
Dönme ekseninin konumuna bağlı olarak, dengeli (Şekil 1, e, c), dengesiz (Şekil 1, b) ve yarı dengeli dümenler... Dengeli dümenin dönme ekseni, dümen bıçağından geçer ve dengesiz dümen, bıçağın ön kenarı ile çakışır. Yarı dengeli bir dümende, tüyün sadece alt kısmı dönme ekseninden buruna doğru çıkıntı yapar. Dengeli veya yarı dengeli bir dümenin dönmesine karşı direnç momenti, dengesiz bir dümeninkinden daha azdır ve buna göre, direksiyon dişlisinin gerekli gücü daha azdır.
Bağlanma yöntemi ile dümenler askıya alınmış ve basit olanlara ayrılır.
Asılı dümen, kundağa yatay bir flanş bağlantısı ile tutturulur ve sadece küçük ve küçük boyutlu üretim teknelerine takılır Basit tek destekli dengeleyici dümen (bkz. Şekil 1, a) bir pim ile kıç direği topuğunun itme camına dayanır. Sürtünmeyi azaltmak için, pimin silindirik kısmı bronz bir astara sahiptir ve kıç direğinin topuğuna bronz bir burç yerleştirilmiştir. Dümenin dipçiğe bağlantısı altı cıvata ile yatay flanşlı veya koniktir. Konik bir bağlantı ile, kundağın konik ucu dümenin üst uç diyaframının konik deliğine sokulur ve dümen yüzeyine giren vidalar üzerindeki bir kapak takımı aracılığıyla erişim sağlanan bir somun ile sıkıca sıkılır. Eğimli dipçik, dümenin ve dipçiğin ayrı ayrı sökülmesine izin verir (karşılıklı ters çevirmeleriyle).
Basit iki noktalı dengesiz direksiyon simidi(bkz. Şekil 1, b) yukarıdan bir levha diyafram ve dümeni kundağa bağlamak için bir flanş ve üst pim desteği için bir halka olan bir döküm kafa ile kapatılır. Geri çekme, bronz veya diğer burçlar dümen direğinin halkasına yerleştirilir.
Alt desteğin yetersiz sertliği denge dümenleri genellikle kıç ve dümenin titreşmesine neden olur. Bu dezavantaj, çıkarılabilir bir dümen direğine sahip dengeleyici dümende yoktur (bkz. Şekil 1, c). Böyle bir dümenin tüyüne, içinden çıkarılabilir bir cetvel direğinin geçtiği bir boru monte edilir. Dümen direğinin alt ucu, kıç direğinin topuğundaki bir koni ile sabitlenir ve üst uç, kıç direğine bir flanş ile tutturulur. Rulmanlar borunun içine monte edilir. Yataklardan geçiş noktalarındaki cetvel direği bronz bir astara sahiptir. Dipçikteki dümen flanşlıdır.
Şekil: 1. Direksiyon cihazlarının çalışma gövdeleri: a - tek destekli dengeleyici direksiyon simidi; b - iki destekli dengesiz direksiyon simidi; • çıkarılabilir dümen direğine sahip dengeli direksiyon simidi; g - aktif direksiyon simidi; d - sabitleyicili döner kılavuz nozul; 1 - stok; 2 - flanş; 3 - dümen bıçağının kesilmesi; 4 - kapak kaplaması; 5 - dikey açıklık; 6 - yatay kaburga; 7 - kıç direği topuk; 8 - somun; 9 - yıkayıcı; 10 - direksiyon pimi; 11 - pimin bronz kaplaması; 12 - bronz burç (yatak); 13 - kalıcı cam; 14 - itme çanağını sökmek için kanal; 15 - dümen borusu borusu; 16 - cetvel sonrası döngü; 17 - cetvel direği; 18 - geri çekilme; 19 - cetvel direk flanşı; 20 - çıkarılabilir cetvel direği; 21 - dikey boru; 22 - dümen pervanesi; 23 - kaporta ile şanzıman; 24 - dengeleyici; 25 - döner kılavuz nozul; 26 - pervane şaftı; 27 - pervane
Aktif dümen (Şekil 1, d) şunları içerir: yardımcı pervane... Dümen kaydırıldığında, yardımcı vida durdurucunun yönü değişir ve tekneyi döndüren ek bir moment ortaya çıkar. Yardımcı vidanın dönüş yönü, ana vidanın dönüş yönünün tersidir. Elektrik motoru direksiyon simidinde veya yeke bölmesinde bulunur. İkinci durumda, elektrik motoru, dönüşü kardan dişli kutusuna aktaran dikey şafta doğrudan bağlanır. Aktif dümen pervanesi, 5 knot'a kadar hıza sahip bir tekne sağlayabilir.
Balıkçılık filosunun birçok gemisine dümen yerine, döner kılavuz nozul (Şekil 1, e), daha küçük kayma açılarında dümenle aynı yanal kuvveti yaratır. Dahası, nozül stoğundaki moment, dümen rotundaki andan yaklaşık iki kat daha azdır. Vardiyalar sırasında nozülün sabit bir pozisyonda olmasını sağlamak ve direksiyon hareketini artırmak için, stok ekseni düzleminde nozülün kuyruk kısmına bir dengeleyici takılır. Nozulun tasarımı ve eki, denge çubuğunun tasarımına ve bağlantısına benzer.
Baller, dümen yuvası borusundan yeke bölmesine getirilen kavisli veya düz bir çelik silindirik çubuktur. Dümen portu borusunun dış cidara ve güverte güvertesine bağlantısı su geçirmezdir. Borunun üst kısmında, destek ve itme olabilen bir sızdırmazlık rakoru ve stoğun yatakları monte edilmiştir.
Direksiyon cihazında sürücüler bulunmalıdır:ana ve yardımcı ve kargo su hattının altında bulunduklarında, perde güvertesinin üzerinde bulunan ek bir acil durum. Yardımcı bir sürücü yerine, iki otonom üniteden oluşan çift ana sürücü kurulmasına izin verilir. Tüm aktüatörler birbirinden bağımsız çalışmalıdır, ancak istisna olarak bazı ortak parçalara izin verilir. Ana sürücü enerji kaynakları ile çalıştırılmalıdır, yardımcı sürücü manuel olabilir.
Dümen tahrikinin tasarımı, direksiyon dişlisinin tipine bağlıdır. Balıkçı filosu gemileri elektrikli ve elektro-hidrolik dümen donanımı ile donatılmıştır. Birincisi, doğru akım elektrik motoru şeklinde yapılır, ikincisi - bir elektrik motoru biçiminde - bir piston, kanat veya vidalı hidrolik tahrik ile birlikte pompa kompleksi şeklinde yapılır. Direksiyon, makaralı veya hidrolik direksiyon tahriki ile kombinasyon halinde elle çalıştırılan direksiyon dişlileri yalnızca küçük ve küçük boyutlu üretim gemilerinde bulunur.
Şekil: 2. Dümen tahrikleri: a - sektör-eubular; b - shturtrovoy; • - hidrolik piston; g - hidrolik kürek; d - hidrolik vida; e - yeke; 1 - yardımcı sürücünün direksiyon simidi ve direksiyon kolonu; 2 - yeke; 3 - sonsuz dişli; 4 - ana sürücünün dişli sektörü; 5 - elektrik motoru; 6 - yaylı amortisör; 7 - stok; 8 - denge çarkı; 9 - yardımcı sürücünün dişli sektörü; 10 - solucan; 11 - Shturtros; 12 - kılavuz silindirler; 13 - tampon yayları; 14 - sektör; 15 - pistonlu piston; 16 - hidrolik silindir; 17 - pompa; 18 - emniyet valfi; 19 - dava; 20 - sektör şekilli kamera; 21 - bıçaklı bir aslan balığı; 22 - boyuna oluklu cam; 23 - dairesel piston; 24 - vida oluklu cam; 25 - kapak; 26 - kare kafa; 27 - silindirin çalışma boşluğu; 28 - kama yuvası; 29 - kepçenin devam eden ucu; 30 - hareketli blok; 31 - sabit blok
Birçok küçük ve orta boy gemide, sektör dişli direksiyon dişlisi (Şekil 2, a). Elektrik motoru çalışırken, stoka gevşek bir şekilde monte edilmiş olan dişli sektör, kuvveti kundağa sağlam bir şekilde sabitlenmiş boylamasına yekeye yaylı amortisörler vasıtasıyla iletir. Darbe emiciler, elektrik motorunu çalıştırırken veya dalgalar dümene çarptığında meydana gelen şokları yumuşatır. Sonsuz dişli kutusu, sürücünün kendiliğinden kilitlenmesini sağlar. Dipçik üzerine sağlam bir şekilde monte edilmiş ek bir dişli sektör, yardımcı bir tahrik olarak sağlanır. Sektör, makaralı kılavuz ve ek bir sonsuz dişli aracılığıyla manuel bir direksiyon kolonu ile çalıştırılır.
Küçük boyutlu üretim gemilerinde, sektör çubuk sürücüsü (Şekil 2, b). Direksiyon dişlisinin kuvveti, dümen halatı vasıtasıyla kundağa sıkıca monte edilmiş sektöre iletilir. İp, orta kısımda veya tamamen zincirden Gall zincirinin bir bölümü olan çelik bir kablodan yapılmıştır. Direksiyon halatının her iki kolu da sektörden kılavuz makaralar yoluyla zincir dişlisine veya direksiyon simidi tamburuna gider. İkinci versiyonda, tambur döndüğünde, çelik kablonun bir dalı seçilir ve diğeri havalandırılır. Çubukların gevşekliği vidalı lanyardlar ile seçilir, şoklar tampon yaylar ile yumuşatılır.
Balıkçılık filosunda en yaygın olanı hidrolik direksiyon tahrikleridir: piston, bıçak, vida.
Hidrolik Pistonlu Tahrik Pompası (Şekil 2, c) Elektrik motoru çalışırken, çalışma sıvısını bir hidrolik silindirden diğerine pompalar, bu da kundağa sıkıca monte edilmiş yekeye eksenel olarak bağlanmış piston yekesinin hareketine ve kundağın dönmesine yol açar. Dalga dümen kanadına çarptığında, hidrolik silindirlerden birindeki basınç artar ve emniyet valfi, çalışma sıvısının bir kısmını diğer silindire atlayarak şoku azaltır. Özel cihaz Hidrolik silindirdeki basınç düşüşünden sonra dümen bıçağının otomatik olarak orijinal konumuna dönmesini sağlar. Birçok gemi, çift pistonlu hidrolik direksiyon tahrikleriyle donatılmıştır. Paralel çalışan iki çift hidrolik silindir ve iki pompa, herhangi bir çift hidrolik pompa ile dümenin kaydırılmasına olanak sağlar. Bu durumda, teknede yardımcı bir dümen tahriki olmayabilir.
Kanatlı bir pervane şeklinde yapılan hidrolik kanatlı direksiyon tahrikinin yeke, sabit bölmelerle bir çalışma sıvısı ile doldurulmuş birkaç çalışma odasına (Şekil 2, d'de iki oda) bölünmüş kapalı bir silindirik kasa içinde bulunur. Kanatlar ile gövde arasındaki boşluklar, sabit bölmeler ve dipçik kapatılır. Çalışma sıvısı bir hazne boşluğundan diğerine pompalanırken, yeke ve stoğun dönmesine neden olan bir basınç farkı oluşur.
Vidalı hidrolik tahrik(Şekil 2, e) orta kısmı silindir görevi gören sabit bir gövdeden oluşur. Silindire dairesel bir piston yerleştirilmiştir: iç yüzeyinde üst kısımda vida olukları ve alt kısımda uzunlamasına oluklar vardır. Uzunlamasına oluklu bir bardak, kundağın başına sert bir şekilde yerleştirilir. Vida oluklu başka bir cam, muhafaza kapağına sabit bir şekilde tutturulmuştur. Silindirin çalışma boşluğuna sıvı verildiğinde, piston, sabit camın sarmal olukları boyunca hareket eden bir öteleme hareketi alır, döner ve uzunlamasına oluklu camın içinden stoğu döndürür.
Balıkçı gemilerinde listelenenlere ek olarak, diğer türden dümen tahrikleri bazen, özellikle yardımcı veya acil durum olarak bulunur. İstisnai olarak acil durumlar iki rumpeltals uygulanabilir.
Kaldırma, aralarında bir ipin gerildiği iki bloktur (lopar, Şekil 2, e). Çekişin üretildiği lepinin sonuna çalışma ucu, sabit uca da kök ucu denir. Blok, içinde bir eksende (dübel) dönen bir veya daha fazla kasnak bulunan bir gövdeden oluşur. Beller farklı tasarımlarda olabilir. En basit kaldırma aracı, çekme yönünü değiştirmenize izin veren, gururla sabitlenmiş tek bir makara bloğudur (kılavuz blok). Gurur çabayla kazanmaz.
Başka bir tip - iki ve tek kasnaklı bloğu yakaladılar ve loparın kök ucu tek kasnaklı bir bloğa sabitlendi.
Aynı sayıda kasnağa sahip bloklardan oluşan vinçlere ganz denir ve her blokta üçten fazla kasnak bulunan bloklardan - ginny. Vinç çalışırken, loparın tüm dallarında çalışan uca uygulanan kuvvete eşit bir kuvvet oluşur, bu nedenle toplam çabakaldırma aracı tarafından iletilen, hareketli uçtaki kuvvet de dahil olmak üzere hareketli bloğun dallarındaki kuvvetlerin toplamına eşittir, eğer bu bloktan çıkarsa. Kaldıracın bir bloğu, çerçevede sağlanan deliğe, diğeri sektöre veya yekeye bir braketle sabitlenir. Çalışan loparlar, bir kılavuz blok sisteminden en yakın vince yönlendirilir. Çalışma prensibi şuna benzer: rotor tahriki.
Direksiyon dişlisinin tekerlek yuvasından uzaktan kumandası, tele-direksiyon transmisyonları veya direksiyon telematiği adı verilen teledinamik transmisyonlarla sağlanır. Modern balıkçı gemilerinde hidrolik ve elektrikli direksiyon şanzımanları kullanılır. Genellikle kopyalanırlar veya elektro-hidrolik olanlar olarak birleştirilirler.
Elektrikli TV aktarımı, direksiyon kutusunda bulunan ve bir elektrik sistemi ile direksiyon dişlisi çalıştırma cihazına bağlanan özel bir kontrol cihazından oluşur. Kontrolör bir el çarkı, tutacak veya düğme kullanılarak kontrol edilir.
Hidrolik şanzıman, el çarkıyla çalışan bir el pompası ve pompayı direksiyon dişlisi marşına bağlayan bir boru sisteminden oluşur. Sistemin çalışma sıvısı, su ile gliserin veya mineral yağın antifriz karışımıdır.
Ana ve yardımcı direksiyon tahriklerinin kontrolü (bir enerji kaynağı tarafından çalıştırılır) bağımsızdır ve navigasyon köprüsünden ve yeke bölmesinden yapılır. Ana sürücüden yardımcı sürücüye geçiş süresi 2 dakikayı geçmemelidir. Kaptan köşkünde ve saha kabininde ana direksiyon tahriki için kontrol direkleri varsa, kontrol sisteminin bir direkten arızalanması, başka bir direkten gelen kontrolü engellememelidir. Tamamen daldırılmış bir dümeni veya bir döner nozulu ana tahrik tarafından (en yüksek ileri hızda) bir taraftan 35 ° 'den diğer taraftan 30 °' ye değiştirme süresi, yardımcı tarafından 28 saniyeyi geçmemelidir (maksimum ileri hızın yarısına eşit bir hızda veya 7 deniz miline bağlı olarak, hangi değer daha büyükse) bir tarafın 15 ° 'den diğerinin 15 °' ye - 60 s, acil durum (en az 4 knot hızda) sınırlı değildir.
Açı, dümen kaymaları, her kontrol istasyonuna takılan aksiyometre ile belirlenir. Ek olarak, dümen tahriki sektöründe veya kundağa sıkıca bağlanan diğer parçalar üzerinde, dümenin gerçek konumunu belirlemek için bir ölçek uygulanır. Hız, dönüş yönü ve dümen konumu ile hız, yan ve dümen açısı arasındaki otomatik tutarlılık bir servo motor tarafından sağlanır.
Dümen kaydırma sınırlayıcıları, dümen ve kıç direği üzerinde, izin verilen maksimum dümen kaydırma açısında birbirine dayanan çıkıntılar şeklinde veya dümen tahrik sektörünün dayandığı güverteye kaynaklanmış örgüler şeklinde yapılır. Tüm mekanik direksiyon tahriklerinde ayrıca, direksiyon simidi direksiyon sınırlayıcıya ulaşmadan önce mekanizmaları kapatan limit anahtarları bulunur. Bir hidrolik pistonlu tahrikte, direksiyon simidi durdurucular, tahrik silindirlerinin alt kısımlarıdır.
Dümen freni (durdurucu), acil onarımlar sırasında veya bir sürücüden diğerine geçerken dümeni tutmak için tasarlanmıştır. Doğrudan dümen stoğuna kenetlenen en yaygın kullanılan bant durdurucu. Sektör tahriklerinde fren pabucunun sektördeki özel bir ark üzerine bastırıldığı blok durdurucular vardır. Hidrolik tahriklerde, çalışma sıvısının tahriklere erişimini engelleyen valfler, bir durdurucu görevi görür.
Dümenci katılımı olmadan uygun hava koşullarında geminin belirli bir rotada tutulması, çalışma prensibi bir jiroskop veya manyetik pusula kullanımına dayanan otopilot tarafından sağlanır. Olağan kontroller otomatik pilota bağlıdır. Tekne ayarlanan rotada olduğunda, aksiyometre üzerinde dümen sıfıra ayarlanır ve otopilot açılır. Rüzgar, dalga veya akımın etkisi altında, gemi ayarlanan rotadan saparsa, pusula sensöründen bir darbe alan sistemin elektrik motoru, teknenin ayarlanan rotaya geri dönmesini sağlar. Rotayı değiştirirken veya manevra yaparken, otopilot devreden çıkar ve normal direksiyona geri döner.
Direksiyon cihazını kullanarak teknenin yönünü değiştirebilir veya belirli bir rotada tutabilirsiniz. İkinci durumda, dümen cihazının görevi, geminin istenen rotadan sapmasına neden olabilecek rüzgar veya akıntı gibi dış kuvvetlere karşı koymaktır. Direksiyon cihazları, ilk yüzer tesislerin başlangıcından beri bilinmektedir. Eski zamanlarda, direksiyon dişlileri geminin kıç tarafına, bir tarafına veya her iki tarafına monte edilmiş büyük döner küreklerdi. Orta Çağ boyunca, geminin orta düzlemindeki kıç direğine yerleştirilen mafsallı bir dümen ile değiştirilmeye başlandı. Bu haliyle günümüze kadar gelmiştir.
Dümen türleri
a - sıradan bir direksiyon simidi; b - denge çarkı; c - yarı dengeli direksiyon simidi (yarı süspansiyonlu); d - denge çarkı (askıda); e - yarı dengeli direksiyon simidi (yarı süspansiyonlu); f - aktif direksiyon simidi; g - baş pervane (ters yönde dönen pervaneler); h - baş pervane (tersinir pervane)
Çalışma prensibine bağlı olarak pasif ve aktif direksiyon simidi ayırt edilir. Direksiyon cihazları, geminin yalnızca seyir sırasında, daha kesin olarak, suyun gemi gövdesine göre hareketi sırasında dönmesine izin veren pasif olarak adlandırılır. Aksine, aktif dümen, ister hareket halinde ister ayakta olsun, teknenin dönmesine izin verir. Pasif direksiyon tertibatı, şanzımanlı bir direksiyon kolonundan, bir direksiyon dişlisinden ve bir dümen bıçağından oluşur. Eski tasarımlarda tek katmanlı dümen kullanıldı. Şu anda, profil şeklindeki dümenler esas olarak kullanılmaktadır (Şekil A). Bir direksiyon dişlisini tamir etmenin ne kadara mal olduğunu bilmiyorsanız, şimdi fiyat listemizi inceleyin. Böyle bir direksiyon simidinin kalemi iki dışbükey dış kabuktan oluşur. içeride artırılmış sertlik için nervürler ve dikey diyaframlar. Genel olarak, dümen tüyü tasarımı tamamen kaynaklıdır ve içi boştur. Var farklı yollar gidon bağlantıları. Kıç direğine (Şekil A) menteşelenebilir veya baskı yatağına (Şekil B) monte edilebilir. Diğer bağlama yöntemleri, Şekil c, f'de gösterilmektedir.
Dümen kanadının kundağın dönme eksenine göre konumu ayırt edilir:
Sıradan dümen - dümenin düzlemi dönme ekseninin arkasında bulunur;
Yarı dengeli dümen - sadece dümen kanadının çoğu dönme ekseninin arkasında bulunur, çünkü dümen kaydırıldığında tork azalır;
Dengeleme dümeni - dümen kanadı, pivot ekseninin her iki yanında yer alır, böylece dümen kaydırıldığında önemli anlar oluşmaz.
Dümen türleri
f - aktif direksiyon simidi; g - baş pervane (ters yönde dönen pervaneler); h - baş pervane (tersinir pervane)
Aktif direksiyona sahip bir direksiyon dişlisinin bir örneği şekil f'de gösterilmiştir. Dümen bıçağına, pervaneyi hasardan korumak için nozüle yerleştirilen dönme sırasında tahrik eden bir elektrik motoru yerleştirilmiştir. Dümen kanadının pervane ile birlikte belirli bir açıda dönmesi nedeniyle, teknenin dönüşünü belirleyen enine bir durdurma ortaya çıkar. Aktif dümen, gemi demirlediğinde de işlevlerini yerine getirir. Böyle bir dümen, yüzen balıkçılık, balina avcılığı, onarım ve yardımcı gemiler gibi özel gemilerde kullanılır. Ek olarak, aktif direksiyon simidi acil durum motoru olarak kullanılabilir. Dümenler genellikle geminin kıç tarafına yerleştirilir. Sadece özel durumlarda (örneğin nehir feribotlarında veya kanal gemilerinde) baş dümenleri de kullanılır. Geminin manevra kabiliyetini artırmak için, tüysüz aktif dümen grubuna ait iticiler sıklıkla kullanılır. Tünelde geminin karşısına pruva veya kıç iticiler yerleştirilir. Bu tünel ayrıca iki pervane veya bir eksenel pompa rotoru içerir. Bir pervane dönerken, su tünelden akar. Bundan dolayı bir vurgu belirir ve geminin gövdesi hareket eder. İticilerde, iki pervane veya bir eksenel pompanın bir rotoru yerine değişken hatveli pervaneler giderek daha fazla kullanılmaktadır. Daha önce belirtildiği gibi, direksiyon kutusu hareket edildiğinde, pasif dümenin tüyü belirli bir açıda durmalıdır. Dümen rotu, geminin kıç tarafında güverte altına monte edilmiş bir dümen tarafından sürülür. Buhar, elektrikli ve hidrolik dümen dişlileri vardır.
Elektrikli direksiyon dişlisi
a - direksiyon cihazının yeri
1 - direksiyon dişlisi; 2 - direksiyon pimi; 3 - yarı dengeli direksiyon simidi; 4 - dümen rotu
b - elektrikli tahrikli sektör direksiyon dişlisi
1 - el çarkı (acil durum tahriki); 2 - yeke; 3 - redüktör; 4 - direksiyon sektörü; 5 - motor; 6 - yay; 7 - dümen rotu; 8 şekilli direksiyon simidi; 9 - sonsuz tekerlek ve frenin segmenti; 10 - solucan
İncirde. b, elektrikli direksiyon dişlisinin eski tasarımını gösterir. Elektrik motoru, dümen stoğuna bağlı dişli kutusu boyunca direksiyon sektörünü tahrik eder. Dümen bıçağı üzerindeki dalgaların etkisini alan iki yay, dümen sektörünü yekeye bağlar; ikincisi, sırayla, üzerine profil dümeninin yerleştirildiği dümen stoğuna paralel bir anahtarla bağlanır. Dümeni çevirmeniz gerekirse, motoru belirli bir hızda çalıştırmanız gerekir. Elektrikli direksiyon dişlisinin arızalanması durumunda, direksiyon simidi, bir direksiyon kolonu ve bir direksiyon simidinden oluşan manuel olarak çalıştırılan bir mekanizma kullanılarak harekete geçirilir. Direksiyon simidi döndürülerek, sonsuz çark ve onunla etkileşim halinde olan acil durum sürüş segmenti harekete geçirilir ve doğrudan dümen stoğuna monte edilir. Acil durum direksiyon kremayeri genellikle arka tarafa monte edilir. üst güverte gemi. Modern gemilerde kural olarak hidrolik direksiyon dişlileri kullanılır. Direksiyon simidi köprüde döndüğünde, telemotor sensörü tetiklenir Boru hattında basınç altında akan yağ, telemotor alıcısının hareket etmesine neden olur, çünkü direksiyon pompası uygun yönde harekete geçer.
Hidrolik direksiyon dişlisi
a - Atlas tipi direksiyon cihazının telematik ile hidrolik tahrik şeması; b - hidrolik direksiyon dişlisinin pistonu
1 - bağlantı yerleşik ağ; 2 - kablo bağlantıları; 3 - yedek teneke kutu; 4 - direksiyon pompası; 5 - telemotor sensörlü direksiyon kolonu; 6 - gösterge cihazı; 7 - telemotorların alıcısı; 8 - motor; 9 - hidrolik direksiyon dişlisi; 10 - dümen rotu; 11 - direksiyon simidi konum göstergesi sensörü
