Rush Direksiyonu. Amaç ve direksiyon cihazı

Direksiyon, direksiyon simidinin (direksiyon simidi) pozisyonunu senkronize etmek için tasarlanmış bir dizi düğüm ve mekanizma olan ana araç sistemlerinden biridir ve kontrol edilen tekerleklerin dönme açısı (araç modellerinin çoğu ön tekerleklerdir) ). Herhangi bir araç için direksiyonun temel amacı, dönme sağlamak ve sürücü tarafından verilen yönü korumaktır.

Direksiyon sistemi

Direksiyon şeması

Yapısal direksiyon sistemi aşağıdaki unsurlardan oluşur:

Direksiyon simidi (direksiyon simidi) - Aracın hareket yönünü belirtmek için sürücüyü kontrol etmek için tasarlanmıştır. İÇİNDE modern modeller Ek olarak kontrol düğmeleri ile donatılmıştır multimedya sistemi. Ayrıca direksiyon Ön hava yastığı gömülür.
- Direksiyon simidinden direksiyon mekanizmasına kadar çaba transferini gerçekleştirir. Menteşe bağlantılarına sahip bir mildir. Kaçırma kolonuna karşı emniyet ve koruma sağlamak için elektrikle donatılabilir veya mekanik sistemler Katlanır ve kilitleme. Ek olarak, ateşleme kilidi direksiyon kolonunda, hafif mühendislik ve silecek kontrollerinde kurulur. Ön cam araba.
- Sürücü tarafından üretilen kuvvetin direksiyon simidinin dönüşüyle \u200b\u200bdönüşümünü gerçekleştirir ve tekerlek sürücüsüne iletir. Yapısal olarak bir dişli kutusunu bazı dişli oranı ile temsil eder. Mekanizmanın kendisi direksiyon kolonuna bağlanır kardan Val. Direksiyon.
- Direksiyon mekanizmasından çaba gösteren direksiyon, ipuçları ve kollardan oluşur. döner yumruk lider tekerlekler.
Çelik Kontrol Amplifikatörü - Direksiyon simidinden sürücüye iletilen çabayı arttırır.
Ek unsurlar (direksiyon amortisörü veya "damper", elektronik sistemler).

Ayrıca, arabanın süspansiyonunun ve yönlendirmesinin yakın bir ilişki olduğunu belirtmekte fayda var. Rijitlik ve ilkenin yüksekliği, direksiyon simidinin dönüşüne araç tepkisinin derecesini belirler.

Direksiyon türleri

Sistem düşürücünün türüne bağlı olarak, direksiyon mekanizması (direksiyon sistemi) aşağıdaki tipler olabilir:

Raf - kullanılan en yaygın görünüm yolcu arabaları. Bu tür direksiyon mekanizması basit tasarım ve yüksek verimlilik ile ayırt edilir. Dezavantajları, bu tür bir mekanizmanın kompleksinde işlem sırasında oluşan şok yüklerine duyarlı olmasıdır. yol koşulları.
Solucan - iyi araba manevra kabiliyeti ve tekerleklerin oldukça büyük bir dönme açısı sağlar. Bu tür bir mekanizma, şok yükünün etkisine daha az hassastır, ancak imalatta daha pahalıdır.
Vida - operasyon ilkesi benzer solucan mekanizmasıAncak, daha yüksek bir verimliliği vardır ve büyük çaba sarf etmenizi sağlar.

Bir direksiyon cihazı için sağlayan amplifikatör türüne bağlı olarak, sistemleri ayırt eder:

Dan. Ana avantajı, tasarımın kompakt ve basitliğidir. Modern araçlar arasında hidrolik direksiyon en yaygın olanlardan biridir. Böyle bir sistemin dezavantajı seviyeyi kontrol etme ihtiyacıdır. Çalışma sıvısı.
Dan. Bir amplifikatörlü böyle bir direksiyon sistemi en ilerici olarak kabul edilir. Kontrol ayarlarının kontrolü, işin yüksek güvenilirliği, ekonomik yakıt tüketimi ve sürücü katılımı olmadan arabayı kontrol etme yeteneği sağlar.
Dan. Bu sistemin çalışma prensibi, bir hidrolik amplifikatör sistemine benzer. Ana fark, amplifikatör pompasının bir elektrik motoru tarafından tahrik olması ve içten yanma olmamasıdır.

Modern aracın direksiyonu aşağıdaki sistemlerle tamamlanabilir:

- Sistem, akım hızına bağlı olarak transfer oranının büyüklüğünü değiştirir. Tekerleklerin dönme açısını ayarlamanıza ve kaygan yüzeylerde daha güvenli ve sağlam bir hareket sağlar.
Dinamik direksiyon - benzer şekilde çalışır aktif sistemBununla birlikte, bu durumda tasarımda, planet şanzıman yerine bir elektrik motoru kullanılır.
Araçlar için Uyarlanabilir Direksiyon - ana özellik Arabanın tekerleği ile tekerlekleri arasında sıkı bir bağlantı eksikliğidir.

Araba Direksiyon Gereksinimleri

Standart'a göre, aşağıdaki temel gereksinimler direksiyona uygulanır:

Dönüş, tornalama ve kararlılığın gerekli parametreleriyle belirli bir hareket yörüngesini sağlamak.
Manevrası için direksiyon simidindeki çaba normalize edilmiş değeri geçmemelidir.
Orta konumdan aşırı olanın her birine kadar olan toplam yönlendirme devir sayısı ayarlanan değeri aşmamalıdır.
Amplifikatörün başarısızlığında, arabayı kontrol etme yeteneği kaydedilmelidir.

Başka bir tane var standart parametreDireksiyonun normal işleyişinin belirlenmesi, toplam boşluktur. Bu parametre Kontrollü tekerleklerin döndürülmesinden önce direksiyon simidinin bir dönüş açısıdır.

Direksiyon kontrolünde izin verilen toplam boşluğun değeri:

Binek otomobilleri ve minibüsler için 10 °;
Otobüsler ve benzeri araçlar için 20 °;
Kamyonlar için 25 °.

Sağ ve sol taraflı direksiyon simidinin özellikleri

Sol taraflı ve sağ direksiyon

İÇİNDE modern arabalar Türe bağlı olan sağ veya sol taraftan direksiyonla sağlanabilir araç ve bireysel ülkelerin mevzuatı. Buna bağlı olarak, direksiyon simidi sağa (sol taraflı hareketli) veya solda (sağ elle) yerleştirilebilir.

Çoğu ülkede, sol yönlü (veya sağ trafik). Mekanizmaların sadece direksiyon simidinin konumunda değil, aynı zamanda bağlantının çeşitli taraflarına uyarlanmış direksiyon şanzımanında da temel fark. Öte yandan, soldan direksiyon simidinin soldan direksiyon simidinin yeniden ekipmanı hala mümkündür.

Bazı özel ekipmanlarda, örneğin, traktörlerde, hidrolik direksiyon direksiyonu öngörülmektedir, bu da direksiyon simidinin pozisyonunun diğer elemanların düzeninden bağımsızlığını sağlar. Bu sistemin sürücünün ve direksiyon simidinin mekanik bir bağlantısı yoktur. Tekerleklerin dönmesini gerçekleştirmek için, hidrolik direksiyon direksiyonu, pompa dağıtıcısını kontrol eden bir güç silindiri içerir.

Hidrolik amplifikatörlü klasik direksiyon mekanizması ile karşılaştırıldığında araçlar için hidrolik direksiyona sahip olan ana avantajlar: Rotasyon yapmak için daha küçük bir kuvvet uygulamasına ihtiyaç duyulması, geri tepme ve sistem düğümlerinin keyfi konumlandırma kabiliyeti.

Herhangi bir arabanın direksiyonunun temeli direksiyon mekanizmasıdır. Direksiyon simidinin rotasyonel hareketlerini pistonlu direksiyon sürücülerine dönüştürmek için tasarlanmıştır. Diğer bir deyişle, bu cihaz Direksiyon simidinin döndürülmelerini, itişin istenen hareketine dönüştürür ve kontrol edilen tekerlekleri döndürür. Mekanizmanın ana parametresidir oran. Ve cihazın kendisi, aslında bir şanzıman, yani. Mekanik iletim.

Mekanizma fonksiyonları

Direksiyon reika

Cihazın ana özellikleri şunlardır:

direksiyon simidinden (direksiyon simidi) çabanın dönüşümü;
elde edilen çabayı direksiyon sürücüsüne aktarma.

Direksiyon mekanizmaları türleri

Direksiyon cihazı, torkun dönüşüm yöntemine bağlı olarak değişir. Bu parametre için solucan ve dağıtım mekanizmaları türleri ayırt edilir. Prensibi, solucan iletimine benzer olan hala bir vida tipi var, ancak daha büyük bir verimliliği var ve daha fazla çaba sarf ediyor.

Solucan direksiyon simidi: cihaz, çalışma prensibi, avantajlar ve dezavantajları

Bu direksiyon mekanizması "eski" cihazlardan biridir. Neredeyse tüm yerli "klasikler" modelleri ile donatılmıştır. Mekanizma, araçlara uygulanır. artan açıklık bağımlı süspansiyon kontrollü tekerleklerle, ayrıca akciğerlerde kamyonlar ve otobüsler.

Solucan dişli şeması

Yapıcı olarak, cihaz aşağıdaki unsurlardan oluşur:

direksiyon mili;
"Solucan silindiri" nin iletimi;
carter;
direksiyon kulesi.

Bir çift "solucan silindiri" sabit bir katılımda. Küresel solucan direksiyon milinin dibidir ve rulo, çarpma şaftına sabitlenir. Direksiyon simidini döndürürken, silindir solucanın dişleri boyunca hareket ettirilir, böylece direksiyon kulesinin şaftı da döndürülür. Bu etkileşimin sonucu, çevirmeli hareketlerin sürücüye ve tekerleğe transferidir.

Direksiyon kutusu solucan tipi Aşağıdaki avantajlara sahiptir:

tekerleklerin daha büyük açıya dönme olasılığı;
karayolu düzensizliklerinden gelen darbelerin kesilmesi;
büyük çabaların iletimi;
makinenin en iyi manevra kabiliyetini sağlamak.

Tasarımın imalatı oldukça karmaşık ve pahalıdır - bu ana eksi. Böyle bir mekanizma ile direksiyon, tam olarak gerekli olan periyodik ayar, çeşitli bileşiklerden oluşur. Aksi takdirde, hasarlı öğeleri değiştirmeniz gerekecektir.

Raf Direksiyon Mekanizması: Cihaz, Çalışma Prensibi, Avantajları ve Dezavantajları

Vites komisyonu mekanizması

Kural tipi direksiyon mekanizması daha modern ve kullanışlı olarak kabul edilir. Önceki düğümün aksine, bu cihaz araçlar için geçerlidir. bağımsız süspansiyon kontrollü tekerlekler.

Rush Direksiyon mekanizması aşağıdaki unsurları içerir:

mekanizma davası;
"Rake Gear" iletimi.

Dişli direksiyon miline monte edilir ve ray ile sabit bir ilişki halindedir. Demiryolun direksiyon simidini döndürme işleminde yatay düzlemde hareket eder. Sonuç olarak, direksiyon tahriki, aynı zamanda kontrol edilen tekerlekleri de taşır ve sürer.

"Rake Gear" mekanizması, inşaat ve yüksek verimin basitliği ile ayırt edilir. Avantajları da atfedilebilir:

daha az menteşe ve itme;
kompaktlık ve düşük fiyat;
tasarımın güvenilirliği ve sadeliği.

Öte yandan, bu türün dişli kutusu, yolun düzensizliklerinden gelen şoklara duyarlıdır - tekerleklerden itin, direksiyon simidine aktarılabilir.

Vida şanzıman

cihaz vida şanzıman

Bu mekanizmanın bir özelliği, vida ve somun topları kullanılarak bağlanmaktır. En küçük sürtünme ve elementlerin aşınması nedeniyle. Mekanizma, aşağıdaki unsurlardan oluşur:

vida ile direksiyon simidi
vida ile delinmiş somun
diş rayı, somun üzerinde dilimlenmiş
trenin bağlı olduğu dişli sektör
direksiyon

Vida direksiyon mekanizması otobüslerde, ağır kamyonlarda ve bazı binek araçlarda kullanılır. temsili sınıf.

Cihaz ayarı

Direksiyon mekanizmasının ayarlanması, "solucan silindiri" ve "dişli rayı" mekanizmalarındaki boşlukları telafi etmek için kullanılır. Çalıştırma sırasında bu mekanizmalarda, oyunun hızlı aşınmaya neden olabilecek şekilde görünebilir. Direksiyon mekanizmasını ayarlayın, yalnızca üreticinin tavsiyelerine ve özel servis istasyonuna uygundur. Mekanizmanın aşırı "sabitleme", direksiyon simidi aşırı pozisyonlara döndüğünde, karşılık gelen sonuçlara sahip aracı kontrol etme kaybıyla dolu olduğunda sıkışmasına yol açabilir.

Direksiyon simidinde küçük bir kuvvetle kontrollü tekerleklerin bir dönmesini sağlar. Bu, direksiyon mekanizmasının dişli oranını artırarak elde edilebilir. Bununla birlikte, dişli oranı, direksiyon simidinin devir sayısı ile sınırlıdır. Direksiyon simidi hızlarının sayısıyla bir dişli oranı seçerseniz, 2-3'ten fazla, daha sonra aracı açmak için gereken süre önemli ölçüde arttırılır ve bu, hareket koşulları ile kabul edilemez. Bu nedenle, direksiyon mekanizmalarındaki dişli oranı 20-30 aralığında sınırlıdır ve direksiyon simidi üzerindeki direksiyon mekanizmasındaki çabayı veya amplifikatöre gömülen sürücüyü azaltmak.

Direksiyon mekanizmasının dişli oranının sınırlandırılması, geri dönüşümlülük özelliğiyle de ilişkilidir, yani direksiyon simidindeki mekanizma boyunca ters döndürme yeteneği. Yüksek dişli oranlarında, mekanizmanın birleşmesinde sürtünme artar, tersine çevrilebilirliğin özellikleri ortadan kaldırılıyor ve kontrollü tekerleklerin öz-geri dönüşünün düz konumuna döndükten sonra imkansızdır.

Direksiyon dişlilerinin türüne bağlı olarak direksiyon mekanizmaları bölünmüştür:

solucan

vida

dişli.

Solucan tipinin iletilmesiyle direksiyon mekanizması - silindirin, direksiyon miline sabitlenmiş, direksiyon mili üzerinde sabit bir solucan vardır ve silindir bir bölme ile aynı şafttaki rulmana monte edilir. Solucan dönüşünün geniş bir köşesine sahip olan tam bir ilişki kurmak için, Solucan Yayını Kesimi - Globade. Böyle bir solucanın küresel denir.

Vida mekanizmasında, direksiyon şaftı ile ilişkili dönme vidası, dişli sektörle bir demiryolu ile biten somuna iletilir ve sektör aynı şaft üzerine bir bölme ile monte edilir. Böyle bir direksiyon mekanizması, vida-sektörün türünün direksiyon transferi ile oluşturulur.

Dişli direksiyon mekanizmalarında, direksiyon şanzımanı silindirik veya konik dişliler ile oluşturulur, ayrıca tırmık dişlisinin türünün iletimini de içerir. İkincisinde, silindirik dişli, direksiyon şaftı ile ilişkilidir ve dişli dişleriyle birlikte olan tırmık, enine bir itme görevi görür. Solucan rulo şanzımanları ve iletim türleri, tercihen nispeten küçük bir dişli oranı sağladıkları için, yolcu arabalarında kullanılır. Kamyonlar, direksiyon dişlileri için, yükselticiler mekanizmasına yerleştirilmiş ya da direksiyon simidi sürücüsünde biriken amplifikatörler için donanımlı sektör ve vida-sektörler için.

3.2.Rad sürücüsü.

Direksiyon tahrikinin yapıları, kolların düzenlenmesinde ve direksiyon trapezinin ön aksa ile ilişkili olarak itinmesinde farklılık gösterir. Direksiyon trapezium ön aksın önünde ise, direksiyon sürücüsünün bu tasarımı, arka düzenlemeye - arka trapeziumda ön direksiyon trapezium denir. Ön tekerleklerin süspansiyonunun tasarımı, direksiyon trapezinin tasarımı ve buharı üzerinde büyük bir etkisidir.

Bağımlı bir süspansiyon ile (Şekil 2 (a)), direksiyon simidinin minimum parçadan oluştuğu için daha basit bir tasarıma sahiptir. Enine kravat çubuğu Bu durumda, tam olarak yapıldı ve düzlemdeki çözünmüş salıncaklar, arabanın uzunlamasına eksenine paraleldir. Bir sürücü yapabilir ve paralel bir uçakta yutma pusulası yapabilirsiniz. ön köprü. Sonra uzunlamasına itme yok olacak ve kuleden yapılan çaba doğrudan tekerlek pimi ile ilişkili iki enine itme içine iletilir.

Bağımsız ön tekerlek süspansiyonu ile (Şekil 2 (B)), direksiyon şeması yapıcı bir şekilde daha karmaşıktır. Bu durumda, bağımlı bir süspansiyon tekerlekleri olan diyagramda olmayan ilave tahrik detayları belirir. Enine direksiyonun çıkışının tasarımı değişir. Üç bölümden oluşan parçalanmış, parçalanmıştır: ana enine baskı ve iki yandan çekiş - sol ve sağ. Destek için, ana çekiş, şekli ve boyutlarda uygunluğa karşılık gelen bir sarkaç kolu hizmet vermektedir. Yan enine musluğun TPEF'nin döner kaldıraçları ile ve ana enine yüke sahip bağlantının bağlantısı, tekerleklerin dikey düzlemde bağımsız hareket etmesine izin veren menteşeler kullanılarak yapılır. Düşünülen direksiyon aktüatörü esas olarak binek otomobillerde kullanılır.

Araba direksiyonunun bir parçası olan direksiyon simidi tahriki, yalnızca kontrol edilen tekerleklerin dönme olasılığını değil, aynı zamanda yol düzensizliklerinde araba kullandıklarında tekerleklerin dalgalanmalarını da sağlar. Bu durumda, tahrik parçaları dikey ve yatay düzlemlerde göreceli hareketlerle elde edilir ve dönüşler döner tekerlekler dönüşte iletilir. Herhangi bir tahrik diyagramı olan parçaların bileşiği, bilyalı eklemler veya silindirik olarak yapılır.

Birçoğu, motorun arabanın temeli olduğunu kabul edecektir. Ve gerçekten de öyle. Ancak, yönlendirmeden bir araba sunmak da zordur. Bu, her makinede önemli ve gerekli bir unsurdur. Direksiyonun gücü, aracın belirtilen yönde hareketini sağlamaktır. Bu düğüm birkaç bileşenden oluşur. Bu direksiyon, sütun, sürücü ve direksiyon mekanizması. Bugün ikincisi hakkında konuşacağız.

Fonksiyonlar

Direksiyon mekanizması birkaç ana görevi vardır:

Sürüş çabasını aktarma.
Sürücü tarafından direksiyon simidine uygulanan çabayı arttırın.
Yükü çıkarırken direksiyon simidinin bağımsız bir dönüşü nötr bir pozisyonda.

Çeşitler

Bu eleman birkaç çeşit olabilir. Bugün aşağıdaki yönlendirme mekanizmalarının türleri vardır:

Raf.
Solucan.
Vida.

Her biri ne? Bütün bu mekanizmaların tümü ayrı ayrı düşüneceğiz.

Raf

Şu anda en yaygın olanlardan biri. Temel olarak, binek otomobilleri ve geçitlerine kurulur. Rush tipinin direksiyon mekanizmasının cihazı aşağıdaki ayrıntıların varlığını içerir:

Birincisi direksiyon simidinin miline monte edildi. Dişli, dişli ray ile sabit bir ilişki içindedir. davranmak bu mekanizma oldukça basit. Demiryolu dümen sağa veya sola döndüğünde. Bu durumda, itme sürücüye tutturulur, kontrol edilen tekerlekleri belirtilen açıda döndürür.

Böyle bir mekanizmanın avantajları arasında, tasarımın basitliğini, büyük verimliliğinin ve yüksek sağlamlığın basitliğini belirlemeye değer. Bununla birlikte, böyle bir mekanizma yoldaki usulsüzlüklere çok duyarlıdır, bu yüzden hızlı bir şekilde giyilir. Genellikle, kullanılmış araba sahipleri, çalınma rayı sorunu karşıladı. Bu, direksiyon mekanizmasının aşınmasının bir sonucudur. Bu nedenle, eleman yalnızca belirli araç türlerine yüklenir. Bunlar, bağımsız ön süspansiyona sahip esas olarak eklenmiş makinelerdir. Vaz hakkında konuşursak, "sekiz" ile başlayarak komisyon tüm modellerde bulunur. "Klasik" de, hafifçe farklı bir direksiyon mekanizması kurulur.

Solucan

Bu tür yerli "zhiguli", ayrıca bazı otobüsler ve düşük tonajlı kamyonlarda kullanılır. Bu düğüm şunlardan oluşur:

Değişken çaplı globid tipi solucan.
Solucanın bağlandığı direksiyon şaftı.
Rulman.

Direksiyon mekanizmasının dışında bir kule var. Bu, sürücü itme ile ilişkili özel bir koldur. Aynı şemaya göre, direksiyon mekanizması GAZ-3302 üzerinde düzenlenmiştir.

Böyle bir düğümün avantajları arasında, şok yüklerine daha küçük bir duyarlılık göstermeye değerdir. Bu nedenle, VAZ-2107'de kurulu olan bu direksiyon mekanizması neredeyse ebedidir. Sahipleri nadiren direksiyon simidinde bir vuruş ve titreşimler ile karşı karşıya. Ancak, böyle bir tasarım şemasının daha fazla bileşiğe sahiptir. Bu nedenle, periyodik olarak, mekanizmanın ayarlanması gerekir.

Vida

Bu, cihazda daha karmaşık bir düğümdür. O içerir:

Vida. Direksiyon mili üzerinde bulunur.
Fındık. Önceki öğeden geçer.
Raf.
Dişli seçici. Raya bağlı.
Direksiyon kulesi. Seçici şaftında bulunur.

Bu mekanizmanın kilit özelliği somunu ve vidayı bağlamaktır. Sabitleme topları kullanarak gerçekleştirilir. Böylece, çiftin daha küçük bir aşınması ve sürtünmesi elde edilir.

Vida elemanının çalışma prensibi solucana benzer. Direksiyon dönemi, somunu hareket ettirerek vidayı döndürerek gerçekleştirilir. Son hamle, demiryolu sektörünün yardımı ile ve onunla ve direksiyon.

Vida mekanizması nerede kullanıyor? Genellikle, şiddetli ticari ekipmanlarda - kamyon ve otobüsler kullanılır. Binek otomobilleri hakkında konuşursak, bu sadece temsili sınıfın temsilcileridir. Mekanizma cihazda daha karmaşıktır ve pahalıdır, bu nedenle otomobilin maliyetini önemli ölçüde arttırır.

Amplifikatör

Şimdi neredeyse tüm arabalar direksiyon amplifikatörünü kullanır. Ön tekerlekleri çevirmek için gerekli olan çabaları azaltmaya yarar. Bu eleman, direksiyonun yüksek doğruluğu ve hızını sağlamanıza izin verir. Şu anda, birkaç çeşit amplifikatör ayırt ediyor:

Hidrolik.
Elektrik.

İlk tip daha popüler. Hem araba hem de kamyonlarda kurulur. Amplifikatör cihazının hidrolik sistemde belirli bir basınç yaratan bir pompaya sahiptir. Direksiyon simidinin yanına bağlı olarak, bu sıvı birinci veya ikinci ray konturunda presler. Böylece, çaba düşürülür, rotasyon için ne uygulanmalıdır. Avantajı arasında hidrolik sistem Yüksek güvenilirlik göstermeye değer. Amplifikatör nadiren başarısız olur. Bununla birlikte, pompa mekanizması krank mili tarafından tahrik edildiğinden, motorun gücünün bir kısmı kapatılır. Açık olmasına rağmen modern motorlar Bu hiç belirsiz bir şekilde.

Elektrik amplifikatörü Ayrı bir motordan oluşur. Bunun içindeki tork, direksiyon simidinin ağacına iletilir. Tasarım, yalnızca binek otomobillere uygulanır, çünkü büyük çabalar için tasarlanmamıştır.

EUR, bu motoru yöneten ayrı bir elektronik ile donatılmıştır. Bazen amplifikatör, şeritten geçerken güvenlikte bir artışa yönelik uyarlamalı sistemlerle ilişkilidir.

Yenilikçi çözümler arasında, "Audi" dan dinamik yönetim sistemine dikkat etmeye değer. Burada, dişli oranı, arabanın mevcut hızına bağlı olarak değişir. Yakında yüksek hızlar Direksiyon simidi sert ve vuruldu ve park ederken kolaylaşır. Dişli oranı, mileye eklenen, çift gezegensel bir şanzımanla değişir. Aracın hızına bağlı olarak döndürülebilir.

Sonuç

Böylece, bu mekanizmanın neyi temsil ettiğini öğrendik. Bu, direksiyon kontrolünde çok sorumlu bir düğümdür. Türden bağımsız olarak, periyodik olarak doğrulanmalıdır. Sonuçta, hızdaki kontrol kaybı, sürücüye olabilecek en tehlikeli şeydir.

Aşağıdaki şartlar direksiyon mekanizmasına sunulur:
- Direksiyon simidinin istenen dönme açısı ile üzerindeki oranı belirleyen optimum dişli oranı; - Operasyon sırasında küçük enerji kaybı (yüksek verimlilik);
- Direksiyon simidinin nötr konumda kendiliğinden dönme olasılığı, sürücü direksiyon simidini rotatorda tutmayı durdurduktan sonra;
- Küçük boşlukları sağlamak için hareketli bağlantılardaki küçük boşluklar veya ücretsiz seyahat direksiyon;
- Yüksek güvenilirlik.

Perakende direksiyon mekanizmaları binek arabalarında en büyük dağıtımını aldı.

Hidrolik olmayan raf direksiyon mekanizması:
1 - Kılıf;
2 - Ekleme;
3 - Yay;
4 - top parmak;
5 - top menteşesi;
6 - vurgu;
7 - Direksiyon rayı;
8 - Dişli

Böyle bir mekanizmanın tasarımı, direksiyon simidi mili üzerine monte edilmiş vites ve bununla ilişkili risk rayını içerir. Raf direksiyon simidi döndürüldüğünde, sağa veya sola ve kontrol edilen tekerlekleri döndüren direksiyon tahrikinden geçer.
Böyle bir mekanizmanın yolcu arabalarında yaygın kullanımın nedenleri şunlardır: tasarım basitliği, küçük kütle ve üretim maliyeti, yüksek verim, az sayıda itme ve menteşe. Ek olarak, arabanın karşısında yer alan bir rulo direksiyon mekanizması için yeterli alan bırakır. motor bölmesi Motoru, iletimleri ve diğer araç birimlerini yerleştirmek için. Rush Direksiyonu, arabanın keskin manevralarıyla daha doğru kontrolünü sağlayan yüksek bir sertliğe sahiptir.
Aynı zamanda, raf direksiyon mekanizması bir dizi eksiklik vardır: yol düzensizliklerinden gelen şoklara duyarlılık ve bu darbelerin direksiyon simidine aktarılması; Direksiyonun titreşimine, parçaların yükseltilmesine, bağımlı süspansiyon kontrollü tekerlekli otomobillerde böyle bir direksiyon mekanizmasının kurulumunun karmaşıklığı. Bu, bu tür direksiyon mekanizmalarının yalnızca yolcu ile (kontrollü eksen üzerinde dikey bir yüke sahip dikey bir yük ile) bağımsız süspansiyon kontrollü tekerlekleri olan araçlarla uygulanmasının kapsamını sınırlandırır.

Hidrolik olan raf direksiyon mekanizması:
1 - Yüksek basınçlı sıvı;
2 - Piston;
3 - düşük basınçlı sıvı;
4 - dişli;
5 - Direksiyon rayı;
6 - Hidrolik cihazın dağıtıcısı;
7 - Direksiyon kolonu;
8 - Hidrolik güç pompası;
9 - sıvı için rezervuar;
10 - Süspansiyon Elemanı

Hidrolik olmayan "küresel solucan silindiri" gibi direksiyon mekanizması:
1 - rulo;
2 - Solucan

Bağımlı süspansiyon kontrollü tekerlekler, düşük tonajlı kamyonlar ve otobüsler, binek otomobilleri olan arabalar yüksek geçişlilik Kural olarak, "Global Solucan Silindiri" tipinin direksiyon mekanizmaları. Önceden, bu tür mekanizmalar, bağımsız süspansiyonlu binek araçlarında (örneğin, VAZ-2105 ailesi, -2107 ailesi), ancak şu anda neredeyse acele yönlendirme mekanizmalarını yerinden ettiler.
Tip Mekanizması "Küresel Solucan Creeper" Çok çeşitli solucan dişlidir ve direksiyon mili (değişken çapı olan bir solucan) ve şaft üzerine monte edilmiş bir silindire bağlı küresel bir solucandan oluşur. Direksiyon mekanizmasının gücünün dışındaki aynı şaftta, kol (THA), direksiyon tahrikinin itişinin ilişkili olduğu şekilde kurulur. Direksiyonun dönmesi, solucanın üzerindeki rulo silindirini sağlar, salıncak, kontrollü tekerlekleri sallayın ve döndürür.
Raf direksiyon mekanizmalarına kıyasla, solucan mekanizmaları, yol düzensizliklerinden şokların bulaşmasına daha az hassasiyete sahiptir; maksimum açılar Kontrollü tekerleklerin (en iyi araba manevra kabiliyeti) dönmesi, bağımlı bir süspansiyon ile iyi bir şekilde birleştirilir, büyük çaba gösterilmesine izin verir. Bazen solucan mekanizmalar binek araçlarında kullanılmaktadır. yüksek sınıf ve bağımsız süspansiyon kontrollü tekerlekler içeren büyük bir kütleler, ancak bu durumda direksiyon tahrikinin tasarımı karmaşıktır - ilave bir direksiyon çekişi ve bir sarkaç kolu eklenir. Ek olarak, solucan mekanizması imalatta ayarlama ve yollar gerektirir.

Hidrolik bir cihaz olmadan "vida-top fındık-raylı sektör" tipinin direksiyon mekanizması (A):
1 - Carter;
2 - Bilyalı somunla vida;
3 - şaft sektörü;
4 - Dolum deliğinin fişi;
5 - Contaları ayarlama;
6 - Mil;
7 - Direksiyon mili contası;
8 - Kupa;
9 - kapak;
10 - Sığ sektör mührü;
11 - Şaft sektörünün yatağının dış halkası;
12 - Durdurma halkası;
13 - Sızdırmazlık halkası;
14 taraf kapak;
15 - Trafik sıkışıklığı;
dahili hidroliz (B) ile:
1 - ayar somun;
2 - rulman;
3 - Sızdırmazlık halkası;
4 - Vida;
5 - Carter;
6 - Rake Piston;
7 - Hidrolik dağıtıcı;
8 - manşet;
9 - Mühür;
10 - Giriş Mili;
11 - şaft sektörü;
12 - Koruyucu kapak;
13 - Durdurma halkası;
14 - Sızdırmazlık halkası;
15 - Şaft sektörünün yatağının dış halkası;
16 taraf kapak;
17 - Somun;
18 - Cıvata.

Ağır kamyonlar ve otobüsler için en yaygın direksiyon mekanizması, "vida-top fındık raylı sektör" tipi mekanizmasıdır. Bazen bu türün direksiyon mekanizmaları, büyük ve pahalı binek otomobillerde bulunabilir (Mercedes, Range Rover ve benzeri.).
Direksiyon simidini döndürürken, mekanizmanın şaftını vida oluğu ile döndürür ve somun üzerine güvenilir şekilde hareket ettirir. Aynı zamanda, bir somun sahip dışarıda Torna rafı, kulenin milinin dişli sektörünü döndürür. Bir çiftte sürtünmeyi azaltmak için, çaba sarf malzemelerinin vida somun bulaşması, vida oluğunda dolaşan toplardan oluşur. Bu direksiyon mekanizması, yukarıda düşünülen solucanla aynı avantajlara sahiptir, ancak büyük bir verimliliği vardır, büyük çabaları etkili bir şekilde iletmenize izin verir ve bir hidrolik direksiyon amplifikatörü ile iyi bir bileşendir.
Kamyonlarda daha erken, "Solucan-Lateral Sektör", "Vida-Krank", "Vida-Gut-Rod-Lever" gibi diğer yönlendirme mekanizmalarını karşılamak mümkündü. Modern arabalarda, karmaşıklıkları nedeniyle bu tür mekanizmalar, ayarlama ve düşük verimlilik ihtiyacı pratik olarak uygulanmaz.