2L - Toyota'nın üçüncü dizel motorları ailesinin bir temsilcisi.

Dizel Motorlar ailesi, Ekim 1977'de ortaya çıktı ve bu güne uygun! Basit Monomiial Başkanı ara şaft, kayış tahriki, mekanik TNVD - dayanıyordu ve bir elektronik TNTVD, modifikasyon 2L'de ve modifiye edilmiş bir valf açıklığı sürücüsünde ortaya çıktı.

2L motor 2.4 litreydi, işte tüm "ailenin" arka planına karşı yürütülmesi için seçenekler:

1977-1983 - 2.2 l (2,188 cm3) l

1980-200? - 2.4 l (2,446 cm3) 2L

19 ?? - 2006 - 2,4 l (2.446 cm3) 2L-TE

1989-20 ?? - 2.4 l (2,446 cm3) 2L-

1991-1997 - 2.8 l (2,779 cm3) 3L

1997 - ???? - 3.0 l (2,986 cm3) 5L

Böylece, 2L motor, dört silindirli dizel motor, 92 mm silindir çapı ve 92 mm piston inme, ideal bir oranda, bu tür motorlar en başarılıdır! Sıkıştırma oranı yüksek, yaklaşık 22.3: 1 ve maksimum Revs - 4800 dak-1. 76 ila 87 HP çıkış gücü (57 - 65 kW) ve tork 15.8-16.8 kg m (155-165 n m).

Motorlar 2L Tüm servicemen ve tamircileri, başındaki çok sayıda arıza ve çatlakla hatırlıyoruz - çok sık fazla ısınma nedeniyle başarısız oldu. İki nedenden dolayı gerçekleşti - birçok modelde genişleme varil çok düşük durdu ve sistem kolayca teslim edildi. Son derece etkili olmayan bir pompada ikinci sebep, ZhiguLevskaya'ya benzer bir tasarım:

Vaov! En çok Inopportune anında ve viskoz etin ısıtma fanı üzerinde açılmasını sağlayabilecek bir harici servis kemerinin tahriki - tasarım güvenilir değil, motorlar trafik sıkışıklığında aşırı ısınacak! Bilmiyorum, belki de bu uzak trafik sürelerinde hiç değildi?

Kafanın tasarımı, eski Zhiguli'deki ile aynı - bir eksantrik mili, kılavuzdaki 8 vanalar, rocker üzerinden sürücü, hidrokomatherler ve diğer zorluklar.

Alüminyum kafa, sürücü kayış tarafından yapılır ve sadece Zhiguli'deki gibi, var ara şaft - TNVD sürücüsü onun aracılığıyla düzenlenir ve ayrıca dengeleme şaftının işlevlerini yerine getirir - sonuçta, 2'den fazla litreden oluşan bir hacim olan dört silindirli motorlar, onsuz serbest bırakılmamıştır. Bu ağaçlar şöyle görünüyor:

Motor kaydedilmelidir 2L Tasarıma göre, sadece eski zhiguli'den motorun üzerinde değil, "sekiz" motordan bir şey var: yağ pompası Trochoid tipi, krank milinin burnuna giyinmiş, bu kadar güvenilir bir tasarım vardı, çünkü VAZ-2108 üzerinde duruyordu ve her ana biliyor, sekiz çok güvenilir bir araçdı:

Artık motorun bir Arkaik olduğunu söyleyeceğiz, ancak Japon halkı cesur ve içinde sıkışmış türbin, bu yüzden en basit "turbo" denetimi ortaya çıktı 2L-T..

Mekanik bir pompaya sahip bir çiftdeki en basit türbin, gücü 85-91 hp'ye kadar yükseltti (63 ila 68 kW) 4000 dakikada (4000 dakikalık) ve tork, 2200 dakika boyunca (2200 dakika), katı 188 N * m'ye yükselmiştir.

Hilux modelinde motorun bu revizyonu, Cresta Süper Custom, Kara kruvazörü., Blizzard LD20 (1984-1990) ve hatta İngilizce Metrocab ttt. 67 KW (2000-2006):

Bir sonraki dik deneme denetimdi 2l-te. - TNVD'de "Cunning" elektroniği eklendi ve Efi (Elektronik Yakıt Enjeksiyonu) - Elektronik Yakıt Enjeksiyonu.

Zaten içerideydi 1982 yıl ve çok cesurdu! Elbette, bundan önce Efi (Yakıt Enjeksiyonu) Birkaç yıldır benzinli modellerde uygulanır, ancak orada çok daha az yakıt basıncına sahip bir pompa var! Bu motoru bu yıllarda satın almak gerçek bir intiharıydı - Toyota'daki bu sistemler 20 yıl daha çalışmadı! Sadece bugün, sistemler bunlara benzer, alıcılar korkmadan satın almaya başladı (bu arada, boşuna!)

Uygulama elektronik enjeksiyon (Efi) üzerinde dizel motor 2l-te. Güç ve tork yetiştirmek için daha fazla izin verilir - şimdi aynı demirden 97 HP vurmaya başladılar. (72 kW) 3800 dak-1'de ve 2400 dak-1'de maksimum 221 N * m tork.

Bu "netleme" nin güvenilirliğinin yine de eklenmediğini varsayılabilir .... ve bu motor "üst" modellere konuldu: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II / Chaser / Cresta, Toyota Hiace Süper Özel.

Ancak daha sonra daha da "kötülük" versiyonu vardı 2L- elektronik pompaya yüksek basınç Ayrıca yüksek basınçtaki bölüngen eklendi, maksimum güç 100 hp'ye yükseltildi (74 kW) 4000 dak-1 başına ve maksimum tork 2400 dakika başına 221 N * m'ye yükseldi.

Bu motorda bile, GBC tasarımı değişti, hepsini VAZ-2108 ile aynı hale getirdi, vanalardaki yıkayıcıları ayarlama ve bunların üzerinde camshabkked (yani risksiz ve ara miller), "Sekiz" sadece sekizde olduğu gibi kapanışların böyle bir tasarımı ile:

120. ve 130. vücudundaki vinç üzerindeki "Süper-" motorlar konuldu, 1983'ten 1993'e kadar sürdü ve bu arabalarda popüler olacağını hatırlamıyorum ... Dizel orada güvenilir değildi. . ..

TOYOTA 1HZ MOTOR

Motor özellikleri 1Hz.

Üretim	Toyota Motor Corporation.
Motor markası	1Hz.
Yıllar süren	1990-N.V.
Silindir Blok Malzemesi	dökme demir
motorun tipi	dizel
Yapılandırma	Çizgide
Silindir sayısı	6
Silindirde Vanalar	2
Piston İnme, MM	100
Silindir Çapı, MM	94
Sıkıştırma oranı	22.4 22.7
Motor hacmi, ccmm	4164
Motor gücü, L.S. / ob. Min	131/3800
Tork, nm / ob.min	285/2200
Çevre normları	-
Turboşarj	değil
Motor ağırlığı, kg	-
Yakıt tüketimi, l / 100 km (kara kruvazörü 100 için) - Kent - Rouss - Karışık.	14.1 10.8 11.1
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar.
Motor yağı	5W-30 10W-30. 15W-40 20W-50.
Motorda ne kadar yağ, l	9.5
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	7000-10000 (5000'den daha iyi)
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	-
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	- 500+
Ayarlama, L.S. - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	- -
Motor kuruldu	Toyota Land Cruiser 70/105 Toyota Coaster

Güvenilirlik, problemler ve motor 1Hz tamiri

1990'da serbest bırakıldı toyota motoru. 1hz tanıştı arazi arabaları Cruiser 70, Land Cruiser 105 ve Coaster. Bu motorun silindirlerinin bloğu dökme demirden yapılmıştır ve bir sıra 6 silindirli düzene sahiptir. Silindirlerin çapı 94 mm'dir ve bir pistonlu krank milinin içinden 100 mm hareket eder. Bu, 4.2 litre çalışma hacmini sağlar.

Vorteks yanma odaları ile ayrılmış dökme demir kafasının bloğu kaplıydı. GBC'ye silindir başına iki vanalı tek bir eksantrik mili yüklenir. Giriş valflerinin çapı 42.5 mm, mezuniyet 36 mm, vana çubuğunun (8 mm) kalınlığıdır.
Her 40 bin km'den sonra 1Hz vana ayarı gerekir, ancak normalde daha büyük çalışmalarla bile kalabilirler.Vana boşlukları ( soğuk motor): Emme 0.15-0.25 mm, 0.35-0.45 mm.
Rots eksantrikleri dişli kayış. Zamanlama kayışının değiştirilmesi, 100 bin km koşudan sonra izin verilir ve ağır koşullar 80 bin km sonra.

Yükseltilmiş 1HD motorların aksine, Toyota Dailey'de dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu kullanılır. Ayrıca, atmosferik motor ve türbin yok.

1998'den bu yana, motorlar güçlendirilmiş bir silindir bloğu, aynı gelişmiş krank mili, pistonları besledi, kızdırma mumlarını değiştirdi ve sıkıştırma oranı 22.4'e düştü.

uyma Çevresel standartlar 2002 yılında eklenen EGR'nin egzoz gazlarının motor devridaim sistemi motora yardımcı olur.

Ana otomobiller için 2Hz üretiminin üretimi TOYOTA 2007 yılında tamamlandı ve 1VD-FTV Turbodiesel ile değiştirildi. Ancak eski bir atmosferik olanın serbest bırakılması bu güne devam ediyor, toprak kruvazör 70'e konulur.

Dizel motorların problemleri ve dezavantajları Toyota 1Hz

Motor basit, güvenilir ve çok dayanıklıdır. İddiasız ve henüz yakıtta uzun süre çalışabilir yüksek kalite. Herhangi bir yanlış hesaplama, hastalıklar ve zayıf yerler sahip değil. Normal I. ile düzenli bakım1Hz kaynağı kolayca 500-600 bin km'yi ve daha fazlasını aşıyor.

1Hz motor tuning

Ucuz bu motor kazamayacak, bununla birlikte gelmeye veya daha fazla satın almaya değer güçlü araba. BT gücünü eklemek için, 1Hz'de bir türbinin kurulumunu, bunlarla birlikte, her şeyle ilgili ve ayarı ile birlikte ödemek zorunda kalacaksınız. Ancak bu, motorun taze olup olmadığı, aksi takdirde 1HDT takas dizelini türbinle yapmak daha iyidir. Ve diğer seçenek, 1HD motorlu bir kara kruvazörü satın almak için pahalı, daha ucuz ve daha güvenilirdir.
Bir donör 1HD-T varlığında, 1HD-T'de 1Hz'inizi yeniden verebilirsiniz. Bunun için bir silindir kafasına, pistonlara, çubuklara, bir kollektörlü bir türbine ve bir tüfek, pompa, nozül, bir kollektörlü bir giriş sistemi ve ilgili olan bir türbin gerekir. Blokta, türbin üzerinde Maslopodachu altında bir delik açmanız ve carnip'i organize etmeniz gerekir. Bu, parçaya ACU ekleyecektir.

Motor, ana ve en pahalı birimdir, güvenilirliğinden büyük ölçüde, otomobilin bakımının olmayacağına bağlıdır. Bu, özellikle kullanılmış makinelerin alıcıları için geçerlidir. En azından çünkü genellikle motorlar sonra dikkat çekmeye başlar garanti süresi - daha sık ikinci veya üçüncü sahiplerde. Moskova Şirketi Inomotor ile birlikte hazırlanan ilk kez, yaklaşık yirmi yılın profesyonel motor onarımıyla uğraştığı ilk kişidir.

Farklı hacimlerin motorlarını düşündüğümüz birkaç karşılaştırmalı materyal planladık. Atmosferik benzinle başlayalım İki litrelik motorlar. İyi ki revizyon - Zevk ucuz değil, daha küçük küp birimleri neredeyse sürücüleri getirmiyor: iyileşmeleri, sözde denilenden daha fazla mal olacak sözleşme motoru Kilometre ile yurtdışından getirildi. Bu nedenle, bu tür motorlardaki istatistikler karşılaştırmalı analiz için çok azdır.

Sıralama iyi çalışılmış ve popüler motorlar, 10-15 yıl önce piyasaya sürüldü. Bu süre zarfında kalitede önemli bir düşüş vardı - motorların kaynağı ve güvenilirliği önemli ölçüde azaltıldı. Çoğunlukla, bu agregalar çoğu, çoğunlukla en çok satanlar oldu. ikincil pazar. Katı koşular haddelendiler, güvenilirlik yansıması için yeterince malzemeye izin veriyorlar.

Yerlerin dağılımı için ana kriter, motorların genel kaynağıdır. Ek olarak, bireysel sistemlerinin ve elementlerinin güvenilirliğini ve ayrıca parça imalatının kalitesini tahmin ediyoruz. Onarım teknolojisini "İkinci Yaşam" materyali (SMS, 2015, No. 1) detaylı olarak düşündük. Neredeyse tüm motorların unsurları restore edilebilir - soru sadece ekonomik fizibilitedir. İncelemede sunulan motorların onarımına yaklaşımlar aynıdır, fark sadece tedavi gerektiren parça sayısındadir. Bu nedenle, ek bir karşılaştırma kriteri olarak, yedek parçaların maliyetini ve kullanılabilirliğini düşünüyoruz.

Genel olarak, atmosferik benzin motorları 2.0 litre hacim, en sorunlu grup değil, oldukça bir kaynaktır; Aynı ailelerin birçok motoru, ancak büyük bir hacimli, örneğin, 2.3-2.5 litre, önemli ölçüde kaprisli. Bu, derecelendirmemizin "kazananları" için geçerlidir.

8. YERİ: BMW

Motorlar BMW serisi N43, N45 ve N46, yapıcı farklılıklar olmasına rağmen, bir aileye aittir. Ana taşıyıcıları 318i, 320i (E90) ve 520i (E60) modelleridir - üçüncü ve beşinci serilerin BMW'nin son sınıflandırılmasının temsilcileridir.

Ortalama silindir giyim motorları kaynağı piston grubu 150.000 km'nin altında tahmin edilen - parça üretimi kalitesi olağanüstü değildir. Motorlar teknik olarak zamanları için karmaşıktır - belki de çok fazla. Doğal silindirlerin başlangıcından önce birçok sistem ve düğüm, yeni başlayanlar var. segmanlar.

Motorlar, yapıcı bir şekilde yağ tüketimine yatkındır ve durum bazı hataları şiddetlendirir. Karter gazlarının havalandırma vanasının kauçuk diyaframının başarısızlığı nedeniyle, yağ giriş boru hattına girmeye başlar - araba lokomotif gibi sigara içiyor. Kılavuz burçların aşınması nedeniyle 100.000 km çalışması, valf vanalarının bir referansı, petrolün bir sonucu olarak ortaya çıkıyor vana kök mühürler Doğrudan yanma odasına uyar. Ek olarak, vanaların eksik kapanması kontak geçişine yol açar ve kışın motorun soğuk bir başlangıcıyla kesintilere yol açar.

150.000 km'ye kadar, genellikle zamanlama zinciri ve gaz dağıtımının değişen aşamalarının kaplamalarına hayatta kalmazlar. Düzensiz uzatma nedeniyle, zincir gürültü yapmaya başlar, bir mola bile mümkündür ve ardından pistonların vanalarla toplantısı kaçınılmazdır. Ancak daha sık, sadece felaket sonuçları olmadan birkaç dişe atlar. Fazın kaplinlerinin mekanik aşınmasına ek olarak, yaklaşık 100.000 km kilometre yağ sedimentleri, solenoidin kontrolünü skoru - motor bir acil durum moduna girer.

KAPILAYICI VE GİRİŞ YÜKSEK YÜKSEKLİK SİSTEMİ (VALVETRONIC), tanıdık gazlar yerine çalışan. Petrol çökeltileriyle 100.000 km çalıştıktan sonra, pahalı bir elektromotor tıkanır ve sonunda bunu teşvik eder. Valflerdeki trafik sıkışmalarında sık sık sürüş nedeniyle, Nagar, eksik kapanışlarına dönüşür. Devrimlerde boşaltma Hassas sistem bunu ciddi bir arıza olarak algılar, motor kesintilerle çalışmaya başlar, yanar kontrol lambası Motoru kontrol et.

Bu BMW motorları, çağdaşlarının çoğu gibi, fabrika tamir boyutlarına sahip değildir. Silindirlerin duvarlarının kritik aşınması durumunda, piston grubunun nominal büyüklüğünü korurken, sürücüler monte edilir ve manşonlar bloklar monte edilir. Alas, orijinal yedek parçalar bMW Motorları - Seçimimizden diğerleri arasında en pahalı ve pratik olarak hiçbir analog yok. Bu motorların revizyonu en pahalıdır.

7. YERİ: VOLKSWAGEN

Motorlar 2.0 FSI birçok modeli koymak volkswagen ile ilgili.. En yaygın olanı - Golf V, Passat B6, Octavia ve Audi A3 İkinci nesil.

Motorların ortalama kaynağı 150.000 km'dir. Sürücüler, unsurlarını ortam olarak yapma kalitesinin kalitesini tahmin eder. BMW motorları gibi, volkswagen birimleri 2.0 FSI, teknik olarak karmaşık bir tasarım nedeniyle güvenilirlik göstermez, ancak ölçek daha küçüktür.

Yakıt aparatı direkt enjeksiyon CAPRIP. Pahalı, ancak kısa ömürlü nozullar ve 100.000 km koşudan sonra TNLD öldü. Ek olarak, yapıcı Dezavantajı Güç kaynağı sistemleri düzensiz silindir takımı gerçekleştirir: nozül, neredeyse silindirin ters duvarına benzin spreyler, böylece yağı ondan yıkar. Zaten 120.000 km çalışmasına kadar, bu bölgedeki silindirin aşınma nedeniyle belirgin bir varil şekli vardır.

Başka bir doğrudan enjeksiyon eksikliği: yakıtı temizlemiyor giriş vanaları Nagara'dan. Er ya da geç, bu, özellikle kışın, eksik kapanışlarına ve kararsız soğuk motorun piyasaya sürülmesine yol açar. Valflerin (BMW motorları gibi) kılavuz manşonlarının (BMW motorları gibi) hızlı aşınması durumunu arttırır; artan akış Sıvı yağ.

FSI motorları ve sık sık çalışan piston halkaları kaydedildi. Kalınlıklarında gözle görülür bir azalma, sertliği önemli ölçüde etkiledi. Bu arada, bu, modern motor istasyonundaki eğilimlerden biridir: bir kütle kaybı güvenilirliği etkiler. Daha az katı halkalar orijinal geometrilerini daha hızlı kaybederler, kilitlenir ve aslında çalışmaktan vazgeçerler. Bunun harbilgilerinden biri zor soğuk fırlatma Kışın motor.

FSI motorları için onarım boyutları verilmez. Orijinal yedek parçalar ucuz değil. Neyse ki, piyasada bol miktarda ikame var. Genel olarak, FSI motorlarının sermaye onarımı maliyeti, BMW agregalarında yüksek, daha pahalıdır.

6. Sıra: Ford / Mazda

Hisse senedi ford Şirketleri Ve Mazda - DURATEC HE / MZR AİLE MOTORLARI. Bu özdeş motorlar yaygındır, Mazda 3 ve Mazda 6 gibi ilk iki kuşak, odak ve Mondeo önceki nesiller gibi toplu modellere kuruldu.

Motor Kaynakları - 150.000-180.000 km. Gerginlikle oldukça basittir, ancak ne yazık ki, ayrıntıların kalitesi arzulanan çok şey bırakır. Ek olarak, bu motorlar özellikle petrol açlığına ve aşırı ısınmaya karşı hassastır.

Aktif yolculukla, petrol tüketimi önemli ölçüde artar. Sahibi seviyesini takip etmediyse, bağlantı çubuğunun yaşlanma riski ve krank milinin kök gömlekleri harikaydı. Bu motorlarda, astarlar kilitler olmadan yapılır ve yerleştirilmiştir, yalnızca metalin esnekliğinden dolayı tutulurlar. Ne yazık ki, bugün başka bir ortak çözümdür. Yeterince daha küçük olmayan yağ açlığı veya motorun küçük aşırı ısınması ve gömlekler geometrilerini kaybeder.

Kranklandığında gömlekleri, silindir bloğunda krank millerinden ve yatağından muzdariptir. Onarırken, vasat üretim kalitesi ortaya çıkıyor. Şaft boyun çatlağı yaparken genellikle durumlar vardır: pahalı şaft - serbest bırakma. Ve kök kapakların cıvatalarını deliklerden sökerken, dişler dökülür. Açıkçası, montajı yaparken istenen sıkma anına dayanamaz. Bir başlık ile geri yüklemek gerekir.

Motorların tamir boyutları yoktur. Motorlar için aynı zamanda ford modelleri Ayrı ayrı parçalar mevcut değil - yalnızca kısa bir blok olarak (monte edilmiş silindir bloğu). Neyse ki, Mazda'nın satışa benzer detayları var. Pazar sunar ve orijinal olmayan yedek parçalar. Motorların ortalamasının sermaye onarımı maliyeti.

5. Yer: Renault-Nissan

M4R / Mr20 Renault-Nissan Endişeli Motorlar daha aşina japon geçitleri. MR20 Agrega Silahlı X-Trail önceki jenerasyonve Qashqai ondan ayrılmadı. Fransız analogu üçüncü neslin Megane üzerinde duruyordu ve hala flyuens için kullanılabilir.

Motor kardeşlerin kaynağı 180.000-200.000 km'dir. Detayların kalitesi en yakın rakiplerden daha iyidir - için motorlar araba ford. Ve Mazda, fakat zayıf noktalar olmadan da maliyeti yoktu. Bazen Cervix'te çatlaklar belirir crankshafts Ve dördüncü silindir deformasyonu meydana gelir - bir kural olarak, dişli kutusunu takarken servicemen sıkıldığında montaj cıvatalarını sıkın. Zamanlama zinciri kısa ömürlüdür: Zaten 80.000 km çalıştırılmıştır.

Her zamanki gibi, onarım boyutları verilmez. Orijinal yedek parçalar ayrı ayrı kullanılabilir. Overhaul maliyetine göre, bu motorlar FORD / MAZDA çifti ile karşılaştırılabilir.

4. sıra: mitsubishi

Mitsubishi 4B11 Series Motor, ciddi hastalıklardan yoksun olan motorların alt grubunu açar. Önceki nesillerin dışına ve ilk yılların ilk yıllarının Lancer'a konuldu.

Motor kaynağı - 180.000-200.000 km. Elemanlarının imalatının kalitesi iyidir. Motorun genel güvenilirliği büyük ölçüde, tasarımın sadeliği nedeniyle, kaprisli sistemlerden yoksundur. Kural olarak, motorlar, silindirofon grubunun doğal aşınması nedeniyle tamircilere düşer.

Motorun bir onarım boyutuna sahiptir. Orijinal yedek parçalar ayrı ayrı kullanılabilir.

Kurtarma maliyetine göre, Mitsubishi motoru Renault, Nissan, Ford Motors, Mazda ile karşılaştırılabilir.

3. Yer: Honda

Honda R20 serisi çoğunlukla yedinci ve sekizinci nesil anlaşmaya ve son iki nesilün CR-V'unda idi.

Kaynak yaklaşık 200.000 km'dir. Parçaların üretilmesinin kalitesi, Mitsubishi motorundan biraz daha yüksektir. R20 motoru güvenilir ve yapıcı bir şekilde basittir. Basit şema Valflerin ayarlanması "vida - somun", valf itiplerinin seçimini ve değiştirilmesini gerektirmez. Bu operasyonun düzenlemelerine uygun olarak (her 45.000 km'de), R20, silindirofon grubunun doğal aşınması durumuna kadar hasat edilmeyecektir.

Motorun tamir boyutları verilmez. Honda motorları için yedek parçalar sessizliktir, bu yüzden revizyon, Japon alt gruplarındaki en pahalı olanlardan biridir.

2. yer: toyota

Kaynak yaklaşık 200.000 km'dir. Elemanların imalatının kalitesi çok iyidir. Listemizde, bu gösterge için iki açık lider Toyota ve Subaru'dur. 1-AZ motor, Hondovsky R20'nin önündeydi ve başka bir parametre dışında: için orijinal parçalar en ucuz arasında. Motor restorasyon fiyatı 1-AZ, sıralamada en düşük.

1. Yer: Subaru

Sürücüler grubundaki en güvenilir ve "uzun süredir" motor, 1990'ların sonundan bu aşina olan EJ20 serisinin Subaru karşısında. Hala Japon pazarı için tasarlanan bazı modellerde bulunuyor. Avrupa'da, bu muhalefyenin dönemi 2011 yılında, FB serisinin güncellenmiş motoru, kayış yerine kereste zamanlamasının zamanlaması ile değiştirildi. En son ortak arasında subaru modelleri Motor EJ20, Forester ve üçüncü nesil tutukluluk ile donatılmıştır.

Kaynak - 250.000 km. Detayların kalitesi Toyotovsky 1-AZ kadar yüksektir ve ek olarak, EJ20'nin başka bir koz kartı var. Bu, en az bir fabrika tamir boyutunun sağlandığı listemizden birkaç motordan biridir - 2000'lerin başında motorlar için bir nadirdir.

Ancak, Subaru motorunun kendi eksi vardır. Bloğun balzilmesine bir alternatif olmasına rağmen, orijinal parçalar pahalıdır ve çok az analog vardır.

Japonca "büyük dört" arasında, Subaru motoru en büyük revizyon maliyetlerini gerektirecektir. Yüksek kaynak ve güvenilirlik parası.

Malzemeyi hazırlamada yardım için LLC "Inomor" (Moskova) teşekkür ederiz.

Motor Ford-Mazda 2.0 l duratec o / mzr lf

Dratec HE 2.0 / MZR LF Motor Özellikleri

Üretim - Valensiya Motoru
Yıllar - (2001 - 2010)
Silindir Blok Malzemesi - Alüminyum
Güç Sistemi - Enjektör
Tür - satır içi
Silindir sayısı - 4
Silindirdeki Vanalar - 4
Piston İnme - 83,1 mm
Silindir Çapı - 87,5 mm
Sıkıştırma oranı - 10.8
Motor hacmi - 1999 cm. Küp.
Güç - 141-155 HP / 6000 ob.min.
Tork - 185nm / 4500 ob.min
Yakıt - 95.
Çevre Normları - Euro 4
Yakıt tüketimi, 9.8 litrelik bir şehirdir. | Güzergah 5.4 Litre. | karışık 7.1 l / 100 km
Petrol tüketimi - 500 g / 1000 km'ye kadar
Motorun kuru ağırlığı DURATEC 2.0 ~ 93 kg.
Geometrik Motor Boyutları Focus 2.0 (DHSHV), MM -
Motor Focus 2.0 içine yağ:
5W-20
5W-30

Kaynak:
1. Bitkiye göre - 350 bin km.
2. pratikte - 500 bin km'ye kadar

Tüneleme
Potansiyel bilinmiyor
Kaynak Kaybı Olmadan - Bilinmiyor

Motor kuruldu:






Ford Galaxy MK III

Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF Motor Tamiri

Motor ford duratec o 2.0 l. 145 HP Tasarıma göre, aynı, ancak daha büyük çaplı silindirler (87,5 mm, 83 mm'ye kadar). Tasarlanmış japon şirketi Mazda MZR Serisi Model LF, Ford'u iki şirket arasındaki işbirliği çerçevesinde kullandı. 1.8 litre ile karşılaştırıldığında, her taraftan iki litrelik adam tercih edilir: tüketim aynı, daha güçlü, daha güçlü, daha sessiz çalışır, yüzer devrim eksikliğinden mahrum bırakılmıştır. Ford DurateTek / Mazd Mzr 2.0'ın tesisine göre kaynağı 350 bin km'dir. Gerçek Hareket Togo, ama revizyon olmadan 400-450 bin kilometre vakaları var.
Ayrıca burada zincir sürücü TRM, güvenilirliği önemli ölçüde artıran (zincir kaynağı 200-250 bin km). Tüm motorların enkazların bir sorunu var dağıtım vala. Termostat genellikle 100 bin km'ye kadar kırılır. Ve motor ısınmaz ya da aşırı ısınmaz. Hala şamdanların durumunu kontrol etmeniz gerekir, orada algılama durumunda, yağın sıkılması gerekiyor vana kapağı Veya contayı değiştirin. 3000 rpm makine gitmeyi reddetti ve kontrol motoru aydınlatırsa, valf valf vanasının değiştirilmesine yaklaştı. emme manifoldu. Buna ek olarak, her 150-160 bin km'de bir kez, valf boşluklarını düzenlemek, Hidrokaterleri Hidrokaterleri He 2.0 NO, Ford Focus Motorları'ndaki hidrokomatherler, 1.8, 2.0 hiç olmaz. Bütün bu küçük şeylere rağmen, 2 litre. büyük ölçüde İyi motor, güvenilir ve biri olarak kabul edilir en iyi motor Ford duratec. 2010 yılında, bu motor, DURATEC O GDI TI-VCT'nin restyled versiyonu, değişken gaz dağıtım aşamaları ile 150 HP kapasiteli olarak değiştirildi.

Tuning Motor Ford Focus 2.0 145 HP DURATEC O / MAZDA 3.6 MZR LF

Odak Chip Tuning \\ Mondeo \\ Mazda 3 2.0

Tuning ofisleri, 160-165 HP'ye kadar güçte bir artışla donatılmamıştır. Bildiğiniz gibi, uygulamada yalnız bellenim atmosferik motor Çok az verecek, alıcıyı spor için kullanmanız gereken ek gücü hissetmek için yanılsamalar yapmanız gerekmez (örneğin, Cosworth, örneğin), soğuk hava alımına ihtiyacınız var, kısma supabı 60 mm, güçlendirilmiş bağlantı çubuğu cıvataları, spor eksantrikleri (örneğin Cat Cams 277/269), bir katalizör olmadan 4-2-1 egzoz ve daha iyi tam ileri akış, çevrimiçi geri dönün ve yaklaşık 200-210 kuvvetlerine basın. .

Odaklanın Kompresörü \\ Mondeo 2.0

Hem genç Duratec'in hem de mekanik PC-23-E (veya daha pahalı ve güvenilir kompresör), ara soğutucuyu, Mondeo 2.3'teki MAF'ün MAF'sini, kalınlığındaki MAF'teki tüm gerçekleri yapın. conta GBC., akıllı bir ayarlama ve bütün bunları bir demette topluyoruz. İyi ayarlanmış bir motor, HP'nin kuyruğuyla 200 yayınlanacaktır, böyle bir motoru ayarlamak için en uygun yaklaşım olacaktır. Cehennem toplu çiftliğine katılmak ve 1 barda daha güçlü kompresörler koymak ve 5 silindirli duratec 2.5'ü aşmaya çalışmak için gerek yoktur, sebepler basittir: mali bir bakış açısıyla karlı değildir ve çok güvenilir değildir Bir asansörde binmekten daha fazla asmak istemiyorum? :)