Glory, "T" modelinin kırılmamış arabası sayesinde Henry Ford'a (1863-1947), Amerika'da araba kaybedenleri denilen bir şakadaki. 19 yıl boyunca, bu model neredeyse değişmeyen bir biçimde üretildi ve dünyanın yollarında böyle otomobiller herkesten daha fazla gitti.
"T" modeli neden kaybedenler denedi? Amerikalılara göre, iyiye binlerce ya da milyon dolar kazanıyor. Bu, "t" modelini satın almayacak, "Cadillac" ya da "Pakcard" satın alacak. Bütün diğerleri "kaybedenler". Ama tam olarak onlar içindi. Sonuçta, milyonerden çok daha büyükler.
Genç Ford'un bir yapıcı mucit olarak faaliyetleri, Detroit'i kurduğunda 1899'da arka plana geri çekildi. araba firması. Ucuz gelişiminde toplu araba, Bir Tuzak Üretiminin tanıtımından ilham aldım, iş olarak çok fazla yaratıcı fikir değil.
FORD, "T" modeli (1000 $ 'a kadar) fiyatına monte edilmiş, ancak yılda on binlerce, daha sonra milyonlarca araba üretti, dünyanın en zengin insanlarından biri haline geliyor. Ford fikri, çalışmayı birçok operasyon için bir otomobilin imalatı üzerine bölmek, her operasyonu bir veya iki işçiye emanet etmek, bir depodan, sıralama ve uydurma parçalardan nakliyeden kurtulmaktı. Yapılan parçalar ve monte edilmiş mekanizmalar işçileri zincirler, şeritler, rollergamlar üzerinde geçmelidir. Yani bir konveyör vardı.
Şimdi herkes tarafından biliniyor. Aynı şey üretirsek, standart arabalarKullanılacak en pahalı pahalı makineleri ve diğer üretim ekipmanlarını uygulayabilirsiniz. Ekipman maliyetleri kademeli olarak binlerce üretilen makine tarafından ortaya çıkmıştır. Her arabanın bireysel imalatı ile, 20. yüzyılın başlarına ait tüm bitkiler tarafından yapıldığı gibi, mekanizasyon haklı değildir, arabanın satış fiyatı üzerinde ağır bir yük ile yatmaktadır. Bununla birlikte, herhangi bir teknik gelişme, buluş, açıklık zararına ödenebilir. Konveyörü biraz daha hızlı başlatmak yeterlidir - neredeyse işçinin istenen karları çıkarması için neredeyse farkedilmez. Ve bir süre sonra - başka bir daha hızlı ... ve V. I. Lenin Sharp eleştirisine maruz kalan bir "bilimsel sıkma sistemi" ortaya çıkar.
Ford cihazı modeli "T"
"T" modeli, zamanının kavramlarına göre, güvenli bir hareket için gereken her şeye sahipti. Cihazın sadeliği artı dayanıklı malzemeler, makine kütlesini 550 kg, yani makinenin büyük otomobillerden 3-5 katı sağlamıştır. 70 km / s'ye kadar hız geliştirmek için yeterli 20 güçlü motor vardı.
Araba seri üretim Bireysel taleplere özel olarak adapte edilemedi, evrensel olmak zorunda kaldı. FORD-T, (beş) yer sayısı açısından büyük arabalarVe tasarım ve süslemelerin basitliği üzerine - "Voiurets".
Cihazının basitliği, dört silindirin bir blokta (bireysel veya eşleştirilmiş silindirler yerine) atılan motorla başlar. Yakıt, motora, koltuğun altına yerleştirilmiş bir tanktan kendi kendine seçimiyle birlikte verilir; Tankta manuel bir pompayla veya harcanan gazlarla basınç oluşturmanıza gerek yok. Kutuda sadece iki program, hafif bir araba için yeterli. Dört uzunlamasına yay yerine - iki enine. Arabada pil yoktur, farlar manyeto ateşleme sisteminden bir akım elde eder.
FORD-T satın alma, gelecekteki sahipleri daha sonra ucuzluğu ve sadeliği için ödemek zorunda kalacaklarını düşünmedi. Dik yükselişe, tank motordan daha düşüktü ve yakıt karbüratöre gelmedi. Bu bağlamda, belirli bir çiftçinin satıcıya evine yükselişinin üstesinden gelebileceği bir araba satın alacağını söylediler. Satıcı utanmıyordu. Gösterirken, sokaktaki artışın ortasında ünlü bir şekilde sürdü, dik döndü, tekerlekleri geri çevirdi, geri kalanını tersine döndü ve alıcıya şöyle dedi: "Görüyorsunuz, bu tepe gelecekteki aracınız için bu tepe, bu tepe Arka ile bile alır! " Tankını yakıt doldurmak için yolcu koltuğu serbest bırakmak zorunda kaldı. Farlar, motor küçük devrimlerde çalıştıysa zayıf ve yanıp söner. Bu nedenle, karanlık sürücülerde kasten artan ciro, devam eder azaltılmış iletim. Soğuk havalarda bir arabaya başlarken, dondurulmuş yağ, dişli kutusunu tıkadı, motor doğrudan arka tekerleklere bağlandı (debriyaj mekanizması şanzıman içindeydi). Bir taç kolunu döndürerek, sürücü sadece motorun motorunu değil, aynı zamanda ... tekerlekler. Yuvarlamaya başladılar ve arabayla doldurulmaları gerekiyordu, gaz pedalına hızlıca basmak için koltuktaki harekete atlamaya, aksi takdirde motor duracak. Otomobile başlamadan önce diğer sürücüler, arka tekerleği, yağın ısıtılmasından sonra çıkarılan jakla yükseltti. Soğuk motor hemen tüm silindirleri çalıştırmaya başlamadı ve arabaları sallayarak şokları çalıştırdı.
Bununla birlikte, sıcak havalarda gün boyunca, araba, daha sonra sürücülerden oldukça memnun kaldığından emin olarak çalıştı. Erkekler ve mekanizmaların sıkça bakımı ihtiyacı olan; Bu, özellikle otomobilin herhangi bir takım çiftliğinde yararlı kümesine bağlı olduğu için özel bir ilgi bile oldu. Erkekler ve neredeyse tüm "fords" siyah boyanmış olması. (Ford şaka yaparak şunları söyledi: "Bu rengin siyah olması şartıyla bizden herhangi bir rengimizden bir araba satın alabilirsiniz.") Genel olarak, Ford "Orta Amerika" nden memnun kalmıştır.
Her ne kadar karikatüristler "t" modelinin mütevazı görünümünü alay etmeyi sevseler de, kendi yolunda güzeldi. Güzelliği sadelikte. Bir şey alamayacak ve eklemeyeceksiniz. Ancak, sürücüler "Ford" sadeliğinde hafiflikte gördüklerinde an geldi. Şimdi basit görünüyordu, şimdi yeterli titiz, açısal değil. Yine de "Ford" örneği olduğunu gösterir. basit biçim Araba nispeten uzun zamandır "canlı" yeteneğine sahiptir.
Arabaların konveyör üretimi
Bununla birlikte, araçların üretim ve güvenilirliğinin konveyör yöntemi, yalnızca işletmelerin işbirliğinden (veya Ford, dev bir bitki kompleksi) işbirliğinden sonra bir gerçeklik haline gelebilir, işleme, parçaların değiştirilebilirliği, uygulanmasının doğruluğunu gerçekleştirebilir. Yeni malzemelerin bir arabanın tasarımı.
Arabada üç karmaşık unsurları birleştirdi - mürettebat, motor ve şanzıman. Artık otomobil haline gelen mürettebat fabrikaları, herkes yapmadı, ancak yayların kenarında, koltukların yastıkları, dövülür. Özel bitkiler vardı araba motorları, gıda ve ateşleme cihazları. İşletmelerin iç yapısı ve dış ilişkileri daha karmaşık hale geldi.
Yakınlarda mekanik bir atölye çalışması olmadığında, çoğu zaman koşullarda otomobillerin sık sık korunduğu ve onarıldıkları için, kolayca satın alınabilecek, hasar görmüş parçaları başkaları tarafından değiştirmeye başladı. İlk başta, karmaşık otomobilin, bireysel üretim ve montaj detaylarından farklı olarak bir şekilde yapıldığı otomotive olmadı. Bir arabayı zaten değiştirilebilir parçalardan yapılmış olan bir tüfek deklanşörü ile karşılaştırıyor musunuz? Evet ve otomotiv ekipmanlarının beceri henüz silahlar nitelikleri ile karşılaştırılmamıştır.
1907'de, Amerikan tasarımcısı ve teknoloji uzmanı Kadillac, Henry Lyland (1843-1932) başı, dikkatlice işlenmiş parçalardan üç araba inşa etti. Parçalarının değiştirilebilirliğini göstermek için, arabalar sökülür ve bir metal nesnenin yığını haline getirilir. Yüzlerce izleyicinin gözünde (dava stadyumunda oluyordu), yığıntan rastgele parçalarda seçerek, üç araba tekrar yenilendi. Sonra 800 kilometrelik kilometre, bu makinelerde tek bir arıza olmadan yapıldı, bu da o zaman büyük bir başarı oldu.
Motorun parçaları ve montajının üretilmesinin yüksek doğruluğu, örneğin gücünün ikiye katlanması gerçeğine yönlendirdi. Otomobillerin seri üretimine başka bir adım yapılmıştır.
Bir sonraki adım, dayanıklı ve hafif çelik alaşımlarının kullanımıdır - yarış makinelerinin imalatçılarını istedi. Tecrübelerine dayanarak, yüksek mukavemetli çelik, özellikle FORD-T tasarımında yaygın olarak kullanılan vanadyumda oluşturulmuştur. Otomobil üreticileri, kalıcı kimyasal ve mekanik özellikler, paslanmaz çelik, kalibre edilmiş pürüzsüz duvarlı bir levha ile metallurji ve alaşımlar için talep etti. Güçlü değirmenler bu sayfayı yuvarlamak için göründü, BT Panelleri'ne bastırarak, sessiz dişlileri kesmek için uzun makineler.
Otomotiv endüstrisinin gelişimi
Otomotiv endüstrisi, üretilen çelik ve dökme demirinin iyi bir yarısı, kauçuğun ve deriden üçte biri, nikel ve alüminyumun üçte biri, ağacın ve bakırın yedinci olanıdır. Otomatik bina, diğer endüstriler arasında ilk etapta üretim açısından yapıldı, devletlerin ekonomik ömrü üzerinde ciddi bir etkiye sahip olmaya başladı. I. Dünya Savaşı'nın başında, dünyadaki otopark yaklaşık 2 milyon oldu. Bunlardan 1,3 milyon, Amerika Birleşik Devletleri'nde, 245 bin İngiltere'de, 100 bin - Fransa, 57 bin Avusturya-Macaristan, 12 bin - İtalya, 10 bin - Rus İmparatorluğu'na.
Bedenlerin ve agregaların tüm çeşitliliği ile, çoğu "gazilerin" teknik özellikleri, vücut-Phaeton gövdesi olan klasik şemaya, damgalı bir çerçeve (eski meşe yerine, menteşe yerine) ve bir kural olarak, dört -Cilinder motoru. Seçenekler artık yalnızca bataryanın tutuşmasına veya manyetodan aşağı indirilir: Şanzımanın konumuna ayrı ayrı (az ve daha az sıklıkla) veya motor bloğunda; zincirin tekerlekleri üzerindeki kuvvetin (ayrıca nadiren) veya kardan şaftı; dört uzunlamasına ("FORD-T") yarı eliptik yaylar hariç, bazen ilave arka çapraz yaylar ile sert eksenlerin askıya alınması; arka tekerleklerdeki bant veya fren frenleri; Amortisörlerin, elektrikli aydınlatma ve katlama tente varlığı veya yokluğu.
Teknik ve performans göstergeleri aşağıdaki değerlerin ortalamasına ulaşmıştır: ortalama yer sayısı 4'tür (yüzyılın başında 3.5 yerine); Özel Güç - 19.5 litre. s / t (9 l yerine. S / T); Maksimum hız - 80 km / s (50 km / s yerine); Hızlanma süresi - 60 km / sa yaklaşık 15 s (30-40 s yerine); Yakıt tüketimi sadece% 5-10 oranında azaldı. Tahmini etkinlik 1,5 kat arttı. Çok mütevazı gibi. Ancak, bu dönemde gelişmenin temel amaçlarının dinamik ve rahat olduğunu göz önünde bulundurmanız gerekmektedir ve sadece motorun iyileştirilmesi nedeniyle değil, aynı zamanda neredeyse 1,5 kez aracın ağırlığının bir sonucu olarak gerçekleştirildiler. Tartışabilir: Sonuçta, yerlerin sayısı arttırılır! Evet, ama yine de bir yolcuya gelen arabanın kütlesi% 30 arttı. Nihayetinde, genel tahmini göstergenin değeri (size hatırlatır: yüzyılın başında, o yüzyılın başında birinden daha üstün) iki kez arttı.
Bu yıl sadece otomobil endüstrilerinin gelişiminde, aynı zamanda genel olarak medeniyetin geliştirilmesinde çok önemli bir rol oynayan bir arabanın ortaya çıkmasından bu yana 110 yıldır. Ünlü Tin Lizzy - Ford Model T. Henry Ford'un, tekerleklere bir ulus koyarak milyonlarca ucuz araba ile Amerika'yı sular altında bıraktı. Sonra dünyanın geri kalanı tekerlekler üzerinde yükseldi.
Bir sürü kalay Lizzy yazılmıştır. Kuru hukukun zamanları hakkında hiçbir gangster filmi, TT modeline katılmadan hayal etmek imkansızdır, ancak FORD, Black Düğmeler gibi, Authentic, Otantik, Eski İyi, "Konveyör" dönemi değil, daha ilginçtir. 1908 yılında Tin Lizzy, Pykett Fabrikası'nın sert işçileri göçmenleri tarafından toplandı, - Otomotiv endüstrisinin bronz Çağı'nın başyapıtı, otomobilin buluşunun momenesinden birinci dünyaya. Bronz, bu yıllarda bronz olduğu için, yedek parça ve dekor elementlerinin üretimi için kullanılan ana materyalin bronz olduğu için denir.
Katlanır bir bez ve kargo platformu ile hafif bir çift gövde. Boyama seçenekleri: Yeşil, siyah, siyah emaye, yaprak döken süsleme.
1906 kışının başında, Dirborn'daki Ford Motor Company Pyett tesisinde gizemli bir olay gerçekleşti. Üçüncü katta, Henry Ford, yeni bir atölye için odayı tüketmeyi emretti. Sadece birkaç kişi toleransı var - Ford'un kendisi, John Kazen'in başkan yardımcısı, en iyi çocuğun sert iradeleri, Macaristan göçmenleri Yozheph Galambl ve Enegen Farkas, Mühendisler Aşk, Smith, Degner ve Martin. Daha sonra Ford modelinden birkaç motor ve çerçeve atölyesine - Ford Model N, çelik sac örnekleri ve bronz boşlukları, eritme fırınları ve metal işleme makinelerine yükseltilir. Geç akşama kadar, atölyenin duvarlarında iş devam etti.
Model N, şirketin moderninin beşte biri, gerçek bir en çok satan haline geldi. Ucuz ve güvenilir, güçlü ve iddiasızdı. 1906'da Ford, 2194 kopya satmayı başardı - yirminci yüzyılın başlangıcının standartlarına göre inanılmaz bir başarı.
Amerika'da o zaman, arabalar sadece tembel toplamadı. 485 Amerikan şirketi ürünlerini tüketicilerden sundu. Üretim teknolojisi basitti. Şirketler, yandan motorlar, iletimler, kontroller ve tekerlekler satın aldı. Sonra tüm bunlar perçinlenmiş çelik çerçeveye kondu. Yukarıdan, bir salonun bir uçurumla semblance veya nadir durumlarda metal bir çatı ile sulandı. Alıcılar şirketlerden biraz daha fazlaydı. Ortalama olarak, 1900'lerde arabanın fiyatı 1000 dolardı - bu süre boyunca fantastik para oldu. Henry Ford, rakiplerin sadece fiyat azaltma şartıyla kazanabileceği zamanı zaten anladı. Ancak Şirket'in hissedarları başka bir görüşe bağlı kaldı: neden elde ettiğini neden elde ediyor? Neyse ki, ana hissedarlardan biri olan kereste endüstrisinden ve Araç Şoförleri Malcolmson, yandı ve Ford'un payını satmaya zorlandı. Ford, belirleyici sesler hakkını aldı ve çanta değil, şirketin fiyat politikasını değiştirdi.
Menteşeli ön cam ile kapalı panel vagonu. İsteğe bağlı Seçenek Sable: Siyah emayeden dekoratif elemanları olan yeşil emaye.
Futbol kazası
Bu zamanlarda ana araç reklamı yarıştı. Ford kendisi ilk başta kendi arabasında oynadıklarında kaybolmadı. 1901'de Henry, ünlü Rider Alexander Whiton'un yarattığı arabada "999" modelinde brüt noktaya gelmeyi kazandı. O zaman daha sonra bir şirket Ford Motor Şirketi oluşturmak için para kazandıran insanlarla tanıştı. 1906'da Florida'daki bu yarışlardan biri sırasında Henry Ford, Fransız arabasının çarpmasına tanık oldu. Araba birkaç kez döndü, ancak pratik olarak acı çekmedi. Sürpriz Ford, otiği dikkatlice inceledi ve yapıldığı çeliğin daha kolay ve daha sert olduğunu fark etti. Onunla bir parça çelik sac tutmayı başardı. Bu gerçek, klasik bir endüstriyel casusluk vakası olarak kabul edilebilir. Dirborn'da, uzmanlarına çelik gösterdi. Rijitliği ile, en iyi Amerikan çeliğini yarıya çarptığında, vanadyum katkı maddeleri için zorunludur. Pittsburgh'da kimse yok, Amerika'nın çelik başkenti, nasıl yapılacağı kavramına sahip değildi. Ford, Avrupa'dan Amerika'ya bir metalurji bilimciyi Amerika'ya davet etmeyi başardı, pişirme teknolojisini ortaya çıkardı. Bütün bunlar artmış gizlilik koşullarında gerçekleşti: Ford'un en yakın çevresinden sadece iki ya da üç kişi olup bittiğini biliyordu.
Bir araba ve kargo platformu ile bir taksi ile kolay ifade. İsteğe bağlı Seçenek Sable: Siyah emayeden dekoratif elemanları olan yeşil emaye.
Fikir basitti - Henry Ford, tüm karmaşık çözümlerin destekçisi değildi. Karşılaşmamış çelik ve başarılı model n tasarımının sonuçlandırılması, rakipleri olmayan bir arabanın oluşturulmasına neden olabilir. Bu, Pikette Tesisinin gizli atölyesinde şirketin mühendisleri tarafından yapıldı. Satılan çok sayıda otomobil, Model'in en zayıf yerleri hakkında geniş bilgi biriktirmelerine izin verdi ve amaçlı bir şekilde iyileştirilir. Macaristan Mühendisleri Galamba ve Forkash, sadık arkadaşın Ford Wilds ile birlikte Yıllık Model'in tasarımını iyice ezmeyi, arabanın ana bileşenlerini basitleştirmeyi ve kolaylaştırmayı başardı. Eylül 1907'de, gelecekteki modelin iki prototipinin T. Çok başarılı oldukları çok başarılılar. 1908'in sonbaharında, Model N ve pahalı modifikasyonları, Model R ve S'nin üretimi durduruldu ve Lüks Model K Maliyetinin montajı 2500 $ 'lık montaj başka bir yere transfer edildi. Ve 27 Eylül'de, Pettte tesisi tarihte ilk olarak toplandı. Örnek FORD Model T 1909 model yılı. Henry Ford, tam olarak tin Lizzy'nin ortaya çıkmasıyla "Model Yılı" kavramını tanıttı. Cari yılın 31 Ağustos'undan sonra yapılan tüm arabalar resmen aşağıdakilerin modellerini kabul edildi. Bu uygulama yakında tüm otomobil üreticileri tarafından benimsendi. Günümüzde, otomobil "Soulistee" bu şekilde ortaya çıkar.
Bir arabadan bir kabin ve katlanır kaplamalı tente bir kargo platformu ile kolay ifade. Siyah emayeden dekoratif elemanları olan yeşil emaye.
Bir isimde ne var
Uzmanlar, bu araba FORD oluşturmadığında, fakat başka biri ise, zamanın hemen hemen herhangi bir hatırasını silerdi. Ancak, Model T'yi yapmak için Henry Ford doğdu. Neden tam olarak "tin lizzy"? Bu hesapta, AutoinAdundriding'in tarihçileri net bir cevap vermez. Ancak iki ana versiyonları. Amerikalılar genellikle takma adları gerçek isimlere tercih eder. Kadın adı Lizzy, geçen yüzyılın başında, rustik sakinleri genellikle iş atlarını denir. "Teneke" kelimesi ek yorumlamaya ihtiyaç duymaz. Demir atı, genel olarak. İkinci sürüm, her şeyin biraz farklı olduğunu açıklar. Lizzy - yani İrlanda inatçı ve yolsal güzellikler denir. Ve Model T'nin güzelliği aramak zor olsa da, isterseniz, böyle bir açıklama doğacak. Çok sık, Amerikalılar Model T "dolgu" olarak adlandırdı ve tüm bu efsanevi arabanın yaklaşık yirmi farklı takma adları vardı. Ancak tarihte kalay lizzaması kaldı.
Yaşam Yılları: 1863-1947. Mesleği: Mucit (161 ABD Patenti Yazar), İşadamı, Sanayici, Ford'un kurucusu. "Gerçekten çalışan, başlıklara ihtiyaç duymaz. Çalışması onun için yeterli bir onurdur. "
Prensipte pratik ford yeni bir şey yaratmadı. Ne için? Ne de olsa, piyasa başarısının ana bileşenleri onun için iyi bilinmektedir - 2,9 litrelik bir Motor, kanıtlanmış 2,9 litrelik bir motor ve vanadyum çeliğinden geçirilebilir bir güvenilir çerçeve ve iletim ve uygun Fiyat. Gerisi küçük şeylerdir. Daha fazla alıcı, kırılmayan bir arabada para kazıyabilecek, daha iyi olur. Ford'a göre arabalar, hamburger gibi bir şey olmak zorunda kaldı. Daha sonra gastrit sağladığınız bile ucuz ve tatmin edici. Otomotivin tarihçileri Model T için yazıldığında, güvenilirlik her şekildedir. Onunla tartışmayacaksın. Araba sadece gereksizdi. Aynı zamanda, rahatlık, sefil bir tasarım ve rahatsız edici bir yönetim sistemi yokluğunda hiçbir kelime belirtilmemiştir. Tin Lizzy, ünlü listeye girdi 50 en kötü arabalar Dergi Zaman Dergisi. Paradox? Hadi çözelim.
Ford Motor Company, Henry Ford'un Michigan'daki kendi fabrikasını inşa etmeye karar verdiği yılı yerine getirmedi. Tesisin üç katlı binası, uzun bir form, endüstriyel mimari ve geniş bir cam alanı vardı. 1 Nisan 1904'te, Şirket'in hissedarları, 23.500 dolarlık Avenue Pickett'de 3,11 dönümlük bir arsa topluluğunun kazanılmasını onayladı. Projenin başkanları, Ford ve John Dodge kendisi tarafından atandı. Şirketin başkentinde bir pay vardı. John ve Khoras Dodgi Brothers, benzinli motorların yapımında ve uzun süre Ford'larını sağladı. Daha sonra, kardeşler kendi otokomyanlarını yarattı. İlginç bir şekilde, 1900'de iflas eden ilk Ford merkezli şirket olan Detroit Automobile CO, daha sonra ünlü Cadillac Motor Car Company'ye yeniden düzenlendi. Henry Ford'un uzun ömürlü bir markanın kurucusu olduğu ortaya çıktı. Tesisin üç katlı binasının mimari projesi Detroit Şirketi alanını Hinchmann & Smith'i tamamladı. İnşaat, Haziran 1904'te başladı ve aynı yılın sonunda Avenue Pickett'deki fabrika dükkanında, ofis alanı için makineleri ve mobilyaları ithal etmeye başladı. Zemin katta şirket ofisleri vardır, ancak Henry Ford'un ofisi, kalay Lizzy'nin yaratıldığı ünlü deneysel atölyenin yanında ikinciydi. Ek olarak, birinci katta, zemin katta ve bitmiş ürünlerin teslimat bölümünde bir hammadde ve yedek parça depoları bulundu.
Basit, daha kolay
Tin Lizzy ve selefi modelinin yanı sıra, iki uzunlamasına kirişli ve 1/8 inç kalınlığındaki bir çelik sacdan enine sertlik elemanları olan güçlü bir taşıyıcı çelik çerçeveye inşa edildi. Michigan damgalama şirketinde Ford için yapıldı. Henry Ford'un yapısının motoru, ilkel, ancak güvenilir iki aşamalı iletim, bir yay süspansiyonu ve gövde ile birlikte 2.9 litre çerçeveye monte edildi. O yıllarda birçok ceset vardı ve otomobil üreticileri her birini kendi yoluyla çağırdı. Lizzy için, altı vücut seçenekleri geliştirildi - Touring, Runabout, Landaulet, Kasaba Arabası ve Coupe, ancak 1908'de T, Touring ve Landaulet sürümlerinde modeli serbest bırakıldı. Vücut, Detroit'teki üçüncü taraf üreticilerinden sipariş edildi. Açık modifikasyonların döşemesi, özel bir "elmas" pansuman ile siyah rengin kalın orijinal derisindendir. Gri, koyu kırmızı veya koyu yeşil renkte boyanmış, gri, koyu kırmızı veya koyu yeşil renkte dikilen matelli üst, ek bir seçenek oldu. Kapalı Lysie Black Deri sadece koltukları kesildi ve kapıların iç döşemesi deriden.
Genel kabul gören görüşe aykırı olarak, modelinin sadece siyahın boyandığı görüşün aksine, aslında, bu uygulama yalnızca 1913 yılında konveyör tertibatının başlangıcı ile başlamıştır. Ve 1913 yılına kadar, siyah teneke Lizzy hiç değildi! Alıcılar gri, koyu yeşil veya koyu kırmızı vücut gövdesi seçebilirler. Ön cam standart paketin bir parçası değildi, ayrıca sipariş edilmesi gerekiyordu. Aynı zamanda, motor bölmesi ile kabin arasındaki ahşap bir böceğe enine çelik kiriş takıldı, bronz çizgilerle güçlendirildi. Aksi takdirde, cam sadece Ughab'da yandı, çünkü modelin gövdesi, satın alma işleminden birkaç gün önce daha önce kırmaya başladı. Kabinin teçhizatı, spartan, hafifçe söylemek gerekirse. Direksiyon milinin ucuna vidalı bronz örgü örme örme ile 36 cm çapında büyük bir ahşap direksiyon simidi. Bunun altında, katı lastik topuzlarla iki kısa bronz kaldıraç vardı. Bir kol yakıt kaynağını ve diğer - ateşlemeyi sürdü.
Arabanın yerdeki ilk iki bin kopyasında, sürücü koltuğunun solundaki iki pedal ve iki büyük kol vardı, o zaman pedallar üçdü ve kol sadece biriydi. Sol pedal, ilk iletim, sağ arka tekerlek freni ve geri döndü. Kollar tersinden, şanzıman frenini ve nötr iletime geçerek sorumludur. Kontrol süreci oldukça karmaşıktı ve teneke lizzy'yi nasıl süreceğini öğrenmek için oldukça uzun bir süre gerekiyordu. O yılların talimatlarında, acil durum durdurma sürücüsü, her iki pedal üzerinde aynı anda tıklamanız ve şanzıman freni kolunu tekrar durmaya çekmesi önerildi. Araba, denetlenen olarak durdu. Hızölçer listeye dahil edilmedi standart ekipman Model T, Ford Motor Company bu cihazları Detroit'te Stewart, Ulusal ve Jones'tan satın aldı.
1908'den 1909'dan Pickett tesisinde toplanan Cars Ford Model T, şu anda çok nadir görülüyor ve büyük paraya mal oldu. PYKETT bitkisinin ilk modelleri Model C, F ve V modelidir. İkinci katta şasi ve vücut modeli B'yi toplandı ve üçüncüsü, 1906'nın sonunda C ve F modelinin imalatı altında verildi. Bu modeller kesildi. Ve nisan ayında küçük bir yeniden ekipmandan sonra, bitki yeni model K, R, S ve Ro Roadster'ı üretmeye başladı. Üç ay sonra, Temmuz ayında, gelecekteki kalay lizzyası için temel olan umut verici bir model ortaya çıktı. 1908 kışının sonunda, en son Ford Model T için teknolojik dokümantasyonun hazırlanmasının sona ermesinden sonra hızlandırılmış bir yeniden ekipman başladı. Önceki modeller Üretimden çıkarıldılar ve bir süre boyunca sadece model montajı devam etti. Ama yakında durdu. Ve 27 Eylül 1908'de, tarihte ilk alıcıya gönderilen, Detroit'ten zengin olan ilk alıcıya gönderilen tarihte bir Tin Lizzy'nin ilk örneği toplandı. Ford Model T Montajının başlamasından önce bile, Henry Ford, Picket Fabrikası Meydanı'nın planlarını uygulamak için yeterli olmadığı ve yeni bir büyük montaj kuruluşunu yer işaret etmek için bir yer aramaya başladı. 1908'in sonunda, tesisin inşaatı Heilyand Park'ta kara arsa üzerinde başladı. Avenue Picket'in binası, Ocak 1911'e kadar Ford Motor Şirketi'ne, başka bir ünlü studebaker otokomyanına satılıncaya kadar. Uzmanlar, 12 bin orijinal Model T Piquette'nin 100'den fazla kopya olmadığını savunuyor.
Kendinden kontrol edilen geriye doğru
Kalay Lizzy Motor, 1900'lerin başında Henry Ford tarafından geliştirildi ve gelecekte tekrar tekrar rafine edildi. Bir satır dört silindirdi petrol motoru Eksantrik mili ve vana mekanizmasının yan düzenlemesi ile. Blok, dökme demirden, soğutma sisteminin bir su ceketi ile birlikte, bu yıllar için teknolojik bir atılımdı. Kingston imzalanan karbüratörden gelen yakıt hava karışımının tutuşması, doğrudan motor miliyle bir kayışla ilişkili bir manyeto-jeneratör sağladı. Sıkıştırma oranı, uzun süreli operasyon sırasında motoru çok güvenilir hale getiren sadece 4.5: 1 idi. 2.9 litre hacimle sadece 22.5 HP verdi. Güç ve 112 N tork. Ancak bunun sadece 540 kg'yı ağırlığında çok kolay bir araba için, yeterince yeterliydi. Karbüratörden benzin, yerçekimine geldi ve bir asansör üzerinde hareket ederken bazen motor sadece GLU'dur. Bu nedenle, asansörlerin üstesinden gelme yöntemi olağandışı - tersidir! Motoru bir manuel marşın kullanımı için sağlanan motoru başlatma süreci, en unutulan "dikim". Kaydırma başlangıç \u200b\u200bgerekli becerileri. Her zamanki ilişki, o yılların Amerikan şakalarına yansıyan sağ elin olağanüstü parmağıydı. Bir susturucunun varlığına rağmen motor çok gürültülü oldu. Doğrudan aktarıldı ve bileşenler arasındaki asbest contalarla ince sac çeliğe yapıldı.
Debriyaj düğümü basit bir ıslak tipti - yağ banyosundaki üç kalın çelik disk, Ford'un kendisi tarafından geliştirilen iki hızlı planet bulaşmanın şaftına tork akışını geçti. Şanzımanın tüm şaftları ve dişlileri temperlenmiş vanadyum çelikten döküldü. T özelliğinin korunmuş kopyalarında, genellikle mükemmel durumda olurlar. Yağlayıcı sistemi herkes için yaygındı enerji santrali, motor, debriyaj ve şanzıman dahil ve yaklaşık 4 l yerleştirilmiş motor yağı. Ford mühendislerinin seviyesini ölçmek için prob, herhangi bir insan yapmadı ve sürücüler motorun üst kapağındaki delikten akmaya başlayana kadar yağ döktü. Soğutma suyu sisteminin radyatörleri, Tin Lizzy Ford üretiminin ilk yıllarında Fransa'da Briscoe'den satın alındı \u200b\u200bve daha sonra onları bağımsız hale getirmeye başladı. Ön tarafta büyük bir bronz amblemi ford motor şirketi vardı. Yakıt deposu koltukların altına yerleştirilmiş ve çelik kelepçeli çerçeveye bağlandı. Konteyneri 37.5 litre idi. Çok fazla değil, Model T'nin yakıt tüketiminin, yolun niteliğine ve hareket hızı ve hareket hızı ve 100 km'de 11 ila 19 L arasında değiştiğini düşünürsek. Tin Lizzi'nin maksimum hızı yaklaşık 70 km / s idi, ancak trendy'ye katılan kopyalar daha sonra otomobil yarışları 150 km / s'ye yükseldi. Normal frenler olmadan ve bu kadar hızda ahşap tekerlekler üzerinde bir mermi üzerinde uçan bir sürücünün duyumlarını sunmak korkunç.
Külot için değil frenler
Lizzy fren sistemi özel bir konudur. Araç sürüşündeki en zor anlardan biri frenleme süreciydi. Fren pedalını ve durdurma kolay değildi. Gerçek şu ki, Model T'nin frenlerinin, ana şaftı taban kolunun kontrolü ile sıkıştıran iki çelik şanzıman bandajı ve sağ pedalın basılmasını sağlayan göbeğindeki tambur tipinin arka fren mekanizmasını vardı. Fren balataları bronzdan döküldü. Çok hızlı bir şekilde yıpranmışlar ve değiştirmeleri çok zahmetlidi.
Model T'nin bronz yüzyılın standartlarına sahip olsa bile, otomotiv endüstrisi ilkel bir örnektir. Ön I. arka tekerlekler Enine çelik sac yaylarına yapıştırılmış basit hareketli iğlerde yüklü. Tekerleklerin rotasyonu, düzenlenmemiş yük, direksiyon kolonunun bir ucu, diğeri iş mili gövdesi ile yapıldı. İlginç bir şekilde, bu ücretsiz tasarımda tek bir yağlanmış düğüm yoktu. Ford, vanadyum çeliğinin yakında tükenmediğini ve yağlama sistemi arabanın maliyetinde yükselmeye yol açacağını yargılanır. Ve doğru olduğu ortaya çıktı. Bu güne kadar yaşayan Lizzy'nin birçok ilk kopyasında, orijinal kolye detayları yeni gibi görünüyor!
Araba lastikleri, içinde bir kamera ile lastik idi. Hub ve uzun konuşmacılar, bronz bandajlarla yüklenen yerlerde geliştirilen özel bir "topçu" ahşabından yapılmıştır. Paradoksal olarak, ancak ön ve arka aks için tekerleklerin farklı boyutlarında kullanılan Ford Faunatik ve Birleşme! Sahipleri onlarla yalnız değil, iki yedek parça taşımak zorunda kaldı. Bununla birlikte, Kanadalı Ford Fabrikası'nda Walkerville'de, TIN LIZZY, aynı tekerleklerle üretildi. Amerika Birleşik Devletleri'nin Güney Devletleri için, Batant Off-Road ile ünlü, arabanın göstergesinin büyüklüğü birkaç inçten daha geniş biriydi.
Dünya Araba Devrimi
Teneke Lizzy'nin insanlığın mottikrasyonundaki anlamı ve rolü oldukça az yazılmıştır. Ancak 1908'de Henry Ford'un bile bir efsane arabası olmaya mahkum olduğunu bilmiyordu. Ford, işçilik verimliliğini arttırmak ve bir arabanın yapımı için zamanını azaltmak için sürekli çabalıyordu. Devrimci atılım, 1913'teki Heilyand Park'taki yeni Ford tesisinde dünyanın ilk montaj konveyörünün ortaya çıkmasıyla gerçekleşti. Yaratılış fikri, bir zamanlar Detroit'deki mezbahayı ziyaret eden Ford Mühendisi William Clanna'nın yüzüne geldi. Çalışmaları, sabit teknolojik direklerde tutarlı operasyonlara sahip hat türüne göre düzenlendi. Çizginin sonunda, karkas tamamen geri dönüştürüldü ve bitmiş ürünlerin deposuna girdi. Aslında, bir montaj hattı değildi, ancak bir düzen hattı. Ancak, bu montaj prensibinin Autoinadundry'deki uygulaması fikri devrim yarattı.
Tabii ki, konveyör montajı yöntemi, zaman zaman Ford'un bitkisinde üretkenliği yükseltti, Amerika'daki araç patlamasına neden olan tek faktör değildi. Ford Endüstriyel markaların ilki, işçilerinin ücretlendirilmesini günde 5 ABD Doları tutarındadır. O zamanlar, çok büyük bir paraydı. Aileyi yeterli ve doygunlukta tutmalarına izin verdiler ve bir evin veya arabanın alımında ertelemelerdi. Sly Ford, yakında teneke Lizzy için ödeme biçiminde ona geri dönen işçilerini ödedi! Bundan sonra, Amerika'da ücret artışı süreci tüm sektörde başladı. Nüfus zengin hale geldi ve sayı potansiyel Alıcılar Birkaç yüz bin ila birkaç milyon insandan büyüdü. Piyasadaki en uygun fiyatlı teklif, her yıl üretimi daha ucuz, kalay lizzamıydı. Filonun büyümesi Amerika'yı yeni bir gelişme seviyesine getirdi. Servis endüstrisinin hızlı büyümesi ve yedek parça üretimi, metalurji ve kimya endüstrisi başladı. Neyse, görünüm mevcut araba Günde beş dolar, yirminci yüzyılda medeniyetin teknolojik gelişmesinin temel nedenleri haline geldi.
Ford Model T. Model 1908. Fiyat $ 850 fabrikadan gönderilirken
Motor. Dört silindirli satır, blokun çıkarılabilir bir başkanı ve vanaların yan konumu ile. Çalışma Hacmi 2896 CC. Sıkıştırma oranı 4.5: 1. Güç 22 HP
Ateşleme. Ford tasarımının manyeto-jeneratörü, doğrudan motor milinden bir sürücüyle. Buji.
Bulaşma. Planet Ford Tasarım Şanzıman, Petrol Karter ile Temperli Vanadyum Çeliğinden. Ford tasarım şanzıman ile kardan şaftı. Yağ banyosunda basit konik transfer ve vanadyum çeliğinden mühürlü bir gövde.
Frenler. Şanzıman şaftındaki halka freni, kampana fren Arka göbeklerde.
Boyutlar. Dingil mesafesi 2540 mm, RUT 1422 mm genişliği (Güney Devletleri için - 1524 mm).
Celden
1879'da, Rochester'dan bir avukat olan Belli bir George Selden, bir benzinli motorlu mekanik dört tekerlekli bir araç için bir patent başvurusu yaptı. Bölüm, karmaşayı hüküm sürdü ve uygulama basitçe kayboldu. Sadece 1894'te tesadüfen buldum ve bir yıl sonra memnun kaldı. En saçma, bu süre zarfında arabaların zaten olabileceği ve Amerika'nın yollarında ve Selden'in kendisinin başvurusunu sürdürdüğünü unuttu.
Günümüzün nostaljik konsept arabası.
Keyifli Celden, bunun sağlam para kazanabileceğini ve bazı New York finansıcılarının desteğiyle, Amerika'nın lisanslı otomobil üreticileri birliği düzenlediğini söylemektedir. Arabaları, dava tehdidi altında inşa eden bağımsız girişimciler, buna katılmaya zorlandı ve brüt yıllık satışların% 1,25'inde üyelik ücretlerini ödüyorlardı. 1899'da Amerika'da yıllık 2500'ten fazla araba üretildi ve küçük şirketlerin sayısı 400'e ulaştı! Selden ve arkadaşları, büyüyen otomobil pazarından Streyngley kuponları.
1903 yılında Henry Ford, Ford Motor Company kurulduğunda, ayrıca derneğe katılım için başvuruda bulundu. Ancak, liderliğin, arabaları satması gereken fiyatları dikte etmeye başlamaya çalıştığı için onu hatırlattı. Elbette bağımsız ve inatçı Ford, reddetti. Dernek Ford'u dayanmaya karar verdi ve ona patent yasalarına aykırı bir dava açığa çıkardı. Merkezi gazetelerin sayfalarında, yasadışı eylemlerde karşılıklı suçlamaları olan ciddi bir şaka oynandı. Dava, yalnızca altı yıl sonra mahkemeye geldi, ilk birkaç bin Tin Lizzy, Amerikan Off-Road'u zaten kızdırdığında. Federal Mahkeme, Patent Selden Real'i tanıdı. Ancak Ford her zaman sonuna kadar yürüdü. Dernek, en havalı Kalacha Ford'u kırmayı başaramadı. Ford Motor Company Avukatları, Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesine itirazda bulundu.
1911'de, Yüksek Örneğin Mahkemesi, önceki kararı kısmen devirdiler. Son karar, Selden'in taleplerinin yasallığını doğruladı, ancak yalnızca 1879'un orijinal patentinin çizimlerine göre yapılan arabalarla ilgili olarak. Doğada böyle değildi! Dernek düşünce savaşını kaybetti. Ford kazandı, derneğin diktesinden kurtuldu ve aynı zamanda Dani'den tüm Amerikan Auto-Industria'dan kurtuldu. Davaya çok para harcadı, ama sonunda her şeyi ilgiyle geri döndü. Celden'in bakımı, yalnızca gelebilecek Ford Motor Şirketi için en iyi reklam olarak ortaya çıktı. Ford ve arabaları dünya şöhreti aldı.
Ford T. Yaratılış Tarihi
Tanım
Ford T. ("Lizzi Tver" olarak da bilinir) - Ford Motor Company tarafından 1908'den 1927'ye kadar üretilen bir araba. Milyonlarca kopya tarafından üretilen, "tekerlekler üzerinde Amerika ekili" olarak üretilen ilk araç olarak kabul edilir. Bu, bireysel manuel işleme yerine montaj hattının kullanımı gibi, Ford'un yenilikleri ve ayrıca yüksek ücretler ve otomobilin maliyetinde azami azaltma konseptinin yanı sıra, Ford'un yenilikleri sayesinde bu mümkün olmuştur. İlk Model T Arabası, 27 Eylül 1908'de Michigan'daki Pickett'in fabrikasında inşa edildi.
TARİHİ FORD T.
1913 FORD Model T Touring, asetilen gazı yerine kol ve elektrikli farlar yerine elektrikli bir marş ile donatılmıştır.
Ford Model T Araba Çin Harold Testaments ve Macar Göçmenler, Joseph A. Galamb ve Yevgeny Forkash tarafından geliştirilmiştir.
Ford T (ayrıca Lizzy Tier olarak da bilinir) - Ford Motor Company tarafından 1908'den 1927'ye kadar üretilen bir araba. Milyonlarca kopya tarafından üretilen, "tekerlekler üzerinde Amerika ekili" olarak üretilen ilk araç olarak kabul edilir. Bu, bireysel manuel işleme yerine montaj hattının kullanımı gibi, Ford'un yenilikleri ve ayrıca yüksek ücretler ve otomobilin maliyetinde azami azaltma konseptinin yanı sıra, Ford'un yenilikleri sayesinde bu mümkün olmuştur. İlk Model T Arabası, 27 Eylül 1908'de Michigan'daki Pickett'in fabrikasında inşa edildi. Mevcut görüşün aksine, Model T, küçük ve ilkel bir araba değildi: İnşaatın yapımına rağmen, rahatlık için, sadece bir seri üretim olarak, kitlesel üretim için ve onun zamanının geri kalanının geri kalanını ve boyutunda modern orta sınıfa aitti. FORD T, kökene özel Amerikan araba tasarım okuluna götürür. Avrupa'da, karşılaştırılabilir Ford T arabaları, daha sonra filonun sadece küçük bir bölümünü oluşturdu, ABD'de bu araba sınıfı hala ana. Araba, iki kademeli planet tipi dişli olan 2,9 litre çalışma hacminin dört silindirli bir motorla donatılmıştır. Özellikle, arabanın tasarımı da bu tür yenilikleri, silindir bloğu ve pedal vites dişlisinin ayrı bir başlığı olarak da içeriyordu. "Model T" göründüğünde, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çoğu araba 1100 ila 1.500 dolara mal oldu. FORDS "T", sadece 825-850 $, yani, ortalama arabadan neredeyse 2 kat daha ucuz ve 1908-1910'da en ucuzun maliyetinin neredeyse üçte biri. Ve bu yıllar için 400 dolar farkı - büyük para. Ortalama olarak, ABD'de faaliyet gösteren ABD, aylık 100 dolardı. 1916-1917'de 785.432 otomobil fiyatında 350 dolara düşürüldü. "T" modeli aynı zamanda ilk "dünya" arabasıydı, yani dünyanın birçok ülkesinde paralel olarak ürettik. Özellikle, Ford şubeleri Almanya, Büyük Britanya, Fransa, Avustralya ve diğer ülkelerde idi. Toplamda, 15 milyon 175 bin 868 Ford Cars Model "t"
Ford t araba özellikleri
Ford Model T Araba, Çocuk Harold Test şirketi ve Macaristan göçmenleri, Joseph A. Galamb ve Yevgeny Forkash tarafından geliştirilmiştir. Henry Love, CJ Smith, Gus Degner ve Peter D. Martin de ekibin bir parçasıydı. Model T Üretimi, 1908'in üçüncü çeyreğinde başladı. Toplayıcılar bugün bazen modelleri yıllar oluşturmak ve onları "yılın modeli" olarak adlandırın. Sınıflandırmanın ters grafiği, model yılı kavramı, bugün anladığımız gibi o zaman değildi. Tasarım yirmi yıldır değişse de, nominal atama modeli t ".
Motor Ford T.
Model T 177 Kübik İnç Ön Panel İçi Dört Silindir Tamamen Düz motor azami hız 40-45 mil (64-72 km / s). Vana motoruna sahip olan T, bir valf çalışması olarak bir hizmet veren, çıkarılabilir bir kafa ile dünyadaki ilk dünyadaydı. Ford Motor Şirketi'ne göre, Model T kaydedildi. Yakıt galon başına 13-21 mil. Motor benzin, kerosen veya etanol üzerinde çalışabilir. Volan manyeto. elektrik jeneratörüHangi yüksek gerilim üreten, yanmaya başlamak için makara olması gerekir. Bu gerginlik, her silindirli, Tribrrr'nin dört bobininden birinde bir zamanlayıcı üzerinde dağıtıldı. Bobin, silindirdeki bujilerle doğrudan ilişkili bir voltaj oluşturur. Kontak, zamanlayıcıyı döndürülen direksiyon kolonundaki önceden belirlenmiş bir kolun kıvılcımını el ile ayarlandı. Elektrik farları 1915'te tanıtıldığında, manyeto aydınlatmayı güçlendirmek için yükseltildi. Maksimum güvenilirlik ve basitlik, bobinler ve tutuşma sisteminin manyeto kesimi, elektrikli çalıştırma ve aydınlatma için bir jeneratör ve batarya ile donatıldıktan sonra bile, ateşleme sisteminin manyeto kesintisi kaydedildi. 1919'dan sonra satılan otomobillerin çoğu, yerde küçük yuvarlak düğmelerle meşgul olan bir elektrikli fırlatma ile donatıldı. 10 ABD Arabaları Galon yakıt tankı ön koltuğun altındaki çerçeveye monte edildi, bir seçenek bir karbüratördü (Holly Model G), evde bağımsız bir çiftçi ile evde sunulacak olan etil alkol üzerinde çalışacak şekilde değiştirildi. Ford, yakıtı yakıt pompası yerine karbüratörün içine beslemek için yerçekimine güvendiği için, yakıt seviyesi düşük olduğunda Model T, dik tepeye tırmanamadı. Acil karar, dik tepeleri ters yönde yükselmekti. 1926'da, yakıt deposu çoğu modeldeki kaputun altına doğru ilerledi. Daha önce, motor blokları, Detroit'te Saint-Jean'daki Lakeside Dökümeri tarafından üretildi. Ford anlaşmayı iptal etti. İlk birkaç yüz model C'nin su pompasına sahipti, ancak üretimin başlangıcında tasfiye edildi. Ford daha ucuz ve daha güvenilir bir ısı sifon sistemi seçti. Sıcak su, daha az yoğun olmak, motorun en üstünde ve radyatörün tepesinde büyüyecek, dibe kadar, nasıl soğutulduğunu ve motora geri dönecektir. Enine bir radyatör tasarımının tanıtılmasına kadar hala su pompalarına sahip olan otomobillerde su akışının yönü oldu. Satış sonrası aksesuarlar olarak birçok su pompası türü mevcuttu.
Ford t tasarım değişiklikleri
1913 FORD Model T Touring, asetilen gazı yerine kol ve elektrikli farlar yerine elektrikli bir marş ile donatılmıştır. İlk arabaların çoğu açık arabalar ve küçük arabalardı, iç mekanlarda daha ucuz. 1911'e kadar ABD Model Yılı - açık arabadan sürücüye kapıyı açmıyordu. Geç modeller kapalı arabaları (1915'te tanıtıldı), sedan, coupe ve kamyonlar dahil edildi. Farlar başlangıçta pirinçten yapılmış asetilen lambalardı, ancak sonuç olarak, araç 1910'dan sonra elektrikli ışık aldı, aslen manyeto tarafından desteklenirken, elektrik sistemi aküye, jeneratöre ve başlatıcının kaynağına geçtiğinde bataryaya, jeneratöre ve marş motoruna yükseltildi. pil. Fordizmin düzenlemesi olan sistemin T Grubu modelinin üretimi, verimlilik elde edilmesinde çok başarılı olan, ancak ürünün tasarımındaki değişiklikleri büyük zorluk ve direnç ile uyum sağlayabilecek seri üretimini temsil etmekle ünlüdür. Modelin ömrü boyunca birkaç büyük, görünür bir değişiklik vardı, ancak birçok küçük değişiklik vardı. Çoğu teknolojik düşüncelerin tasarımı nedeniyle, ancak stil ve yeni fırsatlar da büyük bir rol oynadı. Aslında, tasarım değişikliğine ilişkin şirketin problemlerinden biri, değişmediği için TC itibarıydı ve Henry Ford'un sevdiği ve herhangi birinin izin vermesi için riskli olan birçok müşteri için satış noktası olan "düzgün" olmaktı. aslında değişiklik yapılmadı. 1918'de, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm arabaların yarısı, T. Ford, 1909'da yönetimi ekibini söylediği, gelecekte herhangi bir müşterinin herhangi bir renginde boyanabileceği, ancak istediğini söyledi. Modeller siyah olacaktır. Bununla birlikte, 1908'den 1914'ten 1914'e kadar üretimin ilk yıllarında, sadece siyah, ama gri, yeşil, mavi ve kırmızı olarak değil, modeli mevcut değildi. Yeşil araba turu için mevcuttu. Gri sadece arabalarda ve turistik arabalar için kırmızı olarak mevcuttu. 1912'ye kadar, tüm arabalar siyah kanatlı koyu mavi boyandı. Ve sadece 1914'te, bu "siyah olduğu sürece herhangi bir renk" nihayetinde uygulandı. Sık sık, 1914'ten 1926'dan, siyah boyanın ucuz maliyet ve dayanıklılığı nedeniyle 1914'ten 1926'ya kadar siyah kullanmayı teklif etti. Zaman üretim modeli sırasında T, 30'dan fazla farklı türler Arabanın farklı kısımlarında siyah boya kullanıldı. Çeşitli parçalara boya uygulamanın çeşitli yollarını yerine getirmek için formüle edilmiştir ve parçaya, boya ve kurutma yöntemine bağlı olarak çeşitli kurutucular vardı.
Açıklama Ford T.
Ford T ("Lizzy Tier" olarak da bilinir) - Ford Motor Company tarafından 1908'den 1927'ye kadar üretilen bir araba
"Lizzi Tenekesi", hem de selefi modeli N, iki uzunlamasına kirişli ve 1/8 inç kalınlığındaki bir çelik sacdan enine sertlik elemanlarına sahip güçlü bir taşıyıcı çelik çerçeveye inşa edildi. Michigan damgalama şirketinde Ford için yapıldı. Henry Ford'un yapısının motoru, ilkel, ancak güvenilir iki aşamalı iletim, bir yay süspansiyonu ve gövde ile birlikte 2.9 litre çerçeveye monte edildi. O yıllarda birçok ceset vardı ve otomobil üreticileri her birini kendi yoluyla çağırdı. Lizzy lastikleri için, altı vücut seçenekleri başlangıçta geliştirildi - Touring, Runabout, Landaulet, Kasaba Arabası ve Coupe, ancak 1908'de, Model T Touring ve Landaulet versiyonlarında serbest bırakıldı. Vücut, Detroit'teki üçüncü taraf üreticilerinden sipariş edildi. Açık modifikasyonların döşemesi, özel bir "elmas" pansuman ile siyah rengin kalın orijinal derisindendir. Gri, koyu kırmızı veya koyu yeşil renkte boyanmış, gri, koyu kırmızı veya koyu yeşil renkte dikilen matelli üst, ek bir seçenek oldu. Kapalı Lysie Black Deri sadece koltukları kesildi ve kapıların iç döşemesi deriden. Genel kabul gören görüşe aykırı olarak, modelinin sadece siyahın boyandığı görüşün aksine, aslında, bu uygulama yalnızca 1913 yılında konveyör tertibatının başlangıcı ile başlamıştır. Ve 1913'e kadar, siyah "teneke lizzy" hiç değildi! Alıcılar gri, koyu yeşil veya koyu kırmızı vücut gövdesi seçebilirler. Ön cam standart paketin bir parçası değildi, ayrıca sipariş edilmesi gerekiyordu. Aynı zamanda, motor bölmesi ile kabin arasındaki ahşap bir böceğe enine çelik kiriş takıldı, bronz çizgilerle güçlendirildi. Aksi takdirde, cam sadece Ughab'da yandı, çünkü modelin gövdesi, satın alma işleminden birkaç gün önce daha önce kırmaya başladı. Kabinin teçhizatı, spartan, hafifçe söylemek gerekirse. Direksiyon milinin ucuna vidalı bronz örgü örme örme ile 36 cm çapında büyük bir ahşap direksiyon simidi. Bunun altında, katı lastik topuzlarla iki kısa bronz kaldıraç vardı. Bir kol yakıt kaynağını ve diğer - ateşlemeyi sürdü. Arabanın yerdeki ilk iki bin kopyasında, sürücü koltuğunun solundaki iki pedal ve iki büyük kol vardı, o zaman pedallar üçdü ve kol sadece biriydi. Sol pedal, ilk iletim, sağ arka tekerlek freni ve geri döndü. Kollar tersinden, şanzıman frenini ve nötr iletime geçerek sorumludur. Kontrol süreci oldukça karmaşıktı ve teneke lizzy'yi nasıl süreceğini öğrenmek için oldukça uzun bir süre gerekiyordu. O yılların talimatlarında, acil durum durdurma sürücüsü, her iki pedal üzerinde aynı anda tıklamanız ve şanzıman freni kolunu tekrar durmaya çekmesi önerildi. Araba, denetlenen olarak durdu. Speedometer Standart Model T ekipmanına dahil edilmemiştir, Ford Motor Company bu cihazları Detroit'te Stewart, Ulusal ve Jones'tan satın aldı.
Ford T'nin adı nedir?
Uzmanlar, bu araba FORD oluşturmadığında, fakat başka biri ise, zamanın hemen hemen herhangi bir hatırasını silerdi. Ancak, Model T'yi yapmak için Henry Ford doğdu. Neden tam olarak "tin lizzy"? Bu hesapta, AutoinAdundriding'in tarihçileri net bir cevap vermez. Ancak iki ana versiyonları. Amerikalılar genellikle takma adları gerçek isimlere tercih eder. Kadın adı Lizzy, geçen yüzyılın başında, rustik sakinleri genellikle iş atlarını denir. "Teneke" kelimesi ek yorumlamaya ihtiyaç duymaz. Demir atı, genel olarak. İkinci sürüm, her şeyin biraz farklı olduğunu açıklar. Lizzy - yani İrlanda inatçı ve yolsal güzellikler denir. Ve Model T'nin güzelliği aramak zor olsa da, isterseniz, böyle bir açıklama doğacak. Çok sık, Amerikalılar Model T "dolgu" olarak adlandırdı ve tüm bu efsanevi arabanın yaklaşık yirmi farklı takma adları vardı. Ancak tarihte kalay lizzaması kaldı. Prensipte pratik ford yeni bir şey yaratmadı. Sonuçta, piyasa başarısının ana bileşenleri onun için iyi bilinmektedir - 2,9 litrelik bir motor ve uygun fiyatlı bir fiyat olan vanadyum çelikten dayanıklı sağlam bir çerçeve ve iletim. Gerisi küçük şeylerdir. Daha fazla alıcı, kırılmayan bir arabada para kazıyabilecek, daha iyi olur. Ford'a göre arabalar, hamburger gibi bir şey olmak zorunda kaldı. Daha sonra gastrit sağladığınız bile ucuz ve tatmin edici. Otomotivin tarihçileri Model T için yazıldığında, güvenilirlik her şekildedir. Onunla tartışmayacaksın. Araba sadece gereksizdi. Aynı zamanda, rahatlık, sefil bir tasarım ve rahatsız edici bir yönetim sistemi yokluğunda hiçbir kelime belirtilmemiştir. Tin Lizzy, en kötü 50 zaman dergisi dergisinin ünlü listesine girdi.
Ford torkes
Ford T (ayrıca Lizzy Tier olarak da bilinir) - Ford Motor Company tarafından 1908'den 1927'ye kadar üretilen bir araba. Milyonlarca kopya tarafından üretilen, "tekerleklerde Amerika ekili" olarak üretilen ilk araba olarak kabul edilir.
Lizzy fren sistemi özel bir konudur. Araç sürüşündeki en zor anlardan biri frenleme süreciydi. Fren pedalını ve durdurma kolay değildi. Gerçek şu ki, Model T'nin frenlerinin, ana şaftı taban kolunun kontrolü ile sıkıştıran iki çelik şanzıman bandajı ve sağ pedalın basılmasını sağlayan göbeğindeki tambur tipinin arka fren mekanizmasını vardı. Fren balataları bronzdan döküldü. Çok hızlı bir şekilde yıpranmışlar ve değiştirmeleri çok zahmetlidi. Model T'nin bronz yüzyılın standartlarına sahip olsa bile, otomotiv endüstrisi ilkel bir örnektir. Ön ve arka tekerlekler, enine çelik sac yaylarına yapıştırılmış basit hareketli millere monte edildi. Tekerleklerin rotasyonu, düzenlenmemiş yük, direksiyon kolonunun bir ucu, diğeri iş mili gövdesi ile yapıldı. İlginç bir şekilde, bu ücretsiz tasarımda tek bir yağlanmış düğüm yoktu. Ford, vanadyum çeliğinin yakında tükenmediğini ve yağlama sistemi arabanın maliyetinde yükselmeye yol açacağını yargılanır. Araba lastikleri, içinde bir kamera ile lastik idi. Hub ve uzun konuşmacılar, bronz bandajlarla yüklenen yerlerde geliştirilen özel bir "topçu" ahşabından yapılmıştır. Paradoksal olarak, ancak ön ve arka aks için tekerleklerin farklı boyutlarında kullanılan Ford Faunatik ve Birleşme! Sahipleri onlarla yalnız değil, iki yedek parça taşımak zorunda kaldı. Bununla birlikte, Kanadalı Ford Fabrikası'nda Walkerville'de, TIN LIZZY, aynı tekerleklerle üretildi. Amerika Birleşik Devletleri'nin Güney Devletleri için, Batant Off-Road ile ünlü, arabanın göstergesinin büyüklüğü birkaç inçten daha geniş biriydi.
Seri üretim ford t
Fabrikanın ihtiyaç duyduğu bilgi ve beceriler 84 bölgeye indirgenmiştir. Tipik t kullanılan yöntemlerin tanıtımı altında, montaj manuel olarak ve üretim küçüktü. Pyette Ford tesisi, T özelliği için talebi takip edemedi ve ilk tam yapım sırasında sadece 11 araba inşa edildi. 84 spesifik alanda karmaşıklığı azaltmak için giderek daha fazla makine kullanıldı. Sonuç olarak, üç dakikalık aralıklarla, üç dakikalık aralıklarla, önceki yöntemlerden çok daha hızlı, daha az işgücü kullanırken, önceki yöntemlerden çok daha hızlı, üretim süresini azaltmak için, önceki yöntemlerden çok daha hızlı. 1914'e kadar, T için montaj süreci, bir araba toplamak için sadece 93 dakika daha düzenlenmiştir. Aynı yıl, Ford, diğer tüm otomobil üreticilerinden daha fazla araba üretti. Model T büyük bir ticari başarıydı ve o zamanki Henry, 10 milyonuncu arabasını, dünyadaki tüm arabaların yüzde 50'sini dedi. O kadar başarılı oldu ki, 1917-1923 arasında, 15 milyondan fazla C modelinin, 1925'ten fazla 9.000 ila 10.000 otomobil hızına, günde 9.000 ila 10.000 otomobil hızına ulaştı ya da yılda 2 milyon, zamanının diğer modellerinden daha fazla, Sadece 240 dolarlık bir fiyata. Model T Production nihayet 17 Şubat 1972'de Volkswagen Beetle'yi aştı.
Henry Ford'un, Model'in tasarımına ideolojik yaklaşımı, bu hakkın alınmasından biriydi ve sonra onu korudu, düşüncelerinde, tüm otomobillerin bir insan olacağı veya belki de bir gün olması gerekiyordu. Diğer şirketler gibi, rekabetçi fiyatlarla, Avantajların konforunu ve tarzını sunmaktadır. Yapıcı değişiklikler, kamu algısı kadar az değildi, ancak sabit modelin fikri korunuyor. Sonunda, 26 Mayıs 1927 yıl ford. Motor şirketi üretimin üretilmesi ve modellerin üretimi için gerekli referanslara başladı. Model T Motorları, 4 Ağustos 1941'e kadar yapılmaya devam etti. Otomobillerin üretimi yapıldıktan sonra neredeyse 170.000 inşa edildi, çünkü motorların değiştirilmesi daha önce üretilmiş arabalara hizmet etmek zorunda kaldı. Model T, örneğin alaşımlı çelik vanadyum kullanımı için bazı ileri teknolojiler kullandı. Gücü fenomendi ve birçok C modeliydi ve parçaları neredeyse bir yüzyıl boyunca çalışma koşullarında kalıyordu. Her ne kadar Henry Ford, bazı tür değişikliklere direnmesine rağmen, her zaman yapısal malzemelerin tanıtımını ve çoğu zaman makine mühendisliği ve endüstriyel inşaatı savundu. 2002 yılında, Ford'un son partisini, 2003. yüzyılın kutlamalarının bir parçası olarak altı modelini oluşturdu. Bu arabalar, diğer yeni bileşenlerden ve orijinal çizimlerden yapılan diğer detaylardan toplandı. Altı sonuncu, İngiltere'de promosyon amaçları için kullanılmıştır. Standart 4 Kişilik Açık Turer 1909 $ 850 $ değerinde (ki bugün 21.987 $ 'a kadar eşdeğerdir). 1913'te fiyat 550 dolara (bugün 12.933 dolar eşdeğer) ve 1915'te 440 dolara düştü (bugün 10.108 $ 'lık eşdeğeri). Satışlar 1911'de 69.762, 1912'de 170 211, 1913'te 202 667, 1914'te 308 162'de. Ve 1915'te 501 462. 1914'te çalışma konveyörü, dört ay boyunca ödeme ile modelini satın alabilir. 1920 yılına kadar, hat derleme teknolojisinin ve hacmin verimindeki artış nedeniyle fiyat, 260 $ 'a düştü.
Araba, "Car Century" yarışmasında 742 puan aldı ve ilk sırada yer aldı.
- Oldhos Huxley'in "harika yeni dünyada" çalışmasında, geleceğin yaz yazları Ford T'nin yaratılmasından gerçekleştirilir.
Dünyayı, dünyadaki ilk seri ortalama sınıf arabası olarak Forbes dergisine göre dünyayı değiştiren on otomobil arasındadır.
- Ford Model T, Moğolistan'daki ilk araba idi. Ülkenin hükümdarına bağışlandı, "Living Buddha" Bogdo Gagan VIII İsveççe Missionary Franz Larson, yazıyor:
"... Onu ilk arabayı aldığımda, şimdiye kadar" Ford, "de gördüm. Çaydan sonra onlara gösterdi ve misafirleri kanatlarının parlatılmasını hissetmelerini önerdi. İlk dokunuşlu araba, sanki yalan söylüyormuş gibi geri çağrıldı. Gerisi zamanında güldü. Sonra elini ikinci cesurlaştırdı - ve geri getirdi. Buda'nın yaptığı daha da fazla kahkahalar. En büyük zevki sundu. Arkadaşlarının böyle bir şoku aldığı bu çay partisi, bu yüzden kimse bu arabada bir yolculukta bir şirket yapma arzusunu ifade etmedi - hepsi onun içine oturmak ve sarayın mahallesi etrafında araba kullanmak şaşırdılar. "
- Ford T'nin sadece siyah olarak boyandığı bilinen efsane. Aslında, böyle bir onay uygulanabilir ve daha sonra sadece 1914-1926 sanayi arabaları için rezervasyonlarla. Bundan önce ve sonra, seri "fords" çeşitli renklerde mevcuttu. 1914'teki yalnızca siyah gövdelere geçiş, arabanın konveyör montajının başlangıcından kaynaklandı; bu, "Japonca Black" hariç, o zaman kullanılan boyaları kurutmak için zaman ayıramadı. O zamanlar her zamanki boya ve vernikler iki haftaya kadar kururken, "Japon Black" 48 saat içinde kurutulur. Bununla birlikte, bu tür bir politikanın "Ford" i icadesi olmadığı, aynı zamanda çoğunluğun çoğuna uyulduğunda, "Ford" i icadı olmadığı belirtilmelidir. büyük üreticiler arabalar. Kural olarak, temel renk siyahtı, geri kalanı sadece tarafından kullanılabilir Özel sipariş. Kimyadaki gelişimi ile, herhangi bir renkte hızlı kurutma emayelerinin elde edilmesi mümkün hale geldi. 1925'te, genel motorlar alıcılarını DuPont tarafından yapılan parlak bir mavi nitroselüloz emaye duco sundu. FORD, gelecek yıl bu örneği takip etti. Bununla birlikte, kanatlar, uygulayın ve seri üretim araçlarındaki şasi diğer kısımları, montajı basitleştirmek için uzun süredir siyah olarak yapıldı (vücut ayrı bir üretim sahasına gidiyordu ve hazır şasiye monte edildi - bu yüzden seçme ihtiyacı Bir rengin şasi ve gövdesi, montaj tarafından çok yavaşlanacaktı, bu yüzden 1920'lerin piyasaya sürülmesinin çoğu - 30'ların ilk yarısı, siyah altındaki bir karakteristik iki renkli boyama vardı) .
Ford Model T Hayranları için, bu koleksiyonun fotoğrafları gerçek bir keşif olacaktır. Modellerin dış özelliklerini ve temel farklılıklarını değerlendirmek için izin vereceklerdir.
Vercity Portal, bu popüler Alman arabalarının yüksek kalitede anlık görüntülerini sunar. Çeşitli değişiklikler. Sizin için, dünyanın üretim tarihine giren parlak Ford Model T resimleri koleksiyonu topladık. Ve şimdi her site ziyaretçisini görüntülemek için hazırlar.
119 Galeri
Ford Model T'nin kaliteli fotoğrafları
Bu galeride, Sedan tipi gövdeli bir araba, vagon, tur, spor versiyonları ve diğer modifikasyonlara sahip bir araba toplandı.
Kataloğu kullanarak, 1903'ten itibaren bu arabadaki değişiklik tarihini zamanımıza kadar izleyebilirsiniz. Burada ayrıca her 3-5 yılda bir sunulan en son modeller fotoğrafını da bulacaksınız. Adı ve serbest bırakma yılı, her bir görüntünün adına gösterilir.
Galeri Ford Model TS Navigasyon
Sezgisel ziyaretçiler için fotoğraf yaptık:
"FORD modelleri" ve "popüler galeriler" bölümlerine bakmanızı öneririz. Ek olarak, arabaların fotoğrafları altında bu markanın benzer araba kategorileri ile yerleştirilir.
Fotoğraftaki Ford Model T Serisi'nin modifikasyonlarını değerlendirmek için Vercity Portal'a katılın, kendi trend modellerinizi toplayacak şekilde indirin.
Araba lüks değil, bir hareket aracıdır. Görünüşe göre Ilfom ve Petrov tarafından seslendirilen sloganın ... Henry Ford Kavramı. 1908'den 1927'ye kadar üretilen Model T, bu süre boyunca dolaşımlarla inanılmaz, dünyanın ilk kitle arabası oldu. Modern gelişimi "teneke lizzy" otomotiv endüstrisi. Sadece endüstri değil. Bu araba tüm yaşam tarzını değiştirdi. Dahası, Ford T Belli bir anlamda, insanlığın zihniyetini etkiledi! ..
Genel olarak, Aralık 1999'da Global Otomotiv Seçimleri Vakfı'nın himayesinde tutulan yarışmaya göre "Yüzyılın Arabası" unvanı, Ford model t tamamen adil. Fakat bu araba neydi, sürücü ve yolcu açısından? Böyle bir soruyu merak ettim, yüz yıl önce piyasaya sürülen Parlak Ford T'nin toplumunda Dmitrovsky Poligon'a gittik ... ama şu anda arabayı tercih ederseniz, hepsi en iyi vücut tamirinin yapıldığı yerlerde Size tavsiyelerim, çünkü herhangi bir durumda da, her zaman elinizde olacak bir çözüm olabilir, bu konuda ...
Bu araba sadece fabrikadan ayrıldığında hayatın ne kadar farklı olduğunu hayal edin. Diğer insanlar, diğer sokaklar ve diğer ekipler. Arabanın lüks olmak için zamanı bile yoktu: Büyük olasılıkla bir meşe oyuncak ve yeni moda karmaşık bir mekanik parçası olarak algılandı. Ancak, Henry Ford'un farklı bir şekilde olduğunu düşündü, birkaç yıldır arabalardaki tüm orta sınıfı nakletmek için. En azından hem makine çıktısının hacmi hem de şirketin fiyat politikası buna gönderildi. Bu nedenle, örneğin, 1910'da (yani, testimizin kahramanı) bu yıl doğdu) Ford tesisi 18.664 araba yayınlandı. XX yüzyılını başlatmak için, bu harika bir rakam! Arabadan bu yaklaşımla anlaşılabilir bir şey, inşaatın sadeliği, üretimde üretilebilirlik ve mümkünse, çalışma kolaylığı, yani kitle istemcisini kontrol altında gereksiz zorluklarla korkutmamak için gereklidir.
On dokuz yıl boyunca serbest bırakma ford modeli için, bedenleri değiştirdim, elementler görünüm Ve bitirir. Autopoligon'a ilk önce alındık (şimdi Dorestayling'i söylerlerdi) seçeneği. Bu yılların gelenekleri, teknolojisi ve yol koşulları, erken otomobillerin yaratıcıları, "motorlu kreasyonlar "larının tasarımını at ekiplerinden çok genişletmediği içindi. Basit doğranmış şekiller, aynı ön camın üstünde, yan taraftaki yağ boyutlu ampulleri, kanatların geniş adımlarına geçmesi ve pnömatik lastiklere ve kalın ahşap örgü iğneleri ile dar yüksek tekerleklere geçer. Genel olarak, en azından şu anda hasadı ... "Evler" benzerlik, neredeyse tamamen ahşap turning gövdesi, katlanır tente ile tamamen tahta gezdirici olanı geliştirir. Aslında, bizden önce bir çöp. Not edilmeli, bu, ilk üç yılın bedeni için en yaygın seçeneklerden biridir. Doğru, bölüm açık araba Zaten o zaman, arka kapılarla donatıldı ve 1912'den beri koltukların ön satırı ön sırayı yandan kapatmaya başladı. Dahası, tek ön kapı sağ taraftaydı - tekerlek ile koltuk arasındaki dar bir kredin, kısmen iletim kontrolünün ve arka frenin aynı zemine tutturulması, sürücü koltuğuna düşmesi daha uygundur. sağ taraf. Bu arada, açıkçası "Kareny" arabanın görünümü beklenmedik bir etki yaratır - bakarken Ford t Modern Adamın sunulması zorBu müzenin sergilerinin bağımsız olarak hareket edebileceği. Göndermek zor, ama denemek gerekli değil ... Topuk, elektrikli marşın yuvarlak dış düğmesine ve -o mucizesine basıyorum! - Araba anında ömrüne gelirken, motor sesi yüksüz benzogeneratörün en güçlüsüne benziyor. Sürme dosyalandı! ..
Yenileme Endüstrisi
Elektrik hakkında konuşmaya başladığımızdan, bataryanın, marşın ve tek kafamızdaki elektrikli farların daha sonra konuya maruz kaldığını belirtmekte fayda var. Başlangıçta, bir asetilen jeneratör bu arabanın üst panosunda durdu, farlar brülörlerle donatıldı ve sadece tutamak için çıktı. Elektrikli ışık ve manyetodan çalışan bir sinyal, Ford'da, testimizin kahramanının montajından sadece bir yıl sonra ve yalnızca 1915'te yer alan temel ekipmanda bir seçenek olarak ortaya çıktı. Tam teşekküllü gemide Güç ızgarası Şarj edilebilir pil Ve jeneratör dört yıl sonra ortaya çıktı. Ama o zamandan beri yeni Ford. Elektrikli marş tarafından yapılacak T ve önceki makinelerin sahipleri de onları aktif olarak elektriklerle donatın (iyi, oldukça basitti). Aynı zamanda, manyeto ve palyaço kolu Model T, sürüm boyunca zulmediler, Böylece, pilin tam boşalması bile bu arabadan korkmadı. Bu arada, bugünün testimizin kahramanında, manuel başlatma sistemi de çalışma koşullarında olduğu ortaya çıktı, ancak gelişmiş elektrik kullanmayı tercih ettik.
Temel birimleri korurken fabrika yapısının kademeli olarak iyileştirilmesi, ana boyutlar ve diğer önemli parametreler, eski araç sahiplerinin çoğunun yeni temelinde daha az veya daha az modernize olmadığı gerçeğine yol açacağı söylenmelidir. orijinal yedek parçalar. Ama sadece o değil. Kitle standardize edilmiş arabaların bolluğu ve sahiplerinin onlara bir kişiliğe sahip olma arzusu ayarlama endüstrisine (hem dekoratif hem de mühendislik) yol açtı. Bu nedenle, uzun ömürlü olan arabaların birbirlerinden ve aslında olduklarından küçük şeylerde farklılık gösterebileceği şaşırtıcı değil. Bizim durumumuzda, en belirgin ayar detayı (kapüşonun altında algılanan pompanın) ( Bu arada, bu, tüm arabadaki tek endeks cihazıdır. İlk yılların temel yapılandırmasında hiçbir cihaz yoktu! Ve arabanın şimdi boyandığı parlak sarı renk, aynı zamanda "ayarlama". 1910'da var olma hakkına sahipti, ancak sadece arabayı yeni bir sahibi ile brifing sonra. Doğru, şu anda Starina Henry'nin ünlü ifadesini hatırladıysanız, "Alıcı, bu renk siyah ise,", bu renk siyah ise, "diye yanıltıcıdır. Sadece 1914'ten 1926'dan 1926'ya kadar geçerlidir, tüm toplanan Ford TS, konveyörün çalışmalarını hızlandırmak ve parçaların seçimini basitleştirmek için boyandı, ancak aynı zamanda otuz boya türünden daha fazla. Ancak 1910'da, numune bizim tarafımızdan serbest bırakıldığında, Ford Arabaları yeşil ile boyandı (siyahlar sadece kanatlar, adımlar ve tekerlekler olma hakkına sahipti).
İÇERİDEKİ NE?
Bu nedenle, harici bir muayene ile bitmiştir - rahat deri koltuklarda yer kapladığımız Salon'a taşınıyoruz. Ve hemen ilk gözlem, bu arabanın içi de tam anlamıyla görkemli bir rejim geçmişi ile emprenye edilmiştir. Hadi yerleşmeye çalışalım mı? .. Kasaplı haşlanmış kanepe yastıkları kasaplarla (sıradan mobilyaların kanonları boyunca yapılır) oldukça rahat. Hareket halindeyken, yoldan koltukların vücutlarından iletilen dikey salınımların bir bölümünü oldukça etkili bir şekilde söndürürler ve böylece süspansiyonu tamamlarlar. Aynı zamanda, yükseklikleri, formları ve konumları, bu arada, pilotun büyümesine bağlı olarak daha az sürüş ayarlamaları gerektiren dikey bir iniş sağlar. Bununla birlikte, bu durumda, bunların (ayarlamaları) yoktur - her iki kanepe de vücudun dış unsurları olarak hizmet veren çerçevelerde tutturulur. Dahası, dikey iniş Uzunlamasına boşluk kazandırır, oldukça kısa bir arabada eksik. Sonuç olarak, alanın inanılmaz bir etkisi ortaya çıkar: Uzun ve başarısızlıkla bir başka ekonomi sınıfı arabasını hatırlamaya çalıştım, burada arkaya bir gezi sırasında ayağın ayağının mümkün olacağı. Öyleyse, Ford T'de ilkokul yapılır! Bununla birlikte, aynı zamanda salon çok dar: iki kişiden herhangi birinin kanepelerin herhangi birine oturabilir.
Karakteristik Detay: Yüksek koltuklar altındaki yer, maksimum verimle kullanılır ve kanepe yastıkları çok kolay çıkarılır. Aslında, bir çanta yapmıyorum ... ön yastık altında, 38 litrede bir gaz tankı bulunur ve bazı shofi aksesuarlarını barındırmak için uygun bir miktar boş alan bulunur. Ancak arkanın altında, oldukça etkileyici bir hacimde uygun bir bagaj kutusu var. Ve bu arada, araba başka bir gövde ile donatılmadığından (katlanmış bir çadırla küçük şeyler doğrudan içine istiflenebilir).
Tek katlı amerika primerleri
Normal zaman 1914'te konveyör çıkışı olan bir FORD T Tam kapasitede 93 dakikaya geriledi. Ve sonra bir tehlike çekme olduğu doğrudur? .. ön motor, köprünün sunumu ve aralarında - dişli kutusu ve uzun kardan Val. Sert bir boruda. Ford tasarımı, arabanın olabileceği kadar basittir. Burada gereksiz bir şey yok. Herhangi bir öğe, ideolojik olarak "teneke lizzy" akrabalarının ... yalnızca doğrudan hareketle ilgili olanlardan oluşan yarış makineleri ile birlikte. Genel olarak, yalnızca 729 kg ile ölçtüğümüz kitlenin şaşırtıcı değildir. Ve bu modele rağmen Ford T. - hiç atmosfer değil. Boyut ve oranlarda, modern ... SUV'larla oldukça karşılaştırılabilir. Hakim: Dingil mesafesinin 2540 mm olup olmadığı (Klasik Range Rover), Palute 1420 (Toyota Kara kruvazörü. 70), bir tenteli yükseklik genellikle iki metreden fazla, lastiklerin dış çapı 30 inçtir! Bu arada, bu durumda yüksek tekerlekler sadece taşıma geleneğine bir haraç değil, o zaman devlet yollarının neden olduğu ihtiyacı.
Taş köprüler, asfalttan bahsetme, yüz yıl önce sadece çok büyük şehirlerde dağıtıldı, ve hangi model t modelinin tümü içinçeşitli kalitede primer ağıyla bağlandı. Sıvı kir, rut, büyük taşlar ve broodlar, kıskanılacak düzenlilik ile üstesinden gelmek için gerekli olan oldukça sıradan bir fenomenti. Bütün bunlar tasarımcıları "Lizzy Teneke", yol dışı özelliklere değer vermeye zorladı. Evet, o yıllarda egzotikte, tam sürücü kaydedildi, ancak yükseklikte geometrik geçirgenlik. Girişin köşelerini ve Kongre'nin köşelerini ölçmedik: tekerleğin gövdesinin köşelerine yerleştirildi ve lavaboların eksikliği kendileri için konuşuyor. Bu durumda, yol boşluğunu 240 mm'de sınırlayan en düşük nokta, garip bir ince çubuğun bükülmesi, adımları sıkılaştırma ve karterlerin altında arka köprü Ve hiç etkileyici 262 mm. Aynı zamanda, aracın dalgası neredeyse idealine yakındı - neredeyse eşit derecede, arka aksa asgari bir şekilde transektif.
İki enine yarı eliptik yaylı her şeyin şasisinin tasarımı sadece inanılmaz derecede basit değil, aynı zamanda köprülerin mükemmel eklemlenmesidir. Dmitrovsky Poligon'daki tüm uygulama testleri için, alternatif engellerin demir foralarının üstesinden gelebilecek başka bir makbuz olmayan arabayı hatırlamıyorum. Dahası, bu yapay tavuğa göre, denetleyiciye açıldım, kaçabilir. modern SUV. Ve sarı gazinin, kaplamanın atılmasının en ufak bir ipucu olmadan üzerlerine yuvarlandı! Bu arada, bu hareket sırasında, Ford Köprülerinin eklemlenmesinde, önemli bir rol oynar ve başlangıçta bu otomobilin tasarımına elastik büküm çerçevesi olasılığını gösterdiği açıkça görülmüştür. Elastik deformasyonu, ikincisinin transit karelere neredeyse merkezi noktada tutturulmasına rağmen, baharın hareketi üzerinde adil bir hisse eklendi. Böylece, şasi, karmaşık rahatlamanın hareketi için oldukça uygun olduğu ortaya çıktı.
