Merhaba, bu incelemeyi okuyan herkes.
Hemen söylerim, araba benim değil, ancak Şubat 2008'de satıcıda satın alınan bir hizmet. Şu anda zaten 136 bin km'den fazla geçti. Herhangi bir arıza olmadan, hiçbir şey değişmedi ve onarılmadı. Şahsen, altı aydan fazla bir süre ona gidiyorum. Araba çok rahat, marjlı yerler, 184 cm yüksekliğimle olduğumda bile. Tekerleğin arkasına otururum, koltuğu hareket ettireceğim, yolcu ayağının arkasında oldukça yeterince.
Her türlü çukur şekeri süspansiyonu ve çukurları zaman zaman yutar. 120 km / s'den fazla hızlarda olan tek şey, ön raflar alanındaki havanın gürültüsünü rahatsız etmeye başlar, ama benim için kişisel olarak kritik değildir. Miscelled, bu tür çukurlarda birkaç kez, zaten PPC'yi, motor bölmesindeki rafın solunda olduğunu düşünen)) ancak hiçbir şey, hatta diskler bile çıkmadılar.
Güçlü:
- Konfor
- Orta Tüketim, Otomatik Boyutlar için
Zayıf taraflar:
- Boyutlar
- Arka görünürlük
Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Madzhentis) 2007 için yorum yazın
Merhaba, sevgili okuyucular.
Bu inceleme Babanın Kia Magentis hakkında olacak. 2009 yılında 64 bin km'lik bir kilometre ile bize ulaştı.
Babam sağlam, özel bir işle meşgul. Araç sahipliğinin tarihi uzak 80'lerde gerçekleştirilir. Neredeyse tüm yerli üretim modelleri vardı: bir kuruş, altı, beş, dokuz, onbirinci. Sonra Almanlar vardı ... WV Jetta, Boomer: Troika, Yedi ... Son -x-main araba, Kore Üretim Samsung (SEMA) SQ5'in bir hizmet yutulduğu rolündeydi. Babam, bu, arabadaki yüzyılda (bu arada, bu konuda da bu sitede bir kopyada da bir inceleme var) en iyi otomobil olduğunu söylüyor. Kia'nın daimi gezginleri nedeniyle, evdedir, ancak anladığınız gibi, araba uzun zamandır olamaz, bu yüzden bu altı aydır yutmamızı okudum!
Güçlü:
- Ana avantaj, fiyat kaliteli oranıdır!
Zayıf taraflar:
- Yetersiz shumka alt
- İç mekanların bazı unsurlarının dublajı
Geribildirim Kia Magentis 2.7 V6 (Kia Madzhentis) 2008
İyi günler, forumun sevgili üyeleri!
Size böyle bir şirketten Kia Motors olarak anlatmak istiyorum, "kalite" otomobilleri satıyor (Brother adına yazıyorum, medyaya inanmıyor ve internette arkadaş değilken).
Üzgün \u200b\u200bhikayem, Vaz-2112'nin neredeyse yeni yandığı garajımın bir perdesi ile başladı. Başka bir araba tarafından ihtiyaç duyuldu. Seçim Ağustos 2009'da satın alınan Kia Magentis arabasına düştü. Tam bir miktar için yeterli değildi, bu yüzden araba kredi almaya karar verdi. Bankadan bir cevap verdikçe, hemen araba bayisinde ve arabamda. Sevinç sınır değildi: v6, deri vb. Tüm zevk sadece 700 bin ruble. + CASCO, müzik ve alarm. Tozu ondan koyun, her şeyin mükemmel olduğu bir sıfır yaptım. Ağustos ayından ocak sonuna kadar, sadece 4000 var !!! bin km.
Güçlü:
- Rahat
- Güçlü ...
Zayıf taraflar:
Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Madzhentis) 2008 için yorum yazın
Herkese merhaba.
"Kriz" 24.000 dolar için KIA'nın sahibi oldu. + Kayıt. Zaten şimdi yeni - 15000 doların fiyatı. Peki, bu önsözdür.
Araba galerisinde bir araba (otomatik şanzıman ile) izlediğimde - motor çalışmasını şaşırttı. Neredeyse sessiz (ancak mekaniğe arabasının satın alınmasından sonra ortaya çıktığında, motor, özellikle 3 bin sonra duyulur). Sebep muhtemelen parlıyor - otomatlar için çok daha iyi. Genel olarak, vibro-gürültü yalıtımı% 100 olarak yapılmalıdır.
Güçlü:
- Büyük
- Güzel
- Ekonomik
- Katılımcılarda ucuz
- Sökme
Zayıf taraflar:
- Gürültülü
- Fiyatta çok kaybeden
- Bütçe Malzemeleri
Bazı ülkelerde de bilinen Kia Magentis Sedan'ın serbest bırakılması, 2000 yılında Güney Kore'de başladı ve bir yıl sonra Kaliningrad "Avtotor" Rus pazarı için araba monte etmeye başladı. Araba, model platformunda tasarlanmıştır ve benzinli motorlarla 1.9 (136 litre), 2.4 (175 litre), ayrıca 2,5 ve 2.7 litre hacmiyle V-şekilli "altı" ile donatılmıştır. Sonuç olarak, 2002 yılında Restyled Kia Magentis, hafifçe değiştirilmiş bir görünüm aldı ve bu formda 2006 yılına kadar üretildi.
2 Nesil, 2005-2010
Magentis ikinci nesil 2005 yılında giriş yaptı. ABD pazar versiyonu hala çağrıldı ve yerel Kore pazarında araba olarak biliniyordu. Rusya, Korece ve Kaliningrad Meclisi olarak "Mahevants" sattı. Benzinli motorlara ek olarak 2.0 (144 litre.), 2.4 (175 kuvvet) ve Sedan'da 2,7 v6 (194 l.) 140 litre kapasiteli iki litrelik bir türbidizel kurmaya başladı. dan. V6'nın üst versiyonu, kalan değişiklikler için bir "otomatik" ile donatılmıştır, otomatik şanzıman ekstra şarj için sunuldu. 2008 yılında, arabanın görünümü, markanın yeni kurumsal tarzına uygun olarak değiştirildi.
Kia Magentis orta büyüklükte bir sınıf D sedandır. Hyundai sonata dördüncü kuşağının çok yakın bir akrabasıdır. Makineler yalnızca dış mekan tasarım ve ekipmanlarının ayrıntılarıyla farklılık gösterir. O zamanki görünüm makul ve çekici geldi, ama bugün arka optik eski moda görünüyor.
Korece ve Amerikan pazarlarında, arabanın Optima olarak adlandırıldı. 2001'den bu yana, Avtotor'da Kaliningrad'da Rusya için bir sedan toplandı. 2003 yılında, model restiling hayatta kaldı. En karakteristik değişiklikler, ayrı farlar, yeni bir ön tampon ve bir radyatör ızgarası olan ön optiktir.
Madzhentis isteğe bağlı olarak bir dizi standart ekipman sundu. Tüm arabalar klima, elektrikle kontrollü aynalar, gözlük ve kilitlerle donatılmıştır. Ek ücret için temel kumaş koltuklar deri olabilir. Cuasting Cruise Kontrolü, Fren Gücü Dağıtımı ile ABS, Sevgili TSC, Elektrikli Sürücü Koltuğu, Klima Kontrolü, Tahta Ekler ve hatta Hatch ile Debriyaj Kontrol Sistemi ile ABS.
2001 yılında, IIHS versiyonuna göre çarpışma testlerinde "Amerikan" optima sadece bir yıldız kazandı.
Motorlar
Kia Magentis Kaliningrad Meclisi, 2.0 l / 136 HP benzinli motorlarla sunuldu. ve 2.5 l / 168 hp Bu agregalar, ikincil piyasadaki en yaygın olanıdır (% 90'dan fazla).
Reklamlardaki motorlar için kalan seçenekler, bir çift düzineliden daha fazla puan alınır. Bunlar dört silindirli 1.8 litre (Betta / G4GB / 131 L.S. Series ve Sirius II / G4JN / 125 ve 134 L.S.) olan Korece temel versiyonlarıdır. ABD pazarında, palet, 2.4 litre kapasitenin (138-149 HP) kapasitesinin dördünde bir satırla başladı. Altı silindirli 2.7 l / 170 hp Restyling'den sonra Amerikan Optima'da ortaya çıktı.
Sıradaki gaz dağıtım mekanizması 2,0 L (Sirius II / G4JP) ve 2.4 L (Sirius II / G4JS) dişli bir kayışla tahrik edilir. Her 40-50 bin km'de değiştirilmelidir. Ucuz analoglar genellikle 20-30 bin km sonra acele edilir. Sonuç olarak, pistonlar ve vanalar hasar görür. Sorun olursa, yaklaşık 50.000 ruble onarımı için hazırlanmalıdır. Yaklaşık olarak bir sözleşme motoru istedikleri kadar.
Zamanlama kayışının Sirius serisi motorlardaki değiştirilmesinin belirli bir deneyim gerektirdiğini unutmayın. Dengeleme şaftının varlığı, etiketlerin tam sergisini bozar. Etiketler kaybolursa, titreşim belirir ve motor itmede kaybeder.
V-şekilli dişlilerde - 2.5 litre (Delta / G6BV) ve 2.7 litre (Delta / G6BA), sürücü zamanlama tipi kullanıldı: kayış artı zincir. Dişli kayış, zincirin dereceli millerine bağlı olan ekme eksantriklerini kullanır. Zincirin servis ömrü 250-300 bin km'den fazla. Buradaki zamanlama kayışı ile sorun çok daha az yaygındır.
Motor revizyonu vakaları 200-300 bin km sonra gözlenir. Açılış Fiyatları - Petrol tüketiminde bir artış ve silindirlerden içinde sıkıştırma kaybı. Onarım için yaklaşık 50.000 ruble alacak. Neyse ki, başkent - fenomen acı verici değil.
150-200 bin km, motor desteğinin ve dişli kutusunun (yastık başına 1-2 bin ruble) değiştirilmesini ve aynı zamanda gaz kelebeği pozisyon sensörünün ve ateşleme bobini (1,500 ruble'den). Yakında bir radyatör olabilir (3.000 rubleden).
2 litrelik birimin operasyonundaki kesintiler, krank mili konumunun (2,500 ruble) 'nın reddedilen sensörü tarafından sıklıkla toplanmıştır. Değiştirmek için zamanlamanın zamanlamasını kaldırmanız gerekir. Bazen, J5T ateşleme sensörü teslim edilir. Aynı zamanda, takometre çalışmaktan vazgeçer. Analog maliyeti 1 500 ruble. Bununla birlikte, bazı bir lehimleme demir yardımıyla sensörü canlandırmayı başarır.
150-250 bin km'den sonra, katalizörler başarısız olur. Zamanla, egzoz sisteminin alıcı borusunun oluklaması kavrulur.
Hidrolik vana temizleme kompansatörleri 200-250 bin km'yi yıkmaya başlar: ilk önce soğukta ve sonra ısındıktan sonra.
Güney Kore'nin iç piyasasında, otomobiller gaz üzerinde çalışmak için tasarlanmış motorlarla uygulandı. İkincil pazarda bu tür kopyalar var. Yaş alınmadan kaçınılmaz olarak gaz ekipmanı ile ilgili sorunların kaçınılmaz olduğu unutulmamalıdır.
Bulaşma
Motorlar, 5 vitesli bir mekanik veya 4 vitesli bir otomatla birleştirildi. Otomatik Şanzıman - Japon F4A42 Geliştirme Mitsubishi. Kutu güvenilir ve dayanıklı. İlk iş şikayetleri, 200-300 bin km'den sonra ve daha sık güçlü V6'lı makinelerde meydana gelir. Hız sensörü arızası ve temas noktalarının ve kablolamada oksidasyon veya hasar nedeniyle arızalar meydana gelebilir. Yaklaşık 50.000 ruble gerektirecek 300.000 km'den sonra ciddi onarıma geliyor.
Mekanik ile ilgili sorunlar hakkında bilinmeyen bir şey yok. Debriyajı (çalışma ile birlikte 11.000 ruble) değiştirmek zorunda kalmazsanız ve 2,5 litrelik birim olan makinelerde de pahalı bir iki maske volan da bulunmaktadır. Orijinal düğümün maliyeti neredeyse 50.000 ruble'dir. Neyse ki, 9-10 bin ruble için bir analog seçebilirsiniz.
Şasi
Ön aks, çift enine kollar üzerinde ve arka tarafta bir üfleme etkisi olan çok boyutlu bir sistemde bir şemadır kullanır. Süspansiyon oldukça hafif, gövde sırayla kuvvetlice küp ve nazik dalgalar üzerinde sallanır. Yönlendirilmiş yavaş ve katlanmayı döndürmek için reaksiyonlar.
Tekerlek yatakları 100-150 bin km'den daha fazla (1-2 bin ruble). Daha az amortisör, sessiz bloklar ve top desteklemez. Bir süre sonra, arka yaylar sorulabilir.
Direksiyon rayı, 200-250 bin km'den sonra ses çıkarabilir veya yıkanabilir. Yeni bir demiryolu için 9.000'in üzerinde ruble vermek zorunda kalacak.
Diğer sorunlar ve arızalar
Vücudun üzerinde korozyon izleri zaten yaşlı Madzhentis, arka tekerlekli kemerler ve eşiklerin alanında sıklıkla bulunabilir.
Metal yakıt deposunun üstündeki çatlak, ortak bir fenomendir. Kusur hatalı adsorbanı teşvik eder. Yeni yakıt deposunun maliyeti 8.000 ruble ve Adsorber - 3.000 ruble.
Bazen klima kompresörü kaplini (2000 ruble'den) veya kompresörün kendisini (analog başına 9.000 ruble ile) öldürür. 200-250 bin km'den sonra bir jeneratör (5.000 rubleden) gerektirebilir.
İklimsel bitkinin çalışmalarındaki ihlaller, valf sürücüsünün vidalarını takma vidalarının, motorun (1 000 ruble) takılmasını veya ocağın klima kontrol ünitesiyle bağlantısını kesilmesi sonucu oluşur.
Sonuç
Kuşkusuz yok: İlk neslin Kia Magentis tamamen güvenilir bir araba. Çoğu problem ve arıza, katı kilometre ve iyi yaşlardan kaynaklanmaktadır. Neyse ki, tüm arızalar kolayca elimine edilir ve yüksek maliyetler gerektirmez ... Sadece makinenin veya motorun olası onarımını (zamanlama kayışı klipslerinden sonra) dikkate alınmazsa.
"Kia Magentis" eski nesil, "bir aile" kategorisi modeli olan, bir golf grafiği arabasından daha pahalı değil (Rusya düzeneği uygun bir fiyat sağladı). Bununla birlikte, bu sedan bu sedan kullanmadı. Alıcılar çok az özüf açma tasarımı seçti ve iç dekorasyonun kalitesini olağanüstü değil. Aynı platformda inşa edilmiş "Hyundai Sonata" çok daha popülerliği hak etti ... ve burada Mart ayında, diğer "Magentis", Seleften başka hiçbir şey pazarımıza geliyor. Trumps, modern bir görünüm, daha güçlü motorlar, yüksek kaliteli iç mekandır. Korece Mark'ın Distribütörü - Kia Sandol, Avrupa Prömiyeri "Magentis" gerçekleştiği İspanya'da bir yenilikle tanışmamızı önerdi.
WINEMAKERS'in kenarında
Modern iç, eski Madzhentis'e kıyasla öne çıkan büyük bir adımdır.
İspanya'dan ayrılmadan birkaç gün önce, Kia Sandol'ten parsele teslim edildi. İçinde - büyük bir duvar takvimi. Geleneksel olarak, böyle bir imza "Hediyelik eşya", model aralığının reklam görüntülerini içerir, ancak başka bir şey vardı - manzaraların güzelliğinde nadir görülen bir şey vardı. İmzalardan, bunlar ünlü şarap yapımı bölgeleridir: Bordeaux, Champagne, Rhone Valley ... ve burada - Kore şirketi logosu. İşte çok zarif bir şekilde "Kia" şimdi kendinizi sunar. Aristokrat bir imajın yaratılması, son yıllarda şirketin stratejisinin önemli bir parçasıdır: Sonuçta, Kia otomobilleri ve arabaları yayınlanır.
"Magentis" önceki sürümü, Beşinci nesillerin "Hyundai Sonata" platformuna dayanıyordu. Geçen yıl, "Sonata", yaratıcılarının Avrupa standartlarına ve tasarımlarına ve kapasite ve ekipman açısından mümkün olduğunca fazla yaklaşmaya çalıştığı yeni model "nf" olan varis - "NF" olarak ortaya çıktı. Aynı yeni platformda şimdi "Kia" dan çıkıyor.
Arabalar bizim için İspanya'nın güneybatı kıyısında, Jerez şehrinde bekledi. (Kışın "Kia" ın bir parçası olup olmadığını merak ediyorum "Kia"?) Burada kışın sonunda zaten çok sıcak, kiraz çiçek açmaya başlar. Ve uygun yerlerin tekerleğinin arkasında seyahat etmek için: yüksek hızlı otoyollar var ve pitoresk dağ yılanlarında esinti ile acele edebilirsiniz. Bu nedenle, en güçlü değişikliklerle yeni "Magentis" ile tanışmaya karar verdim. Ve işte ilk sürpriz: "Hyundai nf" ile birlikte verilen 3.3 litrelik V6 amiral gemisi "KIA" üzerine kurulu değildir. İlköğretim daha mütevazı bir motor aldı - 2.7 litre. Bir platform ve durum daha düşük?
Sargı yolu bir şey gerektirir ve sonra dönmeden önce yavaşlamak ve tekrar düz çizgiler üzerinde overclock kullanın. 188 kuvvet geliştiren motor, kolaylıkla verilir. Biraz şüphesiz sadece "avtomat". Burada 5 hız, konforlu - son derece pürüzsüz - anahtarlama. Biraz daha hızlı, kutuyu manuel moda aktarırsanız ortaya çıkar. 2.7 litrelik bir motor için geleneksel bir mekanik iletim sağlanmaz.
Rhum ritmine gitmek zorunda olan dağ yolu, yakında geniş bir otoyola geçti ve "magentis" olmanın bir varlığını aldattığını söyleyebilirim. Otoyolun sol satırında, hız göstergesi ok hızla 200 km / s'ye ulaştı. Pasaporta göre, maksimum - 220 km / s, ama ben onu riske atmadım. Yolun boş olalım ve polis görünmüyor, ama ne bilmiyorsun ...
Yeni sedan, Avrupalı \u200b\u200balıcılara bir gözle yaratıldığı için, "Kia" ilk önce modifikasyonlar aralığında bir dizel versiyonu içeriyordu. Denemek ilginç! Organizatörler kısa bir dinlenme için durdular, daha sonra 2.0 CRDI motorlu bir arabaya taşındım. 140 hp Flegmatik yolculuk için daha uygun ve "otomatik" burada modası geçmiş - 4 hız. İlk elverişli durumda, bu arabayı Bulgar meslektaşlarına verdim - yine de, dizel versiyonu Rusya'ya verilmeyecek. Karşılığında, "Magentis", bazik bir benzinli motorla onlardan aldı. Aynı zamanda yeni bir 2 litrelik "dört". Ondan özel akne beklemek imkansız gibiydi, ancak bu 145 güçlü motorla ve manuel bir kutula (bu arada, sipariş edebilirsiniz ve "avtomat") sedan şaşırtıcı derecede neşeliydi. Kütle, amiral gemisine kıyasla etkilenir (bu değişiklik, V6 ile neredeyse 100 kg daha kolaydır).
Spor seçeneğinin yaklaşımında?
Güney güneşin parlak ışınlarında "Madzhentis" sağlam, zarif görünüyor. Selefin sıkıcı dış ile karşılaştırma yok. Ancak "Hyundai" dan "nf" olan modeli çok fazla unutulmaz özelliğe sahiptir (daralmış farlar, sivri uçlular vb.), Ardından yeni "Magentis" yaratıcıları, yeni fikirler aramamaya karar verdi. İlk bakışta hızlı bir görünümle, "Toyota Camry" ya da son nesilün "Lexus" nın bir kısmı için alabilirsiniz ve en yakın analoji "Infiniti Q45" dir. Bu benzerliği dezavantaj veya saygınlığa göre düşünmek - kişisel tadı durumu ...
Salonda, bundan böyle kararlı bir şekilde değil. Sıkıcı çizgiler, soluk plastik ve aynı modelin içi ile dekore edilmiş sahte bir ağaç, geçmişe koştu. Değiştirmek için, "iş", yetkin ergonomi içinde katı bir yüzeye geldiler ... direksiyon simidi hem yükseklikte hem de ayrılarak çok geniş sınırlarda ayarlanabilir. Mavi ışıklı şık ışıklar mükemmel şekilde okunur. Sipariş vermek için, bir anahtar olmadan şık bir motor fırlatma sistemi alabilirsiniz.
"Aile" sınıfının modellerinde, yolcuların konforu geleneksel olarak çok dikkat çekiyor, ancak daha önce "Magentis", dürüst olmak gerekirse, bu tür avantajları parlamadı. Büyük vücut boyutlarına rağmen, arkadan yakındı. Ortalamanın üzerinde büyümeye sahip yolcular, birinin tavanın başını sabitlediğini söyleyebilir. Şimdi - sorun yok. Yenilik ve daha uzun ve daha geniş ve asıl şeyin ne olduğunu etkiledi, tavanın 7 cm kadar görülür. Modelin yaratıcıları gururla "Magentis" başının üstündeki boşluk stokunun kazandığını belirtti. Avrupa ve Japon analoglarında - "Ford Mon-deo", "Mazda 6" ve "Peugeot 407".
Aynı zamanda, D-Sınıfının dünya liderleriyle yeni "Magentis" nin bir karşılaştırması hiç gerilme görünmüyor ve bu, ilk geliştiricilerin ana layılığı. "Uygun fiyatlı" segmentten "Kia" markası yukarıdaki adıma geçti. Pazarlamacıların ifade edildiği gibi büyüdü.
Bir basın toplantısında, Kore markasının tanıtım konusu beklenmedik bir şekilde aldı
açmak. Romen meslektaşı, naif, görünüşte soru sordu:
- Kia Sponsorlar Sponsorlar: Dünya Kupası, Davis Tenis Kupası, "Avustralya Açık". Otomobilleri ve spor yapmanın zamanı geldi mi? Örneğin, "MADZHENTIS" "sıcak" sürümünün "sıcak" bir sürümünü, "Mazda 6 milletvekillerini" olarak yapın ...
Cevap, Orta Doğu ve Afrika'daki "Kia" Bölümü Başkan Vekili Vaughn-Dong Chia, Gazetecilerle ironik bir gülümsemeye sahip olduğundan emin olun:
Ayrıca, rekabet eden arabalarda test sürücülerini tavsiye ediyoruz. Audi A6.
(Sedan 4-DV.)
Nesil C8 Test Sürücüleri 21
(Sedan 4-DV.)
- Noktaya çarptın, üzerinde çalışıyoruz.
Kahretsin, Koreliler gerçekten sporcuyu serbest bırakmak istiyor mu?! Ancak burada konuşmacı, gözü yanıp sönmeden açıklığa kavuşturuldu:
- Aslında, süspansiyon ve motorlar değişmeyecek, ancak tamponlar, eşikler ve ızgara parlak bir dinamik tasarım alacak.
Hissi olmadı. Ancak, dış bireysellik tolik, "Kia" den yenilik için gerçekten uzatılmayacak. "Spor Bias" şirketi ile "Magentis" Sedan, yıl sonuna kadar sunmaya hazırlanıyor.
Koreliler, yeni "Magentis'i" en iyi Avrupa ve Japon meslektaşları ile karşılaştırır ve bu karşılaştırmalar gergin görünmüyor.
P.S. Rusya'da üretilen eski nesil "Magentis", şimdi sahneden geliyor - bayiler en son kopyaları satıyor. Ve ilk kişi zaten salonlara gidiyor. Ancak Kore'de üretilen "Magentis". Rusya düzeneğinin sözleşmesi sonlandırıldı.
| Kısa Teknik Özelliksel "Kia Magentis" | |||
| 2.0 | 2.0 CRDI | 2.7 | |
| boyutlar | 473,5x180.5x148.0 cm | ||
Boş ağırlık, kg | |||
Ne olduğunu bilen V6'ya söylemeye değer. Türbelikte tekerlek zorlukları etkileyicidir. Gemi. Yüksek tavan ve şık koltuklarla salon. Bagaj bu olmadan düzleşmiş ve katlanır arka koltuklar çok uygundur ve nakliye yapıldığında ve bir arabada zorunlu bir gece geçirilir. Hatta fark etmedim - nadiren ve sıvı.
3
Kia Magentis, 2006
Güvenle yolun yüksek hızlarda tutar, overclock kendinden geçmiş. Motorun gücü, benim için olduğu gibi, kafanızla, dik dönüşlerde ve bir arıza ipucunda yeterlidir (raylardaki bir tramvay gibi). "Harika" yollarımızdaki süspansiyon arızaları farketmedi. Gürültü yalıtımı Yükseklikte, ancak motor 5000 devirden dinlemeye başlar, ancak sesleri artırmadan konuşmayı engellemez. Salon rahat, geniş ... makine katı ve güzel!
Kia Magentis, 2007
Bu arabanın işletimi sırasında, farklı tanrılara seyahat ettiler ..... Japonya, Almanya, SSCB, vb. Tarafından yapılmış, zaman seçip karar vermeye geldi. Satın alma yılında araba bayileri heyecan verici, satın alma güçlerini ve finansmanlarını takdir ediyorlar, Kia-Mahezhentis'te durdular ve Meclis'in fiyat ve kalitesini haklı olarak, motorun taşınan özelliklerini dünya otomobil endüstrisinin çok tanıtımlı markalarına yöneliktir. Çalışma sırasında cep, tüm sarf malzemelerini orta sınıfa karşılık gelen tüm sarf malzemelerini çekmez. Kısacası, arabayı boyamak için ne? Sadece yaklaşık olarak hayal kırıklığına uğratmaz.
