Arabalarda Uygulanabilirlik
Renault Cars Logan 1.4 ve Logan 1.6'nın bütçe modelleri, Rus yollarındaki neredeyse on yıllık bir varlık öyküsü üzerinde, binlerce sürücünün tanınmasını fethetmeyi başardı. 1998'de, gelişmekte olan pazarlara yönelik ucuz ve pratik bir binek otomobil oluşturan Fransız üreticisi kavramı, en zaferalandırıcı ve beklenmedik gelişimi aldı. 2005'te, her şey Moskova'daki AutoFramos Enterprise'ın küçük bir platformunda, ayda birkaç bin araba "tornavida" bir meclisiyle başladı, sonra bugün Volga araba tesisi yıllık planlarını inşa ediyor, bütün "Loganovskaya" modeline dayanıyor: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Ülkedeki bu üç modelin 2014 yılında satışları 160 bin parçayı aştı.
Geniş ölçüde, bu Renault modellerinin bu popülaritesi, K7J 1.4 L ve K7M 1.6 L serisinin içten yanılmasının endişe ve köklü motorlarının, kanıtlanmış ve iyi kanıtlanmış diğer makinelerde kanıtlanmış ve iyi kanıtlanmışların kullanımını sağlamıştır. Yanma motorları. Renault Logan için amiral gemisi hattı, Renault Espana ana şirketine ek olarak, Avtovaz'ın üretim alanlarına da sahip olan K4M indeksine sahip 16V dört silindirli sıvı soğutma ünitesi olarak kabul edilir. İyi teknik özelliklere sahip bu 16-dipal motorlar hala diğer Renault modellerini (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), yanı sıra Lada Largus ve Nissan Almera G11'i donatıyor.
Tasarım ve DVS özelliklerinin özellikleri
Motor Tasarımı K7J (Üretici Otomobil Dacia, Romanya) 1.4 L / 75 HP Renault 1980S Corporation'ın (EXJ Series) eski eski motorlarından miras alınmıştır ve bu nedenle biraz arkaik görünüyor: burada ve yağı pompasının olağandışı zincir tahriki, eksantrikfafların daha düşük düzenlemesine sahip birimler üzerinde kullanılan birimler üzerinde ve eski zamanlama jantları . Kalan motor çözeltileri 1.4 standart ve diğer dört zamanlı 4 silindirli tek SOHC tipi motorlardan farklıdır: yuvarlak dikey silindir yeri, silindir başına 2 valf, dişli bir kayıştan tahrik zamanlaması, sıvı soğutma ve kombine kayganlaştırıcı sistemi (en çok yüklenen DVS parçaları. Basınç altında yağlayıcı, diğer tüm şeylere - basit sıçraması). K7J, 400 bin km kilometreden fazla. Motor 1.4, aşağıdaki dinamikleri bir araba sağlar: maksimum hız 162 km / s, yüz 13 saniye içinde aranıyor.
Motor Renault Logan K7M 710 ve halefi K7M 800 (tüm aynı otomobil dacia) 1.6 L ve 86 HP (K7M 800 - 82 HP) Tasarıma göre K7J ile neredeyse tamamen çakışır, ayrıca sıvı soğutmaya sahiptir, ancak bloğun yüksekliğini değiştirilerek elde edilen, 10.5 mm arttırılmış bir pistonun artmasıdır. Diğer debriyaj ve volan (daha büyük çap) da kullanılır ve şanzıman krikosu küçük modifiye değişiklikleri vardır. K7M kaynağı da 400 bin km'i aşıyor. Dinamik Motor Özellikleri: 1.4'ten farklı olarak, 11.9 saniye boyunca en fazla 172 km / sa, 100 km / s.
Bu iç motorun 1.6 litre ve 102 HP olması durumunda, tasarımdaki ve özelliklerindeki en büyük farklılıklar K4M'de gözlenir. Aynı zamanda K7M serisinin bir sonraki gelişimidir. Kesinlikle iki Hafif Eksantrik Mafkacı ve yeni bir piston sistemi ile yeni 16 valf silindir kafası. Burada, nihayet, DVS valflerinin yeterince kısa bir süre boyunca sabit bir şekilde ayarlanması gerekliyse elimine edilir, iyi bilinen hidrokomataların basit kullanımı ile elimine edilir. Motor, saat 10.5 saniyede 100 km / s'ye kadar olan arabaları hızlandırdı, maksimum 180 km - oldukça iyi özelliklere ulaşıyor. Bu ünitede frenk zayıf noktaları yoktur: sistem için pompalar ve termostat açısından gerekli değişiklikler yapılır, ateşleme modülü tamamlandı.
Güç Ünitelerinin Avantajları ve Dezavantajları
Her üç tür sıvı soğutma motoruyla birlikte çalışan araba reno'nun önemli bir deneyimi, güçlü yönleri ve zayıf yönlerinin nesnel bir resmini oluşturmanıza olanak sağlar ve iki K7J ve K7M modelinin bu özelliklerle neredeyse aynıdır ve yalnızca K4M motorunun önemli farklılıkları vardır. Daha modern teknolojik çözümler ve daha iyi olanı nedeniyle, zaten alıcıları çözün.
K7J ve K7M'nin Avantajları:
- motorların düşük maliyeti ve sadeliği;
- güvenilirlik: onaylanmış motor kaynağı 400 bin km'den fazla;
- Çok yönlülük ve bakım;
- bakımın sadeliği;
- yüksek tork;
- motorların iyi "esnekliği", 1.83'e eşittir.
K7J ve K7M'nin dezavantajları:
- nispeten yüksek yakıt tüketimi;
- boşta çalışırken devrimlerin dengesizliği;
- hidrokomathers tasarımındaki yokluğu, sonuç olarak, sabit valf ayarlarına ihtiyaç duyulması (20-30 bin km'den sonra);
- Zamanlama kayışının ani bir şekilde dağılmasıyla "bükülme" vanaları;
- artan "akışkanlık" krank mili tuzları;
- soğutma sisteminin unsurlarının zayıf güvenilirliği;
- gürültü ve titreşim eğilimi.
K7M modelinin K7J'nin önündeki avantajları, yalnızca% 12 maksimum gücü ve% 11 maksimum torkla bağlanabilir. Ancak KHS 1.6 l'nin bu avantajları için% 4.5 iştahla öder ve arttırılır, bu yüzden daha iyi olan soru tartışmalıdır.
K4M'nin Avantajları:
- güvenilirlik, pratik kaynak 400 bin kilometreyi aşıyor;
- euro-4 çevre standartlarına uygunluk;
- artan Güç (102 HP);
- düşük gürültü ve titreşim direnci;
- daha modern ve güvenilir soğutma sistemi.
8 valf motorlarına kıyasla, K4M 16V çok daha sessiz çalışır, titreşimlere eğilimli değildir ve aynı kaynağa, ancak önemli ölçüde yüksek güç ve tork vardır.
Motor dezavantajları K4M:
- pahalı yedek parçalar;
- Kemer arızası sırasında "bükülme" vanaları;
- motorun zayıf "elastikiyetini" 1,53'e eşittir, sonuç olarak, yedekleyiciler sırasında aracın hızlanmasıyla ilgili sorunlar.
Böylece, üç DVS örneğinin tüm teknik özelliklerinin ayrıntılı bir analizi ve aynı zamanda bu enerji santralleriyle Renault Logan'ın işletme pratik deneyiminin, hangi motorun daha iyi olduğunu belirlemeyi mümkün kılar. Sıvı soğutma ile daha güçlü ICC 1.6 L, hala "ağabeyi" 1,4 litreye tercih edilir. Güç 75 HP Bir ülke pistinde ya da şehirdeki kısa "madencilik" olarak yüklü bir arabanın rahat bir kontrolü için yeterli değil. Ve 8V ile 16V anlaşmazlığında, ilk numune koşulsuz bir lider olarak işlev görür. 16V'nin rakibine kaybettiği tek karakter - "elastikiyet". Karakterlerin geri kalanı için 16V daha iyidir. Renault Corporation'ın sıvı soğutması ile Motor V16, çok daha moderndir ve sürücüye daha fazla fırsat sağlar.
Motor 92nd benzine tolere etmez. Petrol Servisi bayisi 15 bin km'de bir harcama önerir. Neredeyse 5 litre yağ 5W-40 veya 5W-30 içerir. Hava filtresi ve mumlar genellikle iki kat daha uzun hizmet eder. Zamanlama kayışının silindirlerle değiştirilmesi, her 60 bin km'de üretilir, jeneratör kayışı genellikle onunla değişir, su pompası 2 - 3 değiştirme işlemi sağlar.
Benzer bir 8 valf motorunun aksine, on altıncı bir gösterge çok daha sessiz, daha ekonomiktir ve güçlü titreşimler ile rahatsızlık vermez. Bununla birlikte, sürücüler kusursuz elastikiyetini, kendinden emin olmak için kendinden emin olmak için yüksek oranda itme hızlarında not eder.
Sahipleri, yüksek yedek parçaların yüksek maliyetlerini ve Mağazalardaki Mağazalardaki Mağazalardaki Mağazalarda, ayrıca koruma eksikliğinin yanı sıra: zamanlama kayışı kırıldığında, vana her zaman pistonlar hakkında bükülür.
Kaynak sürücüleri yaklaşık 400 bin kilometreyi tahmin ediyor.
RENAULT LOGAN CAR model serisinde, kabin, motorlar ve dişli kutuları donatmak için farklı seçeneklere sahip alıcılar versiyonları için kullanılabilir. Bu, istekleri ve tutkuları göz önüne alındığında, belirli bir gelecekteki sahibinin tam kümesi için en uygun otomobil seçmenizi sağlar.
Renault Logan modifikasyonları arasında en üst düzey seçenek, 1.6 litrelik 16 valfli motorlu bir sürümdür, 1.6 spesifikasyonlar mükemmeldir. Daha sonra, bu tür ekipmanlarda 1.6 motorun ve arabanın yetenekleri ve teknik özellikleri dikkate alınacaktır.
Kütle ve genel parametreler
Aracın, güvenilir ve iddiasız bir aile "asistan" olarak konumlandırılması gerçeğine rağmen, halihazırda zamanında ve nitel düzenleyici bakım gerektirir, mal sahibinin günlük operasyonda bir yıldan fazla sevinmesi için bir yıldan fazla bir süredir yerine getirilmesine izin verecek "Arkadaşının" nın bir motoru 8 veya 16 vanaya sahiptir.
Renault Logan modeli kompakt ve büyük yüklerin taşınmasına yönelik olmasa da, geliştiriciler oldukça geniş bagaj bölmesini ve beş yolcunun rahat edeceği çok rahat bir kabini içermeyi başardılar.
Ana boyutlar arasında arabanın uzunluğu, çünkü buna bağlı olarak bagajın kapasitesine ve kabin içindeki boşluğa bağlıdır. Resmi teknik verilere göre, bu zarf 4346 mm'dir. Kabinde boş alan stokunu pozitif olarak etkileyen daha az önemli bir parametre yok, Renault Logan için 1732 mm (aynaların kenarları boyunca) bir işareti ile karakterize edilen modelin genişliğidir. Modelin yüksekliği 1517 mm'dir. Yurtiçi yolların koşullarında işlem için bu önemli önemli bir yol açıklığı olarak parametre çok etkileyici bir değere sahiptir - 155 mm. Bu, arabanın ışık dışı yol ve ülke rut ile baş etmesini sağlar.
RENAULT LOGAN modelinin kütlesi, yolcular hariç ve bagajdaki kargo yokluğunda üreticinin ifadelerine göre kütlesi 1127 kg'dır. Mümkün olan maksimum (düzenlenmiş) yükleme ile, bu parametre 1545 kg işaretine ulaşır. Bagaj bölmesinin hacminin oldukça sağlam olduğunu ve boş alan stokunun 510 litresinin bulunduğunu hatırlayın, ancak bu teknik özellikler 1.6'nın arabaları vardır.
Motorlar ve Dinamik Yetenekleri
Piyasada önerilen 16 valf 1.6 litrelik versiyonu için, 16 litrelik versiyon, ekipman açısından tek seçenek değildir. Bu arabaların tüm motor yelpazesi benzer verilere sahiptir ve yanma odalarının küçük çalışma hacimleri nedeniyle ekonominin sahibini memnun edebilir.
Üç motorun tümü, kaputun altındaki enine konumu ile karakterize edilir. Onlar 4 silindirli atmosferik birimlerdir. Tüm motorların turboşarjı yoktur. Ana yapıcı fark, blok başı - motor 8 veya 16 valfindeki farklı valf sayısıdır.
1.6 versiyonun teknik özellikleri nelerdir? Tüm birimler, dinamik yetenekleri arttırmaya yardımcı olan dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır. Onlar için düzenlenmiş yakıt tipi, AI-92 markasının benzindir. Ayrıca, bir alternatif olarak, üretici benzin AI-95'te motorların çalışma olasılığını sağlamıştır.
16 valf gaz dağıtım mekanizmalı 1.6 motorun teknik özellikleri. Güç, 102 litre mevcuttur. ile., 5750 rpm krank mili cirosu elde edilir. Motorun bu sürümü için maksimum tork 3750 rpm'de mevcuttur ve 145 nm'dir.
Bu tür traksiyon özellikleri ile, araba 10.5 saniye boyunca ilk yüze kadar hızlanabilir. Maksimum hızın değeri etkileyici 180 km / s.
Bir konak, bu operasyonel parametre tarafından yakıt tüketimi olarak konumlandırılmıştır. Resmi teknik verilere göre, Renault Logan'ın 16 valf sürümü, Dinamik yolculuğu dikkate alarak, 100 km. Karışık bir döngü için, yakıt tüketiminin değeri, 7.1 litrede ve rustik hareketle bir işarete düşürülür ve rustik hareketle - tüm 5.8 litredir.
Toplamalım
Yukarıdaki yönlere dayanarak, bir kez daha dengelenmiş teknik ve tüketici özelliklerinden dolayı Renault Logan modeli, iç pazarın ifadelerinde bulunan en güvenilir, iddialı, ekonomik ve pratik otomobillerden biridir.
Bu özellikler, Sedan'ın çok sayıda otomobil hayranları ordusunda öngörülemez bir şekilde popülerliğe ulaşmasını sağladı ve yıldan yıla güçlendirilen bir itibar kazanmaya devam ediyor.
Renault Logan, aynı zamanda Nissan Aprio, Renault Tandar 90, Nissan NP200, Lada Largus ve Renault Sembolü - Romanya Model Dacia Logan temelinde inşa edilen bir grubun arabaları. Araba 2004 yılında doğdu ve üretim ömrü boyunca çeşitli güç birimleri ile tamamlandı.
Otomobilin çoğunlukla piyasanın temin edildiği, aracın tedarik edildiği ve yakıt kalitesi için gereklilikleri içeren aracı yapılandırmak için kullanılan Motor Renault Logan.
Rus yapımı otomobillere monte edilmiş Renault Logan serisi benzin motoru, 80'lerin ortalarından seri arabalara monte edilen güçlü bir modlu motorun değiştirilmiş bir tasarımıdır. K7M motoru, progenitor serisinin aksine, 8 vanayı hareket ettiren eksantrik milin üst düzenlemesine sahiptir.
Renault Logan motorunun böyle bir revizyonu, valf kontrol şaftı silindir bloğunun altına yerleştirildiğinde, önceki neslin aksine daha modern bir seviyeye getirildi. 8 Valf İç Motor Logan'ın birkaç versiyonuna sahiptir, ancak logan motorunun teknik özellikleri mükemmeldir.
Renault Logan 1.6 Motoru Mevcut yürütmesinde 98 HP'nin maksimum gücünü geliştirebilir. K7M motoru çevresel özelliklerde oldukça evrenseldir ve şu anda Euro 5 standartlarında yayınlanmasına rağmen, daha yüksek teknik özelliklere sahip, ayrıca, Euro 1'den Euro 4'ten gelen gereksinimlerin spektrumu boyunca da üretilmiştir.
Güç Ünitesi Renault Logan 1.6 8 Valflerin iyileştirilmesine sahiptir. Motor özelliklerinin gereksinimleri ve ekolojiyi ve güçte karşılaşması için ve yakıt tüketimi tamamlanmıştır, silindir kafası tamamlandı ve iki eksantrika takıldı. Böyle bir motor K4M yapıcı endeksini aldı. Bu motorun teknik özellikleri, 113 HP'nin kapasite geliştirme olasılığını göstermektedir. 5500 rpm'de.
Motor k7m.
Motor Logan K7M, 12 (14) sürümüne sahiptir. Farklılıklar maksimum güçte ifade edilir ve kullanılan yakıt için bir seçenektir. Maksimum güç, 74 ila 98 hp arasında değişir, maksimum dönüşler 5.000 ila 5500 arasında değişmektedir. Benzin, gaz, etanol yakıt olarak kullanılabilir.
Yapısal olarak motor 1.6, L4 SOHC şemasına göre yapılır. Valf sayısı - 8. Elektronik olarak kontrol edilen enjektör yakıt besleme sistemi.
Motorların, sıvılaştırılmış gaz veya etanol üzerinde çalışacak şekilde yapılandırılmış olan Rus pazarında hiçbir araba yoktur. 2010 yılına kadar K7M motoru 710, Renault Logan'a seri olarak kuruldu. 2011 yılında, K7M 800 series motorları otomobilleri kurmaya başladı. Yeni motorların teknik özellikleri, EURO4 gereklilikleri lehine bir miktar icat edildi.
Enjeksiyon sisteminin yeniden yapılandırılması ve katalitik konvertörün çalışması nedeniyle, motorlar 3 HP kaybetti Ve şimdi sadece 83 at 5250 rpm'de gelişirken, 2500 ila 5500 arasında hızlar içinde 130-135 nm tork geliştirirken, en yüksek tork değeri 4700-4800 rpm'de elde edilir.
Bir düzenleme olarak ve yedek parça olarak, bir Alpuning dizinine sahip olan K7MF710 motoru gelir. F., çalışma ve benzin ve etanol üzerinde çalışabilme yeteneğini gösterir. Resmen, bu tür motorlar, Rusya pazarına yönelik arabalara yüklenmedi.
Valf yönetiminin tasarımı, kullanılan parçaların sayısını artıran ve buna göre, bu düğümün güvenilirliğini azaltan rocker iticilerin kullanımına dayanır. Emme ve çıkış vanaları, motorun eksenine göre her iki tarafta da bulunur. Eksantrik mili tahrik, krank milinden kayış iletimiyle gerçekleştirilir. Dönme frekansının oranı 1 ila 2'dir.
Vana kayışı parçaları bükülebildiğinde. CPG açıklaması, pistonun altındaki tek bir çıkışın varlığını gösterir, ancak derinlikleri yeterli değildir. Vana tam açık durumda kilitlendiğinde vana getirilebilir.
Zamanında geçerek, motor kaynağının gerekli tasarım unsurlarının değiştirilmesi, ilk revizyona kadar 400.000 km kilometredir.
Motor k4m.
RENAULT LOGAN'a 16 vana motorları takılıdır. Fabrikadan, arabalar C4M güç üniteleri ile donatılmıştır. Bu tür bir motor, K7 ailesinin gelişiminin bir devamıdır. Ana yapıcı fark, DOHC şemasına göre motor performansıdır. Modifiye vana kafasına takılan iki eksantrika kullanılır.
Şema gelenekseldir ve yapıcı çözelti, rocker'ın röcale olarak kullanılmasını önlemeyi mümkün kılmıştır. Güç, doğrudan eksantrik mili eksantrik milinden vana sapına iletilir. Motor özellikleri 113-115 hp elde etmesine izin verir, ancak güç santralinin bu varyantının bir özelliği, belirgin bir tepe tork değerinin varlığıdır.
Torkun devrimden bağımlılığı, 4500 rpm'ye kadar 160 nm'ye kadar olan bir artışla pratik olarak doğrusaldır ve daha sonra 135 nm'ye kadar 7000 rpm'ye kadar azalır. Motor oldukça dönüyor. Maksimum güç, 6800 rpm'de kaldırılır.
Renault Logan motorunun Rus versiyonunda K4M, 490'lık bir indeks ile birlikte gelir. Aynı tür güç kurulumu Lada Largus'a monte edilir. Valfin bu tür motorlarda ezilmediği sorusunu cevaplamak için, bu motorun tasarlandığı temelinde tasarıma başvurmanız gerekir.
C4M enerji santralinin kaynağı, öncekinden de 400.000 km'dir. Göstergeler, üretici tarafından döşenmiş ve gerçek sömürü koşulları altında onaylanır.
Yakıt sistemi
Her iki agrega türünün yakıt sistemi bir enjeksiyondur. Motor motorları 95 benzin için tasarlanmıştır. Ocsane Number 92 ile yakıt kullanımı izin verilir, ancak yakıt tüketimi artar ve motorun güç özelliği azalır.
Petrol sistemi
Yapıcı olarak aynı şekilde tamamlandı. Sistem basıncı, motorun altına monte edilmiş dişli yağı pompası tarafından oluşturulur. Petrol çiti, karterden yapılır ve sisteme baskı altında tutulur. Silindir aynalarının kayganlaştırıcı, krank mili dönmesi döndürüldüğünde oluşturulan yağ sis (kabarcık) ile gerçekleştirilir. Silindirlerin alt kısmının petrol nozulları yardımı ile zorla sulanması sağlanmaz.
RENAULT LOGAN için motor yağı çalışma koşullarına göre seçilir. Kesinlikle temelde olmayan bir baz bazda petrol kullanılır. Güç üniteleri 80'lerin motorları temelinde, daha sonra tüm yapısal malzemeler ve genel olarak tasarlandığından, motorun tüm güvenilirliği mineral ve yarı sentetik ve tamamen sentetik yağların kullanımını içerir.
Bununla birlikte, üretici, ekonomik olarak en haklı sıvı yağlama varyantları olarak, esas olarak mineral ve yarı sentetik kullanımını gösterir. Motorlar, sadece modern sentetik yağlarda çalışmak için seçici değildir. Fabrikada ilk kez, tüm sezonlu yarı sentetik yağ elf 5W30 tarafından su bastırılır.
Hangi yağ dökün, o zaman operasyon sırasında, motorun teknik durumuna ve eşyalarının yanı sıra sıcaklık koşullarına bağlıdır. Renault Logan için en çok yönlü yağ, motorun tüm iklim bölgelerinde normal çalışmasını sağlayan 5W40 ve 5W50 viskozitesine sahip bir yağlayıcıdır.
Başlıca arızalar ve işletme problemleri
Motor kesme veya titreşimi gibi bazı arızalar, kendi kıvrımlarının temel nedenlerine sahiptir. Mumlar sınırlı bir kaynağa sahiptir ve zamanında değiştirmeyi gerektirir.
Bu ateşleme sistemi sarf malzemesi kontrolünün sıklıkla oluşturulması ve prensipte sınırlı miktarda yüksek kaliteli tedarikçiye sahiptir, daha sonra mumlar sertifikalı istasyonlarda geçerken ya da yetkili satıcılardan mumlar edinmesi gerekir.
Başka bir sıklıkta bir başka arıza, silindir başının başının çıkığıdır. Sorun, blok kafanın yetersiz soğutulmasıyla ilişkilidir. Bu, özellikle 16 valf motoruyla tezahür eder.
Zamanlama kayışının dökümü, valflerin kapağına yol açar. Bu nedenle, kayış tahrikinin ve silindirlerin her 60.000 km'lik bir şekilde değiştirilmesi gerekir.
Güç ünitelerinin tasarımı karmaşık değildir. Motor Onarımı Yeterli beceriniz varsa, kendiniz yapabilirsiniz. 16 valf ünitesindeki zamanlama kayışını değiştirirken, motorun önündeki millerin ayarlanması için hiçbir işaretin olmadığı akılda tutulmalıdır.
Pistonun üst ölü noktası, mumları çevirerek ve krank milini çevirerek belirlenebilirse, ardından uzmandan bir cıvata ile sabitlenebilir, ardından eksantrikler, kafanın arkasında ve kapalı tapaların arkasında bulunan işaretlerle ayarlanır. Şaftlar ayrıca özel uçları düzeltme yeteneğine sahiptir.
Ayarlama ve İyileştirme Yetenekleri
Renault, 133 HP geliştiren kendi ayar DVS K4M RS'si var. Renault Logan'da, bu motor fabrikada yüklü değil. Silindir kafasını değiştirme veya derinlemesine yükseltme yapılmazsa, motor ayarlaması genellikle motor kontrol sisteminin yanıp sönmesi ile gerçekleştirilir. Bu, standart 16 vana motorunun gücünü 109 ila 120 HP artırmanıza izin verir.
Bir türbin supercharger'ın montajı mümkündür, ancak motor kaynağında bir azalmaya yol açacaktır.
Renault Logan 1.6 8 8 Vanalar Ülkemizde ilk nesil Renault Logan ile ortaya çıktı. Başlangıçta, benzinli güç ünitesi K7M 87 beygir gücünü yayınladı, ancak bugün aynı motorun 82 HP kapasitesine sahip. Bu farkta hata yok. Gerçek şu ki, motorun 2005 yılında Euro-2'nin ekolojik standartlarına karşılık geldiği ve bugün Euro-5 normuna karşılık gelir. Güç ünitesi daha çevre dostu, ancak yeniden yapılandırma birkaç beygir gücünün logan motorundan yoksun bırakıldı.
Renault Logan 1.6 8 8 Vanaların Teknik Özellikleri
Çalışma Hacmi - 1598 cm3 Silindir sayısı - 4 Valf sayısı - 8 silindir çapı - 79,5 mm Piston konturu - 80.5 mm Davul tahriki - Bant Gücü HP (kW) - 87 (64) 5,500 AM. Mince. Torque - 128 nm'de 3000 vol. Mince. Maksimum Hız - İlk yüze kadar 175 km / s Hızlanma İlk yüze kadar - 11.5 saniyeye kadar yakıt tipi - Benzinli AI-92 Kentte yakıt tüketimi - Karışık bir döngüde 10 litre yakıt tüketimi - 7.3 Litre yakıt tüketimi Karayolu üzerinde - 5.8 Litre motoru büyük kaynak ve tamamen iddiasız. Zamanında en önemli şey, belki de motorun ana zayıf yeri olan zamanlama kayışını değiştirme.
Motorun Artıları K7M Renault Logan 1.6 8 Vanalar
✔ Motor tasarımının düşük fiyatı ve güvenilirliği; ✔ Güvenilirlik: Onaylanmış bir motor 400 bin km'den fazla; ✔ Evrensel ve bakım yapılabilir; ✔ Basit bakım; ✔ Yüksek tork var; ✔ 1.83'e eşit motorların iyi "esnekliği" sağlar.Motorun eksi K7M Renault Logan 1.6 8 Vanalar
✔ Nispeten yüksek yakıt tüketimi; ✔ Boşta çalışırken devrimlerin dengesizliği vardır; ✔ Tasarımda hidrolik bileşen yoktur, bu nedenle vanayı sürekli olarak ayarlamak için gereklidir (20-30 bin km'den sonra); ✔ Zamanlama kayışının ani bir şekilde dağılmasıyla valf bükme olasılığı vardır; ✔ Krank mili contaları genellikle akar; ✔ Soğutma sisteminin düşük güvenilirliği; ✔ Çok gürültülü ve titreşimlere eğilimli.Tüm düzenleyici çalışmalar zamanında yapılırsa ve üreticinin tavsiyelerine göre, motor kaynağı, gerçek sayısız örnek tarafından onaylanan 400 bin km'ye ulaşabilir. Hoş olmayan bir sürpriz, incelemelerden kanıtlanan zamanlama kayışının dağılımı olabilir. Böyle bir kaza durumunda, pistonlar, vanalara, bükülmelerine veya tamamen imha edilmesine neden olur.
Motor Renault Logan 1.6 8 CL. Petrol, dört zamanlı, dört silindirli, satır, sekiz kaplanmış, eksantrik milinin üst düzeni ile. Silindirlerin sırası: 1-3-4-2, geri sayım - volantan. Tedarik sistemi - Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu MPI. Bir şanzıman ve debriyaj ile motor bir güç ünitesi oluşturur - üç elastik kauçuk metal desteğinde motor bölmesinde sabitlenen tek bir ünite. Doğru destek, gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının üst kapağındaki brakete bağlanır ve dişli kutusunun kartına sol ve arka. Motor silindir bloğu dökme demirden dökülür, silindirler doğrudan blokta sıkıcıdır. Nominal silindir çapı 79,5 mm'dir. Silindir bloğunun alt kısmında, özel cıvatalarla bloğa tutturulmuş çıkarılabilir kapaklara sahip beş krank mili kök rulman desteği vardır. Rulmanlar altındaki silindir bloğundaki delikler, kapaklar takıldığında işlenir, böylece kapaklar birbirlerinin değiştirilemez ve farklılıklar için dış yüzeyde işaretlenir (kapak hesapları volele tarafından gerçekleştirilir). Orta desteğin uç yüzeylerinde, krank milinin eksenel hareketini önleyen inatçı bir yarı kanal için yuvalar yapılır. Ekler Krank mili çeliğinin kök ve bağlantı çubuğu yatakları, çalışma yüzeylerine uygulanan antifrikleşme kaplamalı ince duvarlı. Beş kök ve dört çubuk kek ile krank mili. Şaft, aynı zamanda aynı anda çekilen dört karşı ağırlıkla donatılmıştır. Yağı kök boynundan tedarik etmek için, kanallar, fişlerle kapanmış olan çıkış delikleri servis edilir. Krank mili setinin ön ucunda (çorap): bir yağ pompası tahriki, gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) ve yardımcı agregaların tahrikinin kasnağının bir yıldız işareti. Dişli kasnağın deliğinde, krank milinin çorabındaki iskeleye giren bir çıkıntı vardır ve kasnağı dönmeyi giderir. Benzer şekilde, yardımcı ünitelerin tahrikinin şaftına ve kasnağına sabitlenir.
Renault Logan motor yağlaması birleştirildi. Basınç altında, kök ve bağlantı çubuğu krank mili yatakları ve eksantrik mili yatakları yağlanmıştır. Diğer motor düğümleri sıçramayla yağlanır. Yağlama sistemindeki basınç, karter paletinin önünde bulunan ve silindir bloğuna takılan bir dişli yağ pompasıyla oluşturulur. Yağ pompası, krank milinden bir zincir iletimi ile tahrik edilir.
Kereste'nin Renault Logan 1.6 8'deki zamanlaması, aşağıdaki şemaya göre gerçekleştirilir (görüntü biraz daha yüksektir) - Krank mili kasnağının torku, soğutucu pompanın plotunu döndüren eksantrik milin kasnağına iletilir. Kemer, zamanlama kayışı ile değişen özel bir silindirle gerilir. Vananın kemer kopması durumunda. Bu nedenle, aracın otomobil bakımının düzenlenmesine uygun olarak, her 15 bin km kilometrede bir kemer durumu kontrol edin. Kayışın dişli kısmının yüzeyi, kauçuktan kıvrımlara, çatlaklara, fermente edilmiş yemleri ve kauçuktan çıkma dokusuna sahip olmamalıdır. Kayışın ters tarafı, kablonun filamentini ve işaretleme izlerini açığa çıkarmamalıdır. Kemerin uç yüzeylerinde demetler ve taşlama ile gözlenmemelidir. Kemer, üzerine algıladığında yağ izleri değiştirilmelidir. Zamanlama kayışı RENAULT LOGAN'ın durumuna bakılmaksızın, her 60 bin km kilometrede bir değiştirilmelidir.
Motorun arızaları ve onarımı RENAULT LOGAN / SANDERS 1.6 K7M
Renault Logan K7M 710 Motor 1.6 Litre. 86 HP Her zamanki K7J 1.4 litre dışında, sadece artan bir pistonlu (70 ila 80.5 mm), kendi başına bloğun yüksekliği biraz arttı, daha büyük çapın yapışması, volanın yapışması arttı ve Cater CTP'nin şekli değişti. Yapısal olarak motor logan 1.6 litre, düşük hacimli adamın yanı sıra, geçen yüzyılın ortalarının, bir rocker ve tuhaf bir yağ pompası sürücüsünün 60'ların alt reno'su ile aynı arkaik tasarımına sahiptir. Her şeye rağmen, motor, servis ve bakım için dikkatli bir tutumla, yağı 2 kat daha sık değiştirerek talimatlara göre, Logan 1.6'nın yaklaşık 400'ün iç verilerine göre çok ve çok güvenilirdir. Bin km, pratikte motor biraz daha sürdü. 2010 yılında K7M 710 K7M 800'de değiştirildi, motor icat edildi, Euro-4'ün ekolojik normuna girdi, kapasite 83 HP'ye düştü, yapıcı bir değişiklik yoktu. K7M'deki eksi, Motor K7J 1.4'üyle aynıdır, yüksek yakıt tüketimi, genellikle rölantide, ciroyu yüzmeye başlar, sürekli (20-30 bin km bir kez) ayarlanmış valf, hidrokompenatörler öyle değil ve hayır , kayış, kayış, kayış tırmandığında, Logan 1.6 bir valf baskısıdır, bu yüzden 60 bin km'de kayışı değiştirir. Krank milinin tümü sızıntıları. Motor gürültülü, titreşimler var. Motor Renault Logan 1.6'nın cihazında ve motor numarasının bulunduğu yerde, bilgi, ses seviyesi ve ilgili değişiklikler dışında, başka değişiklikler dışında "Motor K7J" makalesinde belirlenir. Ayrıca tüm arızaların ve oluşumlarının nedenlerini de tarif eder. Renault Logan'da hangi motorun 1.4 veya 1.6 8 vanadan daha iyi olduğu hakkında konuşmak 1.6 ... Motor aynı, ancak hafifçe ayırıcı tamamen zayıf. Ayrıca, K7M temelinde, 16 vana GBC ve diğer önemli yenilikler olan K4M motoru oluşturuldu, böyle bir motorun gücü önemli ölçüde daha yüksektir ve bir seçim durumunda (örneğin Logan, Sandero), her zaman alır, pişman olmayacaksın.Motor Tuning Renault Logan K7M 1.6
Chip Tuning Motor Renault Logan Logan K7M 800 motor, katalizör tarafından kaldırılabilir, 86 HP'nin ilk gücünü geri getirebilir, egzozu koyun ve sporu firmware, belki birkaç atla yanıp sönebilir ve ekleyin, ancak hiçbir şey yakıt tüketimi hariç, hiçbir şey önemli ölçüde değişmeyecek, şimdi motor daha fazla yiyecek.Renault Logan 1.6 8 8 Vanalar Onarım (Video)
