Renault K7M 1.6 8V motor, Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Simbol 1.6 (Renault Clio), Renault Simbol 1.6 (Renault Clio), RENAULT SIMBOL 1.6'ya kurulum için kullanılır.
Özellikleri. Renault K7M 1.6 motoru yapıcı bir şekilde farklı değildir, tüm farklılıklar 1,6 litre hacme artmıştır. Hacimdeki artış, krank mili krank milinin yarıçapındaki bir artış nedeniyle elde edildi (kalan boyutlar aşamasıyla), piston, sonuç olarak 70 mm'den 80,5 mm'ye yükseltildi. Silindir bloğunun yüksekliği arttı, ancak tüm geometrik parametreleri K7J ile aynıdır. Renault K7M ve K7J motorunda, silindir bloğu ve bağlantı çubuklarının aynı başlığı ayarlanır. Motor kaynağı - 400 bin km.
Motor K7M'sine dayanarak, 16 valf silindir kafası olan bir motor oluşturulmuştur. Bu motor daha ilerici özelliklere ve teknolojilere sahiptir.

Motor özellikleri Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

Parametre	Değer vermek
Yapılandırma	L.
Silindir sayısı	4
Hacim, L.	1,598
Silindir Çapı, MM	79,5
Piston İnme, MM	80,5
Sıkıştırma oranı	9,5
Silindirdeki vanaların sayısı	2 (1-giriş; 1-sürüm)
Gaz dağıtım mekanizması	SOHC.
Silindirlerin sırası	1-3-4-2
Anma motor gücü / Krank mili rotasyon frekansında	61 kW - (83 hp) / 5500 rpm
Maksimum tork / krank milinin dönme hızında	128 N m / 3000 rpm
Tedarik sistemi	dağıtılmış Yakıt Enjeksiyonu MPI
Önerilen minimum oktan benzin numarası	92
Çevre normları	Euro 4.
Ağırlık (kg	-

Tasarlamak

Elektronik yakıt enjeksiyon kontrol sistemi ve ateşleme ile dört zamanlı dört silindirli benzin, bir eksantrik milinin üst düzeni ile bir ortak krank milini döndürerek, satır içi silindirler ve pistonlar ile birlikte. Motor, zorunlu dolaşımla kapalı bir tipte sıvı soğutma sistemine sahiptir. Kombine yağlama sistemi: Basınç altında ve sıçraması.

Piston

K7M pistonu K7J ile aynı çapa sahiptir, ancak farklı sıkıştırma yükseklikleri nedeniyle değiştirilebilir değildir.

Parametre	Değer vermek
Çap, mm.	79,465 - 79,475
Sıkıştırma yüksekliği, mm	29,25
Ağırlık, G.	440

Piston parmakları K7J ile aynıdır. Piston parmağının çapı 19 mm'dir, piston parmağının uzunluğu 62 mm'dir.

Hizmet

Yağ motoru Renault K7M 1.6'yı değiştirme. Yağın Renault Logan Cars, Sandero, Klio, Renault K7M 1,6 motoruyla değiştirilmesi 15000. km veya operasyon yılı için gereklidir. Yoğun motor aşınma modları (kentsel trafik sıkışıklığında sürüş, taksiyle çalışın, vb.) Yağın her 7-8 km'de bir şekilde değiştirilmesi arzu edilir.
Motora hangi yağ dökülür: Tip 5W-40, 5W-30, Renault tarafından onaylanan Excellium 5W40'dan Bitkisel'den 5W40'a sahiptir.
Ne kadar yağ dökün: filtreyi değiştirirken, 3,4 litre yağ, yağ filtresini değiştirmeden - 3.1 litre.
Orijinal motor yağı filtresi: 7700274177 veya 8200768913 (her iki filtre de değiştirilebilir).
Kemer kereste'nin değiştirilmesi Her 60 bin km'de gereklidir. Bu yordamı ertelemek gerekli değildir, zamanlama kayışını keserken, vana ezilir. Triger kayışının değiştirilmesi valf ayarı ile birleştirilebilir (Renault 1.6 8V üzerindeki hidrogommentatörler yoktur).
Hava filtresi Her 30 bin km'in her birinde veya 2 yıllık operasyonun her birinde değiştirilir. Tozlama koşullarında, hava filtresinin daha sık değiştirilmesi önerilir.

Renault Logan 1.6 İlk nesil Logan Bütçesi Sedan'a 86 beygir gücü kapasiteli bir litre kuruldu. Bu, bir dökme demir silindir bloğu (alüminyum paletli) ve zamanlama sürücüsündeki bir kayışlı oldukça basit bir 8 valf motorudur. Bugün bu motorun özellikleri ve özellikleri hakkında ayrıntılı bilgi vereceğiz. Renault K7M 710 Motor Oldukça arkaik bir tasarıma sahiptir. Sadelik ve güvenilirlik, ucuz bir arabadan bekleyen şeydir. Üreticinin güvencesine göre, uygun bakımla, motor 400 bin kilometreden daha fazladır.

Renault Logan Engine Cihazı 1.6

Güç ünitesi benzin, dört zamanlı, dört silindirli, inline, sekiz kaplanmış, eksantrik milinin üst düzeyinde. Silindirlerin sırası: 1-3-4-2, geri sayım - volantan. Güç sistemi, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu MPI'dir (Euro-2 toksisite normları).

Renault Logan 1.6 Bir şanzıman ve debriyaj ile bir güç ünitesi oluşturur - üç elastik lastik metal desteğinin motor bölmesinde sabitlenmiş tek bir ünite. Doğru destek, gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının üst kapağındaki brakete bağlanır ve dişli kutusunun kartına sol ve arka.

Motor silindir bloğu dökme demirden dökülür, silindirler doğrudan blokta sıkıcıdır. Nominal silindir çapı 79,5 mm'dir. Silindir bloğunun alt kısmında, özel cıvatalarla bloğa tutturulmuş çıkarılabilir kapaklara sahip beş krank mili kök rulman desteği vardır. Rulmanlar altındaki silindir bloğundaki delikler, kapaklar takıldığında işlenir, böylece kapaklar birbirlerinin değiştirilemez ve farklılıklar için dış yüzeyde işaretlenir (kapak hesapları volele tarafından gerçekleştirilir). Orta desteğin uç yüzeylerinde, krank milinin eksenel hareketini önleyen inatçı bir yarı kanal için yuvalar yapılır.

Krank mili çeliğinin kök ve bağlantı çubuk rulmanlarının ekleri, çalışma yüzeylerine uygulanan antifrikleşme kaplamalı ince duvarlı. Beş kök ve dört çubuk kek ile krank mili. Şaft, aynı zamanda aynı anda çekilen dört karşı ağırlıkla donatılmıştır. Yağı kök boynundan tedarik etmek için, kanallar, fişlerle kapanmış olan çıkış delikleri servis edilir. Krank mili setinin ön ucunda (çorap): bir yağ pompası tahriki, gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) ve yardımcı agregaların tahrikinin kasnağının bir yıldız işareti. Dişli kasnağın deliğinde, krank milinin çorabındaki iskeleye giren bir çıkıntı vardır ve kasnağı dönmeyi giderir. Benzer şekilde, yardımcı ünitelerin tahrikinin şaftına ve kasnağına sabitlenir.

Renault Logan Engine Silindir Kafası 1.6

Renault Logan Silindir Kafası 1.6 - Alüminyum alaşımından, toplam dört silindir için toplam. Blokta iki kollu ortalanmıştır ve on vidaya bağlanır. Blok ve kafa arasında, harika bir metal conta takılıy. Silindir kafasının üst kısmında, eksantrik milinin beş destek (rulmanları) bulunur. Destekler ayrıntılı olarak gerçekleştirilir ve eksantrik mil, GD sürücü tarafından kendilerine yerleştirilir. Eksantrik mil, krank milinden dişli bir kayışla tahrik edilir.

Eksantrik milin (volantan) aşırı destek boynunda, milin eksenel hareketini önleyen inatçı bir flanşı içeren bir oluk yapıldı. Thrust flanşı, silindir kafasına iki vidayla tutturulur. Valflerin ekseni rocker, eksantrik milin eksantriklerine beş cıvata ile tutturulur. Rock'lar, sıra ekseninin sabitleme cıvatalarına bağlı olan iki parantez ekseni boyunca yer değiştirmeden tutulur. Rocker'da, valf sürücüsündeki termal boşlukları ayarlamaya hizmet eden vidalar vidalanır.

Ayarlama vidaları, kilitlerinle kapanmasından geçer. Valf manşonlarının eyerleri ve kılavuzları, silindir bloğunun kafasına bastırılır. Valf manşon kılavuzlarının üstünde, yağ kapakları okunur. Çelik vanalar, iki satırda, silindirlerin ekseninden geçen uçağa eğik olarak yerleştirilir. Bir dizi egzoz vanası önde (araba boyunca) ve bir sıra giriş. Giriş vanası plakası mezuniyetten daha büyüktür.

Valf, bir uç, biri eksantrik mili eksantrik miline, diğerine, diğerini, diğeri vidaya, valf çubuğunun sonuna dayanır. Valf baharın etkisi altında kapatılır. Alt uçta, yıkayıcıya dayanır ve üst, iki ekmek kırıntısı tarafından tutulan bir plaka üzerindedir. Dışarıda katlanmış kronlar, kesilmiş bir koninin şekline sahiptir ve içten vana çubuğunda bulunan inatçı renklerle donatılmıştır.

Yağ Pompası Motoru Renault Logan 1.6

Yağ Pompası Renault Logan 1.6 Renault Exj gibi eski motor modellerinde miras kalan güzel bir arkaik tasarıma sahiptir. Zincir pompası sürücüsü. Pompa sürücüsünün önde çelik, krank miline silindir bloğunun ön kapağının altına monte edilir. Krank milinin ön contasının çalıştığı gibi yıldız üzerinde silindirik bir kayış yapılır. Yıldız işareti, krank miline germeden monte edilir ve bir tuşla sabitlenmemiş. Motorun montajı yaparken, pompa sürücüsünün önde gelen sprier, zamanlamanın dişli kasnağı ve krank mili krank mili arasında sıkıştırılır. Krank milinin torku, yıldız işareti, dişli kasnağının ve krank milinin uç yüzeyleri arasındaki sürtünme kuvvetlerinin pahasına iletilir.

Sürücü Motoru Renault Logan 1.6

Renault Logan Makinesi Sürücü Şeması 16 Fotoğrafta biraz daha yüksek düşünebilirsiniz. Gaz dağıtım mekanizmasının (TRM) (TRM) (kırılmış veya kesilen) tahrik kayışının başarısızlığı, krank mili ve dağılım millerinin dönme açılarının uyumsuzluğu nedeniyle pistonlarda valflerin damgalanmasına neden olacaktır. Sonuç olarak, pahalı motor onarımına. Yani triger kayışını Renault Logan 1.6 GNET valfına tırmanırken! Bu nedenle, aracın otomobil bakımının düzenlenmesine uygun olarak, her 15 bin km kilometrede bir kemer durumu kontrol edin. Bujinin de 15 bin km sonra değiştirilmesi gerektiğinden, bu eserler daha iyi bir şekilde birleştirilir, çünkü kemeri kontrol ederken krank milini çevirmek daha kolay olacaktır. Kayışın dişli kısmının yüzeyi, kauçuktan kıvrımlara, çatlaklara, fermente edilmiş yemleri ve kauçuktan çıkma dokusuna sahip olmamalıdır. Kayışın ters tarafı, kablonun filamentini ve işaretleme izlerini açığa çıkarmamalıdır. Kemerin uç yüzeylerinde demetler ve taşlama ile gözlenmemelidir. Kemer, üzerine algıladığında yağ izleri değiştirilmelidir. Zamanlama kayışı Renault Logan 1.6'nın durumundan bağımsız olarak gereklidir. her 60 bin km kilometrede bir değiştirin.

Motor Renault Logan Teknik Özellikleri 1.6

• Çalışma hacmi - 1598 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 8
• Silindir Çapı - 79,5 mm
• Piston İnme - 80.5 mm
• Kereste Drive - Kemer
• Güç HP (KW) - 86 (64) 5,500'de. Mince.
• Torque - 128 nm'de 3000 vol. Mince.
• Maksimum hız - 175 km / s
• İlk yüze kadar ivme - 11.5 saniye
• Yakıt Tipi - Benzin AI-92
• Kentte Yakıt Tüketimi - 10 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 7.2 litre
• Otoyolda Yakıt Tüketimi - 5.7 Litre

Romen Otomobil Dacia Fabrikasında motor, Fransızların bir montaj düzenlediği vardı. Yakın zamana kadar, motorun, birinci nesilin Renault Logan ve Sandero'ya koydukları Moskova tesisi "Autoframos" ile kaplandığı Romanya'dandı.

Renault K7M 710/800 1.6 8V Motor

Motor özellikleri RENAULT LOGAN 1.6

Üretim - Otomobil Dacia
Yıllar süren Yıllar - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - Zamanımız)
Marka \\ Motor Tipi Renault Logan - K7M
Silindir Blok Malzemesi - Dökme Demir
Güç Sistemi - Enjektör
Tür - satır içi
Silindir sayısı - 4
Silindirdeki Vanalar - 2
Piston İnme - 80.5 mm
Silindir Çapı - 79,5 mm
Sıkıştırma oranı - 9.5
Motor hacmi - 1598 cm. Küp.
Güç - 86 HP / 5500 ob.min.
Tork - 128nm / 3000 ob.min
Yakıt - 92.
Çevre Normları - Euro 3
Yakıt tüketimi 10 litrelik bir şehirdir. | Güzergah 5.8 litre. | karışık 7.2 l / 100 km
Yağ tüketimi - 0,5 l / 1000 km'ye kadar
RENAULT LOGAN MOTORUNDA YAĞ:
5W-40
5W-30
Her 7500 km'de petrol değişimi.

Motor Motor Logan 1.6:
1. Bitkiye göre - 400 bin (gayri resmi, bitkinin testinde)
2. Uygulamada - 400+ bin km

Tüneleme
Potansiyel bilinmiyor
Kaynak Kaybı Olmadan - Bilinmiyor

Motor kuruldu:
Renault Logan.
Renault Sandero.
Lada largusu.

Motorun arızaları ve onarımı RENAULT LOGAN / SANDERS 1.6 K7M

Renault Logan K7M 710 Motor 1.6 Litre. 86 HP Her zamanki K7J 1.4 litre dışında, sadece artan bir pistonlu (70 ila 80.5 mm), kendi başına bloğun yüksekliği biraz arttı, daha büyük çapın yapışması, volanın yapışması arttı ve Cater CTP'nin şekli değişti. Yapısal olarak motor logan 1.6 litre, düşük hacimli adamın yanı sıra, geçen yüzyılın ortalarının, bir rocker ve tuhaf bir yağ pompası sürücüsünün 60'ların alt reno'su ile aynı arkaik tasarımına sahiptir. Her şeye rağmen, motor, servis ve bakım için dikkatli bir tutumla, yağı 2 kat daha sık değiştirerek talimatlara göre, Logan 1.6'nın yaklaşık 400'ün iç verilerine göre çok ve çok güvenilirdir. Bin km, pratikte motor biraz daha sürdü.
2010 yılında K7M 710 K7M 800'de değiştirildi, motor icat edildi, Euro-4'ün ekolojik normuna girdi, kapasite 83 HP'ye düştü, yapıcı bir değişiklik yoktu.
K7M'deki eksi, Motor K7J 1.4'üyle aynıdır, yüksek yakıt tüketimi, genellikle rölantide, ciroyu yüzmeye başlar, sürekli (20-30 bin km bir kez) ayarlanmış valf, hidrokompenatörler öyle değil ve hayır , kayış, kayış, kayış tırmandığında, Logan 1.6 bir valf baskısıdır, bu yüzden 60 bin km'de kayışı değiştirir. Krank milinin tümü sızıntıları. Motor gürültülü, titreşimler var. Motor Renault Logan 1.6'nın cihazında ve motor numarasının bulunduğu yerde, bilgiler makalede belirtilir "motor K7J.", Kapsam ve ilgili değişikliklere ek olarak, diğer değişikliklerin hiçbir değişikliği yoktur. Ayrıca tüm arızaların ve oluşumlarının nedenlerini de tarif eder. Renault Logan'da hangi motorun 1.4 veya 1.6 8 vanadan daha iyi olduğu hakkında konuşmak 1.6 ... Motor aynı, ancak hafifçe ayırıcı tamamen zayıf.
Ayrıca K7M temelinde, motor yaratıldı K4m. 16 vana GBC ve diğer önemli yeniliklerle, böyle bir motorun gücü önemli ölçüde daha yüksektir ve bir seçim durumunda (örneğin Logan, Sandero), daima alın, pişman olmayacaksınız.

Motor Tuning Renault Logan K7M 1.6

Chip Tuning Motor Renault Logan

Motor Logan K7M 800 Katalizörü kaldırabilirsiniz, 86 HP'nin ilk gücünü geri getirebilir, egzozu koyun ve sporu firmware, belki birkaç atla yanıp sönebilir ve ekleyin, ancak hiçbir şey yakıt tüketimi hariç, hiçbir şey önemli ölçüde değişmeyecek, şimdi motor daha fazla yiyecek))

Logan 1.6'da Kompresör ve Türbin

Turboşarj ve kompresörün montajı, 1.4 litre motorun bir örneğinde açıklanmaktadır ve tüm bunlar 1 in 1'de 1,6 litre için geçerlidir. Motor Gücü Logan 1.6 ortalama 5-10 hp olacak Benzer bir yaklaşımla daha fazla. İleri koşmak ... yüksek güç elde etmek için çalışmazsınız.

Arabalarda Uygulanabilirlik

Renault Cars Logan 1.4 ve Logan 1.6'nın bütçe modelleri, Rus yollarındaki neredeyse on yıllık bir varlık öyküsü üzerinde, binlerce sürücünün tanınmasını fethetmeyi başardı. 1998'de, gelişmekte olan pazarlara yönelik ucuz ve pratik bir binek otomobil oluşturan Fransız üreticisi kavramı, en zaferalandırıcı ve beklenmedik gelişimi aldı. 2005'te, her şey Moskova'daki AutoFramos Enterprise'ın küçük bir platformunda, ayda birkaç bin araba "tornavida" bir meclisiyle başladı, sonra bugün Volga araba tesisi yıllık planlarını inşa ediyor, bütün "Loganovskaya" modeline dayanıyor: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Ülkedeki bu üç modelin 2014 yılında satışları 160 bin parçayı aştı.

Geniş ölçüde, bu Renault modellerinin bu popülaritesi, K7J 1.4 L ve K7M 1.6 L serisinin içten yanılmasının endişe ve köklü motorlarının, kanıtlanmış ve iyi kanıtlanmış diğer makinelerde kanıtlanmış ve iyi kanıtlanmışların kullanımını sağlamıştır. Yanma motorları. Renault Logan için amiral gemisi hattı, Renault Espana ana şirketine ek olarak, Avtovaz'ın üretim alanlarına da sahip olan K4M indeksine sahip 16V dört silindirli sıvı soğutma ünitesi olarak kabul edilir. İyi teknik özelliklere sahip bu 16-dipal motorlar hala diğer Renault modellerini (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), yanı sıra Lada Largus ve Nissan Almera G11'i donatıyor.

Tasarım ve DVS özelliklerinin özellikleri

Motor Tasarımı K7J (Üretici Otomobil Dacia, Romanya) 1.4 L / 75 HP Renault 1980S Corporation'ın (EXJ Series) eski eski motorlarından miras alınmıştır ve bu nedenle biraz arkaik görünüyor: burada ve yağı pompasının olağandışı zincir tahriki, eksantrikfafların daha düşük düzenlemesine sahip birimler üzerinde kullanılan birimler üzerinde ve eski zamanlama jantları . Kalan motor çözeltileri 1.4 standart ve diğer dört zamanlı 4 silindirli tek SOHC tipi motorlardan farklıdır: yuvarlak dikey silindir yeri, silindir başına 2 valf, dişli bir kayıştan tahrik zamanlaması, sıvı soğutma ve kombine kayganlaştırıcı sistemi (en çok yüklenen DVS parçaları. Basınç altında yağlayıcı, diğer tüm şeylere - basit sıçraması). K7J, 400 bin km kilometreden fazla. Motor 1.4, aşağıdaki dinamikleri bir araba sağlar: maksimum hız 162 km / s, yüz 13 saniye içinde aranıyor.

Motor Renault Logan K7M 710 ve halefi K7M 800 (tüm aynı otomobil dacia) 1.6 L ve 86 HP (K7M 800 - 82 HP) Tasarıma göre K7J ile neredeyse tamamen çakışır, ayrıca sıvı soğutmaya sahiptir, ancak bloğun yüksekliğini değiştirilerek elde edilen, 10.5 mm arttırılmış bir pistonun artmasıdır. Diğer debriyaj ve volan (daha büyük çap) da kullanılır ve şanzıman krikosu küçük modifiye değişiklikleri vardır. K7M kaynağı da 400 bin km'i aşıyor. Dinamik Motor Özellikleri: 1.4'ten farklı olarak, 11.9 saniye boyunca en fazla 172 km / sa, 100 km / s.

Bu iç motorun 1.6 litre ve 102 HP olması durumunda, tasarımdaki ve özelliklerindeki en büyük farklılıklar K4M'de gözlenir. Aynı zamanda K7M serisinin bir sonraki gelişimidir. Kesinlikle iki Hafif Eksantrik Mafkacı ve yeni bir piston sistemi ile yeni 16 valf silindir kafası. Burada, nihayet, DVS valflerinin yeterince kısa bir süre boyunca sabit bir şekilde ayarlanması gerekliyse elimine edilir, iyi bilinen hidrokomataların basit kullanımı ile elimine edilir. Motor, saat 10.5 saniyede 100 km / s'ye kadar olan arabaları hızlandırdı, maksimum 180 km - oldukça iyi özelliklere ulaşıyor. Bu ünitede frenk zayıf noktaları yoktur: sistem için pompalar ve termostat açısından gerekli değişiklikler yapılır, ateşleme modülü tamamlandı.

Güç Ünitelerinin Avantajları ve Dezavantajları

Her üç tür sıvı soğutma motoruyla birlikte çalışan araba reno'nun önemli bir deneyimi, güçlü yönleri ve zayıf yönlerinin nesnel bir resmini oluşturmanıza olanak sağlar ve iki K7J ve K7M modelinin bu özelliklerle neredeyse aynıdır ve yalnızca K4M motorunun önemli farklılıkları vardır. Daha modern teknolojik çözümler ve daha iyi olanı nedeniyle, zaten alıcıları çözün.

K7J ve K7M'nin Avantajları:

• motorların düşük maliyeti ve sadeliği;
• güvenilirlik: onaylanmış motor kaynağı 400 bin km'den fazla;
• Çok yönlülük ve bakım;
• bakımın sadeliği;
• yüksek tork;
• motorların iyi "esnekliği", 1.83'e eşittir.

K7J ve K7M'nin dezavantajları:

• nispeten yüksek yakıt tüketimi;
• boşta çalışırken devrimlerin dengesizliği;
• hidrokomathers tasarımındaki yokluğu, sonuç olarak, sabit valf ayarlarına ihtiyaç duyulması (20-30 bin km'den sonra);
• Zamanlama kayışının ani bir şekilde dağılmasıyla "bükülme" vanaları;
• artan "akışkanlık" krank mili tuzları;
• soğutma sisteminin unsurlarının zayıf güvenilirliği;
• gürültü ve titreşim eğilimi.

K7M modelinin K7J'nin önündeki avantajları, yalnızca% 12 maksimum gücü ve% 11 maksimum torkla bağlanabilir. Ancak KHS 1.6 l'nin bu avantajları için% 4.5 iştahla öder ve arttırılır, bu yüzden daha iyi olan soru tartışmalıdır.

K4M'nin Avantajları:

• güvenilirlik, pratik kaynak 400 bin kilometreyi aşıyor;
• euro-4 çevre standartlarına uygunluk;
• artan Güç (102 HP);
• düşük gürültü ve titreşim direnci;
• daha modern ve güvenilir soğutma sistemi.

8 valf motorlarına kıyasla, K4M 16V çok daha sessiz çalışır, titreşimlere eğilimli değildir ve aynı kaynağa, ancak önemli ölçüde yüksek güç ve tork vardır.

Motor dezavantajları K4M:

• pahalı yedek parçalar;
• Kemer arızası sırasında "bükülme" vanaları;
• motorun zayıf "elastikiyetini" 1,53'e eşittir, sonuç olarak, yedekleyiciler sırasında aracın hızlanmasıyla ilgili sorunlar.

Böylece, üç DVS örneğinin tüm teknik özelliklerinin ayrıntılı bir analizi ve aynı zamanda bu enerji santralleriyle Renault Logan'ın işletme pratik deneyiminin, hangi motorun daha iyi olduğunu belirlemeyi mümkün kılar. Sıvı soğutma ile daha güçlü ICC 1.6 L, hala "ağabeyi" 1,4 litreye tercih edilir. Güç 75 HP Bir ülke pistinde ya da şehirdeki kısa "madencilik" olarak yüklü bir arabanın rahat bir kontrolü için yeterli değil. Ve 8V ile 16V anlaşmazlığında, ilk numune koşulsuz bir lider olarak işlev görür. 16V'nin rakibine kaybettiği tek karakter - "elastikiyet". Karakterlerin geri kalanı için 16V daha iyidir. Renault Corporation'ın sıvı soğutması ile Motor V16, çok daha moderndir ve sürücüye daha fazla fırsat sağlar.

Öyleyse, oldu. "Logan" sonbaharındaki şimdiki zamanda rafineri olmayanların favorisidir, taksi şoförleri ve basitçe eğilerek vatandaşlar, yaklaşık 102 beygir gücü yaklaşık iki eksantrik ile 16 valfli bir motor edinmiştir. Görünüşünün kış tatillerinin okul çocukları gibi beklediğini söylemek imkansızdır, ancak seçim özgürlüğü her zaman iyidir, değil mi? Ek olarak, valf sayısını iki katına çıkarmak, aranan, yığına biraz daha etkileyici bir görünüm aldı.

Kapı kolları, pervazlar ve tamponlar gövde rengine sürüklendi, bir radyatör ızgarası ile hafif krom eklendi ve "Logan" hemen baktı. İç mekanda, hoş değişiklikler de gerçekleşti - tüm zarifliğini kaybetti, satın alma işleminden birkaç ay sonra, sertlik olarak değişti, ancak daha pratik koyu gri. Arka planda, alüminyum için kenar kanallarıyla birlikte kapı kollarına bile bakmak çok daha karlı. Şanzımanın gidonu ve kolu, cildin prestij versiyonundan memnundur. Ve araba elektrikli tahrikli daha büyük aynaları aldı ve klimayı koydu. Fakat asıl şey - işte gürültü yalıtımı üzerinde oldukça çalışmış gibi görünüyor: yukarıda belirtilen motorun çalışması, en azından rölantide, pratik olarak duyulmaz ve aerodinamik sesler yüz boyunca hızlarda bu kadar keskin değildir.

Yani, hepsi sanki daha iyi. Sadece bir snag var. Yeni bir motorun dinamik yetenekleri, alas, etkileyici değil. 8-valf "bir ve altı" düzine "at" ve neredeyse iki düzine metrekare torkuyla karşılaştırıldığında fazlalık "logan" olmadı. Dinamikteki artış, yalnızca kağıtlarda - spesifikasyonlarda görülebilir.

Aslında ve kesişme noktasından, hareketdeki diğer katılımcılarla birlikte gidecektir ve pistte sollanırken, tam tersi otomobillere olan mesafeyi hesaplamak için dikkatlice ve peşin yapmalısınız. Bu bir utanç bile. Her zamanki 1.6 litrelik motorla karşılaştırıldığında ve motor kontrol ünitesinin güncellenmiş ürün yazılımı ile karşılaştırıldığında (bu arada, bir sürü "Loganodes", arabanızın "çip" satın alınmasından hemen sonra) bir Sekiz nokta arabayı kırdı, belki de kesildi.

Ancak 102 güçlü "logan", toksisitenin normlarına "Euro-4" normlarına uygundur. Ancak herhangi birimiz ekoloji sunağı üzerinde kazanılan 30 bin kanı bırakmaya hazır mı? Cevabın açık olduğunu düşünüyorum. Buna ek olarak, 16 valf "Renault" üzerindeki "Taksi-Casque-Osagi" daha pahalı olacaktır ve sonuçta, alıcı "Logan", son kuruşa parayı değerlendirmek için kullanılır. Evet, motor daha sessiz çalışır, elastikiyetle memnuniyet duyarlar - ikinci programdan bir pislik olmadan dokunabileceğiniz ve pasaportu üzerindeki yakıt tüketimi biraz daha küçüktür. Fakat sonuçta, 16 valf motoru yalnızca "prestij" olarak, elbette fiyatı etkilediği en zengin konfigürasyonda bulunur. 420 bin taban metalik, radyo teyp kaydedici, ABS ve yolcu hava yastığı ekliyorsa, fiyat etiketi 450.000 ruble atlayacaktır. Hafifçe koymak için, bütçenin arabayı belirlemek için ve hatta indirim ve hisse kriz döneminde bile suiyal değildir. Benzer para, bu şimdi 109 litrede 16 litrelik bir motorla daha iyi donanımlı bir "lacetti" olacak. dan.

Öte yandan, "Logan" kendisiyle kaldı: Yumuşak, enerji-yoğun süspansiyon ve neredeyse herhangi bir arızanın ortadan kaldırıldığı, dizde, dizde denilen herhangi bir arızanın ortadan kaldırıldığı oldukça güvenilir bir araç. Ve gerçekliklerimizde korunabilirlik - uzun zamandır takdir edilecek olan Trump Card.

Temel Ekipman "Prestige"

sürücü hava yastığı, DU ile merkezi kilit, radyatör ızgarasında krom kaplama pedleri, 2 arka baş kısıtlama, güç pencereleri ve aynaları, ses hazırlığı, direksiyon simidi ve kolu KP, sis farları, klima, hidrolik direksiyon, ısıtma ön koltukları , gemide bilgisayar, alarm