TOYOTA RAY 4 3 Üretim 2005 yılında Avrupa'da sunuldu. Ve Rusya'daki satışlar 2006 yılının başlarında başladı. RAV 4 XA30'un iki restilingin hayatta kalmayı başardığı dikkat çekicidir: 2008 yılında, 2010'da ikincisi, XA40'un değişmesi için 2013'te bu kuruluşun satışları tamamlandı.
Bu nesilde, Toyota Crossover kalıcı bir sürüşü kaybetti, şimdi arka tekerlekleri bağlamaktan bağlantı sorumludur. Ayrıca, büyük dolaşımlarla satılmayan son üç kapılı versiyona gitti. Ancak uzun gövde ve motor V6 3.5 Kuzey Amerika pazarında mevcuttu.
Eşit 4 3 neslinin dış tasarımı, parcipher'in güçlü bir tarafı olarak adlandırılamaz, aynı zamanda "ucube" Crossover Toyota da çağrılamaz. Yuvarlak formlar, pürüzsüz geçişler, keskin geçişlerin yokluğu - dış kısımların karakteristik özellikleri sadece RAV 4 2005 değil, aynı zamanda o yıllar için diğer Toyota arabaları.
Komplike olmayan formun ön optiği, ön farlar arasında, ilk planda iki yatay çizginden oluşan ve saniyendeki plastik ağdan oluşan büyük bir Falmeradiator ızgarası vardır.
RAV 4 XA30'u nasıl buldun?
Ön tampon, toprağa sıralanan yuvarlak tuvaletlerle büyüktür. Radyatör ızgarası, sayının eklendiği tamponun geniş bir bandı bulunan iki parçaya ayrılır.
Birincisinin arkasındaki arabaya bakarak, gördüklerinizi - yedek parçanın mahfazası. Görünüşünü bozduğunu söylemek mümkün değildir, ancak modern standartlara uygun olmadığını söylemektedir. Küçük arka ışıklar raflarda bulunur, rakipler (X-Trail, CR-V) gibi gerilmemiştir. Sis farları, büyük bir arka tamponda bulunur.
Fotoğraf, RAV 4 XA30 2006'nın bir araba tasarımında MOD MAILKER gibi görünmemesini gösteriyor.
Salon
Metal plastik altında boyanmış bol miktarda tereddüt edilemez
RAV 4'in iç kısmı daha ilginç hale gelmiştir, ön panel, ortaya çıkan ek eldivenler nedeniyle pratik olduğu ortaya çıkan iki katlı yapılmıştır. Direksiyon simidi, metal altında boyanmış bir plastik platformda kontrol düğmeleri ile uygun bir üç konuştu. Gösterge tablosu mavi bir ışıkta vurgulanır, merkezde, tabandaki bilgisayarın küçük bir ekranı olan merkezde iyi okunabilir bir hız göstergesi bulunur. Takometre, gösterge panelinin solundadır.
Üçüncü nesil demiryolu iklim kontrolü, tanıdık olmayan düğmelerle üç daire şeklinde dekore edilmiştir. Sürücü koltuğu Toyotovsky'de dekore edilmiştir: Geniş, zayıf, kötü belirgin yan desteğiyle yumuşak.
İkinci sıra en uygun değil
İkinci sıra oldukça geniş, ancak yüksek insanlar çok uygun olmayacak. Kısa oturma yastığına benzer, ancak başın üzerindeki yer kötüye kullanılmıştır.
Salon RAV 4 3 kuşak hakkında genel izlenim kötü değil, ancak kalite kaplamalarının malzemeleri ortalamanın altında.
Özellikler
Motor 2.0 3ZR.
Rusya'da, resmi olarak 4 2007, iki benzinli motordan biriyle satın alınabilir: 2.0 1az-Fe (2010 2.0 3ZR-FAE'yi tıklattıktan sonra) ve 2.4 2az-Fe. Son restilleşene kadar, geçitler sadece tüm tekerlekli sürücü idi. İki litre motor mekanik ve otomatik şanzımanlar ile mevcuttu, 2.4 sadece 4ack'ler toplu olarak toplandı.
Gabarits.
En sık olduğu gibi, üçüncü nesil RAV 4 ikincisinden daha fazla hale geldi.
Boyutlar ve Ağırlık:
- uzunluk, Yükseklik, Genişlik (CM) - 439.5, 181.5, 168.5;
- tekerlek üssü (cm) - 256,
- gümrükleme (mm) - 180 veya 190;
- bagajın hacmi (L) - 586 (1752);
- yakıt deposu hacmi (L) - 60;
- kütle (kg) - yaklaşık 1500 (kurulu motora ve konfigürasyona bağlıdır);
- aerodinamik Katsayısı (CW) - 0.31.
Motorlar ve dişli kutuları
Motor serisi AZ görüntü https://www.toyota-club.net adresinden alınan
Çok çeşitli güç tesisleri Ray 4 3 nesil sunmadı. BDT ülkelerinde sadece üç benzinli motor vardı.
Benzinli Four-Silindir 2.0 1az-Fe özellikleri:
- güç (HP) - 152;
- tork (n / m) - 194;
- sıkıştırma oranı - 9.8;
- yakıt - benzin AI-95;
- manuel şanzıman ve tam tekerlekten çekişli yakıt tüketimi (şehir, otoyol, karışık) - 11, 7.2, 8.6, otomatik şanzıman ile 4WD - 11.6, 7.4, 9.
Rusya'da RAV 4 XA30 için üst, 2.4 2az-FE motoru, özellikleri vardı:
- güç (HP) - 170;
- tork (n / m) - 224;
- sıkıştırma oranı - 9.8;
- yakıt - AI-95;
- ekolojik Seviye - Euro-4;
- 100 km / sa (sn.) - 10.6'ya kadar hızlanma;
- maksimum hız (km / s) - 190;
- benzinli tüketim (şehir, iz, karışık) - 12.6, 7.9, 9.6.
2010'u restyling sonra, benzinli çift litrelik 1az-Fe aynı 3ZR-FAE hacmine girdi. Son parametreler:
- güç (HP) - 148;
- tork (N / M) - 198;
- sıkıştırma oranı - 10;
- yakıt - AI-95;
- ekolojik Seviye - Euro-4;
- manuel şanzımanla - 10.2 olan Variator -11 ile 100 km / sa (sn.)
- maksimum hız (km / s) - 185;
- yakıt tüketimi (şehir, otoyol, karışık) 4WD varyatörlü - 9.5, 6.4, 7.5, MCPP 4WD - 9.4, 6.4, 7.6, MCPP 2WD - 9.4, 6.2, 7.4.
Kuzey Amerika'da Ray 4 3 kuşak, iki benzinli motor 2.4 ve 3.5 ile satıldı.
Güç ünitesinde 2.4'te, sadece dört kademeli bir otomatik şanzıman kuruldu, ayrıca böyle bir motorla çapraz vasiyetler sadece tüm tekerlekten çekiş. Bir çift 2,0 1az-Fe'de, her iki durumda da parke mono veya tüm tekerlekten çekişli olabilir, her iki durumda da bir manuel şanzıman durabilir.
2010 güncellendikten sonra, motor 2.0 3ZR-FAE, manuel şanzıman veya varyatörü toplamaya başladı.
Şasi ve dört tekerlekten çekiş
RAV 4 2012'de, tamamen bağımsız bir süspansiyon. Önün ana kısımları bir alt çerçeve, MacPherson rafları, üçgen kollar ve enine stabilite dengeleyicidir. Arka, uzunlamasına kollar ve stabilizatörler etrafında tasarlanmıştır.
RAV 4 Süspansiyon ve Dört tekerlekten çekiş
Toyota Parket'in askıya alınması zor, hiçbir şekilde Camry ve Corolla'nın rahat ayarları gibi değil.
Dört tekerlekten çekiş kalıcı değil, arka tekerlekler önden kayarken bir debriyaj ile doğrulanır.
Emniyet
Zaten temel konfigürasyonda RAV 4 güvenlik planında fena değil. Sürücü, yolcu, taraf, perdeler, Yöneticinin kontrolü için: Tüm bu hava yastıkları, ekipmanın ilk sürümünde zaten mevcuttur. Ek olarak, başlangıç \u200b\u200bseti ABS, Fren Gücü Dağıtımı (EBD), Yardımcı Frenleme (BAS), Stabilite Kontrolü (ESP), kaymaz Sistem (TCS), Yokuş yukarı (HAC) başında yardımı içerir.
Avantajlar ve dezavantajlar
Toyota Ray 4 4 nesilin ana avantajı güvenilirliktir. Alıcılar için bu, en önemli seçim kriterlerinden biridir.
Crossover'in pek fazla eksisi yoktur ve hepsi Toyota'nın sahipleri tarafından bilinmektedir. Bu üreticiden salon malzemelerinin kalitesi hiç bir referans olmamıştır, direksiyon simidi, PPC'nin kolu özellikle hızlı bir şekilde korunur. Ayrıca, koltuklar sorulabilir ve hatta 100 bin km kilometre biçimini değiştirebilir.
Beşinci kapıların döngüsü, zamanla ağır stepne nedeniyle, kapı tasarrufu sağlar. RAV 4, 2013 Sorunları ve güvenilirliği, direksiyon rafı dikkat çekti, 100 bin'den biraz daha fazla sürüyor. Radyatör aynı kilometre ile değiştirilebilir.
Hala kötü gürültü yalıtımı bağlamak mümkündür, her çakıl duyulur. Kabin içinde sert plastik bolluğu nedeniyle "cırcır böceği" görünür. Ve arkadan gelen yolcular için yerdeki en iyi seçenek değil.
Restyling
Üçüncü nesil Toyota RAV 4'ü iki güncelleme hayatta kaldı: 2008 yılında, 2010'da ikincisi.
İlk restyling 2008 -2010 önemli değişiklikler getirmedi. Görünüş bile oldukça az sonuçlandırıldı. Teknik kısmına göre, geçiş aynı kaldı.
İkinci güncelleme daha fazla değişiklik getirdi. Görünüşte en önemli olan beşinci kapıda yedek eksikliğin olmasıydı. Şimdi uzunlamasına krom çizgilerden oluşan Falmeradiator Grille'yi şiddetle elden geçirdi. Ön optikler zaten biraz sporun bir görünümü haline geldi.
Motor V6 ile 4 3 nesil Amerikan versiyonu
Eski iki litrelik benzin motoru 1az-Fe tekniği, manuel bir kutu veya varyatör tarafından toplanan modern 2.0 3ZR-FAE ile değiştirildi.
Ayrıca, ikinci güncellemeden sonra, eşit 4 30'un uzun sürümleri Rusya'da mevcuttu. Artış, toplam uzunlukta neredeyse 20 cm idi ve uzun sürümler için tekerlek tekerlekleri 10 cm uzunluğunda uzun vagonların bir başka özelliğinden daha fazladır. Motor 2.4 , 2010'dan itibaren diğer yapılandırmalar için mevcut değildir..
Beşinci kapıda bir stepne olmadan RAVBI 4 daha iyi görünüyor
Üçüncü Nesil Toyota RAV4 (ASSIONA CA30W), Kasım 2005'te ve Aralık ayında Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da evde ticari olarak temin edilebilir. Biraz daha sonra RAV4 Avrupa'ya geldi. 2010 yılında, kompakt geçit restilleşti. Sonuç olarak, baş ve arka optik, radyatörün ızgarası değişti. Biraz güç üniteleri ve kutular aralığını düzeltti.
TOYOTA RAV4 (2006-2008)
Bu nesilde üç kapılı versiyon artık buluşmayacak. ABD pazarında artan tekerlek üssü olan arabaların - 2,66 m'ye karşı 2,66 m'dir.
Bagajın kapısı nedeniyle, sağa açılan, Raving 4 hala küçük bir SUV gibi görünüyor. Stepne, gövdenin kapısına kilitlenir, döngülerin aşırı gerilmesi. Fakat kopyalar var ve pişmemiş. Seri olarak pahalı çalıştırma yassı lastikleri metal bir kesici ile tamamladılar, en yakın lastiğe ulaşmak için bir delinmeye izin verir.
Bagaj, seleften daha fazla gözle görülür. Arka koltuğun arkasını katlanırken, küçük bir eşik oluşur.
Motorlar
Restiling önce, Avrupa Toyota RAV4, 152 HP kapasiteli 2,0 l (1az-Fe) çalışma kapasitesine sahip benzinli motorlarla tamamlandı. ve 2.4 litre (2az-Fe) - 170 hp Amerikan versiyonu benzinli motorlarla gitti: 2.4 l ve V6 3.5 l (2Gr-Fe) - 269 HP Avrupa modifikasyonlarında restillendikten sonra, 1az-Fe, Yenilenen 2.0 L (3ZR-FE) 158 HP'ye kaybetti ve Amerikan 2az-Fe'de 2ar-Fe (2,5 l / 170 hp) kaybetti. Çalışma hacminde 2,2 litre (2AD-FHV / 136 HP ve 2AD-FTV / 177 HP) olan RAV4 ve dizel motorlar vardır.
Tüm benzinli motorlar genellikle güvenilirdir ve sorun çıkarmazlar. İstisnai durumlarda, sızdıran yağın yerini almaya ihtiyaç vardır. Restyled Toyota Rav4 Sahipleri 2.0 litre benzinli motor markası Motorun daha gürültülü işletimi: Dizel Konumu, Pelerin. Bu özellik, valfin kaldırma yüksekliğinde pürüzsüz değişiklikler için tasarlanmış valvematik sistemden kaynaklanır.
2.4 litre motorlar, değiştirilmeden önce değiştirmeden önce 70-100 bin km'den fazla - yaklaşık 2-3 litre çalıştırırken "petrolü almaya" başlar.
40-60 bin km sonra sık sık sızan sıvı soğutma sisteminin (pompa) idilini bozar. Bazı durumlarda, 80-100 bin km'e çekilir. Pompanın resmi satıcısından maliyeti yaklaşık 5.000 ruble'dir. Otomobil parçaları mağazalarında, orijinal pompa 3-4 bin ruble, analog - 1.5-2 bin ruble için bulunabilir. Otomatik mekaniğin değiştirilmesi üzerine çalışma 2-3 bin ruble olarak tahmin edilmektedir.
"BELICH kuyruğu", 40-60 bin km kilometreden sonra egzoz borusundan büyüyebilir. Bu, susturucunun kötü bir şekilde sabit iç ısı yalıtımıdır. 50-80 bin km'den fazla çalıştırırken, sıklıkların ek ataşmanlarının tahrik kayışının bir gerginliği veya kılavuz silindiri yapmaya başlanır.
Dizel motorlar, benzinlik arkadaşlarının biraz daha az güvenilirdir. Yakıt nozulları güvenle 200-300 bin km'e gidiyor. Ama ciddi bir kusur var. Kolların etrafındaki 150.000 km sonra mikrocakalar görünür. Sonuç olarak, conta bloğun başının altına kavrulur ve soğutucu bir iz olmadan kaybolur. Onarım sadece bir kez yapılabilir.
RAV4'te, tamamen iyi bilinen bir TOYOTA otomobilinin - preslenmiş bir pozisyonda gaz pedallarını yapıştırın. Gerçek vakalar bekar. Resmen, Toyota, halıların sebebinin pedalın altına girdiğini açıkladı. Ancak küçük, CTS pedallarının pedalın garantili getirilmesini sağlayan ek bir metal plaka takmak için reçete edildiğini biliyor. Denso'nun pedalları bu tür bir iyileştirme için verilmemiştir.
Bulaşma
Torkun eksenler arasındaki dağılımı için elektromanyetik kaplin sorumludur. Kavramalar 50-100 bin km sonra çevirebilir. 100-150 bin km'den fazla koşarken, kaplin gelebilir. Bunun nedeni, montajı yaparken yatakta döşenen yağlayıcının özelliklerinin kaybıdır. Yeni rulman yaklaşık 700-900 ruble, onun yerine çalışma 1.5-2 bin ruble mal olacak. Yeni bir elektrospita meclisinin fiyatı yaklaşık 20-25 bin ruble.
Ön ve arka dişli kutularının bezleri, 50-100 bin km'den sonra akabilir. Biraz daha sonra, 100-150 bin km'den fazla çalıştırırken, ön veya arka şanzımanın şaftını "hafifletmeye" başlar.
Tüm sürümlerin tam bir sürüş sistemi olmadığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, denetim ne zaman, arabanın altına bakın ve arka diferansiyel varlığını kontrol edin. Araba tüm tekerlekten çekiş yapılırsa, aktarım kilidi düğmesi kabinde mevcut olmalıdır.
5 vitesli bir "mekanik" veya 4 vitesli bir "otomatik" bir çiftle motorlarla çalışır. Restyling'den sonra, 5 vitesli MCPP "altı aşamayı" değiştirdi ve varyatör bir 2.0 litre motorla başladı. Tüm kutular genellikle güvenilir ve ciddi şikayetlerin istisnası yoktur. Böylece, 5 vitesli "mekanik" olan Ray 4 sahipleri, kolun ilk dişli üzerindeki "atıştırmayı" kutlar. Hızı kapatın, sadece debriyajın iki katından sonra mümkündür. Ayrıca, sahipleri 1. ve 2. viteslerde sürüş sırasında Messenger'a işaret eder. Debriyaj 150-200 bin km'den fazla sürer.
TOYOTA RAV4 (2008-2010)
Makine "çalışma sıvısını değiştirdikten sonra" kapak yapabilir ve hemen değil, birkaç on kilometreden sonra. Bu gibi durumlar nadir değildir. Resmi bayiler, benzer bir problemin varlığını doğrulayın ve yaklaşık 60 bin km kilometrede yağ değiştirmeyi önerir. Kilometre bu sayıların çoktan uzaktaysa, ikincisine kadar sürmek daha iyidir. Hakkında başarısızlık kutusunun nedenleri hakkında bayiler geçerli değildir.
Şasi
Toyota servis kampanyalarından biri, arka süspansiyonun alt kollarını kontrol etmek ve değiştirmektir. RAV4'ü çalıştırırken, çalışma sırasında fındıkların yetersiz sıkılmasından dolayı, zayıflamaları, arka aks tekerleklerinin kurulumunun açılarının bakımına yol açar ve yüksek hızlı direnci azaltır. Ayrıca, trobs usulsüzlüklerde görünür.
Enine stabilitenin önden stabilizatör burçları 30-50 bin km'den daha fazladır. "Canlı" rafları daha uzun - 80-100 bin km'ye kadar. Satıcılardan yeni kolun maliyeti, yaklaşık 1,5 bin ruble, yedek parçaların parçalarında - yaklaşık 400-500 ruble, analoglar bile daha ucuzdur - 200-300 ruble. Burçların değiştirilmesi üzerine çalışma 1.5 bin ruble bayileriyle tahmin edilmektedir. Arka sabitleyici raflar ve manşonlar 100 bin km'den daha fazladır.
60-100 bin km çalıştırırken, ön amortisörler "ter" başlar. "Otomatik Parçalar" da orijinal amortisörün maliyeti, bayilerden biraz farklıdır - yaklaşık 5-7 bin ruble. Analog 2 kez daha ucuzdur (yaklaşık 3 bin ruble). Arka amortisörler daha dayanıklıdır, kaynakları 150-200 bin km'den fazla. Kolların sessiz blokları kadardır.
Tekerlek rulmanları 100-150 bin km'den daha fazla gidiyor. Montajı göbek ile değiştirirler. Yeni bir göbeğin maliyeti yaklaşık 5-6 bin ruble ve değiştirme üzerindeki çalışmalar yaklaşık 1-1.5 bin ruble'dir.
Fren sistemi, bir kural olarak şikayetler ortaya çıkmaz. Nadir durumlarda, reddedilen ABS sensörünün değiştirilmesi gerekir.
Direksiyon kontrolündeki eşyalar 40-80 bin km'den sonra nadir değildir. Kural olarak, suçlu bir direksiyon simidi kardağı (4-5 bin ruble) veya bir direksiyon mili (5 ila 11 bin ruble) veya direksiyon rafıdır (20-25 bin ruble). Direksiyon çekişi 100 bin km'den daha fazla gider, ancak onların değiştirilmesi üretici tarafından sağlanmaz. Direksiyon itme sadece yeni bir demiryolu ile gider. Ancak 700-800 ruble için bir analog seçebilir ve değiştirebilirsiniz.
Diğer sorunlar ve arızalar
Boya ve vernik cisimler, çoğu arabada olduğu gibi, zayıf ve kolay çizik. Skoles yakında görünür. Restyled RAV4, ek olarak, kaputun üzerinde korozyon odaklarından muzdarip - radyatör ızgarasının krom astarının etrafında. Sorun şu ki, kışın ve St. Petersburg'da agresif reaktifler kullanılarak bölgeleri ilgilendirir. Sarı lekelerin ortaya çıkışındaki bayiler, kaputun garanti altındaki repainting üretti. Ayrıca, Toyota Rav4 11-12 yıllık salınımların sahipleri, fındık ile sabitleme alanındaki çelik tekerleklerin korozyonu şikayetidir. Bazıları, bayileri garanti disklerini değiştirmek için ikna etmeyi başarır.
50-100 bin km'den fazla çalıştırırken, arka tekerleklerin tekerlek kemerindeki gömlekler genellikle ayrılır.
TOYOTA RAV4 (2010 - 2012)
Kabinde plastik genellikle gıcırtı ile sıkılır. Ve restyling sürümünün sahiplerinden daha fazla şikayetler. Salon Toyota Rav4 Kalplerde "çıngırak" denir. Bagajdaki düzelticinin nedeni, zamanla boş bir oda haline gelir, kasanın altındaki lastik contalar netleştirir. Sürücü koltuğunun deri döşemesi genellikle çatlamadır. Deri koltuğun kendisi, plastik astarların cildi olan temas alanında dolaşır.
Kabin içindeki su (sağdaki yolcunun bacakları altında), sürüş sıvısı beslemesinin arka camın tozunun bir sonucu olarak görünebilir. Sistem hortumları sağ eşik boyunca döşenmiştir. Ancak salondaki su, "Jabro" altındaki (ön camın altındaki açık havale) altındaki devam eden sızdırmazlık maddesi nedeniyle elde edilebilir.
60-80 bin km'den fazla koşarken, bazen ısıtıcı fanını "Buzz" yapmaya başlar. Dışkırılmış sesler yağlamadan sonra gider. Ayrıca, hava geçirmez iklim tesisatının yönündeki dişlileri kırabilir. Bu durumda, yağlayıcı da yardımcı olacaktır. Çalışma modlarını değiştirirken gürültünün (COD) nedeni, kelepçelerin imhası nedeniyle damperli kepenkler veya dişli yer değiştirmesi yapıldığında olabilir.
Klima kompresörü, kompresör kavrama damperi plakasının imhası nedeniyle dahil edilmeyi durdurabilir.
Elektrikçi, elektrik teknisyeni genel olarak teslim etmemektedir. Bazen terminali bataryadan attıktan sonra kaybolan bir iklim kurulumunun bir "aksaklığı" vardır. Jeneratör, kural olarak, 150 bin km'den daha fazla gider, daha sonra diyot köprüsünü değiştirmek gerekebilir.
Sonuç
Toyota RAV4 üçüncü nesil oldukça güvenilir ve pratik bir araba. Sadece dizel sürümlerden korkmak gerekir. Benzinli motorlar pratik olarak kırılmaz.
TOYOTA RAV4 Özellikleri (2006-2013)
|
Motor |
2.0 VVT-I |
2.2 D-4D |
2.2 D-4D |
2.2 D-Cat |
|
|
Çalışma hacmi |
|||||
|
Tür / sürücü zamanlaması |
benzin / zincir |
benzin / zincir |
turboDiz / Zincir |
turboDiz / Zincir |
turboDiz / Zincir |
|
Güç |
|||||
|
Tork |
|||||
|
Hız |
|||||
|
Yakıt tüketimi |
9.0 l / 100 km |
12.4 l / 100 km |
6.6 l / 100 km |
6.2 l / 100 km |
7.0 l / 100 km |
1994 yılında, Binek otomobillerinin ve SUV'ların en iyi niteliklerini birleştiren, gelişmekte olan Kompakt Crossovers sınıfının ilk temsilcilerinden biri olan Toyota Rav4 arabasının seri üretimi başladı. Araba "" platformunda oluşturuldu ve ilk önce sadece üç kapılı bir gövdeyle teklif edildi. 1995 yılında, uzatılmış beş kapılı versiyonu piyasaya sürdü ve 1998'de restillendikten sonra - ayrıca arkadan çıkarılabilir yumuşak bir sürme ile kısa taraflı bir modifikasyon.
"Toyota RAV4", benzinli çift litre kuruldu. Avrupa ve Amerikan pazarının versiyonu 120-129 litre kapasiteye sahipti. s. ve Japonya için araçlardaki güç ünitesi 135 ila 180 kuvvetten geliştirilmiştir. İletim - mekanik veya otomatik. Amerika'da, Toyota Rav4 sadece dolu değil, aynı zamanda ön tekerlekten çekiş ile de teklif edildi. 1997 yılında, arabanın elektriksel versiyonunun küçük ölçekli üretimi başlatıldı.
2 Nesil (XA20), 2000-2005
2000 yılında sunulan ikinci nesil araba, seleften daha katı hale geldi. Toyota Rav4, üç ve beş kapılı versiyonları vardı ve başlık altında, benzinli motorlar 1.8 (125 litre) veya 2.0 (150-155 l.) Aktüatörün ön veya eksiksiz olabilir. Özellikle 2001'den bu yana Avrupa pazarı için, 115 litre kapasiteye sahip iki litrelik bir turbodiel ile "Rafik" sunuldu. dan.
2003 yılında hafif bir restyling model gerçekleştirildi. Aynı zamanda, güç birimlerinin gama gama, 161 litre motor geliştirerek 2,4 litrelik bir motorla dolduruldu. dan.
3 Nesil (XA30), 2005-2014
Üçüncü nesil geçit daha büyük hale geldi, üç kapılı versiyonu kaybetti, arka tekerlek sürücüsünde çok geniş bir debriyaj ile yeni bir iletim var. Bazı pazarlarda, arabanın uzun tabanlı bir yedi yatak modifikasyonu sunuldu (Japonya'da ayrı bir Toyota öncü modeli olarak satıldı).
Güç ünitelerinin gama 2,0 benzinli motordan (152 litredir.), 2.4 (170 litre), ayrıca 273 litre kapasiteye sahip 3.5 litrelik "altı". dan. TurboDizel Rails, 2.0 ve 2.2 litre hacmine sahipti ve 116-177 litre geliştirdi. dan. Makinelere mekanik veya otomatik dişli kutuları takıldı ve Japon versiyonları variamatorlarla tamamlandı. Tüm tekerlekten çekiş ve ön tekerlekten çekiş "Toyota", benzinli motorlar 2.0 ve 2.4 litre ile Rusya'ya verildi.
Restyling 2008'den sonra, Crossover, ABD pazarında 2,4 litrelik bir motor yerine, 2,5 litre 181 litre kapasiteye sahip olmaya başladı. dan. Aynı zamanda, iki litrelik bir güç ünitesi yükseltildi: gaz dağılımı aşamalarını değiştirme sistemi vardı ve dönüş 158 kuvvete yükseldi. "Rusça" Toyota Rav4, eski motor seti ile kaldı, ancak uzun tabanlı versiyona ihanet etmeye başladık.
2010 yılının bir diğer restyling, makinenin görünümünü daha belirgin bir şekilde değiştirdi. Aynı zamanda, Teslimatlar, modernize edilmiş bir motor 2.0 (158 litre. P.) ile Rus versiyonuna başladı, dört aşamalı bir "otomat" yerine, müşteriler bir varyatör ve beş hız yerine bir varyatör sunmaya başladı. "- altı hız.
Toyota Toyota Demiryolu Motor Masası
| Sürüm | Motor modeli | motorun tipi | Hacim, cm3 | Güç, l. dan.Not | |
| 2.0 | 1az-Fe. | R4, benzin | 1998 | 152 | 2006-2010 |
| 2.4 | 2az-Fe | R4, benzin | 2362 | 170 | 2006-2013 |
| 2.0 | 3zr-fae. | R4, benzin | 1986 | 148 / 158 | 2008-2013 |
| 2.5 | 3ar-Fe. | R4, benzin | 2494 | 182 | 2008-2012 |
| 3.5 | 2gr-fe. | V6, benzin | 3458 | 269 / 273 | 2005-2013 |
| 2.0 | 1AD-FHV. | R4, dizel | 1998 | 116 | 2005-2006 |
| 2.2 | 2AD-FHV. | R4, dizel | 2231 | 136 | 2006-2013 |
| 2.2 | 2AD-FHV. | R4, dizel | 2231 | 150 | 2010-2013 |
| 2.2 | 2AD-FHV. | R4, dizel | 2231 | 177 | 2006-2013 |
| Ev | - | elektrik | - | 154 | 2012-2014 |
4 Nesil (XA40), 2013
Toyota Rav4 Crossover Toyota RAV4, 2.0 ve 2.5 benzinli motorlarla ve 2,2 litrelik bir türbodizel ile sunulmaktadır. İki litrelik makinenin ön ve tam sürüşlü sürümleri vardır, diğer arabalar dört tekerlekten çekişlidir.
TOYOTA RAV4 2.0, Ön tekerlekten çekiş
Toyota RAV4 Crossover'ın temel modeli 146 litre kapasiteli iki litrelik bir motorla. C., manuel şanzıman ve ön tekerlekten çekiş, 1.616.000 ruble maliyeti. İlk yapılandırmada "standart" yedi hava yastığı, bir stabilizasyon sistemi, klima, bir ses sistemi, ön koltukları ısıtma, ısıtmalı ön cam, sis farları vardır. Bir varyatör, iklim kontrolü ve yağmur sensörüyle "Standart Plus" sürümü 1.703.000 ruble olarak tahmin edilmektedir.
Toyota Rav4 2.0, Dört tekerlekten çekiş
"Standart Plus" konfigürasyonunda bir varyatöre sahip tüm tekerlekli sürücü çift litre araç 1.802.000 ruble. 1.946.000 ruble için "Comfort Plus" versiyonu (Multimedya sistemi, seyir kontrolü, dikiz kamerası, yenilmez erişim, ışık sensörü, raylar, led farlar, alaşım jantlar) sunulmaktadır. "Prestige" (Parktronik, Elektriksel Düzenleyici Sürüş Sandalyesi) tarafından gerçekleştirilen makine 2.084.000 ruble bulunur.
Toyota Rav4 2.5, Dört tekerlekten çekiş
"Toyota Rav4", 2.5 litrelik bir motorla (180 kuvvetler) donanımlı, yalnızca otomatik şanzıman ve tam bir sürücü ile sunulmaktadır. Fiyatlar "Comfort Plus" konfigürasyonunda 2 077 000 ruble ile başlar ve Prestige tarafından gerçekleştirilen geçit 2,251.000 ruble mal olacak.
Toyota Rav4 2.2D, Dört tekerlekten çekiş
150 litre kapasiteli 2.2 litrelik bir motorla dizel geçişi. dan. Sadece altı vitesli bir "makine" ve tam sürücü sistemi ile tamamlandı. Bu "RAV4", 2.069.000 ve "Prestij" 2,243.000 ruble için "Comfort Plus" ekipmanında sunulmaktadır.
Toyota RAV4 modelinin dördüncü kuşağı 2013 yılından bu yana üretilir, 2015 yılında bir restyling model yapıldı. Petersburg'da 2016'dan beri Rusya pazarı için makineler.
Günümüzde, herhangi bir şehrin akışındaki her üç otomobil, bir geçit, zamanımız için en evrensel makine, binek otomobillerinin kontrolünü ve yolun (kısmen) SUV yeteneğinin kontrolünü birleştiriyor. Ancak ilk geçiş neredeyse 20 yıl önce Japonya'da ortaya çıktı. O zaman deneysel bir arabaydı, toprak örneğini söyleyebilirsin. O zaman gibi çağrıldı, şimdi gibi - Toyota RAV4, kısaltma récreation Astive veicle 4, aktif izin için tüm tekerlekten çekişli bir araç olarak deşifre edildi.
SUV oluşturmanın genel olarak kabul edilen kanonlarından bir kalkıştı.
RAV4, dört tekerlekten çekiş ve tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonunu, yatak gövdesiyle birlikte birleştirdi. Bunun sayesinde, otomobilin mükemmel performans göstergeleri ve iyi bir konfor seviyesine sahiptir, bunun dışında yolun dışına çıkmasına yardımcı olan ve karayolu üzerinde oldukça null olmak için bir spor notuna katıldı.
1994'ten 2000'e kadar arabanın ilk nesli
İlk RAV4, 1994'teki ışığı gördü, orijinal spor tasarımına sahip üç kapılı kısa şekilli bir versiyondu. Otomatik Boyutlar:- uzunluk 3705 mm
- genişlik 1695 mm
- yükseklik 1650 mm
- gümrükleme 200 mm
- tekerlek tabanı 2200 mm
- tank Hacmi 58 Litre
- boş ağırlık 1150 kg
- tam ağırlık 1565 kg
- bagajın hacmi 175 ila 520 litredir.
- uzunluk 4115 mm
- genişlik 1695 mm
- yükseklik 1660 mm
- gümrükleme 200 mm
- tekerlek tabanı 2410 mm
- tank Hacmi 58 Litre
- boş ağırlık 1220 kg
- 1710 kg dolu
- bagajın hacmi 409 ila 1790 litre.
İlk nesilin her iki versiyonunda, yalnızca bir motor yüklendi:
- benzinli birim hacmi 2 litre ve 128 hp Tork, 4600 rpm'de 178 nm'ye ulaştı. Yakıt tüketimi: 12, 3 L şehrinde ve 7, 7 litre yolda. 100 km / s'ye kadar ivme 10, 1 saniye idi. Seçime iki dişli kutusu sunuldu: güvenilir beş vitesli mekanik ve ekonomik ve spor modlarına sahip dört aşamalı bir otomat.
2000'den 2005'e kadar arabanın ikinci nesli
2000 yılının ilkbaharında, güncellenmiş RAV4 satışları başladı. Toyota'nın kafaları, yeni bir tür kompakt SUV'ın satış açısından çok değerli olduğunu ve önceki modelin tüm özelliklerini güçlendirmeye çalıştığını çoktan anladı. Her şeyden önce, arabanın görünümü revize edildi, şimdi daha bireysel ve cesur bir görünüme sahipti. Neredeyse değişmeyen boyutlara sahip aracın salonu geniş hale geldi ve bitişin kalitesi iyileştirdi.Üç kapı ile modelin genel büyüklükleri:
- uzunluk 3850 mm
- 1785 mm genişliği
- yükseklik 1670 mm
- gümrükleme 200 mm
- dingiler 2280 mm
- tank Hacmi 58 Litre
- curb ağırlığı 1200 kg
- tam ağırlık 1595 kg
- bagajın hacmi 150 ila 766 litredir.
- uzunluk 4245 mm
- 1785 mm genişliği
- yükseklik 1680 mm
- gümrükleme 200 mm
- tekerlek tabanı 2490 mm
- tank Hacmi 58 Litre
- boş ağırlık 1230 kg
- tam Mass1700 kg
- bagajın hacmi 400 ila 1150 litredir.
Yeni arabanın motorunun gama anlamlı derecede genişletildi, üçü bir ünite yerine idi:
- 1, 8 litre ile 125 hp ve 161 nm tork. 2 litreyi değiştirmeye geldi ve çoğu durumda "Kısa" sürümüne kuruldu. Hafif iktidar kaybına rağmen, ekonomi önemli ölçüde artmıştır: 9, 4 litre kentte ve 6, 2 litre karayolu üzerinde. Bu versiyonun ayrımı alternatif olmayan bir ön tekerlekten çekişdi.
- Şekil 192 nm'lik bir torkla 150 hp kapasiteli 2, 0 litre. YENİ, en güçlü motor, oldukça dinamik ve ekonomiktir: 100 km / s'ye kadar hızaşırtma, 10, 6 saniye, şehirdeki tüketim - 11, 4 L, parça 7, 3 l.
- 2, 0 Litre (Dizel) Güç 116 HP Ve Torque 250 Nm zaten 1800 rpm'den. Bu, RAV4'te kurulan ilk dizel, dinamiklerdeki benzinli dişi için aşağı, ancak off-road ile daha fazla yolculuktu. Dizel yakıt akışı, şehirde 9, 9 litre ve pistte 6, 1 idi.
Benzin agregaları hem mekaniğe hem de otomatik olarak makinenin ilk nesli ile donatılabilir, sadece mekanikler dizel üzerine yerleştirildi.
2004 yılında, hafif bir restyling yapıldı, her iki tamponun ve bir radyatör kafasının formları değiştirildi, ancak en önemli şey yeni bir güçlü motorun ortaya çıkmasıydı:
- benzinli 2, 4 l Güç 167 HP ve tork 224 nm. "Bahis" a 9 saniye işgal etti ve yakıt tüketimi 150 güçlü versiyondan sadece% 10'du. Bu motor yalnızca 4 vitesli bir otomat tarafından toplanır.
2005'ten 2009'a kadar otomobilin üçüncü nesli
Yeni RAV4 Örneği 2005, tamamen yeni bir platform üzerine inşa edildi ve ve büyük bir önceki modelle ortak bir şey yoktu. Aceminin görünümü daha fazla statü haline geldi ve iç mekanın detayları belirgin bir şekilde zenginleşti. Yeni platform nedeniyle, üç kapılı bir sürüm geçmişe girdi ve beş kapılı bir kez daha boyutta arttı:- uzunluk 4395 mm
- genişlik 1815 mm
- yükseklik 1685 mm
- 190 mm boşluk
- tekerlek tabanı 2560 mm
- tank Hacmi 60 Litre
- curb ağırlığı 1500 kg
- tam ağırlık 2070 kg
- bagajın hacmi 586 ila 1469 litre.
Ek olarak, optimum markalı arka ışık tarafından elde edilen aracın ön paneli, motor bir anahtar olmadan başlamaya başladı, bant kaydedici MP3 formatını okumayı öğrendi ve ekran Rusça. Toyota mühendisleri iyice güvenlik konusunu iyice çalıştırdılar ve zaten Temel sürümde 7 hava yastığı alındı. 
Denetim ve güç birimleri:
- İyice geri dönüştürülmüş 2 litrelik motor, iki seviyeye dayanan - 152 HP ve 158 hp 198 nm'de aynı torkla. Motorların dinamikleri farklı olmamıştır ve her ikisi de, iletimin türüne veya 4 vitesli otomatik olarak bağlı olarak 10, 2 ve 11 saniye boyunca 10, 2 ve 11 saniye boyunca güvenle hızla hızlandırdılar. 158 HP'den sürüm Kademesiz bir varyatör aldı.
- 136 HP kapasiteli yeni dizel ünite 2, 2 litre (310 nm) ve 177 hp (400 nm), (Turbo). Küçük performansa göre farklı bir seçeneğe sahip değildir: 100 km / s'ye kadar hızlanma 10, 5 S ve şehirdeki sadece 8, 1 litrelik tüketiminin (karayolu üzerindeki 5, 6 litre). Turbo versiyonu yaklaşık yarım saniye daha hızlı ve yakıt tüketimi yarı litreden daha az bir sürede farklıydı. Her iki versiyon da yalnızca mekanik şanzıman tarafından tamamlandı.
- kıdemli benzinli motor 2, 4 başka 3 HP aldı ve şimdi 170 at verdi. İtme aynı seviyede kaldı - 224 nm. Daha önce olduğu gibi, bir çiftte, 4 vitesli bir otomatik onunla idi.
- Özellikle ABD piyasası için, 269 HP kapasiteli, Camry - 3, 5 litre motorlu RAV4'ün en güçlü modelini üretildi. ve 5 vitesli bir otomat.
Üçüncü nesil RAV4'ten başlayarak sürekli bir tam sürücüyü kaybetti, bundan sonra bir eklenti, yani elektroniklerin hassas bir gözetimi altında ön tekerlekler kaydırıldığında arka akstan bağlanır. Ancak sürücü, 4 tekerleği kendi takdirine bağlı olarak kullanma fırsatı kaldı, bunun için tam sürücüdeki zorunlu anahtarın özel anahtarını tıklamanız gerekiyordu. Ancak, hassas viskoların varlığından dolayı, tüm sistem tam sürüşlü bir asfaltta hareket ederken takviyeli aşınmaya karşı hassastır. Arızaları önlemek için, arkaplanın içine bir sıcaklık sensörü tanıtıldı, bu da arka tekerlek sürücüsünü kapatır. Ayrıca, arka tekerlekler 40 km / s hız elde etmek için bağlantısı kesilir. 
2009'dan 2012'ye kadar arabanın dördüncü nesli
Yeni nesil RAV4'ü aynı platformda inşa edildi ve esasen farklı bir tasarım ve zengin isteğe bağlı set tarafından ayırt edildi, iki bölgeli bir iklim kontrolü, 17. alaşım jantlar, 6 diskte CD değiştirici ve üçüncü koltuk sırası.Şimdi Toyota RAV4 spesifikasyonları aşağıdakilere sahipti:
- uzunluk 4445 mm
- genişlik 1815 mm
- yükseklik 1685 mm
- 190 mm boşluk
- tekerlek tabanı 2560 mm
- tank Hacmi 60 Litre
- curb ağırlığı 1500 kg
- tam ağırlık 2070 kg
- bagajın hacmi 410DO 1320 litredir.
- uzunluk 4625 mm
- 1855 mm genişliği
- yükseklik 1720 mm
- 190 mm boşluk
- tekerleklibase 2660 mm
- tank Hacmi 60 Litre
- curb ağırlığı 1690 kg,
- 2100 kg tam ağırlık
- bagajın hacmi 540 ila 1700 litre.
Ancak yenilikin ortaya çıkması, potansiyel alıcılar arasında ve bir yıldan sonra, 2010 yılında derin bir restyling görünümü yapıldı. Arabanın görüntüsü, özellikle ön kısımda, siluet daha dinamik hale geldiği ve görüntü agresif olduğu bir sonucu tamamen geri dönüştürülmüştü. Bu durumda, dış değişiklikler uzun sürümü etkilemedi. 
Dördüncü nesilde, RAV4 neredeyse tüm güç ünitelerini kaybetti - sadece iki motor iç pazarda kaldı:
- 2.0 L, 158 HP Ve 198 nm'deki an. Bu birim üçüncü nesilden değişmeden kaldı.
- 2, 4 L, 170 HP, 224 nm. Önceki birine benzer - 3. nesilden motor, yalnızca uzun sürümüne kuruldu.
- Toyota Camry'den V şeklindeki 6 silindirli ünite
- ağır yakıtla çalışan bir motor - Hacim 2, 2 litre İki kapasiteli varyasyonda: 150 ve 180 HP
2013'ten beri nesil
2013 yılı sonunda, Los Angeles'daki sergide yeni nesil RAV4'ü sundu. Acemi kalbinde, daha önce uzun süren platformu pratikte test edildi. Yeni nesil tasarım, 2011 yılının sonunda Sedan Avensis'in sorduğu yeni bir kurumsal kimlik miras alan temel değişikliklere uğramıştır.Toyota RAV4 2013'te teknik özellikler şöyle oldu:
- uzunluk 4570 mm
- genişlik 1845 mm
- yükseklik 1670 mm
- gümrükleme 197 mm
- tekerleklibase 2660 mm
- tank Hacmi 60 Litre
- "Boş" ağırlık 1540 kg
- tam Ağırlık 2000 kg
- bagajın hacmi 506 ila 1705 litre.
2013'ün sessizlik agregaları sadece üç seçeneğe sahiptir:
- 2.0 L, 146 HP, Torque 187 nm. Bu, RAV4'e yerleştirilecek ilk yıl olmayan yıllarca kanıtlanmış motordur. Bu sefer yakıt tasarrufu lehine yeniden yapılandırıldı. Dinamik özellikler: 10, 2 saniye önce ilk yüzünden. Temel konfigürasyonda, sadece bir mekanik 6 vitesli şanzıman sunulur, ancak ek ücret alınabilir ve varyatör elde edilebilir.
- 2.2 l, Dizel 150 HP Diesel ve tork 340 nm. Bu motor sadece otomatik 6 vitesli şanzıman ile donatılmıştır. Bu resmen Rusya'ya verilen ilk dizel. Böyle bir agrega ile 100 km / s RAV4, 10 saniyede hızlandırılır ve şehirde sadece 8, 1 litre tüketir (pistte 5, 5 litre).
- 2.5 Litre, 180 HP, Tork 233 Nm. Bu motor, 6 aşamalı bir iletimle birlikte yeni Tyota Camry'den devralınan "Rafik". Özellikler: 9, 4 s ila "yüz", tüketim - 11, 4 L ve 6, şehirde ve yolda.
Yapılandırma ve Fiyatlar
Yeni model, Rusya'da 23 Şubat 2013 tarihinden itibaren Rusya'da satılmaya başladı, fiyattaki sekiz sınıfta 998.000 - 1.543.000 p arasında:Standart - 998 000 r. MCPP (2.0 L) ile ön tekerlek sürücü versiyonu. Ana Seçenekler: Klima, Far rondelası, LED DRL, İmmobilizer, 4 hoparlör ve Bluetooth, tam boyutlu stepne, çamurluklar, ısıtmalı koltuklar, USB ve AUX portu, 7 hava yastıkları, Kumaş iç, DU ile merkezi kilitleme , tam elektrofacle cam, 17. çelik diskler, ABS, EBD. Uzayda diferansiyelin EBS ve elektronik taklidi. Standart Plus - 1.055 000 r. Variator (2.0 L) ile ön tekerlek sürücü versiyonu. Ek Seçenekler: Alaşımlı jantlar, yedek, arka park sensörleri, deri döşeme ile direksiyon simidi. Konfor - 1 180 000 r. MCPP (2.0 L) ile tüm tekerlekli sürücü versiyonu. Yeni seçenekler: 6, 1 inç, yağmur sensörü, ışık, dikiz kamerası ve iki bölgeli iklim kontrolü, deri ön panel kaplama, 6 dinamiği, VSS + ödev sistemi, Cruise Control. Comfort Plus - 1 248 000 r. Varyatör (2.0 L) ile tüm tekerlekli sürücü versiyonu. Yeni Seçenekler: İniş ve Xenon farlarında bir yardım sistemi. Elegance - 1 355 000 r. Bir varyatör veya otomatik şanzıman (2.0 l veya 2,2 l (dizel)) ek seçenekleri içeren tüm tekerlekli sürücü versiyonu: dikiz aynalarının katlanması, anahtarsız iç kısma erişim, düğmeler, deri iç, tahrikli kapı elektrikli bir araba fırlatma Sürücü, ek bir ısıtıcı (dizel versiyon için). Elegance Plus - 1 470 000 r. Otomatik şanzıman (2.5 L) ile tüm tekerlekli sürücü versiyonu. İsteğe bağlı set, zarafet yapılandırmasından farklı değildir. Prestige - 1.438 000 r. Tüm tekerlekten çekişli sürücü versiyonu varyatör veya otomatik şanzımanlı (2.0 l veya 2.2 l (dizel)). Yeni seçenekler: otomatik uzak ışık sistemi, ses kontrol sistemi, kör bölge izleme sistemleri, rusification navigation sistemi. Prestige Plus - 1,543 000 r. Otomatik şanzıman (2.5 L) isteğe bağlı set ile tüm tekerlekli sürücü versiyonu prestij yapılandırmasından farklı değildir.
Sonuç
Toyota Rav4 Dünyanın en başarılı crossovers modellerinden biri.
Segmentteki rekabetin keskin bir ağırlaştırılmasına rağmen, geçit dünyasının öncüsü, çok sayıda rakiplere pozisyonlarını vermez ve çoğu ülkede en iyi 3 en çok satan parazitlere düşer. TOYOTA RAV4'ün Agrega'taki Japon güvenilirliği ile karakteristikleri, 2013 modelinin ve Rusya'daki ticari başarısından şüphe etmesine izin vermez.
Bununla birlikte, "Rafika" sonrasında bile rakipler ortaya çıktıktan sonra, "Japonca", dikkatlice dengeli bir kalite seti sayesinde her zaman yüksek satışları gösteren saldırılara izin vermedi. Özellikle, ilk iki kuşağın arabaları kıskanılacak güvenilirlik ile ayırt edildi. Üçüncü nesil makinenin avantajlarının bir listesi midir? Öğrenmenin zamanı geldi.
Neredeyse yirmi yıllık alıcı sevgisinin RAV4'ün sevgisinin bir dereceye kadar soğumadılar: Her bir müteakip değişiklik daha iyi ve daha iyi satıldı. Kriz yıllarında bile, araba alıcı kalabalığını gösterir! Başarının sırrı basittir: Japon kökenli, iyi yollar yetenekleri artı aklı başında fiyat.
Üçüncü nesil "Rafik" - H30 fabrika endeksi - 2006 yılında bize geldi ve dört yıl sonra Japonca tazeledi "4 tekerlekli tahrikli dış rekreasyon için bir araba - bu kısaltma anlamına gelir) ve aynı zamanda bir uzun bir versiyonun çeşitliliği. Kısa bir değişiklik, 2 litrelik bir motor, ön veya tam sürüş ile satın alınabilir. Ön tekerlek sürücüleri son derece manuel bir kutu ile donatıldı ve 4x4 versiyonu hem "manuel" hem de "otomatik" olabilir - otomatik bir aktivasyon olarak bir varyatör yapıldı. Büyütülmüş bir dinetleme (LWB) olan sürüm daha güçlü bir 2.4 litrelik motoru kazandı ve bir tork konvertörü ile tam teşekküllü bir "otomatik".
Tüm arabaları cömertten daha fazla donatmak: Temel sürümde, tam bir güvenlik seti (7 yastık, ABS) artı tam bir elektrikli otomobil, klima, "müzik" vb. Ve "prestij" cilde yanıp söner, Navigasyon ve Xenon.
Üç yıllık "Rafik" şu anda 750.000 ila 1,150.000 ruble, cari için, dördüncü nesil bayiler bir milyon ruble ve daha yüksek isteniyor. Bu nedenle, 250.000-400.000 ruble'de indirim. Çok cazip görünüyor. Ve yine de bu Japonların içeriği için olası harcamaları inceleyelim.
Vücut ve Elektrik Ekipmanları
Haşere böcekleri
Bu bölümden RAV4 ile ilgili hiçbir şikayet yoktur, çünkü üç yaşındaki otomobillerin paslanmadığından - boya agresif çevreye mükemmel bir şekilde karşın. Bununla birlikte, kaputu dikkatlice inceleyin: Radyatör ızgarasının ayrı kopyalarında, korozyonun nokta odakları gözlenebilir - sözde "hatalar" gözlenebilir. Bu alt bölüm bayi "Toyota", bir kural olarak, garanti kapsamında elendi; Ve eğer tedaviyi kendi giderinizde tedavi ederseniz, yaklaşık 10.000 ruble ortaya koymanız gerekecektir.
Elektrikçinin hiçbir yorum yok. Yorum yok: Arabada sadece kıracak hiçbir şeyin yok, bir sesli hizmetçi diyorlar. Toyota, buradan ve sorun çıkarabilen karmaşık düğümlere sahip değil. Tüm çocukların yaraları 2008 yılına kadar tedavi edildi, böylece üç yaşındaki arabalar yeni sahibine daha zorlaşmayacak.
Bulaşma
Önlenmeyi unutma
Ne düğümlerden biri, "mekanik", "otomatik" veya varyatör olsun, hiçbir şikayetin hiçbir şikayeti yoktur. MCP ile yapılan değişiklikler üzerindeki debriyaj en az 100.000 km olarak hizmet eder ve geleneksel olarak bir set - disk artı sepetini değiştirir. Ancak mekanik versiyonlar çok popülerlik kullanmadı, bu yüzden üç yıllık plakaların çoğu, şikayet olmadığı ACP ile donatılmıştır. Hem varyatör hem de "otomatik" son derece güvenilirdir ve bayiler hiç değiştiğini hatırlamaz.
Tüm tekerlekli tahrik modifikasyonlarında arka tekerleklere torku ileten bir düğüme sahip hiçbir sorun yoktur. Sınıftaki adamın aksine, son zamanlarda elektronik kontrol ile daha popüler bir "HALDEX" yoktu ve daha basit bir viskoz gıdadır. Eğer takip ederseniz, yağları düzenlemelere göre 40.000 km'ye değiştirin ve aynı zamanda otomobilin aşırı sürüş yolunu zorlamamak için uzun sürecek. Ancak planlanan önlenmeyi ihmal ederseniz, sorunlar ortaya çıkabilir ve pahalı olabilir. İlk başta, birleştirme, altın altındaki karakteristik humun sağlığından şikayet edecektir.
Sorunu görmezden geliyorum, sonunda monolarifiye bir araba alacaksınız ve kaplin tamamen pahalı olduğundan tamamen değiştirilmelidir.
Motor
Sıkılıkla ilgili problemler
Hepsi de sorunsuz olarak kabul edilir. Her iki ölümsüz motorlar da en yüksek kalitede bile yakıtımızı kolayca sindirir. Gaz dağıtım mekanizmasının sürüşünde, en az 200.000 km olarak hizmet veren zamanlama zinciri işleri. Değiştirme süresi germe nedeniyle geldiğinde, bunu can sıkıcı markasına bildirir. Menteşeli ekipman kayışları genellikle 60.000-70.000 km gidiyor.
2.4 litrelik bir motor soğutma sistemi pompasını bağlamalısınız - yıllar boyunca sızdırmaya başlar. Burada basit sızdırmazlık yapamaz: Pompanın tamamen değiştirilmesi gerekecektir. Akış ayrıca bir radyatör olabilir, ancak bu, kilometre sayacıdan 150.000 km sayardan daha erken olmayacak.
İkincil pazarda, 3,5 litrelik bir benzin V6 hacmi ile modifikasyonları ve ayrıca dizel versiyonlarıyla tanışabilirsiniz - bu arabalar komşu yollar tarafından Rusya'ya girdi. Bu birimler için herhangi bir temsili istatistik için, yerli ustalar yoktur.
Şasi ve direksiyon
Kahramanlık yok!
Modern geçitlerin standartları tarafından "Rafika" dan şasi standart bir tasarıma sahiptir: Ön tekerlekler Mac-Fersson raflarında arttırılır, çok boyutlu bir süspansiyon geride yüklenir. Ön alt kollar en az 150.000 km hizmet verecek ve arka boyuna kolların kaynağı genellikle 100.000 km'dir. Yollarımızdaki ön amortisörler 80.000-100.000 km çalıştırılabilir ve arkada 50.000 daha uzun süredir. Sessiz bloklar ve anterlerin 150.000 km'den daha erken sorun çıkarması muhtemel değildir, ancak büyük ölçüde aktif yol hizmetlerinin kışın reaktif sokaklarını nasıl gübrelemeye bağlıdır.
Elektrik hidrolik direksiyonu hakkında hiçbir şikayet yoktur, ancak direksiyon rayı sokakta ayırt edilmez: Bazı durumlarda, 70 bin km'de koşmak için zaten geliştirilmiştir - küçük usulsüzlüklere dokunarak duyulduğunda ortaya çıkacaktır. Halk zanaatkarları onu tamir etmeye çalışıyor, ancak bu tür bir kapsells, rayların ömrünü 10.000-20.000 km'den daha fazla uzatabilir. Öğeyi hemen yenisine değiştirmek daha akıllıdır. Evet, pahalı - ama güvenli ve güvenli bir şekilde.
Ön ve arkadaki fren balataları 40.000-50.000 km dayanma, sürücüler daha uzun süre twicear gidiyor.
