Popüler inancın aksine, X5 BMW'deki ilk SUV değildi ve tam olarak ilk yarı sürücü değildi. 1937'de bir Ordu SUV BMW Tip 325, savaş öncesi araç yelpazesinde mevcuttu ve 1989 yılında BMW Freeclimber, Bertone tesislerinde, esasen derin tuning iyi bilinen ve dağıtılmış Daihatsu Rocky / Toyota Fourtrak'ın ürünü üretildi.
Tüm tekerlekli sürücü yolcu BMW ayrıca kapanır, 4x4, X5'in görünümünden beş ila sekiz yıl içinde tam anlamıyla E30 ve E34 modelinde bulundu. Tabii ki, Land Rover sahibinin hayatındaki BMW, Range Rover'ın geliştirilmesinde aktif bir rol aldı, bu nedenle şirketten tüm tekerlekten çekiş araçları yaratma ve kurma deneyimi oldu. "Büyük geçişler" talebinin ortaya çıkması zamanında, özel bir şey sunabildiler.
1999'da piyasaya sürülen (Model Yılı 2000) Arabanın Avrupa'daki SUV pazarının ve tüm dünyada daha da gelişmesini etkilemiştir. Asfalt "SUV" kavramı – Genel olarak büyük geçişi yeni değildi. ABD'de, bir projenin California tasarım stüdyosu BMW'de doğduğu ABD'de, böyle bir araba. Bununla birlikte, onlardaki off-road fırsatlarının yokluğunda, genellikle karayolu üzerindeki honlanmış kullanım için telafi edilmedi, basitçe böyle bir araba, daha büyük ve gerçek bir "geçiş" yerine, bir alım ya da gerçek bir "geçen" Kabin, daha basit iletim ve neredeyse sıradan karayolu kauçuğu.
Küçük geçitlerin başarısı, genel kullanım ve çok yönlülük yollarındaki sömürünün rahatlığını ortaya koymak, Münih şirketini yeni arabası için sıradışı bir rol seçti ve uygulama gösterdiği gibi, seçim son derece başarılı oldu. Tamamen "Kolay" kullanım ve Vallaja Olmayan Amerikan Fullsayzov ve BMW'den Sedans seviyesinde, sadece mükemmel dinamikler, arabayı popüler hale getirdi ve diğer üreticilerden bir taklit dalgasına neden oldu. Nesilleri değiştirdikten sonra Mercedes ML Serisi karşısında ebedi bir rakip bile, çerçeveyi tamamen terk ettiler ve arabayı çok daha fazla yolcu haline getirdi. Üretimin sonuna kadar 2006 yılında E53, segmentinde en popüler makinelerden biri olmaya devam etti.
Teknik
Teknik BMW X5 serisinin bakış açısına göre, E53, yapıcı çözeltilerin iyi bir simbiyozu ve tam bir sürücü ve vücut tipi "evrensel" ile birlikte "yedi" E38'dir. Kabinin kalitesi ve "yedi" seviyesinde ve tam setleri seviyesinin yanı sıra bitirir. Evet ve arabanın maliyeti, yedinci seriye karşılık geldi. Şasi E39 şasisine benzer, ancak arabanın büyük kitlesine ve yüksekliğine bir düzeltme ile. Ancak, dört tekerlekten çekişe rağmen ciddi yollu seyir makineleri kontrendikedir.
Süspansiyon tamamen böyle bir odağ için tasarlanmamıştır ve vücut zaten "geçiş" ışığında acı çekecektir. Burada, özellikle pnömatik bir süspansiyon ve iyi elektronik çalışmaları ile birlikte yüksek yerleşim yerleri oynanır, hatta karayolu kauçuğunda bile başarılı bir şekilde "yoğurma" sağlar. Yalnızca şimdi, primerlerden, alanlar ya da sadece kırılan yollardan çok meşhur ise, makinenin alüminyum kolye sadece altın görünebilir, bileşenler genellikle başarısız olur. Her zamanki hareket modlarında ve hatta iyi Moskova yollarında bile, sık sık azalan bir E53 süspansiyonu çok uzun bir süre sürebilir, sıradan arabalarınkinden daha az.
Bununla birlikte, yüzyılın başındaki diğer BMW gibi, burada yeterli sorun var. Her şeyden önce, "makinenin suçundan" memnun değildir. Böyle bir çok zamandan sonra, çok fazla zaman geçti, ancak bu kadar başarılı bir arabanın görünümü, "izleyici" arasında markanın popülerliğine yeni bir sıçramaya neden oldu. Arabanın olukları üzerinde küçük bir satır üretmek, motorlar orada güçlü koydu ve otoyolda araba hızla sürüyordu. Genel olarak, yaygın bir cipin başarılı bir sembiyozu oldu "ve bu bıyıklar ve hızlı" koylar ". Ve bu, sırayla, tedavi edilen şaft ve birçok arabanın ortaya çıkmasına şüpheli kayıt, kesintiye uğramış sayılar ve garip soyadı.
Değiştirilmemiş "Jeep" süspansiyonlarının eksikliği, büyük bir dezavantaj olması muhtemel değildir, sadece iyi bir kullanım, böyle ağır bir makinede dayanıklı ve basit çözümlerle az bir şekilde birleştirilir. Ve yedek parçaların fiyatı, markanın seviyesine karşılık gelir. Evet, hatta bir set ayna bile 50-70 bin ruble tarafından kolayca çizilir ve sadece bir kazayla değil, bazen karmaşık iç içeriğin, çeşitli dişli kutuları, sensörlerin, ısıtılmış ve vurgulama. Öyleyse, yüksek süspansiyon parçalarının ve diğer "giderler" maliyetine sadece hazır olması gerekir.
İşlemde Arıza ve Sorunlar
Motorlar
Aracın doğduğu V8 M serisinin en çok çalışan motorlarının, 2003'ü restilleştikten sonra, NER serisinin çok daha az güvenilir motorlarla değiştirildiği çok daha nahoş, sürekli bir tutturulmuş pistonlu N serisinin çok daha az güvenilir motorları ile değiştirildi. Grup ve avgar üzerinde yüksek yağ tüketimi. Genel olarak, M57 serisinin yalnızca kanıtlanmış ve dizel motorlarında kesinlikle güvenilirdir.
4.4 litre M62Tub44'ün V8 M62 serisi, en başarılı GRM montajına sahip değildir ve çok termal olarak yüklenir, radyatörlerin saflığına, termostatların durumuna çok daha fazla dikkat gerektirir ve halkalara ve valfın hızlı aşınmasına meyillidir. mühürler. 2004'ten bu yana kurulan N62B44 serisinin en yeni motorları, aynı problemlere sahip, ancak daha önce kendilerini tezahür etmeye başlarlar ve çalışma sıcaklığı bu kadar yüksektir ki, yaz aylarında motorların başlangıç \u200b\u200bpatlaması nedeniyle toplam gücü iade edemez. 98'e geçişi gerektiren 95 benzinle. Ayrıca, bu motorların her ikisi de, hem bu motorların her ikisi de sadece piston grubuna zarar veremez, aynı zamanda silindirin kendisini kolayca imha ederek, ince bir kaplama tabakasının parçalarını kolayca tahrip edebilir.
Garip bir şekilde, M62B46 ve N62B48 serisinin 4.6 ve 4.8 litrelik motorları 4.4'ten biraz güvenilirdir. Buradaki nokta daha fazla güç değil, bunun yerine, motorların, motorların düşük çalışma sıcaklığında, motorlar 4.4 ise, bir buçuk yüz binlerce kilometreye koşarsa, zaten "ter" yağı "ter" olabilir ve hatta Piston halkalarının meydana gelmesi ve akış carter gazlarının yükseltilmesi, daha sonra daha sert bir işlemle bile daha güçlü motorlar, ancak biraz daha düşük bir sıcaklıkta ve daha sık planlanan bakım ile 250-300 bin kadar iyi hisseder. Ardından, zamanlama ve gerilmiş zincirlerdeki kılavuzları değiştirme, emme manifoldlarını onarın ve diğer birçok işleri yerine getirme zamanı gelme zamanıdır.
Subkontrol alanındaki yüksek sıcaklıklar, bazen bireysel ateşleme modüllerini de hızlıca "cezalar" – Nozüller, pumpot kablolama ve contaların çoğu ve yüksek yağ tüketimi, karter havalandırma sistemini kirletir ve katalizörleri öldürür. Yukarıdakilerin hepsini toplama, böyle bir motorun çalışması her durumda pahalıdır ve ucuz X5'in çoğu, bir buket problemi olacak, bunun maliyetinin aracın satın alma fiyatından bile daha yüksek olabileceği bir buket problemi olacaktır.
Ve elbette, BMW'deki petrol tüketimi hakkında birkaç kelime söylemeye değer. Popüler inancın aksine, servis edilebilir bir yağ motoru tüketmez. Ağ bir piston grubu ve tüm bezlerse, yağ tüketimi standart aralıklarla neredeyse bozulur. Öyleyse "tüm BMW yağı yemek yağı yağı, bir litre var, hala iyi bir litre var" de inanmıyorum. Bu, motorun zaten ölümdüy olduğu ve durumun sahibini anlama düzeyi garaj laraglarını bırakmaz.
Ne yazık ki, karmaşık motorlara sahip "görüntüleme" makineleri için, bir kuraldır ve efsane zaten gelişmiştir. Ancak, özü, Motorların BMW "aşkı" yağı, ancak birimlerin aralarında iyi olduğu gerçeğinde değil. Eski ve çok güvenilir motorlar basitçe "götürülür" ve yeni serilerin yapıcı yanlış hesaplamaları var ve neredeyse bir piston grubuyla salondan çıkan bir andan itibaren sorunları olabilir. Ancak aynı zamanda, yağ basıncını veya zamanlama hasarını tamamlayamamak için başarısız olamayacak kadar iyi tasarlanmıştır.
Geleneksel olarak, BMW'ten gelen yönetmeliklerin motorları "öldürdüğü" gerçeğine dikkat çekiyorum, bu yüzden servis kitabına bakın ve yağın ne sıklıkta değiştiğini ve ne sıklıkta döktüğünü kontrol edin. "Kurumsal" Castrol ve hatta 20 bin kilometrelik bir yedek aralıkla bile, motorun zayıf durumunu garanti eder.
Şanzıman
Makinelerde özellikle problemli parçalara restilleşmeye iletim uygulanmaz, ancak güçlü motorların ve otomatik şanzımanların kombinasyonu, aşırı ısınma kutularını, bir GDT'nin küçük bir kaynağı ve bir araya girme şansı, restorasyonunun bir kuruş.
2003'ü yenilmeden önce, çok iyi bir beş hızlı ZF5HP24 otomatik şanzıman kuruldu ve gözle görülür şekilde daha az başarılı "Automata" GM5L40E. E39 hakkında malzemede detaylı olarak kabul edilirler. GM-Savaş Kutusu, yalnızca Avrupa derleme makinelerinde (çoğunlukla otomobiller Spartanburg'da, ABD'de) ve sadece üç litrelik benzinli ve dizel motorlarda toplandı ve restiling sonra arabalara monte edildi.
2003'ten sonra, araba en yeni altı hızlı "otomatik" ZF6HP26'yı ve yeni XDRIVE sürücü sistemine ek olarak aldı. Bu andan itibaren ve otomatik şanzıman ve tam sürücü sistemi artık değil. Yeni bir dizi otomatik şanzıman ZF'den bahsettim. Kutunun, arabaların dinamiklerini ve verimliliğini belirgin şekilde iyileştirmesine izin vermesine rağmen, kutunun çok "ham" olduğu ortaya çıktığını kısaca tekrarlayın. Erken bir yağ değişimi ile, hala beş hızlı otomatik şanzımandan daha az güvenilirdir, ancak artan aralıkları, motorların gücünü ve kutunun uzun ve mutlu bir ömrü için aşırı ısınma şansını dikkate alarak neredeyse no.
Makinenin görüntüsüne ilave bir darbe, yeni bir dağıtım kutusu XDrive'dur. Bu tasarımda diferansiyel yok, dört tekerlekten çekişli sürücü bağlandı. Ön aks, elektrikli tahrik tarafından çok diskli bir ıslak sürtünme sıkma ile sağlanır. Yeni tasarım, bu tür birleşmenin standart sorunlarına muzdariptir. Tamamlanmamış bloklama ile bazı hareket modlarında aşırı ısınır ve zayıf noktalara sahiptir - aslında tahrik motoru ve elektronik. Çoğu zaman motoru ve tırmanma sürtünmelerinin sistemini, ancak nadir değildir ve tamamen elektrik problemlerinin vakalarıdır. Neyse ki, şimdi sorun sadece bir yarı arabanın fiyatında karşılaştırılabilir olan cihaz düzeneğinin değiştirilmesi ile değil, çözüldü. Büyük şehirlerde, düğümü tamamen iyileştirebilir, bazen de arıtma yapabilirsiniz.
Elektrikçi
X5'te çeşitli elektronikler yapılır, genel olarak, yanan ekranlar sayılmaz. Elektrik tüketiminin burada çok büyük olduğunu anlamak için gereklidir, su soğutması ile olan jeneratör için özel bir bakıma ihtiyacınız var - Sevgili ve Lomauca. Ve jeneratör ayarlanabilir, pil voltajının, pilin ve hava sıcaklığının durumuna bağlı olarak nasıl değiştirileceğini ve bu nedenle, sensörleri takip etmeniz gerekir ve her yeni pil kesinlikle "öngörülmüş", aksi halde hızlıca olacaktır. yeniden düzenleme nedeniyle başarısız.
Tabii ki, tüm hizmet elektrik teknisyeni sürekli olarak faaliyet gösteren kaynak, kabin fanının motoru, damper sürücüleri, elektrikli aynalar (otomatik katlama yapılandırılmışsa), far sürücüleri ve çok daha fazlası. Ek olarak, kabinin arkasındaki elektronik blokların yeri hakkında genellikle şikayetler vardır. Bagaj tabanının altında, ses sisteminden, navigasyon, ısıtmalı koltuklar, elektrikli tahrik, kapı açma, pnömatik operasyondan sorumlu bir sigorta bloğu bulunmaktadır. Hemen, bagajın oyuğunun altında, arka yolcuların bacaklarında ve kontrol navigasyonu, otopark, süspansiyon kontrolü, XDrive sisteminin kontrolü blokları vardır.
Sularda su kontrol üniteleri kabinde, özellikle süspansiyon kontrol blokları ve röle ve sigorta bloğunu ve bagaj bölmesinin altındaki park yeri sisteminin göründüğünde, hepsi kolayca başarısız olur. Genel olarak, hizmet elektroniğinin karmaşıklığı, bu kısımda, özellikle hasarlı bir tarama drenaj sistemi olan makinelerde, mevcut arka kapı contaları, mevcut arka kapı contaları ve sadece forcerad için sevenler için bu kısımdaki çok sayıda küçük ve çok fazla aksamayı garanti eder. Evet, yanı sıra diğer BMW'de, ateşleme anahtarındaki pillerin durumunu izleyin, bunlar ile aynıdır ve bu nedenle, ilk yılın ilk yılının makinelerinde zaten değiştirilebilir.
Şasi
Arabanın süspansiyonu, amaçlandığı, yani kentsel sokaklardaki aracı çalıştırılırsa oldukça güvenilir görünüyor. Motorlar V8'li makinelerde, bu tür koşullarda bile ön süspansiyonun kaynağı küçüktür. Ancak, kırık ülkeler boyunca hareket ederken, tramvay yolunu zorlayan ve süspansiyonun hareket ettirilmesi, klasik ciplerde olduğu kadar güvenli değildir. Aynı zamanda düşük profilli kauçuk kötüye kullanılmışsa, tüm süspansiyon düğümlerinin kaynağı da keskin bir şekilde düşer. Aynı zamanda göbek yatakları sarf malzemeleri haline gelir.
Yaşındaki makinelerdeki pnömatikler geleneksel olarak mülkiyet maliyetini büyük ölçüde artırır, ayrıca kontrol üniteleri çok başarısız bir yerdedir ve pompa kaynağı genellikle pnemobalutlar zayıf durumda ise, genellikle beş yıl boyunca veya daha az sürebilir. Direksiyon rayı yeterince oldukça basittir, ancak çoğu yaşa bağlı makineler ışık boşluğu ve direksiyonda küçük tüylü kılavuzlarla karakterizedir. Boşluk genellikle direksiyon kolonuna, kardılarına bağlanır, mutlaka rafın kendisinin sorunu değildir. Direksiyon amplifikasyonu kontrol modülü hala başarısız olur - eğer direksiyon simidi beklenmedik bir şekilde ışık, daha sonra, büyük olasılıkla, raf vanası modülü hatalı, tesisatın makinenin kontrol edilebilirliğini fabrika seviyesine geri yüklemek istiyorsa, sorun kullanılamaz.
E53 indeksini alan BMW X5. Eski geleneğe göre, model Detroit Auto Show'da halka sunuldu. Bu sınıfın arabaları oluşturmak için tamamen yeni bir yaklaşımın başlangıcını attı. Birçok sürücü X5 "BMW E53" olarak bir SUV olarak konumlandırdı, ancak yaratıcılar aracın, geçişlilik derecesi ve spor fonksiyonel derecesi olan geçit sınıfını belirtir.
Biraz tarih
İlk X5'ü oluşturan Almanlar, ana görevlerinin, aynı saygın ve güçlü otomobili, ancak daha modern teçhizata sahip olan, Range Rover'ı aşmak olduğunu saklamadı. Başlangıçta, X5 "BMW E53", Bavyera'da vatanında üretildi. BMW şirketinin kendisine Rover'a katıldıktan sonra, araba Amerikan genişlemelerinde yapılmaya başladı. Böylece, araba hem Avrupa hem de Amerika Birleşik Devletleri'ne ustalaşıyordu.
Tabii ki, "BMW" olarak böyle bir kargoya kötü bir araba sergilemedi. X5 E53 modelinde, şirketin ünlü olduğu her şey var: Meclisin kalitesi, elektroniğin doğruluğu, malzemelerin güvenilirliği ve Bavyeraların diğer ayırt edici özellikleri. Günümüzün tartışmasının kahramanı, herhangi bir teminat ve ışığa rahatlık için rahat geziler için tasarlanmıştır. Buna ek olarak, araba bir sınıf spor arabası atandı.
Genel
İlk nesil modelin vücudun bir vagon yapısına sahipti. Tam bir sürüş, bağımsız süspansiyon ve artan yol lümeni ile donatılmış elektronik sistemlerle doluydu. E53 serisi, çok kısıtlanmış, iyi ve lüks olan şık ve ferah bir salonla ayırt edildi. Standart otomobil paketinde dahil:
- ahşap ve deriden (Alman firması için klasik) ekler;
- ortopedik sandalyeler;
- direksiyon Ayarı;
- iklim kontrolü;
- elektrik kapağı;
- Çok geniş gövde.
E53 olan Range Rover modelini bir dereceye kadar yakala ve aştı. Birçok detay açıkça efsanevi SUV'dan kopyalandı: Dış Soyma, Bivalve Arka Kapı. X5 setindeki "Rover" den, bazı fonksiyonlar da, iniş üzerindeki hız kontrolü de geldi.
Özellikler X5 "BMW E53"
Efsanevi geçitten birinci nesil, hem dışarıdan hem de yapısal olarak tekrar tekrar rafine edildi. Gülmenlerin öne geçmek ve yaratılmalarını kusursuzluğa sokmak istediği anlaşılıyor. Başlangıçta, araba, elektrik santralinin üç farklı varyantıyla donatılmış, üretildi:
- Benzinli motor 6 silindirli satır içi.
- Motor 8-Silindir V şeklinde. Bu tür bir motor alüminyumdan yapılmıştır ve bağımsız olarak ayarlanmış bir soğutma sistemi, sürekli enjeksiyon ve dijital elektronik olarak ayırt edildi. Güçlü motor nedeniyle (286 l. P.), makine neredeyse yaklaşık 7 saniyede 100 km / s hıza ulaştı. Motor, herhangi bir devrimdeki elektrik santralinden maksimum hızı sıkıştırmanızı sağlayan bir özel çift vanos gaz dağıtım mekanizması ile donatılmıştır. Motor 5 adımlıdır. Bu motor en ilginç olarak kabul edildi.
- Dizel motor 6 silindirli.
Daha sonra, yeni daha güçlü motorlar ortaya çıktı. Alman mekaniği yenilikçi bir tork dağıtım sistemi yarattı: Tekerlek kaydığında, program yavaşlar ve diğer tekerleklere daha fazla devrim verir. Bu ve çok daha fazlası, makinenin bir geçit olarak yüksek geçişini belirler. Arka aks, pnömatik bazlı özel elastik elementlere sahiptir. Yüksek yükte bile, elektronik, boşluğun yüksekliğini doğru düzeyde desteklemektedir.
X5 "BMW E53" fren sistemi de kendi kuru üzümlerine sahiptir. Acil Durdurma Kontrol Programı ile birlikte büyütülmüş fren diskleri fren gücünü önemli ölçüde artırmanıza izin verir. Yukarıdaki sistem, fren pedalı tamamen basıldığında yürürlüğe girer. Crossover ayrıca eğimli düzlemden inerken yaklaşık 11 km / s hızın ayar ayarlarına sahiptir. Temel versiyonlar için, manuel şanzıman mevcuttu ve bir seçenek olarak - otomatik şanzıman. "BMW X5 E53", hemen otomatik şanzıman ile donatılmış pahalı ekipmanlarda.
Böyle bir olumlu niteliklerin bolluğuna rağmen, araba gerçek SUV'tan uzaktı. Rama yakında, doğal olarak, arabanın tüm özelliklerine yansıyan taşıyıcı gövdeye dönüştü. Almanlar, otomasyondan şiddetle etkilendi, ancak sürücünün bunu ya da bu sorunu çözmesini önler. Örneğin, dağın girişinde veya arka arkaya, elektronik, aktarımın azaltılmış iletime geçmesine izin vermez. Ve dik dönüşlerde, gaz pedalı dondurulur ve makineyi istenen yarıçapa çıkarın, yalnızca dümen ile mümkün olabilir.
"BMW X5 E53": Teknik Restyling
Piyasa yasalarına gönderilmesi, 2003'ten bu yana Almanlar E53 modeline yükseltmeye başladı:
- Dört tekerlekten çekiş tamamen yeniden tasarlandı.
- XDrive sistemi mümkün olduğunca gelişmiştir: Elektronik, karayolunun durumunu, agregaların dikliğini analiz ettiler, hareket moduyla elde edilen verileri hareket ettirin ve eksenler arasındaki torku bağımsız olarak ayarlamıştır.
- Yan rulolar ve amortisman otomatik ayar aldı.
- İki kameranın varlığı nedeniyle otopark daha kolay hale geldi.
- Frenler, disklerden nemi ortadan kaldırmak için bir sistem aldı.
- Sistem o kadar akıllıdır ki, bacakların gaz pedallı herhangi bir keskin çıkarılması, acil frenleme için hazırlık olarak yorumlanır.
V şeklindeki benzinli motor, valflerin ilerlemesini ayarlayan ve pürüzsüz alımın ayarlanmasını sağlayan valvetronik sistemi aldı. Sonuç olarak, motor gücü 320 litreye ulaştı. p. ve değerli 100 km'ye kadar hızaşırtma 7 saniyeye düşmüştür. Lastiklere bağlı olarak maksimum hız 210-240 km / s idi. Başka bir faydalı değişiklik: 5 vitesli şanzıman 6 hızla değiştirildi.
Modernize edilmiş geçit, 218 litre kapasiteli yeni bir dizel motor aldı. dan. ve 500 nm'ye kadar tork. Bu motorla, en öngörülen engeller bile "BMW X5 E53" fethidir. Dizel, 210 km / s hızını geliştirebilir ve 8,3 saniyenin üzerinde 100 km'ye kadar hızlandırılabilir.
"BMW X5 E53": İç ve dış restiling
Vücut şekli de biraz değişti ve davlumbaz yeni, daha etkileyici, radyatör bir ızgara aldı. Ve onsuz saygın araba daha ilginç görünmeye başladı. Ancak, plastik vücut kitinin pahasına, araba biraz daha yumuşak görünüyordu. Tampon ve farlar ayrıca küçük bir arıtma geçirmiştir. Vücudun uzunluğu 20 cm arttı, bu da çok fazla. Uzama, üçüncü bir koltuk sırası eklemeyi ve kabinde takıntılı aşırılıklardan çıkarılmasını sağladı ve gösterge tablosunu hafifçe değiştirdi.
Restyled gövdesi neredeyse ideal aerodinamik sonuçlarına ulaştı. CX faktörü 0.33'e eşittir, bu da geçit için çok iyidir.
Lüks ücreti
Şık kabukta yok edilen yukarıdaki özelliklerin tümü, her zaman hoş bir sonuç olmamasını gerektirmeyen, lüks otomobilin saflarında X5 E53'ün nedeni olabilir. Örneğin, bu araba için yedek parçalar büyük paraya mal oldu. Bununla birlikte, Bavyera kalitesi göz önüne alındığında, "BMW X5 E53" tamiri, son derece nadir bir mesleğin sahibi içindi. Ama gerçekten de şaşırtan şey, bu yüzden bu geçit iştahları. 100 km başına 10 l ile pasaportta ilan edildi, neredeyse iki kat daha fazla tüketiyor. Başka bir 5 litre - ve tüketim efsanevi Hummer ile karşılaştırılabilir.
Başarılar
Mayıs ayında olabileceği gibi, 2002 yılında Avustralya'da, bu model en iyi dört tekerlekten çekişli araba olarak kabul edildi. Ve 3 yıl sonra üst dişli içine düştü ve böylece başlığını doğruladı. Bu arabayla analoji, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg gibi iyi bilinen otomobiller yarattı.
2007 yılında BMW X5 E53 otomobilinin öyküsü sona erdi ve E70 endeksi ile yeni bir X5 değişti.
BMW X5 E53 gösterge panelinde görüntülenen tüm hata kodlarıyla tablolardan önce.
1 - Mesajın başlatma ve sonunun sembolleri; 2 - Metin metni; 3 - Anahtar "Cresc"
Programa gömülü tüm hatalar iki öncelik grubuna ayrılmıştır: birinci grup (Öncelik 1) ve ikinci grup (Öncelik 2).
Öncelik 1:
| "KEMERLERİNİZİ BAĞLAYIN" "Gurt Anlegen" |
kemerlerinizi bağlayın |
| "ReleaseParkingBrake" "Parkbremse losen" |
park frenini serbest bırak |
| "CoolAntTemperature" "Kullwassertemperature" |
|
| "Dur! Motoroilpress » "Dur! Oldruck Motor » |
|
| "CheckBrakeFluid" "Bremstlussigkeit Prufen" |
|
| "DSC / 4 × 4 etkin değil" | dSC veya XDrive sistemlerinin stabilize edici etkisi yoktur |
| "Tug Defekti" | lastik hasarı |
| "Selflemelsusp. İnakt » | |
| "Selflemelsusp. İnakt » | |
| "TRENERMODE" | |
| "Fuelinject. Sistem » | motor enjeksiyon sisteminde arıza |
| Transmissin aşırı ısındı | aşırı ısınma şanzıman |
| "Hız Limiti" |
Öncelik 2, kontak anahtarı, yaklaşık 20 saniye boyunca "2" konumuna yerleştirildiğinde ortaya çıkan hataları içerir. Yazıt söntükten sonra, sinyal sembolleri kalır (1). Onları tekrar aramak için, "Crescker" düğmesine (3) Bahçe'ye basmalısınız.
Öncelik 2:
Aşağıdaki mesajlar yalnızca bir kez görünür:
| "Washerfluidlow" "Waschwasser Fullen" |
|
| dış hava sıcaklığı eksi 5 ° C | |
| "CheckEngineoillev" «OLDOND MOTOR PRUFEN» |
|
| "SettirPressure" | |
| "CheckTyrepressure" | lastik basıncını kontrol edin |
| "Tirontrolinaktif" | rDC sisteminde arıza |
| "Checkbrakelights" | |
| ChecklowBeamlights "Abblendlicht Prufen" |
|
| "CheckParklights" "Bremslicht Prufen" |
park ışıklarını kontrol edin |
| "Checklaillights" "Rucklicht Prufen" |
|
| "CheckfrontFoglamps" "Nebellicht Vo Prufen" |
|
| CheckFrontFoGlights "Nebellicht Hi Prufen" |
|
| "Checknumplatedtht" "Kennzeichenl Prufen" |
|
| Römork ışıklarını kontrol et "Prufen von anhangerlicht" |
lanterns fragmanı kontrol et |
| "Checkhighbeamlights" "Prufen von fernlicht" |
|
| "Checkreveferselights" "Ruckfahrlicht Prufen" |
|
| "TRANS. FAILYAFEPROG » "Getriebenotprogramm" |
aspap Acil Programı |
| "CHECKBRAKEELININGS" BremsBelag Prufen |
fren balatalarını kontrol et |
| "Soğutma seviyesini kontrol et" Kuhlwasserst Prufen |
|
| Enginefailsafeprog |
Kontağı kapattıktan sonra mesajlar:
Ve bir kez daha tüm BMW X5 E53 Hata kodları İngilizce olarak İngilizce ve kod çözme ile alfabetik sırayla kodlar:
| "Bootlidopen" | açılan çatı gövdesi |
| "CheckBrakeFluid" | normalin altındaki fren hidroliği seviyesi |
| "Checkbrakelights" | lambalı lamba veya güç devresinde kırılma |
| "CHECKBRAKEELININGS" | fren balatalarını kontrol et |
| "Soğutma seviyesini kontrol et" | soğutucu seviyesini kontrol edin |
| "CheckEngineoillev" | motordaki yağ seviyesini kontrol edin |
| "CheckfrontFoglamps" | sis farlarını kontrol et |
| CheckFrontFoGlights | sis farlarını kontrol et |
| "Checkhighbeamlights" | hafif ışık farlarını kontrol edin |
| ChecklowBeamlights | orta ışığın farlarını kontrol edin |
| "Checknumplatedtht" | plaka lambasını kontrol edin |
| "CheckParklights" | park ışıklarını kontrol edin |
| "Checkreveferselights" | arka ışık ışıklarını kontrol edin |
| "Checklaillights" | genel ışıkları geri kontrol edin |
| CheckTheReyer ışıkları | lanterns fragmanı kontrol et |
| "CheckTyrepressure" | lastik basıncını kontrol edin |
| "CoolAntTemperature" | normalden soğutma sıvısı sıcaklığı |
| "Kapı açık" | açık kapı salonu |
| "DSC / 4 × 4 etkin değil" | dSC veya XDrive sistemlerinin stabilize edici etkisi yoktur |
| Enginefailsafeprog | acil durum motor yönetimi programı |
| "KEMERLERİNİZİ BAĞLAYIN" | kemerlerinizi bağlayın |
| "Fuelinject. Sistem » | motor enjeksiyon sisteminde arıza |
| "Işıklar" | işık dahil |
| "Dış sıcaklık - 5.0 ° C" | dış hava sıcaklığı eksi 5 ° C |
| "Ön ısıtma" | hazırlık (dizel motor) |
| "ReleaseParkingBrake" | park frenini serbest bırak |
| "Selflemelsusp. İnakt » | yol Lümeninin Arızalı Ayarı |
| "Selflemelsusp. İnakt » | yol Lümeninin ayarlanması aktif değildir ve "Max 60 km / sa), 60 km / s hızını aşmaz. Bu mesajlar birbiri ardına görünür |
| "SettirPressure" | rDC sisteminin, belirli bir değer olarak lastik basıncını alması için lastik basıncını ayarlayın. |
| "Hız Limiti" | hızı aşmak. |
| "Dur! Motoroilpress » | Dur! Motor yağ basıncı normalin altında |
| "TRENERMODE" | bu mesaj, Lumen'in seviyesi NAPEU altında hareket etmek için normalden geçerken 3 saniye boyunca görünür. |
| "TRANS. FAILYAFEPROG » | aspap Acil Programı |
| Transmissin aşırı ısındı | aşırı ısınma şanzıman |
| "Tirontrolinaktif" | rDC sisteminde arıza |
| "Washerfluidlow" | cam rondela tankına sıvı ekleyin |
| "Tug Defekti" | lastik hasarı |
Ve BMW X5 E53 Çeviri ve alfabetik sırayla kod çözme ile Almanca kodları:
| "Abblendlicht Prufen" | Orta ışığın farlarını kontrol edin |
| BremsBelag Prufen | Fren balatalarını kontrol et |
| "Bremslicht Prufen" | Park ışıklarını kontrol edin |
| "Bremstlussigkeit Prufen" | Normalin altındaki fren hidroliği seviyesi |
| "Getriebenotprogramm" | Aspap Acil Programı |
| "Gurt Anlegen" | kemerlerinizi bağlayın |
| "Kennzeichenl Prufen" | Plaka lambasını kontrol edin |
| "Koffereum Offen" | Açılan çatı gövdesi |
| Kuhlwasserst Prufen | Soğutucu seviyesini kontrol edin |
| "Kullwassertemperature" | Normalden soğutma sıvısı sıcaklığı |
| "Nebellicht Hi Prufen" | Sis farlarını kontrol et |
| "Nebellicht Vo Prufen" | Sis farlarını kontrol et |
| «OLDOND MOTOR PRUFEN» | motordaki yağ seviyesini kontrol edin |
| "Parkbremse losen" | Park frenini serbest bırak |
| "Prufen von anhangerlicht" | Lanterns fragmanı kontrol et |
| "Prufen von fernlicht" | Hafif ışık farlarını kontrol edin |
| "Prufen Von Sensor-OLD" | Motordaki yağ seviyesini kontrol edin |
| "Ruckfahrlicht Prufen" | Arka ışık ışıklarını kontrol edin |
| "Rucklicht Prufen" | Genel ışıkları geri kontrol edin |
| "Dur! Oldruck Motor » | Dur! Motor yağ basıncı normalin altında |
| "Tur-off" | Açık kapı salonu |
| "Waschwasser Fullen" | Cam rondela tankına sıvı ekleyin |
Yardımcı bilgi:
Vücut tamiri ve boyama. Tüm araba markaları. Ucuz
Fiyat Boyama 1 Detaylar Parlatma ve Malzeme 3000 RUB (Araba markasına bakılmaksızın). Garanti.
BMW X5 yakın zamanda birçok genç (sadece sadece) sürücülerin rüyası oldu. Şu anda, ikincil piyasa E53'teki X5 teklifleriyle taşıyor. Araba 15 yıldan fazla bir süredir üretildiğinden, ilk modellerinin fiyatları çok uygundur, ancak burada arabayı bulmak çok sorunlu değildir. Ayrıca, bu makinenin sahibinden önemli finansal maliyetler gerektirdiği bir emtia görüşü var. Soruyu cevaplamaya çalışacağız: "Gerçekten mi?"
İlk defa, BMW X5, 1999 yılında genel halka gösterildi ve Kuzey Amerika'daki satışları hemen başladı. Bir yıl sonra, satışları ve Avrupa ülkeleri başladı. 2003 yılında, küçük bir firmatik model meydana geldi ve güç ünitelerinin çizgisi biraz değişti. 2006 yılında, bir sonraki nesil BMW X5 ortaya çıktı ve vücut zaten zaten E70 indeksiydi. İlginçtir ki, orijinal X-Beşinci, tüm dünyadaki Amerikan şehrinde Spartanberg'e gidiyordu, ama şimdi Rusya'da toplandı.
BMW X5 2000.
İlk E53 modelleri iki benzinli ünite ile donatıldı: altı silindirli 3 litre (M54 - 231 indeks kuvveti) ve V8 4.4 litre (M62 - 286 kuvvet endeksi). 2001 yılında voltaj çizgisi eklendi m57 endeksi ile dizel altı silindirli 184-strong 3.0 ve benzin V8 ses seviyesi 4.6 (346 kuvvet). 2003 yılında model restyled edildi ve dizel aynı üç litre, ancak daha güçlü - 218 beygir gücü ile değiştirildi. Benzin 4.4, N62'de, 320 HP kapasiteli olarak değişti Ve 4.6 yerine, motorlar 4.8 (360 HP) başlatıldı.
Motorların Modifikasyonları BMW X5 E53
X5'teki en yaygın motor, 3 litre - M54B30 atmosferik benzin hacmidir. Bu motor güvenilirlik ve iddiasızlıkla ayırt edilir, onarım gerektirmeden neredeyse 300 bin km'i kolayca alabilir. Ancak 4.4 litrelik motorlarda, sokakların ve silindir duvarları üzerindeki ceketlerin oluşumunun 250 bin km kilometreye daha yakın olduğu belirtildi. Motor revizyonu genellikle iyi durumda olan "diyet" motorunun maliyetini aşıyor (ancak bazı uzmanlar hasarlı bir silindiri, onarım maliyetinden önemli ölçüde azaltılacak şekilde sürdürebilir). Motor X-Beşinci'ne "sermayeye" gidiyorsanız dikkate almak gerekir.
BMW X5 2000.
Tüm H-5 benzinli motorlar, karakteristik problemlerle karakterize edilir. Bunlardan ilki, karter gazı havalandırma vanasının başarısızlığıdır. Valf kanalları kademeli olarak tıkanır, kışın, yoğuşma da içine biriktirir, bu da donmayı hareket ettirir ve yağ, probun deliğinden sıkılmaya başlar. Ve bu sorunu zamanında algılamazsanız, motor petrol açlığını yaşayacaktır. Daha sonra, üretici bu vanayı tamamladı, ancak sorunu tamamen çözmek mümkün değildi. Konumdan gelen çıkış sadece valfin ve tüplerin periyodik olarak değiştirilmesidir.
X5'teki soğutucu tankı kapağı sarf malzemeleri anlamına gelir. Valf, soğutma sistemindeki çalışma basıncını izleyen kapağa yerleştirilmiştir. Ancak vananın belirli bir kaynağı vardır ve zamanla genişleme tankını bile kırabilecekleri teşvik eder. Ayrıca, ACP termostatını zamanında daraltılan plastik bir kasada, zamanında bir şekilde izlemeye ve değiştirmeye değerdir.
Vanos zamanlama sistemi tarafından verilen 250 bin kilometre taşlarına daha yakın bir gürültü duyabilirsiniz. Soğuk motor bir kükreme yapar ve lansmandan sonra, çalışma benzin motorunun sesi dizeleye benzer, belirli bir titreşim görünür.
BMW X5 4.6IS 2001.
Hidrokompansatörler Ve krank mili, eksantrik mili, DMRV, termostat ve su pompasının konum sensörleri 250.000 km'den daha fazla hizmet verecektir.
Yaklaşık 150 bin km sonra, motor yağ tüketimini arttırmaya başlar. Bunun nedenlerinden biri, bu yarış ile değiştirilmesi gereken yağsız kapaklar aşınmıştır.
Katalizör 150 bin km koşudan sonra ölür. Üç litrelik Amerikan X5, katalitik bir nötrleştirici üfleme sistemi içerir. Böylece, 100 bin km koşudan sonra motoru sıradan çıkıyor. Bu durumda, sistemi sökmek için daha ucuzdur ve Motor ECU'yu referansın.
250-300 bin km sonra, kilometre genellikle yakıt pompasının değiştirilmesini gerektirir ve "dizel motorun" değiştirilmesi gerekebilir.
Üç litrelik bir turboşarjlı dizel, benzin 3.0 güvenilirliğinden daha düşüktür, ancak motorları 4.4 ve 4.6'yı aşıyor. Türbin, onarmak için kolayca 150 bin km yaşıyor. Turboşarj basıncı dönüştürücü yaklaşık olarak türbin kadar yaşar. Dizel X5'inizin motoru kesintilerle çalışmaya başlarsa, basınç sensörü başarısız oldu veya ara soğutucuya giden nozulların sıkılığını kaybetti.
Üç litrelik X5'te, hem dizel hem de benzinli MCP tarafından monte edilebilir. Bu tür ekipman çok nadirdir, ancak "mekanik" güvenilirlerinden memnundur.
İlk nesil X5, GM'den GM'den GM'den GM'den, ZF'den motorlardan 4,4 litre ve büyük hacimlerde. Makineler 300 bin km, ancak daha önce teslim etmek için güçlü bir 4.8 kutusunda hizmet vermektedir. Ölüm kutusunun ilk belirtileri, şanzımanlar sırasında ortaya çıkan ayakkabılardır. Kutunun onarımı solenoid ve yağları değiştirmektir. Bu tür otomatik asetatların yaklaşık% 90'ı olumlu bir sonuç sağlar. Solenoidlerin değiştirilmesi yardımcı olmadıysa ve darbeler hala kalır, daha sonra otomatik şanzıman sürtünmelerinin değiştirilmesi.
BMW X5 4.8IS 2004.
Tork konvertörü 300.000 km'ye daha yakın olmayabilir. Değiştirilebilir ve onarılabilir. Tamir 4-5 kat daha ucuz değişim mal olacak. GM'den dişliler, yağ pompasının değiştirilmesini gerektirebilir. Ama artık onları üretmiyorlar - kullanılmış aranacaksın. Ayrıca, bu düzeltmeler kutu ile radyatör arasındaki hortumları akar.
Transfer kutusunun ilk sorunları, 250 bin km'e yakın kilometrede ortaya çıkabilir. Genellikle onlara gerilmiş bir zincir neden olur ve bir çatırtı tarafından tezahür edilir. Zincirin değiştirilmesiyle sıkılaştırma buna değmez, aksi takdirde Cardan'ı değiştirmek zorunda kalacaksınız (yuvaları hızlı bir şekilde uzatılır).
Diesel X5 genellikle ön şanzımanın arızası sorununu işaretler. Onarım tabi değildir. Genellikle araç sahipleri kullanılmıştır.
Zaman zamanında, Karttan soymaya başlar ve seçici otomatik şanzıman "sürücü" konumundan "park etme" konumuna çevirirken, gerizekalı formunda tezahür eder. Çapraz değiştirme durumları.
Sık sık, sorun ön tahrik millerinin başarısızlığıdır. Hub'ların ön yatakları neredeyse 200 bine gidiyor.
X5'te, her zamanki ve pnömatik süspansiyona ek olarak kuruldu. Pnömatik süspansiyon her iki eksende veya sadece arkada olabilir. Pnömatik tozu neredeyse 200 bin km hizmet vermektedir ve çoğunlukla onlara düşen kir sayesinde sıranızın dışında. Pnömatik elemanlar iyice iyice yıkanırsa, kaynak önemli ölçüde arttırılır. Ön pnömatik raflar nazilidir, yastık rafla montajın değiştirilmesi gerekir. Ancak yastığın arkasında ayrı olarak değiştirilebilir. Böyle bir süspansiyonun son yerleri bir alıcı valf bloğu, bir süspansiyon kontrol ünitesi ve vücut pozisyon sensörleri olarak kabul edilir.
Kolların kaynağı toplamı yaklaşık 150 bin km'dir. Üst enine kolları giymek, X5 "evinizin" olan tekerleklerini gösterecektir, aynı "ev", tekerlekler, alt kolların yüzer sessiz blokları ve sessiz blokların takılmasından kaynaklanacağı.
Direksiyon rafı genellikle güvenilirdir, taşıyıcı nadirdir. Direksiyonun döndüğünde görünen lastik gıcırtı, direksiyon kardılarının aşınmasından kaynaklanır. Bol miktarda yağlama ile tedavi edilir.
300 bin km'e yakın, ABS'nin sensörlerini başarısız olabilir, çok daha az sıklıkla, ABS ünitesinin kendisi başarısız olur. Ön fren hortumları yaklaşık 250 bin km hizmet vermektedir.
BMW H5 gövdesi oldukça güçlü ve korozyona iyi direnç. LCP arabası oldukça kalındır ve agresif ortamın etkilerinden korkmuyor. İyi bir kilometreli makinelerde, kaputundaki cipsleri, ön tamponda ve radyatör ızgarasında tespit etmek mümkündür. İlk korozyon, kapıların altındaki sızdırmazlık maddesinin altındaki 10 yıldan daha büyük otomobillerde bulunabilir.
10 yıllık çalışmaya daha yakın, dış aynaların sürücüsünün başarısızlık vakaları kaydedilir. Özel hizmetler, yeni bir sürücü satın almaktan çok daha ucuz olan iyileşmeleri için hizmet vermektedir. Araba yıkamadan sonra donda durdurma harici tutamaçları yoktur. Yönlü kapı kilidi ve zayıf plastik çerçeve kolunda neden. Önleme olarak, silikon kayganlaştırıcı ile silindir tutamaçlarının kilitlerinin ve mekanizmalarının işlenmesini önerebilirsiniz.
BMW X5 4.8IS 2004.
Panoramik kapak, 5-7 yıllık operasyondan sonra çalışmayı durdurabilir. Skew ve arka kanadın kırılması nedeniyle olur. Kılavuz yumurta takın, kabinde hala vuruşlara neden olabilir. Luke drenaj periyodik olarak temizlenmelidir, aksi takdirde su salonuna nüfuz etmeye başlayacaktır. Böyle yıllarda pencere pencerelerini kaldırma mekanizmaları, kabloların aşınması, rehber ve tahrik motorunun başarısızlığı nedeniyle acı çekmeye başlar.
Lisans plakasının zamanla arka ışığı, yedi yıla yakın kişilerin temas noktalarından dolayı çalışmaktan vazgeçer. Bu nedenle, bagajın açılış düğmesi çalışmayı keser. Oksitlenmiş kontaklar ayrıca arka ışıkların çalışmasında sorunlara neden olabilir. Tüm olgularda geri ödenmiş veya değiştirme ile tedavi edilir.
Arabanın içi çok iyidir, içinde gıcırtı gözlemlenmez. Ama her şey çok pürüzsüz değil. Makinelerde 6 yaşından büyük, ön raflardaki kumaşın döşemesi başlar. Raflarda değiştirme veya döşeme ile çözülür.
Bir piksel gösterge panelinde bir gösterge paneliyle başladıysa, karşılık gelen döngü gereklidir. Ses reddetmesi, üflemeli bir radyo modülü veya amplifikatörden kaynaklanabilir (her ikisi de bagajda bulunur).
Bazen klima fanı, değiştirilmesi gerekenler (madde nispeten pahalıdır - kontrol kartı gömülü). Bazen işlemci soğutucusu iklim kontrol panosuna bok olabilir. Bu durumda, sadece yağlamak gerekir. Fan sobunun cirosu yüzmeye başlarsa, karşılık gelen direnç değiştirilmelidir - insanlar "kirpi" olarak bilinir. Bataryanın hızlı boşalmasının da arızalı "kirpi" nedeniyle oluşabileceği akılda tutulmalıdır.
X5 işletildiğinde, bataryanın şarj seviyesini izlemek önemlidir. Motor çalıştırma sırasında düşük, çeşitli hatalar görüntüleyebilir. Batarya şarjı durdurursa, jeneratör fırçaları büyük olasıydı. Fırçaları değiştirirken, iki jeneratör rulmanıyla değiştirilmez.
Genel olarak, 53. vücuttaki X5, onun küçük olduğu kadar korkunç değildir. Yeterince düz eliniz varsa, internette ilgili bilgileri nerede ve nasıl aranacağınızı biliyorsanız, bu arabaya bağımsız olarak kendinize hizmet edebileceksiniz, bu da birçok ekstra maliyetten kaçınacak. Bu arabayı tamir etmek için sadece orijinal pahalı yedek parça ve sarf malzemeleri satın almak gerekli değildir. Otomobil mağazalarında şimdi layık yüksek kaliteli analoglarla doludur. Araba, dolayısıyla, bu nedenle, bakımı ve onarımı hakkında bilgi için uzman forumlar ve web sitelerinde sürücüler tarafından incelenmiştir.
"Resmi" tamirinin, önemli ölçüde maliyet maliyetleri gerektirdiği açıktır, bu da olağanüstü yüksek bakım ve onarım maliyeti hakkında söylentilere yol açar. Son para için bir araba almayın ve son para için kimin satın aldığınız bir araba satın almayın. Bu tür yoldaşlar genellikle X5 tarafından acımasızca sömürüldü, kesinlikle kendine özen göstermiyor ve yapmıyorlar (sonuçta, zaten bakımı ve zamanında tamir etmesi gereken hiçbir şeydi, bu da örneğin "Urazata" na yol açtı. Böyle bir araba satın almadan önce, her zaman kapsamlı teşhislerini yapın. Eksik dezavantajları - fiyatı önemli ölçüde azaltmak için sebep ve bu makinenin performansını ek yatırımlar genellikle restore edilir.
Sonuç olarak, söylemeye değer - bu araba çok güvenilirdir, uygun kalitede hizmet ile sahibini uzun süre sevebilir. Resmi hizmetlerin hizmetlerini kullanmazsanız ve üzerinde yedek parça ve sarf malzemelerinin seçimine yaklaşırsanız - o zaman cebin, herkesin bu konuda konuştuğu kadar boş bırakacaktır.
Yorum seçimi, video incelemesi ve test sürücüleri BMW X5 First Nesil:
Kaza testi BMW X5 E53:
BMW X5 E53. - 1999 yılında üretimde başlatılan ilk BMW marka geçişi. X5'in üretimine başladığında, geçitin maliyeti yaklaşık 120.000 dolardı, ancak fiyat etiketine rağmen, Crossover hemen alıcılardan talepte oldu.
Crossover X5, 2006 yılına kadar üretildi ve 2003'te "hayatta kaldı" restyling. Bugüne kadar, E53 gövdesinin fiyatı ~ 400.000'den başlar, bu değişikliğe, yapılandırmaya, duruma ve ~ 1,500.000 ruble'ye ulaşır.
Restyling
Dorestayling'den restiling fark nedir?!
Görsel olarak, bu önünüzde gördüğümüz ilk şey olduğundan. Ancak, Dorestayling ile restyled bir model yapmanın oldukça mümkün olduğunu ve en azından Le Mans prototipinin tam bir kopyasını isterseniz unutmayın. Tam veya üretim tarihi gibi, özel İnternet Hizmetleri'ndeki VIN CAR numarasını "kırmak" bulmak mümkündür.
Restiling ve restiling için dişli kutuları için çeşitli seçenekler.
Sürücüdeki farklılıklar. Dorestayling arabasında, tam tahrik sistemi torku ön tekerleklerde% 38, arkada% 38 oranında dağıtır. Restyled modellerinde, şu an duruma bağlı olarak dağıtılır - 0: 100 ila 50:50.
Vücut
BMW H5 E53 tomurcuğu korozyona maruz kalmaz, ancak sürücüler arasında bulunurlar. Bu nedenle, bir kaza için vücudu kontrol edin.
Kirli bir araba incelendiğinde, daha fazla "çalışmayı" düşünmeye değer, çünkü çamurun altındaki birçok problem alanını gizlemek mümkündür.
Vücut elemanları arasındaki boşluklara dikkat edin, aynı olmalıdır. Sarkıktaki tüm kapı döngülerini, özellikle de sürücüyü test edin - bunu yapmak için kapıyı açın ve alın. İlmekli döngüler yan etkinin sonucu olabilir.
E53 gövdesindeki BMW X5 gövdesinin en sorunlu konumu, nem nedeniyle korozyon olabilen alt bagaj kapağının altındaki arkanın arkasının alt kısmıdır.
Bu geçitin boya kapsamı mükemmel olamaz ve küçük cips ve çizikler oldukça normaldir. Korozyon için kapıların karşı tarafını görüntüleyin ve arabanın yaşı göz önüne alındığında ölçeğine dikkat edin. Küçük ve zar zor göze çarpan tezahürler hala düzeltmek mümkündür, ancak burada gelecekte korozyonun ciddi bir tezahürü, vücutla ciddi sorunlara yol açacaktır.
İç
Arabada olmak, bazı bireysel unsurların durumu, arabanın gerçek kilometresi hakkında bir fikir verebilir. Sürücü koltuğunu, yani, yan duvarlarını, püskürtme pedallarını ve direksiyon jantlarını inceleyin, ancak iç mekanların yukarıdaki unsurları üzerindeki kaplamaları unutmamaya değer, kullanımı hatalı bir şekilde gerçek bir çalışma fikri verebilir. Ayrıca tüm düğmelerin performansını da kontrol edin.
Herhangi bir teşhis ekipmanı olmadan, otomotiv elektroniğinin durumunu bulamazsınız. Böyle bir durumda, göstergelerin göstergelerinin çalışmasını kontrol edin. Kontak anahtarını çevirin ve geri kalanından biraz daha sonra çıkan hava yastığı göstergesine dikkat edin, en azından size hava yastığı gösterge kablosunun başka bir kabloya bağlı olmadığını gösterir.
Motorlar
BMW X5'in kaputunun altında, benzinli motorlar 3.0, 4.4, 4.6 (yalnızca Dorestayling), 4.8 litre (sadece restiling) ve bir dizel güç ünitesi 3.0 litre.
BMW X5 E53'ü hangi motoru seçecek?! Her şeyden önce, bütçenizden ve arabadan "almak" istediğiniz şeyden repleyin.
Popüler ve güvenilir
BMW X5 E53'ün en yaygın ve popüler modifikasyonu, bir satır 6 silindirli güç ünitesi BMW M54 ile bir benzin versiyonu 3.0idir. Bu motor sadece X5-Ohm'da değil, diğer BMW arabalarında da kendini kanıtlamıştır.
BMW E53 3.0, özellikle sportif dinamiklerin bulunmuyor (örneğin, örneğin, örneğin E39 gövdesindeki 530I'den, x5'in birkaç başka aerodinamik göstergeye sahip olduğunu ve geçitlerin fırın ağırlığı neredeyse 0,5 ton olduğunu, fakat aynı zamanda Seni sürüş zevkinden mahrum etme.
M54 ile BMW X5 3.0'da, sık sık bir sorun, araba yükseltildiğinde iyi farkedilecek olan krank milinin arka sızdırmazlığının sızmasıdır. Bu sorun, doğrudan aracın çalışması sırasında, karter gazlarının havalandırılmasını (2 petrol değişiminde 1 kez, ~ 30.000 km'de) değiştirmeniz gerekir. Bu sorunun ortaya çıkmasının nedeni, bir sonucu olarak yağın basınç altında hareket etmeye başladığı ve contanın daha zor olduğu için, krank mili arka bezinden geçirdiği için ventilasyonu puanlamaktır.
Paletin döşemesini dikkatlice inceleyin. Palet döşeme üzerine yağ su basmışsa, çoğu durumda, yakın gelecekte motorla ilgili sorunların olacağını söylüyor. Akışın oluşumunun nedeni - palet contasından yağı sıkıyor.
Ekonomik
Bütçe Modeli BMW E53 3.0 Gizli Motorlu Dizel M57, iki versiyonda sunuldu - 184 HP kapasiteli Dorestayling Ve 218 hp restiling sonra. Restyling modifikasyon 3.0D'nin dinamik göstergelere göre 3.0D'nin pratik olarak 3.0 litre benzinli bir versiyonla olduğu ve önemli ölçüde daha düşük bir yakıt tüketimine sahip olduğunu belirtmekte fayda var.
Güçlü
BMW E53 4,4 VS 4.6 VS 4.8 arasında bir V8 motoruyla seçim yaparken, bütçenizden repleyin - en iyi dinamikler için ve daha fazla tüketim, sarf malzemeleri üzerinde fazladan ödemek zorunda kalacak, aynı zamanda bir araba veya onarımın korunması gerekecektir. Örneğin, 6 silindirli bir motordaki zamanlama kayışı zinciri 2 kat daha sürecek, v8 zincirinde 200.000 km'de koşuya 1 kez değiştirmeniz gerekir.
Bu aralıkta, en popüler 8 silindirli model - 4.4 (120.000'den fazla kopya serbest bırakıldı). Ancak, bir motor N62 ile dinlenme sürüm 4.4'ün yakıt tüketiminin, aynı motorla birlikte 4.8 litrelik modelin maliyetine neredeyse eşit olduğunu belirtmekte fayda var.
Motorun kendisi (H62) genellikle güvenilir bir güç birimidir, ancak çalışma süresini dikkate alarak zaman alır. Bu motorun ana sorunlu siteleri, yağ tüketimine ve "kapsamın" görünümüne yol açan yağ ek ücreti kapaklarıdır.
BMW E53 4.6'nın bir motorla donatılmış bir BMW M62 seçeneğine gelince, otomobilin kendisini veya durumunu izlemek gerekir. Bu model yalnızca dorestayling gövdesinde bulunur ve yakıt tüketim göstergeleri, 2004'te değiştirerek akış göstergelerinin bir şekilde aşılmasıdır. 8.8 litre model.
Neye dikkat edilmeli?
Motoru incelerken, yanlarda taze yağ yağlarının varlığına dikkat edin.
Başka bir motorda olduğu gibi, sadece BMW markası değil, soğutma sistemi iyi ısınabilir ve popüler aşırı ısınma problemlerinden biri, periyodik olarak temizlenmesi gereken tıkanmış bir radyatördür. Motor bölmesini kontrol ederken dikkat edin ve ardından çıktıyı durumuna göre çizin.
Motorlar BMW, petrol kalitesini talep ediyor, bu nedenle üretici sadece bir kayganlaştırıcı ile değil aynı zamanda motoru da soğutulduğu için yalnızca yüksek kaliteli sentetik yağları kullanmanızı önerir.
Bulaşma
BMW X5 E53, 5 vitesli mekanik ve 5-, 6 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır.
Model aralığının 2003'teki güncellemesinden önce, tüm modeller 5 vitesli bir otomatik şanzıman ile tamamlandı ve 5 vitesli bir mekanik olanı olan 3.0i / 3.0D de mevcuttu. Restilingden sonra, geçitler 6 vitesli bir otomatik şanzıman kurdu.
Güvenilirlik açısından, BMW X5'in iletimine ve uygun bakımla ve ayrıca ılımlı yükler sırasında, operasyondaki problemler ortaya çıkmayacak şekilde özel bir şikayet yoktur.
Otomatik şanzımanın "servis edilmediği" olarak kabul edildiğine rağmen, yine de yağın 60.000 km'de 1 kez değiştirilmesi gerekir.
Satın almadan önce otomatik şanzımanı kontrol etmek için, PPC kolunu "sürücü" konumuna yükleyin, bunun sonucunda arabanın kendi ileri ve ileri gitmesi gerektiğidir.
Bir test sürüşü sırasında, ikinci vitese geçişi duyduğunuzda, gaz pedalına tıklayarak ivme yapın, gaz pedalını serbest bırakın - şu anda "tekme" (sık otomatik iletim sorunu) hissedeceksiniz, bu, şanzımanın olduğu anlamına gelir. teknik problemleri var.
Süspansiyon
BMW X5 E53 süspansiyonu, "Beş" süspansiyon E39, ancak daha az güçlü, çünkü x5'in biraz farklı bir amaca sahip olmasıdır.
Süspansiyon parçalarının ömrü, doğrudan yedek parçaların değiştirilebilir sürüş ve kalite tarzına bağlıdır.
Sonuç
Genel olarak, ilk BMW X5, prensip olarak, elbette, yüksek kaliteli montaj, bileşenleri ve sürüş tarzı göz önüne alındığında, diğer herhangi bir araç gibi oldukça güvenilir bir araçtır.
Bir geçit satın almak, her şeyden önce makine durumunda bakınız, teşhis ediniz ve iki anahtarın varlığı avantajı olacaktır.
Başarılı bir seçim ve zevk sürüşü.
