Bu yıl, yalnızca otomobil endüstrisinin değil, bir bütün olarak medeniyetin gelişmesinde çok önemli bir rol oynayan arabanın ortaya çıkışının 110. yılı. Ünlü Tin Lizzy - Ford Model T'den bahsediyoruz. Henry Ford, Amerika'yı milyonlarca ucuz araba ile doldurarak ulusu çarklara çevirdi. Sonra dünyanın geri kalanı tekerleklere bindi.

Tin Lizzie hakkında çok şey yazıldı. Yasak zamanlarıyla ilgili hiçbir gangster filmi, Model T ekstralarına katılım olmadan hayal edilemez, ancak Ford'un Model T'yi siyah düğmeler gibi damgaladığı "montaj" dönemiyle değil, otantik, eski güzel Teneke ile daha çok ilgileniyoruz. Pickett fabrikasından gelen göçmenler tarafından çalışkan işçiler tarafından bir araya getirilen 1908 tarihli Lizzy, otomobilin icadından Birinci Dünya Savaşı'na kadar olan dönem olan otomotiv mühendisliğinin Tunç Çağı'nın bir şaheseridir. Bronz denmesinin nedeni o yıllarda yedek parça ve dekoratif elemanların yapımında kullanılan ana malzemenin bronz olmasıdır.

Katlanır kumaş üst ve kargo platformlu hafif çift gövde. Renk seçenekleri: yeşil, siyah, siyah mine, yaprak süsleme.

1906 kışının başlarında, Ford Motor Company'nin Dearborn'daki Pickett Fabrikasında gizemli olaylar yaşanıyordu. Üçüncü katta, Henry Ford yeni bir atölye için bir odanın çitle çevrilmesini emretti. Sadece birkaç kişi kabul aldı - Ford'un kendisi, fabrikanın en iyi mühendisi şirket başkan yardımcısı John Cousins, Child Harold Wills, Macar göçmenler Jozsef Galamb ve Egen Farkas, mühendisler Love, Smith, Degner ve Martin. Atölyeye o zamanki Ford Model N'den birkaç motor ve çerçeve, çelik sac ve bronz boşluk örnekleri, bir eritme fırını ve metal işleme makineleri kaldırıldı. Çalışmalar akşam geç saatlere kadar atölye dışında da devam etti.

Şirketin beşinci modeli olan Model N, gerçek anlamda çok satanlar listesine girdi. Ucuz ve güvenilir, güçlü ve gösterişsizdi. 1906'da Ford 2194 kopya satmayı başardı - yirminci yüzyılın başlarındaki standartlara göre düşünülemez bir başarı.

O zamanlar Amerika'da sadece tembeller araba toplamazdı. 485 Amerikan şirketi ürünlerini tüketicilerin beğenisine sundu. Üretim teknolojisi basitti. Şirketler yandan motorları, şanzımanları, kontrolleri ve tekerlekleri satın aldı. Sonra tüm bunlar perçinli çelik bir çerçeveye yerleştirildi. Üstüne kumaş üstü veya nadir durumlarda metal çatılı bir salon görünümü dikildi. Şirketlerin kendisinden daha az alıcı vardı. 1900'lerde bir arabanın ortalama fiyatı 1.000 dolardı - o zamanlar için harika bir para. Henry Ford o zaman bile rakiplerine karşı kazanmanın tek yolunun fiyatları düşürmek olduğunu anlamıştı. Ancak şirketin hissedarları farklı bir görüşteydi: neden kendi elinize geçen kârdan vazgeçesiniz? Neyse ki ana hissedarlardan biri olan oduncu ve yarış pilotu Malcolmson iflas etti ve hissesini Ford'a satmak zorunda kaldı. Ford oy kullanma hakkını aldı ve gecikmeden şirketin fiyatlandırma politikasını değiştirdi.

Ön camı katlanır kapalı panel araba. Yalnızca bir renk seçeneği vardır: siyah emaye dekoratif öğelerle yeşil emaye.

Kader kazası

O günlerde ana araba reklamı türü yarıştı. Ford, ilk başta arabaları hakkında kişisel olarak konuşmayı küçümsemedi. 1901'de Henry, Model 999 ile ünlü yarış pilotu Alexander Vinton tarafından tasarlanan bir arabaya karşı Grosse Point'te bir yarışı kazandı. O zaman, daha sonra kendisine Ford Motor Company'yi kurması için para sağlayan insanlarla tanıştı. 1906'da Florida'daki bu yarışlardan birinde Henry Ford bir kazaya tanık oldu. fransız arabası. Araba birkaç kez takla attı, ancak pratikte yaralanmadı. Şaşıran Ford, arabayı dikkatlice inceledi ve yapıldığı çeliğin normalden daha hafif ve sert olduğunu fark etti. Yanında bir parça çelik sac almayı başardı. Bu gerçek, klasik bir endüstriyel casusluk vakası olarak kabul edilebilir. Dearborn'da çeliği uzmanlarına gösterdi. En iyi Amerikan çeliklerinin iki katı sertliğini vanadyum ilavesine borçlu olduğu ortaya çıktı. Amerika'nın çelik başkenti Pittsburgh'da kimsenin nasıl yapılacağına dair bir fikri yoktu. Ford, Avrupa'dan kendisine yemek pişirme teknolojisini açıklayan bir metalürji bilim adamını Amerika'ya davet etmeyi başardı. Bütün bunlar yüksek gizlilik koşullarında gerçekleşti: Ford'un yakın çevresinden yalnızca iki veya üç kişi neler olduğunu biliyordu.

Bir vagondan bir kabin ve bir kargo platformu ile hafif ekspres. Yalnızca bir renk seçeneği vardır: siyah emaye dekoratif öğelerle yeşil emaye.

Fikir basitti - Henry Ford, karmaşık çözümlerin hiç de destekçisi değildi. Amerika'da görülmemiş çelik ve başarılı Model N tasarımının iyileştirilmesi, rakibi olmayan bir arabaya yol açabilir. Şirketin mühendislerinin Pickett fabrikasının gizli atölyesinde yaptıkları buydu. Satılan çok sayıda araba, en çok hakkında kapsamlı bilgi toplamalarına izin verdi. zayıf noktalar Model N ve onları amaçlı olarak geliştirin. Macar mühendisler Galamb ve Farkas, doğru arkadaş Ford Wills, bir yıl içinde Model N'nin tasarımını tamamen sarsmayı, arabanın ana bileşenlerini basitleştirmeyi ve hafifletmeyi başardı. Eylül 1907'de, geleceğin T Modeli'nin iki prototipi yapıldı ve o kadar başarılı oldular ki, testin başlamasından kısa bir süre sonra Ford, Pickett fabrikasını yeniden donatmaya başlama emri verdi. yeni model. 1908 sonbaharında, Model N ve onun pahalı modifikasyonları olan Model R ve S durduruldu ve 2.500 dolarlık lüks Model K'nin montajı başka bir yere taşındı. Ve 27 Eylül'de, Pickett fabrikasında Ford Model T 1909'un ilk kopyası toplandı. model yılı. Henry Ford, Tin Lizzie'nin gelişiyle "model yılı" kavramını tanıttı. İçinde bulunulan yılın 31 Ağustos'undan sonra üretilen tüm arabalar resmi olarak gelecek yılın modelleri olarak kabul edildi. Bu uygulama kısa sürede tüm otomobil üreticileri tarafından benimsendi. Günümüzde otomobil "hesaplaşması" aynen böyle oluyor.

Bir vagondan bir kabin ve katlanır kumaş tenteli bir kargo platformu ile hafif ekspres. Siyah emaye süslemeli yeşil emaye.

bir ismin içinde ne var

Uzmanlar, bu araba Ford tarafından değil, başka biri tarafından yaratılmış olsaydı, o zaman zamanın tüm anılarını çoktan silmiş olacağını söylüyor. Ancak, bir Model T yapmak için Henry Ford olarak doğmanız gerekir. Neden "Teneke Lizzie"? Bu konuda, otomobil endüstrisi tarihçileri net bir cevap vermiyor. Ancak iki ana versiyon var. Amerikalılar genellikle takma adları gerçek adlara tercih eder. Geçen yüzyılın başında, köylüler genellikle yük atlarına Lizzy kadın adını verirdi. Pekala, "kalay" kelimesinin ek yoruma ihtiyacı yok. Genel olarak demir at. İkinci versiyon, işleri biraz farklı açıklıyor. Lizzy - İrlandalılar inatçı ve asi güzellikleri böyle çağırdı. Ve Model T'ye güzel demek zor olsa da, ondan hoşlanıyorsanız, böyle bir açıklama yapacaktır. Çoğu zaman, Amerikalılar Model T'ye "Flivver" adını verdiler ve toplamda bu efsanevi arabanın yaklaşık yirmi farklı takma adı vardı. Ancak tarihte Tin Lizzie olarak kaldı.

Yaşam yılları: 1863−1947. Mesleği: mucit (161 ABD patentinin yazarı), iş adamı, sanayici, Ford'un kurucusu. “Gerçekten çalışanın unvanlara ihtiyacı yoktur. Yaptığı iş ona yeter bir onurdur."

Pratik Ford, prensipte yeni bir şey yaratmadı. Ne için? Sonuçta, pazar başarısının ana bileşenleri onun tarafından iyi biliniyordu - vanadyum çeliğinden yapılmış güçlü, güvenilir bir çerçeve ve şanzıman, kanıtlanmış 2,9 litrelik bir motor ve Uygun Fiyat. Gerisi önemsiz şeyler. Bozulmayan bir araba için parayı ne kadar çok alıcı toplayabilirse o kadar iyidir. Ford'a göre arabaların hamburger gibi bir şey olması gerekiyordu. Daha sonra gastrit olsanız bile ucuz ve tatmin edici. Otomotiv tarihçileri Model T hakkında yazdıklarında, güvenilirliğini mümkün olan her şekilde övüyorlar. Bununla tartışamazsın. Araba öldürülemezdi. Aynı zamanda hakkında tek kelime söylenmiyor. toplam yokluk konfor, kötü tasarım ve elverişsiz kontrol sistemi. Tin Lizzie ünlü 50 kişilik listeyi yaptı en kötü arabalar Zaman Dergisi. paradoks mu? Hadi çözelim.

Henry Ford, Dearborn, Michigan'da kendi fabrikasını kurmaya karar verdiğinde Ford Motor Company bir yaşından küçüktü. Tesisin üç katlı binası, endüstriyel mimariye özgü uzun bir şekle ve geniş bir cam alanına sahipti. 1 Nisan 1904'te şirketin hissedarları, Pickett Caddesi'nde 3.11 dönümlük bir mülkün 23.500 $ karşılığında satın alınmasını onayladı. başvuru şartları Ford'un kendisi ve şirketin sermayesinde hissesi olan John Dodge atandı. John ve Horace Dodge kardeşlerin firması, benzinli motorların yapımıyla uğraştı ve uzun süre bunları Ford'a tedarik etti. Daha sonra kardeşler kendi araba şirketlerini kurdular. İlginç bir şekilde, 1900 yılında iflas eden Ford tarafından kurulan ilk şirket olan Detroit Automobile Co, daha sonra ünlü Cadillac Motor Car Company olarak yeniden düzenlendi. Henry Ford'un aynı anda birkaç uzun ömürlü otomobil markasının kurucusu olduğu ortaya çıktı. Üç katlı fabrika binasının mimari tasarımı Detroit firması Field, Hinchmann & Smith tarafından yapılmıştır. İnşaat Haziran 1904'te başladı ve aynı yılın sonunda, takım tezgahları ve mobilyalar için Ofis alanı. Şirketin ofisleri birinci katta bulunuyordu, ancak Henry Ford'un kendi ofisi ikinci katta, Tin Lizzy'nin yaratıldığı ünlü deney atölyesinin yanındaydı. Ayrıca, binanın arka tarafındaki zemin katta hammadde ve yedek parça deposu ile bitmiş ürünlerin teslimi için bir departman bulunuyordu.

Basit, daha da kolay

Tin Lizzie, Model N selefi gibi, iki uzunlamasına kiriş ve 1/8 inç kalınlığında çelik sacdan yapılmış enine sertleştiriciler içeren ağır yük taşıyan çelik bir çerçeve üzerine inşa edildi. Michigan Stamping Company'de Ford için yapıldı. Şasiye 2.9 litrelik bir Henry Ford motoru, ilkel ama güvenilir iki kademeli şanzıman, yaprak yaylı süspansiyon ve bir gövde ile birlikte takıldı. O yıllarda pek çok üstyapı türü vardı ve otomobil üreticileri bunları kendi yöntemleriyle adlandırdı. Başlangıçta Lizzy için altı gövde stili geliştirildi - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car ve Coupe, ancak 1908'de Model T yalnızca Touring ve Landaulet varyantlarında üretildi. Cesetler, Detroit'teki üçüncü taraf üreticilerden sipariş edildi. Açık modifikasyonların döşemesi, özel bir "elmas" kaplamanın kalın doğal siyah derisinden yapılmıştır. Gri, koyu kırmızı veya koyu yeşile boyanmış kanvastan yapılmış bir kumaş üst, isteğe bağlı bir ekstraydı. Kapalı Kertişlerde sadece siyah deri döşemeli koltuklar vardı ve kapıların iç döşemeleri deriden yapılmıştı.

Model T'nin sadece siyaha boyandığına dair yaygın inanışın aksine, aslında bu uygulama montaj hattının başladığı 1913 yılına kadar başlamadı. Ve 1913'ten önce, hiç siyah Teneke Kertiş yoktu! Alıcılar gri, koyu yeşil veya koyu kırmızı gövde renklerini seçebilirler. ön cam dahil değildi standart ekipman, ayrıca sipariş edilmesi gerekiyordu. Aynı zamanda aralarında ahşap bir bölmede Makine bölümü ve bronz şeritlerle güçlendirilmiş iç kısım, sertlik için enine bir çelik kiriş yerleştirildi. Aksi takdirde, cam çukurlarda patladı çünkü Model T'nin gövdesi satın alındıktan birkaç gün sonra gıcırdamaya başladı. İç donanım, en hafif deyimiyle Spartan'dı. 36 cm çapında bronz telli büyük bir ahşap direksiyon simidi, direksiyon milinin ucuna sıkıca vidalanmıştır. Onun altında sağda, sert lastik topuzları olan iki kısa bronz kol vardı. Bir kol yakıt beslemesini ve diğeri - ateşlemeyi kontrol etti.

Yerdeki arabanın ilk iki bin kopyasında sürücü koltuğunun solunda iki pedal ve iki büyük kol vardı, ardından üç pedal ve sadece bir kol vardı. Sol pedal birinci vitese geçer, sağ pedal arka tekerlek frenini devreye alır ve tersi. Kollar, geri vitesten, şanzıman freninin açılmasından ve Nötr dişli. Sürüş süreci oldukça karmaşıktı ve Tin Lizzy'yi sürmeyi öğrenmek oldukça uzun zaman aldı. O yılların talimatlarında, acil duruş için sürücünün her iki pedala aynı anda basması ve şanzıman fren kolunu durana kadar geri çekmesi önerildi. Araba olduğu yerde ölü gibi durdu. Hız göstergesi dahil değildir standart ekipman Model T, Ford Motor Company, bu enstrümanları Detroit'te Stewart, National ve Jones'tan satın aldı.

1908'den 1909'a kadar Pickett fabrikasında üretilen Ford Model T arabaları artık çok nadir ve çok para değerinde kabul ediliyor. Pickett fabrikasının ilk modelleri Model C, F ve B idi. İkinci katta Model B'nin şasi ve gövdeleri monte edildi ve üçüncüsü Model C ve F'nin imalatına verildi. 1906'da bu modellerin üretimi durduruldu. Ve Nisan ayında, küçük bir yeniden ekipmanın ardından fabrika yeni Model K, R, S ve S Roadster'ı üretmeye başladı. Üç ay sonra, Temmuz ayında, gelecekteki Tin Lizzy'nin temeli olan gelecek vaat eden Model N ortaya çıktı. 1908 kışının sonunda, teknolojik dokümantasyonun hazırlanmasından sonra en yeni Fordİşletmenin hızlandırılmış bir yeniden ekipmanı olan Model T başladı. Önceki Modeller durduruldu ve bir süre sadece Model K'nin montajı devam etti. Ama yakında o da kesildi. Ve 27 Eylül 1908'de, 1 Ekim'de Detroit'ten zengin bir doktor olan ilk alıcıya gönderilen Tin Lizzy'nin ilk kopyası toplandı. Ford Model T'nin montajı başlamadan önce bile, Henry Ford, Picket fabrikasının alanının planlarını uygulamak için yetersiz olduğunu anladı ve yeni bir büyük montaj fabrikası kuracak bir yer aramaya başladı. 1908'in sonunda, Highland Park'ta bir arsa üzerinde bir fabrika inşaatı başladı. Picket Caddesi'ndeki bina, başka bir tanınmış otomobil şirketi olan Studebaker'a satıldığı Ocak 1911'e kadar Ford Motor Company'ye aitti. Uzmanlar, 12.000 orijinal Model T Piquette'den bugüne kadar 100'den fazla kopya kalmadığını söylüyor.

yerçekimi geriye

Tin Lizzie motoru, Henry Ford tarafından 1900'lerin başında geliştirildi ve o zamandan beri birçok kez revize edildi. Sıralı dört silindirli bir motordu. benzinli motor eksantrik mili ve valf mekanizmasının yanal düzenlemesi ile. Blok, o yıllar için teknolojik bir atılım olan soğutma sisteminin su ceketi ile birlikte tek parça dökme demirden döküldü. ateş hava-yakıt karışımı Kingston sisteminin yerçekimi ile akan karbüratöründen gelen , bir kayışla doğrudan motor miline bağlanan bir manyeto jeneratör tarafından sağlandı. Sıkıştırma oranı yalnızca 4,5:1 idi ve bu da motoru uzun süreli çalışma sırasında çok güvenilir kılıyordu. 2,9 litre hacimle sadece 22,5 hp güç verdi. güç ve 112 Nm tork. Ancak yalnızca 540 kg ağırlığındaki çok hafif bir araba için bu oldukça yeterliydi. Karbüratörden gelen benzin yerçekimi ile aktı ve yokuş yukarı sürerken bazen motor durdu. Bu nedenle, yükselişlerin üstesinden gelme tekniği alışılmadıktı - tersine! Motoru çalıştırma işlemi, aynı uzun süredir unutulmuş "durgun su" olan bir manuel marşın kullanılmasını içeriyordu. Marş motorunu çalıştırmak beceri gerektiriyordu. Sağ elin çıkık parmakları yaygındı ve bu, o yılların Amerikan şakalarına da yansıdı. Bir susturucunun varlığına rağmen motor çok gürültülüydü. Düz ve bileşenler arasında asbest contalı ince çelik sacdan yapılmıştır.

Debriyaj tertibatı basit bir ıslak tipti - bir yağ banyosundaki üç kalın çelik disk, Ford'un kendisi tarafından tasarlanan iki vitesli bir planet şanzımanın miline tork iletti. Şanzımanın tüm milleri ve dişlileri sertleştirilmiş vanadyum çeliğinden dökülmüştür. Hayatta kalan Model T örneklerinde, bunlar genellikle mükemmel durumdadır. Yağlama sistemi herkes için ortaktı enerji santrali, motor, debriyaj ve şanzıman dahil olmak üzere yaklaşık 4 litre motor yağı tuttu. Ford mühendisleri seviyeyi ölçmek için bir yağ çubuğu yapmayı tahmin etmediler ve sürücüler motorun üst kapağındaki delikten dışarı akmaya başlayana kadar yağ döktüler. Üretimin ilk yıllarında Tin Lizzy Ford, Fransa'da Briscoe'dan su soğutma radyatörleri satın aldı ve ardından bunları kendi başına yapmaya başladı. Ön tarafta Ford Motor Company'nin büyük bir bronz amblemi vardı. Yakıt deposu koltukların altına yerleştirildi ve çerçeveye çelik kelepçelerle bağlandı. Kapasitesi 37,5 litre idi. Masraf olduğu düşünülürse çok değil Yakıt Modeli T, büyük ölçüde yolun doğasına ve hareket hızına bağlıydı ve 100 km'de 11 ila 19 litre arasında değişiyordu. Tin Lizzy'nin maksimum hızı yaklaşık 70 km / s idi, ancak o zamanlar moda olan otomobil yarışlarına katılan örnekler 150 km / s'ye kadar çıktı. Bir mermi üzerinde normal frenler olmadan ve tahta tekerlekler üzerinde böyle bir hızda uçan bir yarışçının hislerini hayal etmek korkunç.

Frenler korkaklar için değildir

Fren sistemi Lizzy özel bir konudur. Araba kullanmanın en zor anlarından biri frenleme süreciydi. Fren pedalına ve koluna sonuna kadar basmak kolay olmadı. Gerçek şu ki, Model T'nin iki freni vardı - bir zemin kolu tarafından kontrol edilen ana şaftı sıkıştıran çelik bir transmisyon bandajı ve bir arka fren mekanizması sağ pedala basmaya tepki veren göbekteki davul tipi. Fren balataları bronzdan döküldü. Çok çabuk yıprandılar ve değiştirilmeleri çok zahmetliydi.

Model T süspansiyonu, otomotiv endüstrisinin Tunç Çağı standartlarına göre bile ilkelin bir örneğiydi. ön ve arka tekerlekler enine bir çelik yaprak yaya perçinlenmiş basit hareketli miller üzerine monte edilmiştir. Tekerlekler, bir ucu direksiyon kolonu menteşesine ve diğer ucu mil yuvasına tutturulmuş, düzensiz çubuklar kullanılarak döndürüldü. Bu iddiasız tasarımda tek bir yağlanmış ünite olmaması ilginçtir. Ford haklı olarak vanadyum çeliğinin kısa sürede aşınmayacağını ve yağlama sisteminin arabanın maliyetini artıracağını düşündü. Ve haklı olduğu ortaya çıktı. Bugüne kadar hayatta kalan ilk Kertişlerin çoğunda orijinal süspansiyon parçaları yeni gibi görünüyor!

Arabanın lastikleri lastikti ve içinde bir iç lastik vardı. Göbek ve uzun parmaklıklar, yüklü yerlerde bronz bandajlarla güçlendirilmiş özel "topçu" ahşabından yapılmıştır. Paradoksal bir şekilde, basitleştirme ve birleştirme fanatiği Ford, Model T'de ön ve ön için farklı tekerlek boyutları kullandı. Arka aks! Sahipler yanlarında bir değil iki yedek taşımak zorunda kaldılar. Ancak Ford'un Walkerville'deki Kanada fabrikasında Tin Lizzies aynı tekerleklerle üretildi. Amerika Birleşik Devletleri'nin korkunç arazi koşullarıyla ünlü güney eyaletleri için, arabanın ölçüsü birkaç inç daha geniş hale getirildi.

Dünya Otomotiv Devrimi

Tin Lizzie'nin insanoğlunun motorizasyonundaki anlamı ve rolü hakkında çok şey yazıldı. Ancak 1908'de Henry Ford bile kaderinde efsanevi bir araba olacağının farkında değildi. Ford, sürekli olarak işgücü verimliliğini artırmaya ve bir araba inşa etme süresini kısaltmaya çalıştı. 1913'te Ford'un yeni Highland Park fabrikasında dünyanın ilk montaj hattının tanıtılmasıyla devrim niteliğinde bir atılım geldi. Yaratılış fikri, bir zamanlar Detroit'teki bir mezbahayı ziyaret eden Ford mühendisi William Klann'ın aklına geldi. Çalışmaları, sabit teknolojik direklerde işlemlerin sıralı olarak yürütülmesi ile hat tipine göre organize edildi. Hattın sonunda karkasın tamamen işlendiği ortaya çıktı ve bitmiş ürün deposuna girdi. Aslında bir montaj hattı değil, bir demontaj hattıydı. Ancak bu montaj ilkesini otomotiv endüstrisine uygulama fikri devrim niteliğinde oldu.

Elbette Amerika'da otomobil patlamasına neden olan tek faktör, Ford fabrikasında verimliliği birkaç kat artıran montaj hattı yönteminin kendisi değildi. Ford, işçilerinin ücretlerini günde 5 dolara çıkarmaya karar veren ilk sanayi patronuydu. O zamanlar bu çok paraydı. Bir aileyi bolluk ve tokluk içinde sürdürmeyi ve bir ev veya araba satın almak için tasarruf etmeyi mümkün kıldılar. Sly Ford işçilerine para ödedi ve bu para kısa süre sonra kendisine Tin Lizzy'nin ödemesi olarak geri döndü! Bundan sonra Amerika'da tüm endüstrilerde ücretlerin yükseltilmesi süreci başladı. Nüfus zenginleşmeye başladı ve sayı Potansiyel Alıcılar birkaç yüz binden birkaç milyona çıktı. Piyasadaki en uygun teklif, üretiminin her yıl daha ucuz hale geldiği Tin Lizzy idi. Araba filosunun büyümesi Amerika'yı yeni bir gelişme düzeyine getirdi. Hizmet sektörünün hızlı büyümesi ve yedek parça üretimi, metalürji ve kimya sanayi başladı. Her neyse, görünüş müsait araba ve günde beş dolar ana sebeplerdi teknolojik ilerleme 20. yüzyılda medeniyetler.

Ford Modeli T. Modeli 1908. Fabrikadan sevk edildiğinde fiyat 850 $

Motor. Çıkarılabilir blok kafası ve yan valfleri olan sıralı dört silindir. Deplasman 2896 cc Sıkıştırma oranı 4,5:1'dir. Güç 22 hp
Ateşleme. Ford tarafından tasarlanmış, doğrudan motor milinden tahrik edilen manyeto jeneratör. Buji.
Bulaşma. gezegen kutusu yağ karteri Ford tasarımı ile sertleştirilmiş vanadyum çelik dişliler. Ford tasarım şanzımanlı tahrik mili. Yağ banyolu basit konik dişli ve sızdırmaz vanadyum çelik gövde.
frenler. Şanzıman milinde halka fren, Kampana fren arka göbeklerde.
boyutlar. Dingil açıklığı 2540 mm, iz genişliği 1422 mm (güney eyaletleri için - 1524 mm).

Selden davası

1879'da, Rochester'dan bir avukat olan George Selden, mekanik bir dört tekerlekli için patent başvurusunda bulundu. araç benzinli motor ile. Ofis kargaşa içindeydi ve uygulama basitçe kayboldu. 1894'te tesadüfen keşfedildi ve bir yıl sonra tatmin oldu. Komik olan şu ki, bu zamana kadar arabalar Amerika'nın yollarını kudretli ve esaslı bir şekilde sürüyordu ve Selden başvurusunu çoktan unutmuştu.

Günümüzün nostaljik konsept otomobili.

Sevinen Selden, bu işten çok para kazanabileceğini fark etti ve New York'lu bazı finansörlerin desteğiyle Amerika Lisanslı Otomobil Üreticileri Derneği'ni kurdu. Dava tehdidi altında araba yapan bağımsız girişimciler, ona katılmaya ve yıllık brüt satışların% 1,25'i tutarında üyelik ücreti ödemeye zorlandı. 1899'da Amerika'da yılda 2.500'den fazla araba üretildi ve küçük şirketlerin sayısı 400'e ulaştı! Selden ve ortakları, büyüyen araba pazarından kupon kesiyorlardı.

Henry Ford, 1903'te Ford Motor Company kurulduğunda da Derneğe katılmak için başvurdu. Ancak, yönetimin kendisi için araba satmak zorunda kalacağı fiyatları dikte etmeye çalışması nedeniyle kısa süre sonra onu geri çağırdı. Bağımsız ve inatçı Ford, elbette reddetti. Dernek, Ford'a bir ders vermeye karar verdi ve ona patent ihlali nedeniyle dava açtı. Merkez gazetelerin sayfalarında karşılıklı hukuka aykırı eylem suçlamalarıyla ciddi bir çatışma çıktı. Dava, yalnızca altı yıl sonra, ilk birkaç bin Teneke Kertiş Amerikan geçilmezliğini çoktan sürdürdüğünde mahkemeye geldi. Bir federal mahkeme Selden'in patentini onadı. Ancak herhangi bir işte Ford her zaman sonuna kadar gitti. Dernek, rendelenmiş Ford rulosunu kırmayı başaramadı. Ford Motor Company'nin avukatları, Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesine temyiz başvurusunda bulundu.

1911'de bir yüksek mahkeme önceki kararı kısmen bozdu. Nihai karar, Selden'in iddialarının meşruiyetini doğruladı, ancak yalnızca orijinal 1879 patentinin çizimlerine göre yapılmış arabalarla ilgili olarak. Doğada böyle şeyler yoktu! Dernek savaşı tamamen kaybetti. Ford, Birliğin emirlerinden kurtularak kazandı ve aynı zamanda tüm Amerikan otomobil endüstrisini haraçtan kurtardı. Dava için çok para harcadı ama sonunda her şeyi intikamla geri verdi. Selden davası, Ford Motor Company için akla gelebilecek en iyi reklam oldu. Ford ve arabaları dünyaca ünlü oldu.

Her gün okula gidip gelmek için beş kilometre yürümeniz gerektiğini, en yakın şehre alışveriş gezisinin hayatınızdaki bütün bir olay olduğunu hayal edin. Henry Ford ilk arabası olan Tin Lizzie'yi yaptığında, milyonlarca insan ucuz ve güvenilir bir araba satın alabildi.

(1863-1947) konveyörü icat etti. Otomotiv endüstrisini dünya endüstrisinin lider kolu haline getirdi.

Henry Ford, 1885'te Alman mühendis Karl Benz dünyanın ilk benzinle çalışan arabasını yarattığında yirmili yaşlarının başındaydı. Arabanın üç tekerleği vardı, yavaştı, rahatsızdı, sürmesi zordu. Güçlü bir güce yol açacağını kim tahmin edebilirdi? Otomotiv endüstrisi uygarlığımızın çehresini değiştirecek olan nedir?

yeniye susuzluk

Benz'in icadıyla ilgili haberler duyulduğunda, Ford Detroit'te tamirci olarak çalışıyordu. Benz ve rakiplerinin çalışmaları hakkında giderek daha fazla yeni bilgi basında yer aldı. Ford bu yayınlarla o kadar ilgilendi ki kısa süre sonra kendi benzinli motorunu yapmaya başladı ve ardından 1896'da eksiksiz bir araba topladı. Arabanın bisikletten dört tekerleği vardı; Ford ona "Dört Tekerlekli Bisiklet" adını verdi.

1903'te zaten deneyim kazanmış olan (birkaç yıl Detroit'teki bir otomobil fabrikasında çalıştı) Ford kendi şirketi Ford Motor'u kurdu.

halk arabası

Ford'un sadece parlak bir mühendis değil, aynı zamanda yetenekli bir iş adamı olduğu da ortaya çıktı. Çoğu araba üreticisinin, eğlenmek için arabaya ihtiyacı olan zenginleri hedef aldığını fark etti. Pahalı ve yüksek hızlı modelleri tercih ettiler. Ford geleceğe bakabildi ve yakında birçok ailenin bir araba satın almak isteyeceğini anladı. Nispeten ucuz olmalı, kullanımı ve onarımı kolay olmalı ve çok fazla yakıt gerektirmemelidir. Ford, bugün "kitlesel tüketiciler" olarak adlandırılanlar için sıradan insanlar için araba üretmeye karar verdi.

Ünlü "Oldsmobiles"i yapan Russell Olds gibi yoksullar için araba yapan başka otomobil üreticileri de vardı. Ancak Ford müşterilerini buldu - milyonlarca basit Amerikalı çiftçiler babası gibi.

demir beygiri

Bu insanların güvenilir olması gerekiyordu beygir, bu da pek çok işi yapmalarına yardımcı olur: uzak bir otlakta otlayan sığırlara bakmak; piyasaya tahıl teslim etmek; posta almak alışveriş için en yakın şehre gidin ve aileyi komşuları ziyarete götürün.

Basit bir çiftçinin lükse ihtiyacı yoktur. hızlı araba. Arızayı kolayca giderebilmesi için güvenilir, bakımı kolay bir arabaya ihtiyacı var. Üstelik fiyatı da çok yüksek olmamalı. Henry Ford, tüm bu gereksinimleri karşılayan bir araba yapmak için kendisine bir hedef koydu.

Ford Motor Company'nin ilk arabası, 1903'te ortaya çıkan Model A idi. Diğerleri izledi. Ford, hedeflerine ulaşana kadar arabalarının tasarımını sürekli geliştirdi.

Ford'un 1906'da açılan Highland Park fabrikası.

1906 yılında şirket yeni bir binaya taşındı. Henry Ford'un tasarladığı arabanın üretimini burada düzenlemek mümkündü. 1 Ekim 1908'de fabrika yeni bir araba üretimine başladı. Ford Model T idi.

Başarıyı kaçırmayın

İlk " T modelleri 850 dolara mal oldu. Ucuz değildi ama araba aynı fiyata diğer arabalardan daha güçlü, daha ekonomik, bakımı daha kolay ve daha çok yönlüydü.

Siparişler yağdı Yeni araba, ancak prodüksiyonun onlarla başa çıkacak zamanı yoktu. Araba bir başarıydı ve Ford'un tüm uygulamaları tatmin etme fırsatı yoktu. Durumla başa çıkmak için Ford, 1909'da fabrikasının tamamen "Model T" üretimine geçeceğini ve alıcının siyah arabayı istediği renge boyayabileceğini duyurdu.

Gerçekler ve olaylar

• 1922'de ilk kez bir yılda bir milyondan fazla "Model T" üretildi.
• Bu makinelere bakım yapmak için gereken milyonlarca yedek parça hariç toplam 15.007.033 Model T üretildi.
• Tek model araba üretimi rekoru - 15.007.033 adet - Volkswagen şirketinin Beetle modeli tarafından yenildiği 1972 yılına kadar sürdü.
• Ford'un öncülüğünü yaptığı üretim yöntemleri, daha sonra Avrupa'da da benimsendi.

İtalyan Fiat şirketinden Giovanni Angelini'nin 1912'de Highland Park'ı ziyaret etmesinden sonra. İtalya'ya dönüşünden kısa bir süre sonra Fiat, Torino yakınlarında yeni bir fabrika inşa etmek için yola çıktı.

Ancak bu yeniliklere rağmen şirket, gerektiği kadar otomobil üretemedi. Ford karı kaçırdığı için üzgündü. Model T alamayan insanların başka bir firmadan araba alacağını anladı. Ne de olsa irili ufaklı birçok üretici pazara girmeye çalıştı. Üretilen araba sayısını arttırabilirse fiyatı düşürmenin mümkün olacağını ve alıcıların artacağını da fark etti.

Seri üretim

Ford, karşılaştığı sorunları çözmek için teknolojiyi geliştirmeye başladı. seri üretim. Daha önce, saat veya ayakkabı gibi aynı eşyalar baştan sona tek bir kişi tarafından yapılıyordu. Tüm parçalar ayrı ayrı yapıldı ve bu nedenle bitmiş ürünler birbirinden çok az farklıydı.

Seri üretimde, bitmiş ürünler, her biri bir diğeriyle değiştirilebilen prefabrike özdeş parçalardan birleştirilir. Bu sadece üretimi hızlandırmakla kalmaz, aynı zamanda onarımları da basitleştirir: yedek parçalar her zaman elinizin altındadır.

Şekil ilk aşamayı göstermektedir konveyör üretimi Ford fabrikasında. Bir araba üretme sürecinin tamamı sıralı işlemlere ayrılmıştır. Bu, montajı basitleştirir ve hızlandırır. Zaten üzerinde sabit olan arabanın gövdesi arka koltuk konveyör boyunca hareket eden arabanın yürüyen aksamına doğru eğimli bir düzlemden aşağı kayar. Yanlarda duran işçiler gövdeyi yerine yerleştirir ve konveyör, arabayı bir sonraki montaj aşamasına teslim eder.

Konveyör üzerine monte edilmiş "ModelT" 1913.

Seri üretim uzun zamandır bilinmektedir. Bu yöntem 1800'den beri tabanca ve tabanca imalatında, ardından saat, dikiş ve baskı makinelerinde kullanılmaktadır. 1902'de Russell Olds, "Oldsmobile'larını" bu prensibe göre toplamaya başladı.

Ford, arabaları monte etmek için hareketli bir taşıma bandı kullanan ilk kişiydi. İlk başta arabanın gövdesi konveyöre yerleştirildi, ardından konveyör onu bir sonraki montaj aşamasına taşıdı, burada tekerlekler ona takıldı ve bu böyle devam etti. Araba montaj hattında hareket ettikçe, ona giderek daha fazla yeni parça eklendi. Her işçi kendi yerinde durdu ve tek bir işlem gerçekleştirdi. Gerekli parçalar doğrudan işyerine teslim edildi. 1913'te montaj hattının tanıtılmasından sonra, otomobil üretimi keskin bir şekilde arttı, ancak Ford'u yeni zorluklar bekliyordu.

Montaj hattında sorun

Ford fabrikasındaki işçiler montaj hattını beğenmedi. Şimdi ikiye katladılar daha fazla araba ve aynı miktarda para kazanmak. Kısa süre sonra fabrikadan ayrılmaya başladılar: montaj hattındaki sıkıcı, monoton çalışma çok yorucu. Yeterli işçi yoktu - üretilen araba sayısı azaldı.

Ardından Ford, işçilerin şirketin kârıyla ilgilendikleri bir ödeme sistemi geliştirdi. Ne kadar çok araba yaparlarsa, o kadar çok para kazandılar. -de yeni sistem işçi ücretleri ikiye katlandı. Ford yine zor bir durumdan bir çıkış yolu buldu.

O zamandan beri " model T giderek daha popüler hale geldi. 1916'da her gün 2.000 araba üretiliyordu ve fiyat 360 dolara düştü. 1922'de Ford bir milyon kilometre taşını aştı - 1 milyon 200 binden fazla araba üretildi. "Model T" yalnızca 1927'de durduruldu. O zamana kadar, yollarda bu arabalardan 15 milyondan fazla vardı. Amerika'da 50'li yıllarda bile hala "model T" bulabilirsiniz. Güçlü ve güvenilir, efendilerine sonuna kadar hizmet ettiler.

Ford T. yaratılış tarihi

Tanım

ford t("Tin Lizzy" olarak da bilinir) - Ford Motor Company tarafından 1908'den 1927'ye kadar üretilmiş bir araba. Milyonlarca üretilen ve "Amerika'yı tekerleklere takan" ilk uygun fiyatlı araba olarak kabul ediliyor. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, bireysel manuel işleme yerine bir montaj hattının kullanılması ve ayrıca yüksek ücretler ödeme ve bir arabanın maliyetini en aza indirme konsepti gibi Ford'un yenilikleriyle mümkün oldu. Birinci araba modeli T, 27 Eylül 1908'de Detroit, Michigan'daki Pickett fabrikasında inşa edildi.

Ford T geçmişi

1913 Ford Model T Touring, krank yerine elektrikli marş motoru ve asetilen gazı yerine elektrikli farlarla donatıldı

Ford Model T arabası, Childe Harold Wills ve Macar göçmenler Joseph A. Galamb ve Eugene Farkas tarafından tasarlandı.

Ford T (aynı zamanda Lizzie Tin olarak da bilinir), Ford Motor Company tarafından 1908'den 1927'ye kadar üretilen bir otomobildi. Milyonlarca üretilen ve "Amerika'yı tekerleklere takan" ilk uygun fiyatlı araba olarak kabul ediliyor. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, Ford'un bireysel manuel işleme yerine bir montaj hattının kullanılması ve ayrıca yüksek ücret ödeme ve bir arabanın maliyetini en aza indirme konsepti gibi yenilikleri sayesinde mümkün oldu. İlk Model T, 27 Eylül 1908'de Michigan, Detroit'teki Pickett Fabrikasında inşa edildi. Popüler inanışın aksine, Model T küçük ve ilkel bir araba değildi: seri üretim için gerçekten basitleştirilmiş tasarımına rağmen, konfor, alan ve donanım açısından zamanının diğer arabalarından daha aşağı değildi ve modern orta sınıfa aitti. boyut. Belirli bir Amerikan otomobil tasarımı ekolü, Ford T'den gelmektedir. Avrupa'da, boyut olarak Ford T ile karşılaştırılabilir arabalar daha sonra filonun yalnızca küçük bir bölümünü oluştururken, ABD'de bu sınıf otomobiller hala ana sınıftır. Araba, iki kademeli bir planet dişli kutusu olan 2,9 litre çalışma hacmine sahip dört silindirli bir motorla donatıldı. Otomobilin tasarım özellikleri, ayrı bir silindir kafası ve pedal kaydırma gibi yenilikleri de içeriyordu. "Model T" piyasaya sürüldüğünde, ABD'deki çoğu arabanın fiyatı 1.100 ila 1.700 dolar arasındaydı. Ford'un "T" si ilk başta yalnızca 825-850 dolara mal oldu, yani ortalama bir arabadan neredeyse 2 kat daha ucuz ve 1908-1910'daki en ucuz arabanın maliyetinden neredeyse üçte bir daha düşük. Ve o yıllar için 400 dolar fark çok para. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ortalama bir işçi ayda 100 dolar aldı. 1916-1917'de 785.432 araba, 350 dolara düşürülen bir fiyata satıldı. Model "T" aynı zamanda dünyanın birçok ülkesinde paralel olarak üretilen ilk "dünya" arabasıydı. Özellikle Almanya, İngiltere, Fransa, Avustralya ve diğer ülkelerde Ford şubeleri bulunuyordu. T modelinin toplamda 15 milyon 175 bin 868 adet Ford modeli üretildi.

Arabanın özellikleri Ford T

Ford Model T arabası, Childe Harold Wills ve Macar göçmenler Joseph A. Galamb ve Eugene Farkas tarafından tasarlandı. Henry Love, CJ Smith, Gus Degner ve Peter D. Martin de ekibin bir parçasıydı. Model T üretimi 1908 yılının üçüncü çeyreğinde başladı. Günümüzde koleksiyonerler bazen Model T'leri yaratılış yıllarına göre sınıflandırır ve bunlara "Model Yılları" adını verir. Bugün anladığımız şekliyle model yılı kavramı olan ters sınıflandırma şeması o zamanlar yoktu. Tasarım yirmi yıl içinde değişmiş olmasına rağmen, nominal model tanımı "Model T" dir.

ford motor

Model T, 177 kübik inç ön fasya sıralı dört tamamen düz motora sahipti. en yüksek hız 40-45 mph (64-72 km/s). Model T ile valf motoru valf gibi servis işlemlerini kolaylaştıran ayrılabilir bir kafa ile dünyada bir ilkti. Ford Motor Company'ye göre, Model T ABD galonu başına 13-21 mil yakıt tasarrufu sağladı. Motor benzin, kerosen veya etanol ile çalışabilir. volan manyeto elektrik jeneratörü kim üretti yüksek voltaj yanmayı başlatmak için bir kıvılcım gereklidir. Bu voltaj, her silindir için bir tane olmak üzere tramblrr'ın dört bobininden birine zamanlandı. Bobin, doğrudan silindirdeki bujilere bağlı bir voltaj oluşturur. Ateşleme, direksiyon kolonunda zamanlayıcıyı döndüren önceden kurulmuş bir kol kullanılarak kıvılcımla manuel olarak ayarlandı. 1915'te elektrikli farlar piyasaya sürüldüğünde, manyeto aydınlatmaya güç sağlamak için yükseltildi. Maksimum güvenilirlik ve basitlik hedefine uygun olarak, ateşleme sisteminin bobinleri ve manyeto kırıcısı, araç bir jeneratör ve elektrikli çalıştırma ve aydınlatma için pillerle donatıldıktan sonra bile muhafaza edildi. 1919'dan sonra satılan arabaların çoğu, yerdeki küçük yuvarlak düğmelerle dolu bir elektrikli marşla donatıldı. 10 ABD araba galonu yakıt tankıön koltuğun altındaki bir çerçeveye monte edildi, seçeneklerden biri, evde yetiştirilen bir çiftçi tarafından sağlanacak etil alkolle çalışacak şekilde modifiye edilmiş bir karbüratördü (Holly Model G). Ford yakıtı karbüratöre beslemek için yerçekimine güvendiği için benzin pompası, Model T, yakıt seviyesi düşükken dik bir yokuşu tırmanamadı. Acil çözüm, dik yokuşları ters yönde tırmanmaktı. 1926'da yakıt deposu çoğu modelde kaputun altına doğru hareket ettirildi. Daha önce, motor blokları Detroit'teki St. Jean'deki Lakeside Foundry tarafından üretiliyordu. Ford anlaşmayı iptal etti. İlk birkaç yüz C modelinde bir su pompası vardı, ancak bu, üretimin başlarında ortadan kaldırıldı. Ford, daha ucuz ve daha güvenilir bir ısı sifon sistemi seçti. Daha az yoğun olan sıcak su, motorun üstüne ve radyatörün üstüne çıkar, soğudukça aşağıya iner ve motora geri döner. Bu, enine radyatör tasarımının tanıtılmasına kadar, hala su pompaları olan çoğu araçta su akışının yönü olmuştur. Satış sonrası aksesuar olarak birçok su pompası türü mevcuttu.

Ford T tasarım değişiklikleri

1913 Ford Model T Touring, el krank yerine elektrikli marş ve asetilen gazı yerine elektrikli farlarla donatıldı. İlk arabaların çoğu açık arabalar ve runabouts, üstü kapalı yapmaktan daha ucuzdur. 1911 ABD model yılına kadar - açık bir arabadan sürücü için kapı açılması yoktu. Geç modeller dahil kapalı arabalar(1915'te tanıtıldı), sedanlar, coupe'ler ve kamyonlar. Farlar orijinal olarak pirinçten yapılmış asetilen lambalardı, ancak araba sonunda 1910'dan sonra bir elektrik ışığı aldı ve aydınlatma gücü bir pil kaynağına geçtiğinde elektrik sistemi bir aküye, alternatöre ve marş motoruna yükseltilene kadar başlangıçta bir manyeto ile çalıştırıldı. Fordizmin özü olan Model T üretim sistemi, verimliliğe ulaşmada çok başarılı olan, ancak ürün tasarımı değişikliklerini büyük zorluk ve dirençle karşılayabilen seri üretim sistemleri temsil etmesiyle ünlüdür. Modelin ömrü boyunca birkaç büyük, gözle görülür değişiklik oldu, ancak pek çok küçük değişiklik oldu. Bunların çoğu, teknolojik değerlendirmeler için tasarım tarafından yönlendirildi, ancak stil ve yeni özellikler de rol oynadı. büyük rol. Aslında, şirketin tasarım değişikliğiyle ilgili endişelerinden biri, T'nin değişmeme ve Henry Ford'un sevdiği "zaten haklı" olma konusundaki itibarıydı ve bu, herhangi bir değişikliğe gerçekten izin vermeyi riskli hale getiren birçok müşteri için bir satış noktasıydı. olmuş. 1918'e gelindiğinde, ABD'deki tüm arabaların yarısı Model T idi. Ford, otobiyografisinde 1909'da yönetim ekibine gelecekte "Her müşterinin herhangi bir renge boyanmış arabaları olabilir, ancak modeller olduğu sürece istiyor. siyah." Bununla birlikte, 1908'den 1914'e kadar olan üretimin ilk yıllarında, Model T yalnızca siyah değil, gri, yeşil, mavi ve kırmızı renklerde de mevcuttu. Yeşil, gezi arabaları için mevcuttu. Gri yalnızca şehir içi arabalarda, kırmızı ise yalnızca gezi arabalarında mevcuttu. 1912'de tüm arabalar siyah çamurluklarla koyu maviye boyandı. "Siyah olmak şartıyla her renk" politikası nihayet 1914'e kadar uygulanmadı. Ford'un 1914'ten 1926'ya kadar siyah boyanın ucuz maliyeti ve dayanıklılığı nedeniyle siyah kullanmayı önerdiğini sık sık dile getirdi. üretim modeli T, 30'dan fazla Çeşitli türler Aracın çeşitli yerlerinde siyah boya kullanılmış. Tatmin etmek için formüle edildiler çeşitli yollar farklı parçalara boya uygulamak ve parçaya, boyaya ve kurutma yöntemine bağlı olarak farklı kurutmalar vardı.

Açıklama Ford T

Ford T ("Tin Lizzy" olarak da bilinir) - Ford Motor Company tarafından 1908'den 1927'ye kadar üretilen bir araba

Lizzie Tin, Model N selefi gibi, iki kirişli ve 1/8 inç kalınlığında çelik sac çapraz elemanlara sahip ağır yük taşıyan çelik bir çerçeve üzerine inşa edildi. Michigan Stamping Company'de Ford için yapıldı. Şasiye 2.9 litrelik bir Henry Ford motoru, ilkel ama güvenilir iki kademeli şanzıman, yaprak yaylı süspansiyon ve bir gövde ile birlikte takıldı. O yıllarda pek çok üstyapı türü vardı ve otomobil üreticileri bunları kendi yöntemleriyle adlandırdı. Tin Lizzie başlangıçta altı gövde stiliyle tasarlandı - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car ve Coupe, ancak 1908'de Model T yalnızca Touring ve Landaulet varyantlarında üretildi. Cesetler, Detroit'teki üçüncü taraf üreticilerden sipariş edildi. Açık modifikasyonların döşemesi, özel bir "elmas" kaplamanın kalın doğal siyah derisinden yapılmıştır. Gri, koyu kırmızı veya koyu yeşile boyanmış kanvastan yapılmış bir kumaş üst, isteğe bağlı bir ekstraydı. Kapalı Kertişlerde sadece siyah deri döşemeli koltuklar vardı ve kapıların iç döşemeleri deriden yapılmıştı. Model T'nin sadece siyaha boyandığına dair yaygın inanışın aksine, aslında bu uygulama montaj hattının başladığı 1913 yılına kadar başlamadı. Ve 1913'ten önce hiç siyah "Kertiş Teneke" yoktu! Alıcılar gri, koyu yeşil veya koyu kırmızı gövde renklerini seçebilirler. Ön cam standart olarak dahil değildir ve ayrı olarak sipariş edilmesi gerekiyordu. Aynı zamanda, motor bölmesi ile yolcu bölmesi arasındaki ahşap bölmeye, sertlik için bronz şeritlerle güçlendirilmiş enine bir çelik kiriş yerleştirildi. Aksi takdirde, cam çukurlarda patladı çünkü Model T'nin gövdesi satın alındıktan birkaç gün sonra gıcırdamaya başladı. İç donanım, en hafif deyimiyle Spartan'dı. 36 cm çapında bronz telli büyük bir ahşap direksiyon simidi, direksiyon milinin ucuna sıkıca vidalanmıştır. Onun altında sağda, sert lastik topuzları olan iki kısa bronz kol vardı. Bir kol yakıt beslemesini kontrol ederken, diğeri ateşlemeyi kontrol ediyordu. Yerdeki arabanın ilk iki bin kopyasında sürücü koltuğunun solunda iki pedal ve iki büyük kol vardı, ardından üç pedal ve sadece bir kol vardı. Sol pedal birinci vitesi, sağ - arka tekerlek frenini ve geri vitesi içeriyordu. Kollar geri vitesten, şanzıman freninin ve boş vitesin dahil edilmesinden sorumluydu. Sürüş süreci oldukça karmaşıktı ve Tin Lizzy'yi sürmeyi öğrenmek oldukça uzun zaman aldı. O yılların talimatlarında, acil duruş için sürücünün her iki pedala aynı anda basması ve şanzıman fren kolunu durana kadar geri çekmesi önerildi. Araba olduğu yerde ölü gibi durdu. Hız göstergesi, Model T'nin standart ekipman listesinin bir parçası değildi; Ford Motor Company, bu enstrümanları Detroit'te Stewart, National ve Jones'tan satın aldı.

Ford T'nin adı ne?

Uzmanlar, bu araba Ford tarafından değil, başka biri tarafından yaratılmış olsaydı, o zaman zamanın tüm anılarını çoktan silmiş olacağını söylüyor. Ancak, bir Model T yapmak için Henry Ford olarak doğmanız gerekir. Neden "Teneke Lizzie"? Bu konuda, otomobil endüstrisi tarihçileri net bir cevap vermiyor. Ancak iki ana versiyon var. Amerikalılar genellikle takma adları gerçek adlara tercih eder. Geçen yüzyılın başında, köylüler genellikle yük atlarına Lizzy kadın adını verirdi. Pekala, "kalay" kelimesinin ek yoruma ihtiyacı yok. Genel olarak demir at. İkinci versiyon, işleri biraz farklı açıklıyor. Lizzy - İrlandalılar inatçı ve asi güzellikleri böyle çağırdı. Ve Model T'ye güzel demek zor olsa da, ondan hoşlanıyorsanız, böyle bir açıklama yapacaktır. Çoğu zaman, Amerikalılar Model T'ye "Flivver" adını verdiler ve toplamda bu efsanevi arabanın yaklaşık yirmi farklı takma adı vardı. Ancak tarihte Tin Lizzie olarak kaldı. Pratik Ford, prensipte yeni bir şey yaratmadı. Sonuçta, pazar başarısının ana bileşenleri onun tarafından iyi biliniyordu - vanadyum çeliğinden yapılmış güçlü, güvenilir bir çerçeve ve şanzıman, kanıtlanmış 2,9 litrelik bir motor ve uygun bir fiyat. Gerisi önemsiz şeyler. Bozulmayan bir araba için parayı ne kadar çok alıcı toplayabilirse o kadar iyidir. Ford'a göre arabaların hamburger gibi bir şey olması gerekiyordu. Daha sonra gastrit olsanız bile ucuz ve tatmin edici. Otomotiv tarihçileri Model T hakkında yazdıklarında, güvenilirliğini mümkün olan her şekilde övüyorlar. Bununla tartışamazsın. Araba öldürülemezdi. Aynı zamanda, tamamen konfor eksikliği, kötü tasarım ve uygunsuz kontrol sistemi hakkında tek kelime söylenmiyor. Tin Lizzie, Time Magazine'in ünlü en kötü 50 araba listesine dahil edildi.

ford t frenler

Ford T (aynı zamanda Lizzie Tin olarak da bilinir), Ford Motor Company tarafından 1908'den 1927'ye kadar üretilen bir otomobildi. Milyonlarca üretilen ve "Amerika'yı tekerleklere takan" ilk uygun fiyatlı araba olarak kabul ediliyor.

Lizzie'nin fren sistemi özel bir konudur. Araba kullanmanın en zor anlarından biri frenleme süreciydi. Fren pedalına ve koluna sonuna kadar basmak kolay olmadı. Gerçek şu ki, Model T'nin iki freni vardı - bir zemin kolu tarafından kontrol edilen ana şaftı sıkıştıran çelik bir transmisyon bandajı ve göbekte sağ pedala basmaya yanıt veren kampana tipi bir arka fren mekanizması. Fren balataları bronzdan döküldü. Çok çabuk yıprandılar ve değiştirilmeleri çok zahmetliydi. Model T süspansiyonu, otomotiv endüstrisinin Tunç Çağı standartlarına göre bile ilkelin bir örneğiydi. Ön ve arka tekerlekler, enine bir çelik yaprak yaya perçinlenmiş basit hareketli miller üzerine monte edildi. Tekerlekler, bir ucu direksiyon kolonu menteşesine ve diğer ucu mil yuvasına tutturulmuş, düzensiz çubuklar kullanılarak döndürüldü. Bu iddiasız tasarımda tek bir yağlanmış ünite olmaması ilginçtir. Ford haklı olarak vanadyum çeliğinin kısa sürede aşınmayacağını ve yağlama sisteminin arabanın maliyetini artıracağını düşündü. Arabanın lastikleri lastikti ve içinde bir iç lastik vardı. Göbek ve uzun parmaklıklar, yüklü yerlerde bronz bandajlarla güçlendirilmiş özel "topçu" ahşabından yapılmıştır. Paradoksal bir şekilde, basitleştirme ve birleştirme fanatiği olan Ford, Model T'de ön ve arka akslar için farklı tekerlek boyutları kullanmıştır! Sahipler yanlarında bir değil iki yedek taşımak zorunda kaldılar. Ancak Ford'un Walkerville'deki Kanada fabrikasında Tin Lizzies aynı tekerleklerle üretildi. Amerika Birleşik Devletleri'nin korkunç arazi koşullarıyla ünlü güney eyaletleri için, arabanın ölçüsü birkaç inç daha geniş hale getirildi.

Seri üretim Ford T

Fabrikada çalışanların ihtiyaç duyduğu bilgi ve beceriler 84 alana indirildi. Tanıtıldığında, T zamanın tipik yöntemlerini kullandı, elle montaj ve üretim küçüktü. Ford'un fabrika işçisi, Model T'ye olan talebi karşılayamadı ve üretimin ilk tam ayında yalnızca 11 araba üretildi. gittikçe daha fazla daha fazla araba 84 spesifik alanda karmaşıklığı azaltmak için kullanıldı. Sonuç olarak, Ford araçları hattan üçer dakikalık aralıklarla önceki yöntemlere göre çok daha hızlı çıktı ve daha az kullanarak üretim süresini sekiz kat azalttı. iş gücü. 1914'e gelindiğinde, Model T'nin montaj süreci o kadar basitleştirildi ki, arabayı monte etmek sadece 93 dakika sürdü. Aynı yıl Ford, diğer tüm otomobil üreticilerinin toplamından daha fazla otomobil üretti. Model T büyük bir ticari başarıydı ve Henry 10 milyonuncu arabasını yaptığında, dünyadaki tüm arabaların yüzde 50'si Ford'du. O kadar başarılıydı ki, Ford 1917 ile 1923 arasında reklam satın aldı; 15 milyondan fazla Model Z üretildi ve 1925'te günde 9.000 ila 10.000 araca veya yılda 2 milyon araca ulaştı, bu da zamanının diğer tüm modellerinden daha fazlaydı. sadece 240 $ fiyatla. Model T üretimi nihayet 17 Şubat 1972'de Volkswagen Beetle tarafından geride bırakıldı.
Henry Ford'un Model T'yi tasarlamaya yönelik ideolojik yaklaşımı, onu doğru yapmak ve sonra aynı tutmaktı, ona göre Model T, bir insanın sahip olabileceği veya ihtiyaç duyabileceği tüm makinelerdi. Rekabetçi fiyatlarla konfor ve stil avantajları sunan diğer şirketler gibi, Model T de pazar payını kaybetti. Tasarım değişiklikleri halkın algısı kadar küçük değildi, ancak değişmeyen bir model fikri korundu. Sonunda, 26 Mayıs 1927'de Ford Motor Company üretimi durdurdu ve modelleri üretmek için gereken yeniden teçhizatlandırmaya başladı. Model T motorları 4 Ağustos 1941'e kadar üretilmeye devam etti. Halihazırda üretilmiş arabalara bakım yapmak için motor değişimi gerektiğinden, araba üretimi durdurulduktan sonra yaklaşık 170.000 adet üretildi. Model T, vanadyum alaşımlı çelik kullanımı gibi bazı ileri teknolojiler kullandı. Dayanıklılığı olağanüstüydü ve birçok C. modeli ve parçaları neredeyse bir asır sonra çalışır durumda kaldı. Henry Ford belirli değişim türlerine direnmesine rağmen, her zaman yapısal malzemelerin ve genellikle mühendislik ve endüstriyel inşaatın ilerlemesini savundu. 2002'de Ford, 2003 yüzüncü yıl kutlamalarının bir parçası olarak altı Z modelinden oluşan son partiyi yaptı. Bu arabalar, yeni bileşenlerin geri kalanından ve orijinal çizimlerden yapılan diğer parçalardan bir araya getirildi. Altı tanesinin sonuncusu, Birleşik Krallık'ta tanıtım amaçlı kullanıldı. Standart bir 1909 4 koltuklu açık Tourer, 850 $'a mal oldu (bugün 21.987 $'a eşdeğer). 1913'te fiyat 550 $'a (bugünkü 12.933 $'a eşdeğer) ve 1915'te 440 $'a (bugün 10.108 $'a eşdeğer) düştü. Satışlar 1911'de 69.762, 1912'de 170.211, 1913'te 202.667, 1914'te 308.162 idi. Ve 1915'te 501.462. 1914'te bir montaj hattı işçisi dört aylık maaşla bir Model T satın alabiliyordu. 1920'de, hat montaj teknolojisi ve hacmindeki gelişmeler nedeniyle fiyat 260 dolara düştü.

Araba, "Yüzyılın Otomobili" yarışmasında 742 puan alarak birinci oldu.
- Aldous Huxley'in çalışmasında "Ey harika yeni Dünya» Geleceğin dünyasının kronolojisi, Ford T'nin yaratılışındandır.
Forbes dergisine göre dünyada orta sınıfın kullanımına sunulan ilk seri üretilen otomobil olarak dünyayı değiştiren ilk on otomobil arasında yer aldı.
- Ford Model T, Moğolistan'daki ilk otomobildi. İsveçli misyoner Franz Larson tarafından ülkenin hükümdarı "Yaşayan Buda" Bogdo Gegen VIII'e sunuldu ve şöyle yazıyor:
“... Ona Urga'da görülen ilk araba olan Ford'u aldığımda, elektrik kablolarını arabanın gövdesine bağladı ve yüksek lamaları ve soyluları çay içmeye çağırdı. Çaydan sonra onlara arabayı gösterdi ve misafirleri kanatlarının cilasını hissetmeye davet etti. Makineye ilk dokunan kişi yanmış gibi geri tepti. Diğerleri onun çekingenliğine güldüler. Sonra ikinci cesur adam elini uzattı - ve geri çekti. Buda'nın kışkırttığı daha da fazla kahkaha. Bu çay partisi ona en büyük zevki verdi, arkadaşları o kadar şok oldu ki, kimse ona bu arabada bir yolculukta eşlik etme arzusunu dile getirmedi - hepsi onun içinde oturup sarayda rahatça dolaşabilme yeteneğine hayran kaldılar.
- Ford T'nin sadece siyaha boyandığına dair bir efsane var. Aslında, böyle bir ifade, çekincelerle, yalnızca 1914-1926'da üretilen arabalara uygulanabilir. Bundan önce ve sonra, çeşitli renklerde seri Ford'lar mevcuttu. 1914'te yalnızca siyah gövdelere geçiş, "Japon Siyahı" dışında, o sırada kullanımda olan boyaların hiçbirini kurutmak için zaman bırakmayan, arabanın montaj hattı montajının başlamasıyla tetiklendi. O dönemde yaygın olan boyalar ve vernikler iki haftaya kadar kuruyabilirken, "Japon siyahı" 48 saatte kurur. Bununla birlikte, böyle bir politikanın Ford'un bir icadı olmadığına dikkat edilmelidir - Ford ile tamamen aynı nedenlerle, aynı zamanda çoğunluk tarafından en ufak bir dereceye kadar bağlı kaldı. büyük üreticiler arabalar. Kural olarak, temel renk siyahtı, geri kalanı ise yalnızca özel sipariş. Kimyanın gelişmesiyle birlikte her renkte çabuk kuruyan emayeler elde etmek mümkün hale geldi. 1925'te General Motors, müşterilerine DuPont tarafından boyanmış parlak mavi bir Duco nitroselüloz emaye sundu. Ford ertesi yıl aynı şeyi yaptı. Bununla birlikte, seri üretilen arabalardaki çamurluklar, ayak plakaları ve diğer şasi parçaları, montajı basitleştirmek için genellikle uzun bir süre siyah renkte yapılmıştır (gövde ayrı bir üretim alanında monte edilmiş ve halihazırda bitmiş bir şasi üzerine monte edilmiştir - bu nedenle, aynı renkteki şasi ve gövde montajı büyük ölçüde yavaşlatırdı - bu nedenle 1920'lerde üretilen siyah olmayan arabaların çoğu - 30'ların ilk yarısında siyah tabanlı karakteristik iki tonlu bir renge sahipti).

kapalı

Bugün, çeşitli marka ve modellerde birçok araba yollarda kullanılıyor, ancak yüzyılın başında her şey farklıydı. 1920'lerde ABD'deki her iki arabadan biri Model T idi ve bu, ABD'deki her iki arabadan biri toplamın %90'ını oluşturuyordu. arabalar Dünyada. Amerika Birleşik Devletleri'nin motorizasyonuna büyük bir katkı, bildiğiniz gibi, sadece montaj hattını tanıtmakla kalmayan bir adam olan Henry Ford tarafından yapıldı. otomotiv üretimi ama aynı zamanda tüm dünyayı tekerleklere koyun. Ford'un ilk arabası hiçbir şekilde bir Model T değildi, geleneksel biçiminde bir direksiyon simidinin bile olmadığı kompakt, kendinden tahrikli bir "vagon" idi. İlginç bir şekilde, bu "mucizeyi" ahırdan çıkarmak için, arabanın boyutları kapıdan çıkmasına izin vermediği için duvarda bir pervaz yapmak gerekiyordu. Henry Ford'un ilk arabası 100 dolara satıldı, o sırada girişimci 33 yaşındaydı ve kendi adını ve daha fazlasını taşıyan arabalar yaratmaya kararlıydı. 1903'te Ford Motor Company kuruldu ve 1908'de ilk Model T piyasaya sürüldüğünde, aralarında hem uygun fiyatlı hem de uygun fiyatlı olmak üzere yaklaşık 10 araba modeli üretmişti. pahalı arabalar. O zaman bile Henry Ford, büyük bir kar elde etmek için en ucuz, en seri üretileni, ancak aynı zamanda üretmesi gerektiğine kendisi karar verdi. güvenilir araba. Başlangıçta, bir Ford T'yi 850$'a satın alabiliyordunuz ve bu, o yıllardaki arabaların çoğunun 1.500$'dan fazlaya satılmış olmasına ve 20'li yılların başında bir Ford T'nin fiyatının yalnızca 300$ olmasına rağmen.
o anda maaş Ford işletmesindeki sıradan bir çalışanın fiyatı 100-150 dolardı ve kendisi için kolayca bir araba satın alabilirdi. Model T, bir taşıma bandı üzerine inşa edilen ilk araba olmasıyla ünlüdür, ancak montaj hattı aslında 1914 yılına kadar tanıtılmamıştı, ondan önce Tin Lizzie eski moda şekilde monte edildi. Konveyör tertibatı, yalnızca 93 dakikada sıfırdan bir araba yaratmayı mümkün kıldı - daha önce hiç görülmemiş bir montaj hızı. Montaj hattı olmadan bile, üretimin ilk yılında 12.000 Model T monte edildi, ancak montaj hattı sayesinde 1927'ye kadar 15 milyon araba üretildi. Konveyör tertibatının Henry'ye, işçilerini son derece monoton işler yapmaya zorladığı için onu suçlaması için sebep verdiğini söylemeye değer ve aslında, konveyörün piyasaya sürülmesinden sonra ilk kez, personel devri çok önemliydi, ancak Henry Ford bunu çözdü. bir saatlik çalışma için ödemeyi 5 dolara yükselterek sorun - o sırada bir işçi için çok iyi bir maaş. "Tin Lizzy" takma adının özü, o yılların ABD'sinde Lizzy'nin atlar arasında oldukça yaygın bir takma ad olması ve "Teneke" nin neden açık ve net olduğu gerçeğinde yatmaktadır.
açıklamalar). Aşağıda en çok birine odaklanılacaktır. önemli arabalar insanlık tarihinde. Otomotiv endüstrisinin şafağında yaratılan bir arabanın nasıl bu kadar büyük hale geldiğini hayal etmek zor. Sadece . ama çok sonra, araba artık bir yenilik olmadığında ortaya çıktı.

Model T'nin sadece siyaha boyanabileceğine dair yaygın bir inanış var ama aslında durum bu değil. 1914 yılına kadar, Ford T montaj hattına teslim edilene kadar, araba boyanabiliyordu. çeşitli renkler, ancak konveyör üretiminin başlamasıyla birlikte arabaların siyaha boyanmasına karar verildi, peki neden siyah? Gerçek şu ki, Ford Motor Company tarafından sağlanan siyah boya, diğer boyalardan daha hızlı kurudu ve araba montajında ​​​​hızın önemi göz önüne alındığında, satışlar ve buna bağlı olarak kar, boyanın kuruma hızı oldukça önemliydi. Ford T aslen üretildi açık vücut, ancak 1914'te ilk kapalı gövde ortaya çıktı. Açık ford fotoğrafı Model T'de ilk kapalı gövdenin kapılarının ortada yer aldığını görebilirsiniz ki bu günümüzde çok sıra dışı görünüyor. T modelinin gövdesi, metal saclarla kaplanmış ahşap bir çerçeve ile çerçevelenmiştir. İlk olarak tekerlek diskleri Ford arabaları ahşaptan yapılmıştı, ancak daha sonra metalden yapılmaya başlandı.

Modern bir sürücü için, bu Ford'u sürmek biraz karmaşık görünecektir. En azından ne tür bir keşifle başlayabilirsiniz? kısma supabı cevap veren gaz pedalı değil, sürücünün sağındaki koldur - kabindeki Ford Model T fotoğrafına dikkat edin. Sürücünün solunda başka bir kol var - bu el freni.
Bu arabadaki gaz kelebeği geleneksel şekilde açılmamasına rağmen, sürücünün ayaklarının altında üç pedal var. En soldaki debriyaj pedalı, ortada geri vitese geçmek için basılması gereken pedal, en sağdaki pedal frenden sorumludur. Orta pedala ek olarak, el freni kolu da vites değiştirme işlemine dahil olur, bu da el frenini son derece arka konumda etkinleştirir ve orta konumda birinci ve ikinci vitesi açmanıza olanak tanır. geri vites ve aşırı ileri konumda, ileri vitesleri açmanıza olanak tanır. Debriyaj tam basılıyken birinci vitese, debriyaj yarım basılıyken boş vitese, debriyaj bırakıldığında ise ikinci vitese geçebilirsiniz. Bu nedenle, birinci vitese geçmek için debriyaja tamamen basın ve kolu orta veya aşırı ileri konuma getirin. İkinci vitese geçmek için debriyajı tamamen bırakın ve ayrıca kolu aşırı ileri konuma getirin. Motordan gelen sıcak hava, zemindeki bir delikten bu arabanın içine giriyor. Model T için hız göstergesinin bir seçenek olması çok ilginç! Düzenli olarak, aletlerden sadece bir ampermetre takıldı.

Teknik Özellikler Ford Model T

Model T, dört silindirli bir benzinle çalışıyordu. yeni motor 4,5:1'lik rekor düşük sıkıştırma oranıyla. Amerikalılar her zaman düşük sıkıştırmalı motorları sevmişlerdir, ancak bunlar Amerikan standartlarına göre bile çok fazladır. 2.9 litre hacme sahip olan motor 20 hp güç üretiyor ve bu da saatte 72 km hıza ulaşmanızı sağlıyor. ford motor tek odacıklı bir karbüratörden yakıt alır. Bazı ilk motorların aksine içten yanma, Ford T, çıkarılabilir bir motor bloğu kafası aldı. Ford T motorunun tasarımının valf ayarı sağlamaması dikkat çekicidir. Bu "mucize mobilin" dişli kutusu iki kademeli, kampanalı frenlerdir ve sadece arka akstadır.

Ford Model T fiyatı

Restore edilmiş bir Ford Model T satın almanın 10.000 dolardan daha ucuza mal olması pek olası değildir. Ford fiyatı T, esas olarak orijinallik derecesi ve restorasyon çalışmasının kalitesi ile belirlenir.

Çok az insan Ford Model T'yi canlı görme şansına sahip olacak - bu sadece araba sergisi, ancak bu arabanın Bolt olarak anıldığı Mafia bilgisayar oyununda bu arabayı görmüş olabilirsiniz.

ford t

Birinci soldan direksiyonlu araba

Benz ve Daimler arabanın ebeveynleri olarak kabul edilirse, o zaman Henry Ford haklı olarak zamanımızın bu ana teknik cihazının eğitimcisi olarak kabul edilebilir. Gerçekten de, ondan önceki araba neydi? O zamanki uzmanlara göre atın yerini asla tam olarak alamayan pahalı bir teknik oyuncak. Dahası, bir arabanın ne tür bir motor olması gerektiği konusunda bir fikir birliği bile yoktu - buhar, benzin veya elektrik.
Ama sadece ford arabanın varlığının ilk yirmi yılında süren bu anlaşmazlığa bir son verin. Bu nokta haline geldi ünlü model T .
Henry'nin Horseless Taşıma Firması ford 1903 yılında kuruldu. İlk yıllarda üretim sallantılı değildi ve fabrikaya gelene kadar haddelenmedi. ford adaşı mühendis Henry Wills'e gelmek yerine. sıkıca koymak " ford"dört tekerlekte de başına geldi. Bu araba Wills'in gelişimi 1907'de başladı ve ertesi yılın Ekim ayında ilk kopya satışa çıktı. 1940 pound (880 kg) ağırlığındaki makinenin tasarımı o kadar basitti ki, o zamanlar bile ilkel kabul ediliyordu. Yani arabada su ve yağ pompası yoktu - sıcaklık farkından dolayı soğutma sisteminde dolaşan su ve motor püskürtülerek yağlandı. Arabanın maliyetini basitleştirmek ve azaltmak için Wills, valf ayar mekanizmasını terk etti ve hatta tekerlekleri çıkarılamaz hale getirdi - yalnızca lastik sökülebilirdi. Yakıt pompası da olmadığı için, koltuğun altında bulunan 45 litrelik silindirik bir depodan gelen yakıt, yerçekimi ile karbüratöre girdi. Bununla birlikte, tasarımda birçok ilerici teknik yenilik de kullanıldı: çıkarılabilir bir silindir kafası, tek bir blokta dökülen dört silindir ve bir motorla ortak bir ünitede birleştirilmiş bir dişli kutusu.
Bu kutu özel bir sözü hak ediyor. Gezegenseldi - dönüşe ek olarak eksenler ve dişliler gerçekleştirildi dairesel hareketler. Bu alışılmadık şanzıman, iki vites ileri ve bir geri sağladı ve debriyaj ile fren arasına yerleştirilmiş özel bir pedal, geri vitese geçmeye hizmet etti. Bununla birlikte, bu, arabanın dört pedalı olduğu anlamına gelmez - sürücülere aşina olan gaz pedalının rolü, direksiyon kolonunun altında sağ taraftaki küçük bir kol tarafından gerçekleştirildi. Aynı zamanda karbüratör amortisörünün yayı yoktu ve sürücünün sürekli gazı tutması gerekmiyordu. Kolu belirli bir açıda döndürmek yeterliydi ve motora gaz-hava karışımı beslemesi, sürücünün kendisi değiştirene kadar sabit kaldı.

Elektrikli marş motorları o zamanlar henüz yaygın değildi (o günlerde sadece Rolls-Royce'larda bulunuyordu) ve arabanın bir krankla çalıştırılması gerekiyordu. O zaman debriyaj da kuru değildi ve bu nedenle, soğuk havalarda arabayı çalıştırırken debriyaj tamamen ayrılamadı. Bu nedenle, motoru çalıştıran sürücünün havalanan kendi arabası tarafından ezildiği sık sık vakalar yaşandı. Genel olarak, başla ford t gerçek bir cezaydı. Manyeto gücünün düşük olması nedeniyle kıvılcım zayıfladı ve motor üçüncü veya dördüncü denemede çalıştı. Önce birinci ve üçüncü silindirler çalışmaya başladı ve iki veya üç saniye sonra ikinci ve dördüncü silindirler onlara katıldı. Birçok sürücü kendi küçük numaralarını buldu. Böylece, bazıları yokuşta arabaları durdurdu ve arabayı çalıştırdı, önce debriyajı bırakıp dönmesine izin verdi, sonra pedalı bıraktı. Üç buçuk birimlik sıkıştırma oranıyla motor bu şekilde oldukça hızlı çalıştı. Şoför tek başına gitmeyecekse, o zaman yolcusundan itmesini istedi. ford t, ve araba iticiden hızla hareket etti. Çok hızlı bir şekilde, New York, Chicago ve Philadelphia çocukları kendileri için buldular yeni yol kazanç. Görme durdu ford t, sürücünün dönmesini bekliyorlardı ve arabayı itmesi için ona yirmi beş sent teklif ettiler.

İmalatı Dodge kardeşlere yaptırılan, 95,25 mm iç çap ve 101,6 mm stroklu otomobilin motoru 2893 cm3 deplasmana sahip ve 22,5 litre güç geliştiriyordu. İle. 1800 rpm'de. Yakıt tüketimini galon başına milden yüz kilometrede litreye çevirirseniz, o zamanlar için 11 litre gibi oldukça küçük bir tüketim elde edersiniz. Karşılaştırma için, beş yıl sonra ortaya çıkan sınıf arkadaşımız, 682 cm3 daha küçük çalışma hacmine ve 0,4 üniteye sahipti. daha yüksek derece sıkıştırma ve aynı motor gücü, aynı mesafede 16 litre harcandı. Rus yollarında çok para harcadı diyeceksiniz. Evet, ama o yıllarda Amerikan yolları daha iyi değildi. Dahası, Amerika'nın yaygın motorizasyonunu engelleyen şey, kesinlikle iyi yolların ve ... iyi gelişmiş banliyö demiryolu taşımacılığının olmamasıydı. Bütün mesele şu ki ford t yaklaşık 440 kilogram, yani yaklaşık bir buçuk kat daha hafifti.
Model olarak adlandırılan Lizi'nin tek dezavantajı zayıf rüzgarlık değildi. T sonra Amerikalılar. Bir yakıt pompasının olmaması, ford t yükselişte sağır ve küçük dişli oranı V ana dişli, hız peşinde 3,67'den önce 3,0'a ve ardından 2,75'e düşürüldü, şuna katkıda bulundu: ford t zaten tepeye çıkmaya çalışırken sağırdı.
Doğru, son dezavantaj, Lizi'nin maksimum hızının 78 km / s'den önce 96'ya ve ardından 104'e çıkmasıyla telafi edildi. Aynı yıllarda, saatte sadece 70 mile, yani hızlandı. 74.669 kilometreye kadar.

Bu hız nitelikleri ford izin verilmiş Amerikan arabası sonunda zorlu bir yarışmada ... bir atla kazanın. Şimdi saçma gelebilir ama o zamanki fütürologlar, on milyon nüfuslu bir şehirde yedi buçuk milyon at varsa, yüz yılda kaç kapıcıya ihtiyaç duyulacağını tartışıyorlardı. Hesaplamaları, kentsel nüfusun neredeyse üçte birinin sokaklardaki bu miktardaki gübreyi temizlemeye dahil olması gerektiğini gösterdi.
Atlı araçlara karşı bu tarihi zafer, Haziran 1909'da gerçekleşti. ford t New York-Seattle Rallisi'ni kazanan , bu yolculukta 22 gün 0 saat 52 dakika geçirdi. Ondan sonra Amerika arabaya inandı.
Evet, gerçekten de Ford sık sık arızalanırdı. Ancak avantajı, hızlı bir şekilde tamir edilebilmesiydi. Ve parçaların standardizasyonu ilk kez bu arabada kullanıldığı için hızlı bir şekilde tamir etmek mümkün oldu. Şimdi kulağa garip geliyor, ancak bir Packard, Studebaker veya Oldsmobile'in parçası aynı marka, model ve modifikasyona sahip başka bir arabaya uymuyordu. Her detay özel olarak işlendi ve sahada ayarlandı. Ve ancak "Lizi" nin gelişiyle yedek parça kavramı ortaya çıktı. Ve Ağustos 1913'te "Lizi" ilk kez konveyör üzerinde duran yeni bir devrim yaptı. Konveyör üretimi fikri, ekipman ve takım tezgahları alanında uzman olan mühendis Avery tarafından ortaya atılmıştır. Ortağı ile birlikte. Klann, "hareket halindeyken montajın" araba üretim maliyetini önemli ölçüde hızlandırmaya ve azaltmaya yardımcı olacağı sonucuna vardı. Ford, iki mühendisin teklifinin ne kadar büyük kazançlar vaat ettiğini hemen anladı ve onu destekledi.

Ford TT - Ford T'nin kargo versiyonu
Tüm bu yenilikler, Lizi'nin yalnızca Amerika'yı fethetmesine değil, aynı zamanda Avrupa pazarının önemli bir bölümünü kesmesine de yol açtı. Pek çok Ford, Rusya'ya ve SSCB'ye teslim edildi ve bu arabalardan birinde, cesaret için bir yudum kaçak içki içen ünlü İç Savaş komutanı Vasily Ivanovich Chapaev, ünlü bir şekilde parçalara ayrıldı.

Modelin fiyatı zaman içinde düşüşe geçti. 1909'da ise Ford T'nin maliyeti 850 $ 1913'te fiyatı 550$'a, 1915'te 440$'a düştü ve üretimin sonunda Ford T 260 dolara satıldı.
Serbest bırakmak ford t Ekim 1927'ye kadar devam etti. Yıllar içinde 15007003 araba üretildi. Ancak, model T unutulmaya yüz tutmadı. Buna dayanarak, kargo modifikasyonu daha sonra ünlümüze dönüşen bir model oluşturuldu. .
Birçok ford türetiminin durdurulmasından sonra da uzun yıllar kullanılmaya devam edilmiş ve model 1937 yılına kadar ABD Ordusunda hizmet vermiştir. Bu nedenle, bu modelin motoru 4 Ağustos 1941'e kadar üretilmeye devam etti.

Ayrıca bakınız: style="font-family: Times New Roman">

	Son zamanlarda ünlü aktör, şair, şarkıcı, Brejnev döneminin efsanesi Vladimir Semenovich Vysotsky'ye adanmış bir film, bir zamanlar birleşik ülkemizin sinema ekranlarında gösterime girdi - Vysotsky. hayatta olduğun için teşekkürler. Bu filmin setinde Vladimir Vysotsky'nin mavi Mercedes'inin birebir kopyası olan 1974 model bir Mercedes arabası kullanıldı. Daha fazlasını okuyun →
	Savaş sonrası model, yedek lastik ve daha büyük bir bagajın yanı sıra daha büyük bir bagajın olmaması nedeniyle savaş öncesinden farklıydı. arka lambalar ve yön göstergesi olarak da işlev görebilecek ek üst fren lambaları. 1951'de ortaya çıkan değişikliğe 15 adı verildi.Özgeçmiş.
	Oleg Tabakov tarafından gerçekleştirilen Schellenberg, Tempelhof havaalanına geldi. Arabasının rolünde - gerçek bir araba Schellenberg Horch-853A. arka planda duran üzerine uygulanan Alman kimlik işaretleri ile.
	ile siyah bir üniforma giymek , Stirlitz kahvaltıdan sonra evden ayrıldı. Direksiyonun başına geçerek arkadan açılan ön kapıyı çarptı ve kontak anahtarını çevirdi. 55 hp, 2.229 cc, altı silindirli, düşük valfli motor. cm yalnızca üçüncü denemede başladı - barışçıl 1935 yılında arabanın tasarımcıları, yavrularının deposuna kömürden yapılan yapay benzinin döküleceğini hayal bile edemediler. .
	Yarım yüzyıldan biraz daha uzun bir süre önce, Kasım 1953'te, bakir toprak fatihlerinin ilk hazırlık tugayları Kustanai bozkırına ulaştı. Ve bakir toprakların yükselişi resmi olarak 1954'te başlasa da, gelişimi, inşaat ekiplerinin geleceğin bakir toprakları için kış aylarında kışlalar inşa eden geleceğin bakir sovhozlarının bulunduğu yere gelmesiyle başladı. Birçoğu şimdi bakir toprakları büyütmenin fizibilitesini sorguluyor. Daha fazlasını okuyun →
	Bu araba, Stalin'in arabası olarak yaratıldı. Ama Stalin, hatırladığınız gibi, Packard 14 serisi bir araba kullanıyordu. Ancak parti-Sovyet nomenklatura için bu arabanın çok faydalı olduğu ortaya çıktı. Daha fazlasını okuyun →
	Üçüncü Reich Halk Eğitimi ve Propaganda Bakanı, Ph.D. Paul Joseph Goebbels bir münzevi gibi davranmayı severdi. Partideki meslektaşı Hermann Göring'in aksine sert içki içmeyi ve sert küfür etmeyi sevmiyordu ama Göring gibi Goebbels de lüks spor arabaları seviyordu. Birçoğu vardı ama en favorisi Mercedes 540K üstü açık arabaydı. Bu Mercedes'te, sürücüyü ve güvenliği serbest bırakarak küçük Babelsberg kasabasına gitti.
	Bu arabanın tarihi, ABD'nin II. 1940'ın sonunda ordu bir sipariş vermeye karar verdi. üç dingilli kamyonlar"General Motors" ta 2,5 ton taşıma kapasiteli. Şirket, 1938'de Fransız ordusu için üretilen T 16 Special kamyonu temel alarak, daha sonra takma adla anılacak olan GMC AFWX modelini geliştirdi. Jimmy. Değişiklik, tabanı uzatmaktan ve üçüncü bir aks eklemekten ibaretti.
	2010 yılında çeşitli televizyon kanallarında gösterilen Amerikan polisiye dizisini birçoğunuz hatırlarsınız. son yıllar. Kahramanı, buruşuk bir yağmurluk ve eşit derecede buruşuk bir yüz giyen bir LAPD teğmeni. İlk bakışta, Teğmen Flip Colombo, garip tavırları ve yürüyüşü olan beceriksiz bir ahmaktır. Beceriksiz görünüme uyması için, dedektif ayrıca, otomotiv tarihi uzmanlarının bile markasını belirlemekte zorlandığı, görünüşte beceriksiz bir araba ile eşleştirildi.
	Michelson fabrikasındaki ralli sona erdi. Lenin kürsüden indi ve başını öne eğerek uzun adımlarla el bombası dükkanının çıkışına doğru yürüdü. Bir kalabalığın eşliğinde dokuz kulaç yürüdükten sonra, bahçede onu bekleyen bir Rolls-Royce'a yaklaştı. Lenin'in ancak son kararnamesiyle yağmayı kaldırdığını yanıtlayacak zamanı oldu. O sırada silah sesleri duyuldu. Lenin'e iki mermi isabet etti: sol omuz bıçağının üzerinden giren bir mermi göğüs boşluğuna girdi, akciğerin üst lobuna zarar verdi, plevrada kanamaya neden oldu ve ...
	1 Ekim 1931'de fabrikanın yeniden inşası tamamlandı. AMO, Stalin Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı ve yerli bileşenlerden kamyonlar toplanmaya başlandı. ZiS-5 için, kamyon çağrılmaya başlayınca yeni bir motor yapıldı. AMO-3'te ve Amerikan prototipinde, 60 hp güce sahip sıralı altı silindirli Hercules motor vardı. 2000 rpm'de. 3,75 inç (95,25 mm) silindir çapı ve 4,5 inç (114,3 mm) piston stroku ile yer değiştirme 4882 cm3 idi.
	Birçoğunuz 1960'lardaki Fantômas film serisini şüphesiz hatırlıyorsunuz. Sonra altmış beşinci yılda, ikinci filmdeki Fantomas çok kızışınca özel servislerimiz bile filmi ciddiye aldı. Özellikle, otomobil ve uçak tasarımcılarına, ekrandaki Fantomas'ın sahip olduğu gibi uçan bir araba yaratmalarını emrettiler.
	P Rus İmparatorluğu'nun ilk taksisi ne St. Petersburg'da, ne Moskova'da, ne Kiev'de ne de Varşova'da ortaya çıktı. İlk taksi, Türkistan Genel Valisi'nin o zamanki Semirechensk bölgesinin başkenti Verny'de göründü. Sahibi, 1906'da markanın arabasını Verny'ye getiren şimdiki Kırgız Tokmak'tan (o zamanlar Kırgızistan'ın çoğu Semirechensk bölgesinin bir parçasıydı) Babakhan Nurmukhammedbaev'den bir işadamıydı. Berli .
	Alfa Romeo GiuliettaÇakal tarafından seçilmesi tesadüf değil: Londra'da araba dergilerine baktığında, tüm İtalyan yapımı arabaların yalnızca Alfa Romeo Giulietta'nın içinde derin bir girinti bulunan güçlü bir çelik çerçevesi vardı. merkezi kaburga katılık
	1944'ten 1949'a kadar olan dönemde Kruşçev bir Amerikan arabası kullanıyordu. Cadillac – Fleetwood 75 1944'te Sovyet birliklerinin ödülü haline gelen 1939 sayısı. 1938'de Berlin'deki Amerikan konsolosu için sipariş edilen ve ABD'nin Almanya ile savaşa girmesinden sonra el konulan ve Hitler'in karargahına gönderilen bu arabaydı. kurt adam, Vinnitsa'nın yakınında. Gelecekte, araba Sovyet ordusunun eline geçene kadar, Führer'in kişisel muhafız başkanı Hans Rattenhuber tarafından kullanıldı.
	Aynı 1916'da, fabrikanın o zamanki sahipleri Ryabushinsky kardeşler, Libya arazi koşullarında kendini iyi kanıtlamış olan İmparatorluk Ordusunun ihtiyaçları için temel kamyon modeli olarak 1912 modelinin Fiat 15 Ter'ini seçtiler. İtalyan-Türk savaşı sırasında. Motor kullanılmaya başlandı çarpık marş- krank. Bir jeneratör yerine, ateşleme kıvılcımı bir manyeto tarafından üretildi ve altı voltluk bir pil yalnızca farlara güç sağladı. Pil gücü için bile yeterli değildi ses sinyali ve bu nedenle AMO-F-15'te bir korna vardı.
	Araba, çift lastikli bir arazi aracıydı arka akslar. 4980 mm dingil mesafesi ile uzunluğu 6600 mm ve genişliği 2235 mm idi. Aynı sıralı altı silindirli araca takıldı karbüratörlü motor ZiS-5'e de takılan su soğutmalı.
	2010 yılında Ulyanovsk araba fabrikası 1972 modelinin UAZ-469 arabasının üretimine yeniden başlandı. Takma adı miras alan bu araba Keçi selefi GAZ-69'dan orijinal haliyle Ulyanovsk'ta 13 yıl üretildi. 1985 yılında UAZ-3151 olarak yeniden adlandırıldı. vakum güçlendirici frenler ve artan motor gücü ve 1993'te UAZ nihayet bir hardtop gövdesi ile donatıldı. Ancak ülkenin mümkün olan en ucuz UAZ'a ihtiyacı vardı.