Üretim teknolojilerinin açıklamasına geçmeden önce, sözde "döküm" ün çok sayıda avantajı olduğunu belirtelim. Dahası, sadece demir damgalama ile değil, aynı zamanda geleneksel olarak en dayanıklı ve dayanıklı ürünlerden biri olarak kabul edilen dövme ürünlerle de karşıt olarak yerleştirilirler.
Yalnızca faydalar
"Dökme" nin "dövme" ile ilgili avantajlarından bahsedecek olursak, daha uygun bir maliyete sahip oldukları unutulmamalıdır. İthal ürünler arasında yüzde yüzlere ulaşabilir. Tabii ki, bugün iç pazarda, geçmişte savunma kompleksinin ihtiyaçlarını karşılamaya odaklanmış Rus işletmelerinin ürünlerini bulabilirsiniz. Bu tür dövme tekerlekler nispeten ucuzdur. Ama onlar bile fiyat açısından "döküm" ile rekabet edemezler.
Dökme "tekerlekler", damgalanmış demir disklere göre daha da tercih edilir. Çelik damgalamaya göre avantajları aşağıdaki gibidir:
- Hafif. Bu belki de hafif alaşımlı dökümün ana avantajıdır. Sonuç olarak, şasi üzerindeki yük önemli ölçüde azaltılır, aracın dinamik performansı iyileştirilir ve yakıt tüketimi azaltılır. Ek olarak, bir engele çarpıldığında karayolu ile temasın çok daha hızlı restore edilmesi nedeniyle aracın pasif güvenliği önemli ölçüde artırılmıştır. Böylece kullanım iyileştirilir.
- Çekici tasarım. Tamamen kesin olmak gerekirse, tasarım farklı olabilir. Belirli bir modelin seçimi zevk ve kişisel tercih meselesidir. Ama asıl önemli olan, sadece var olmasıdır. Ne yazık ki, bu demir damgalama konusunda söylenemez.
- Son olarak, böyle bir çözümün uygulanabilirliğini not etmemek imkansızdır. Alaşımlı jantların özel bir bakıma ihtiyacı yoktur. Paslanma yapmazlar ve boyanmaları gerekmez. Düzgün görünümlerini korumak için periyodik olarak yıkamak ve bir bezle silmek yeterlidir.
Biraz olumsuz
"Oyuncu seçimi" nin avantajlarından bahsetmişken, dezavantajlarından bahsetmemek haksızlık olur. Ve onlar. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, diskin kırılganlığıdır. Önemli olan, döküm işlemi sırasında alaşımın serbest, yönsüz bir kristal yapıya sahip olmasıdır. Bu, gücünü olumsuz etkiler. Elbette günlük kullanımdaki sorunlardan bahsetmiyoruz. Ancak bir engele yüksek hızda çarptığında, mekanik hasar göz ardı edilmez, bu da onarımı zordur. Modern jant üretim koşullarında olmasına rağmen, bu durum yavaş yavaş alaka düzeyini kaybediyor. Düşük basınçlı döküm teknolojisinin kullanımı ve parçaların geri basınçlı dökümü sayesinde bu eksi seviyelendirilir. Bu nedenle, yalnızca tanınmış markalar altında üretilen ve Rusya'da sertifikalı yüksek kaliteli ürünlere dikkat etmeyi seçerken öneriyoruz.
Alaşım jantlar nasıl yapılır?
Modern döküm teknolojileri, metal alaşımları dökmek için özel kalıpların kullanılmasını içerir. Kalıptaki metal soğur, ancak bu iş parçası işleme sürecinin sonu değildir. Bundan sonra, parça birkaç yüz dereceye kadar ısıtılmış bir odaya yerleştirilir (genellikle sıcaklık 500 santigrat derece içinde tutulur). Isıl işlem, parçanın keskin bir şekilde soğutulmasıyla değişir. Bu işleme sertleştirme adı verilir ve tek tip bir metal yapı elde etmenizi sağlar. Ayrıca metalin fiziksel özelliklerini yapısal dengeye yaklaştırmak için disklerin imalatı sırasında bir yapay yaşlanma aşaması sağlanır. Parçanın bir faz dönüşüm sıcaklığında (yaklaşık 150-220 derece) 5-6 saat ısıtılması ve tutulması, ardından disk atmosferik koşullar altında soğutulmasını içerir. Üretim zincirindeki son halkalar talaşlı imalat ve boyamadır.
Alaşımlı jant üretiminde alüminyum
Alaşım jantların üretiminde kullanılan en popüler hammadde türlerinden biri, gerekli bileşenlerin eklendiği alüminyumdur (kural olarak, silikon bir katkı maddesi olarak işlev görür). Bu tasarım çözümünün avantajları açıktır:
- İlk olarak, alüminyum nispeten ucuz bir metaldir.
- İkincisi, alüminyum yoğunluğu sadece 2,7 g / cm3 olduğu için özgül ağırlığı düşük bir malzemedir.
- Son olarak, bu tür metaller aşınmaz, bu da bitmiş ürünün ömrünü önemli ölçüde artırır. Bu etki, yüzeyde güçlü bir Al2O3 oksit filmi oluşturma yeteneği nedeniyle elde edilir.
Son olarak, alüminyumun son derece düşük bir termal iletkenliğe sahip olduğu unutulmamalıdır. Bu, aracın fren parçalarının daha iyi soğutulmasını mümkün kılar. Alüminyum-silikon alaşımlarından ve diğer bileşenlerden yüksek hassasiyetli jant üretimi ile birlikte, yukarıdaki faktörlerin tümü, bu kategorideki "döküm" ün tartışılmaz avantajlarıdır.
Her zamanki gibi, merhemde sinek olmadan tek bir fıçı bal tamamlanmış sayılmaz. Şimdi dezavantajlar hakkında: bu, her şeyden önce, malzemenin düşük plastiklik seviyesidir. Böylece, önemli şok yükleri nedeniyle, alüminyum jantlar bükülmez, ancak çatlar. Yani tamir edilemezler.
Magnezyumun faydaları hakkında birkaç söz
Magnezyum, alaşım jantların üretiminde genellikle alüminyuma bir alternatiftir. Kural olarak, bu metale dayalı alaşımlar da alüminyum içerir, ancak oranı önemsizdir. Magnezyum disklerin temel avantajı son derece düşük ağırlıklarıdır, çünkü metalin yoğunluğu sadece 1,7 g / cm3'tür. Ek olarak, bu tip malzeme yüksek özgül mukavemet ile karakterize edilir. Yukarıda belirtilen özelliklere göre magnezyum olanlar kesinlikle alüminyum "döküm" den daha iyi performans gösterirler. Diğer tüm açılardan, onlardan aşağı değildirler. Ancak magnezyumun çok iyi olmayan bir özelliği vardır - ona dayanan alaşımlar agresif ortamlar için kararsızdır, korozyona eğilimlidirler. Bu sorunu ortadan kaldırmak için üreticiler çok katmanlı kaplamalar kullanmayı tercih ediyor.
Bir sonsöz yerine
"Magnezyum veya alüminyum" sorusunun orijinal formülasyonuna dönecek olursak bunun kesin bir cevabı olmadığını söyleyebiliriz. Her şey arabanın özel çalışma koşullarına bağlıdır. Günlük sürüş için jant seçerseniz, daha pratik alüminyumu tercih etmeniz önerilir. Dinamik ve diğer özelliklerde eşzamanlı bir iyileşme ile birlikte otomobilin teknik ince ayarının yapılması bekleniyorsa, magnezyuma dikkat etmelisiniz.
Disk geometrisi
"Normal" kullanım için tekerlek seçerken (her türlü ayarı hesaba katmayız), parametrelere fabrika ayarlarına mümkün olduğunca yakın bir şekilde uymanızı şiddetle tavsiye ederiz. Bu neden bu kadar önemli? Diskin genişliği, kayması, çapı ve ağırlığı gibi parametrelerdeki güçlü değişiklikler, hem sürüş güvenliğini ve rahatlığını hem de şasi elemanlarının kaynağını etkileyebilir. Yani, örneğin, diskin çapından bahsedersek, çok büyük değeri (tekerleğin aynı dış çapı ile) ağırlığını olumsuz yönde etkileyecektir.
Tekerlek disklerini seçerken, "yedi kez ölç" atasözü doğrudur
Daha fazla tekerlek ağırlığı, daha fazla yaysız kütle anlamına gelir ve bu da, yalnızca süspansiyonun artan yüküne değil, aynı zamanda aracın düzgünlüğünde bir bozulmaya da yol açar. Ayrıca, daha fazla atalet nedeniyle, ağır tekerlek yol profilini takip etmeye daha az istekli olurken, daha hafif tekerlek lastiği yüzeyle daha uzun süre temas halinde tutar ve aracın dengesini artırır. Ek olarak, tekerlek ağırlığındaki bir dereceye kadar artış, eşit derecede önemli özellikleri - arabanın frenleme ve hızlanma dinamiklerini - kötüleştirir. Söylemeye gerek yok, düşük profilli kauçuğa sarılmış daha büyük disklerin Rus yollarında hasar görmesi daha kolaydır.
Düşük profilli kauçuğa sarılmış daha büyük disklerin Rus yollarında hasar görmesi daha kolaydır
Daha geniş lastiklerle birlikte tekerleğin genişliğindeki aşırı bir artışın bir dereceye kadar avantajları vardır (aracın yan yüklere duyarlılığı artar), ancak burada muhtemelen daha fazla dezavantaj vardır: ağırlık artışına ek olarak, bu boylamasına düzensizlikler boyunca sürerken aracın dengesi üzerinde daha kötü bir etkiye sahiptir. Bir pistte, daha geniş tekerlekleri olan bir araba açıkça daha az stabil olacak ve yol tutuşu daha "gergin" hale gelecektir. Ancak disk ofseti ile oynamanın daha da "zararlı" olması durumu daha da kötüleştirebilir: ofset ne kadar küçükse (tekerlek dışarı doğru daha fazla "dışarı" çıkarsa), en uygun tekerlek alıştırma omuzu (çoğu zaman olumsuz) ) ihlal edilirse, direksiyon ne kadar hassas olursa ve süspansiyon elemanları üzerindeki yük artar. Alıştırma kolundaki artışın diğer bir tehlikesi, arızalı fren devrelerinden biriyle fren yaparken stabilize edici bir torkun olmamasıdır. Standart parametrelerden ne kadar sapabilirsiniz? Net bir cevap yok, çünkü her arabanın şasisi bireyseldir ve bu tür değişikliklere farklı şekillerde tepki verir, ancak erişimdeki 2-3 mm'lik değişiklikler genellikle sonuçsuz kalır.
Seçim yaparken, tembel olmayın ve tekerlekleri lastiklere kadar "denemeyin" - bu, çok sayıda lastik hesap makinesinde yapılabilir. Jant çok geniş veya çok dar olmamalıdır: örneğin, 205 / 55R16 lastik için jant genişliği 5,5 ila 7,5 inç arasında olmalıdır, ancak altın ortalamaya bağlı kalmak ve 6,5'te durmak daha iyidir. x 16 jant.
Kasa malzemesi ve fiyatı
Alaşım jantların damgalı olanlardan daha hafif olduğu gerçeğine aldanmayın. Tipik olarak, bir döküm tekerlek ya ağırlık olarak birbirine yakın ya da orantılı bir çelik tekerlekten biraz daha hafiftir. Bununla birlikte, çoğu zaman, diskleri değiştirirken, araç sahipleri tekerlek çapını artırmaya çalışır ve bu, daha önce öğrendiğimiz gibi, iyi bir şeye yol açmayan kaçınılmaz bir ağırlık artışı gerektirir. Tipik olarak, jant çapındaki 1 inçlik bir artış ve lastik genişliğindeki bir artış, tüm tekerleği ortalama% 20-30 oranında ağırlayacaktır. Ancak düşük ağırlığı kovalamak da kızarıklıktır. Bir lastik mağazası satıcısı size çok hafif "döküm" önerirse, dikkatli olun: az bilinen şirketler, çoğu zaman Çin menşeli, aslında dayanıklılıkları açısından eleştirilere dayanmayan son derece hafif tekerlekler üretirler.
Çin disklerinin onaylanmasına atıfta bulunan belgelerin genellikle "sahte" olduğu ortaya çıkar - bu tür tekerlekler yalnızca işkence görmekle kalmaz, aynı zamanda kırılmış olanların yerine yenilerini arar!
Elbette, dövme tekerlekler bu anlamda daha iyisi için farklıdır: gözle görülür derecede daha güçlü ve daha hafiftirler, ancak yalnızca imalatlarının zahmetli olması nedeniyle fiyatları belirgin şekilde daha yüksektir ve piyasadaki arz daha zayıftır: sadece% 10 Sunulan disk üretim şirketleri, dövme jant çeşitlerine sahiptir. "Dövme" nin başka bir özelliği daha vardır: bir engele çarptığında, disk bütünlüğünü koruyabilir, ancak lastik yan duvarı tüm darbeyi alacaktır ve bu çoğu durumda eski haline getirilmesi anlamsızdır. Deliklere uçmak, gördüğünüz gibi, her durumda kârsız.
Pek çok Çinli'ye ek olarak, bazı Rus üreticilerin, daha az sıklıkla Avrupalıların disklerinin dayanıklılığı düşüktür. Bu nedenle seçim yaparken markanın durumuna ve bütünlüğüne özel dikkat gösterilmelidir. Böyle bir güven yoksa, Boris Razor'un "Büyük Puan" filmindeki altın sözlerini hatırlamanın zamanı geldi: "Ağırlık güvenilirliktir!"
Fiyat, belki de jant seçerken belirleyici faktördür. Ve sıkı finansman söz konusu olduğunda, tekerlek jantlarının güzelliğini ve boyutunu takip etmemenizi tavsiye ederim - düzenli ve uygun fiyatlı damgalama seçmek çok daha akıllıca ve tasarruf edilen para kaliteli lastiklere daha iyi harcanır - bu durumda, Araba, bozulmaya karşı tekerlek dengesi ve deformasyonu sırasında diskleri düzeltme kolaylığı dahil olmak üzere aynı kalacaktır. Tasarım sorunu, ek kapaklar (fabrika veya standart olmayan) takılarak çözülür. Bütçenin sınırlı olmaması başka bir konudur. Bu durumda, seçim basitleştirilmiştir: en güvenilir markaları dikkate almak en iyisidir. Hafif bir "dövme" ise daha iyidir, ancak burada düşük bir lastik profilinin peşinden gitmenizi önermiyoruz - güvenlik daha pahalıdır.
En popüler disk modelleri için çevrimiçi mağazalarda tahmini fiyatlarFordOdak 3 (PCD 5 * 108, Dia 63.3):
Yurt içinde üretilen otomobillerin tasarımı, bu üretimin zayıf halkasıdır. Tasarım departmanına AVTOVAZ XIV-XV.Yüzyıllarda İngiltere ve Fransa arasındaki yüz yıllık savaş sırasında Agincourt Savaşı'ndan daha keskin oklar atıldı ...
Varış Tolyatti Fransız menajerler Renault Yabancı ortakların nihayet bu zor görevi çözmede Rus meslektaşlarına - güzel arabalar yapmak için - yardım edeceğine inanmak için sebep veriyor. Nitekim Renault'nun önde gelen tasarımcısı Patrick Le Keme bile Rus ve Fransız tasarımcılar arasındaki iki veya üç yıl içinde "olgunlaşması" gereken işbirliğinin meyvelerini duyurdu.
Bu meyvelerin gerçekten ortaya çıkması için Togliatti'ye bir İngiliz gönderildi. Anthony Sınıfı, Renault'nun dış tasarım tasarım merkezinin eski başkan yardımcısı. AVTOVAZ'daki tasarım departmanının (müdürlük) yeni müdürü, yeni Lada modellerinin tasarımı üzerinde çalışacak ve eskilerini güncelleyecek.
AVTOVAZ'da Not almak kolay olmayacak. Tasarım zahmetlidir, pahalıdır ve en önemlisi hemen sonuç vermez. Kriz sırasında, Rus otomobil şirketinin üst yönetimi güzel konular hakkında değil, acil çözüm gerektiren görevler hakkında düşünüyor.
Son yıllarda, damgalı çelik jantların yerini büyük ölçüde döküm modeller almıştır. Bazı otomobil meraklıları bunu otomobillerinin görünümünü iyileştirmek için yaparlar, ancak çoğu için sadece estetik etki değil, aynı zamanda geliştirilmiş performans da önemlidir.
Peki, alaşım jantlar nelerdir ve damgalı olanlara göre avantajları nelerdir?
Alaşım jantlar nedir?
İsminden anlaşılması kolay olduğu için alaşımlı jantlar döküm ile yapılan ürünlerdir. Çelik, birkaç nedenden dolayı onlar için uygun değildir, bu nedenle, diskler için esas olarak alüminyum alaşımları, bazen daha egzotik magnezyum bazlı alaşımlar kullanılır.
Bitmiş disk, daha fazla mukavemet elde etmek için artık metal gerilmelerini ortadan kaldıran bir sertleştirme prosedürüne tabi tutulan katı bir dökümdür. Bu teknolojik işlemlerden sonra diskin yüzeyi sabit bir parlaklık sağlamak için özel bir vernikle parlatılır ve kaplanır.
Disk şekli, en büyük otomotiv şirketlerinin önde gelen mühendislerinin özenli hesaplamalarının sonucudur. Alaşımın bileşimi ve en ünlü üreticilerden hazırlanma teknolojisinin kopyalanması genellikle pratik olarak imkansızdır. Bu nedenle, dış benzerliğe rağmen dünya markaları altında piyasaya sürülen diskler, ucuz Çinli muadillerine göre çok daha güvenilir ve dayanıklıdır.
Alaşım jantların avantajları
Damgalı çelik jantları hafif alaşımlı döküm jantlarla değiştirmeye karar verirken, her araç sahibi bunu neden yaptığını ve değiştirme sonucunda ne alacağını anlamalıdır.
Peki alaşımlı jantların damgalı jantlara göre avantajları nelerdir?
1. Hafif. Üstelik alüminyum alaşımlı jantlar, jant kapaklarının yokluğunda, damgalı öncekilerden çok daha hafiftir - bazen ağırlık azalması öncekinin% 50'sine ulaşır. Sonuç olarak, yük azalır ve araba yolda daha kontrol edilebilir, stabil ve itaatkar hale gelir. Ek olarak, süspansiyon şokları ve darbeleri daha etkili bir şekilde emdiği için sürüş konforu artar. Önemli bir faktör, aynı zamanda, süspansiyon aşınmasının azaltılmasıdır, bunun bir sonucu olarak, onu iyi teknik durumda muhafaza etmenin maliyetleri azalır.
2. Fren sisteminin açıklığı. Kapakların bulunmaması nedeniyle tekerleğin iç kısmı hareket sırasında açık kalır ve doğal olarak soğur. Bu, fren sisteminin performansını iyileştirir, ona daha fazla güvenilirlik ve güvenilirlik sağlar.
3. Korozyona dayanıklıdır. Kolaylıkla paslanmaya maruz kalan çeliğin aksine, alüminyum alaşımları dış cila kaplaması derin bir şekilde çizildiğinde bile korozyona dayanıklıdır.
4. Mükemmel tasarım. Tekerlek poyraları, her model için ayrı ayrı zarif bir desen oluşturur. İyi uyumlu tekerlekler, bir otomobilin görünümünü önemli ölçüde iyileştirebilir, ona bireysellik katabilir ve gövde tasarımının avantajlarını artırabilir.
Alaşım jantların dezavantajları
Her yerde olduğu gibi, dolu tekerleklerin doğal dezavantajları, güçlerinin bir uzantısıdır. Böylece, sertleşme sırasında elde edilen güç kırılganlığa dönüşür: güçlü bir darbe ile döküm disk bükülmez, patlar. Bu durumda, sürüşe devam etmek imkansızdır ve bagajda stepne yoksa, tek çıkış yolu bir çekici çağırmaktır. Bir patlama diski artık onarılamaz - yalnızca yenisiyle değiştirilmesi gerekir.
Disk tasarımlarının çeşitliliği de sorunlara dönüşebilir: Bir diski değiştirmeniz gerekirse, boyut ve desen açısından aynı olanı bulmak zor olabilir. Doğru, bugün görev, gezegenin karşı tarafında bile istenen şekle sahip disklerin bulunabilmesi ve sipariş edilebilmesi sayesinde İnternet ticareti tarafından kolaylaştırılıyor.
Otomobili süsleyen açık jant telleri ve jantı, yol tozu ve kiri sürekli olarak oluklara girdiği için sürekli yıkamaya ve temizlemeye ihtiyaç duyar. Temizlik ihmal edilirse, biriken kir tekerleklerde dengesizliğe neden olarak düzensiz aşınmaya ve erken süspansiyon arızasına neden olabilir.
Bir araba satın almanın ilk neşeli hissi geçtiğinde, araba sürerken günlük işiniz haline gelir, şu anda daha önce düşünmediğiniz sorularla karşı karşıya kalırsınız. Örneğin, arabanız için doğru tekerlekleri, özellikle de araba tekerleklerini nasıl seçeceğiniz.
Şu anda, piyasada çok çeşitli araba tekerlekleri bulunmaktadır. Bu nedenle, hangi diskler ve doğru olanın nasıl seçileceği bazen çözülemeyen bir görev haline gelir.
Hangi diskler yapılır?
Birkaç çeşit vardır: damgalı, alaşımlı ve dövme jantlar.
Damgalı diskler en yaygın olanıdır. Sıradan çelikten yapılmış, emaye ile boyanmış, genellikle siyah veya koyu gri. Ana avantajı, onarımının kolay olmasıdır. Her zaman, yeteneğiniz varsa, basit bir alet yardımı ile diskin şeklini geri getirmek mümkündür. Eksilerden zarif formlarda farklılık göstermezler. Genellikle kış lastikleriyle birlikte kullanılan bir dizi damgalı diskiniz olmalıdır.
Alaşım jantlar, genellikle alüminyum olmak üzere hafif alaşımlardan yapılmıştır.
Çeşitli şekillere sahiptirler ve damgalı disklerden daha hafiftirler. Bu, deneyimli otomobil meraklıları arasındaki popülerliğini açıklıyor. Bununla birlikte, yüksek maliyet ve pratik olarak onarımın imkansızlığı bu tipin dezavantajlarıdır. Yolda doğru sürüş ve dikkat konusunda kendinize güveniyorsanız satın almanızı tavsiye ederiz. Ve en iyi şekilde yaz lastikleriyle kullanılır.
Bir araba için bir alaşım jant nasıl seçilir?
Döküm jantlarda kullanılan başlıca alaşımlar alüminyum, titanyum, magnezyumdur. Alüminyum diskler hafiftir, dayanıklıdır ve pratik olarak aşınmaz. Bu nedenle günlük kullanım için en çok tavsiye edilenlerdir. Magnezyum alaşımlı jantlar korozyona karşı çok hassastır, bu nedenle bunların sıcak ve kuru koşullarda kullanılması veya kalıcı olarak korozyon önleyici kaplama ile kaplanması önerilir. Titanyum diskler elit gruba aittir, bu nedenle, prestijli bir arabanız veya spor arabanız varsa ve yalnızca şehirde sürmeyi planlıyorsanız, titanyum diskleri seçin.
Hangisi daha iyi - damgalı mı yoksa döküm disk mi? (video)
Bir sonraki çeşitlilik dövme tekerleklerdir.
Dövme disk
En iyi ve en yüksek kalite, aynı zamanda en pahalı tip. Sıcak damgalama ile imal edilmişlerdir, yüksek mukavemete ve düşük ağırlığa sahiptirler. Eksilerden - bir engel üzerinde güçlü bir etkiyle şeklini korur, ancak aynı zamanda lastiğin tamamen değiştirilmesine yol açan tekerleğin veya kordun tahrip olma olasılığı vardır.
Araba jantları nasıl seçilir (video)
Boyuta göre arabalar için diskler nasıl seçilir?
Genellikle, standart tekerlek ve disk boyutları hakkındaki tüm bilgiler, aracınızın talimatlarında belirtilmiştir. Ek olarak (araca bağlı olarak), örneğin gaz deposu kapağı gibi münferit parçalar üzerinde gösterilebilir.
Kalkış boyutu;
Göbek deliğinin çapının boyutu;
Delik boyutu;
Disk yuvası;
Bağlantı elemanları için delik şekli;
Disklerle ilgili bilgiler (video)
İnç, disklerin genişliğinin klasik bir ölçüsüdür. Değer "J" olarak işaretlenmiştir. Örneğin, 5.5J. 5.5 inç genişliğinde duruyor. Lastikler ayrıca inç olarak işaretlenmiştir, her lastiğin kendi diski vardır.
Kalkışgenel olarak süspansiyonun ve özellikle rulmanların işlevselliğini etkiler. Yanlış çıkıntı, alt takımın erken aşınmasına neden olacaktır. Pozitif çıkıntı, negatif çıkıntı ve sıfır çıkıntı gibi kavramlar kullanılır.
Kalkış hesaplaması (video).
Göbek Deliği - Diskin aracın göbeğine vidalandığı yer. Bu nedenle tam olarak uyması gerekir. Delik küçükse disk sığmayacaktır. Delik büyükse, halkalarla dengeleme gerekecektir.
Disk sığdırma çapı.Bu, diskin inç cinsinden çapıdır. R harfi ile işaretlenmiştir.
Örneğin, R18, 18 inçlik bir diski belirtir.
Aracınızın çalışması ile ilgili kitapta aracınız için gerekli tekerlek çaplarının belirtildiğini hatırlatırız.
HATIRLAMAK! Lastiklerin çapı, jantların çapına uygun olmalıdır.
Konum çapı.
Montaj deliği sayısı.
İngilizce - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). Rusça'da - "cıvata düzeni".
Bağlantı cıvatalarının sayısı ortalama olarak dört ila altı arasında değişebilir. Minimum 3. Bu önemlidir ve kesinlikle uyulmalıdır.
Disklerin montajı için delik şekli.
Dövme disk cıvataları hafif ve sivridir. Uzunluk diğerlerinden daha kısadır. Dökme olanlarda konik şekil daha belirgindir, burada daha uzun bir tutturucuya ihtiyacınız var. Bazı tasarımlar düz ve yarım küre biçimli bağlantı elemanları kullanır.
Humpy.
Diskin dışında, tüpsüz kauçuğu sabitleyen çıkıntılar vardır. Hörgüç çağrılır. Her diskte bulunurlar. Pnömatik bölmeler için diskler hariç.
İlginç gerçek.
100 yıldan fazla bir süredir, atmosferik hava ile şişirilmiş arabalara pnömatik lastikler takılmıştır. Haznenin iç basıncı sertlik ve hareket kolaylığı sağlar. Geçen yüzyılın 80'lerine kadar, lastiğin içine bir kauçuk veya kauçuk tüp yerleştirildi. Ancak, iki bininci yıldan başlayarak, iç lastiksiz olanlar, boşluklu lastiklerin yerini almaya başladı. Bugün neredeyse tüm otomobiller, özellikle yenileri, iç lastiksiz lastiklerle donatılmıştır.
