Bir pilin üretim tarihini neden bile biliyorsunuz? Bunlar turta değil!
Gerçek şu ki, herhangi bir şarj edilebilir pil doğal olarak kendi kendine deşarj olur.
Kurşun asitli aküler hafıza özelliklerine sahiptir.
Basitçe söylemek gerekirse - pil ne kadar uzun süre boşalmış (veya% 100 dolu değil) durumda ise, kaynağını% 100'e geri yüklemek o kadar zor olur.
Bu yüzden alıcının en taze pili satın alması faydalıdır.
3 sınıf pil
Modern pazarda, pil üretimi için 3 teknoloji kullanılmaktadır: kalsiyum, hibrit ve düşük antimon.
Kalsiyum piller (Ca / Ca) en düşük kendi kendine boşalmaya sahiptir. Bu, kalsiyum pillerin geri dönüşü olmayan sonuçlar olmadan yeniden şarj edilmeden daha uzun süre dayanabileceği anlamına gelir. Diğer bir avantaj, düşük bakım gereksinimleridir. Kalsiyum pillerden gelen su neredeyse kaynamaz, bu nedenle damıtılmış suyun yılda bir defadan fazla doldurulması gerekir. Kalsiyum pillerin dezavantajı, derin deşarjlara karşı düşük dirençleridir.
Düşük antimon pil teknolojisi (Sb / Sb) modası geçmiş olarak kabul edilebilir. Bu teknoloji, yolcu grubunun modern pilleri için pratik olarak kullanılmamaktadır. Düşük antimon pillerin avantajı, derin deşarjlara karşı yüksek dirençleridir. Ancak aynı zamanda, düşük antimon piller sürekli bakım gerektirir, çünkü ayrılmaz özellikleri yoğun su kaynaması ve yüksek düzeyde kendi kendine deşarj olmalarıdır. Bu pillerin düzenli olarak yeniden şarj edilmesi ve damıtılmış su ile doldurulması gerekir.
Hibrit teknolojisi (Ca / Sb), kalsiyum ve düşük antimon teknolojisinin bir kombinasyonudur. Akümülatörün negatif plakaları kalsiyum teknolojisine göre, pozitif olanlar ise klasik düşük antimon teknolojisine göre yapılır. Buna göre, bu tür piller, ortalama bir kendi kendine deşarj seviyesine, ortalama bir bakım gereksinimine ve derin deşarjlara karşı ortalama bir dirence sahiptir.
Kalsiyum piller yeniden şarj edilmeden saklanabilir 12 yıl.
Hibrit piller yeniden şarj edilmeden saklanabilir 3-6 ay.
Düşük antimon piller, daha sonra yeniden şarj gerektirir. 12 ay üretimden sonra.
Web sitemizde her bir pilin üretim teknolojisi ile ilgili bilgiler "Plakalar" satırındaki ayrıntılı bilgilerde belirtilmiştir.
Altı ay önce piyasaya sürülen bir pil neden yeni sayılabilir?
Örneğin bir Varta aküsü (kalsiyum teknolojisi) arıyorsunuz ve nereye giderseniz gidin tüm mağazalarda bu pil bir yıl önceki üretim tarihi ile satılıyor. Şehirde tek bir mağazada 6 ay önceki çıkış tarihi olan bir Warta bulmayı başarırsanız, bunun nispeten yeni bir tarih olması oldukça anlaşılır bir durum.
Neden ortalama olarak bir yıl önce piyasaya sürülen tüm mağazalardaki bazı pil markaları satılıyor?
Çünkü bazı piller, piyasaya sürüldükten 1 ila 2 ay sonra satılamaz. Bu, yurt dışından getirilen piller için geçerlidir. Ve tam da bu nedenle, bu pilleri yalnızca yetkili bir bayiye taşımak altı ay kadar sürebilir.
Bu, Varta, Energizer pilleri ve diğer yabancı markalar için geçerlidir. Bunlar popüler ve iyi satılan markalar olsa bile, satıcıların daha erken yaşta satmaları için fiziksel bir fırsat yoktur.
Bravo, Akom ve Reactor akülerinde durum bambaşka. Tesis yakınlardadır, bu nedenle Zhiguli pillerinin% 90'ı 1-3 aylıkken satılmaktadır.
Buradan, örneğin Varta bataryası 1 yıl önce piyasaya sürülürse, bunun "normal" bir üretim tarihi olarak kabul edilebileceği ve çok az yerde böyle bir bataryayı biraz taze bile bulabileceğiniz sonucuna varabiliriz. 1 yıl önce piyasaya sürülen bir Akom pilini görürseniz, aynı pilin daha yeni bir üretim tarihine sahip olabileceği diğer mağazaları aramak mantıklıdır.
Pil saklama koşullarını saklayın
Her pil doğal olarak kendi kendine boşalır. Ve pil ne kadar uzun süre boşalmış durumda olursa, kaynağını% 100 geri yükleme olasılığı o kadar azdır. Peki ya pil düzenli olarak şarj edilirse?
Örneğin, mağazada kaynağı için 4 ay güvenle saklanabilecek bir Beast bataryası var. 4 ay geçti - pil satılmaz. Ardından satıcı pili şarj eder ve kaynağını% 100 geri yükler. Yeni ve% 100 şarj edilmiş bir pil, yeni üretilmiş bir pil ile tamamen aynı özelliklere sahiptir.
Fakat pratikte bunu çok az kişi yapıyor. Ne resmi bayilerin depo çalışanları, ne de perakende mağazalardaki satıcılar.
Pil şarjını kontrol etmenin en kolay ve en güvenilir yolu
Bir pilin şarj durumunu belirlemek için birkaç faktörün birlikte eklenmesi gerektiği ortaya çıktı: pilin üretim teknolojisi, pilin markası ve pilin satıştan önce şarj edilmiş veya şarj edilmemiş olma olasılığı.
Aslında her şey daha basit. Pil alırken güvenmeniz gereken ana gösterge, pili bir fiş ile kontrol etmenin göstergesidir.
Pilin yüksüz ve yük altında ne tür bir şarj sağladığı, pilin% 100 şarjlı olup olmadığını tam olarak size gösterecektir.
Neden en yeni pilleri sattığımızı iddia ediyoruz?
Şehirdeki tüm akü mağazaları aynı resmi satıcılardan ürün satın alır.
Belirli bir mağazada pillerin ne kadar yeni olduğu, yetkili bir satıcıdan aldığından beri mağazanın pili ne kadar süredir sattığına bağlıdır.
Çalışmamızın özellikleri, bataryayı yetkili bir bayinin deposundan zaten alıyoruz. sonra siparişin bize nasıl geldiğinin.
Bu sattığımız anlamına gelir olabildiğince taze mümkün olduğunca çok pil.
Çoğu zaman siteme araba aküleriyle ilgili mektuplar gelir. Özellikle en popüler olanlardan biri - daha büyük kapasiteli bir araca pil takmak mümkün mü? Yani, pilinizin kapasitesi, örneğin 55 A * h (Amper * saat) ve 70 Ah kapasiteli bir pil sağlamak istiyorsunuz! Ne olacak ve yapılabilir mi? Bunun hakkında konuşalım ...
Bu konuda pek çok efsane olduğunu hemen söylemeliyim. Örneğin - arabanın 60 Ah aküsü var (talimatlara göre), 50 Ah'a koyarsanız kaynar, 70 Ah'ye koyarsanız şarj olmaz!
Bu doğru değil! Her iki pili de arabanıza takabilirsiniz, korkunç bir şey olmayacak, en önemlisi arabanızın normal yerine sığmalarıdır. Sonuçta, daha büyük piller daha büyüktür.
Ve şimdi daha ayrıntılı olarak
Derin teknik ayrıntılara girmezseniz ve basit bir dille konuşmazsanız (elektrik ustası beni affetsin), araba ağının belirli bir ilişkisi vardır: akü - jeneratör - marş - arabanın araç üstü ağı. Bir arabanın yerleşik ağı, ek enerji yoğun ekipman yoksa çok az enerji tüketir (ideal olarak). Bir jeneratör - akü - marş motoru olarak kalır. Marş motoru, yalnızca motor çalıştırıldığında enerji tüketir (daha fazla çalışmaz), bir binek otomobilin bir kez çalıştırılması için, bataryadan yaklaşık 1 - 2 Amper enerji tüketildiği unutulmamalıdır (soğuk havalarda çok daha fazla olabilir).
Bundan sonra, jeneratörün motor çalıştırıldığında akü akımının kaybını telafi etmesi, yani aküyü yeniden şarj etmesi gerekir. Genellikle, yerleşik ağdaki voltaj yaklaşık (13,8 - 14,2 Volt), neredeyse sabittir, bu, yerleşik ağın voltajı eksi pilin voltajından elde edilir (ki bu neredeyse sabittir).
Jeneratörün kendi güç özellikleri de vardır - 40 A ve 70 A ve 80 A, vb. Vardır, ancak bu, bu jeneratörün hangi akü için keskinleştirildiği anlamına gelmez. Bu özellik, jeneratörün saat başına verebileceği maksimum akımı gösterir. Ancak batarya tarafından tüketilen akım (yeniden şarj etmek için), jeneratörün ürettiğinden on kat daha düşüktür.
Pratikte bu ne anlama geliyor?
Daha büyük kapasiteli, ancak aynı voltaja sahip bir pil koyarsanız, önemli ölçüde olmasa da daha uzun sürede şarj edilmesi daha uzun sürecektir! Ancak bu, boşalmanın daha uzun süreceği anlamına gelir! Soğuk havalarda özellikle önemlidir, "daha büyük" akünün akımı daha "soğuk" çalıştırmalar için yeterli olacaktır!
Eğer parmaklarda varsa ...
Düşünün - iki varil 55 litre ve 70 litre var (variller akümülatördür). Her ikisi de aynı kuvvete sahip suyla eşit derecede doldurulur (aracın ağındaki voltaj), variller hemen suyla doldurulamaz (yani, bir saniyede 55 ve 70 litre, bu sadece gerçekçi değildir ve namluyu tahrip edebilir ve bu gerekli değildir), ancak doldurmanız gerekir düzgün (eşit) bir su basıncında, namlu dolumu tekdüze olacak şekilde (bu eşit su basıncı - akünün eşit şekilde doldurulması), o zaman bir varil 55 litreden daha hızlı, diğeri 70 litreden daha yavaş dolduracaktır. Ama başka bir fıçıda (70 litre) daha fazla su olacak ve daha uzun süre dayanacak. Olan şu ki, piller varil gibi, sadece enerji ile dolu, kapasite A / h olarak ölçülüyor, birinin 55'i var ve birinin 70'i var vb. Aynı akımlarda (ve şimdi neredeyse tüm arabaların akımı aynıdır), biri daha hızlı, diğeri daha uzun süre enerji ile doldurulacaktır. BÜTÜN FARK BU!
Sonuç olarak, pek çok insanın, örneğin fabrikada üretilen 55 Ah gibi daha yüksek kapasiteli olmayan bir pil koymak istediğini, ancak 60 veya 63 Ah koymak istediklerini söylemek istiyorum - çocuklar, sorun değil, koyun! Bunun aracın yerleşik ağına, akü jeneratörüne veya marşına hiçbir etkisi olmayacaktır.
Şimdi küçük bir video izliyoruz.
Hepsi bu, OTOSİTEMİZİ okuyun.
Bu gönderi, Çin cep telefonu pilleri satın alma ve kullanma konusundaki incelemem olacak.
Bildiğiniz gibi, ucuz akıllı telefonlardaki piller yaklaşık 1-2 yıl "yaşarlar", ardından kullanılamaz hale gelirler. Çoğu zaman bu, birkaç dakika içinde yüzde 50'den sıfıra deşarj olabilen pilin hızlı bir şekilde boşalmasıyla ifade edilir. Bu durumda, hiçbir kalibrasyon bataryaya yardımcı olmaz ve onu yenisiyle değiştirmeniz gerekecektir.
Bunu yapmanın en kolay yolu, bir mağazaya gidip orijinal bir pil satın almaktır. Ne yazık ki, bu yöntem yalnızca Samsung akıllı telefona sahip olanlar için uygundur. Mağazalarımızda pillerini normal fiyata bulmak hiç de zor değil. Üstelik çoğu Samsung telefon modelinde piller hala çıkarılabilir.
Peki ya Alcatel, Lenovo, Meizu veya Huwei satın aldıysanız ve mağazalarda telefonunuz için pil satılmıyorsa veya çıkarılamayan bir piliniz varsa? Bu durumda, en popüler olan Çin sitelerinde bir pil aramanız gerekir.
Aliexpress'den bir pil satın alırken, pil incelemelerine ve fiyatına dikkat etmelisiniz. 200 rubleye, özellikle "yüksek kapasiteli" bir pil satın almak çok saçma ve umutyutsya ondan kalıcı bir iş bul. Bu sitedeki ortalama pil maliyeti 400-1000 ruble. Genellikle kit içerisinde özel bir kapak bulunan yüksek kapasiteli piller, üst maliyet çubuğuna gider. Bu piller, geleneksel pillerden daha büyüktür.
Ek olarak, Aliexpress'in pilleri çeşitli atölyelerimizde başarıyla yeniden satılmaktadır. Çoğu zaman "orijinal" kisvesi altında satılırlar. karşılık gelenona ek ücret. Örneğin, Aliexpress'de 400 ruble için Huawei G300 için bir pil satın aldım, ancak servis merkezlerimizde aynı pil, piliniz çıkarılabilir değilse 700 ruble + değiştirmeye mal olacak.
Servis merkezlerindeki bileşenlerin ana tedarikçisinin Aliexpress olduğunu ve bunlardan "Çinli olmayan" pil ifadesinin kulağa çok tuhaf gelebileceğini unutmayın.
Çıkarılamayan pillerden de bahsetmek isterim. Bana göre bu, insanların telefonlarını daha sık değiştirmelerini sağlamak için bir pazarlama hilesidir. Çoğunlukla, bu tür çıkarılamayan bir pil, Meizu ve Alcatel tarafından uygulandığı gibi çift taraflı bantta tutulur ve telefon kasasına yapıştırılır. Huawei gibi bazı durumlarda batarya, akıllı telefonun gövdesine vidalanmış özel bir çerçevenin arkasında bulunur. Her iki durumda da, batarya cihazın kendisine bir döngü kullanılarak bağlanır ve elbette doğru araca sahipseniz, onu çıkarmak zor değildir.
Bir pili değiştirirken en zor olan şey, özellikle üretici bunu kasaya yapıştırmayı düşündüyse veya çıtçıtlarla tutulmuşsa arka kapağı çıkarmaktır. Arka kapağı çıkarmak için düzenli bir seçime ihtiyacımız var; belirli bir telefon için özel tamir takımları da web sitesinde satılıyor.
Bir araba aküsü, tüm yıl boyunca kullanılmasına rağmen mevsimlik bir üründür. Sokakta kuşlar ötüştüğünde ve motorun içine sıcak yağ sıçradığında, krank milini döndürmek zor değildir - yarı bitmiş bir pil bile bunu kaldırabilir. Ancak soğukta, marş kolay değildir ve çok büyük bir akım tüketen tamamen aktif bir dirence dönüşmeye çalışır. Sonuç olarak, pil reddetme eğilimindedir ve sahibi mağazaya gitmek zorundadır.
Pil nasıl seçilir
Servis veya satıcının yardımı ile iletişime geçmek istemiyorsanız, seçim algoritması aşağıdaki gibi olmalıdır.
Motor bölmesi, bagaj veya başka bir şey olsun, kendisine ayrılan boşluğa sığması garantili bir pil almanız gerekir. Katılıyorum: Birkaç santimetre kaçırmak aptalca! Aynı zamanda kutupları da belirliyoruz: eski pile bakıp sağda ne olduğunu ve solda ne olduğunu buluyoruz? Araba Avrupalı \u200b\u200bdeğilse, terminallerin kendilerinin hem şekil hem de konum bakımından normal olanların çoğundan farklı olabileceğini söylemeye gerek yok.
Bundan sonra bir marka seçiyoruz. Burada kesinlikle son yılların kazananları listesine rehberlik etmenizi ve yeni gelenlere veya dışarıdan gelenlere asla "gagalamayın". Etiketleri en güzel olsa bile. İşte bizi genellikle yarı yolda bırakmayan isimlerden bazıları: Tyumen (Tyumen piller), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.
Her yıl çeşitli araç akülerinin karşılaştırmalı testlerini yapıyoruz. 10 bataryayı karşılaştırdığımız en son sonuçlar görülebilir.İlgilenenler geçmiş yılların incelemelerine de aşina olabilirler: ,,, vb.
Pilin markası genellikle fiyatını belirler. 2014 yılında 242 × 175 × 190 mm boyutlarında Avrupa yapımı araba akülerinin yaklaşık maliyeti 3000 ila 4800 ruble arasında değişiyordu. normal bir pil için ve 6300 ila 7750 ruble. - AGM için. Beyan edilen akım ve kapasite, boyutlara bağlı olarak kendiliğinden ortaya çıkacaktır.
Önemli: Bir AGM akü taktıysanız, bunu "sıradan" değil, yalnızca AGM olarak değiştirmelisiniz. Tersine değiştirme oldukça kabul edilebilir, ancak ekonomik olarak pratik değildir.Şimdi pili şarj ediyoruz - yeni aldığımız pili bile! Deneyimlerimiz gösteriyor ki: Mağazalarda, yepyeni bir pil kisvesi altında, "neredeyse yeni" yi mutlu bir şekilde kokluyorlar ve buradan yalnızca tozu silmeyi başardılar. Şarj ediyoruz, eski pil yerine bağlanıyoruz ve - başlamanın anahtarı!
Teknik nüanslarla ilgilenenler için
Soğuk havalarda motoru çalıştırmadan önce farları yakarak aküyü “ısıtmak” yararlı mı?
Neden bir gözetleme deliği göstergesine ihtiyacınız var?
Bu gösterge, araç aküsünün yeniden şarj edilmesi gerekip gerekmediğini anlamak için elektrolitin yoğunluğunu ve seviyesini kabaca tahmin etmenize olanak tanır. Genel olarak, bu bir oyuncak, çünkü gözetleme deliği altı kavanozdan yalnızca birinde. Bununla birlikte, bir gözetleme deliğinin olmaması tüketiciler tarafından bir dezavantaj olarak algılandığından, bir seferde birçok ciddi üretici onu tasarıma sokmak zorunda kaldı.
Bir araba aküsünün durumunu terminallerdeki voltaj ile değerlendirmek mümkün müdür?
Yaklaşık olarak mümkün. Oda sıcaklığında, yüklerle bağlantısı kesilmiş tam olarak şarj edilmiş bir pil en az 12,6-12,7 V sağlamalıdır.
"Kalsiyum pil" teriminin arkasında ne var?
Özel bir şey yok: bu normal bir reklam gösterisidir. Evet, araba akülerindeki "Ca" (hatta "Ca - Ca") simgeleri günümüzde gittikçe daha fazla görülüyor, ancak artık kolaylaşmıyorlar. Ancak kalsiyum, kurşundan çok daha az ağır bir metaldir. Mesele şu ki, pil plakalarının yapıldığı alaşıma çok küçük (fraksiyonlar veya yüzde bir) kalsiyum ilavelerinden bahsediyoruz. Hem pozitif hem de negatif elektrotlara eklenirse, aynı "Ca - Ca" elde edilir. Diğer tüm şeyler eşit olduğunda, bu tür araba akülerinin kaynaması daha zordur ve bu bakım gerektirmeyen aküler için önemlidir. Bu tür piller, saklama sırasında daha az kendi kendine deşarj olur. Bu nedenle, geleneksel antimon ilaveli "sıradan" piller (genellikle fişlerin mevcudiyetiyle verilir) bugün neredeyse hiç satılmamaktadır! İçlerindeki her şeyin o kadar kötü olmadığını unutmayın: örneğin, derin deşarjları çok daha iyi tolere ederler!
Araba aküleri test edildiğinde neden bu kadar uzun süre beyan edilen akımı veriyor?
Nitekim, kapasite 60 Ah ise, aritmetik şunu önerir: Yaklaşık 0,1 saat veya 6 dakika için 600 A akım verilmelidir! Ve gerçek sayı sadece onlarca saniyedir ... Sorun şu ki, pil kapasitesi akıma bağlıdır! Ve belirtilen akımda, pil kapasitesi artık 60 Ah değil, çok daha az: yaklaşık 20-25! 60 Ah yazıtında sadece 20 saat boyunca 25 ° C sıcaklıkta pilinizi 60/20 \u003d 3A değerine eşit bir akımla deşarj edebileceğinizi ve daha fazlasını yapamayacağınızı söylüyor. Bu durumda deşarjın sonunda akü terminallerindeki voltaj 10,5 V'un altına düşmemelidir.
Gerçek ihtiyacın yarısı kadarsa, neden beyan edilen akıma sahip, diyelim 600 A bir pil seçelim?
Beyan edilen akım aynı zamanda bir araba aküsünün kalitesinin dolaylı bir göstergesidir: ne kadar yüksekse, iç direnci o kadar düşük olur! Ek olarak, aşırı bir durum alırsanız, Tanrı korusun, yağ o kadar kalınlaştıysa, marş motoru genellikle krank milini zar zor hareket ettirdiğinde, bu durumda mümkün olan maksimum akıma ihtiyaç duyulabilir.
Standart olandan daha büyük kapasiteli bir araba aküsü taktığınızda, yetersiz şarj olacağı ve marş motorunun arızalanabileceği doğru mu?
Hayır doğru değil. Pilin tam olarak şarj olmasını ne engelleyecek? Bir benzetme yapmak uygundur: Bir kovadan veya büyük bir varilden bir bardak su aldıysanız, orijinal sıvı seviyesini geri yüklemek için aynı bardağı musluktan - hem kovaya hem de namluya doldurmanız gerekecektir. Marş motorunun beklenen arızasına gelince, akü kapasitesi yüz veya bin kat artsa bile mevcut tüketimi değişmeyecektir. Ohm kanunu amper saatlere bağlı değildir.
Yaklaşan arızalarla ilgili konuşmalar, yalnızca başlangıçtaki bataklıktan çıkmaya alışmış aşırı aşıklar için uygundur. Bu durumda, ikincisi elbette çok ısınır ve bu nedenle büyük olandan daha hızlı boşalan küçük bir pil, onu ölümcül aşırı ısınmadan önce ölmekten kurtarabilir ... Ama bu varsayımsal bir durumdur.
Hemen ilginç bir nüansı not edelim. Sovyet döneminde, bir dizi ordu kamyonuna daha büyük kapasiteli bir araba aküsü takmak kesinlikle yasaktı! Ancak bunun nedeni tam olarak, motor çalıştırmak istemediğinde, sürücülerin genellikle akü tamamen boşalana kadar marş motorlarını döndürmesiydi. Aynı zamanda, başlangıçlar aşırı ısındı ve çoğu zaman başarısız oldu. Ve pil kapasitesi ne kadar yüksekse, zayıf bir elektrik motoruyla dalga geçmek o kadar uzun süre mümkündü. Yeni başlayanları böyle zorbalıktan korumak içindi ki, bir zamanlar gereksinimin "standart" olanın üzerindeki pil kapasitesini aşmaması gerekiyordu. Ama şimdi konu dışı.
Milyon dolarlık soru: amper saat cinsinden ne ölçülür?
Her neyse, pil kapasitesi değil! Bu, profesyoneller arasında bile yaygın bir yanılgıdır. Akımın ve zamanın ürününün nasıl kapasite verdiği sorulduğunda hangisi kaybolur? Çünkü doğru cevap: amper saat bir ölçü birimidir. şarj etmek! 1 Ah \u003d 3600 Cl. Kapasitans ise farad cinsinden ölçülür: 1F \u003d 1C / 1 V. Buna inanmayanlar herhangi bir referans kitabına, örneğin Boshevsky'ye başvurabilir.
Pillere gelince, kafa karıştırıcı terminoloji hala yaşıyor. Ve aslında yük olan şeye, eski usulde kapasite denir. Bazı ders kitapları bükülmüş - "kapasite takdir etmek amper saat içinde ". Ölçülmedi, ancak değerlendirildi! En azından öyle ...
Bu arada, Sovyet döneminde, bir batarya seçmek kıyaslanamayacak kadar kolaydı - sadece amper saatlerle. Örneğin, Volga'da Zhiguli -55 Ah için 60 Ah için bir araba aküsü aramak gerekiyordu.Yerel arabalardaki kutuplar ve terminaller aynıydı. Bugün, yalnızca amper saatlere odaklanmaya değmez, çünkü aynı kapasiteye sahip farklı üreticilerin ürünleri diğer parametrelerde oldukça farklı olabilir. Örneğin, 60 Ah akülerin yükseklik açısından% 11, beyan edilen akım açısından% 28 vb. Değişimleri olabilir. Fiyatlar da kendi hayatlarını yaşarlar.
Ve son şey. "Ah" yerine "A / h" yazısını görürseniz (etikette, makalede, reklamda - önemli değil) - bu ürünle ilgilenmeyin. Arkasında, temel bir elektrik anlayışına sahip olmayan eğitimsiz ve ilgisiz insanlar var.
AGM aküsü nedir?
AGM'nin ana uygulama alanı, start-stop modlarına sahip arabalardır. Bu pil bile şunu söylüyor: Başlat Durdur!
AGM'nin ana uygulama alanı, start-stop modlarına sahip araçlardadır. Bu pil bile şunu söylüyor: Başlat Durdur!
Resmi olarak konuşursak, bir AGM araba aküsü, birçok sürücü neslinin alıştığı aynı kurşun asit ürünüdür, ancak aynı zamanda atalarından çok daha mükemmeldir ve yakın gelecekte onları tamamen piyasadan çıkaracaktır.
AGM (Absorbent Glass Mat), ayırıcının mikro gözenekleri ile emprenye edilmiş emilmiş elektrolitli pillerin üretimi için bir teknolojidir. Geliştiriciler, gazların kapalı rekombinasyonu için bu mikro gözeneklerin serbest hacmini kullanır ve böylece suyun buharlaşmasını önler. Negatif ve pozitif plakaları sırasıyla terk eden hidrojen ve oksijen, bağlı ortama girer ve pilin içinde kalarak yeniden birleşir. Böyle bir pilin iç direnci, "sıvı" öncüllerinden daha düşüktür, çünkü fiberglas ayırıcının iletkenliği, polietilenden yapılan geleneksel "zarflardan" daha iyidir. Bu nedenle, daha yüksek akımlar verme yeteneğine sahiptir. Sıkıca sıkıştırılmış bir plaka paketi, aktif kütlenin ufalanmasını önleyerek derin döngüsel deşarjlara dayanmasını sağlar. Böyle bir araba aküsü baş aşağı bile çalışabilir. Ve onu parçalara ayırırsanız, o zaman bu durumda bile, zehirli su birikintisi olmayacak: bağlı elektrolit, ayırıcılarda kalmalıdır.
AGM'nin bugünkü uygulama alanları, "Start-Stop" modlu araçlar, yüksek enerji tüketimli araçlar (Acil Durumlar Bakanlığı, "ambulans") vb. Ancak yarın "basit" bir araba aküsü yavaş yavaş tarihe geçecek ...
AGM ve geleneksel aküler birbirleriyle değiştirilebilir mi?
AGM araba aküsü, "normal" olanın yerini% 100 oranında değiştirir. Otomobilin yeterli servis edilebilir standart aküsü varsa, böyle bir değişimin gerekli olup olmadığı başka bir sorudur. Ancak, tersine değiştirme elbette eksiktir - pratikte yalnızca umutsuz bir durumda ve geçici bir seçenek olarak kullanılabilir.
Normal 90 Ah yerine 50 Ah AGM araç aküsünün kullanılabileceği doğru mu?
Bu, üzgünüm, saçma. Nasıl olur da neredeyse yarıya indirip hiçbir fark olmayacağını söyleyebilirsin? Kayıp amper saatler herhangi bir teknoloji ile telafi edilmez, AGM bile.
AGM aküsünün yüksek akımının araç marş motorunu tahrip edebileceği doğru mu?
Tabii ki değil. Akım, yükün direnci ve bu durumda marş motoruyla belirlenir. Ve araç aküsü bir milyon amperlik bir akım sağlayabilse bile, marş motoru tam olarak normal bir akü kadar tüketecektir. Ohm yasasını çiğneyemez.
AGM hangi araçlarda istenmiyor?
Böyle bir sınırlama yok. Kesinlikle hatalı bir röle regülatörü ve ağda dengesiz bir gerilime sahip eski arabaları düşünsek bile, bu durumda AGM araç aküsü normalden daha erken değil, daha sonra bile ölür. Üzerinde sorunların yaşanabileceği voltaj sınırı, geleneksel aküler için yaklaşık 14,5 V ve AGM için 14,8 V'tur.
Hangi araç aküsü derin deşarjdan daha çok korkuyor - AGM mi yoksa sıradan mı?
Düzenli. 5-6 derin deşarjdan sonra, nihayet "hücum edebilir", AGM için bu sayı pratikte sınırsızdır.
Bir AGM araç aküsü tamamen bakım gerektirmez mi?
Bu, bilimden çok PR lehine çalışan yerleşik bir terminoloji meselesidir. Açıkçası, bu terim hem AGM aküleri hem de diğer araç aküleri için yanlıştır. Yalnızca AA parmak tipi bir pil, tamamen bakım gerektirmeyen olarak adlandırılabilir ve genel anlamda herhangi bir kurşun asitli araba aküsü, böyle değildir. Teknoloji lideri - AGM aküsü - diyelim ki,% 99 sızdırmaz, ancak% 100 sızdırmaz. Ve böyle bir pilin hala servise ihtiyacı var - şarjı kontrol edin, gerekirse yeniden şarj edin, vb.
Jel akülerin AGM'den farkı nedir?
En azından gerçek şu ki, jel araba aküleri ... yok! Soru, köklü bir yanlış terminoloji tarafından üretilir: Jel aküler, örneğin, elektrikli forkliftlerde veya zemin temizleme makinelerinde kullanılır. İçlerindeki elektrolit, sıvı asitli geleneksel araç akülerinden farklı olarak, kalınlaşmış bir durumdadır. AGM teknolojisine sahip akülerde, elektrolit özel bir fiberglas ayırıcıya bağlanır (emprenye edilir).
En popüler Optima akünün de AGM olduğunu ve hiç jel olmadığını unutmayın.
Pil Yedekleme Kapasitesi nedir?
Bu parametre, jeneratörü hasarlı bir arabanın soğuk ve yağmurlu bir gecede ne kadar dayanacağını gösterir. Uzman farklı bir şekilde söyleyecektir: Akünün terminallerindeki voltaj, yüke 25 A akım veren kaç dakika içinde 10,5 V'a düşecektir. Puan ne kadar yüksekse o kadar iyidir.
İpuçlarımızın doğru pili seçmenize ve ilginç "pil" bilgileriyle hafızanızı tazelemenize yardımcı olacağını umuyoruz.
Yolda iyi şanslar!
