Elektrikli araç üretiminde. Ve artık tesadüfi olarak adlandırılabilecek "acil" kayıtlardan bahsetmiyoruz. Şirketin üretim kapasitesi artık sürekli yüksek, son birkaç haftadır malzeme hacmi istikrarlı bir şekilde artıyor.
Tesla için elektrikli araç üretimini artırmanın kritik bir görev olduğunu hatırlatmakta fayda var. Tesla Inc, özellikle daha önce gösterilen tarafından kanıtlandığı gibi, şu anda kârsızdır. Şirketin kâr etmesi için haftada yaklaşık 5 bin elektrikli araç üretmesi gerekiyor.
Şirket, kendisine verilen görevi yerine getirmeyi ve hatta aşmayı başardı. Sadece son yedi gün içinde 6.700 elektrikli araç montaj hattından çıktı. Sadece son iki günde 2.300 elektrikli araç üretildi farklı modeller.
İkinci önemli görev ise üretim hacmini artırmaktır. Tesla Modeli Ayda 3 ila 50-55 bin. Bu görev de ay sonuna kadar tamamlanabilir. Bu arada, geçen hafta Elon Musk, şirket tarihindeki en etkileyici çeyreği açıkladı. Şirket başkanına göre Tesla, yeni çeyrekte bir önceki döneme göre iki kat daha fazla elektrikli araç üretmeyi başardı. Yani Tesla Inc'e göre 28.578 yerine 53.339 arabadan bahsediyoruz.
Son dört ayda (raporlama dönemi değil, takvim), şirket üretimini 64.300 araca çıkarmayı başardı. Bunlardan 42.000'i Tesla Model 3'tür.
Genel olarak, zaman içinde istikrarlı bir sonuçtan bahsetmenin mümkün olup olmadığı henüz belli değil. Evet, şu ana kadar olumlu dinamikler istikrarlı görünüyor, ancak uzun bir süre devam edecek mi? Henüz net değil. Öte yandan, şirket herhangi bir zorluğa (birkaç üst düzey yöneticinin ayrılması, endüstriyel kazalar, düzenleyicilerin artan ilgisi vb.)
Artık yatırımcılar şirketin kâr ettiğini görebiliyor, bu da yatırımcıların gözünde daha çekici hale geleceği anlamına geliyor. Önceki tüm yıllar Tesla için kârsızdı, ancak şimdi yargılanabildiği kadarıyla geliyor Beyaz şerit ve aynı zamanda yeni bir gelişme aşaması.
Görünüşe göre Tesla, çeyrekte 50.000 Model 3 ve 80.000 elektrikli araç üretebilir. Şirket şu anda Tesla Inc. için kar sağlayan en üst seviye Tesla Model 3 de dahil olmak üzere üst düzey modellerin üretimine ve tedarikine odaklanıyor. Ayrıca lüks Model S ve Model X modellerinin üretimi de aynı seviyede.
Sorun şu ki, temel konfigürasyona sahip bir elektrikli araç, pratik olarak şirkete kar getirmiyor ve Tesla'nın şimdi şirketin hesabına giden fon akışını artırması gerektiğinden, diğer modeller ve konfigürasyonlar uğruna üretim askıya alındı. Örneğin, daha eski Tesla Model 3 yapılandırması, alıcıya iki katından fazla olan 79.000 dolara mal oluyor. maliyetten daha pahalı temel yapılandırma. Elon Musk, düşük maliyetli elektrikli araç konfigürasyonu alıcılarının siparişlerini alacağını, ancak Model S ve Model X gibi daha pahalı modifikasyonların ve lüks modellerin alıcılarından biraz daha geç geleceğini söyledi.
Tabii ki, sorunsuz değil - örneğin, son bir güncellemeden sonra bir dizi Tesla elektrikli otomobil sahibi yerleşik sistem yerleşik otopilotun feshedilmesinden şikayet etti. Şirket sorunu kabul etti ve mühendislerin sorunu çözmek için çalışmaya devam ettiğini söyledi.
Şu anda, tüm güncellemeler hava yoluyla yapılmaktadır, bayi ziyaretine gerek yoktur. Doğru, elektrikli otomobil sahipleri bazen sorunlardan şikayet ediyor. farklı nitelikte... Örneğin, çok uzun zaman önce, bazı sürücüler mobil ağları aracılığıyla navigasyon haritası güncellemelerini indiremiyorlardı.
Otomatik pilota gelince, sorun ilk olarak Salı günü belli oldu. Sahiplerden biri şirkete şikayette bulundu ve Perşembe günü tüm hataları düzeltme sözü verildi. Güncellemenin, örneğin bir otoyola girerken ve çıkarken arabanın manevrasını iyileştirmek için otopilotun işlevselliğini genişletmesi gerekiyordu. Ayrıca geliştiriciler, trafik sinyallerinin, yol işaretlerinin daha iyi tanınmasını ve yoldaki şerit sayısının daha iyi izlenmesini ekledi. Büyük ölçekli bir başarısızlıktan mı yoksa tek bir "norm sapmalarından" mı bahsettiğimiz henüz belli değil.
Markanın ortaya çıkışından bu yana, Tesla elektrikli otomobilleri, Rusya da dahil olmak üzere kapsamlı tartışmaların konusu olmayı bırakmadı. Pazarımızdaki marka satışlarının kademeli olarak artmasıyla birlikte ilgi artıyor. Moskova Tesla Kulübü, ülkemizde ortaya çıktıklarından beri Tesla elektrikli araçlarla çalışıyor, bu nedenle Tesla'nın ülkemizdeki kullanımı hakkında mümkün olduğunca çok şey anlatmaya karar verdik.
Soruların bir kısmını aşağıdaki videoda, daha detaylı olarak yazının devamında soru-cevap formatında cevaplamaya çalıştık.
Rusya'da her yıl daha fazla Tesla elektrikli araç ortaya çıkıyor. "Autostat" analitik ajansının resmi verilerine göre, Rusya'da marka satışlarının dinamikleri mükemmel bir hızla büyüyor - 2013'te 8 araba satıldı ve 2014'te bu sayı 82'ye yükseldi. 1 Temmuz 2015 itibariyle, ülkemizin yollarında 122 araba vardı. resmen kayıtlı Tesla - ve hepsi Moskova veya St. Petersburg'da değil. Kemerovo, Barnaul, Habarovsk ve hatta Anadyr'de arabalar var - aşağıdaki Avtostat bilgi grafiği hakkında daha fazla ayrıntı için:
İlginç bir şekilde, Moskova Tesla Kulübüne göre, Rusya'da daha fazla Model S var - yaklaşık 250-300 kopya. Belki de sahipler onları kaydetmek için acele etmiyorlar.
Gördüğünüz gibi, her yıl Rusya yollarında daha fazla Tesla ortaya çıkıyor ve Moskova Tesla Kulübü, mevcut ve gelecekteki sahiplerin rahatlığı için tüm koşulları sağlıyor. Aşağıda bu konuda daha fazlası.
Tesla'nın güç rezervi tek bir şarjla halka açık kullanım olmadan yapmanızı sağlar şarj istasyonları kentsel ortamlarda günlük kullanımda. Sahiplerin pratik deneyimlerinin gösterdiği gibi, ev istasyonlarını kullanmak, elektrik fiyatlarının daha düşük olduğu gecenin birkaç saatinde tam şarjlı bir elektrikli araba almak çok daha uygundur. Böyle bir cihazın otoparkta, garajda veya ofiste kurulumunda herhangi bir sorun olmayacaktır - Moscow Tesla Club'da aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli şarj istasyonları vardır ve kurulum hizmetleri de verilmektedir.
şarj etme ihtiyacı kamu istasyonu Tesla sahipleri için uzun yolculuklarda ortaya çıkabilir. Rusya açısından bu sorunu çözmeyi mümkün kılacak gelişmiş bir altyapıdan bahsetmek için henüz çok erken. Bugün, yüksek hızlı elektrikli ChaDeMo dolum istasyonları ağı düzenlemek için projeler var. Ayrıca resmi web sitesindeki bilgilere göre Tesla motorları, 2016'da Rusya'da olacak Süper şarj istasyonları- Moskova ve St. Petersburg'da birer tane, ikisi aralarında ve Letonya yönündeki M9 otoyolunda. Böylece, bir yıl içinde, markalı süper hızlı şarj istasyonları ağı Rusya'yı Avrupa'ya bağlayacak ve ülkemizdeki şanslı Tesla sahiplerine şehirlerarası otoyollarda ve otobanlarda sadece Supercharger kullanarak konforlu bir yolculuk düzenleme fırsatı verecek. Bu arada, 2014'ten beri Supercharger ağında şarj etme özelliği ücretsiz bir seçenektir ve aşağıdakilere dahildir: temel yapılandırma tüm Model S ve Model X.
Ortalama bir şehir sakini için genellikle eksik olan Tesla'nınkinden daha az menzile sahip elektrikli araçlar için halka açık cadde şarj istasyonlarına ihtiyaç vardır. Bu soru Rusya ve BDT'de açık kalıyor. Bununla birlikte, büyük şehirlerde sürekli olarak yeni şarj cihazları ortaya çıkıyor, şimdiye kadar sadece Rusya'nın Avrupa kısmında. Hem kamu hem de özel girişimler göz önüne alındığında, ilerleme zaten açıkça görülüyor, bu da çok yakında elektrikli araçlar için tam teşekküllü bir şarj istasyonu altyapısından bahsetmenin mümkün olacağı anlamına geliyor. Bu arada, örneğin, halka açık şarj cihazlarının güncel bir listesini içeren bir harita bulunabilir.
Tesla sahiplerinin büyük çoğunluğu elektrikli arabalarını evde veya ofiste şarj ettiğinden, nasıl doğru yapılacağını, şarjın ne kadar sürdüğünü ve hangi ekipmana ihtiyaç duyulduğunu daha ayrıntılı olarak anlamaya değer. Bu nedenle, her elektrikli araçla birlikte standart bir şarj cihazı (Mobil Konektör) verilir ve ek olarak, garajın duvarına asılan, yüksek güce sahip taşınabilir bir şarj cihazı olan markalı bir Yüksek Güçlü Duvar Konektörü satın alabilirsiniz. Her iki durumda da çıkış uygun şekilde topraklanmalıdır.
Tesla'nın Avrupa versiyonu, üç fazlı bir akımdan şarj etme yeteneğine sahiptir, bu nedenle Amerikan özellikli bir arabadan daha hızlı şarj olur. Üç fazlı kırmızı IEC 60309 soketi kullanarak bu tür şarjdan yararlanabilirsiniz - bunu garajınıza takabilirsiniz, örneğin araba yıkamalarında da sıklıkla bulunurlar, yeraltı otoparkları, oteller ve güçlü elektrikli ekipmanların bağlı olduğu diğer yerler.
Bir ev ağından şarj etme hızıyla ilgili sık sorulan soruları hemen yanıtlamak ve gerekli ekipman, tüketici için önemli olan tüm bilgileri tabloda sunmaya karar verdik (sunulan veriler üç fazlı bir akım bağlanırken geçerlidir):
(örneklem2016 yılı)
Ek olarak, uygun adaptör kullanılarak normal bir 220V ev prizinden Mobil Konektöre şarj etme imkanı vardır. Bu durumda, araba hızlı bir şekilde şarj olmaz - bir saatte 14 kilometre eklenir.
Bu arada, her iki seçenek şarj cihazları-30 ila +45 santigrat derece arasındaki sıcaklıklarda çalışabilir, bu da Rus koşullarında etkinlikleri hakkında şüphe uyandırmaz.
Genel olarak, mevcut tüm seçenekleri listeleyin Tesla şarjı- bu arada, yakın gelecekte yayınlamayı planladığımız ayrı bir materyal için bir konu.
85 kilowatt'lık bir bataryaya sahip bir Tesla Model S'nin sıcak mevsimde, ortalama şehir içi kullanımda gerçek kilometresi, bir tam şarjla 350-400 km'dir.
Ve kışın Tesla gider ve nasıl!
Avrupa'da hangi ülkenin düzenli olarak Tesla satış rekoru kırdığını biliyor musunuz? Kışın sıcaklığın -40 santigrat dereceye düşebileceği soğuk Norveç'te, bu Sibirya'daki en şiddetli kışlarla bile oldukça karşılaştırılabilir. Yine de 6 binden fazla Tesla Model S, Norveç yollarında seyahat ediyor. kış zamanı güç rezervi yaklaşık %20-30 oranında azalır - bu, her durumda ortalama bir şehir sakini için her gün yeterli olacağı anlamına gelir.
Kilometre sorununa ek olarak, Tesla kışın benzinli veya dizel araçlardan çok daha uygundur - motoru çalıştırmada herhangi bir zorluk yoktur. şiddetli don, ısınma için beklemeye gerek yoktur. Tesla'da iç mekan çok hızlı ısınıyor (ısıtıcı tamamen elektrikli olduğu için) ve koltuklar ve ayrıca monte edebilirsiniz. rahat sıcaklık kullanarak salonda mobil uygulama, evden çıkmadan önce bile. Ve pilin sıcaklığı sürekli korunur yerleşik bilgisayar otomatik olarak optimum seviyede.
Bu arada, Tesla Model S'yi Rus donlarında çalıştırma deneyimi zaten var - örneğin, Barnaul'da -30 Santigratta.
Elektrikli bir arabanın günlük kullanımda daha ucuz olduğu açıktır, çünkü ana gider kalemi eksik - yakıt ikmali masrafları. Ancak bu gerçeği bilmek başka şey, gerçek sayılara bakmak başka.
Bu nedenle, en etkili örnek için aşağıdaki gerçek yaşam durumunu deneyelim. Moskova'da yaşadığımızı ve günlük işe gidip gelmek için bir araba kullandığımızı varsayalım. Tek yönlü bir yol sırasıyla 15 km sürer, minimum günlük kilometre 30 km'dir. Deneyin basitliği için trafik sıkışıklığını ve ek yolculukları dikkate almayacağız. Böylece haftalık kilometre 150 km olacaktır.
Tesla Model S P85D'yi (700 hp, 100 km/s'e 3.3 saniye hızlanma, 7.300.000 ruble) rakipleriyle karşılaştıralım. Örneğin, dinamik ve maliyet açısından karşılaştırılabilir bir araba seçeceğiz. 560 hp kapasiteli 6.000.000 rubleye mal olan bir Audi RS6 Avant olsun. ve 3.9 saniyede 100 km / s hızlanma ile. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specations/). Ve daha ilginç hale getirmek için, karşılaştırmaya nesnel olarak ekleyelim ekonomik arabaüzerinde mevcut Rus pazarı- Dizel Skoda Octavia 2.0D olsun robotik kutu vites.
Tüm hesaplamalar için üreticinin beyan ettiği özellikler, 3 Kasım 2015 itibariyle Moskova'daki yakıt ve elektrik tarifelerinin yanı sıra.
5,57 ruble / kWh (günlük oran)
Tesla Yollarımızda Güvenli mi?
Bu sorun Rusya'daki birçok potansiyel Tesla sahibini endişelendiriyor. Ve ülkemizin yollarındaki gergin yol durumu göz önüne alındığında bu doğrudur.
Doğal olarak, halka açık yollara giriş için Tesla Model S gerekli tüm testleri geçti - EuroNCAP (Avrupa) ve NHTSA (ABD). Sadece geçmekle kalmadı, aynı zamanda her tür çarpışma testinde her iki yöntem için de maksimum toplam 5 yıldız derecesini alan birkaç araçtan biri oldu!
Bu yüksek düzeyde güvenliği sağlayan unsurlardan biri de pildir. Ve bu gerçek, potansiyel Tesla sahiplerinin endişelerinden biridir - pilin ne zaman davranacağının bilinmediğine dair bir görüş var. mekanik hasar... Ayrıca 2013 yılının sonunda, bir engelle çarpışma sonucu bir araba yangını ile ilgili haberler internette yaygınlaştı. Tesla Motors duruma mümkün olan en kısa sürede yanıt verdi: Pil takımında 7 cm'lik bir deliğin, altta darbe kuvvetinin 25 ton olduğu tahmin edilen büyük bir metal nesneye çarpan bir arabadan kaynaklandığı bulundu. Çarpma anı ile yangın arasında 5 dakikadan fazla bir süre geçti ve itfaiyecilerin söndürme sırasında pil takımının koruyucu metal kalkanında dört delik daha açması ve yangının dışarı çıkması yangının yayılmasını kolaylaştırdı. , ancak kabine ulaşmadı.
Zaten Kasım ayında, artan bir yazılım güncellemesi yayınlandı yerden yükseklik elektrikli otomobil ve 2014 baharında, otomobilin tasarımında değişiklikler yapıldı: özel bir şekle sahip içi boş bir alüminyum çubuk, bir titanyum plaka ve ekstrüde alüminyumdan yapılmış bir kalkan, alt kısmına yerleştirildi. Alüminyum çubuk ya yolda yatan cismi fırlatır ya da çok sert ve sabit bir cisim ise darbeyi yumuşatır ve ön bagaj bölgesinde pil bölmesinin önüne doğru yönlendirerek ciddi bir hasar oluşmasını engeller. ve araç kontrolünün sürdürülmesi. Titanyum plaka, aracın önündeki hassas bileşenleri hasardan koruyarak yoldaki kalıntıların etkisiz hale getirilmesine yardımcı olur. İlk iki koruma cihazının arızalanması durumunda alüminyum bir kalkan takılır - ayrıca darbe enerjisini emer ve dağıtır. Halihazırda satın alınan Model S'lerin sahipleri, elektrikli araçlarını, servis istasyonlarında ücretsiz olarak gelişmiş koruma ile yükseltebilirler.
Tüm Model S konfigürasyonlarındaki aktif ve pasif güvenlik sistemleri seti, 8 hava yastığı, ön ve yandan çarpışma önleme sistemleri, kör nokta izleme, otomatik acil frenleme, şeritten ayrılma uyarısı, sürücü ve yolcu koltuğu konum sensörleri, devrilme sensörü, otomatik kapanma kaza durumunda piller vb.
Evet öyle. Yol işaretleri ve uygun yol koşullarına tabidir.
Tesla Motors kısa süre önce, ana özelliği otoyolda sürüş için neredeyse tam teşekküllü bir otomatik pilot haline gelen süper otomobilleri için yeni bir ürün yazılımı yayınladı (bu arada, Moskova yollarında zaten tam teşekküllü bir test gerçekleştirdik).
Ve biz de kendi deneyimlerimizden bu gelişmenin halka açık yollarda hareket güvenliğini nasıl artırabileceğini gördük: ilk olarak, otomatik pilotun şerit değiştirme gibi manevralar sırasında insan faktörü yoktur - araba başka bir arabayı “fark edemez” kör noktada; ve ikincisi, gözlerimizin önünde Tesla, dikkatsiz bir katılımcıyla çarpışmaktan olabildiğince doğru bir şekilde kaçındı. yol trafiği bu bizim videomuzda çekildi.
Otopilot - Aşırı faydalı fonksiyon otoyolda ve trafik sıkışıklığında sürüş için. Deneyimden, sürücü yorgunluğunu önemli ölçüde azaltır ve bu tür yolculukların güvenliğini artırır.
Moskova Tesla Kulübü'nün öncelikli faaliyetlerinden biri, Tesla otomobillerinin garanti dışı onarım, ayar ve bakımının yapıldığı bir buçuk yıldır hizmet veren çerçevesinde konforlu hizmet sunmaktır. Gerekirse Tesla Motors'un Avrupa temsilciliğinden mühendisler hizmetimize geliyor. Büyük çaplı onarımlar ve garanti kapsamındaki onarımlar için ise elektrikli araçların Almanya'ya servise gönderilmesi süreci başlatıldı.
Tesla hizmet anlayışının sahibi için maksimum konfor ve minimum baş ağrısı olduğunu söyleyebiliriz. Tesla, yüksek yük altında çalışan ve gerekli olan parçaların çoğu eksiktir. düzenli bakım motorlu araçlarda içten yanma. Yakıt sistemi Tesla sahipleri için zamanlama, debriyaj, borular ve filtreler, bujiler, silindirler ve diğer yedek parçalar geçmişin kalıntılarından başka bir şey değildir. Aslında Tesla'nın aşırı modlarda çalışan birimleri yok, hatta böyle bir sarf malzemesi bile yok. fren balataları, rejeneratif frenleme sayesinde geleneksel otomobillere göre çok daha uzun bir hizmet ömrüne sahiptir.
Üretici, elektrikli araçlarının donanım yazılımını yalnızca uzaktan güncellemekle kalmıyor, aynı zamanda temel teşhisleri yürütüyor ve küçük sorunları çözüyor.
Bataryaya gelince, Tesla Motors ona 8 yıl sınırsız kilometre garantisi veriyor. Herhangi bir sorun olması durumunda pil ücretsiz olarak değiştirilir. Ayrıca üretici, her bir pilin kullanımı hakkında ayrıntılı istatistikler, şarj-deşarj, şarj akımları, herhangi bir arıza hakkında bilgi tutar ve pillerin davranışını uzun yıllar boyunca tahmin edebilir. Moskova Tesla Kulübü, pil değiştirme garantisi konusunda kapsamlı yardım sağlar.
Elbette, herhangi bir Tesla'nın internete bağlanması kolaydır. Rus sahipleri için iki seçenek var.
Kulübümüzün hizmetinde sim kart takabilirsiniz. SIM kartları değiştirmek için Almanya'dan bir uzmanı arama deneyimimiz var.
Ve bunu daha da kolay yapabilirsiniz - salona herhangi bir kablosuz modem koyun. Örneğin, YOTA.
Ayrıntılı bir tanıtım videosunda sizin için makinenin ana işlevlerinin ve seçeneklerinin kontrolüne ilişkin bir genel bakışı özel olarak yakaladık:
Çeşitli insanlar ve aralarında - şu ya da bu şekilde kişilikler, halka açık. Birkaç örnek verelim.
Sberbank Rusya Başkanı German Gref: “Bu makineler çevreyi kirletmiyor. Bunlar çok ucuz ve kullanımı kolay.”
Garaj Çağdaş Kültür Merkezi müdürü Anton Belov: "Özellikle operasyon sırasında hoşuma giden şey, kusurlu bir araba hissi değil, tam tersine geleceğin arabası hissiydi: Bir UFO tarafından fırlatıldı ve şimdi sizin elinize düştü."
Dmitry Grishin, genel müdür Mail.Ru Grubu: "Arabalar için Tesla, akıllı telefonlar için iPhone'dur."
Bu arada bu yazının başındaki videoda Rusya'daki birkaç Tesla sahibiyle yapılan bir röportaj var.
biraz daha var mı ilginç gerçek... Tesla arabaları genellikle bizden hediye olarak satın alınır. Sonuçta, belirli bir sorunu çözüyoruz: her şeye sahip bir kişiye ne vermeli? Tesla bu durumda mükemmel bir hediyedir. Ve prestijli ve ilginç ve daha sonra zevk veren - her gün kullanım.
Tesla'yı Rusya ve BDT ülkelerine sipariş etmek çok kolay. Genel olarak, tüm süreç üç adımdan oluşur:
1) Bir elektrikli araba sipariş etme arzusuyla Moskova Tesla Kulübü ile iletişime geçiyorsunuz ve gerekli değişikliği seçmenize yardımcı olacağız ve size tüm nüansları ayrıntılı olarak anlatacağız.
2) Araba siparişi, teslimatı ve tescili ile ilgili tüm işleri üstleniyoruz.
3) Bir Avrupa deposundan bir araba seçerseniz Tesla'nızı 3-4 hafta içinde alacaksınız. "Kendiniz için" bir montaj sipariş edebilirsiniz - bu durumda 2-4 ay beklemeniz gerekecektir. Ayrıca Moskova Tesla Kulübü'nde mevcut olanlardan kendinize uygun bir Tesla seçebilirsiniz - bu durumda arabanızı hemen ertesi gün alın!
Moskova Tesla Club'da elektrikli araba sipariş etmek gerçekten bu kadar kolay, çünkü asıl görevimiz elektrikli arabaları ülkemizde uygun fiyatlı ve popüler hale getirmek ve aynı zamanda başarılı bir şekilde yaptığımız tüm ilgili sorunları kolay ve hızlı bir şekilde çözmektir. 2.5 yıl.
Neyin yenilikçi olduğunu tahmin etmek zor değil araç Tesla'nın dünya çapında hem tüketicilerden hem de medyadan nasıl bu kadar ilgi uyandırdığını. Bugün hem ABD'de hem de Avrupa'da ve Rusya'da çekilmiş birçok ayrıntılı test sürüşü ve Tesla incelemesi bulabilirsiniz.
Son şüpheleri ortadan kaldırmak için, Tesla'yı satın almakla ciddi şekilde ilgileniyorsanız, sizin için en kapsamlı ve heyecan verici incelemelerden bir seçki derledik:
Tesla'nın arabası, otopilotta Moskova'daki üçüncü halkayı geçti:
Programda Model S'ye genel bakış “ Büyük test sürüşü(video versiyonu) ":
Kış mevsimi model testi“Büyük test sürüşü (video versiyonu)” programında S:
Barnaul'da -31 o C'de Model S testi:
AutoPlusTV'den büyük test:
InsideEV'ler, bir dizi resmi kaynaktan alınan istatistiklere göre, Ekim ayı başlarında, elektrikli araçlar ve plug-in hibritlere yönelik Amerikan pazarının psikolojik sınırı olan 1 milyon kopyayı aştığını bildirdi. Bu yılın sadece 9 ayında Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 230 bin elektrikli model satıldı ve tam bir yılın sonunda araştırmacılar 400 bin "yeşil" otomobilin sonucunu bekliyor.
İstatistiklerinde InsideEV'nin kaynağının saf elektrikli araçları (BEV) ve plug-in hibritleri (PHEV) hesaba kattığını, geleneksel hibritleri (HEV) ise hesaba katmadığını unutmayın. Ancak şu anda ABD pazarında BEV modelleri, 33,8 bin akülü elektrikli araç ve sadece 10,7 bin plug-in hibrit (44, 5 bin elektrikli) satıldığı Eylül 2018 istatistiklerinde açıkça görülen PHEV modellerine hakim. modeller).
ABD pazarında elektrikli araç satışlarının sonuçlarının kıskanılacak dinamiklerle büyümesi ilginç: Ağustos ayında bu modellerin 36,4 bini Temmuz - 29,5 bin, Haziran - 25.0 bin, Mayıs - 24,3 bin, Nisan ayında - 19,5 bin.Tüm 2017 için, Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 200 bin elektrikli araç satıldı ve dünya genelinde 2018'de eksik - 1.067 milyon elektrikli araç.
2018'de aşağıdaki modeller satış yapısına hakim oldu (BEV'ler koyu renkle vurgulanmıştır):
- Tesla modeli 3- 78.132 adet.
- Toyota Prius Prime - 20.523 adet.
- Tesla modelleri- 18,395 adet.
- Tesla modeli x- 17.575 adet
- Chevrolet Volt - 13.243 adet.
- Chevrolet Cıvata EV- 11.807 adet.
- Honda Clarity PHEV - 11.632 adet.
- Nissan YAPRAK- 10.686 adet
- Ford Fusion Energi - 5.700 adet
- BMW 530e - 5.556 adet.
2010 yılında başlayan tüm araştırma döneminden bahsedecek olursak, 1 milyon elektrikli aracın toplam satışının %70'ini sadece dört marka sağladı:
- tesla- 273.773 adet. (Model S + Model X + Model 3, Roadster'sız)
- Genel motorlar- 193.430 adet. (Chevrolet Volt, Bolt EV, Spark EV artı Cadillac ELR ve CT6 PHV)
- nissan- 125.513 adet. (YAPRAK)
- Ford- 110.130 adet. (Fusion Energi, C-Max Energi, Focus Electric)
Elon Musk'ın Rusya'da Tesla ofisi açmak için acelesi yok, bu yüzden piyasada resmi olmayan bayiler var. Bunların en büyüğü olan Moskova Tesla Kulübü, elektrikli otomobillerin bakımı ve satışı için 4,8 milyon ruble getiriyor. aylık kar
Alexey Eremçuk (Fotoğraf: Oleg Yakovlev / RBC)
Kulübün ilk kuralı garajda kendi Tesla'nızın olması. Zevk ucuz değil, ancak şirket layık. Kurucularına göre Moskova Tesla Kulübü üyeleri arasında Mail.Ru Group CEO'su Dmitry Grishin, Sberbank German Gref'in başkanı, Tinkoff Bank'ın kurucusu Oleg Tinkov ve yaklaşık 100 kişi var.
Motor dünyasında gadget
Tesla, Temmuz 2003'te kuruldu. Elon Musk, PayPal'daki hisse satışından aldığı 70 milyon dolar yatırım yaptı. Yatırımcılar arasında Google'ın kurucuları Larry Page ve Sergey Brin ile eBay başkanı Jeffrey Skoll da vardı. 2010'da Tesla, sermayesinin 51 milyar doları aştığı Nisan 2017'de bir halka arz gerçekleştirdi.Ancak Tesla'nın hissedarları sadece kar hayal edebilir: tüm bu yıllar boyunca şirket zarar ediyor: örneğin, 2016 geliri 7 dolardı. milyar ve kayıplar - 675 milyon dolar.
İlk Tesla Roadster'ın seri üretimi 2008'de başladı. Şimdi kadro Model S ve Model X'i temsil ediyor, her birinin maliyeti yaklaşık 100 bin dolar.2017'nin sonunda şirket, ilk bütçe modeli olan Model 3'ün satışını 35 bin dolarlık bir fiyatla başlatmayı vaat ediyor.
Soros'un izinde
Alexey Eremchuk 36 yaşında, Minsk'li. Lisede Soros Vakfı tarafından finanse edilen Ekonomi Okulu'nda okudu. İş oyunları, iş modellerinin analizi, pazarlama araştırması Eremchuk'u o kadar çok sevdi ki okuldan sonra Belarus Devlet Ekonomi Üniversitesi'ne girdi. Ancak, daha ikinci yılda, daha yüksek ekonomik eğitim ve gerçek iş dünyasının çok az ortak noktası olduğu ortaya çıktı ve ayrıldı.
2000'li yılların başında ortaklarıyla birlikte Minsk'te Computer House mağazasını açtı. “Bilgisayar almaya geldiğinizde uzun örgülü bir bilgisayar uzmanı tarafından karşılandınız ve kendi dilinde bir şeyler anlatıyordunuz. Anlaşılmaz ve uygunsuzdu ”diyor Eremchuk. Müşterileri "canlı yemle" yakalamaya karar verdi: güzel kızları işe aldı, onları kısa eteklerle giydirdi. Kızlar teknik ayrıntılara girmedi ve erişilebilir bir dilde açıkladı: oyunlar için böyle bir bilgisayara ihtiyacınız var, öğrenmek için - başka. Ardından, benzer bir şemaya göre, ortaklar Klimatoff mağazasında klima satmaya başladı. Girişimcinin temin ettiği gibi, 2010 yılına kadar projelerinin cirosu yılda 3-4 milyon dolara ulaştı, ancak perakende işi sıkıldı ve patlayıcı bir büyüme vaat etmedi. Eremchuk onu ortaklara sattı ve seyahate çıktı.
Bir İnternet işi kurduğu Amerika Birleşik Devletleri'ne yerleşti - bağlantı satmak için bir değişim yarattı. Siteler arama motorlarındaki konumlarını iyileştirmek için bağlantı alışverişinde bulundu, Eremchuk aracılık yaptı. Bu aktivite ona ve ortağına iki kişilik ayda yaklaşık 10-12 bin dolar kazandırdı. Dünyanın herhangi bir yerinden çalışmak mümkündü, bu yüzden birkaç yıl sonra girişimci Tayland'a taşındı.
İlk teslimat
2013 yazında Eremchuk, Web'de Tesla fabrikasıyla ilgili bir videoya rastladı. Video onu o kadar şok etti ki, bu tür arabaları satma olasılığını ciddi olarak düşünmeye başladı. Dahası, bu alanda deneyime sahipti - Amerika Birleşik Devletleri'nde bazen bir müzayedede araba satın aldı ve 2-3 bin dolar ek ücret karşılığında yeniden sattı “Tüm arabalara binmek için tamamen erkeksi bir arzu pompaladım. sahiptim Spor arabalar, cipler ve bu arabaları her gün değiştirebilirim ”diyor girişimci. Eremchuk bazı arabaları Rusya'ya nakletti, bu yüzden gümrükleme prosedürüne aşinaydı.
Alexey Eremçuk (Fotoğraf: Oleg Yakovlev / RBC)
Girişimci, Rusya'da Tesla'ya talep olduğuna karar verdi ancak arz yok ve şirketin bu pazara ne zaman el atacağı belli değil. 2014 yılında Moskova'ya taşındı. Bu noktada, Amerika'daki internet işi çöktü. Arama motorları sıralama algoritmalarını değiştirdi ve satın alınan bağlantıların kimseye faydası olmadığı ortaya çıktı. “Hayat bu hava yastığını aldı ve dedi ki: Yere yat! Sonra Rusya'da Tesla'yı tanıtacağımı anladım ”diye hatırlıyor girişimci.
Ama Eremchuk yalnız değildi. 2013 yılında, I-Teco müşteri ilişkileri direktörü Andrey Vratsky, Tesla satın alan ilk Ruslardan biriydi. Sonra bir araba ile oynadı YouTube kanalı "Büyük Test Sürüşü" Sergei Stillavin ve Rustam Vakhidov tarafından ev sahipliği yaptı. Video 2,5 milyondan fazla izlendi ve Vratsky, ülkede araca ilgi olduğunu fark etti. Amerika Birleşik Devletleri'nden Rusya'ya altı kullanılmış arabadan oluşan bir parti getirdi ve sattı. Ama projeyi geliştirmedi. “Ülkemizde elektrikli araçlarla ilgili tek iş banal alım satım. Ayrıca, 2014 krizi sırasında, artık yağ için zamanın olmayacağı, en iyi ihtimalle onlarca Tesla'nın satışını beklemeye değmediği anlaşıldı ”diyor Vratsky.
Bu arada Eremchuk da talebi inceledi: 2014 baharında 2 bin ruble için basit bir site yaptı. ve bir reklam yayınladı, bir ay sonra ilk teslimat siparişleri ortaya çıktı. Eremchuk'un gösterecek bir arabası bile yoktu Potansiyel Alıcılar, Vratsky'den araba istemek zorunda kaldım. Yardım etmeyi reddetmedi.
Premium araba satıcısı, pansiyonlarda yaşadı ve daha sonra diğer girişimlerle birlikte bir apartman dairesinde bir oda kiraladı. Yine de işler iyi gitti 2014 yazında Amerika Birleşik Devletleri'ne uçmak istemeyen ve evrak işlerini kendi başına yapmak istemeyen ilk üç müşteri 600.000 dolarlık bir rezervasyon yaptı.Birkaç ay sonra arabalar hazırdı ve Eremchuk onları almak için New York'a gitti. Arabalar vagona yüklendiğinde, onunla gitmeye karar verdi. Sürücünün Ukraynalı olduğu ortaya çıktı, limana üç saat fark edilmeden uçmalıydı. Ancak kamyonun hızında, bir tekerlek patladı, araba patladı. Mucizevi bir şekilde, kimse yaralanmadı ve arabalar sağlam kaldı.
LETA Capital fonunun yönetici ortağı olan Eremchuk'un ilk müşterisi Alexander Chachava, satın alma işleminden hala memnun: “Ailede elektrikli sıcak bir garaj ve ikinci bir araba varsa, uzun mesafe seyahati, o zaman Tesla neşeden başka bir şey getirmez: benzin istasyonuna gitmeye gerek yok, sürüşü keyifli, kırılmaz. Dinamik, çevre dostu, yolda olumlu bir algıdaki avantajlar dezavantajlardan ağır basıyor. "
Kulüp onlar için
Müşteri sayısı artmaya başladı ve Eremchuk bir araba galerisi açmanın gerekli olduğunu fark etti - internette çok fazla araba satamazsınız. Kurumsal ihtiyaçlar için de olsa elektrikli araç satışı konusunda daha önce deneyim sahibi olan Vasily Panovitsyn ile tanıştı. SPARK-Interfax'a göre, şirketi Ecomotors 2014 yılında 73,8 milyon ruble getirdi. gelir. Daha önce şirketlerde otomobil satışı yapan Nikolay Mayor da ekibe katıldı. Binbaşı oto ve Mercedes-Benz. Ağustos 2014'te ortaklar Electromobiles LLC'yi kaydettirdi ve Leningradskoye Otoyolu üzerinde bir showroom açtı.
Alexey Eremçuk (Fotoğraf: Oleg Yakovlev / RBC)
Rusya'da bir grup araba almayı başardık. Telekomünikasyon şirketi RealCom'un CEO'su Yuri Krivitsky de 2014'te Moskova'yı Tesla arabalarıyla doldurmayı planlıyordu. 20 araba aldı, ancak sadece on tanesini sattı, geri kalanı depoda toz topluyordu. "Benim hikayem Tesla satışları basit - Bu arabayı Rusya'da tanıtmak için çaba ve para harcamaya hazırdım, ancak yeni bir Model S çıktı, para sıçramaları başladı. Ciddi satışlar bekliyordum ama Rusya'da müşteri yoktu ”diyor Krivitsky. Kalan arabaları Eremchuk'a sattı.
Elektromobillerin bir avantajı vardı - bir showroom. Satışlar başarılı bir şekilde başladı, ancak 2015'in başında ruble üç ayda yarı yarıya değer kaybetti ve binaların kira oranları arttı. Şirketi ayakta tutmak için Eremchuk, kendi Tesla'sından bile ayrılmak zorunda kaldı. Ortaklarla da anlaşmazlıklar başladı - sadece Tesla'yı değil, diğer premium arabaları da takas etmek istediler. Eremchuk, “Kesinlikle kabul edilemezdi - elektrikli arabalardan büyülendim ve kabinde benzinli araba görmek istemedim” diye açıklıyor. Sonuç olarak, işletmedeki hissesini sattı.
Smolensky Geçidi'nde yeni bir salon açmak için Eremchuk, kardeşini Minsk'teki dairesini satmaya ikna etti. “Aile için bir trajediydi” diye hatırlıyor, ancak akrabalar ileri gitti. Dairenin satışı nedeniyle 50 bin € kurtarmak mümkün oldu, tüm para binanın yenilenmesine yatırıldı.
O zamana kadar Eremchuk'un iki yeni ortağı vardı: Kurucu Enstitüsü müdürü Igor Antarov ve web stüdyosu "Bureau Apelman" için eski geliştirme direktörü Artem Kagan. Girişimci Antarov ile Tayland'da tanıştı ve satış departmanı başkanını ararken Kogan'ın özgeçmişini HeadHunter'da buldu. SPARK'a göre, Tesla Club LLC'nin %100'ü Alexey Eremchuk'a aittir, ortakların Electric Motors Club LLC'deki hisseleri vardır: Antarov ve Kagan'ın her biri %19 ve Eremchuk'un %62'sine sahiptir.
Moskova Tesla Kulübü Mayıs 2015'te açıldı. Açılıştan önceki sabah, girişimciler çöp kalıntılarını showroomdan çıkardılar, artık işçilerin hizmetleri için para kalmadı.
Eremchuk en başından beri sadece bir showroom değil, aynı zamanda bir Tesla hayranları topluluğu yaratmak istedi. Ofiste arabaların sergilendiği alana ek olarak toplantı odası ve dinlenme alanı da sağlandı. En önemlisi, şirket Tesla kullanıcıları için Rusya'nın ilk teknik desteğini başlattı. “Gece bir yerde biri taburcu olduysa bize maliyeti ne olursa olsun çekici gönderip yardım ettik. Amerika veya Avrupa'dan bazı karmaşık parçalar uçakla getirildi ”diyor Eremchuk.
Ardından, Atlant-M şirketi ile birlikte girişimci, şimdi resmi statüsünü resmileştiren bir hizmet merkezi açtı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir toplantıda, Tesla temsilcileri izin verdi, Eremchuk'a güvence verdi. Servis merkezi ayar yapmakla meşgul ve Küçük onarımlar... Eremchuk'a göre, Tesla'nın onarım için Avrupa'daki resmi bir bayiye gönderilmesi gereken sadece üç vaka vardı. Temel olarak, tüm sorunlar kendi başlarına çözülür.
Alexey Eremçuk (Fotoğraf: Oleg Yakovlev / RBC)
SPARK'a göre, Tesla Club LLC'nin 2015 yılındaki geliri 2016 - 44 milyon ruble olan 12,6 milyon ruble olarak gerçekleşti. İşler yokuş yukarı gitti ve 2016'nın sonunda Eremchuk Kutuzovsky Prospekt'e taşınmaya hazırlanmaya başladı: daha büyük bir oda ve daha iyi bir yer vardı. Tam zamanında ortaya çıktı. Smolensky Geçidi'ndeki kiralama koşulları değişti ve gösteri arabasının birinci kattan kaldırılması gerekiyordu. Bir süre girişimcinin iki salonu vardı, ancak kısa süre sonra geçitteki showroom kapatıldı.
Elektrikli araçların sermaye piyasası
Moskova'daki Tesla, şimdi Eremchuk'un Electromobiles ve Ecodrift şirketinden eski ortakları olan ve 2017'de ortaya çıkan Moskova Tesla Kulübü tarafından satılıyor. Analitik ajans Avtostat'a göre, Moskova Tesla Kulübü, Rusya'daki en büyük Tesla satıcısıdır. Yılın başından bu yana, ülkede 2016'nın aynı dönemine göre %18 daha fazla olan sadece 39 yeni elektrikli otomobil satıldı. Autostat'ın resmi temsilcisi Azat Timerkhanov, "Büyüme, satılan otomobillerin %70'ini oluşturan Tesla markası tarafından yönlendiriliyor" diyor. The Bell'e göre, Rusya'daki ana Tesla hayranı, arkadaşlarına ve ortaklarına hediye olarak 20 araba satın alan Roman Abramovich. Ayrıca, Rusya'da satılıyor elektrikli arabalar Yaprak, Renault Twizy, Mitsubishi IDF. Timerkhanov'a göre, satış büyümesi, bu tür makinelerin yüksek fiyatı ve zayıf gelişmiş altyapı ile sınırlandırılıyor.
ABD'ye geri dön
Yeni salon daha çok bir kulübe benziyor: yüksek tavanlar, geniş kanepeler, kahve alanı. Girişte, bir zamanlar bir Minsk bilgisayar mağazasında olduğu gibi güzel kızlar buluşuyor. Tesla ile ilgili videoları oynattıkları alana götürülürler ve duvarda çerçeveli diplomalar ve bir Tesla Inc. eylemi vardır. Arabalar ve bitirme örnekleri de burada gösterilmektedir. Eremchuk, “Bu artık bir araba galerisi değil, Tesla sahiplerinin buluştuğu bir kulüp” diyor.
Dünyada bu tür yaklaşık 30 kulüp var ve üyeleri düzenli olarak buluşuyor. Moskova'da Rusya ve BDT'den yaklaşık 100 Tesla hayranı var. Onlar için özel etkinlikler düzenlenir, araba sahipleri birlikte golf oynar, arabaları birbirlerine satarlar. Eremchuk, kulübün iki gün içinde kullanılmış bir araba satın aldığını söylüyor. Son zamanlarda, bu makinelerden biri satın alındıktan sadece dört gün sonra satıldı ve bazı modellerde bir bekleme listesi var.
Hemen showroomdan kullanılmış bir elektrikli araba satın alabilirsiniz - burada stokta beş tane var. Alıcı satın almak isterse Yeni araba, sonra iki hafta sonra arabayı depodan getiriyorlar yetkili satıcı Avrupa'da - döviz kurlarındaki değişiklikler nedeniyle, Tesla'yı ABD'den ziyade AB'den taşımak daha karlı hale geldi. Eremchuk, doğrudan yetkili bir satıcıdan satın alırsanız, genellikle üç ila dört ay beklemeniz gerektiğini söylüyor.
Avrupa'da bir arabanın ortalama fiyatı şu anda 100.000 €. Gümrük vergileri, lojistik, Era-Glonass sisteminin kurulumu "fiyat etiketine %48 daha ekleyin, Moskova Tesla Club komisyonu %5. arabaları kendisi satın alıyor, ancak adına çalışıyor adına "Böyle bir şemada herhangi bir kanun ihlali görmüyorum. Belki Tesla'nın isimde kullanılmasıyla ilgili sorunlar çıkabilir - telif hakkı sahibi ismin kaldırılmasını talep edebilir" diyor. Baro avukatı. Yeni Arbat»Alexey Ponomarev.
2016 yılında Moskova Tesla Kulübü 35 araba sattı ve bu sayıyı ikiye katlamayı planlıyor. Eremchuk'a göre, şirketin 2017'deki aylık cirosu 1 milyon Euro'ya ulaştı, otomobil satışından elde edilen kâr 3,5 milyon rubleye ulaştı. Ayrıca şirket satış yaparak para kazanıyor. ek ekipman: şarj cihazları, prizler, aksesuarlar - bu yaklaşık 1 milyon ruble daha fazla. aylık kar. Ve maliyeti 30 bin ruble olan Tesla'yı kiralıyor. üç saat içinde 490 bin ruble'ye kadar. her ay. Doğru, kiralama popüler değil - sadece yaklaşık 300 bin ruble getiriyor. her ay.
Alexey Eremçuk (Fotoğraf: Oleg Yakovlev / RBC)
Eremchuk reklam için harcama yapmaz, kulübü partilerde ve promosyonların yardımıyla tanıtır. Örneğin, geçen yıl Moskova Tesla Kulübü Yandex.Taxi ile işbirliği yaptı. Çağrıya "İş" oranında iki araba geldi. Tesla'yı sipariş etmek için ayrı bir düğme yoktu, bu yüzden en şanslı olan alışılmadık bir taksi geldi. Eremchuk'a göre, bu eylemin maliyeti yaklaşık 300 bin rubleydi, ancak birçok medya bunun hakkında yazdı.
Tesla Moskova'da kendi otomobil bayisini açarsa, Moskova Tesla Kulübü işi tehdit altında olabilir. Eremchuk'un tahminlerine göre bu 2018 yılına kadar olmayacak. Andrey Vratsky ayrıca 2018'in sonunda - 2019'un başında da bahis oynuyor. Ve Eremchuk zaten kendisi için bir "B" planı hazırladı: Haziran 2017'de Miami'de bir depo açtı ve internet üzerinden çeşitli markaların elektrikli arabalarını satıyor. Girişimciye göre, yeni işşimdiden iki ayda yaklaşık 40 bin dolar kar getirdi.
Kişisel deneyim
Alexander Chachava, Yönetici Ortak, LETA Capital Fund
“Elektrikli sıcak bir garaj ve uzun mesafeli seyahat için ailede ikinci bir araba varsa, o zaman Tesla neşeden başka bir şey getirmez: benzin istasyonuna gitmeye gerek yok, sürmesi keyifli, bozulmaz - için olağandır benzinli arabalar SONRA, aslında, hayır. Çoğu insan rahatlığı sevmez arka koltuk, iç mekanın kalitesi (Mercedes değil), ancak inanılmaz dinamikler, çevre dostu olma, yolda olumlu algı şeklindeki avantajlar dezavantajlardan ağır basıyor. Herkes genellikle kışın nasıl çalıştığını sorar, ancak çalıştırmanıza gerek yoktur, içten yanmalı bir motor değildir, sadece çalıştırabilirsiniz. Ve kışın sorun yok.
Tesla'yı evde park yerimdeki yer altı otoparkında şarj ediyorum - elektrik maliyeti 68 ruble. "gece" oranında 450 km. Yolda hiç pilim bitmedi - Moskova'da istasyon bulmak kolay değil ve bekleyecek zaman yok. Yani seyahat ettiğim maksimum mesafe Moskova'dan 120 km. Orada şarj etmek istedim ama fişleri çaldım. Neyse ki, ücret geri dönmek için yeterliydi."
