Daha modern model 402 motorla karşılaştırıldığında. Zaten 16 vana da var. elektronik ateşleme, Hidrokmentatörler ve diğer bazı iyileştirmeler.

Uzmanlara göre, yerel otomobil endüstrisindeki en iyilerden biri. Dökme demirden silindir bloğu, çok İyi kalite. Krank mili, iyi dengelenmiş, yüksek kaliteli, doğru termal çelikten yapılmıştır.

Yapıcı özellikler 406 motor, yani en üstteki iki eksantrik milinin yeri, iki alım ve iki egzoz vanası Bir silindirde, daha fazla sıkıştırma oranı (9.3) ve başka bir şey, güç torkunu yükseltmenize, yakıt tüketimini azaltmanıza ve azaltmanıza olanak sağlar zararlı emisyonlar. 406 motorun küçük bir dezavantajı, MRM mekanizması ile ilgili bazı problemlerdir. Prensip olarak iyi bir motor yaratarak tasarımcılar, pistonlara dikkat etmedi. Eski bir tasarıma sahipler. Pistonun, güçte bir azalma ve titreşim artışı gerektiren kalın halkalara sahiptir.

Motor özellikleri 406

Parametrenin adı	ZMZ-4062.	Zmz-4061	Zmz-4063	ZMZ-4052.	Zmz-409
Çalışma hacmi	2,3			2,46	2,69
Silindir Çapı, MM	92			95,5
Piston İnme, MM	86				92
Sıkıştırma oranı	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
Tedarik sistemi	Enjeksiyon	Karbüratör		Enjeksiyon
Anma Gücü, KW (HP)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
Maks. Tork, n * m (kgf * m)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
NOM'da döndürme frekansı. Güç, Min -1	5200	4500	4500	5200	4400
Maks. Dönme frekansı. tork torku, min -1	4000	3500	3500	4300	3900
Döndürme frekansı rölanti, Min -1 (min + -50 / maksimum)	800 / 6000	750 / 6000		850 / 6000	850 / 5000
Minimum Özel tüketim Yakıt, G / KW * H (G / HP * H)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
Silindirlerin sırası	1-3-4-2
Avgar için yağ tüketimi, yakıt tüketimi%	0,3	0,4		0,3
Motor kitle iletişim tesisi, kg	187	185		187	190

Motor ZMZ 406 2.3 l.

Motor özellikleri ZMZ-406

Üretim	Zmz.
Motor markası	Zmz-406.
Yıllar süren	1997-2008
Silindir Blok Malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	enjektör / Karbüratör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindirde Vanalar	4
Piston İnme, MM	86
Silindir Çapı, MM	92
Sıkıştırma oranı	9.3 8*
Motor hacmi, ccmm	2286
Motor gücü, L.S. / ob. Min	100/4500* 110/4500** 145/5200
Tork, nm / ob.min	177/3500* 186/3500** 201/4000
Yakıt	92 76*
Çevre normları	Euro 3.
Motor ağırlığı, kg	185* 185** 187
Yakıt tüketimi, l / 100 km - Kent - Rouss - Karışık.	13.5 - -
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	100'e kadar.
Motor yağı	5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40. 20W-40
Ne kadar motor yağı	6
Dağ, l değiştirirken	5.4
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	7000
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	~90
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	150 300+
Tüneleme - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	600 + 200'e kadar.
Motor kuruldu	GAZ 3102. GAZ 31029. GAZ 3110. GAZ 31105. Gaz Gazeli Gaz Sable

* - Motor ZMZ 4061.10 için
** - Motor ZMZ 4063.10 için

Motorun Arızaları ve Onarımı Volga / Gazelle ZMZ-406

ZMZ-406 motor halefi klasik zmz-402, kesinlikle yeni motor (SAAB B-234'te bir somunla yapılabilir, yeni bir dökme demir blokta, son iki ve sırasıyla, motor 16'sı vanadur. 406., hidrokomatherler ortaya çıktı ve valflerin sürekli olarak ayarlanmasıyla tehdit etmez. Aslında 100.000 km'nin değiştirilmesini gerektiren GDM sürücüsünde bir zincir kullanılır, aslında 200 bin'den fazla yürür. Ve bazen 100'e ulaşmaz, bu nedenle zincirin durumunu, sakin ve hidrolikleri kontrol etmek gerekir, Gergi, genellikle, çok düşük kaliteli.
Motorun basit olduğu gerçeğine rağmen, gaz dağılımı aşamalarını ve diğerlerini değiştirmeden modern teknolojiler, Gaz için, bu 402. motorla ilgili olarak büyük ilerlemedir.

Motor Değişiklikleri ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - karbüratör motoru, SJ 8 76.zolin altında. Gazeller'de kullanılır.
2. ZMZ 4062.10 - enjektör motoru. Ana modifikasyon Volga ve Gazelles'de kullanılır.
3. ZMZ 4063.10 - Karbüratör motoru, 92. benzin altında SZH 9.3. Gazeller'de kullanılır.

Motorların Hataları ZMZ 406

1. Zamanlama zincirinin hidrolik zincirleri. Salınımların yokluğundan dolayı bir hapishane mülküne sahiptir, gürültü zinciri var, ardından ayakkabının yıkılması, zinciri atlayarak, belki de yıkımı. Bu durumda, ZMZ-406 bir avantajı vardır, vanayı bastırmaz.
2. Aşırı ısınma ZMZ-406. Ayrılma problemi genellikle termostatı ve atılan bir radyatörü suçlamak, soğutucunun miktarını kontrol etmek, eğer her şey sırayla ise, soğutma sisteminde hava trafik sıkışmaları arayın.
3. Yüksek akış Sıvı yağ. Genellikle yağ dolaşım halkalarında ve valf bezlerinde bulunur. İkinci sebep, labirent petrol reflektörü, yağ için lastik tüpler ve labirenin plakası arasında bir yuva varsa, o zaman yağ gider. Kapak kaldırıldı, sızdırmazlık maddesi eksik ve sorun yok.
4. Kamyon arızaları, düzensiz XX, tüm bunlar ölmekte olan ateşleme bobinleridir. ZMZ-406'da, bu basit, değişim ve motor uçacak.
5. Motordaki Aşama. Genellikle 406'da, hidrokompenatörler çalıyor ve bir değiştirme isterler, yaklaşık 50.000 km. Değilse, o zaman piston parmaklarından pistonlara kadar seçenek kitlesi, bağlantı çubuk ekler vb., Otopsi gösterilecektir.
6. Troit motoru. Bkz. Mumlar, bobinler, sıkıştırmayı ölçün.
7. ZMZ 406 tezgahlar. Dava, çoğu sık, teller, krank mili sensörü veya Rxx, kontrol edin.

Ek olarak, sensörler sürekli buggy, düşük kaliteli elektronik, yakıt pompası ile ilgili sorunlar, vb. Buna rağmen, ZMZ 406 ileri bir adımdır (ZMZ-402 modası geçmiş tasarıma kıyasla), motor daha modern hale geldi, kaynak herhangi bir yere gitmeyecek ve yine de, petrolün zamanında ve sakin bir sürüş şeklini değiştirmeyecek, 300 bin .Km'yi geçebilir.
2000 yılında ZMZ-405 motoru ZMZ-406 temelinde geliştirildi ve 2,7 litre SMZ-409 daha sonra ayrıldı.

Motor Tuning Volga / Gazelle ZMZ-406

ZMZ 406'yı zorlamak.

Motor gücündeki artışın ilk versiyonu, gelenek, atmosferik ve bu nedenle mil koyacağız. Alınma ile başlayalım, soğuk hava çitini, daha büyük bir hacimin alıcısını koyduk, silindir kafasını gördük, yanma odalarını değiştirdik, kanalların çapını arttırdık, kıl, karşılık gelen, hafif T-şeklini koyduk , vanalar, yaylar 21083 (BMW'den kötü seçenekler için), şaftlar (örneğin, OKB motoru 38/38). Düzenli olarak döndürmek, traktör pistonu hiçbir anlam ifade etmiyor, bu yüzden dövme pistonları, hafif bağlantı çubukları, hafif krank mili, dengeleme satın alıyoruz. 63 mm'lik bir boru üzerinde egzoz, dümdüz ve çevrimiçi olarak yapılandırın. Çıktı kapasitesi yaklaşık 200 hp'dir ve motor doğası parlak bir şekilde belirgin bir spor tonu alacaktır.

ZMZ-406 Turbo. Kompresör

200 hp ise Senin için, çocukların eğlenceli ve gerçek ateş ister, sonra bu yolu öder. Böylece motor normalde tolere edilir yüksek basınçTakviyeli dövme yapacağız piston grubu Düşük SJ ~ 8 altında, yapılandırmanın geri kalanı atmosferik seçeneğine benzer. Türbin Garrett 28, altındaki manifold, borular, ara soğutucu, nozullar 630'lar, egzoz 76mm, DDA + DTV, Ocak ayında ayarlama. Çıkışta yaklaşık 300-350 HP var
Nozulları daha verimli (800s'lerden) olarak değiştirebilir, Garrett 35'i koyabilir ve motor ayrılıncaya kadar, bu kadar 400 ve daha fazla HP patlayabilir.
Kompresöre gelince, her şey türbine benzer, ancak türbin, koleksiyonerler, borular, intercoulera yerine, kompresörü (örneğin, Eaton M90), özelleştirilebilir ve gidiyoruz. Kompresör seçeneklerinin gücü daha düşüktür, ancak motor kabarcıklıdır ve alttan çeker.

Karbüratör ve enjektör versiyonlarında "3m3-406" motoru, 1996'dan 2008'e kadar Volga Motor Fabrikasında seri olarak üretildi. Arabalara kuruldu Gorky otomatik bitki: Büyüteç "Volga", Hafif Kamyonlar ve Minibüsler - Gazelle ve Soboli. Bu bir benzin, dört silindirli, bir DOHC gaz dağıtım mekanizmasına sahip bir sıra on altıncı kokulu motordur.

Motor "3m3-406", o kadar "genç" değildir, çünkü her yerde bulunur. 402. Zavolzhsky motorunu değiştirmek için tasarlanan bu istemsiz ve acil varyantıdaki ilk gelişmeler, seksenlerin ikinci yarısında yapıldı. Motorun tüm harika kalitesine rağmen, başarısı ve talepte bulunmasına rağmen karar verildi.

Bitkinin uzmanları tarafından değerlendirilen iki yol vardı: eski bloğu terk et ve genel motor şemasını tutarken, modern vücut kiti üzerinde çalışın; Ya yepyeni bir motor oluşturun. Her iki seçenek de sonunda onların düzenlemesini buldu. İlk - Ulyanovsk'ta, enjeksiyonun "UMW-421" yaratıldığı - güvenilir ve rahat (yokluk anlamında) teknik problemler Eski arabalara, özellikle GAZ-21) kurulumuyla.

Zavolzhsky motor tesisinde aslında tamamen yeni bir motor yarattı. Bunu çevirmeye çalıştığını söylemeliyim. eksantrik mili Silindir bloğundan, buraya GAZ-21 için motordaki çalışmaların aşamalarında baş edildi. Bununla birlikte, bu tasarımın oldukça güvenilir olmadığı ortaya çıktı ve motor, bu tasarımı "3m3-402" olarak tutarken alt versiyonda aynı şekilde seri üretime geçti.

Yurtiçi mühendislikte ilk kez "3m3-406" tasarımında, uygulandı: Her silindir için 4 valf, hidroterapletanlar, 2 vites zincir sürücü İki eksantrik, elektronik yakıt enjeksiyon kontrol sistemi ve ateşleme.

Küçük üretim üretimi olana kadar, "3m3-406" motoru sadece 1992'de aldı. Mevcut tüm değişikliklerin "VOLGA'sını" işe almaya başladılar. Yeni motorun geleceği hakkındaki planlar hırslıdı: sadece gaz için değil, aynı zamanda Azlk'ta ve hatta Vaz'da "3m3-406" tedarik etmesi gerekiyordu. Ancak, şartlarda tam döküm Ekonomi bu planlar gerçek gelmeye mahkum değildi.

Motorların tek tüketicisi "3m3-406" ve Gorky kaldı otomotiv fabrikası. Ve bu modelin bir motoru ile donatılmış makinelerin ana kısmı, kargo "Gazelles" ve "Soboli", ve elbette, bu markaların minibüsleri haline geldi. Bu makinelerin üretim hacmindeki artış sayesinde, 1996'da "3M3-406", kütle seri üretime başlandı ve aşağıda, 1997'de, işletme, sürümünün çok önemli bir hacmine ulaştı.

Bugüne kadar, "3M3-406" motoru, bir buçuk milyondan fazla birimden fazla olan toplam dolaşımla serbest bırakılır. Hafif ticari araçlar için Rusya ve BDT motorundaki en yaygın olanıdır. Aynı zamanda, "3m3-406" - dar bir şekilde uzmanlaşmış bir güç ünitesi değil. Başlangıçta, en çeşitli tekniğe uygun, tüm yeni motorların bir ailesinin temeli olarak tasarlanmıştır. Modernizasyon ve inşaat için modernizasyon ve inşaat için farklı özellikler yelpazesiyle yapısal olarak ortaya koyulur. Özellikle, en azından "3m3-406" ve daha fazla üretilmeyen, 3m3-409 ailelerin ve 3m3-405'ün ve 3m3-405'in yanı sıra bir dizel motorun 3m3-405'inin daha güçlü ve modern enjeksiyon motorları oluşturmanın temeli olarak görev yaptı "3m3-514 "Ve değişiklikleri.

Motor Değişiklikleri "3m3-406"

• "3m3-4062.10" - Benzinli A-92 üzerinde çalışmak için enjektör motoru. Sıkıştırma oranına sahiptir - 9.3. Güç - 150 HP Binek otomobilleri ve minibüsler için.
• "3m3-40621.10" - Motorun değiştirilmesi "3m3-4062.10" Çevre standardı "Euro-2".
• "3m3-4063.10" - Hafif ticari kamyonlara ve minibüslere montaj amaçlı motorun karbüratör versiyonu. Güç - 110 HP
• "3m3-4061.10" - Kolay ticari araçlar için karbüratör motoru. "A-80" benzin üzerinde çalışmak için 8 sıkıştırma derecesine düşürülür. Güç - 100 HP

Cihazın inşaatı ve özellikleri "3m3-406"

Herhangi bir seçeneğin çalışma hacmi güç agrega "3m3-406" 2,28 litredir (2.3). Temel yapıcı Özellikler "3m3-406" motoru: üst (silindir kafasında) iki eksantriktün düzenlenmesi, her silindir için 4 valfin montajı (2 alım ve 2 mezun).

Silindir bloğu

Silindir bloğu - dökme demir. Silindirler doğrudan bloğun gövdesinde docile tarafından yapılır. Bu çözüm, büyük bir sağlamlık birimi sağladı ve sürtünme çiftlerdeki boşluklar çok kararlıdır. Motor tamiri sıkıcı olasılığı da öngörülmektedir (üç onarım yapmaya izin verilir).

Motor silindir bloğunun üst düzleminde "3m3-406", silindir kafasını sabitlemek için 10 dişli delikli "M14x1.5" vardır. "3m3-406" bloğunun alt kısmında, krank mili yerli rulmanların 5 desteği vardır.

Silindir bloğunun başı bir alüminyum alaşımından dökülür. Kamera yanma odası, her silindir için 4 vanayla. Valf mekanizması, sahipleri valfleri ayarlama ihtiyacından ortadan kaldıran hidroterapiller ile donatılmıştır. Emme ve egzoz kollektörleri, kafanın farklı taraflarıyla ayrılır.

Daha önce de belirtildiği gibi, "3m3-406" tasarımının inovasyonu, eksantriklerin artık kafasına yerleştiği gerçeğiydi. 2 tanesi var ve biri giriş vanaları, diğeri - mezuniyet ile çalışır. Dökme demirden dökülen miller, kayar yataklarda beş destek üzerinde döner. Eksantrik milin uzunlamasına hareketi, ön kapaktaki plastik dirençli yarı ve ön desteklerle sınırlıdır.

Mil Sürücüsü - Zincir, 2-cupping, Kullanarak orta vala. Üst aşamadaki zincirinde - yetmiş bağlantılar, altına aittir. Zincirlerin gerilimi, aşınmaya dayanıklı plastikten inatçı şoklar olan otomatik hidrolikler tarafından düzenlenir. Daha sonraki ayakkabılarda, mekanizmanın çalışma kaynağını onarımlar arasında artıran yıldızlarla olan kollar ile değiştirildi. Zincirler S. farklı şekiller Gergiciler değiştirilebilir değil.

Krank Mekanizması

Carter havalandırması - zorunlu, kapalı tip. Magnezyum dökme demirden yapılmış krank mili, "HF60", kayarın yataklarına, beş destek içinde döner. Uzunlamasına düzlemdeki hareketi, 3. yerli desteğin numunelerine monte edilen kalıcı yarı halkalarla sınırlıdır. Krank milinin her iki ucunda, otomotörlerin sevinciyle, kendi kendine yeterince kauçuk veya silikon bezlerle kapatılır.

Motorda "3m3-406" - alüminyum, 2 halkalı sıkıştırma ve kompozit yağ ile 1 halkalı pistonlar. Çelik çubuklar, 2 katlı kesitler, kayar yatağında haddelenmiş bir alt kafalı. Piston parmakları - yüzer tip, ne pistonda veya çubuğun üst başında sabit değildir. Boyuna hareket kilitleme halkaları ile sınırlıdır. Piston vuruşu 86 mm'dir. Çapı - 92 mm.

Yağlama sistemi

Motor "3m3-406" tam akışla donatılmıştır, kombine sistem Yağlayıcılar. Kollu, kayar yataklar ve hidroterapistler basınç altında yağlanır ve silindirlerin duvarları sıçramaz. Orijinal sürücü tasarımı ile yağ pompası - dişli tipi, tek bölüm. Genellikle val. yağ pompası Ya dişli şanzıman krank milinden veya doğrudan dişliden dağıtım Vala.. Ve "3m3-406" içinde - sürücü, zincir tarafından döndürülen ara TGM milinden döner. Belki zahmetli, ama güvenilir bir şekilde. Azaltma vanası Sistemdeki bir basınçta 0.7-0.9 kgf / cm2 açılır ve yağ radyatörüne yağ gönderir. Oradan motor karteresine akar.

Daha yüksek bir kuvvet oranı sayesinde, motor kalite konusunda oldukça zorludur motor yağı Ve öncekilerden daha fazla bakım için daha ciddi bir tutuma ihtiyacı var.

Soğutma sistemi

Soğutma sistemi, geleneksel şemaya göre, aşırı basınç altında çalışan kapalı bir tiptir. Soğutucu, blok boyunca pompa, blok başı ve radyatörden pompalanır. Termostat "TC 107-01", dolaşımın motorun ısınması sırasında küçük bir daire ile sağlar ve termostat ulaşıldığında, termostat, soğutma sıvısını geçerken " büyük daire" Kasnak krank mili "3m3-406", soğutucuyu da otomobil sobasına sokan pompa miline, kokpitte soğuk hava koşullarında iyi bir mikrodirme sağlayan pompa şaftı iletir.

Yakıt besleme sistemi

Emme manifoldu alüminyumdan dökülür. Alıcının flanşı ona bağlı, gaz kelebeği düğümü ile kablo sürücü. Gaz kelebeği motor soğutma otoyolundan ısıtılır.
Yanma odasındaki yakıt temini, bireysel nozullar (enjeksiyonun türü dağıtılır) içinden gerçekleştirilir. Enjeksiyon Yönetimi - Elektronik.
"3M3-406" mikroişlemci tipindeki ateşleme sistemi. Motor sensörlerinin tanıklığına bağlı olarak yapılandırılmıştır. "3M3-406" motorunun üretiminde serbest bırakıldığı yıllar boyunca, Mikas-5.4 motor kontrol üniteleri kullanıldı, Mikas-7.1, Itelm vs 5.6, "Soate". Buna göre, bazı sensörler, özellikle "DMRV" olarak değiştirildi.

Karbüratör ve enjektördeki farklar "3m3-406"

Karbüratöründe "3m3-406", "K-151" modelinin karbüratörlerini kullandı. Mumun merkezi konumu olan yanma odası nedeniyle, 9.3'e kadar sıkıştırma derecesini 9.3 (8.2 yerine "3m3-402" yerine artırılması; Dağıtılmış bir sistemin kullanımı (silindirlerin çalışması prosedürüne uygun olarak), karbüratör gücü yerine elektromanyetik nozüller ile alternatif boruya yakıt enjeksiyonu, 402 m ile karşılaştırıldığında güç ve maksimum torkta bir artış sağladı. motor ve karbüratör "3m3-406". Aynı zamanda aynı zamanda yakıt tüketiminde bir düşüşe katkıda bulundu ve egzoz gazlarının toksisitesini azalttı.

Enjektöre geçtikten sonra "3m3-406" motorlarının güvenilirliğini güçlendirmek için, daha fazla güç için çalışma koşulları altında ve motordaki büyük krank mili devirleri ve bir dökme demir silindir bloğu, yüksek sertliğe sahip ve daha fazlasına sahip olan eklenti kolları olmadan tanıtıldı Sürtünme çiftlerindeki istikrarlı boşluklar; Pistonun inme 92 mm'den 86 mm'ye düşürüldü, pistonun ağırlığını azalttı ve piston parmağı, krank mil, çubuklar, çubuk cıvataları, piston parmakları ve diğer parçalar için daha iyi malzemeler uygulandı.

Motor Şalt Sürme Tasarımı - Otomatik Hidrolik Zincir Gergicilerle Zincir İki Adım; Valf mekanizmasında, boşlukları ayarlama ihtiyacından ortadan kaldırılmış olan hidrotroderler tanıtılır.

Uygulama hidrolik cihazlar, motoru "3m3-406" zorlamak için etkileyici derecede etki derecesi yüksek kalite Motor yağı temizliği. Bu nedenle, motor tam akış kullanır yağ filtresi Soğuk bir motoru çalıştırdığınızda ve ana filtreleme elemanını tıkadığınızda motora enjekte edici yağı ortadan kaldıran ek bir filtreleme elemanı ile.

Tahrik ünitesi yardımcı agregalar (su pompası ve jeneratör) daha güvenilir bir düz polikliner kayışı ile gerçekleştirilir.

Motorlar üzerinde "3m3-406" bir diyafram debriyajı, köle diskinin elipsli astarı kullanılmıştır. Bu tasarım, önemli aşınma direnci ve olağanüstü dayanıklılıkla ayırt edilir.

Kapsamlı kontrol sistemi ayrıca, yakıt beslemesini çok doğru bir şekilde dozlamak için son derece doğru bir şekilde dozlanmasına izin veren ateşleme sistemi kontrol fonksiyonlarını da içerir, fatura parametresi de dahil olmak üzere, motor çalışmasının değişen modları ile kontak avans açısını ayarlayın. Bu, optimum güç, ekonomik ve toksik göstergelere izin verir.

Numaralarda "3m3-406" Özellikleri ve Parametreleri

• Çalışma hacmi - 2.28 l;
• Silindirlerin sırası: 1-3-4-2;
• Silindirin çapı 92 mm'dir, pistonun konturu 86 mm'dir;
• Silindir arası mesafe (bloğun bitişik silindirlerinin eksenleri arasındaki mesafe) 106 mm'dir;
• Bloğun yüksekliği (bloğun üst düzlemi ile krank milinin ekseni arasındaki mesafe) 299 mm'dir;
• Sıkıştırma oranı - 9.3;
• Valf sayısı - silindir başına 4, 2 - giriş, 2 - serbest bırakma, toplam 16 CL. motorda;
• Güç - 100 HP, 4500 rpm'de; 110.S. 4500 rpm'de; Ya 145 HP Değişikliğe bağlı olarak 5200 rpm'de (yukarıdaki bölüm bkz.);
• Tork, nm / ob. Min - 177/3500, 186/3500, 201/4000 (benzer şekilde);
• Boşta Desteklenen Minimum Ciro - 750-800 rpm;
• Krank mili desteğinin sıkıcısının çapı (yerli astarlar altında) - 67 mm;
• Yakıt tüketimi - 13 ... Karışık bir döngünde 100 km başına 15 litre;
• Ugar üzerindeki yağ tüketimi - yakıt tüketiminin% 0.3'ü;
• Tutma ve elektrik ekipmanı ile unutulmaz bir motorun kütlesi - modifikasyona bağlı olarak 185, 187 veya 192 kg;

ZMZ 406 motoru, karbüratör Model 402'nin değişmesine geldi ve başlangıçta GAZ-3105'in yeni temsilcisi otomobilleri ailesi için geliştirme sürecinde amaçlandı. Ancak, yeni araç projesinin kapatılması nedeniyle temsili sınıf Tüketicilerin hedef grubu değiştirildi ve bitki motoru üretilene vermeye başladı. arabalar Gaz ailesi.

Üretimin gelişimi ile otomotiv Teknolojisi Motor, Gazelle ailesinin düşük tonajlı kamyonlarında kurmaya başladı ve tüm tekerlekli sürücü arabaları Ulyanovsk otomobil bitkisinin üretimi.

Motor, saf bir tabaka ile tasarlandı. Baz prototipi için, SAAB-9000 arabalarına yüklenen bir İsveçli motor, H serisi. Karbüratör versiyonunun fabrika endeksleri ZMZ -4061.10 ve ZMZ-4063.10'a sahiptir.

Sonuçta ortaya çıkan şeridi benzin, yapıcı bir çözüm olarak ödünç alınan çift ekskafet, elektronik sistem ateşleme dağılımı. 1993 yılı için, Rusya otomobil endüstrisi için devrimci bir çözümdü. ZMZ, Rus otomobil bitkilerine yapılan teslimatlar için bir DOHC yapıcı şeması uygulayan ilk idi. 1997 yılına kadar, Teslimatların Auto Bitkileri'ne olan başlangıcında, motor 406'sının aynı kabinle karşılaştırıldığında eski bir yapıya sahip olmuştur.

Kopya teknolojik çözümler Gerçek prototip parametrelerinin motordan çıkarılmasına izin vermedi. Ve bir prototip gibi 150 HP ve 210 nm çekiş yerine, bir karbüratörlü Savolzhsky motor bitkisinin beyni 100 hp verdi. ve aynı hacimli 2.3L ile 177 nm. Orijinalin teknik özellikleri, yalnızca kurulumla ek motor arıtma işleminden sonra başarmayı başardı enjektör sistemi yakıt enjeksiyonu.

DVS ZMZ-406 Karbüratörün akciğerlerin sürümlerine kuruldu kamyonlar ve 2006 yılına kadar OAO Gaz tarafından üretilen minibüsler. Gaz 3302. DV 406 karbüratörün kurulduğu, belki de göreceli ucuzluğu nedeniyle en yaygın modeldi.

Ayrıca, bu ailenin karbüratörü motoru Volga ailesinin arabalarında kuruldu. Bu motor minimum bir araç maliyeti versiyonu sağladı.

Elektronik ateşleme sistemi

Tamamen rus gelişimi Elektronik dolgu şu anda pratik olarak birleştirilir ve bunun farklı bir versiyonuna monte edilebilir. elektronik blok. Yazılımın dikkate alınması gerektiği belirtilmelidir. Özellikler Belirli bir motor.

Motorlu Motorlu Gazelle 4061.10, 76 benzinde işlem için tasarlandı ve 406 Motor, bu yakıtta sabit motor çalışmasını sağlayan, sırasıyla bir sıkıştırma oranı gerekiyordu.

Elektrik üniteleri için elektronik ateşleme blokları, diğer motorlarla birlikte değiştirilmez. Şunlar. 405 bloğu, 406 motorla donatılmış bir ceylana montaj için uygun değildir.

Yakıt sistemi

Motor iki versiyonu vardı, bu da 76 ve 92 benzin kullanmayı mümkün kılan. Benzinin uluslararası çevresel gereksinimlerine geçişle bağlantılı olarak oktan numarası 76 şimdi üretilmedi. İçin normal iş Endeks 4061.10 ile motor tamamlanmalıdır.

Yakıt beslemesi bir diyafram tarafından gerçekleştirilir benzin pompası, bir giriş eksantrik mili ile sonuçlanır.

Petrol sistemi

Motorlar için 406 aile, mineralin tüm sezon yağı 10 (15) W40 veya API tarafından kullanılması SG sınıfından daha kötü değildir. Belki de bu öneri olması nedeniyle motor fabrikası Kendi emtia damgasının altındaki yağla görünüyor.

Aslında, API sınıfına odaklanmaya ve yağın viskozitesini seçmeye değerdir. iklim koşulları Motor çalışması. API tarafından yağların standartlarının açıklaması dolaylı olarak bu motorun gelişimini 1989-1993 yılına kadar ifade eder.

En kaliteli kaliteye dikkat etmelisin yağcıKararlı özellikler, hidrokomatherin daha iyi ve dayanıklı çalışmalarını sağlar.

Kapasite petrol sistemi Güç ünitesi, arabanın markasına bağlı olarak değişir. Yani UAZ ailesinin arabası için, motor tepsisinin tasarımı değişti.

Standart hastalıklar 406.

Aşırı ısınmak

Motor aşırı ısınmaya karşı çok hassastır. İçin uzun yolculuk Kaynar bir motorda silindirlerin başını önderlik eder. Aşırı ısınma ile ilgili sorun, düşük kaliteli pompa performansı ve soğutma radyatörünün durumu ile ilişkilidir. Su pompasında kullanılan malzemeler, sıvının hacim akış hızını ve soğutma sistemindeki basıncın sağlanmasına izin vermeyen bazı tasarım toleranslarına sahiptir.

Çarkın tasarımı, verimliliği azaltan bıçakların kavitasyon imha olasılığını belirtti. Ek olarak, pompa millerinin korozyon direncinin sorunu kalır.

Pompanın verimsizliği durumu etkiler İç kanallar Radyatör. Yüzeyin dış saflığı ile kanallar daraltılır ve ısı transferi indirilir.

Aşırı ısınmanın bir başka nedeni, termostatın düşük kalitesidir. İşlem sırasında yanlış tetikleme veya alt tanımlama tasarım öğeleri.

Soğutma sıvısı kanallarının tasarım özellikleri ve radyatörün alt düzenlemesi kilitleme oluşturulmasını kışkırtabilir havadan trafikSıvı dolaşım takviyesi.

Yağ tüketimi

İşlem sürecinde sabittir artan akış 1000 km başında 1,5 litreye kadar yağlar hacmi. Yağ tüketimi görünmez sızıntılar olmadan ortaya çıkabilir. Sorun, kaliteli sıkıştırma, labirent contalarının silindir kapağı kapağının altında tıkanması, sızdırmazlık halkalarının yetersiz direncinden kaynaklanmaktadır. Düşük kaliteli montaj ile ilişkilidir ve çalışma sırasında bağımsız olarak geliştirilebilir.

Yağ tüketiminde durumu etkiler duvar kapıları vanalar. Gerektiği gibi kontrol ve değiştirme gerektirir.

Engellemeden yağ kaybı daha az yaygındır ve bağımsız olarak elimine edilemez, çünkü sorun, çünkü problem bloğu atmak için kullanılan dökme demirin gözenekliliği ile ilişkilendirilir.

Çekiş özellikleri

Araba sürüşü, ateşleme bobininin başarısızlığından kaynaklandığında boşta ve ani güç kaybı olan özellikleri azaltır.

Ateşleme sistemi

Motorun tutuşma sisteminin "trojeksiyonu" ihlali, sorunlardan kaynaklanıyor yazılım Esud bloğu, mumlar, ateşleme bobini. Birkaç sistem elemanının eşzamanlı bir şekilde başarısızlığı kaydedilebilir.

Motorda Shup

Düşük kullanırken yüksek kaliteli yağ Veya petrol değişimi, hidrokompenler çalışmaları tarafından rahatsız edilmeden önce önemli olmayan bir işlem. Knock, motor çıkışı normal sıcaklık moduna bile açıkça duyulabilir.

Temel olarak, operasyon sırasında tespit edilebilen tüm hatalar, bileşenlerin düşük kalitesinden kaynaklanmaktadır. düşük seviye Bu ailenin motor üretiminin başında karakteristik olan fabrikada montaj birimleri kültürü.

Ayarlama 406.

406 Motor Tuning 406 motor, karbüratör, üreticinin teknik uzmanları, standart K-151D karbüratörün motor 406 serisi için tutarlı kalibrasyonları olduğundan, böyle bir değiştirme tavsiye edilmediğini göstermiştir.

Motorun 4063.10'un daha derin remisyonu, yakıt besleme sistemini, enjeksiyonda karbüratör ile değiştirmektir. Bu değişiklik mümkündür, ancak belirli zorluklarla eşleniktir.

Motora hava beslemesini arttırmak için standart hava filtresi mahfazasını değiştirin ve doğrudan ayarlayın hava filtresi. Daha derin modernizasyon Hava kaynakları, gelen havanın sıcaklığını azaltmak için motor bölmesinin dışındaki emme borusunun çıktısındadır.

Isı transferini iyileştirmek ve sıcaklık zirvesinde azalma, yağ radyatörleri veya soğutma sistemi radyatörleri, genişletilmiş bir üfleme alanı olan radyatörler kullanılır.

Kapasiteyi artırmak için, turboşarj, şalt seçimi, vana valflerini ve CPG'nin parçalarını değiştirmek mümkündür. Ancak, düşük tonajlı kamyonların iyileştirilmesinin verileri ekonomik bir bakış açısıyla haklı değildir.

Bu yazıda bulacaksınız:

Motor ZMZ 406. Evet, enjeksiyon olacak!

ZMZ 406, aslında, düşünüldüğü kadar genç değil. Bir rotor üst motorunda örtüşen büyük arabalar SSCB'de başlandı. Zaten o zaman, motor ailesinin ve seleflerinin tüm harika nitelikleriyle birlikte ilerlemeniz gerektiği açıktı.

İki yol vardı:

- Eski bloğu bırakın ve korurken genel şema Modern vücut kiti üzerinde motor çalışması;
- Yepyeni bir motor oluşturun.

İlk şemanın destekçileri, enjeksiyonun daha sonra yaratılacağı Ulyanovsk'ta bulundu. Motor, GAZ 21 sahiplerinin çeliğinde (motorun kolay ve risk altında kaldığı), eski arabalara yapılan kurulumun teknik sorunlarının eksikliğinin olmadığı açısından iyi ve çok uygundur. , yerli bağlantı elemanları, şanzıman vb. İle karışırken).
ZMZ mühendisleri, sırayla iki numarayı seçti ve motoru sıfırdan tasarlamaya başladı.

Yaratık

Versiyonlardan birine göre, ZMZ 406 ve meslektaşları doğrudan kopyalama ve daha fazla çalışma sonucu ortaya çıktı ve B234I Motor Saab 9000'in bozulması üzerine daha fazla çalışma. Ondan bir kopya olmak için, bitiş sürecinde kesinlikle uygun değildi. Ne yazık ki, bu oldukça yaygın konsantre efsanede, ne spesifik soyadlar veya belgeler ne de doğrulanabilir gerçeklerin doğrulanabilir herhangi bir doğrultusunda verilmektedir. Belki de, gerçekten, bu sürümün lehine tanık olabilecek tek şey - motorların dış benzerliği ve aynı çalışma hacminin. Bu alternatif gerçeklik konuları hakkında, çeşitli kaynaklar, WaseBook ve Drive2'den, Drom ve Malovsk Projesi "Cevaplar" dan daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Makale her yerde aynıdır. Daha fazla bu bilgi mevcut kaynaklardan hiçbir yerde bulunmaz.

Bu motorun farklı bir hikayesini düşüneceğiz. Eksantrik milini silindir bloğundan başa aktarmaya çalışmak, motorun Gaz 21'deki operasyon aşamasında alınmıştır, ancak tasarım çok güvenilir değildi ve motor motorun altına gitti ve bu tasarımı ZMZ 402 motoru. Yeni bir motor üzerindeki proje çalışması, geçen yüzyılın 80'lerin sonlarında başlar. Zamanlar zorlanmaya başladı ve bu nedenle, motorun gelişimi ve bitişi 90x başlangıcına sürüklendi. Küçük bir seride, motor sadece 1992 yılında gitti. Planlar yeterince iddialı ve yeni motor Sadece yüzünde sadece geleneksel bir ortak sunduğu varsayılmıştır. Gorky Fabrikası., ama aynı zamanda bir Azlk, bazlar ve hatta vazovlar. Ancak, ekonomi gözlerinin önünde ayrılıyordu, fabrikaların çalışması zordu ve yeni arabaların konveyöründe konuşma yoktu. Sonuç olarak, yenilik tüketicisi sadece gazdı.
Büyük üretim sadece 1996 yılında başladı ve sadece 1997'de serbest bırakıldı.

İnşaat ve Özellikler

Benzinli motor, dört silindirli on altıncı olarak doldurulmuş, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve mikroişlemci sistemi Kontrol. Güç 145 HP Krank mili 5200 cirosu. Çalışma hacmi - 2.28 litre.

Blok dökme demir, silindirler doğrudan bloğun gövdesinde bir ağ geçidi tarafından yapılır. Böyle bir karar, bloğunu çok zorlaştırmayı mümkün kıldı ve sürtünme çiftlerindeki boşluklar daha kararlı hale geldi. Bununla birlikte, onarımını tamir etmek mümkündür (üç onarıma izin verilir).
Kapalı tip karter havalandırması, zorunlu.
Magnezyum dökme demirden yapılmış krank mili, kayar yataklarda beş destek içinde döner. Boyuna şaft hareketleri, üçüncü yerli desteğin numunelerinde kurulan kalıcı yarı sayımlarla sınırlıdır. Milin her iki ucu, otomatik şovun neşesi üzerine, kendi kendine incelme lastik veya silikon bezleriyle kapatılır.
Pistonlar iki sıkıştırma ve bir kompozit yağ devresi halkası ile alüminyum dökülür. Çubuklar çelik 2 yönlüdür, bir sürgülü yatak üzerinde oluklu bir alt kafalıdır. Piston yüzer tipin uçar, ne pistonda veya çubuğun üst başında sabit değildir. Boyuna hareket sadece kilit halkaları ile sınırlıdır. Piston inme 86 mm'ye düşürüldü. Piston çapı aynı - 92 mm kaldı.
ZMZ 406 Motor yağlama sistemi tam akış, kombinedir. Kollu, kayar yataklar ve hidroteller, basınç altında gres ile elde edilir ve silindirlerin duvarları sıçramayla bulaşmıştır. Yağ pompası dişli, oldukça özgün bir sürücü tasarımı ile tek bölüm. Geleneksel olarak, yağ pompası şaftı veya krank milinden dişli bir dişli veya akses dişlileri aracılığıyla eksantrik mili, ancak zmz mühendisleri bu kararlar yeterince ilginç değildi ve kendi yollarına gittiler. Sürücü, zincir tarafından tahrik edilen ara zamanlama şaftından döner. Oldukça hantal ortaya çıktı, ancak genel olarak oldukça güvenilir. Çoğunlukla sürücüler, bu yeniliği hidrasyonla düşünün, belki de haklılar. Azaltma vanası, sistemin 0.7-0.9 kgf / cm2'deki bir basınçta açılır ve yağın yağ radyatörüne yönlendirilmesi, burada motor krank makinesine akar. .
Aşırı basınç altında çalıştırılan kapalı tip soğutma sistemi.

Daha yüksek bir zorlama kuvveti nedeniyle, motor, motor yağı kalitesini gerektirir ve öncekilerden daha fazla bakım için daha ciddi bir tutuma ihtiyaç duyar.
Alüminyum alaşım bloğunun başı. Silindir başına dört vanalı alet tipi yanma odası. Valf mekanizması, sürücüleri valfleri ayarlama ihtiyacından kurtaran hidrotroder aldı. Giriş ve egzoz kollektörleri, kafanın farklı taraflarından ayrılır.
Şalt programları şimdi başında, ikisi de, biri giriş vanaları, ikinci - mezuniyet ile çalışır. Şaftlar dökme demirden dökülür, kayar yataklarda beş destek üzerinde döndürür. Şaftın boyuna hareketi, ön kapaktaki plastik inatçı yarım daireler ve ön desteklerle sınırlıdır. Zincir şaft tahriki, bir ara mil kullanarak iki aşamalı. Üst aşama devresi, 70 üniteye sahiptir, düşük - 90. Zincirler gerginliği, aşınmaya dayanıklı plastikten inatçı ayakkabılarla otomatik hidroliterler ile ayarlanır. Gelecekte, ayakkabılar, mekanizmanın kaynağını onarımlar arasında artıran yıldızlarla olanlar ile değiştirildi. Ödeme - Farklı tip tipleri olan zincirler değiştirilemez.
Mezuniyet toplayıcı dökme demir.
Emme manifoldu alüminyumdan dökülür, alıcı üzerine monte edilir, kablo tahrikli gaz kelebeği tertibatı flanşa tutturulur. Gaz kelebeği motor soğutma otoyolundan ısıtıldı.
Yakıt, yanma odalarına bireysel nozullar (dağıtılmış enjeksiyon) yoluyla sağlanır. Elektronik enjeksiyon kontrolü.
Mikroişlemci ateşleme sistemi. Motor sensörlerinin ifadesi üzerindeki çalışmaya güvenmek.
Farklı yıllarda, Mikas-5.4 motor kontrol üniteleri, Mikas-7.1, Itelm vs 5.6, sate kullanılmıştır. Buna göre, bazı sensörler, özellikle DMRV olarak değiştirildi.

ZMZ 406 Motorların Değişiklikleri ve Uygulanabilirliği

Motor arabalara kondu:
Volga 3102;
VOLGA 3110;
Volga 31105;
Gazelle;
Sable.
Ek olarak, ZMZ 406, birçok sürücü, Volga yirmi dördüncü ailesinin başlıklarının altına oldukça başarıyla kurulur. Bunu yapmak için, motor kalkanının doğru amplifikatörünü silmek zorundasınız (alıcıya müdahale eder), kablolama değişiklikleri, gösterge Paneli Diğer işaretçiler ayarlanır veya panelin tamamı değiştirilir (bağlantı elemanı eşleşmez, ancak amaçlı bir kişinin ne ile başa çıkmayacağınız şeyle ilgisi yoktur). Gaz tankının değiştirilmesi de arzu edilir, çünkü bir elektrikli benzone pompasının çalışması için, eski tipte tanklarda olmayan, frenleme ve hızlanma için yakıt pompası alır. hava. Depoyu değiştirirken, dolum boynunu özelleştirmeniz gerekir.
ZMZ 409 yerine motor kurulumu ve UAZ otomobillerinin vakaları vardır, ancak böyle bir remisyon çok tartışmalıdır, çünkü motor Nizakh'teki belirgin bir noktaya sahip SUV için daha alakalıdır.

ZMZ 406'nın birkaç modifikasyonu vardır:

ZMZ 4062.10 - Benzinli A92 üzerinde çalışmak için enjeksiyon motoru. Sıkıştırma derecesi 9.3'tür. Binek arabalarına kurulum için tasarlanmıştır.
ZMZ 40621.10 - EURO-2'nin ekolojik standartlarına karşılık gelen motor modifikasyonu 4062.10.
ZMZ 4063.10 - Hafif ticari kamyonlara ve minibüslere montaj amaçlı motorun karbüratör versiyonu. Güç 110 HP'ye düşürüldü
ZMZ 4061.10 - Kolay ticari araçlar için karbüratör motoru. Benzin A80 üzerinde çalışmak için 8 sıkıştırmaya indirgenir. Güç - 100 HP

Genelleme

Bugüne kadar motorun yarım milyondan fazla serbest bırakılmış, kolay ticari araçlar için Rusya'daki en yaygın motordur.
ZMZ 406, başlangıçta en çeşitli teknoloji için tüm yeni motorların bir ailesinin temeli olarak tasarlandı. Modernizasyon ve inşaat için farklı özelliklere sahip modernleşme ve inşaat için büyük bir potansiyele sahiptir. Bu yüzden ZMZ 409 ailesinin motorları oluşturma temelini ve ZMZ 405 olarak görev yaptı.

Ailenin dezavantajları şunlardır:

yelkenli valf eyerleri, uzanmış bir karışım veya gaz yakıtı üzerinde motorun uzun süreli çalışması ile;
Çok büyük bir kaynağa sahip olmayan zamanlama mekanizmasının hacimli mekanizması (çoğunlukla şikayetler gerginlik sistemine neden olur tahrik zincirleri; Ancak şu anda, çeşitli üreticilerden birkaç set var, bu düğümün iyileştirilmesine izin veren);
Ayrıca, kontrol ünitesini sınırsız DMRV ile (özellikle gaz yakıtı kullanırken problemler ortaya çıkar) bir çok eleştirdi.
ve ana problemAyrıca modern ZMZ motorlarının geri kalanında da doğal - çok düşük kalite Yedek parçalar, bazıları teknolojide üretilir, bu durumda bu durumda kabul edilemez.

Genel olarak, ZMZ 406, çok güvenilir ve bakımlı bir motordur, genellikle makinenin vücudunu kurulan vücudunu yaşadık. Tabii ki, daha karmaşık, zamanında ayrılma ve yüksek kaliteli yağ gerektirir ve düğümlerinin çoğu zaten "bir çekiç dizlerinin üstünde" tamir edilebilir. Ancak, uygun bir araç varsa, özel sorunlara neden olmaz ve yedek parçalar her yerde kullanılabilir.