Kia Rio'daki zamanlama kayışının değiştirilmesi dört yılda bir veya kilometre 60 bin km ise yapılmalıdır., Üreticinin bitkisinin düzenlemeleri ve önerileri ile. Ancak pratik gözlemlere dayanarak, her 3 yılda bir değiştirme üretmek daha iyidir.
Ne zaman değiştirme Değişimi Silindir Kafası valflerinin vanaları ile bir kemer molası ve piston toplantısı olasılığı vardır ve motoru arızası sonucunda onarım çok pahalıdır.
KIA Rio Kemer GRM'sinde Değiştirme İmalatçının tavsiyesinde istasyonlarda yapılmalıdır. bakım. Ancak Varsa Özel araçlar Ve araba değiştirme, belki ve olağan sürücüyü tamir etme becerileri.
Adım adım talimat
KIA Rio işleminde zamanlama kayışının değiştirilmesi, eylemleri gerçekleştirirken sıraya uygundur. İki ana aşamaya ayrılabilirler, çıkar ve kurulumdur. Aşamaların her biri, eylemlerin ve birçok nüansın değiştirilmesini içerir.
Otomobilin hazırlanması, operasyonun başarılı bir şekilde sonucunda da büyük önem taşıyor. Bu içerir:
- işyerinin hazırlanması;
- onsuz onarım durumunda jama görünümlü veya kaldırın, bir jack hazırlamanız gerekir.
- arabayı yuvarlanma olasılığından korumak gerekir. manuel frenlerve ayrıca tekerleklerin altındaki parametrelerin astarının yanı sıra.
Kemer çıkarma
Kia Rio Tahrik Sürücüsündeki zamanlamayı sökmek için, ilk önce kayışları çıkarmanız gerekir. menteşeli ekipmanYürütülmesi böyle bir sırada meydana gelir.
İhtiyaç:
- Eksi pil teli'ni devre dışı bırakın.
- Sabitleme pompası kasnağını gevşetin.
- Jeneratörün gerdirici cıvatasını tutturun.
- Gerilimin kalan bağlamalarını sağlayın ve motora doğru kaydırın, ardından kayışın çıkarılması.
- Araba gövdesinin sağ ön tarafını bir jack ve sökme ile kaldırın ön tekerlek sağ tarafta.
- Sağ çamurun sökülmesi yapmak;
- Klima Kompresörü Kemerini (varsa) çıkarın. Bunu yapmak için, ayar vidasını sökünüz, gerdirme silindirinin somununun zayıflaması ve kaydırıldığında kayış çıkarılır.
Şimdi doğrudan Kia Rio'daki zamanlama kayışının sökülmesine gidebilirsiniz, bunun için gereklidir:
- Debriyaj kralı kapağını çıkarın ve krank milini durdurun, ardından kasnağı parçaları sökün ve uzak bir rondelayla çıkarmanız gerekir.
- Rotor boşluğunda, su pompası sürücüsünü çıkarın.
- Brakete hizmet veren motor desteğini daha da kaldırmak için motoru takın veya kaldırın.
- Zamanlama kayışı kapağını (üst ve alt) kayışı çıkarın.
- Makaraların, alttan ve üst kısmın etiketlerini oluşturun.
- Boşluk cıvatasından vida krank mili. Alt kasnağın bir etiketini etiketle ayarlamak için döndürme yağ pompası. Aynı zamanda, eksantrik mili işaretlerinin çakıştığını kontrol etmeniz gerekir. Eğer bir tesadüf değillerse, krank mili, saat yönünde başka bir ciro üzerinden kaydırmak gerekir.
- Gergi montajlarını ve streç yay eksenini gevşetin.
- Silindirin ekseninin etrafını çevirerek kayış tahrik gerginliğini gevşetin ve çıkarın.
Zamanlama kayışı sürücüsünü Kia Rio'ya takma
Çıkarma işlemini tamamladıktan sonra, yenisinin kurulumuna gidin. Değiştirin ayrıca gerekli olduğu kendi eylem dizisi de vardır:
- Alt ve üst kasnağın laboratuvarlarının hizalanmasını kontrol etmek için. Gerekirse, onları hizalama yapın.
- Alt kasnaktan başlayarak zamanlama kayışını alın, ardından silindiri arayın ve üste koyun. İÇİNDE ters taraf Çekmeden, gerdirici silindirini almanız ve zamanlama kayışı sürücüsünü başlatmanız gerekir, ardından gerdiriciyi serbest bırakın.
- Bypass silindirinin sıkılaştırmasını yapın.
- Germe silindiri ayar cıvatasını zayıflatmak için, bunun bir sonucu olarak kayışı çeker ve kayışı çeker. Bundan sonra, montajlarını sıkın.
- Üst ve alt kasnak etiketlerinin tesadüfini kontrol edin.
- Krank milinin motorun yönünde değiştirilmesi, iki dönüş için ve tüm işaretleri kontrol edin.
- Klima kompresörü kayışının, jeneratörün, ayrıca silindirlerin herhangi bir gürültüsünü veya kusurlarını kontrol edin, ayrıca bunları değiştirmek için algılama durumunda.
- Muhafazanın kapaklarını üst ve alt olarak ayarlayın, montajları sıkın.
- Motor destek braketini takın, cıvataları ve bağlantı elemanlarını somunları sıkın.
- Motoru taktıktan veya yükselttikten sonra, önceki yerinize iade etmeniz gerekir.
- Pompalama alanında, su pompası sürücüsünü geri takın ve sabitleme cıvatalarını sıkın.
- Aptal krank mili Ve bir kasnağa geri bir diski takın.
- Ayarlama vidasını geren klima kompresörü kemerini takın ve gerdirici somununu sıkın.
- Çamuru takın.
- Tekerleğin atışını yerleştirin.
- Jeneratör kayışını önceki yere takın ve bir ayar vidası ile bir gerginlik yapın.
- Jeneratörün kalan bağlarını sıkın.
- Eksi terminalini bataryaya bağlayın.
Bu konuda, Kia Rio'daki gaz dağıtım mekanizmasının kayışının değiştirilmesi bitti ve molası hakkında endişelenmeye gerek yok.
Her motorcu arabasını ciddi onarımlar olmadan sömürmek istiyor. Herkes yolda bir atışta vururken hoşnutsuz bir yüz ifadesi yapar ve bir şeyin otomobilin çalışma kısmında kendilerini bilmesini sağladıktan hemen sonra, yedek parçaları değiştirmek için garaja gidiyoruz. yol.
Bu, süspansiyonla ilgilidir, ancak gözümüzden gizlenen mekanizmaların amortismanı geçerli olmaz. Gaz dağılımı mekanizması hakkında konuşuyoruz (MRM). Araç bakımındaki ana kural - MRM seti, seyahat edilen kilometreye bağlı olarak değişir.
Önemli! Kemerin bir kauçuk ürün olduğunu ve önkoşul bir özelliğe sahip olduğunu unutmayın. Bu, uçurumuna arabanın keskin bir şekilde ivmesi ile yol açabilir.
Aşağıda, değiştirilirken eylemin algoritması açıklanmaktadır. tahrik kayışı Örneğin kendin yap auto Kia. Rio JB 2007 G4EE motoruyla üretilmiştir.
Üreticinin tesisi, her 60.000 km'de bir zamanlama kayışının Kia Rio replasmanında reçete edildi. Koşma veya her 4 yılda bir (2010 ve 2012 sürümünden sonra restillendikten sonra bir arabada), değiştirme frekansı 90.000 km'ye kadar yazılıyor.
Doğruluk kontrol Fiyat alkollü vanalar Ve pahalı onarımların bir sonucu olarak asla çözmeyeceğim. Bileşenlerinin kaynağını bilen insanların tavsiyelerine uyacağız.
Zamanlamayı değiştirmek için herhangi bir özel armatüre ihtiyacınız olmayacak (Fiat'ta etiketlere özgü olmayan ve kayış, FORD'de giymez). KIA'da her şey çok daha kolay.
İngiliz anahtarı, kafalar, tornavida ile düz bıçak, tornavida Çapraz şekilli bıçak — standart set Her garajda.
İlginç! Rio 2010 ve 2012'deki zamanlamayı değiştirmek için, hazırlık aynıdır, çünkü motor tasarımı değişmedi (bu nedenle, restyled Kia Rio'da değişimin periyodikliğindeki farkı karıştırır, hala MRR değiştirmek için gereksiz olacaktır. en az 75.000 km sonra düğüm. Koşmak).
Su pompasının durumu da çıkarılırken açıklığa kavuşturulur. Ve Rio 2010 - 2012'de değiştirilirken. Her 75 - 90 bin km'de bir periyodiklik ile. Pompa kilometresi kesinlikle artık çıkmıyor.
Aynı işlem değiştirme prosedürünü yapmamızı zorlayacak (almak mümkün değil) teknolojik sıvı Kemer üzerinde, birkaç dişin içine kaymasına yol açacaktır) ve sıkışma kasnağı güç kayışını yanıp sönecektir.
Kemerler ve monte ekipman silindirleri durumlarına göre değiştirilebilir. Eğer ayrılmaya karar verirsen kia eski Kemerler daha sonra yeni müdahale etmeyecek trunk Rio.. Ve uzak bir yolda faydalı olacaklar.
Krank mili contaları ve eksantrik mili, ayrıca, zamanlama kayışının koruyucu kapağı çıkarılana kadar motor yağlarının kaldırılmadığını tahmin etmek mümkün değildir. Ayrıca saklama maddesi ve gerekli miktarda antifriz (pompayı değiştirirken sızıntı) için de gereklidir.
Aşağıda için temel gerekli yedek parçalar bulunmaktadır. orijinal numaralar kia üreticisi ve Kia Rio için uygun ve Conver'daki bileşen tedarikçisi olan üreticilerin uygun analogları ünlü işaretler Oto.
Çalışma yaparken eylem dizisi kia araba Rio (2007, 2010, 2012):
Gaz dağıtım mekanizmasının kayışının değiştirilmesi, tüm araba Kia Rio'nun analizini sağlamaz, ancak ilk kez bir kişinin zamanının yaklaşık 5-6 saat geçireceğini ilk kez yerine getirerek. Tecrübeli usta, 2010, 2012 veya 2007 araba süresinin bağımlılığı olmadığı 1,5 - 2 saat içinde baş edecek. Ancak bilmek ve küre arzusu varsa kia tamiri. Rio JB, özetlenen bilgiler faydalı olacaktır. Tüm başarılı onarımlar.
Birçok sürücü ve sahiplerin pratik olduğunu biliyor korece araba Kia Rio 3 kuşakta üretildi. İlk iki kuşağın motorları bir kereste sürücüsü vardı ve bugünkü kayış yerine bugünün modifikasyonu daha uzun bir zincir elde etti. Şimdi sahipleri yeni Kia. Korece 2010'un kazananları hakkında söylemeyeceğiniz kayışı değiştirme ihtiyacını düşünmek için hiçbir sebep yok. Birçoğu zamanlama kayışını değiştirirken merak ediyor.
Zamanlama kayışını değiştirmeden önce hazırlık aşaması
Bu işlem, zamanlama kayışının değiştirilmesinden ziyade daha büyük bir geçici kaynağın sahibini gerektirebilir. Öncelikle belirtilen sarf malzemesini seçmeniz gerekir. Kia Rio nesillerinin sahiplerinin çoğu, mümkün olmayan sonuçları önlemek için, MRM mekanizmasını değiştirmek için hemen atölye çalışmalarına gidin. Bazen, özellikle kazanılmış kemer ile, mal sahiplerine yüz hizmetine daha sık erişime neden olan düşük kaliteye sahip olan kontluklarla ilgili sorunlar vardır. Ustalar genellikle belirtilen kusurları düzeltir ve gerdirici kesin olarak değişir. Bu, tamirin en kolay seçenekleridir, çünkü mal sahibinin iş ve materyaller için ödeme yapması dışında bir şey yapmak zorunda değildir.
Belirlenen hizmetin fiyatının yeterince yüksek olduğunu ve herkesin eski Kia Rio'da çalışmasını sağlayamayacağını unutmayın. Bu durum sahibini başvurmaya zorlar kendi kendini değiştirme. İşten önce stoklamanız gerekecek gerekli malzemeler ve aracı.
Araba Kia Rio için zamanlamayı satın alıyoruz
Burada, düşük kaliteli bir kemer kazanma riski hariç tutulmasının anı önemlidir, çünkü son derece özenli olması gerekir. Bu durumda fiyat faktörü arka plana geçmeli, çünkü tasarruf sağlayabilir olumsuz sonuçlar. Birçok Kia Rio araba sahipleri, yüksek kaliteli kayışların yolda acele etmediğini biliyor. Gusting, arabanın sahibini uzun süre bir yaya içinde dönüştürebilir.
Unutmayın: Kauçuk eleman, karşılık gelen silindirlerle değiştirilebilir. Gaz dağıtım mekanizmasındaki bu bileşenler sadece ikisidir ve her biri kendi işlevi ile donatılmıştır. İlk silindir gerginliktir ve ikincisi baypastır ve kayışı istenen yörüngeye yönlendirir.
Bugün, pazar alanı yeni kayışlar için birçok seçenek sunabilir. Şirketin Mobis ürünlerini, iyi kalitede nedeniyle öncelikli seçenekler sayısına tahsis eden ustaların önerilerini dinlemeye değer.
Adım adım yedek kemer zamanlaması
İş birçok nüansla eşleniktir. Harcanan silindirleri söküldükten sonra, yeni bir kemer takmanıza izin veren karşılık gelen zamanlama etiketlerini uygulamak zorunda kalacaksınız.
Monte edildikten sonra, kilometrelerce seyahat eden, zamanlama kayışlarının kendi kaynaklarına katıldığı, çünkü kilometrelerce seyahat ettikleri kayışlara katılmanızı öneririz. Bitki, 90 bin km'de hizmetin geçişini öngörür ve bu değer 60 bin km'dir. Bu düzenleyici dönemler, ideal çalışma koşullarını içeren teoriye borçla tasarlanmıştır. Yaşamın gerçekleri bu soruya yapılan düzeltmelere katkıda bulunur. Masterların, ürünün erken çıktısı riskini gidermek için garanti edilen 50 bin km'den sonra kayışın değiştirilmesine başvurmaları önerilir.
İşte, özel dikkat gösterilmelidir, çünkü izin verilen hatalar için ölümcül sonuçlara yol açacaktır. motor Kia. Rio. Kemer gevşek olmamalıdır, böylece dişlerde bir sıçramaya neden olmaz. Ayrıca görünür hasarın varlığını (çatlaklar, denetçiler ve kordon ipliğinin izleri) hariç tutulur.
Çamur odaklarının varlığını dışlamak için, dişlerin dişlerinin ve dişlilerin dişlerinin durumunu dikkatlice incelemek de gereklidir. Bir motor kırılmasına yol açacak olan bir börek kayışını tetikleyebilirler.
Konsantre olmak sıcaklık modu Motor. Soğutulan üniteye değiştirmeyi değiştirmenizi öneririz, çünkü elinizin derisini yakmak için böyle bir durumda risk yoktur. Ve zamanlama etiketlerini unutma.
Zinciri değiştirmeniz gerektiğinde
Daha önce not edildiği gibi, üçüncü nesilde Kia Rio zincir sürücü Zamanlama. Birçok mülk sahibi, zincir kaynağının büyüklüğüyle ilgili ilgili bir konu ile şaşırmıştır. Ustalar, zamanlama kayışının değiştirilmesinin 250-300 bin km'den sonra gerekli olabileceğini beyan eder. Hata (germe) ortaya çıktı (germe), kendisini soğuk motorun altındaki kaputun altından gelen karakteristik seslerle ortaya koyacaktır.
Özetleyelim
Gördüğünüz gibi zamanlama kayışının değiştirilmesi zor bir şey değil, sorumludur. Kia Rio da dahil olmak üzere herhangi bir motor için zamanlamanın rekabetçi bir şekilde çalışması, bir en önemli durumdur. İhtiyacınızın farkında olmayacak bir mal sahibi yoktur. modern değiştirme Kemer veya zincir olup olmadığı bu düğümde geçirme iletimi. 2. Nesil Rio'da, kauçuk elemanın değiştirilmesi ve üçüncü nesilde - zincir için gereklidir. Önemli bir nokta Yalnızca kaliteli sarf malzemelerinin alınması ve belirtilenlerin düzenleyici süre için bir kredi ile değiştirilmesine uygunluğudur. Ve makalemizde zamanlama kayışını değiştirirken söyledik.
Şimdi, ben de, burada birçoğu gibi, diğer insanların düşüncelerinin lehine dikkat ediyorum!
Hangi parçalar orijinaldir?
Dünyada, arabalar için belirli parçaları üreten bitkiler. Bazıları yeterli yüksek kalite ürünler ve sipariş almak otomobil şirketleri. "Volkswagen-Audi Ag" fabrikadan on bin amortisör emretti. Bunlardan yedi bin arabalara kurulacak. Kalan üç bin "satış sonrası servis" için tasarlanmıştır. Tamir etmek. VW simgesiyle kutulara paketlenecekler ve Volkswagen bölgesel bayilerinin depolarında bekleyeceklerdir. Bu tür yedek parçaların orijinal denir. Ancak bu hikayede dik değil. Siparişi tamamlayan bitki Boge, bu amortisörlerin serbest bırakılmasına devam eder ve iki bin yapar. "BOGE" yazısına sahip kutularda yüzleşiyorlar ve toptancıları satıyorlar. Aynı zamanda, elbette, aynı zamanda kalite ve fiyat 1,5 - 2 katın altındadır. BOGE bitkilerine ek olarak, aynı üretim grubuna dahil olan SACHS sitelerinde üretilirler. Buna ek olarak, Bilstein tesisi de satın alır. Volkswagen belgeleri Ve örneğin, BOGE'den ve bu nedenle ve bu nedenle orijinalden daha yüksek olan yüksek sınıf amortisörler üretmeye başlar. Gerçek, son zamanlarda araba üreticileri, orijinal satışından sadece birkaç yıl sonra rakip şok emiliminin üretimi için bir lisans verdi, ancak son yıllar Tavsiye edilmeyen paralel satışlarda "sessiz rızanın" eğilimi vardı. Buna ek olarak ve bir tür fabrika, herhangi bir belge ve lisans satın almadan silahsh diyelim, aynı amortisörleri üretmeye başlar. Tüm bu amortisörler orijinal değildir, yani. Üretici üreticilerinin satışı üreticileri.
Orijinalin daha iyi olduğu doğru mu?
Cevap öncekinden takip eder - orijinal olmayan öğe, orijinal (Bilstein), tamamen aynı (BOGE), kalite (SACHS) veya daha kötü (GUNESH) eşit daha iyi olabilir. Aynı zamanda, bir kural olarak, hepsi orijinalin altındaki fiyatı vardır. Orijinal aynı anda, tesisin montaj konveyöründeki tesis tarafından kurulmasıdır.
Gates Corp. (Belçika)
Gates Corporation, yalnızca büyük araba kaygıları ve mühendislik işletmeleri için değil, aynı zamanda satış sonrası servis piyasası için bileşenleri karşılamaktadır. Bu işletmelerle yakın işbirliği nedeniyle, Gates, tasarım ve üretim teknolojilerinde liderliği korur. Her ürün dayanıklılık ve değişmemiş performans ile ayırt edilir. Küresel olarak otomotiv endüstrisi Gates markası, topikal görevleri belirleyen ve daha fazla pratik değere sahip olan yüksek kaliteli ürünler ve hizmetlerle eşanlamlı hale geldi. Dünyada Gates Corporation ürünlerini kullanmayacak motorlu bir işletme bulmak zordur. Gates kemer sistemleri, Gates Corporation'ın satış sonrası servis için fabrika bileşenlerinin analoglarını sunmasına izin veren tüm dünyadaki birçok üretici için OEM siparişleri tarafından üretilmektedir.
Her arabanın çalışmasının güvenilirliği doğrudan ne durumda kaldığına bağlıdır. Araba düzenli olarak tutulursa yola çıkmayacak teknik inceleme, fakat sarf malzemeleri zamanında değişecek. Arabanın bazı kısımları kendi başına değiştirilebilir, ancak bunun için en azından cihazının ilk fikrine sahip olmanız gerekir. Burada zamanlamanın sürücüsünü Kia Rio 1.6'ya nasıl değiştirebileceğinizi söyleyeceğiz.
Gaz dağıtım ünitesi, harcanan gazları çıkarmaya ve silindirlere girmek için kullanılır. Hava kütlesi, vana sisteminin döngüsel açıklığı ve kapanması nedeniyle silindirlere girer. Bu, sürücü tarafından bağlı olan millerin çalışmaları sayesinde mümkündür. Bazı bir sürücü olarak modeller Kia. Rio, zincir ve diğerlerinde - kemer kullanılır. Bu konuda daha ayrıntılı kalalım.
Zincir kaynağı
Tabii ki, zincir daha dayanıklıdır, çünkü katı metalden yapılmıştır ve kayış, yüksek kalitede, ancak yine de kauçukta bile yapılır. Tanım gereği metal daha uzun süre çalıştırılır. Zincir şanzıman gerginliği bir hidrolik makine sağlar. Bu mekanizma Otomatik olarak, motor sisteminin içine yerleştirildiği gibi yağla yağlanır. Zincir 300.000 km'ye kadar çalıştırılabilir, ancak zamanla gerebilir, bu nedenle tanısallarını en az 40.000 km yapmanız son derece tavsiye edilir. Bağlantılar arasında bir boşluk görünürse, zincir gerilir. Bu, yıldızlardan bir sarf malzemesine neden olabilir ve ardından ciddi onarımlardan kaçınmamaktadır.
Kemer kauçuk alaşımından yapılmıştır ve ciddi aşınma direncine sahiptir. Kemer artık motora yerleştirilmez, ancak bunun dışında. Kayış şanzımanının gerginliği, plastik bir kapakla korunan dişlilerde meydana gelir. Kemeri zincirden daha sık değiştirmelisiniz, 150-170.000 km'de yapmak gerekir. Ancak değiştirme ihtiyacı daha önce ortaya çıkabilir. Bu, ana yükün yüksek yüklerine binen bir dizi faktörden etkilenir. Eğer bir römork kullanıyorsanız, kullanımı kuvvetli bir şekilde kayışı kullandığı için kayış iletiminin durumunu izlersiniz. Ancak yükseltilmiş yükler, prematüre aşınmayı etkileyen tek faktör değildir. Agresif yolculuğun büyük önemi var. Bu durumda, kemer aynı zamanda daha hızlı yanıp söner. Bu açıdan, aşırı hava koşulları belirtilebilir. Üzerinde güçlü don Kemer donuyor ve sürüş sırasında güçlü bir sürtünme yaşamak zorunda, aynı zamanda aşınmayı da etkiler. Sonunda, kemer alabilir motor yağı. Bezi hermetik olarak kaybettiğinde ve sızmaya başladığında olur. Bu durumda, kayış iletimiyle birlikte değiştirilmesi de gerekli olacaktır. Bu yapılmazsa, motor yağı yeni bir tüketici üzerinde damlamaya devam edecektir. Bundan, petrol korgası kauçuğu olarak kesinlikle kısa olmayacak.
Ama ne dış işaretler Kayışın zaten yeterince aşınmış olduğunu ve yenisi ile değiştirilmesi gerektiğini belirtecektir:
- dış ve iç yüzey açıkça yıpranmış görünüyor;
- taraf kaldırıldı ve ayrı dişler onlardan çıkardı;
- malzeme yerleşmeye başladı;
- Çatlaklar ve şişkinlikler yüzeyde görülebilir;
- yağ lekeleri.
Yukarıda zincir hakkında söyledi. Böylece, ana artı asla kırılmadığı gerçeğidir. Ne yazık ki, kemer hakkında söylemek imkansız. Eğer durumunu takip etmezseniz, bunun sonucunda olduğu bir sonucu olarak güçlü bir şekilde kablolu olabilir. Bu durumda, araba ciddi bir hasar alacak, daha sonra ciddi onarımlar için gerekli olacaktır. Kumlama kayışının bir sonucu olarak, valfler pistonlarla yüzleşecek ve uyanacaktır. Düğümün diğer bileşenleri de hasar alır, bu nedenle uçurumun getirilmemesi daha iyidir. Kayışın durumunu zaman zaman kontrol etmek ve gerekirse değiştirmeniz gerekir.
Kayış şanzımanının değiştirilmesi bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Talimatları takip edecek her araba meraklısı olabilir. Böyle bir onarım yapmak için, araçlar ve yeni sarf malzemeleri hazırlamak gerekir. İhtiyacınız olan şey budur:
- bir dizi anahtar;
- kafa seti;
- farklı ipuçlarına sahip olan tornavidalar;
- pense;
- jack;
- fixTur şaftı;
- dinamometre anahtarı;
- yeni sürücü;
- bezler kümesi;
- conta seti;
- yeni gerilim silindiri (Eğer gerekliyse).
Yedek işlem
- Ön tekerleği motor tarafından çıkarın;
- Zayıflatmak ve kaldırmak streç kayışları ekli agregalar;
- Debriyaj karteresini çıkarın. Bunu yapmak için, birkaç cıvatayı da sökmeniz gerekir.
- Etiketleri birleştiriyoruz. Bunun için krank milinin sağa 2 tur üzerinde kaydırılması gerekir.
- Krank milini sabitleyin, böylece kaydırmaz. Bunu yapmak için özel bir tutucu kullanabilirsiniz ve normal tornavida yapabilirsiniz. Karter ve dişler arasına yerleştirilir. Krank mili kasnağı sabitleme cıvatasını zayıflatır.
- Şimdi kasnağı sökünüz.
- Krank mili yıldızını açmak için uzak yıkayıcıyı çıkarın.
- Pompayı çıkarın.
- Birkaç cıvatayı ortaya çıkararak, alt kasayı çıkararak.
- Etiketlerin kombinasyonunu kontrol edin. Eksantrik mili dişlilerindeki etiket, GBC'deki bir etiketle bir araya gelmelidir.
- Gergiyi, elemanları sökücülerden önce gergiciye doğru atarız.
- Kayış sürücüsünü çıkarın. Değiştirilmemesi için kaldırılmazsa, hareketinin yönünü gösterecek etiketlere yerleştirilmelidir.
13. Yeni bir tüketici kurmadan önce, eksantrik mili dizisinin üzerindeki etiketin GBC'de bir etiketle çıktığını kontrol ediyoruz.
14. Aktarımı çekmeye başlayın Eksantrik mili dişlisini ve ardından saatin tersi yönündedir.
15. Gergi otomasyonunu, eklerinin cıvatasını zayıflatırız.
16. Tüm cıvataları sıkın ve kayış şanzımanının gerginliğini kontrol edin. Optimal olmalı - sarkma ve sürükleyerek.
17. Bir kez daha tüm etiketleri kontrol ediyoruz ve mekanizmayı ters sırayla almaya başladık.
Kayış şanzımanını değiştirme prosedüründen sonra, motor çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Çık ve nasıl çalıştığını dinle. Varlığında yabancı atlar Herkesin tekrar yapması gerekecek.
Değiştirme üzerine video
