Zamanlama zincirin işlevsel amacı

KIA Sportage zamanlama zincir sürücüsü, gaz dağıtım mekanizmasının bir parçasıdır ve torkun krank milinden dağıtıma iletilmesinde yer almaktadır. Zincir onları doğrudan bağlayabilir veya dolaylı olarak çalışmaya katılabilir, örneğin kendileri aralarında eksantrikleri birleştirirken, ikisi varsa, değişmeden kalırken.

Zamanlama zincirinin durumunun izlenmesi, "sakinleştiricilerin" ve gergilerinin değiştirilmesi, aracın planlanan bakımının bir parçasıdır ve aracın motorunda önemli bir rol oynar. Gaz dağıtım sisteminin durumunu düzenli olarak izlemek gerekir, çünkü bu doğrudan otomobilin gücünü, gaz temini ve yakıt tüketimi sırasında hassasiyetini doğrudan etkilediği için gereklidir.

Zincir değiştirme özellikleri

Eski araba modellerinin çoğu motorunda, makaralı bağlantılar olan zincirler tork aktarmak için kullanıldı, genellikle bileşenler iki veya üç satırdaydı, bu, sürekli bakım gerektirmeyen neredeyse sonsuz bir mekanizma ile bu bir zamanlama zinciri tarafından yapıldı. Genellikle araba 300.000 km'ye çıktı. Ve mekanizma zinciri sadece bir yandan boşluk aldı ve gaz dağıtım mekanizmasında olabilecek en kötü şey birimlerin hışırtıdır, uçurumlar son derece nadirdi. Zamanla, arabaların yaratılmasındaki eğilim, bir üretim fiyatı, ekonomisi, çevre dostu ve bir araba motorunun ağırlığı haline gelmiştir. Bu koşullar altında, üreticiler zamanlama zincirini, daha kolay, ucuz ve kolay bir bakım kayışı zamanlaması üzerinde değiştirmek için çaba göstermeye başladı. Ve bu motorlar, konserve zincirleri olan tasarımlarda, rulo bileşenleri, hafif plaka bağlantılarıyla değiştirildi, zamanlama kayışlarından daha güvenilir, ancak rulo zincirleri olarak hala çok dayanıklı değil.

KIA Sportage Gaz Dağıtım Mekanizması zincirinin, zamanlama kayışından radikal bir şekilde ayırt eden birçok özelliğe sahiptir.

1. Zincir katı bir mekanizmadır, aşınması zamanlama kayışından önemli ölçüde daha uzun meydana gelir, molalar meydana gelir, ancak kayış tahrikli motorlara göre daha az sıklıkla oluşur.

2. Gaz dağıtım mekanizmasının zincirini açın, nadiren gerçekleşir ve bu nedenle aracın bozulması, pahalı revizyon gerektiren, gerçekleşmez.

3. Zamanlama zincirleri oldukça gürültülüdür, ancak modern araç gürültüsü yalıtımı seviyesinde, bu parametre çok önemli olmaz.

4. Zinciri takarken, boşlukları ve çapraz kabartması meydana gelir, bu, eski zinciri yenisine değiştirme ihtiyacını gösterir. Metal sarkma ve Crossbill'in detayları, sadece imkansız olduğu değeri vermemek, fark etmemek, dikkat etmemek, güçlü bir gürültü eşlik eder. Kaputun altındaki gürültü, arabanın bakım ihtiyacını belirten ilk "çağrı" olacaktır.

5. Zamanlama zincirinin ana eksi değiştirilmesi KIA Sporage, silindir bloğunun içine yerleştirilmesi ve hazırlık ve deneyim olmadığı durumunu değerlendirmesidir. Ek olarak, demontaj ve değiştirme, böyle bir cihazla, işlem uzun ve zaman alıcıdır, bu da pahalı demektir.

6. Zamanlama zincirinin çalışmasında, gergiler ve emekler katılırlar - bunlar hızlı bir şekilde yıpranmış ve zamanlama zincirinin kendisinden daha sık değişikliklere ihtiyaç duyan sarf malzemeleridir.

Arızaların Türleri

1. MRM zincirlerinde, tamamen sağlığa sahip olan, yağ basıncı uygulandığında gergilerler tarafından telafi edilen doğal bir kurs gözlenir. Bir arıza, birimleri gerilirken ortaya çıkan zamanlama zincirinin güçlü bir yanal atışı olarak kabul edilir. Germe zincirinin gerçek derecesini yalnızca gaz dağıtım mekanizmasının nitelikli bir incelemesiyle belirlemek mümkündür.

2. Boşluk, uzun süreli çalışma sırasında gözlenen zincirin doğrudan gerilmesidir, zincir bağlantılarına ve gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasında bir arıza yapılabilir, bu, motorun hassasiyetinde bir düşüşe yol açar. Gaz pedalı basıldığında ve yakıt pedalını arttırdığında.

3. Seçenekler Devresi KIA Sportage - Motorun en tehlikeli hasarı, motor zincir sürücüsü durumunda, ortak değildir, ancak gerçekleşir. Böyle bir arıza durumunda, eksantrik mili krank miliyle ilişkilendirilmeyi durdurur ve gaz dağıtım mekanizmasının valflerinin herhangi birinin açılacağı gibi tamamen keyfi olarak durdurabilir. Bu durumda, piston, hareket eden, deformasyonuna yol açacak ve arabanın motoru ciddi onarımlarla karşı karşıya kalır. Zamanlama zincirinin bozulmasının beklenmedik şekilde gerçekleşmemesi, neredeyse her zaman aracın çalışmasındaki değişiklikler, kapasitesinde bir azalma, benzin tüketimini değiştirme ve yabancı gürültünün ortaya çıkması.

Gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını önlemek ve önlemek için, zamanlama zincirinin periyodik olarak belirlenmesi gerekir, otomobil motorunu kırılmaya, erken motor aşınmasını sağlar ve ömrünü uzatacaktır.

Aşınma nedenleri

1. Aşırı koşullarda Kia Sportage Car'ın çalışması. Kirli yollar için sık sürme, çekme römorkları, ağır yükler, yükseltilmiş hızlarda hareket, krank milindeki yükte bir artışa yol açar, bu da zamanlama zincirinin gerilmesine yol açan maksimum devrimlere döner.

2. Zamanlama zinciri silindir bloğunun içine yerleştirildiğinden, tamamen motor yağı ile yıkanmış ve sonuç olarak, çok hassas bir şekilde kalitesini ifade eder. Kompozisyonu özel yıkama katkı maddeleri ile yüksek kaliteli sentetik yağ kullanması durumunda, zamanlama zincirinin servis ömrü önemli ölçüde artar

3. Zamanlama zincirinin çalışmasında, parçalar zincirin gerginliğini düzenleyen, sarf malzemesi ve periyodik replasmana ihtiyaç duyulur. Aracın bakımı sırasında, gerdiricinin aşınma derecesini ve "yatıştırıcı" derecesini kontrol etmek gerekir, bu parçaların geç değişimi, bağlantıları germe ve geçiş bir zincire yol açabilir.

Arıza belirtileri

1. Araba ile benzin tüketimini arttırmak;

2. Motor gücünü azaltmak; 3. Clanging ve aracın kaputunun altındaki gürültünün mühendislik motoru ile görünmesi;

4. Hareket halindeyken arabanın tam durağı, motoru başlatmaya çalışırken başlamaz ve marş, normalden daha kolay döner;

5. KIA Sportage Motorunun boşta ve hareketle dengesiz çalışması;

6. Enjektörün ve egzoz borusunun alıcısındaki çekimlerin ortaya çıkması.

Bu arızaların tümü, gaz dağılımı aşamalarının kaydırılmasını ve zincir geriliminin zayıflaması gösterebilir. Bir veya daha fazla işaret ve bu liste olduğunu fark ettiyseniz - derhal inceleme için bir yüz ile iletişim kurun.

Zamanlama zincirini ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?

KIA Sportage Arabaları için herhangi bir sarf malzemesinin değiştirilmesi sürüş tarzına ve makine çalışma moduna bağlıdır. Aşırı bir sürüş stili ve aracın agresif kullanımı ile, zamanlama zincirinin değiştirilmesi ve aşındığı için gereklidir.

Normal çalışma koşullarında, her 100 - 150.000 km'de, planlanan modda zamanlama zincirinin yerini almak gerekir. Çalıştırmak. Arabanıza bir analog kayış takılıysa, değiştirme, araç üreticisi tarafından önerilen son tarihten biraz daha erken yapılmalıdır.

Arabana yalnızca zamanlama zincirinin yetkin bir kusurunu üretebilen profesyonel profesyoneller tarafından güvenin, yanal dayak ve boşluğu değerlendirebilir, gerdiricilerin çalışmalarının değiştirilmesi ve ayarlanması, zincir sürücünün "sakinleştiricileri" ve zamanlama zincirinin yerine Kia Sporage'u değiştirin .

Benzinli motor Kia Sportage 2.0 Rusya'daki popüler geçişin ikinci ve üçüncü neslinde, güç üniteleri tamamen farklıdır. Kore aracının ikinci neslinde, dökme demir bloklu bir G4GC model ve GRM sürücüsünde (Beta II) 141 HP kapasiteli bir kayış var. Üçüncü nesil KIA Sportage, bir alüminyum ünite ve 150 HP'nin bir zincir tahrik zamanlaması ile daha düşünceli bir motor G4KD serisi thetata II ortaya çıktı. (Diğer pazarlarda kolayca 165 hp verirse de) Bugün her iki motorun da Kia Sportyj hakkında konuşacağız.

Motor Cihazı Sportyj 2.0

İki litre motor G4GC., Benzinli bir atmosferik olan, 4 silindirli, 16 valf, DOHC, su soğutmalı ve zamanlama kayışı tahrikidir. Motor bölmesindeki yer uzunlamasına. Motor, bir giriş şaftında bir gaz dağıtım fazı vardiyası sistemine sahiptir. Güç ünitesinin hidrokomathçleri vardır, bu nedenle kanal boşluğu ayarlamak için gerekli değildir. Motorun bir dökme demir silindir bloğuna sahiptir.

İki litre motor G4KD., Benzinli bir atmosferik olan, 4 silindirli, 16 valf, DOHC, su soğutmalı ve zamanlama zincir sürücüsüdür. Motor bölmesindeki yer uzunlamasına. Motor her iki eksantrikteki bir CVVT zamanlama faz vardiyası sistemine sahiptir. Ne yazık ki, motor motora sahip değildir, bu nedenle vana ayarı yaklaşık 90-100 bin kilometredir. Alüminyum Silindir Bloğu.

Sportage 2.0 G4GC Silindir Kafası

• İki nesil bir spor motorunun ikinci nesil sportif jakı CBC.
  1 - kablolama bb ile ateşleme bobinleri
  2 - Silindir Kafası Kapağı
  3 - Eksantrik Mili Konum Sensörü (CMP)
  4 - Ön kapak
  5 - Eksantrik mili taşıyan kapak
  6 - Dağıtımlı miller
  7 - Valf Dijital Pencere
  8 - Silindir Başı Sabitleme Cıvatası
  9 - Kızaklı Silindir Kafaları
  10 - Sızdırmazlık contası
  11 - Sugari Kesme Kale Vanası
  12 - Vana yaylarının üst plakası
  13 - Dış Valf Yayı
  14 - Dahili Vana Yayı
  15 - Vana yaylarının alt plakası
  16 - Valve
  17 - yağ presleme kapağı
  18 - Vana Kılavuzu Burç

Sürücü Motorlu Motor Sporajı) 2.0

• Kemer tahrik kereste
  1 - Krank mili kasnağı
  2 - termostat
  3 - Üst Kapak Sürücü Zamanlaması
  4 - Alt zamanlama kapağı
  5 - Kılavuz yıkayıcı
  6 - Bahar ile Gergi Rulo
  7 - orta silindir
  8 - gaz dağıtım kayışı
  9 - SwitchGears için anahtarlı tekerlek sürücüleri
  10 - Krank mili dişli çarkı

Kayış KIA Sportage 2.0'ın değiştirilmesi, düzenlemelere göre kesinlikle yapılmalıdır. Kemer molası vana bükülmesine ve pahalı onarımlara yol açacaktır. Resim eksantrik mili yukarıdaki resimde çizilmez, aşamaları değiştirmek için yürütme mekanizması (faz öğrencisi) çizilmez, ancak ikinci nesil Kia Sports'ta, gerçekten onun ilkinde olmasa da.

Alüminyum üniteli daha modern bir motor, zamanlama aktüatörü aşağıdaki gibidir. Aşağıdaki fotoğrafa bakıyoruz.

Resme dikkatlice bakarsanız, o zaman motorun iki olduğunu görebilirsiniz. İkinci küçük palete gider ve yağ pompasının yıldızlarını döndürür.

KIA 2.0 G4GC Motor Özellikleri

• Çalışma Hacmi - 1975 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Silindir Çapı - 85 mm
• Piston İnme - 83,5 mm
• Kereste Drive - Kemer
• Güç HP (KW) - 141 (105), 6000 Vol. Mince.
• Torque - 184 Nm'de 4500 vol. Mince.
• Maksimum hız - 176 km / s
• Yakıt Tipi - Benzin AI-92
• Kentte Yakıt Tüketimi - 10.4 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 8.2 litre
• Otoyolda Yakıt Tüketimi - 6.6 Litre

Motor özellikleri Sportyj 2.0 G4KD

• Çalışma Hacmi - 1998 CM3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Silindir Çapı - 86 mm
• Piston İnme - 86 mm
• GRM - Zincir
• Power HP (KW) - 150 (110), 6200 Vol. Mince.
• Torque - 197 Nm'de 4600'de. Mince.
• Maksimum hız - 184 km / s
• İlk yüz - 10.4 saniyeye kadar overclocking
• Yakıt Tipi - Benzin AI-95
• Kentte Yakıt Tüketimi - 9.8 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 7.5 litre
• Otoyolda Yakıt Tüketimi - 6.1 Litre

Artık spor salonuna giren iki litre motorlu Kia / Hyundai G4KD, oldukça fazla sayıda modelde Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep ve hatta Dodge'ı bulabilirsiniz. Hiçbir şey küreselleşme yapamaz.

Kia Sportage 3. Onarım Rehberi - Bölüm 11

Teknik Durumun Doğrulanması

Yıldız, Zincir Gergi, Zincir Kılavuzu, Zincir Gergi Kolu

Eksantrik mili yıldızını ve krank mili yıldızını aşınma, çatlaklar veya hasar yokluğunda kontrol edin. Gerekirse, değiştirin.

Gergi kolunu ve zincir kılavuzunu aşınma, çatlak veya hasar yokluğunda kontrol edin. Gerekirse, değiştirin.

Köpek horlaması ince bir çubukla serbest bırakıldığında, gerdirici pistonunun pürüzsüzlüğünü kontrol edin.

Tahrik Kemer Kılavuzu Tekerlek, Kasnak

Aşırı yağ sızıntısı, aşırı titreşimler veya standart olmayan rotasyon için tekerlek kılavuzunu kontrol edin. Gerekirse, değiştirin.

Kemeri kontrol et. Ayrıca kayışın aşırı aşınma için poliklinik kısmını da kontrol edin. Gerekirse, değiştirin.

Dönme sırasında titreşimlerin varlığı için kasnağı kontrol edin. Ayrıca, kir ve yağ varlığı için kasnağın poliklinik kısmını kontrol edin. Gerekirse, değiştirin.

Kurulum

Dengeleme şaftının zincirini ayarlayın (bu gruptaki "Yağlama Sistemi" bölümüne bakın).

Krank mili zinciri (B) zincirlerini ve yağ memesi (A) zamanlama şampiyonu zincirlerini ayarlayın.




Tork

7.8 ~ 9.8 nm (0.8 ~ 1.0 kgf, ayak başına 5.8 ~ 7.2 pound)









Krank milini takın, böylece krank mili dişli tuşu, yerli yatak kapağının yerleştirme yüzeyi ile birleştirilir. Eksantrik mili alımı emme ve egzoz valflerini giriş ve egzoz cvvt sprockets üzerindeki üst ölü noktasının (a) seviyesinin silindir kafasının üst yüzeyi ile bir seviyede bulunacak şekilde yerleştirin. Bu durumda, 1 numaralı silindirin pistonu, NMT sıkıştırma inceliğinin konumuna getirilecektir.






Zamanlama zinciri kılavuzunu (A) takın.




Tork









Zamanlama zincirini şaftlar arasında kaydetmeden takmak için zamanlama zincirini takın

(Dağıtım ve krank mili), aşağıdaki prosedürü izleyin.

Krank mili → kılavuzun (C) zamanlama zincirlerinin bir yıldız işareti → Yıldız (c) alımı

CVVT → Mezuniyet CVVT'nin patlaması (D).









Her dişlinin senkronizasyon etiketleri, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi zamanlama zincirinin senkronizasyon etiketleri (renk bağlantıları) ile çakışmalıdır.











Zamanlama gerdiricisi kolunu (a) takın.




Tork

9.8 ~ 11.8 nm (1.0 ~ 1.2 Kgf, 7.2 ~ 8.7 Pound · FT)









Otomatik Gergi (B) zamanlama zincirini takın ve montaj pimini (A) çıkarın.




Tork

9.8 ~ 11.8 nm (1.0 ~ 1.2 Kgf, 7.2 ~ 8.7 Pound · FT)









Krank milini normal yönde iki sırayla çevirin (öne bakarsanız, saat yönünde) ve giriş ve nihai CVVT yataylarının üzerindeki DVN etiketlerinin (A) etiketlerinin silindir kafasının üst yüzeyi ile bir seviyede olduğundan emin olun. .




Zamanlama zinciri kapağını takın

1. Bir conta kazıyıcı kullanarak, eski sızdırmazlık malzemesini sızdırmazlık yüzeylerinden çıkarın.

   Devre kapağının ve diğer parçaların sızdırmazlık yüzeyleri (silindir kafası, silindir bloğu ve karter) motor yağı vb. Temizlenmelidir.

   Zamanlama zinciri kapağını takmadan önce, LocTite 5900H conta sızdırmazlık maddesini uygulayın veya silindir bloğu ile silindir bloğu arasındaki boşluğa benzer şekilde uygulayın. Maddeyi, sızdırmazlık maddesini uyguladıktan sonra 5 dakika içinde monte edilmelidir.

   
   

   Katman kalınlığı: 2.5 mm (0.10 inç)

   
   

   
   

   

   LOCTITE 5900H veya TIMINGHT zinciri kapağına üç bağ 1217H kürek çekme sızdırmazlık maddesi uygulayın.

   Maddeyi, sızdırmazlık maddesini uyguladıktan sonra 5 dakika içinde monte edilmelidir. Olası bir yağ sızıntı sızdırmazlık maddesinin oluşumunu önlemek için sürekli bir bant uygulamak gerekir.

   
   

   Katman kalınlığı: 3.0 mm (0.12 inç)

   
   

   
   

   

   Silindir bloğunun kurulum pimlerini ve HRM tahrik devresi kapağı deliklerini uygun konuma ayarlamak için gereklidir.

   
   

   Sıkma tork cıvataları A (M6 × 25):

   7.8 ~ 9.8 nm (0.8 ~ 1.0 kgmm, ayak başına 5.8 ~ 7.2 pound) cıvataları B (M8 × 28):

   18.6 ~ 22.5 N · M (1.9 ~ 2.3 KGF · M, 13.7 ~ 16.6 Pound-Force · FT) Cıvata C (M8 × 30):

   19.6 ~ 24.5 nm (2.0 ~ 2,5 kgcm, 14.5 ~ 18.1 ayak başına) Cıvata D (M10 × 40):

   39.2 ~ 44.1 Nm (4.0 ~ 4.5 kgm, 28.9 ~ 32,5 ayak başına) Cıvatalar E (M10 × 45):

   39.2 ~ 44.1 nm (4.0 ~ 4.5 kgcm, ayak başına 28.9 ~ 32,5 pound)

   
   

   
   

   

   
   

   Zamanlama devresi kapağını ayarladıktan sonra 30 dakika içinde, motoru çalıştırmak veya hidrolik testler yapmak yasaktır.

   
   

Özel bir alet (09214-3K000, 09231-H1100) kullanarak krank milinin ön akstanını (A) ayarlayın.






Su pompasının kasnağını (a) ve krank mili kasnağını (B) takın.




Tork

Su pompasının kasnağı (a):

7.8 ~ 9.8 nm (0.8 ~ 1.0 kgmm, ayak başına 5.8 ~ 7.2 pound) krank milinin kasnağı (B):

166.6 ~ 176.4 nm (17.0 ~ 18.0 kgf, 122.9 ~ 130.1 ayak başına)












Krank mili kasnağı cıvatasını sıkın, volanı özel bir tıpa (09231-3K000) ile sabitleyin. Krank mili kasnağını taktıktan sonra, marşörü ayarlayın.




Tahrik kayışı gergilerini (A) takın.




Tork









Tahrik kayışının gergilerinin kılavuz silindirini (B) ve kasnağını (C) takın.




Sıkma Tork Kılavuzu Rulo (B):

53.9 ~ 63.7 nm (5.5 ~ 6.5 kgm, ayak başına 5,5 ~ 6.5 kgm, 39.7 ~ 47.0 pound) Tahrik kayışının gergilerinin kasnağı (C):

53.9 ~ 63.7 nm (5.5 ~ 6.5 kgm, ayak başına 39.7 ~ 47.0 pound)







Gergi kasnağı cıvatası sol ipliğe sahiptir.




Direksiyon gücü plakasının yağ pompasını (A) takın ("ST" grubuna bakınız).











Motor montaj braketini (B) ayarlayın, ardından teli (a) "kitleleri" takın.




Tork

78.5 ~ 98.1 N · M (8.0 ~ 10.0 KGF · M, 57.9 ~ 73.2 Pound-Force · FT)









Krikoyu karterden çıkarın.

Karacinin paletini takın.

Klima kompresörü braketini takın.




Tork



19.6 ~ 23.5 nm (2.0 ~ 2.4 kgm, 14.5 ~ 17,4 pound)







Klima kompresörünün alt cıvatalarını (a) sıkın. Tork

20.0 ~ 33.0 N · M (2.04 ~ 3.36 KGF · m, 14.8 ~ 24.3 Pound-Force · FT)









Tahrik kayışını (B) takın.

Krank mili kasnağı → Klima kasnağı → Jeneratör kasnağı → Pulleting kılavuz rulo 1

→ Yağ pompası hidrolik pompanın pulluları (yalnızca HPS tipi) → Kılavuz silindiri 2 → Su pompası kasnağı → Gerginlik kasnağı.

Tahrik kayışının gergisinin kolunu (A) saat yönünde döndürerek, gergi kasnağı cıvatasını döndürün. Kayışı gerginliğin kasnağına taktıktan sonra, gerginliğin kasnağını yavaşça salınır.











Silindir kapağını takın.

Ateşleme bobinlerini (A) takın.




Tork

3.9 ~ 5.9 nm (0.4 ~ 0.6 kgm, 2.9 ~ 4.3 · FT)









Kablo korumasını (B) ayarlayın ve ateşleme bobini konnektörlerini bağlayın.






Zorla karter havalandırma hortumu (A) (PCV) bağlayın.






Güç direksiyon sistemine (A) basınç konnektörünü (yalnızca HPS tipi için) ve (b) yağ basınç regülatörünün egzoz valfleri için bağlayın.











Sapuna Hortumunu (A) bağlayın.




Doğru kapağı takın.




Tork

8.8 ~ 10.8 nm (0.9 ~ 1.1 kgf, 6.5 ~ 8.0 pound · FT)







Alt kapağı takın (bu gruptaki "Motor ve Şanzıman" bölümüne bakın).

Sağ ön tekerleği takın (bkz. "SS" grubu).

Negatif (-) kabloyu aküye bağlayın.




Pil sensörü olmadan sıkma torku:

Pil sensörüyle 7.8 ~ 9.8 nm (0.8 ~ 1.0 kgmm, ayak başına 5.8 ~ 7.2 pound):

4.0 ~ 6.0 n · m (0.4 ~ 0.6 kgf · m, 3.0 ~ 4.4 Pound Güç · FT)







Motor kapağını takın.

Bileşenler

Eksantrik mili taşıyan kapak

Eksantrik milin ön yatak örtüsü

Egzoz valflerinin dağılımı

Eksantrik mili giriş vanaları

CVVT sistemi balo vanası düğümü

Cvvt hub

Egzoz vanası eksantrik mili taşıyan rulman

Egzoz vanası eksantrik mili yatağının alt rulmanı

Mekanik GAP Regülatörü (MLA)

Fiksatör plakaları

1. Bahar vanası

   Valve Steam İndirimi

2. Kafa blok silindiri

   Mürekkep vanaları için yağ basıncı regülatörü

   Egzoz vanası için yağ basıncı regülatörü

   Silindir Blok Contası

   
   

   
   

   1. Boyalı yüzeylerde zarar görmemesi için koruyucu kalkan kullanın.

      Silindir kafasına zarar vermemek için, çıkarmadan önce, motor soğutma suyu sıcaklığının normal sıcaklıkların altındaki seviyeye düşmesini bekleyin.

      Contayı bükmemek ve temas yüzeyine zarar vermemek için metal bir conta kullanırken dikkatli olun.

      Hasarları önlemek için, kelepçeyi elle tutarak, bağlantı kelepçelerini dikkatlice ayırın.

Yeniden bağlandığında hataları hariç tutmak için tüm kabloları ve hortumları işaretleyin.

Motor kapağını çıkarın.

Kabloyu AKB'nin olumsuz çıkışıyla çıkarın.

Motor Tamiri Kia Sportyj	D4EA 2.0	D4HA 2.0	G4GC 2.0	FE 2.0.
Yağ değişimi	700	700	700	700
Antifrizin Değiştirilmesi (Soğutucu)	800	800	800	800
Glow Mumların Değiştirilmesi	2400	2400	800 Buji	800 Buji
Vana kapağı contasını değiştirme	4600	4600	1800	1800
Değiştirme	1200	1200	yakıt rampası	Yakıt rampası
Eksantrik Mili Aslanın Değiştirilmesi. veya haklar.	11000	11000	6900	6900
GBC'yi değiştirme (silindir kafası)			15000	15000
Kaldırılan GBC'deki vanaların değiştirilmesi -	300	300	300	300
Kılavuz valflerinin değiştirilmesi -	500	500	500	500
Hidrokmentatörlerin değiştirilmesi	11600	11600	7500	7500
Yağlama kapaklarının değiştirilmesi	16400	16400	12300	12300
Rock'ları değiştirme	11600	11600	7500	7500
Termostatın değiştirilmesi	700	700	1200	1200
TNVD'nin Değiştirilmesi	2200	2200	2500 tankta pompa	2500 tankta pompa
Türbinin Değiştirilmesi (Turboşarj)			-	-
Intercoulera'nın değiştirilmesi	2000	2000	-	-
Yedek zamanlama (zincir \\ kemer)	6500	6500	4500	4500
Tahrik kayışının değiştirilmesi	700	700	1200	1200
Silindir Bloğu Montajını Değiştirme	23000	23000	21000	21000
Piston halkalarını değiştirme	26500	26500	24500	24500
Krank milinin değiştirilmesi	29500	29500	24500	24500
Bağlantı çubuk gömleklerinin değiştirilmesi	5500	5500	4700	4700
Yerli uçların değiştirilmesi	29500	29500	27000	27000
Su pompasını değiştirme (su pompası)	7600	7600	5500	5500
Yağ pompasını değiştirmek	12400	12400	9000	9000
Motor Palet Değiştirme	2500	2500	2500	2500
Dengeleme Ağacının Değiştirilmesi	3400	3400	-	-
Vanayı değiştirme egr	1700	1700	-	-
Soğutma sistemi:
Radyatör Soğutmanın Değiştirilmesi	3500	2400	3500	2100
Radyatör Klimayı Değiştirme	3500	2400	3500	2100
Su pompasının değiştirilmesi (pompa)	7000	2000	4500	5000
Radyatör memesinin değiştirilmesi	300'den.	300'den.	300'den.	300'den.
Soğutma sistemi sıkma (akış kontrolü)	800	800	800	800
Termostatın değiştirilmesi	600	1000	600	600
Soğutma Sistemi Fanını Değiştirme	1500	1500	1500	1500
Bulaşma:
MCP Teşhis Manuel Şanzıman	600	600	600	600
Yedek MCPP	8500	8000	8500	7500
Otomatik Şanzıman Otomatik İletiminin Değiştirilmesi	8500	8000	8500	7500
CAIA Sportage Debriyaj Değiştirme	8500	8000	8500	7500
Volanın değiştirilmesi	8500	8000	8500	7500
Arka Aks Şanzımanını Değiştirme	5500	5500	5500	5500
Ön Köprü Şanzımanının Değiştirilmesi
Dağıtımın Değiştirilmesi (Transfer İletimi)	3500	3500	3500	3500
Kaldırma tamiri	6500	6500	6500	6500
Arka karddan şaftının değiştirilmesi	2000	2000	2000	2000
Ön kardan şaftının değiştirilmesi	2000	2000	2000	2000
Sürücü aksamını sol / sağ değiştirme	2100	2100	2100	2100
Bir ara ağacın değiştirilmesi	2100	2100	2100	2100
Bir parçayı iç değiştirmek	2100	2100	2100	2100
Bir Shruss Dışını Değiştirme	1800	1800	1800	1800
Ön süspansiyon:
Ön süspansiyonun teşhisi	600	600	600	600
Ön amortisörün değiştirilmesi	1900	1900	1900	1900
Top desteğinin değiştirilmesi	450	450	450	450
Ön Hub Rulman Değiştirme	1700	1700	1700	1700
Ön Sabitleyici Burçların Değiştirilmesi	4000	350	4000	1800
Ön stabilizatör rafının değiştirilmesi	450	450	450	450
Üst kolun değiştirilmesi	1350	1350	1350	1350
Alt kolu değiştirme	1400	1400	1400	1400
Arka Süspansiyon:
Arka amortisörün değiştirilmesi	1000	1000	1000	1000
Yedek Arka Hub Rulman	1800	1800	1800	1800
Arka kolu değiştirme	1350'den.	1350'den.	1350'den.	1350'den.
Arka Sabitleyici Rafın Değiştirilmesi	450	450	450	450
Arka Sabitleyici Bush'un Değiştirilmesi	350	350	350	350
Fren sistemi:
Ön fren balatalarını değiştirme	700	700	700	700
Arka fren balatalarını değiştirme	700	700	700	700
Ön fren kaliperini değiştirme	1450	1450	1450	1450
Ana fren silindirinin değiştirilmesi	1850	1850	1850	1850
Yakıt sistemi:
TNLD'nin değiştirilmesi (yakıt pompası)	2200	2200	2500 tankta pompa	2500 tankta pompa
Memenin değiştirilmesi	1200	1200	1700 rampa	1700 rampa
Yakıt filtresinin değiştirilmesi	800	800	600'den.	600'den.
Yıkama Yakıt Sistemi	11000	11000	4000	4000
Sensörü rampadaki değiştirme	450	450	-	-
Elektrikli ekipman:
Tüm sistemlerin bilgisayar teşhisi	1000	1000	1000	1000
Elektrik kablolama tamiri	300'den.	300'den.	300'den.	300'den.
Marşın Değiştirilmesi	1500	1000	1500	1500
Jeneratörün değiştirilmesi	1000	1500	1500	1500
Ampulün değiştirilmesi	150'den.	150'den.	150'den.	150'den.
Kafa ayarı	600	600	600	600

Kimse yok ve asla yolda ne olacağını tahmin edemez ve hangi anda Lianozovo'da Moskova'da (CAO) bir arabanın bir vücut tamirine ihtiyacınız olabilir. Kazalara ve beklenmedik trafik kazalarına karşı sigortalı hiçbir insan yoktur. Size restorasyon, zenginlik, boyama ve vücudun parlatılmasının yanı sıra diğer benzer işler sunabiliriz. Arabanızı kısa sürede arabanıza geri yükleyebiliriz ya da sadece yenileyiz.

Arabanın bilgisayar teşhisi

Araba öncelikle sistem, işi açıkça belirlenmiş parametrelere bağlı olan tam mekanizma. Bilgisayar teşhisi, arabanın durumunun doğru bir değerlendirmesini sağlayabilir. Bu prosedür, gizli araç arızalarını erken ortaya çıkarmaya ve arabanın aşınmasını belirlemeye yardımcı olacaktır. Zamanında önleme size çok zaman ve para tasarrufu sağlayabilir, çünkü görünüş sırasında sorunu "tedavi etmek", arızanın ilerlemeye başladığından daha ucuzdur.

Arabanın teşhisi bir şey ortaya çıkardıysa, çoğu durumda, tesisatçılı onarım reçete edilir. Tecrübeli ustalarımız, makul fiyatlar için herhangi bir karmaşıklığı onarabilir. Yüksek teknoloji ekipmanlarının kullanımı ve tüm onarım teknolojilerinin net bir sonucu sayesinde KIA sporunun onarımını yüksek kalitede bir kalitede uygulayacağımıza dikkat ediyoruz. Hizmetlerin maliyeti, karmaşıklık ve işin kapsamı seviyesine bağlıdır.

Müşterilerimiz neden bizi seçiyor?

Bir kişi daha iyi ve kaliteli için çabalıyorsa, bu oldukça normaldir. Müşterilerimiz zamanımıza ve güvenliğimize değer verecek. Bu konuda size yardımcı olabiliriz! Otomobil servisimizi ziyaret edin Kia Sportage ve bir dizi avantajımızı göremeyeceksiniz.

• Herhangi bir arızayı hızlı, verimli ve en hoş, ucuz;
• Okuma yazma bilmeyen ve deneyimsiz çalışanlarımız yok. Müşterimizin sadece profesyonellere layık olduğuna inanıyoruz;
• Önceden haberdar olmak için web sitemizi ziyaret edebilir ve fiyat listesine bakabilirsiniz;
• Size bizim tarafımızdan sağlanan tüm işler için güvenle bir garanti verebiliriz, kalitemizden sorumluyuz;
• Sadece bir büyüklük sırası için bile iş yapmamızı sağlayan sadece yenilikçi ekipman kullanıyoruz.

kia ve Hyundai Hizmeti

Neden ziyaret etmeliyiz:

Araba Servisi "Auto Mig".

Araba markası Kia ve Hyundai tamiri açısından kesinlikle her şeyi yapıyoruz. Çalışanlarımızın arkasında, büyük deneyim ve çok miktarda memnun müşteri, tüm işler üreticinin tavsiyelerine uygundur. Buna rağmen, bize güvenilir, bitkiyi üreticiye onarmaya çalışıyorsunuz.

Hizmetimiz, aracınızın onarımı için yüksek kaliteli hizmetler sunar, fiyat / kalite oranında en kabul edilebilir fiyatları sunar, bu nedenle sürekli olarak "Otomatik Mig" seçeneğini seçerek geldiğiniz sorunla asla geri dönmeyeceksiniz. Aldığımız şey için her şeyin tamirinde en iyi güvenliği sağlamaya çalışıyoruz.

Bizimle servis yaparak, zaten teknolojiyi önceden bildiriniz. Seyahat etmeden önemli ölçüde daha uzun yaşayın.

"Auto Mig" - Güvenilirlik garantisi, her koşulda aracınızın istikrarı.

Dikkate değer, modern Koreli arabalara, Japonların eski kopyalarını değil, bunlar, farklı sınıfların birinci sınıf araçlarıdır ve özel bir şekilde tamir edilir, kendi geçmişi ve sadece profesyonelce düşünülmüş kullanarak yüksek kalitede onarımları vardır. Teknolojiler.

AutoTech Center'ımız aşağıdaki hizmetleri sunar:

• dVS, PPC ve Elektronik Tam Teşhis;
• bireysel düğümlerin teşhisi, yönler;
• herhangi bir karmaşıklığın tamiri;
• klima hizmeti (sorun giderme, yakıt ikmali);
• diğer str'lerin reddettiği ve daha sonra eliminasyonun içinden dolayı anlaşılmaz arızaların tanımlanması.

Ulaşımınızı tamir etmenize yardımcı olan en gelişmiş donanıma sahibiz, maksimum çalışma seviyesini arttırır.

Kia ve Hyundai tüm modellerinde çalışıyoruz, teknik merkezlerimizden herhangi biriyle iletişim kurarak detayları belirtin.

"Automig" oto tamirinde Kia tamiri

(Yapılan iş örnekleri):

"Auto Mig" araba servisinde Hyundai Onarım

(Yapılan iş örnekleri):

Teknik Merkezimizde Ticari Araçların Onarımı:

Birçok Kore makinesi firmalar tarafından kullanılır - bunlar küçük kamyonlar Porter ve Bongo'dur. Ve yolcuların taşınması için genellikle H-1'dir ve karnavaldır. Bu filolar için, kayıtsız yaklaşımımızı ve maksimum dikkatimizi de sunuyoruz.

• Nakit olmayan ödemelerde çalışıyoruz
• Anlaşmalar sonuçları
• Muhasebe için gerekli tüm belgeleri sağlıyoruz

Ticari makinelerin servisi

(Yapılan iş örnekleri):

Satın almadan önce makineyi kontrol etme

• "Pitfalls" olmadan bir araba satın almanıza yardımcı olacağız. Satın almadan önce arabanın kontrol edilmesi, satıcı tarafından talep edilen teknik koşullara uygun olarak emin olun.

Ve teknik merkezimiz hakkında biraz:

Uzmanlarımız motoru tamir edecek ve neredeyse her türlü karmaşıklığı askıya alacaktır. Resmi elektronik katalogları kullanıyoruz ve tamir teknolojisine doğru uyumlu. Onarım işini gerçekleştirirken, düşük maliyetlerini sağlayan, doğrudan ithalatçılardan satın alınan tek iyi bilinen üreticilerin yedek parçalarını kullanıyoruz.

KIA veya Hyundai fren sisteminizi kaliteli malzemeler ve üretici teknolojisini kullanarak KIA veya Hyundai'nizin araç hizmetinde onarabilirsiniz.

Gel, yardımı sağlamak için mutlu olacağız!