Klasiklerdeki mikroişlemci ateşleme sistemi kendi elleriyle. Mikroişlemci ateşleme sistemi klasiklerde nasıl çalışır?

Benzinli motorun özelliklerinden biri kullanımıdır. Özel sistemmotor silindirlerinde benzin buharını tutuşturmak için tasarlanmıştır. Arabanın gelişmesinin tamamında, ateşleme uygulandı farklı yollarEn basit şemalardan karmaşık elektronik cihazlara kadar gelişti. Ve biri olarak muhtemel Seçenekler Böyle bir sistem oluşturmak MPSZ tarafından oluşturuldu.

Biraz tarih

Arabanın motorundaki benzin buharlarının ateşlenmesini sağlayan bu tür temel sistemler vardır:

İletişim;
temassız;
mikroişlemci ateşleme sistemi (MPSZ).

İletişim. Tarihsel olarak, ilk girişimdi, oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı ve uzun yıllar çalıştı. Böyle bir sistemin şeması aşağıda gösterilmiştir.
Cihazın çalışma prensibi basittir - eğilimin rehberinin temaslarının açılması, birincil zinciri kırar, bu yüzden arka sargı neden bobinleri azaltıyor? yüksek voltajDistribütörün bujilerden birine yönlendirildiği. Tabii ki, teknik ve eleman üssü olarak elimine edilen dezavantajları ile basit, harcanan bir üründü.
Temassız. Operasyon ilkesi esas olarak öncekine benzer, ancak ürün daha güvenilirdir. Bu konuda temas mekanik kesinti Elektronik cihazlar ile değiştirildi - Anahtar ve sensör. Böyle bir ürünün şeması şekilde gösterilmiştir.
Mekanik düğümler içermeyen ve tamamen elektronik bileşenlere yerleştirmeyen bir mikroişlemci sistemi.
Çalışma prensibi de değişmeden kaldı, böyle bir cihazın fonksiyonel diyagramı şekilde gösterilmiştir.

Klasik için Mikroişlemci Ateşleme Sistemi

VAZ Klasik dahil kurulan iletişim sisteminin hala çalıştığı ve MPSZ ile rekabet edemeyeceği açıktır. Ama burada çok ilginç bir nokta var.

Bir bütün olarak kendisini kıvılcım ilkesi değişmeden kaldı. MPSZ tarafından üretilen kıvılcımın daha güçlü ve daha iyi olacağı açıktır, ancak ana avantajı, ateşleme avans açısını (cm) değiştirerek doğrudan kıvılcım işlemi ile kontrol etme yeteneğidir.

Burada küçük bir açıklama yapmanız gerekir - araç hızı, kıvılcımın silindirlerin görünümünü etkiler. Teorik olarak, piston NMT'de olduğunda bu oluyor. Ancak, devam ederken yüksek hız, Karışımı yakmanın son parametreleri nedeniyle, kıvılcım, pistonun NTC'ye ulaştığından biraz daha erken başlamalıdır.

Kadın düzeltmesi, motorun sorunlarının olduğu sayesinde sağ zamanda bir kıvılcım oluşturmanıza izin verir. maksimum güçBu, benzin tüketimini azaltır ve çalışmasının termal modunu iyileştirir. Bu özellik MPSZ, mikroişlemci ateşleme sistemini klasiklere götürür.

Aslında, bir karbüratör ile eski arabaya ikinci bir hayat verir - elbette verebilecek modern arabaAncak MPS'ler, temas sisteminin bir motor ve karbüratör ile çalışmasını önemli ölçüde artıracaktır.

Aslında, kauçuk sadece mumların voltajının dağılımının işlevini gerçekleştirir ve ateşleme kontrolü MPSS'yi gerçekleştirir. Temsil ediyor elektronik cihazsensör okumasına bağlı olarak (salon veya pozisyon) bir mikrodenetleyici üzerinde gerçekleştirildi krank mili) Gerekli Uzov'u sergiler.

Bu tür bir kontrolün uygulanmasına, örneğin giriş manifoldunda motor sıcaklığı veya viskozitesiyle başka yaklaşımlar olabilir. Ancak bu MPSS'den bağımsız olarak, gerekli koşumları içeren belirli bir otomobil üzerine kurulum için hazırlanan bir kit şeklinde satılır.

Araba ateşleme sistemini etkileyen tüm değişikliklerle, çalışma prensibi bir bütün olarak değişmeden kaldı - yüksek voltaj voltajının oluşumu akışı keserek gerçekleştirilir. doğru akım Bobinin birincil sargısında. Arabanın tüm varlığı için, kıvılcım sürecini önemli ölçüde artırmanıza olanak tanıyan bir ONE-ONCHAME oluşturulmuştur, ancak birçok arabada kurulu olan eski bir ateşleme sistemini ve mikroişlemci kontrolünü birleştiren MPSZ'dir. araba.

Görünüşünden beri enjektör Sistemleri Elektronik kontrol bileşenleri ile enjeksiyon, sıradan klasik sistemlerin mikroişlemci ateşleme sistemini nasıl kaybettiği açıktır. Motorun çalışmasındaki ve özellikle yakıt tüketimindeki farklılık açık ve etkileyiciydi. Yani klasik sahiplerin büyük çoğunluğu karbüratör motoru Yeni mikroişlemci blokları uyarlamaya çalışılan en çeşitli hileler ateşleme mpsz Onların yutarlarında.

Klasikler mikroişlemciye "kirişler" gerekir

İlk olarak, mikroişlemci ateşleme sisteminin eksik analogları, kauçuğun salon sensörü ile çalışmaya dönüştürüldüğü ve kontrol sistemi değiştirildiği klasiklerde ortaya çıktı. Ancak akıllı sürücüler, mikroişlemci ateşleme sisteminin karbüratör motorları Bir sorun bağlantısı, Rusça'da bir distribütör veya lastik kaldı.

Sadece iyi bir fikir değil elektronik ateşleme Müdürün dezavantajı yoktur - Soğuk motor için ateşleme avans açılarının özelliği ve kökten ısıtılır. Soğuk bir motor için bir kauçuğun önündeki önündeki öncesi ayarlanırken, ısındıktan sonra, patlama saptırılır.

Bu nedenle, klasikler için mikroişlemci blokların geliştiricileri, enjeksiyon sisteminin kontrolü haricinde, enjeksiyon sisteminin neredeyse tam bir analogunda, klasikler için ateşleme sistemini, enjeksiyon sisteminin neredeyse tam bir analoğuna dönüştürmek zorunda kaldılar.

Böyle bir mikroişlemci ateşleme sistemini veren nedir:

ateşleme distribütörü şemasında yokluk, kıvılcımın stabilitesi ve "Kayıtların Sıçraması" ın yokluğunda faydalı bir etkiye sahiptir;
istikrar boşaltma Pratik olarak aşağılık değil enjektör motoru;
mikroişlemci sisteminin ana avantajı, optimum köşeler üzerinde çalışmaya ve patlama bölgesinden çıkmamak için motorun parametrelerine göre ateşleme avans açısının "akıllı" seçimidir.
her zamanki gibi yakıt tasarrufu, yangının olmayan zhigudevsky "dişli" motoru, 10 litre benzinle 6-7 arasında ortalama olarak azalır.

Mikroişlemci ateşleme sistemi nasıl çalışır?

Hoş bir keşif, mikroişlemci sisteminin yeni bir şemasının, bitmiş bileşenlerden MPSZ şemasına göre kendi elleriyle birleştirilmesi oldukça gerçekçi olduğu gerçeğiydi. Ve elbette, mikroişlemci ünitesini yapılandırmak için, kontak başlatılmasının başlamasının düzenlenmesinin önündeki bir seçenek de dahil olmak üzere bir bilgisayar, COM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM-SOM.

Bilginize! Bu, en önemli aşamadır ve standart bir tablo değeri grubu kullanılarak ayrılamaz. Örneğin, Uzam motorları için MPSZ'nin firmware Vaz'dan, daha fazla gazdan çok farklı.

Yüksek voltajlı mum darbesinin oluşumu anının kontak dağıtıcısı tarafından belirlendiği eski versiyonların aksine, yeni mikroişlemci devresinde, bobin komutu, birkaç sensörden gelen bilgilerin işlenmesine dayanarak sağlanır:

krank milinin konumu, sensörün altındaki bir gelgit ile yeni bir kapak satın almak genellikle gereklidir ve kurulum yaparken, iş için yerin küçüklüğü nedeniyle küçük bir tinkerdir;
sensör mutlak basınç Mikroişlemci ünitesinde kalıcı derece derecesini verir emme manifoldubu, dolaylı elektroniklerin motor yükünün derecesine bir düzeltme yapmasını sağlar;
soğutucu soğutucu sıcaklık sensörü;
patlama sensörü, birimin orta kısmındaki talimatlara, bir somunla özel bir cıvata altında tutturulur;
sensör senkronizasyonu.

Sensörlere ek olarak, mikroişlemci şalterinin kendisi gerekli olacak, iki kontakta yeni bir ateşleme bobini ve cips ile kablo demeti.

Parçalarda meclis edinme olasılığı tasarruf sağlar, ancak istikrarlı çalışmayı garanti etmez

Mevcut MPSZ'den klasiklere ne koyulabilir

En ünlü mikroişlemci arasında, çoğu zaman MPSS Maya, Secu 3 veya Mikas'ı kullanır. Herhangi bir iş toplanması mümkün değildir, eğer şema ile ilgili talimatları görme ve okuma becerisine sahipseniz ve bir dizi kurulum eylemi gerçekleştirin.

Bir mikroişlemci sistemini seçerken, satış satıcılarını aşmak, "bir kuruş için garantili yüksek kaliteli kurulum" için tanıdık bir elektrikçi sunan zor bir şemadan korkmamalısınız. Tüm bileşenler klasiklere kendi elleriyle yüklenebilir.

Seçerken, bloğun kalitesine dikkat edin. Bursavires, mikrocazların plastik parçaları yoksa, iyi bir ton olarak kabul edilir. İkinci gösterge, bir alüminyum baz olarak büyük bir saçılma yüzeyinin varlığına verilebilir. Mikroişlemci en kaprisli parça olmaya devam ediyor ve kaputun altındaki boşluk seçimi ya da kabinde tüm ciddiyetle tedavi edilmelidir.

Kontak bobinleri ayrı bir birimde vurgulanabilir, çünkü bir seçenek doğrudan kafanın üzerindeki mumların yanında sabitlenebilir.

MPSZ ayarlama

Mikroişlemci sisteminin esasına göre ayarlanması, sabrın ne kadar bilgiyi gerektirmez. Üretici, bir tablodaki motordaki mikroişlemci ünitesinde ortalama güç verilerinde diker. Motoru başlatmanıza ve sensörler ve köşe eğrilerinde tüm kontrol seçeneklerini gerçekleştirmenize izin verirler.

İşlemciyi motorunuzun altındaki eğitmemiz ve masalarınızı, kontak çalışmasının maksimum optimize edileceği temelinde almalıyız.

Bir dizüstü bilgisayarı kablo üzerinden bağlıyoruz ve sensör okumalarını düşünmeye çalışarak önceden yüklenmiş servis programlarını kullanarak bağlıyoruz. Sistem parametrelerini seçin ve ardından talimatlara göre hareket edin.

İşlemcinin hafızasında sürüş işlemi, CRM eğrilerinde belirli bir veri dizisi biriktirir. Genellikle bilgisayarı MPSU'ya bağlanmakta ve katsayıların düzeltilmesini en optimum eğri ile gerçekleştirmeniz önerilir.

UPP kalitesinin tüm bileşenleri ise, mikroişlemci sisteminin kurulumu kurallara göre yapılır ve yıkama suyunu doldurmazsınız. elektronik birim Sistemler, MPz'lerin çalışmalarındaki diğer müdahaleler gerekli olmayacaktır. Teorik olarak, böyle bir ateşleme sistemi on yılda çalışmalıdır.

Mpsz. Aşağıdaki videodaki klasiklerde mikroişlemci ateşleme sistemi:

Vaz 2106 1995 Klasiklerde MPSZ

2008 yılında, demondaki personel teması değiştirdi İletişim sistemi Anahtardaki kontak 76.3734. Etkisi somuttu. Ama daha da fazlasını istedim. Sonra "Solex" ye sekiz gibi bir karbüratör kurdum, numarayı hatırlamıyorum (takarken bir işaret aldım) fazla ağırlık J). Evet, zhiguli teşvik edildi. Solma sırasında, çok daha kolay ve daha iyi manevra. Bir süredir beni tatmin ederim. Soğuk havaların gelişi ile, her zaman motorun şehri dolaşmak için iğrenç ısınana kadar bir şey var ve genellikle ateşleme daha önce kuruldu. Ama daha uzun mesafelere gitmek zorunda kaldığımda, motor ısındı Çalışma sıcaklığıve bir yük sırasında duyulur patlatıldı. Kalan hiçbir şey değil, kauçuğu önceki yere nasıl durdurulur ve iade edilir.

İlk başta koymak istedim step motoru Kauçuk ve kontrol düğmelerine bir vakum yerine, makineyi terk etmeden ayarlamak için . Sürücüyü zaten Atiny2313'te yaptım ve hepsini kurmak için kaldı. Sonra, step motoru şekillendirmemek için bazı denetleyicilere "oktan köşesi" yazısını yapacağını düşündü. Bisiklet hazır çözümler için internete icat etmedi ve tırmanmadı. Bu sn'ye geldi. Sadece gereken şey.

Bu projeye adanmış forumu koşmak, hemen her şeyi istedim. Ücret yapmadı, parçaları ara, vb. Bitmiş bir blok satın aldı. Gerisi mağazada sipariş edilen:

- Krank mili sensörü, kasnak ve sensörün kendisinin enjeksiyonundan 7-KI'den bir gelgit ile ön kapak;

- Lanos'tan (12569240) baba;

- DRP 19.3828 (+ yeni tee, fotoğraftaki gibi her şeyi önceden hazırlamak için);

- dd bosh 0261231176 (kablolar asfalt, sensör henüz takılı olmadı);

SECU-3T için

Bobin ve anahtar en eski terk etti. Birden bir şekilde SEK ölecekse, düğmeyi tekrar kauçuğa geri yerleştirin ve klasik sürüm J'yi çıkarır.

Benim versiyonumda, iki rulo reklamlarla birlikte koymak mantıklı değil. Ve dört - pahalı. Kauçuktaki direnç çıkarıldı ve atlamayı koydu. Telleri, dirençsiz mumlara (20 $) ayarlamak istiyorum. Spark biraz daha güçlü olacak, ancak parazit seviyesi de, ancak müdahale etmeyecek.

Genel olarak, tüm bunları kurdum. Fotoğraftaki kurulum yerleri:

Dzhto Secu için tee

Babam 20kpa / 1 volt için kurulmuş olan ve 0.4b ofset. Sorunlu, "1.5 Dinamik" masasında durduruldu, ancak bunların hepsi 5G'de bir yere yükseltildi. Ve bazı yerlerde 10gr. Sıcaklık düzeltme de birkaç derece 85ºС sıcaklığa yükseltti. Genel olarak, motor beni daha önce ateşlemeyi çok seviyor.

Eh, en önemlisi, sonuç bütün bunlardan ne oldu?

100km'de (70km, LVIV'teki pistte 70km), 8 litre sarhoştu. Ve şimdi 6.8 lirit. Tabii ki, benim için ilk etapta değildi, bekliyordu ama memnun.

Tüm motor devirleri yelpazesinde (en fazla 4500 ovma / dak, daha sonra denemedim - kanat yok mu ???? ve zaten 145km). Genel olarak, yutmak :).

XX'i, özellikle de transfer üzerindeki eğimli olduğunda (korkunç bir yoldaki 1. veya 2.'teki) - dönüşlere neden olmaz. Soğuk motor Çok daha keyifli ve daha önce, geç ateşleme nedeniyle, aptalca gaz pedalına, vb.

15 yorum

MPSS SECU-3T. VAZ 2106'sına koymak daha iyidir. 13.3 karbonhidrat.

Daha iyi secu-3t, çünkü SECU-3'ün bir devamıdır ve daha büyük bir işlevselliğe sahiptir.

ve daha iyidir. Secte veya MPSZ. Ancak MPSZ'de, sıcaklık sensörü yoktur.

Tüm kablolama ve tüm sensörler ve t arama yapın?

SECU-3, MPSZ - mikroişlemci ateşleme sistemidir. Şu anda MPSZ değil, karbüratör motorunun denetleyici denetleyicisi olmasa da. Sistemi, karbüratör motoru için SECU'dan daha işlevsel olarak adlandırmak zordur.

Kablolar her zamanki telli, kesiti 0.5 - 0.75 mm, ekranda blendajlı 2 damarlar stereo mikrofondan veya bizden alınır.

Auto Mağazasında sensörlerin tümü fabrika ve ortak (hiç nadir hayır).

Yorum yapmaktan kaçının, foruma sorun.

Forumda soru belirtin, burada zaten konudan uzaklaştınız ...

Babam karbüratöre bağlı, ChC kapağından hortum nerede olmalı?! Ve her şey normal olarak nasıl çalışıyor?

Babam emme manifolduna bağlanmalıdır!

Kalan tüp hortumları stokta olduğu gibi.

Lanos'tan (12569240) Babam için Pinout'u koyabilir misiniz, internette bulunuyor gibi görünüyor ve DDA hala 108 puan gösterir ve basınç değişmez

Bana DZH'nin altındaki tee'nin katalog numarasını söyle?

Böyle modernizasyon için aşağıdaki yöntemler vardır:

1. Ek bir kontrol ünitesinin (pulsar, kıvılcım) tutuşması için düzenli bir iletişim sistemine kurulum.

Sistemlerin artıları ve eksileri

İletişim Ateşleme Sistemi (KSZ).

KSZ, bir VAZ 2106 motoruyla çoğu Zhiguli ve muskovitlere düzenli olarak kurulur.

Bu sistemin avantajları, azami basitlik ve güvenilirliktir. Ani reddetme olası değildir, hatta onarım alan Koşulları Karmaşık değil ve zaman gerektirmez.

Bu sistemin ana dezavantajları üçtir. İlk akım, kontak bobininin birincil sargısına temas grubu boyunca beslenir. Bu, bobinin arka sargısı (1,5 kV'a kadar) üzerindeki voltajın değeri üzerinde önemli bir sınırlama getirir; bu, kıvılcım enerjisini ağır şekilde sınırlar. İkinci dezavantaj bu sisteme hizmet vermek için yüksek bir ihtiyaçtır. Şunlar. KG'deki boşluğu periyodik olarak izlemek, KG kapalı halinin açısının arkasında. İletişim KG, çalışma sırasında sıkıldıkça periyodik olarak saflaştırılmalıdır. Trambling şaftı her 10 bin km'den sonra gereklidir. Kaplama kilometre, özel bir yağ kutusuna yağ damlatıcı. Rüzgar filtresi yağını ıslatarak eksantrik mili yumruklarını yağlamak da gereklidir. Üçüncü dezavantaj, bu sistemin düşük verimliliğidir. yüksek devrimler Sözde ile ilişkili motor. Dabesgom İletişim grubu.

Bu sistemin modernizasyonu mümkündür. Bu sistemin elemanlarını daha iyi ve güvenilir olarak değiştirmektir. Traver kapağını, kaydırıcıyı, iletişim grubunu, bobini değiştirebilirsiniz.

Ek olarak, sistem, CSW için pulsar tipinin ateşleme bloğu kullanılarak sistem yükseltilebilir. "Pulsars" un avantajları ve dezavantajları aşağıda tartışılacaktır. Ancak KSZ'nin eksikliklerinden biri ortadan kaldırılır, çünkü yüksek voltaj voltaj oluşumunun oluşumunun, kontak bobininin birincil sargısının "Pulsara" ile ve kg ile olmadığı gibi değil, ateşleme bobininin birincil sargısına verilir. Kıvılcımın gücünü önemli ölçüde artırmayı mümkün kılan şey. Bu durumda, KG yanmaz. Ancak yine de temizlemek zorunda kalacak, oksitlenmeye başlar.

Temassız ateşleme sistemi (BSZ, BKSZ).

BSZ, ön tekerlekten çekiş vazolarına ve Zhiguli'nin bir kısmına düzenli olarak kurulur. Ek olarak, bu sistem KSZ ile donatılmış bir araç için teslim edilebilir, böyle bir değiştirme ek değişiklik gerektirmez.

KSZ'den önce bu sistemin ana avantajları üç.

İlk akım, ateşleme bobininin birincil sargısının, yarı iletken anahtarı aracılığıyla, ateşleme bobininin ikincil sargısı üzerinde daha fazla voltaj elde etme olasılığı nedeniyle kıvılcımların çok daha fazla enerjisi sağlanmasını sağlayan 10 kV'a kadar).

İkincisi, Hall Sensörü kullanılarak uygulanan kg'yı işlevsel olarak değiştiren elektromanyetik darbe formatıdır, kg ile karşılaştırıldığında, önemli ölçüde daha iyi bir darbeli ve stabiliteyi ve motorun tüm Rolver aralığında. Sonuç olarak, motor donanımlı BSZ en iyi güç özelliklerine ve daha iyi yakıt verimliliğine sahiptir (100 km'ye kadar).

Bu sistemin üçüncü avantajı, Bakım için CSW gereksinimine kıyasla çok daha düşüktür. Tüm sistem bakımı sadece her 10 bin km'den sonra trambler milinin yağlanmasında aşağı iner. Koşmak.

Bu sistemin ana dezavantajı daha düşük güvenilirliktir. Bu sistemleri başlangıçta tamamlayan anahtarlar, uygunsuz derecede düşük güvenilirlik farklıydı. Çoğu zaman birkaç bin koşudan sonra sıralandılar. Daha sonra, modifiye edilmiş bir anahtarlayıcı geliştirildi. Biraz daha iyi ilan edilen bir güvenilirliğe sahiptir, ancak cihazın çok başarılı olmadığından da düşüktür. Bu nedenle, her durumda, yerli anahtarlar BSZ'de kullanılmamalıdır, satın almak daha iyidir. Sistem daha karmaşık olduğundan, reddetme, tanı ve onarım durumunda daha karmaşıktır. Özellikle alanda.

Bu sistemin modernizasyonu mümkündür. Bu sistemin elemanlarını daha iyi ve güvenilir olarak değiştirmektir. Traver, koşucu, salon sensörü, anahtar, bobinin kapağını değiştirebilirsiniz. Ek olarak, sistem pulsar tipi Li "oktan" kontak birimini BSZ için kullanılarak yükseltilebilir.

Her ikisinin de yukarıdaki kablolu sistemlerin çok önemli bir dezavantajı, CSW ve BSZ, bu sistemlerin her ikisinin de ateşleme avans açısını en iyi şekilde monte edilmemesidir. İlk ateşleme avansının ilk seviyesi, traver dönüşüyle \u200b\u200bayarlanır. Bundan sonra, kauçuk sert bir şekilde sabittir ve açı, bu açının montajı sırasında çalışma karışımının sadece bileşimine karşılık gelir. Yakıt parametreleri değiştiğinde ve benzin kalitesi çok kararlı değildir, hava parametreleri değiştiğinde, sıcaklık ve basınç, çalışma karışımının elde edilen parametreleri değişebilir ve önemli ölçüdedir. Sonuç olarak, ateşleme kurulumunun ilk seviyesi artık bu karışımın parametrelerine karşılık gelemez.

Motor çalışması sırasında, çalışma karışımının optimum yanması sağlamak için, ateşleme avansı açısı gerekir. Bu sistemlerde ateşleme avansının otomatik düzenleyicileri, vakum ve santrifüj, oldukça kaba ve ilkel cihazlar, stabilite ile karakterize edilmez. Bu cihazların optimal ayarı basit bir görev değildir. KSZ ve BSZ'nin bir diğer önemli dezavantajı, bir elektromekanik yüksek voltajlı distribütör koşucu kapağının, bir temas karbonu olan bir yayılma fark plakası traverinin varlığıdır. Bu, ateşleme mum ışığında yüksek voltaj voltajının değerine ek bir sınır getirir ve bu özellikle BSZ için doğrudur.

mikroişlemci Ateşleme Yönetim Sistemi

CSW ve BSZ'de doğal olan birçok eksiklik, mikroişlemci ateşleme kontrol sisteminde (Motor) (MPSZ, MSUD) bulunmamaktadır.

MPSZ, VAZ-2106 motoruyla M2141 bölümüne ayarlandı. VAZ-2106 motorundaki kurulum kiti zaman zaman mağazalarda bulunur.

MPSS'nin temel avantajları, krank milinin dönme hızına, giriş borusundaki basınç, motor sıcaklığı, konumuna bağlı olarak, oldukça optimal kontak kontrolü sağlamasıdır. kısma supabı Karbüratör. Sistem mekanik bir distribütör yoktur, bu nedenle çok yüksek kıvılcım enerjisi sağlamak zorunda kalabilir.

Bu sistemin dezavantajları, dahil olmak üzere düşük güvenilirliktir. Ve sistem, üretilen ve küçük sektörde (ve dolayısıyla yarım ajans) üretilen iki yeterince karmaşık elektronik blok içerdiğinden. Reddetme, tanı ve onarım durumunda çok karmaşıktır. Özellikle alanda.

Geleneksel olarak, ağ konferanslarında, yeni gelen sorular hakkında olası sorunlar MPSZ'nin başarısızlığıyla, her zaman bu tür sistemlerin çalışmasıyla ilgili sorunların şişirildiğini her zaman rapor eden biri vardır. Yedek blokları taşımak için yeterli olan ve bunların değiştikleri durumlarda. Bu tür şeyleri bildirmenin motifleri çok net değildir, ancak bu insanların bu tür sistemlerin gerçek reddedilmesiyle ve özellikle bu arızaların tanısı ile gerçek bir gerçeğe ulaşmadığı açıktır.

MPSS'ye geçişin fizibilitesini değerlendirirken, kontak kontrolünün optimalliğinin en basit modern enjektör sistemlerinin bile düzeyi olduğundan emin olmak için, MPSZ'nin en azından yeterli olmadığından emin olmaktır. Patlama sensörü, kütle akış sensörü ve yanıcı karışım sensörü. Bu nedenle, herhangi bir durumda bu sistem yeterince kusurludur.

Bu güvenilirlik sisteminin modernizasyonu imkansızdır, çünkü ana düğümler benzersizdir. Modernizasyon Bu sistemi optimize etmek için seçim tarafından gerçekleştirilir. yazılım (Firmware) motorunuzun altında. VAZ-2106 motoru için, bu sistem belirli bir ölçüde egzotiktir, uygun bir ürün yazılımı bulmak büyük olasılıkla karmaşık ve önemsiz bir görev olacaktır.

Ateşleme Kontrol Blokları

Pulsar ateşleme kontrol üniteleri, hedeften bağımsız olarak, yani. CSW veya BSZ için bloğun kendisinden ve uzaktan kumandadan oluşur. Bu blokların en ilginç özellikleri, üreticilerine göre, "oktan-düzeltmenin" işlevlerini ve sözde adlandırılmasını sağlamaktır. "Yedekleme modu". "Oktan-düzeltme" fonksiyonu, uzaktan kumanda ile aracın iç kısmından ilk ateşleme avansının (CAS) seviyesini ayarlayarak sağlanmalıdır. Aslında, bu konsolun yardımıyla, sinyal basitleştirildi Krank mili konum sensöründen (BSZ için CSW veya Hall Sensörü için iletişim grubu) basitleştirildi. Pulsar'da bu peygambada pratik olarak motor hızları ile hiçbir şekilde bağlanmamıştır, yani. Bu gecikmenin ayarlanması hiç ayarlanabilir Woz değil. Bu sayede, bu "oktan-düzeltmenin" faydaları çok şüphelidir. İyi, belki de benzinlerin periyodik kullanımı dışında farklı oktan sayıları. Şunlar. WOZ, 95. benzin üzerinde başlatılırsa, 76'yı doldururken, uzaktan kumandanın yardımıyla, kabinden (parmakların halkası olarak adlandırılan kişilerde) kaputun altına tırmanmadan çıkarın. " Yedekleme modu ", krank mili konum sensöründen çıkarken motor çalışmasını sağlamak için tasarlanmıştır. En basit dürtü jeneratörünün kullanılması sağlanır. Şunlar. Aslında, bu modda, kaydırıcının çevrildiği mumdaki çoklu yüksek voltaj darbelerinin (kıvılcımların) oluşumunu sağlayan kısa vadeli dürtüler sürekli olarak üretilir. Bu darbelerden biri büyük olasılıkla yüksek derecede olasılıkla, karışımın ilgili silindirde tutuşmasını sağlar, ancak bu modda motorun minimum stabilitesinin bile konuşması zordur. Bu modda çalışan bir motorlu bir makineye binmeyi denedim, hemen bagajda bir yedek anahtar satın almak istiyor.

Schemerychnically pulsars, ATE-2'den BSZ için anahtarların konusu üzerinde yeterince kystapy varyasyonlarıdır. Şunlar. Tabii ki, ne kadar şanslı, ama normal güvenilirlik ve dayanıklılık için umut buna değmez. Arıtma, aşırı çıkış gücünde arzu edilir.

Yapısal olarak, pulsarlar yeterince başarısız olarak yapılır, mahfaza çok hantal ve aynı zamanda dipten birkaç büyük deliğe sahiptir. Bu sayede nem ve kir vücudun altına düşer ve tahta, bu cihazın normal güvenilirliği ve dayanıklılığının umuduyla tekrar izin vermeyen hiçbir şeyde korunmaz.

Pulsarın gelişimi güçtür. Pulsarlar ile yapıcının çok benzer olduğu gerçeğiyle yargılamak, genel kökleri üstlenebiliriz. Pulsar'ın aksine, güçlü olan güçlü, Woz'un düzeltilmesini sağlamalı bir patlama sensörü ile donatılmıştır. Fakat ne yazık ki, ISN'nin düzeltilmesi prensibi, Pulsar'da kullanıldığına benzer, yani. Pratik olarak devrimlerden bağımsızdır. Bu nedenle, Uzen'in ayarlaması büyük olasılıkla optimumdan uzak olacaktır. Schemechnically ve yapısal olarak toz Pulsar'a benzer, yani. Normal güvenilirlik ve operasyonda dayanıklılık için umut değerin buna değmez. Gerçek şu ki, bazen, elbette güvenilirlikleri üzerinde olumlu bir etkisi olması gereken hafta sonu zincirlerinde ithal edilen unsurlara sahip tetikleyiciler vardır. Ama bu büyük bir nadirdir ve çalışmayacak mağazanın emin olun.

Kabaca konuşma, optimal seçenek Klasik ateşleme sisteminin yükseltilmesi, bence, BSZ'nin kurulumudur.

Hall sensörüyle temassız ateşleme sistemi (BSZ), motordaki yanma işlemini optimize eder;

Motor gücünü% 5-7 arttırın ve arabanın dinamik özellikleri;

Yakıt tüketiminin% 5'e kadar azaltılması;

Azaltılmış emisyonlar zararlı maddeler % 20'ye kadar atmosfere;

Eksi 30 ° C'ye kadar negatif sıcaklıklarda kararlı başlangıç \u200b\u200bve yüksek nem (Bataryayı korur);

Azaltılmış besleme gerilimi ile sürdürülebilir kıvılcım (6 V'a kadar);

Minimum bakım Ateşleme Sistemleri: Periyodik olarak ayarlama ve kişilerin değiştirilmesi;

Tüm çalışma süresi boyunca motor kararlılığı.

Klasik ve temassız ateşleme sistemlerinin karşılaştırmalı parametreleri

2 ila 15 kV arasında dirençli voltaj yükseltme süresi

Kıvılcım deşarj enerjisi

Kıvılcım akıntısı süresi

İkincil voltaj maks

Kurulum için temassız ateşleme Bir anahtar, bir bobin, kauçuk ve kablo demeti satın almak gerekir. VAZ-2108 / 09'dan şalter ve bobin. Draver Classic, BSZ için. Koşum klasik veya Niva'dan. Düzenli (kırmızı) yüksek voltajlı teller varsa, değiştirilmeleri gerekecek, BSZ için uygun değiller. Yüksek voltajlı teller düzenli değilse, ancak çok iyi değilse, bunlar da değiştirmek için arzu edilir, BSZ için tellerin kalitesi çok alakalıdır. Ek teller ve terminallerle donatıldığınızdan emin olun.

1. Temassız Rubler 38.3706 işaretleme ile. Dikkat! Genellikle, klasik kibir altında, Niva'dan bir kauçuk satın. Bir işaretleme 3810.3706. Dışarıdan, o tam olarak aynı. Klasikten, santrifüj regülatörünün ve başka bir vakumun diğer özellikleri ile ayırt edilir. Aşırı durumlarda satın alabilirsiniz, ancak klasikler altında yeniden hatırlamanız gerekir.

2. VAZ 2108-09'dan geçiş yapın. Seçim çok büyük.

3. VAZ 2108-09'dan ateşleme bobini. İşaretleme 27.3705.

4. Niva'dan kablo demeti. Yüklemeden önce, tüm konnektörleri sökmeye tavsiye ederim ve kontakları emer. Başlangıçta, basitçe sıkıştırılır. Sıkma kalitesi arzu edilecek çok şey bırakıyor. Olursa, teller sadece düşer.

5. VAZ 2108-09'dan mumlar - büyütülmüş olarak farklılık gösterirler

6. Yüksek voltajlı teller - daha iyi silikon.

İçin uygun kurulum Ateşleme bir stroboskopa ihtiyaç duyacaktır.

PS: Son zamanlarda kendimi BSZ ayarladım. "Araba bilmeyecek" dedi. Ama gerçekten, çok daha iyi oldu. Mükemmel çeker, patlama, mükemmel hızlanma dinamiği yok - tüm bunlar gerçekten. Öyleyse, kurulum ihtiyacı hakkında tüm şüpheleri atın. Özellikle arabanın davranışını düşük ve açık rölanti... Trafik sıkışıklığında bunların düşmesi yoktur ve araba neredeyse ısıtılmamaya başlar. Genel olarak, herkese tavsiye ederim

Elektronik kontrol bileşenleri ile enjeksiyon enjeksiyon sistemlerinin ortaya çıkmasından bu yana, sıradan klasik sistemlerin mikroişlemci ateşleme sistemini nasıl kaybettiği açıktır. Motorun çalışmasındaki ve özellikle yakıt tüketimindeki farklılık açık ve etkileyiciydi. Bu nedenle, Klasik Sahiplerinin bir karbüratör motoruyla ezici çoğunluğu, ateşleme MPSZ'nin yeni mikroişlemci bloklarını yutarların üzerinde uyarlamaya çalıştı.

Klasikler mikroişlemciye "kirişler" gerekir

İlk olarak, mikroişlemci ateşleme sisteminin eksik analogları, kauçuğun salon sensörü ile çalışmaya dönüştürüldüğü ve kontrol sistemi değiştirildiği klasiklerde ortaya çıktı. Ancak akıllı araç tutkunları, karbüratör motorları için mikroişlemci ateşleme sisteminde, bir sorun bağlantısı olan bir sorun veya Rusça bir distribütörün kaldığını biliyor.

Ayrıca, elektronik ateşleme konusunda iyi bir fikirde, asıl dezavantajı yoktur - Soğuk motor için ateşleme avansının açılarının özelliği ve kökten ısıtılır. Soğuk bir motor için bir kauçuğun önündeki önündeki öncesi ayarlanırken, ısındıktan sonra, patlama saptırılır.

İpucu! Yeni mikroişlemci ateşleme sistemi, klasikler üzerindeki çalışmanın gerçekleri altında uyarlandığından, "Mucize Electronics" sahiplerine sezonu uzaklaştırın.

Böyle bir mikroişlemci ateşleme sistemini veren nedir:

ateşleme distribütörü şemasında yokluk, kıvılcımın stabilitesi ve "Kayıtların Sıçraması" ın yokluğunda faydalı bir etkiye sahiptir;
rölanti stabilitesi pratik olarak enjeksiyon motorunun aşağılayıcı değildir;
mikroişlemci sisteminin ana avantajı, optimum köşeler üzerinde çalışmaya ve patlama bölgesinden çıkmamak için motorun parametrelerine göre ateşleme avans açısının "akıllı" seçimidir.
her zamanki gibi yakıt tasarrufu, yangının olmayan zhigudevsky "dişli" motoru, 10 litre benzinle 6-7 arasında ortalama olarak azalır.

Bilginize! Benzin tüketiminde harika bir azalma, yalnızca kesinlikle iyi ve düzeltilmiş bir karbüratör üzerinde mümkündür, aksi takdirde elektronikler sadece durumu akış hızıyla ağırlaştırır.

Mikroişlemci ateşleme sistemi nasıl çalışır?

Bilginize! Bu, en önemli aşamadır ve standart bir tablo değeri grubu kullanılarak ayrılamaz. Örneğin, Uzam motorları için MPSZ'nin firmware Vaz'dan, daha fazla gazdan çok farklı.

krank milinin konumu, sensörün altındaki bir gelgit ile yeni bir kapak satın almak genellikle gereklidir ve kurulum yaparken, iş için yerin küçüklüğü nedeniyle küçük bir tinkerdir;
mutlak basınç sensörü, mikroişlemci ünitesindeki emme manifolduna vakum derecesini gösterir; bu, dolaylı olarak elektroniklerin motorun yükleme derecesine bir düzeltme yapmasını sağlar;
soğutucu soğutucu sıcaklık sensörü;
patlama sensörü, birimin orta kısmındaki talimatlara, bir somunla özel bir cıvata altında tutturulur;
sensör senkronizasyonu.

Sensörlere ek olarak, mikroişlemci şalterinin kendisi gerekli olacak, iki kontakta yeni bir ateşleme bobini ve cips ile kablo demeti.

Parçalarda meclis edinme olasılığı tasarruf sağlar, ancak istikrarlı çalışmayı garanti etmez

Mevcut MPSZ'den klasiklere ne koyulabilir

Kontak bobinleri ayrı bir birimde vurgulanabilir, çünkü bir seçenek doğrudan kafanın üzerindeki mumların yanında sabitlenebilir.

MPSZ ayarlama

İşlemciyi motorunuzun altındaki eğitmemiz ve masalarınızı, kontak çalışmasının maksimum optimize edileceği temelinde almalıyız.

UPZ kalitesinin tüm bileşenlerinin tüm bileşenleri, mikroişlemci sisteminin montajı kurallara göre yapılır ve sistemin elektronik bloğu yıkamada şarj edilmeyecektir, IPU'ların çalışmasında daha fazla müdahaleler olmaz gereklidir. Teorik olarak, böyle bir ateşleme sistemi on yılda çalışmalıdır.

Mpsz. Aşağıdaki videodaki klasiklerde mikroişlemci ateşleme sistemi:

Bir trambu yerine mikroişlemci ateşleme

Detaylı muhakeme girmeden, "Neden gerekli?" Bu tür ateşleme sisteminin ana unsuru olarak, Traver'ın çalışmalarının bir dizi olumsuz anını not etmek istiyorum. Bu öncelikle:
- İşin dengesizliği;
- Hareketli parçaların varlığıyla ilişkili genel güvenilmezlik, temas eden bir kıvılcım distribütörünün varlığı (elektrik erozyonuna tabi tutulur ve yanma);
- Motor hızlarının sayısına bağlı olarak UZ'yu uygun şekilde düzenleyememesi (tasarımda düzenlenememesi), Motor hızlarının sayısına bağlı olarak (düzenleme, mükemmel özellik). Bir dizi başka kusurların yanı sıra.
Mikroişlemci sistemi, bu dezavantajları algılayabilecek ve düzenleyebilir ve ka'yı, yani kauçuğu algılayabilecek iki ek parametreye dayanarak ek olarak, yani, yani kelimenin sıcaklık ölçümü ve muhasebesini ve Bu zararlı fenomeni önleyebilecek bir patlama sensörünün varlığı.

Böylece, bu sistemi motora tanıtmamız gerekiyor. Ve aşağıdakilere ihtiyacımız var:

İncir. bir

İncir. 2.

Sol ve sağdan: (Şekil 1) Krank mili UMP 4213, 2 ateşleme bobinleri ZMZ 406, sıcaklık sensörü (DH), Patlama Sensörü (DD), Mutlak Basınç Sensörü (DDA), Senkronizasyon Sensörü (Senkronizasyon Sensörü ( DS), ZMZ 4063'ün koşum kabloları (karbüratör versiyonu için), (Şekil 2) Mikas marka kontrolörü 7.1 243.3763 \u200b\u200b000-01

Her şey aşağıdaki şemaya devam ediyor:

İncir. 3.

1 - Mikas 7.1 (5.4); 2 - Mutlak Basınç Sensörü (DDA); 3 - OH Sıcaklık Sensörü (DPET); 4 - Patlama Sensörü (DD); 5 - Senkronizasyon sensörü (DS) veya DPKV (CV konumu); 6 - efx valfi (isteğe bağlı); 7 - Teşhis Ayakkabısı; 8 - kabin için terminal (kullanılmaz); 9 - Ateşleme bobinleri (sol - 1, 4 silindir, sağ - 2, 3); 10 - Bujiler.

Mikas için kişilerin atanması. Yukarıdan aşağı, bkz. Şekil 3:
30 - Ortak "-" Sensörler;
47 - Güç Sensörü Gücü;
50 - Basınç Sensörü "+";
45 - Giriş, Soğutucu Sıcaklık Sensörü "+";
11 - Patlama sensöründen gelen giriş sinyali "+";
49 - Frekans Sensörü (DPKV) "+";
48 - Frekans Sensörü (DPKV) "-";
19 - Ortak Güç (Dünya);
46 - EFHH kontrolü (benim durumumda kullanılmıyor);
13 - L - Teşhis Hattı (L-Line);
55 - K - Teşhis Hattı (K-Line);
18 - Pil terminali + 12 V;
27 - ateşleme kilidi (KZ ile iletişime geçin);
3 - bir arıza lambasına;
38 - Takometre için;
20 - Ateşleme bobini 2, 3 (çünkü DPKV'nin bir personel sürümünden daha fazla bir yandan yerleştirilmesi planlanıyor, bu temas KZ 1, 4'e geçecek);
1 - Ateşleme bobini 1, 4 (2, 3);
2, 14, 24 - Ağırlık.

Değişiklikler olmadan, yalnızca KV damperi genellikle koyulur, eskisi ile tamamen birbirine bağlanır.

İncir. dört

DUJKUT Hiçbir yerinin 417. motorunda ve soğutucunun küçük bir daire dolaşımına yerleştirilmelidir. Hepsinden önemlisi, bu amaçlar için, sıcaklık sensörünün normal yeri uygundur. fakat ekim yeri Bu sensör DEDU'dan daha büyük yeni sistemBu nedenle, bir adaptör gibi bazı sıhhi tesisat ayrıntılarından bir adaptörün, dış iplik, sıcaklık sensörünün vidalandığı pompadaki iplikle çakışan bir adaptörden bir adaptör yapmak gerekliydi. Adaptörün iç yüzeyinde, kendi başıma bir iplik yapmak zorunda kaldım. Sonuç olarak, sensör tam olarak sıkıca oturdu, motor sırasında sızıntı yoktu. Eski sensör Sıcaklıkların radyatör üzerindeki acil durum sıcaklığı sensörünün konumuna kaydırılmalıdır. Dzhu'nın yeri:

İncir. beş

Patlama sensörü de bu kadar kolay durmadı. GBC'nin topuk sabitlemesinde bulunan UMZ 4213'ten özel bir somun satın almak mümkün olsa da. Ancak, yanlışlıkla silindir bloğundaki çıkıntıyı bir iplik deliği (bilinmeyen) ile buldum. Bununla birlikte, orada dönebilen bir cıvata, DD'deki delikten 1 mm ile yaklaşık 1 mm olduğu ortaya çıktı. Bu delik delmek zorunda kaldı. Şimdi DD, Devlette Gerekli olan daha iyi bir yerdedir: 3. ve 4. silindirler arasındaki silindir bloğunda.

İncir. 6.

(Fotoğrafın ortasındaki DD)

DPKV'yi yüklemek için uygun bir malzemeden bir köşe yapmak için gereklidir (alüminyumum var) ve sensörü üzerine sabitleyin ...

İncir. 7, 8.

Ardından, tüm tasarım stylus'ta takılmaktadır. Dişlilerin kapağını sabitleyin RV:

İncir. 9, 10.

Sensörden kasnağın dişlerine olan mesafe 0.5-1 mm içinde olmalıdır. SENSÖR, qu3, 4, silindirlerin 4'ü rotasyon boyunca olmadıktan sonra (DPKV durumu, NTC 1, 4 silindire odaklanır, ancak sensörün kendisi 180 ° 'den oluşduğu için Personel yeri, VMT 3, 4 silindir, yani SQ. 180 °) döndürülmesi üzerine dikkate almak ve yönlendirmek gerekir. Çünkü UMZ 417'nin 7-ve daha sonra yüksek oktan benzini kullanmak için, optimum bir ateşleme avansı, standarttan 20 ° daha fazla belirlenir, bu nedenle sensörü PC kasnağın 24. dişine yerleştirdim (standart için) Yakıt, eksik sonra 20. dişin üzerinde DPKV kurulması arzu edilir). Her durumda, sensörün doğru yerini yerinde kontrol etmek, NMT ilk 1, 4. ve 2, 3. silindir bulunur. DPKV için düzenli bir sabitleme ile dişli RV'nin kapağını UMP 4213'ten (ortaya çıkması gerektiğini söylüyorlar) monte etmek mümkündür.

Ateşleme bobinlerini güvence altına almak için, Valve kapağını UMZ 4213'ten bulabilirsiniz (bulamadım) veya kendinizi bir monte edin. Bunun için, 4 adet uzun M6 cıvata 100 mm uzunluğunda cıvatalar, sarmalayıcıları ve delikli iki plaka almıştır.

İncir. 11, 12.

Plakaların altından gelen nüfus nüfusunu ortadan kaldırmak için, kenarlar bükülmüş.

İncir. 13, 14, 15

Bobinler doğrudan valflerin kapağına yerleştirilebilir. Çünkü Bağışçı somundur, daha sonra kaputun altında küçük yerler vardır, bu nedenle bobinleri doğrudan kapağın üzerine yerleştirmeye karar verildi, onları plakalı cıvatalarla bastırdı. Sadece durumdaki delikler, cıvatanın içindeki olası tuttuğunu kapağın içindeki bir rocker ile ortadan kaldırmak için yerlerde delinmelidir.

İncir. 16

Bobinler, kavisli kenarları olan plakalarla doğrudan valflerin kapağına bastırılır, böyle bir sabitleme oldukça güvenilirdir ve bobinin plakanın altından çıkarılması hariç tutulur. Güvenilir sabitleme için, kilit somununu doldurmak daha iyidir, böylece cıvataların GBC'ye düşmez.

İncir. 17, 18, 19, 20

KZ'nin kaputun altına yerleştirilmesi ve tellerin tellerinin montajı, bu arada, düzenli kaldı. 1, 4 silindir için, arkasında bulunan KZ kullanmak uygundur, çünkü 4. silindirin teli kısa ve 1SS oldukça uzun, 2 için KZ, 3. silindirler daha serbestçe yerleştirilebilir, tel uzunlukları yeterlidir.

İncir. 21.

Ayrıca, kablolama modernize edildi: İlk olarak, DD'ye giden tel uzundu ...

İncir. 22.

Telde bir koruyucu örgü var, artan ve kapsamlı telin uzunluğunu arttırması gerekir,

İkincisi, ECU'nun güç devresini değiştirdi: Bilgisayarın personelinde KZ'nin güç kaynağıyla birlikte bağlantısı kesildi, ECU kalıcı olarak gücünü yaptım. Bunu yapmak için, kablolama parçasını sökmeniz, fazla kabloları, Şekil 2'de çıkarmanız gerekir. Bloktan 3 Siyah Kablo 8 Valften (6) bağlantısını keser ve hem kabloya ECU'nun (18) terminaline gidin, bilgisayarın güç kaynağını pigtail'den ayırın ve bataryanın kalıcı artı (doğrudan bağlandım) Batarya terminaline, çünkü daha yakın bilgisayara en yakın). Bunu yapmak için, denetleyiciye bağlı bloğu sökün ve şemayı değiştirin:

İncir. 23, 24, 25

KZ'nin yemeği, normal bobin direncinden, terminal + (dirençten atlayarak), lehimlenmiş "ucho" ile bağlandı:

İncir. 26.

Kontrolörün yeri bir tadı meselesidir. Loaf'ta, bana şoför koltuğunun yerinin en uygun olduğunu, pilin üstünde olduğu gibi görünüyor:

İncir. 27.

Kablonun kaputun altındaki kabloyun kablolaması için pompa bölmesini (somun içinde) kapatırken, bir delik delildi:

İncir. 28.

Kablolar, ek uzatma olmadan, dikkatli bir şekilde çalışmadı, bu yüzden kısım daha uzun, bazıları daha kısa, bu yüzden her şey görünürde, Akratistler karıştırılabilir, umursamıyorum ...

İncir. 29.

Babam aynı zamanda kablolamaya da bağladığımda, sensör ağır değil, bu yüzden hiçbir yerde gitmeyecek, aynı hortum, karbüratörden vakum deposu regülatörüne gider.

Aşağıdaki şekilde, başlık için yeni bir döngü görebilirsiniz, eski kesim yapmak zorunda, çünkü Bunlardan biri ateşleme bobini için kustu.