Kauçuk, gerektiğinde şu anda kıvılcımdan sorumlu bir cihazdır. Bu bileşen, modern içten yanmalı motorun zorunlu bir bileşenidir, çünkü distribütör sayesinde ve yanıcı bir karışımın ateşlenmesi, otomotiv pistonu en yüksek noktayı işgal ettiğinde meydana gelir.
Randevu cihazı
Not. Bildiğiniz gibi, modern otomotör silindirinde birden fazla. Bu nedenle, kıvılcım farklı zamanlarda oluşturulur ve distribütörün her şeyi iyi ve yetkin bir şekilde kontrol etmeyi amaçlamaktadır.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!
Bir traver olmadan, benzinli motorun işleyişinin imkansız olduğunu hayal edin. Eski bir örneğin yerel bir araba ya da modern, bir Alman yabancı otomobil veya bir Japon SUV olup olmadığı, ateşleme sisteminde bir distribütör traver varlığı gereklidir.
Genel olarak, araba ateşleme sistemi, Benzdigor'un en önemli aortudur. İyi bir beslenme olmadan, yanıcı bir karışımın yanmasına bağlı olarak, motorun normal çalışması hakkında konuşma yapılmaz. Modern tip motorun enerjisi ondan alır.
Çalışma sürecindeki ateşleme sistemi, muma da sağlanan bir voltaj oluşturur. İkincisi, yakıt kıvılcımını iltifat etmek için yeterlidir.
Ancak, bir traver olmadan, daha önce sunulan süreçler teori olarak başka bir şey olmaz. Sadece distribütör, gerçekliğin kıvılcım ve iltihabı sürecini yapar.
Doğrudan görevlerin bir lastik olarak böyle bir ayrıntıya atandığı şey budur.
- Kıvılcımdan sorumlu. Bu durumda kauçuk kişileri açar.
- Doğru anda motoru serbest bırakabilecek enerjiyi birikirim. Enerji makaralarda birikir.
- Belirli bir muma voltajı oluşturur.
- Kıvılcım dönüştürmek için yaratıldı. Bu format sürüş özelliklerine bağlıdır. Tabii ki, elbette, yakıtın çeşitliliğinden ve kalitesinden.
Açıkçası, distribütör birçok faydalı işlevi yerine getirir. Yüksek kaliteli ve verimli çalışma olmadan, parça hayal etmek ve güvenilir motor çalışması imkansızdır.
Bununla birlikte, farklı arabalarda, cihazın işleyişinin temeli farklı olabilir. Örneğin, bir örnek olarak bir yerli otomobil vaz'ını alırsanız, kauçuk doğrudan krank miline bağlanır. Onların ilişkileri, yörüngesinin yüce noktasında pistonların yardımıyla gerçekleştirilir.
Bu anda, Traver'ın temasları bağlantısı kesildi ve sonunda, yüksek voltaj görünür. Gerekli silindirin mumuna girer.
Motorda, yanıcı karışım tamamen yanıyor ve sonuçta ortaya çıkan patlayıcı, bu şekilde tüm sistemde bisiklete binme, mekanik olarak dönüştürülür. Krank mili rotasyonunu durdurmaz.
Şaftın ve atıcının ilişkisi maruz kalmaya dayanır. Başka bir deyişle, krank milinin Camshamber Cam üzerinde bir etkisi vardır. Ancak, dağıtım cihazının en önemli avantajı, patlama ve yanma işlemini tekrarlamaktadır. Başka bir deyişle, motor pistonu üst konumda kalktıktan hemen sonra, her şey tekrarlanır.
Ateşleme bobininin distribütörün ve krank milinin tandemine, doğrudan akımı ürettiğini söylemek daha doğru olacaktır.
Ancak, trambülün çalışma prensibini anlamak oldukça zordur. Sürecin incelikleri ilginçse, bu tür anlar durum açıları olarak incelenmelidir.
Uzb ve Woz: Nedir?
Uzb, bir açıdır - kontak kapağının zaman aralığını gösteren bir parametredir. Kıvılcım oluşumundan sonra bobinde biriken enerji anlamına gelir.
Uzb kıskançlığından, enerji miktarı bir kauçukta bir kıvılcım oluşturmak için sağlanır.
Parametre yetersizse, artık enerji, DVS'nin normal işleyişi için yeterli değildir. İkincisi, dinamikleri toplamaya ve kaybetmeye başlayacak. Kartvizitler arasındaki hafif mesafe olan kauçuk yalnızca durum tarafından daha da şiddetlenecektir - bobin tamamen şarj olmayacaktır.
UZB'yi yapılandırmak için şalt modunu ayarlamanız gerekir. Kontak sisteminin ayrı bir modelinin, formatın uygun olabileceği dikkat çekicidir. Başka bir deyişle, en uygun veri yoktur.
Kontak anında Woz tarafından cevap verir. Yanıcı karışımın anında yandığına inanılıyor. Ancak, böylece tüm sistem bir saat gibi çalışır, yanma anı, pistonun NTC'ye yükseltildiğinden daha önce ayarlanır.
Bu değer, elbette, düzenli olarak değişir ve çoğu durumda, enerji santrali, parametrelerin ve yüklerin işleyişine bağlıdır. Yakıtın kalitesi de önemlidir, çünkü yanma karışımı anında değil, bir CNT regülatörü var.
Ayrıca bkz. Video Hakkında Kauçuk
Cihaz nedir
Traver'ın bileşenleri bütün bir dünya. Elementlerin her biri, yalnızca dağıtıcıyı değil, aynı zamanda tüm ateşleme sisteminin de işlev görmesinde önemli bir rol oynar. Cihazın çalışmasını etkileyen ana detayları düşünün.
| 1. Rotor | Bu bileşen bir eksantrik mili vitesiyle bir tandemde çalışır. |
| 2. Bariyer | Bölüm, bir santrifüj kaplini ile bir sette çalıştıran bir kam debriyajı içerir. |
| 3. Koşucu | Şafta sabitlenmiş zorunlu eleman. Şaftla aynı anda döner. |
| 4. Bobin | Öğe, zorunlu bir elektrikçi eleman olan çift sargıya sahiptir. |
| 5. vk | Vakum regülatörü, açıkça ateşleme avansını sunar. VC'nin ana bileşeni, sırayla, şarjın bir kısmını emen ve temas noktalarını olası bir kaçınmadan koruyan bir kondenserdir. |
VK denetleyicisi, UAN'ı etkileyebilecek bir regülatördür. Özellikle bu, otomotiv santralinin yükü değiştiğinde bu önemlidir. Dağıtım cihazı bileşenlerinin çalışmasına ayrı ayrı ayarlamalar yapın.
Özünde, VK denetleyicisi kapalı bir boşluktur. Tasarımın içinde en iyi performansı sağlayan bir diyafram var. Boşluklardan biri karbüratöre doğru yönelir.
Diyaframın işlenmesi sürecinde, hareketli tipin tahrikinin yanı sıra kesicinin yanı sıra, bundan sıkıştırılır. Mevcut duruma göre, yanıt süresi ayarlanır.
Dağıtımcı, kıvılcım bir anı değiştirebilir, böylece elektrik santrali etkisinin geçerli özelliklerini sağlar.
Bazı türlerin distribütörlerinde, bir oktan bir düzeltici genellikle kurulur. Bileşen, rulonun dönüş hızından sorumludur.
Dracer'ın ilk modellerinde oktan-düzelticinin manuel olarak düzenlendiği dikkat çekicidir. Sürücülere ekstra çaba gösterdi. Modern bileşenler tam olarak işlev görür.
Ocan-Corrector Traver - eleman en önemli olanıdır, aksi takdirde o yapılmaz. Normalde, belirli bir distribütör türü olmadan işlev göremez. Sahibi başka bir PTS ile yakıt dökülürse, Woz'u değiştiren bu düzenleyicidir.
Regülatörün tasarımına gelince, oktan düzeltici, başka bir okla donatılmış iki plakaya benziyor. Sonuncusu, chea'nın düzenlendiği özel riskler var. Bu arada, aynı ok santraline monte edilir.
Not. Octan-düzeltici olmadan, sahibinin farklı gözlerle yakıt deposu yakıtını yakacak şekilde kullanılması imkansızdır.
Mükemmel araba kauçuğu ne olursa olsun, zaman, teknik ilerleme ve insanın operasyonel konforu arttırma arzusu hala durmaz. Temassız ateşleme sistemi kesinlikle bir adımdır.
Temas transistörlü ateşleme sisteminin yapıcı bir devamıdır. Fark - Kesinti ve durdurma temas grubu yerine, temassız bir sensör takılı.
Bugün yeni sistem, bilinen tüm yabancı arabalara, bazı yerli otomobil modellerine ayarlanmıştır. Bu sistemin yaşlıların önündeki avantajları açıktır: Yakıt tüketimi birkaç kez azalır, emisyon miktarı azalır, elektrik santralinin gücü artmaktadır. Yeni ateşleme sistemi sayesinde, yakıt ve hava karışımı da daha iyi bir şekilde birleştirilir.
Temassız ateşleme sistemi, yerleşim değerinin elbette kauçuk olduğu bir dizi unsurları içerir. Mumlarla bağlanır ve bir ateşleme bobini ile bütünleşir. Bu amaçla, özel zırh ekipmanı kullanılır.
BSZ'nin işletiminin klasik prensibi aşağıdaki tabloda sunulmaktadır.
| 1 | Krank mili motoru döndürüldüğünde, dağıtıcı sensörü voltaj darbeleri oluşturur ve bunları bir transistör anahtarına iletir. |
| 2 | Anahtar, ateşleme bobininin birincil sargısının zincirinde akım darbeleri oluşturur. |
| 3 | Mevcut kesinti sırasında, ateşleme bobininin ikincil sargısındaki yüksek gerilim akımı indüklenir. |
| 4 | Yüksek voltaj akımı, distribütörün merkezi temasına beslenir. |
| 5 | Motor silindirlerinin çalışma sırasına göre, yüksek voltaj akımı, ateşleme mumunda yüksek voltaj telleri ile beslenir. |
| 6 | Bujiler, yakıt ve hava karışımını körükleyerek tutuşur. |
Woz'un düzeltilmesine gelince, daha sonra bunun için temassız sistemin içindeki yanıt olarak güller var. Motordaki yükteki değişiklik sırasında, ISN'nin düzenlenmesi zaten VK-regülatör tarafından gerçekleştirilir.
Böylece, traver'ın içeriğini bilmek, operasyon, randevu ve avantajları ilkesi, kendiniz için çok fazla anlayabilirsiniz.
Bir veya iki salon sensörüyle birlikte verilen iki kontür ile ateşleme montajı, yeni bir örnek timsörlü modern bir araba için söyleyelim. Asıl şey, bu sorunu çözmek için iki anahtar olmasıdır. Sürücünün iki kanallı bir özellikte çalışan yalnızca bir anahtar bulunduğunda seçeneği varsaysak da. Bu durumda, klasike iki devre kontak problemsiz ayarlanır.
İki devre kontağı birkaç şekilde yerleştirin. Fotoğraf: MP3-BLAKO.RU.
İki kapılı ateşleme avantajları
Bu ateşleme sürümünde birkaç bileşen vardır:
- Draver.
- Bobin.
- Değiştirmek.
Doğru sistemin oluşturmadığından, ek parçalar vardır:
- Yeni bir tutuşmaya karşılık gelen iyi kablolama.
- Farklı armatür türleri.
- Uygun özelliklere sahip bujiler.
Böyle bir sistemin hem olumsuz hem de pozitif kendi taraflarına sahiptir.
Avantajlar:
- KV DVS'nin maksimum sıklığını arttırın.
- Rezonant konturu yok.
- Mum ışığında voltajı 22 metrekareye çıkarın.
- Kıvılcım geliştirmek.
- Bir santrifüj voltaj dağıtıcısının yokluğu.
- Devrimlerin sıklığını arttırın.
Bu tür avantajlar Vaz'da iki devre kontağı kurmaya karar veren herkesi alacaktır.
İki devre kontak kuruyoruz
Bu görüntü VMT'yi ayarlamanıza yardımcı olacaktır. Fotoğraf: avtodvizhok.ru.
- İlk adım NMT sonrasıdır. Bu gösterge en az 4 silindirli olmalıdır. Özel bir koşucunun konumuna bakmak kolaydır. Yaptıklarında, krank mili cırcır kasnağındaki işarete döner.
- Eski mumlar ve bir tahbiye olan bobinler tamamen sökülür. Asıl şey, cihazlara bağlı tellerin rengini ve iş emrini hatırlamaktır.
- Bundan sonra, yeni kablolama yapmaya gidin.
- İlk önce yeni bir yüksek voltajlı bobin yüklenir.
- Sonra bir kovboy var. Eskiden aynı şekilde durmalıdır. Bu gösterge için farklı modeller arasında küçük farklılıklar vardır. Bazı sistemlerde sadece silindir bloğunun yüksekliği farklı olabilir. Buna bağlı olarak, bir tahrik mili olması gereken uygun bir uzunluk seçilir.
- Bir sonraki adım, anahtarın bağlanmasıdır. Motor bölmesi kalkan, bu cihazı sabitlemek için ideal bir yerdir.
- Mumlar ayrı olarak vidalanır. Yüksek gerilimi destekleyen telleri giydirin.
- Kablolama bağlanır.
İki kinning tutuşmanın özellikleri hakkında
Genellikle bu tür, çalışan ve karbüratörlerle birlikte satılan motorlara kurulur. Motorun uygun çeşitlerinin en aza indirilmesi gereken eksikliklerin olduğu sayesinde.
1-kontur kontağından 2. kontura geçişin ciddi ilerleme olarak kabul edildiğine inanılmaktadır. Modern koşullarda, Arkaik sistemin ilk versiyonu uzun zamandır modası geçmiş olmuştur.
Sistem takıldıktan hemen sonra değişiklikler hissedilebilir. Ancak yeni bir sürümün yüklenmesinde mantıklı mı? Bu soruyu cevaplamak için biraz daha derine doğru sıralanmalıdır.
Bir salon sensörü olan iki kining sistemi nasıl düzenlenir - bu videoda bulun:
Bazı anahtarlar başlangıçta aygıtları ve sistemleri, zirvenin anlarını izlemenizi sağlayan gömülür. Ve enerji artık etkili olmadığında cihazı takip edin. Geçiş modu anahtarda otomatik olarak görünür, böylece bobinler çok fazla ısınmaz. Örneğin, her zamanki modda, çalışma sınırladığında yaklaşık 10 A'lar verilir, sonuç yaklaşık yarısında azalır.
Bu pozisyonda, özel sinyal dosyalandığı sürece cihazdır. Daha az önemli olmayan başka kurallar da var.
- Enerji birikiminin süresi, bobin içinden sağlanan akım miktarı ile belirlenir.
- Gerilimin kendisi kendi zaman değeri yoktur. Outboard sisteminin hangi gerilimin çalıştığına bağlıdır.
Örneğin, motor çalışırken, yerleşik ağ, ortalama 14 volt voltajı verir.
Ortalama bobinde, maksimum voltaj yaklaşık üç milisaniyede kopyalanır. Fotoğraf: Aliexpressin.ru.
Zincirin kapandığı anda her şey olur ve bobin tamamen şarj edilir. Zaman sinyali ışıltıya beslemeye gelir. Standart matematik hesaplamalarından sonra aşağıdaki sonuçları alırız:
- DVS'nin cirosu altında 1000 birimden, saniyede 33 kayma kıvılcım oluşur.
- Bu durumda 30 milisaniye - birinin bir kıvılcım oluşumundan diğerine zaman aralığı.
- Üç milisaniye şarj etmek için bobine gerekir. Ve kıvılcım yakma sürecinde - sadece bir tane.
- 4 milisaniye eşit ortak bir döngü elde ediyoruz. Bobin içinde hızlı bir şekilde ek ücrete tabidir.
En iyi bobinler, 6 bin birime kadar devir seviyesinin korunduğunda hisseder. Bu durumda, cihaz saniyede yaklaşık 200 kez tetiklenir. Böylece, döngü 5 milisaniye kadardır. Cihazın hızlı bir şekilde yanması oldukça yeter ve mümkün olduğunca verimli çalışmaya devam etti.
Ancak zorluklarla 7.500 devir ve daha fazlası ile karşılaşabilirsiniz.
Doğrulanmış ateşleme şemaları
Operasyon sırasındaki ana şey standart şemalarla kontrol edilmektedir. Veya kullanıcının kendini bir şekilde veya başka bir şekilde seçtiği seçeneğiyle. Sadece tam kontrolü tamamladıktan sonra, motorun başlangıcına gidebilirsiniz. Detayların konumunun ve çalışmalarının şema ile tamamen tutarlı olduğundan emin olmak gerekir.
Daha fazla netlik için bu şemayı kullanabilirsiniz. Fotoğraf: h-a.d-cd.net
Bu yöndeki çalışmanın çoğu, elektrik şebekesinin bileşenleri ile ilişkilidir. Bu, bu alanda minimum bilgi olmadan, işlemin genellikle başlamaması daha iyi olduğu anlamına gelir.
Ve kontur kontağının devresinin 2 varyantı daha.
Sonuç
Birisi çift devre sistemlerini destekler ve birisi onları çok eleştirel olarak takdir eder. Bu sistem, piyasada sunulan diğer cihazlar arasında ortalama bir seçenek olarak çalışabilir. Çoğunlukla, mevcut motoru iyileştirmek için kullanılır. Ve enjektörlerde çalışan motorlara bir alternatif olarak. Zamanla, daha güvenilir ve yüksek kalitede olan iki devre armatürleridir. Artan bir sıkıştırma ile, her koşulda yüksek verimlilik sağlayabilen iyi bir seçenek haline gelecektir.
Bir trambu yerine mikroişlemci ateşleme
Detaylı muhakeme girmeden, "Neden gerekli?" Bu tür ateşleme sisteminin ana unsuru olarak, Traver'ın çalışmalarının bir dizi olumsuz anını not etmek istiyorum. Bu öncelikle:
- İşin dengesizliği;
- Hareketli parçaların varlığıyla ilişkili genel güvenilmezlik, temas eden bir kıvılcım distribütörünün varlığı (elektrik erozyonuna tabi tutulur ve yanma);
- Motor hızlarının sayısına bağlı olarak, WMN'yi uygun şekilde ayarlayamamak (tasarıma göre), Motor hızlarının sayısına (bu, bu, ideali ideal bir özelliğe göre IAS'yı değiştirebilmeyen bir santrifüj regülatörü vasıtasıyla yapılır) . Bir dizi başka kusurların yanı sıra.
Mikroişlemci sistemi, bu dezavantajları algılayabilecek ve düzenleyebilir ve ka'yı, yani kauçuğu algılayabilecek iki ek parametreye dayanarak ek olarak, yani, yani kelimenin sıcaklık ölçümü ve muhasebesini ve Bu zararlı fenomeni önleyebilecek bir patlama sensörünün varlığı.
Böylece, bu sistemi motora tanıtmamız gerekiyor. Ve aşağıdakilere ihtiyacımız var:
İncir. bir 
İncir. 2. 
Sol ve sağdan: (Şekil 1) Krank mili UMP 4213, 2 ateşleme bobinleri ZMZ 406, sıcaklık sensörü (DH), Patlama Sensörü (DD), Mutlak Basınç Sensörü (DDA), Senkronizasyon Sensörü (Senkronizasyon Sensörü ( DS), ZMZ 4063'ün koşum kabloları (karbüratör versiyonu için), (Şekil 2) Mikas marka kontrolörü 7.1 243.3763 \u200b\u200b000-01
Her şey aşağıdaki şemaya giriyor:
İncir. 3. 
1 - Mikas 7.1 (5.4); 2 - Mutlak Basınç Sensörü (DDA); 3 - OH sıcaklık sensörü (DPET); 4 - Patlama Sensörü (DD); 5 - Senkronizasyon sensörü (DS) veya DPKV (CV konumu); 6 - efx valfi (isteğe bağlı); 7 - Teşhis Ayakkabısı; 8 - kabin için terminal (kullanılmaz); 9 - Ateşleme bobinleri (sol - 1, 4 silindir, sağ - 2, 3); 10 - Bujiler.
Mikas'taki kişilerin atanması. Yukarıdan aşağı, bkz. Şekil 3:
30 - Ortak "-" Sensörler;
47 - Güç Sensörü Gücü;
50 - Basınç Sensörü "+";
45 - Giriş, Soğutucu Sıcaklık Sensörü "+";
11 - Patlama sensöründen gelen giriş sinyali "+";
49 - Frekans Sensörü (DPKV) "+";
48 - Frekans Sensörü (DPKV) "-";
19 - Ortak Güç (Dünya);
46 - EFHH kontrolü (benim durumumda kullanılmıyor);
13 - L - Teşhis Hattı (L-Line);
55 - K - Teşhis Hattı (K-Line);
18 - Pil terminali + 12 V;
27 - ateşleme kilidi (KZ ile iletişime geçin);
3 - bir arıza lambasına;
38 - Takometre için;
20 - Ateşleme bobini 2, 3 (çünkü DPKV'nin bir personel sürümünden daha fazla bir yandan yerleştirilmesi planlanıyor, bu temas KZ 1, 4'e geçecek);
1 - Ateşleme bobini 1, 4 (2, 3);
2, 14, 24 - Ağırlık.
Değişiklikler olmadan, yalnızca KV damperi genellikle koyulur, eskisi ile tamamen birbirine bağlanır.
İncir. dört 
DUJKUT Hiçbir yerinin 417. motorunda ve soğutucunun küçük bir daire dolaşımına yerleştirilmelidir. Hepsinden önemlisi, bu amaçlar için, sıcaklık sensörünün normal yeri uygundur. Bununla birlikte, bu sensörün iniş yeri, yeni sistemin kesintisinden daha büyüktür, bu nedenle, bir adaptör gibi bazı sıhhi tesisat kısımlarından bir adaptör yapılması gerekliydi, yani pompadaki iplikle çakışan, sıcaklığın sensör vidalanır. Adaptörün iç yüzeyinde, kendi başıma bir iplik yapmak zorunda kaldım. Sonuç olarak, sensör tam olarak sıkıca oturdu, motor sırasında sızıntı yoktu. Eski sıcaklık sensörü, radyatör üzerindeki acil durum sıcaklığı sensörünün konumuna geçmek zorunda kaldı. Dzhu'nın yeri:
İncir. beş 
Patlama sensörü de bu kadar kolay durmadı. GBC'nin topuk sabitlemesinde bulunan UMZ 4213'ten özel bir somun satın almak mümkün olsa da. Ancak, yanlışlıkla silindir bloğundaki çıkıntıyı bir iplik deliği (bilinmeyen) ile buldum. Bununla birlikte, orada dönebilen bir cıvata, DD'deki delikten 1 mm ile yaklaşık 1 mm olduğu ortaya çıktı. Bu delik delmek zorunda kaldı. Şimdi DD, Devlette Gerekli olan daha iyi bir yerdedir: 3. ve 4. silindirler arasındaki silindir bloğunda.
İncir. 6. 
(Fotoğrafın ortasındaki DD)
DPKV'yi yüklemek için uygun bir malzemeden bir köşe yapmak için gereklidir (alüminyumum var) ve sensörü üzerine sabitleyin ...
İncir. 7, 8. 
Ardından, tüm tasarım stylus'ta takılmaktadır. Dişlilerin kapağını sabitleyin RV:
İncir. 9, 10. 
Sensörden kasnağın dişlerine olan mesafe 0.5-1 mm içinde olmalıdır. SENSÖR, qu3, 4, silindirlerin 4'ü rotasyon boyunca olmadıktan sonra (DPKV durumu, NTC 1, 4 silindire odaklanır, ancak sensörün kendisi 180 ° 'den oluşduğu için Personel yeri, VMT 3, 4 silindir, yani SQ. 180 °) döndürülmesi üzerine dikkate almak ve yönlendirmek gerekir. Çünkü UMZ 417'nin 7-ve daha sonra yüksek oktan benzini kullanmak için, optimum bir ateşleme avansı, standarttan 20 ° daha fazla belirlenir, bu nedenle sensörü PC kasnağın 24. dişine yerleştirdim (standart için) Yakıt, eksik sonra 20. dişin üzerinde DPKV kurulması arzu edilir). Her durumda, sensörün doğru yerini yerinde kontrol etmek, NMT ilk 1, 4. ve 2, 3. silindir bulunur. DPKV için düzenli bir sabitleme ile dişli RV'nin kapağını UMP 4213'ten (ortaya çıkması gerektiğini söylüyorlar) monte etmek mümkündür.
Ateşleme bobinlerini güvence altına almak için, Valve kapağını UMZ 4213'ten bulabilirsiniz (bulamadım) veya kendinizi bir monte edin. Bunun için, 4 adet uzun M6 cıvata 100 mm uzunluğunda cıvatalar, sarmalayıcıları ve delikli iki plaka almıştır.
İncir. 11, 12. 
Plakaların altından gelen nüfus nüfusunu ortadan kaldırmak için, kenarlar bükülmüş.
İncir. 13, 14, 15 
Bobinler doğrudan valflerin kapağına yerleştirilebilir. Çünkü Bağışçı somundur, daha sonra kaputun altında küçük yerler vardır, bu nedenle bobinleri doğrudan kapağın üzerine yerleştirmeye karar verildi, onları plakalı cıvatalarla bastırdı. Sadece durumdaki delikler, cıvatanın içindeki olası tuttuğunu kapağın içindeki bir rocker ile ortadan kaldırmak için yerlerde delinmelidir.
İncir. on altı 
Bobinler, kavisli kenarları olan plakalarla doğrudan valflerin kapağına bastırılır, böyle bir sabitleme oldukça güvenilirdir ve bobinin plakanın altından çıkarılması hariç tutulur. Güvenilir sabitleme için, kilit somununu doldurmak daha iyidir, böylece cıvataların GBC'ye düşmez.
İncir. 17, 18, 19, 20 
KZ'nin kaputun altına yerleştirilmesi ve tellerin tellerinin montajı, bu arada, düzenli kaldı. 1, 4 silindir için, arkasında bulunan KZ kullanmak uygundur, çünkü 4. silindirin teli kısa ve 1SS oldukça uzun, 2 için KZ, 3. silindirler daha serbestçe yerleştirilebilir, tel uzunlukları yeterlidir.
İncir. 21. 
Ayrıca, kablolama modernize edildi: İlk olarak, DD'ye giden tel uzundu ...
İncir. 22. 
Telde bir koruyucu örgü var, artan ve kapsamlı telin uzunluğunu arttırması gerekir,
İkincisi, ECU'nun güç devresini değiştirdi: Bilgisayarın personelinde KZ'nin güç kaynağıyla birlikte bağlantısı kesildi, ECU kalıcı olarak gücünü yaptım. Bunu yapmak için, kablolama parçasını sökmeniz, fazla kabloları, Şekil 2'de çıkarmanız gerekir. Bloktan 3 Siyah Kablo 8 Valften (6) bağlantısını keser ve hem kabloya ECU'nun (18) terminaline gidin, bilgisayarın güç kaynağını pigtail'den ayırın ve bataryanın kalıcı artı (doğrudan bağlandım) Batarya terminaline, çünkü daha yakın bilgisayara en yakın). Bunu yapmak için, denetleyiciye bağlı bloğu sökün ve şemayı değiştirin:
İncir. 23, 24, 25 
KZ'nin yemeği, normal bobin direncinden, terminal + (dirençten atlayarak), lehimlenmiş "ucho" ile bağlandı:
İncir. 26. 
Kontrolörün yeri bir tadı meselesidir. Loaf'ta, bana şoför koltuğunun yerinin en uygun olduğunu, pilin üstünde olduğu gibi görünüyor:
İncir. 27. 
Kablonun kaputun altındaki kabloyun kablolaması için pompa bölmesini (somun içinde) kapatırken, bir delik delildi:
İncir. 28. 
Kablolar, ek uzatma olmadan, dikkatli bir şekilde çalışmadı, bu yüzden kısım daha uzun, bazıları daha kısa, bu yüzden her şey görünürde, Akratistler karıştırılabilir, umursamıyorum ...
İncir. 29. 
Babam aynı zamanda kablolamaya da bağladığımda, sensör ağır değil, bu yüzden hiçbir yerde gitmeyecek, aynı hortum, karbüratörden vakum deposu regülatörüne gider.
Aşağıdaki şekilde, başlık için yeni bir döngü görebilirsiniz, eski kesim yapmak zorunda, çünkü Bunlardan biri ateşleme bobini için kustu.
Benzinli motorun en önemli bölümlerinden biri, ateşleme dağıtıcısının resmi adı olan bir kauçuktur.
Tavrıcı sayesinde, her mumda ayrıca elektriksel dürtüler servis edilir. Sonuç olarak, tahliye yapılır ve her piston odasındaki yakıt karışımının ilgili tutuşması. İşin doğası bugüne kadar ilk prototiplerden çok farklı değildir.
Cihazın türü, boyutları, boyutları, motor bölmesindeki "iniş" değişebilir, ancak görev değişmeyecek, silindirlerin üzerine boşalmayı dağıtmaz. Aracın bir silindirden çok daha büyük olduğunu düşünün, dağıtım mekanizması gerekliyse, "bölmeler" ile yükün eşit şekilde bölünmesi.
Asıl şeyin, benzin veya gaz döngüsünün bazı içten yanmalı motorlarının işleyişi, traver olmadan imkansızdır. Modern makinelerde, güvenilirlik değil, onlardan kurtulmaya çalışırlar. Mum'a ayrı ayrı veya çift halinde tutturulmuş birey (ateşleme modülleri) değiştirin. Daha önce anlaşıldığı gibi, iki ila dört bobin var olduğu modüllere dekore edilmiştir. Distribütörden kurtulmak, akım doğrudan ECU ile doğrudan ECU ile beslenmeye başladı, bu da dönüşümlü olarak 12 V'u bobinlere aktarılan transistör tuşları üzerinden. Muma "sola" son dürtülerden bu yana. Bu vaka kontrol cihazlarında bobinleri yönetin. Bilgisayar, çeşitli sensörler sayesinde, motordaki bilgileri alır ve analiz eder ve zaten bu temelinde, modül için istenen sinyali verir. Bu tür ateşleme modülleri, Mercedes, BMW, Skoda, Citroen, Peugeot, Honda, Subaru ve diğerleri üreticilerinden modern modeller.
Ateşleme sistemi. 2 numara - tıpkı bir kauçuk gibi
İstisnalar, bildiğiniz gibi, kargaşayı tutuşturmak için gerekli değildir. Yerleştik, hava ve dizel sıkıştırma nedeniyle geliyor. "Benzin" için böyle bir çalışma prensibi uygun değildir, çünkü ikincisinin sıkıştırılmasında, bir banal patlaması meydana gelir.
cihaz
Dağıtımcı, temas ve temassız iki varyant vardır. Her ikisinin de prensipte cihazı, nüans çifti dışında aynıdır. Başlangıçta, iletişim sistemini analiz edeceğiz. Sadece ana bileşenlerin yapılandırmasını anlamak önemlidir:
1. Milin yerleştirildiği mahfaza, cihazın aynı tahrikidir.
2. Sürücü genellikle reçel olarak, reçel ile tutuşundaki (bir ara mil, düzeltici devrimler) veya doğrudan eksantrik mili olduğundan rotor olarak adlandırılır. Her şey motorun tasarımına ve değiştirilmesine bağlıdır.
3. Sargı ile bobin.
cihaz
4. Breaker, bir grup terminal ve bir çift bağlantı veya bir çift kaplin veya bir çift bağlantı veya bir salon sensörü ile özelliklere bağlı olarak.
5. Slider, şafta tutturulmuş ve onunla dönen bir dielektriktir. Buna bir boşaltma, kapaktaki temas (tavşan), yüksek voltaj tellerine "bırakır".
6. Eski arabalarda (Vaz, Moskvich, Volga, Bazı Yabancı Arabalar), hangi oktan sayısının kullanıldığına bağlı olarak şaft devrimlerinin hızını ayarlamanıza olanak sağlayan bir oktan-corcexy vardır.
Ek olarak, listelenen öğelere ek olarak, hala bir voltaj regülatörü var. Aşırı akım temaslarına karşı koruma sağlar, bu şarjın bir parçası kapasitörü kendi başına alır.
Bu sistemin nasıl çalıştığını, muhtemelen, çoğu bilmek isteyecektir. Öyleyse, o anda, sürücü anahtarı çevirdiğinde, devre kapanır ve voltaj başlangıçta gönderilir. Sırasıyla, BENDIX (tuhaf bir dişli) sayesinde volanın taçıyla ısınır, krank mili döndürme neden kauçuğa iletilir. Daha sonra, sarımlar meydana gelir ve düşük voltaj akım oluşur, ardından terminaller açıktır ve ikincil zincirde, kapağı, temas yoluyla giren yüksek voltaj akımları vardır ve daha sonra, voltaj "zırh'a iletilir ". Bu tür bir iş ve cihaz türü Vaz, Muscovite, bazı eski BMW yabancı arabalar, Fiat'tan gelen modellerde doğaldır.
Ancak, traver'ın daha modern versiyonlarını, temassız bir ateşleme sistemi ile, darbeli regülatörün yaşadığı bir çiftle, \u200b\u200bkesici yerine, temassız bir ateşleme sistemi ile unutmayın. Nadir değil, yerli otomobil sahipleri Vaz 2110, 2107, Gazelle temassız distribütörler kurulu. Toplam üç çeşit vardır, ancak otomotiv endüstrisinde büyük bir dağıtım, sadece salon sensörü alındı.
Manyetik alanı atlayan, cipsli bir mıknatıs, yarı iletken plakalar ve özel deklanşör sistemleri içerir.
Hall sensörü, düğümün ilk versiyonlarında kullanılan kırıcının tamamen yerine geçer. Bir çiftte, böyle bir cihaz, regülatöre bir anahtar olarak gereklidir, yani bobindeki zincirleri kırmak için görevleri gerçekleştirir.
Genel olarak, operasyon ilkesi tamamen benzerdir. Dönen krank mili, kauçuğu regülatör ile etkiler, ikincisi darbeler üretir ve bunları şalterine iletir. Ve anahtar zaten bobindeki bir voltaj oluşturur. Daha sonra voltaj, bir distribütör alır, zırh telleri boyunca yönlendirir. Bu tür cihazlar, Skoda modellerinin, BMW (eski yıl), Toyotam ve diğerlerinin karakteristiğidir ve Vaz'tan gelen modern modeller de böyle bir ateşleme türü ile donatılmıştır.
Döşeme arızaları
Böyle bir detay için sorunlu yerler, yeterince daha fazla, araba sisteminde zor çalışması göz önüne alındığında. Sıra dışı, herhangi bir madde olabilir. Yani:
Kapakla ilgili sorunlar. Arızalar, kapakta, örneğin, örneğin çatlak veya kontaklarda oksit oluşumunu mekanik olarak hasarla ilişkilendirilebilir.
Nadiren "tavşan" kırıldığını, bunun çözümünün sadece yeni bir kapağın satın alınmasıdır.
Oksitlenmiş parçaların alkollü bir çözelti ile temizlenmesi gerekecektir. Genellikle, sorun, yerde aşırı nem ile ilişkilidir, bu nedenle nem olmadığından emin olun.
Distribütörlerin en sık görülen sorunu, kaydırıcı göz önünde bulundurulur. Bir direnç kaynağı abartılabilir.
Kapasitör. Arızalıysa, mumlara artan bir akım beslenir.
Şiddetli mekanik hasardan sonra nadiren, daha sık ortaya çıkan bir başka hata. Şaftın dönüşünün, sapması veya sıkışmasının dönüşünün değiştirilmesinden oluşur. Çözüm sadece parçayı tamamen değiştirir.
Gövde kabloları, bir arıza, nadir olarak, çünkü önceki durumda olduğu gibi, düğümde mekanik hasarın nedeni neden olur. Karar tam değiştirme.
Fit nasıl kontrol edilir?
Düğümün performansını kontrol etmek birkaç şekilde olmalı, bazıları doğrudan bir şekilde veya başka bir şekilde problemleri gösterir. Örneğin, kapasitörün doğruluğu hakkında herhangi bir şüpheniz varsa, kontrol etmek için yeterince kolaydır.
Çatlamanın duyulması durumunda, parçaya ayırın ve kütleye dokunun, o zaman kısım iyidir. Morina veya diğer gürültü gözlenirse, bir değiştirmeye ihtiyacınız var.
En zor parçaların durumunu, özellikle eski modifikasyonun durumunu kontrol edin. Bazı işaretler, işteki ihlalleri veya bazı parçaların tamamen aşınmasını gösterebilir. Örneğin, güç kaybı, XX (Boşta) kaybı, gerizekalıların ortaya çıkması, kepçeler, manşonlar, temaslardaki bağlantılarla ilgili sorunları gösterebilir.
İletişim grubunu, aralarındaki boşlukları, tel yalıtım durumu, terminal durumu kontrol edin. Koşucuyu kontrol etmeyi unutmayın, çünkü aslında, akımları tellere ileten kişidir. Kontrol oldukça karmaşık. İhtiyacınız:
Kaydırıcıyı, küçük bir kabloyu çıkarın ve her iki tarafta da temizleyin.
Koşucunun plakasını rüzgarlamak için uçlardan biri, saniyenin kütleye sabitlenmesi.
Bir kıvılcım belirirse, düğüm çalışıyorsa, değilse, değiştirilmesi gerekmez, çünkü direnç başarısız oldu, çünkü iki kaydırıcı plakayı bağlamaya hizmet eder.
Diğer durumlarda, kontrol, örneğin, örtünün kapağının, durumun hasar görmesi, dahili bir ayrıştırmaya gerek kalmadan dıştan, dışta tanısı konduğu görsel bir incelemede olabilir.
