ZMZ-406 ailesinin güç birimi Benzi yeni motor içten yanmaZavolzhsky Motor Fabrikası OJSC tarafından üretilir. Gelişme 1992 yılında başladı ve Motor 1997 Motor'da yapıldı. İlk defa, yakıt enjeksiyon sistemi uygulandı.
ZMZ-406 motoru yaygın olarak kullanılmış ve arabalara takılıydı Gorky Fabrikası. (GAZ-3102, 31029, 3110 ve model satır Gazelle ailesi).
Ailenin bayrağı, 2.28 litrelik bir hacim ve 150 "at" kapasitesine sahip Motor ZMZ-4062.10 oldu.
Elektrik santrali ZMZ-4062.10 yapılandırma için tasarlanmıştır yolcu arabaları ve minibüsler. Ve motorlar ZMZ-4061.10 ve ZMZ-4063.10 - yapılandırma için kamyonlar Küçük yük kapasitesi.
Motor açıklaması
Ön motor, bir mikroişlemci tarafından kontrol edilen yeni gelen beslenme ve ateşleme sistemleri için tasarlanmıştır.
Bu motor ilk önce her silindir için dört vanayla donatıldı, hidroteller ve iki eksantrik zincir sürücü. Ayrıca elektronik yakıt besleme sistemi kuruldu ve elektronik ateşleme.
Dört silindir satır içi bir yere, soğutma suyu gömlek ve yakıt kontrollü enjeksiyonu vardır.
Çalışma pistonları için prosedür: 1-3-4-2.
ZMZ-406 Enjektör benzin A-92'de çalışır. Daha önce, yetmiş altıncı benzin için çalışan motorun 4061'in karbüratör versiyonu. Yayın açısından kısıtlamaları vardı.
Birim hizmette iddiasız. Yüksek derecede güvenilirliğe sahiptir. Daha sonra tabanında, ZMZ-405 ve 409'un kurulumları, ayrıca ZMZ-514 işaretlemesi ile motorun bir dizel versiyonunun yanı sıra geliştirildi.
Motor eksikliği, düşük kaliteli performansı ve bir dizi teknolojik kusurla açıklanan gaz dağıtım mekanizmasının sürücüsünün şişkinliğine bağlanabilir.
Özellikler ZMZ-406
Bu güç ünitesi 1997'den 2008'e kadar üretildi. Silindir silindiri, dökme demirden dökülerek yapıldı, bir satır içi silindir pozisyonuna sahiptir. Motor kütlesi 187 kilogramdır. Karbüratör yakıt besleme sistemi veya bir enjektör ile donatılmıştır. Pistonun çalışma darbesi 86 milimetredir ve silindirin çapı 92 milimetredir. Aynı zamanda, motorun çalışma hacmi 2286 santimetre kübik olup, dakikada 3500 devirde 177 "at" da güç geliştirebilir.
Karbüratör motoru.
ZMZ-406 karbüratör (402. Motor), 1996'dan beri üretildi ve kendisini basit ve güvenilir bir birim olarak kurmayı başardı. Bu cihaz Güç 110 geliştirir. at gücü. Bu motordaki otomobilin yakıt tüketimi genellikle sürüş tarzına ve çalışma koşullarına bağlıdır. Karbüratör ünitesinin güç kaynağı sistemi oldukça güvenilirdir. Zamanında hizmet ve normal çalışma ile, yüksek kaliteli yağlama malzemesi ve benzin kullanarak, 500 bin kilometreye geçebilir ciddi arıza. Tabii ki, bu toplam 250 bin kilometrelik agrega için gerekli olan krank mili sıkıcı hariç.
Ateşleme sistemi
ZMZ-406 motorlarında, kontak, mikroişlemci sistemini kullanarak yakıt karışımını ateşleyerek gerçekleştirilir. Motorun tüm çalışma modları için, elektronik istenen yangılar avans açısını ayarlar. Ayrıca, zorunlu rölanti ekonomizörünün iş akışını ayarlama işlevini yerine getirir. Bu sistemin çalışmaları nedeniyle, motor yüksek ekonomik göstergeleri ile ayırt edilir, egzoz gazlarının toksisitesinin normu izlenir, patlama anı ortadan kaldırılır ve güç düğümünün gücü artmaktadır. Ortalama olarak, Gazelle arabası, ortalama yüklerle birlikte 100 kilometre başına yaklaşık 8-10 litre benzin tüketir. Ancak, eğer propan veya metana çevirirsek, "iştah" arabaları neredeyse iki kez artmaktadır.
Ateşleme Teşhis Modu
Araç ateşleme açıldığında, SMZ-406 Motor Teşhis Teşhis Sistemi otomatik olarak girer (ZMZ-405 karbüratör bir istisna değildir). İyi operasyon elektroniği gerçeği, ışık sensörünü işaret eder. Motor çalıştırıldığında toprak olmalıdır.
Diyotun parlamaya devam etmesi durumunda, elementlerin ve parçaların arızasını gösterir. elektronik sistem ateşleme. Bu durumda, arıza derhal elimine edilmelidir.
Enjektör motoru.
Tarafından teknik özellikler ve ayrılmaz parça motoru enjektör sistemi Beslenme özellikle 405. modelin karbüratör analoğundan farklı değildir.
Durumun çalışmasıyla, bu ünite bir karbüratörden ziyade daha az güvenilir ve pratik değildir ve ayrıca avantajları vardır:
- Kararlı rölanti.
- Atmosfere zararlı emisyonlar.
- Yardımcı bir katsayılı ZMZ-406 enjektör, karbüratör ile saçma, çünkü yakıt karışımı İstenen miktarda zamanında servis edilir. Buna uygun olarak, yakıt ekonomisi belirgindir.
- Yakıt ekonomisini arttırın.
- Kışın motorun uzun bir uyarısı gerekmez.
Enjeksiyon motorunun tek eksi, sistemin onarımı ve bakımında yüksek maliyetlidir.
Teşhis I. onarım işi Özel ekipman olmadan mümkün değildir ve teşhis standları. Bu nedenle, uygulamak dIY Onarım Motor ZMZ-406 Enjektör - Oldukça sıkıntılı bir durum. Genellikle, enjeksiyon sisteminde bir arıza meydana geldiğinde, sürücü, pahalı olabilecek ve oldukça uzun zaman geçirebilecek özel yakıt ekipmanı bakım merkezlerinin hizmetlerini kullanmak zorundadır. Bu sorunun mümkün olduğunca yakın yüzleşmesi için, yakıt filtrelerinin zamanında bir şekilde değiştirilmesi ve aracayı yüksek kaliteli benzinle doldurmanız gerekir.
Engel
Motorların tüm modifikasyonları, "Euro 2" gereksinimlerine karşılık gelen bir kafa ile donatılmıştır. İdare ile ek gereksinimler "Euro 3" sonlandırıldı ve iyileştirildi. Önceki modelle değiştirilemez.
Yeni başında boşta sistem yok, şimdi işlevleri elektronik kontrollü bir boğulmaya atandı. Bölümün ön duvarı, zincirin koruyucu mahfazasını sabitlemek için deliklerle donatılmıştır ve sol tarafta emme sistemi alıcı braketlerini monte etmek için beslenir. Bölüm, dökme demir ve valf kılavuz kollarından uçlara bastırdı. İkincisi, periyodik ayarı gerektirmez, çünkü sürücüleri hidrokomatherlerle silindirik iticiler kullanılarak gerçekleştirilir. UMZ-406 yükseltilmiş kafa 1.3 kilogram ağırlığında azalmıştır. Motora takarak, blok kafasının metal çok katmanlı blokajını kullanın.
Silindir bloğu
ZMZ-406 motorunun iyileştirilmesi, mühendisler karteriyi değiştirebildiler ve döküm işlemini yükselttiler. Böylece, bloğu silindirler arasındaki dökümdeki kanallarla donatmak mümkündü. Bundan dolayı, bu eleman sertleşmiştir ve başın bağlanması daha derin dişli delikler ve uzun cıvatalar nedeniyle gerçekleştirilir. Karacinin alt kısmında, krank mili, yerli yatak kapakları ile birlikte destekler oluşturan örnekler vardır. Kapaklar, dökme demirden dökülür ve cıvatalarla bloğa tutturulur.
Eksantrik mili
CMP-406 eksantrik mili, daha sonra işleme ve sertleşmesi olan dökme demirden düşük gelgit tarafından yapılır. Şaftlar zincir iletiminden kaynaklanır. Motorda, kam profilleri aynı boyutta sahip olan iki şaft yerleştirin.
Kameraların eksenel ofseti, hidrotrifers ile ilgili olarak bir milimetredir. Bu faktör, hidrolik sürücülerin elemanlarının motor çalışması ile dönüşüne katkıda bulunur, bu da iticinin çalışma yüzeyinin aşınmasını önemli ölçüde etkiler ve üniforma yapar.
Şaftın zincir tahriki, yağlama sistemindeki yağ basıncından çalışan hidrolik gergilerlere sahiptir. Detaylar zincirlerde doğrudan eksenlere tutturulmuş plastik ayakkabılardan etkilenir. ZMZ-406 motorlarında, modernizasyondan sonra, pratikliği ve dayanıklılığı arttırmak için modernizasyondan sonra bir yıldızın hamili yerine başvurmaya başladı. Sonuncusu döner kollara sabitlenir. Yıldızların montaj eksenleri, ayakkabıların eksenleri ile değiştirilebilir. Eksenin uzantısı yerine, üst zincir gerginliği ayakkabısı bir ara parçası kullanmaya başladı, bloğun montajı cıvatalar tarafından yapılır.
ZMZ-406 motoru eksantrik mili tahrik zincirleri ile donatılmıştır. Motorların önceki sürümlerine kurulmuş zincirleri değiştiremezler.
Pistonlar
Alüminyum alaşımdan kalıplanırlar ve iki sıkıştırma halkası ve bir yağ zayıflaması altında oluklar bulunurlar. Çalışma sırasında, pistonun dibi, bağlantı çubuğunun üst başındaki yağdan soğutulur.
Küresel çalışma yüzeyi Üst sıkıştırma halkası, halkanın en iyi ambalajına katkıda bulunan bir kaplama krom tabakasına sahiptir. İkinci eleman bir teneke tabakası ile kaplıdır. OCKARBING RING - KOMBİNE TİP, bir genişletici ve iki çelik diskten oluşur. Pistonun bağlantı çubuğuna sabitleme, iki tirbuşon halkasına kaydedilen bir parmak yardımı ile gerçekleştirilir.
Krank mili
SHEK akımının yüzeyinin işlenmesi ve sertleşmesi ile dökme demirden kalıp yüksek frekans. Blokta Beş Yerel Rulmana Yüklendi.
Sırasıyla krank milinin hareketi, eksen, akımlı ve üçüncü yerli yatağın kapağını akan oluklar ve kapak içine yerleştirilen tirbuşon yarı sayımlarıyla sınırlıdır. Sekiz adet miktarında karşı ağırlıklar var. Bir volan milin arkasına sabitlenir, aralığın manşonunun ve yuvarlanma yatağının basıldığı açıklığında birincil vala İletim kaydırma kutuları.
Tereyağı
ZMZ-406 Enerji Santrali ile donatılmıştır kombine sistem Yağlayıcılar. Basınç etkisi altında, piston parmaklarının yağlanması, bağlantı çubuğu ve yerli krank mili yatakları oluşur, eksantrik milin destek noktaları yağlanır, vana hidrolik tahriki, ara şaft Ve tahrikli dişli yağ pompası. Diğer tüm parçalar ve motor elemanları serpme yağ ile yağlanır.
Yağ pompası - dişli tipi, bir bölümü vardır ve orta vala Vida dişlileri aracılığıyla. Yağlama sistemi bir yağ radyatörü ve eksiksiz bir temizleme filtresi ile donatılmıştır.
Kapalı karterlerin ventilasyonu, zorunlu gazlarla.
Böylece biz detaylı Açıklama Tüm düğümler, agrega ve motor sistemleri. ZMZ-406 şeması yukarıdaki fotoğrafta.
Daha modern model 402 motorla karşılaştırıldığında. Zaten 16 vanaya, ayrıca elektronik ateşleme, hidrokmentleri ve diğer bazı iyileştirmeler var.
Uzmanlara göre, yerel otomobil endüstrisindeki en iyilerden biri. Dökme demirden silindir bloğu, çok İyi kalite. Krank mili, iyi dengelenmiş, yüksek kaliteli, doğru termal çelikten yapılmıştır.
406 Motorun Yapıcı Özellikleri, yani üstteki iki eksantrikteki, iki eksantriktün yeri, silindir başına iki alım ve iki egzoz valfi, daha fazla sıkıştırma oranı (9.3) ve başka bir şey, güç torkunu yükseltmenizi, yakıt tüketimini düşürmenizi ve azaltmanızı sağlar zararlı emisyonlar. 406 motorun küçük bir dezavantajı, MRM mekanizması ile ilgili bazı problemlerdir. Prensip olarak iyi bir motor yaratarak tasarımcılar, pistonlara dikkat etmedi. Eski bir tasarıma sahipler. Pistonun, güçte bir azalma ve titreşim artışı gerektiren kalın halkalara sahiptir.
Motor özellikleri 406
| Parametrenin adı | ZMZ-4062. | Zmz-4061 | ZMZ-4063. | ZMZ-4052. | Zmz-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| Çalışma hacmi | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| Silindir Çapı, MM | 92 | 95,5 | |||
| Piston İnme, MM | 86 | 92 | |||
| Sıkıştırma oranı | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| Tedarik sistemi | Enjeksiyon | Karbüratör | Enjeksiyon | ||
| Anma Gücü, KW (HP) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| Maks. Tork, n * m (kgf * m) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| NOM'da döndürme frekansı. Güç, Min -1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Maks. Dönme frekansı. tork torku, min -1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| Döndürme frekansı rölanti, Min -1 (min + -50 / maksimum) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| Minimum Özel tüketim Yakıt, G / KW * H (G / HP * H) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| Silindirlerin sırası | 1-3-4-2 | ||||
| Avgar için yağ tüketimi, yakıt tüketimi% | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| Motor kitle iletişim tesisi, kg | 187 | 185 | 187 | 190 | |
|
Üretim |
Zavolzhsky motor fabrikası |
|
Yıllar süren | |
|
Silindir Blok Malzemesi | |
|
Tedarik sistemi |
Karbüratör |
|
Silindir sayısı | |
|
Silindirde Vanalar | |
|
Piston İnme, MM | |
|
Silindir Çapı, MM | |
|
Sıkıştırma oranı | |
|
Motor hacmi, cm 3 | |
|
Motor gücü, L.S. / ob. Min | |
|
Tork, nm / ob.min | |
|
Çevre normları | |
|
Motor ağırlığı, kg | |
|
Motor yağı |
5W-30.5W-40,10W-30,10W-40, |
|
Motor çalışma sıcaklığı, dolu. |
Motorların ana tasarım özellikleri, silindir başına dört valfin montajı olan (iki açıklık ve iki mezun) iki eksantrikteki konumun üst kısmıdır (silindir kafasında).
Bu teknik çözümler, maksimum gücü ve maksimum tork artmasına, yakıt tüketimini azaltmasına ve egzoz gazlarının toksisitesini azaltmasına izin verildi.
Motordaki güvenilirliği arttırmak için, bir dökme demir silindir bloğu, sürtünme çiftlerinde yüksek sağlamlık ve daha stabil boşluklara sahip, piston darbesini 86 mm'ye düşürerek, piston ve piston parmağının ağırlığını azaltmıştır. , daha yüksek kaliteli malzemeler uygulandı. krank mili, çubuklar, çubuk cıvataları, piston parmakları vb.
Dağıtım şaftı tahriki - otomatik hidrolik zincir gergileri ile iki kademeli, iki kademeli; Valf mekanizması hidrothels kullanımı, boşlukları ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırır.
Hidrolik cihazların ve motor zorluğunun kullanımı, yüksek kaliteli yağ işlemi gerektirir, böylece motor bir kerelik kullanımın artan verimlilik ("süper filtre") tam akışlı bir yağ filtresini kullanır. Bir ek filtre filtresi elemanı, soğuk bir motor başladığında ve ana filtreleme elemanını tıkadığında motora artan yağı ortadan kaldırır.
Yardımcı birimlerin (soğutma suyu pompası ve jeneratör pompası) sürücüsü, düz bir poliklinit kayışıyla gerçekleştirilir.
Motor, motora, yüksek dayanıklılığa sahip, köle diskinin ellipli astarlı bir diyafram yerleştirilir.
Mikroişlemci ateşleme kontrol sistemi, dumannasyon parametresi de dahil olmak üzere, Gerekli Gazların Güç, Ekonomik ve Toksisitesi'ni sağlamayı mümkün kılan motor çalışma parametresi de dahil olmak üzere ateşleme avans açısını ayarlamanıza olanak sağlar.
Kavrama Gazı 3221.
Araba ile debriyaj tek parça, kuru, sürtünme, sürücü - hidrolik. 
Şekil 4. Debriyaj
1 – baş silindiri Yapışma Kapatma Sürücüsü; 2 - Carter debriyajı; 3 - Volan; 4 - köle diskinin sürtünme astarları; beş - basınçlı disk;
6 - Destek halkaları; 7 - Bahar pedalı; 8 - Diyafram Yayı;
9 - Debriyaj Kapatma Rulmanı; 10 - Ana silindir çubuğu;
11 - PEDAL; 12 - Birincil dişli şaftı; 13 - Köpük halkaları;
14 - Kapatma Kuplajı; 15 - top desteği çatal; 16 - kasa; 17 - çatal;
18 - İş silindiri; 19 - Bağlantı plakası; 20 - Çalışma silindiri; 21 - Pompa takımı; 22 - Damper Yayı; 23 - Köle diski.
Debriyaj, alüminyum bir karterden oluşur, bir yatağın ve çatalla, tahrik düzeneğinin (sepet), tahrikli diski, ana ve çalışma silindirlerinin hortum ve tüp tarafından birbirine bağlanan ana ve çalışma silindirlerini içerir.
Tahrik diski (sepet), bir diyafram yayı, destek halkaları ve basınç diskinin takıldığı bir mahfazadan oluşur. Yay, kasaya sabitlenmiş, kenarlar basınç diskine basar.
Slave diski, bir yuva deliğine sahip bir göbekten ve iki diskten oluşur, yerleştirilen yaylar onlardan birine yapıştırılır. Sürtünme astarları her iki tarafta da bunlara tutturulur.
Bükülasyonlara sahip plastik yaylar, en iyi bitişik diske katkıda bulunur ve debriyaj açıldığında şanzımandaki şanzıman içindeki gerizekalılar.
Bir araba sürerken torkun daha pürüzsüz şekilde iletimini veya vesilesiyle şanzımanları değiştirirken, sönümleme yayları kurulur.
Slave diski, sepetin basınç diski tarafından motor volanına karşı bastırılır. Sürtünme kaplamaları yoluyla, sürtünme, artan sürtünme, slave diskine ve daha sonra köle diskinin oluklu bir bağlantı ile bağlandığı iletimin birincil şaftına iletilir.
Motoru geçici olarak iletimden ayırmak için, kavrama sürülür. Debriyaj pedalı basıldığında, ana debriyaj silindirinin pistonu ileri doğru hareket eder.
Tüpün üzerindeki yerinden edilmiş sıvı ve hortum çalışma silindirine girer, bir pistonu bir çubukla geçirin.
Çubuk, şanzıman kapağını debriyaj kapatma debriyajı kapağıyla hareket ettirerek, top desteğini başka bir ucu ile açan çatalın sapına etki eder. Bağlantı rulmanı, diyafram yayının yapraklarının uçlarını bastırır. Deformasyon, bahar, basınçlı diskte hareket etmekten vazgeçer, bu da köle "serbest bırakır" ve torkun aktarılmasını sağlar.
Debriyaj mekanizması dışında alüminyum karter ile kapatılır. Carter altı cıvata ve motor silindiri bloğuna eklenmiş iki amplifikatördür. Öte yandan, dişli kutusunu sabitlemek için dört saplama carter içine vidalanır.
Carter var ekim yeri Debriyaj çalışma silindiri ve fiş penceresi için. Debriyaj krank makinesinin altındaki sertliği arttırmak için bir amplifikatör takılır.
Bu yazıda bulacaksınız:
Motor ZMZ 406. Evet, enjeksiyon olacak!
ZMZ 406, aslında, düşünüldüğü kadar genç değil. Bir rotor üst motorunda örtüşen büyük arabalar SSCB'de başlandı. Zaten o zaman, motor ailesinin ve seleflerinin tüm harika nitelikleriyle birlikte ilerlemeniz gerektiği açıktı.
İki yol vardı:
- Eski bloğu bırakın ve korurken genel şema Modern vücut kiti üzerinde motor çalışması;
- Yepyeni bir motor oluşturun.
İlk şemanın destekçileri, enjeksiyonun daha sonra yaratılacağı Ulyanovsk'ta bulundu. Motorun eksikliği bakımından iyi ve çok uygun teknik problemler GAZ 21'in çelik sahiplerinde (motorun kolayca ve risk altında, vites değiştirme, şanzıman vb.) İnanılmaz derecede mutlu destekçilerine sahip eski arabalardaki kurulumları.
ZMZ mühendisleri, sırayla iki numarayı seçti ve motoru sıfırdan tasarlamaya başladı.
Yaratık
Versiyonlardan birine göre, ZMZ 406 ve meslektaşları doğrudan kopyalama ve daha fazla çalışma sonucu ortaya çıktı ve B234I Motor Saab 9000'in bozulması üzerine daha fazla çalışma. Ondan bir kopya olmak için, bitiş sürecinde kesinlikle uygun değildi. Ne yazık ki, bu oldukça yaygın konsantre efsanede, ne spesifik soyadlar veya belgeler ne de doğrulanabilir gerçeklerin doğrulanabilir herhangi bir doğrultusunda verilmektedir. Belki de, gerçekten, bu sürümün lehine tanık olabilecek tek şey - motorların dış benzerliği ve aynı çalışma hacminin. Bu alternatif gerçeklik konuları hakkında, çeşitli kaynaklar, WaseBook ve Drive2'den, Drom ve Malovsk Projesi "Cevaplar" dan daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Makale her yerde aynıdır. Daha fazla bu bilgi mevcut kaynaklardan hiçbir yerde bulunmaz.
Bu motorun farklı bir hikayesini düşüneceğiz. Transfer Etme Girişimi eksantrik mili Silindir bloğundan, baş, motorun Gaz 21 üzerinden çalıştırma aşamasında alınmıştır, ancak tasarım çok güvenilir değildi ve seri motorda alt versiyona gitti ve bu tasarımı Motor ZMZ 402'ye kadar tuttu. Proje çalışması, geçen yüzyılın 80'li yılların sonlarında yeni bir motor çalışması. Zamanlar zorlaşmaya başladı ve bu nedenle, motorun gelişimi ve bitişi 90'ların başlangıcına sürüklendi. Küçük bir seride, motor sadece 1992 yılında gitti. Planlar oldukça iddialı ve yeni motorun sadece Gorki fabrikası karşısında sadece geleneksel bir ortak değil, aynı zamanda bir Azlk, bazlar ve hatta Vazov sunması gerekiyordu. Ancak, ekonomi gözlerinin önünde ayrılıyordu, fabrikaların çalışması zordu ve yeni arabaların konveyöründe konuşma yoktu. Sonuç olarak, yenilik tüketicisi sadece gazdı.
Büyük üretim sadece 1996 yılında başladı ve sadece 1997'de serbest bırakıldı.
İnşaat ve Özellikler
Benzinli motor, dört silindirli on altıncı olarak doldurulmuş, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve mikroişlemci sistemi Kontrol. Güç 145 HP Krank mili 5200 cirosu. Çalışma hacmi - 2.28 litre.
Blok dökme demir, silindirler doğrudan bloğun gövdesinde bir ağ geçidi tarafından yapılır. Böyle bir karar, bloğunu çok zorlaştırmayı mümkün kıldı ve sürtünme çiftlerindeki boşluklar daha kararlı hale geldi. Bununla birlikte, onarımını tamir etmek mümkündür (üç onarıma izin verilir).
Kapalı tip karter havalandırması, zorunlu.
Magnezyum dökme demirden yapılmış krank mili, kayar yataklarda beş destek içinde döner. Boyuna şaft hareketleri, üçüncü yerli desteğin numunelerinde kurulan kalıcı yarı sayımlarla sınırlıdır. Milin her iki ucu, otomatik şovun neşesi üzerine, kendi kendine incelme lastik veya silikon bezleriyle kapatılır.
Pistonlar iki sıkıştırma ve bir kompozit yağ devresi halkası ile alüminyum dökülür. Çubuklar çelik 2 yönlüdür, bir sürgülü yatak üzerinde oluklu bir alt kafalıdır. Piston yüzer tipin uçar, ne pistonda veya çubuğun üst başında sabit değildir. Boyuna hareket sadece kilit halkaları ile sınırlıdır. Piston inme 86 mm'ye düşürüldü. Piston çapı aynı - 92 mm kaldı.
ZMZ 406 Motor yağlama sistemi tam akış, kombinedir. Kollu, kayar yataklar ve hidroteller, basınç altında gres ile elde edilir ve silindirlerin duvarları sıçramayla bulaşmıştır. Yağ pompası dişli, oldukça özgün bir sürücü tasarımı ile tek bölüm. Geleneksel olarak, yağ pompası şaftı verilir veya dişli şanzıman Krank milinden veya akses dişlilerden eksantrik milinden, ancak zmz mühendisleri bu tür kararlar yeterince ilginç görünüyordu ve kendi yollarına gittiler. Sürücü, zincir tarafından tahrik edilen ara zamanlama şaftından döner. Oldukça hantal ortaya çıktı, ancak genel olarak oldukça güvenilir. Çoğunlukla sürücüler, bu yeniliği hidrasyonla düşünün, belki de haklılar. Azaltma vanası Sistemdeki bir basınçta 0.7-0.9 kgf / cm2, yağın yağ radyatörüne, motora akışının içine aktığı yerden. .
Aşırı basınç altında çalıştırılan kapalı tip soğutma sistemi.
Daha yüksek bir kuvvet oranı sayesinde, motor kalite konusunda oldukça zorludur motor yağı Ve öncekilerden daha fazla bakım için daha ciddi bir tutuma ihtiyacı var.
Alüminyum alaşım bloğunun başı. Silindir başına dört vanalı alet tipi yanma odası. Valf mekanizması, sürücüleri valfleri ayarlama ihtiyacından kurtaran hidrotroder aldı. Giriş ve egzoz kollektörleri, kafanın farklı taraflarından ayrılır.
Salıncak milleri şimdi başında bulunur, ikisi var, biri ile çalışır giriş vanalarıİkinci - mezuniyet ile. Şaftlar dökme demirden dökülür, kayar yataklarda beş destek üzerinde döndürür. Şaftın boyuna hareketi, ön kapaktaki plastik inatçı yarım daireler ve ön desteklerle sınırlıdır. Zincir şaft tahriki, bir ara mil kullanarak iki aşamalı. Üst aşama devresi, 70 üniteye sahiptir, düşük - 90. Zincirler gerginliği, aşınmaya dayanıklı plastikten inatçı ayakkabılarla otomatik hidroliterler ile ayarlanır. Gelecekte, ayakkabılar, mekanizmanın kaynağını onarımlar arasında artıran yıldızlarla olanlar ile değiştirildi. Not - zincirleri farklı şekiller Gergiciler değiştirilebilir değil.
Mezuniyet toplayıcı dökme demir.
Alüminyumdan atılan emme manifoldu, alıcı üzerine monte edilir, flanşla gaz düzeneği kablo sürücü. Gaz kelebeği motor soğutma otoyolundan ısıtıldı.
Yakıt, yanma odalarına bireysel nozullar (dağıtılmış enjeksiyon) yoluyla sağlanır. Elektronik enjeksiyon kontrolü.
Mikroişlemci ateşleme sistemi. Motor sensörlerinin ifadesi üzerindeki çalışmaya güvenmek.
Farklı yıllarda, Mikas-5.4 motor kontrol üniteleri, Mikas-7.1, Itelm vs 5.6, sate kullanılmıştır. Buna göre, bazı sensörler, özellikle DMRV olarak değiştirildi.
ZMZ 406 Motorların Değişiklikleri ve Uygulanabilirliği
Motor arabalara kondu:
Volga 3102;
VOLGA 3110;
Volga 31105;
Gazelle;
Sable.
Ek olarak, ZMZ 406, birçok sürücü, Volga yirmi dördüncü ailesinin başlıklarının altına oldukça başarıyla kurulur. Bunu yapmak için, motor kalkanının doğru amplifikatörünü silmek zorundasınız (alıcıya müdahale eder), kablolama değişiklikleri, gösterge Paneli Diğer işaretçiler ayarlanır veya panelin tamamı değiştirilir (bağlantı elemanı eşleşmez, ancak amaçlı bir kişinin ne ile başa çıkmayacağınız şeyle ilgisi yoktur). Gaz tankının değiştirilmesi de arzu edilir, çünkü bir elektrikli benzone pompasının çalışması için, eski tipte tanklarda olmayan, frenleme ve hızlanma için yakıt pompası alınması için bir anti-kademeli kase gerekir. hava. Depoyu değiştirirken, dolum boynunu özelleştirmeniz gerekir.
ZMZ 409 yerine motor kurulumu ve UAZ otomobillerinin vakaları vardır, ancak böyle bir remisyon çok tartışmalıdır, çünkü motor Nizakh'teki belirgin bir noktaya sahip SUV için daha alakalıdır.
ZMZ 406'nın birkaç modifikasyonu vardır:
ZMZ 4062.10 - Benzinli A92 üzerinde çalışmak için enjeksiyon motoru. Sıkıştırma derecesi 9.3'tür. Binek arabalarına kurulum için tasarlanmıştır.
ZMZ 40621.10 - EURO-2'nin ekolojik standartlarına karşılık gelen motor modifikasyonu 4062.10.
ZMZ 4063.10 - Hafif ticari kamyonlara ve minibüslere montaj amaçlı motorun karbüratör versiyonu. Güç 110 HP'ye düşürüldü
ZMZ 4061.10 - karbüratör motoru Kolay ticari araçlar için. Benzin A80 üzerinde çalışmak için 8 sıkıştırmaya indirgenir. Güç - 100 HP
Genelleme
Bugüne kadar motorun yarım milyondan fazla serbest bırakılmış, kolay ticari araçlar için Rusya'daki en yaygın motordur.
ZMZ 406, başlangıçta en çeşitli teknoloji için tüm yeni motorların bir ailesinin temeli olarak tasarlandı. Modernizasyon ve inşaat için farklı özelliklere sahip modernleşme ve inşaat için büyük bir potansiyele sahiptir. Bu yüzden ZMZ 409 ailesinin motorları oluşturma temelini ve ZMZ 405 olarak görev yaptı.
Ailenin dezavantajları şunlardır:
yelkenli valf eyerleri, uzanmış bir karışım veya gaz yakıtı üzerinde motorun uzun süreli çalışması ile;
Çok büyük bir kaynağa sahip olmayan zamanlama mekanizmasının hacimli mekanizması (çoğunlukla şikayetler gerginlik sistemine neden olur tahrik zincirleri; Ancak şu anda, çeşitli üreticilerden birkaç set var, bu düğümün iyileştirilmesine izin veren);
Ayrıca, kontrol ünitesini sınırsız DMRV ile (özellikle gaz yakıtı kullanırken problemler ortaya çıkar) bir çok eleştirdi.
ve ana problemmodernin geri kalanında doğal motorlar zmz. - çok düşük kalite Yedek parçalar, bazıları teknolojide üretilir, bu durumda bu durumda kabul edilemez.
Genel olarak, ZMZ 406, çok güvenilir ve bakımlı bir motordur, genellikle makinenin vücudunu kurulan vücudunu yaşadık. Tabii ki, daha karmaşık, zamanında bakım gerektirir ve yüksek kaliteli yağVe onun düğümlerinin çoğu artık dizlerin üzerinde bir çekiçle tamir edilemez. " Ancak, uygun bir araç varsa, özel sorunlara neden olmaz ve yedek parçalar her yerde kullanılabilir.
GAZ-24 - sovyet arabası Gorky tarafından üretilen orta sınıf Otomotiv fabrikası 1968'den 1986'ya kadar bu araba belki de en çok ...
Tamamen oku ...
ZMZ-406 Motor
ZMZ-406 Motor
Son yıllarda olduğu gibi enerji santrali Otomotiv devinin ana ürünlerinde, Gaz, Volga Motor Tesisinin -406 Motor Üretimi. Bunu tasarla güç agrega birkaç yıl boyunca çalıştı. Binanın son yüzyılın sonuna konuldu, o zaman ZMZ 406 ana konseptinin formüle edildi. Bugün, 150 litreye kadar güç geliştirme yeteneğine sahip umut verici bir enerji doymuş bir ünitedir. ile. (110 kW).
ZMZ 406 üretiminin ilk on yılında, çalışma karışımının hazırlanmasından karbüratör motoru sorumluydu. Şimdi bu motorun enjeksiyon modifikasyonu serbest bırakılır.
Enjektörün kullanımı lansmanı kolaylaştırdı, alıcıyı geliştirdi ve yakıt tüketimini azalttı. Buradaki nedeni nedir?
Nın-nin dVS Teorisi Karbüratörün performansındaki bir artışın, krank milinin dönme frekansına bağlı olduğu bilinmektedir. Yanıcı karışımın akış hızının arttırılması, bu göstergenin artışları altında. Kısa basın Hızlandırıcı pedalı, ZMZ 406 karbüratöründeki benzin buharının göreceli içeriğinin artması gerçeğine yol açmaktadır. Aşırı hava katsayısı biraz azaltılmıştır, bu da torkta bir artışa yol açar ve krank milinin dönme frekansını arttırır.
Motor ZMZ 406 Enjektör biraz farklı çalışıyor. Bir mikroişlemci burada açıkça kontrol pedalının konumuna açıkça cevap verir. Devrimleri artırmanız ve pedala basması kolaysa, silindirde daha büyük miktarda yakıt yapılır. Herhangi bir yük ve düzeltme arasındaki zaman aralığı enjektör motoru Birkaç kez azaldı. Pikapı arttırır, Gazelles veya Volga'nın dinamiklerini iyileştirmeyi mümkün kılar (hangi arabaya ZMZ 406 enjektöre bağlı olarak).
Motor ZMZ-406 Özellikler
 |
|
 |
|
| Üretici firma | Zmz. |
| Yıllar süren | 1997-2008 |
| İşaret. | 406 |
| Bir tür | benzin |
| Tedarik sistemi | enjektör / Karbüratör |
| Kontrol bloğu | Mikas |
| Yapılandırma | 4 silindirli satır uzunlamasına motor |
| Ateşleme | switch |
| Maksimum güç | 100 hp 4500 rpm'de 73.55 kW (90 hp) |
| Çalışma hacmi | 2,286 cm3 (2.3 l.) |
| Maksimum tork | 177/201 n · m, 4200 rpm'de |
| Silindirlerin çapı | 92 mm. |
| Piston hareket | 86 mm |
| Sıkıştırma oranı | 9,3 |
| Silindirler | 4 |
| Silindirlerin sırası | 1-3-4-2 |
| İlk silindirin yeri | Yuva |
| Vanalar | 16 |
| Malzeme GBC | alüminyum alaşımı |
| Emme manifoldu | sıkıca |
| Egzoz manifoldu | dökme demir |
| Eksantrik mili | 2 adet. Çatmak |
| Krank mili | hafif |
| Yağ tüketimi | max 0.3 l. 1000 km. |
| Viskozite yağı tipi | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Tavsiye Edilen Üretici | LIQUI MOLY, LUKOIL, ROSNEFT |
| Sezon için önerilir | kış sentetik, yedi yarı sentetik |
| Motorda yağ hacmi | 6.1 litre. |
| Operasyonel yağ sıcaklığı | 90 O. |
| 1000 km başına yağ tüketimi. | 100 g'a kadar |
| Ekoloji Standartları | Euro-3 / Euro-0 |
| Motor Detayları ZMZ-406 | |
| Valflerin ayarlanması | girotractors |
| Soğutma sistemi | zorla, antifriz |
| Su Pompası | plastik çark ile |
| Buji | A14 DVRM veya A14DVR |
| Mum izni | 1.1 mm. |
| Vana tren zinciri | 70/90 ayakkabı IL 72/92 ile yıldız işareti |
| Ladish filtresi | Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst |
| Yağ filtresi | Çekvalf ile |
| Volan | 40 mm'lik bir yer değiştiren 7 delik. iç çap |
| Sabitleme cıvataları volan | M12x1.25, 26 mm uzunluğunda. |
| Goetze Oil Broşürleri | parlak mürekkep, karanlık mezuniyet |
| Rölanti devri | 750-800 dk -1 |
| Dişli bağlantıların iş parçacığı çabaları | |
| Mumlar | 31-38 nm |
| Volan | 72-80 nm |
| Debriyaj cıvatası | 19-30 nm |
| Yatak örtüsü | 98-108 nm yerli |
| Yatak örtüsü | 67-74 nm bağlantı çubuğu |
| Baş silindirleri | Üç aşamada 40 nm, 127 - 142 nm + 90 o |
| Soğutucu hacmi | 10 litre |
| Soğutma sistemi | zorla, antifriz |
| Rf kaynağı | 150000-200000 km. |
| Toplamın ağırlığı | 192 kg. |
