VAZ 2106'da elektronik ateşlemenin ayarlanması. Elektronik ateşlemenin VAZ'a takılması

Temassız sistem nasıl çalışır? İşleyişi şu şekilde gerçekleştirilir:

• ateşleme bobininin birincil sargısı, anahtar aracılığıyla jeneratöre ve araç aküsüne bağlanır ve her zaman yüksek voltaj altındadır. Hall sensörü, pistonun üst ölü merkeze yaklaştığını tespit eder etmez, akü ile bağlantısı kesilir;
• elektrik devresinin kesilmesinden sonra, bobinin sekonder sargısında bir darbe boşalması meydana gelir. Dağıtıcıya yüksek voltajlı tel ile iletilen kişidir;
• distribütör sürgüsü, iticiyi, pistonu sensör tarafından sabitlenmiş olan silindirin bujisine daha da aktarır;
• hava-yakıt karışımının tutuşmasına neden olan bir kıvılcım oluşur;
• hall sensörü, piston üst ölü merkezinin geçişini algılar ve devre tekrar kapanır. İşlem döngüseldir ve gerekli sayıda tekrar eder.

VAZ-2106'ya temassız bir ateşleme sistemi nasıl kurulur

Elektronik bir ateşleme sistemi kurmak, deneyimli herhangi bir sürücünün idare edebileceği nispeten basit bir prosedürdür.

Aşağıda açıklanan sırayla gerçekleştirilir:

• birinci veya dördüncü silindirin pistonunu üst ölü merkeze ayarlayın;
• dağıtıcıyı kaldırıyoruz. Bu durumda, sonraki adımlarda sorunlardan kaçınmak için kaydırıcının konumunu hatırlamanız ve yüksek voltajlı kabloları değiştirmeniz önerilir;
• temassız bir ateşleme sisteminden bir distribütör koyduk. Yüksek voltajlı kabloları ve bir vakum tüpünü bağlarız;
• yeni bir yüksek voltaj bobini monte ediyoruz ve kabloları ona bağlıyoruz;
• anahtarı kurun. Genellikle distribütörün hemen yakınında özel olarak tasarlanmış bir yere yerleştirilir. Konektörü tellerle bağlarız.

Bugün, uzman mağazalarda, VAZ-2106 otomobillerine kurulum için eksiksiz bir elektronik ateşleme setini kolayca satın alabilirsiniz. Herhangi bir nedenle sistem parçalarını ayrı ayrı satın almak zorunda kalırsanız, bir distribütör seçmeye özellikle dikkat etmenizi şiddetle tavsiye ederiz.

Mesele şu ki, farklı motorlar "altı" nın farklı modifikasyonlarına monte edildi ve bu nedenle tüm ateşleme distribütörleri onlar için uygun değil. 2106 ve 2103 işaretleri güç ünitesinin silindir kapağına uygulanırsa, o zaman genişletilmiş şaftlı bir distribütör satın almanız gerekecektir.

Elektronik ateşleme ayarı

Bir VAZ-2106 arabasında elektronik ateşleme nasıl ayarlanır? Prosedür çok karmaşık olmadığı için deneyimli sürücüler bunu stroboskop olmadan bile yapabilecekler. Aşağıdakileri yapmanız gerekecek:

• dağıtıcıyı tutan somunu hafifçe gevşetin. Bu durumda, motor normal modda çalışmalıdır;
• distribütörü farklı yönlere çevirerek, motorun en istikrarlı çalışmasını sağlamaya çalışarak kulakla belirledik;
• hedefe ulaşılır ulaşılmaz somunu durana kadar sıkıyoruz.

Ateşleme bu şekilde ayarlandığında doğruluk çok yüksek olmayacaktır. Bu nedenle, yine de bir stroboskop kullanmanızı şiddetle tavsiye ederiz.

Motorun çalışması doğrudan ateşleme ve yakıt besleme sistemlerinin sağlığına bağlıdır. Motor gücünü, yakıt tüketimini, gaz tepkisini ve çalıştırma kolaylığını belirlerler. Karbüratörlü bir motorun ateşleme zamanlamasının ayarlanamaması, patlamaya, kızdırma ateşlemesine, egzoz sıcaklığında bir artışa ve ünitede hızlı bir arızaya neden olur. Bir VAZ 2106'da kontağı ayarlamanın birkaç yolu vardır. Hepsi basit ve acemi bir otomobil tutkunu için erişilebilir.

Klasik VAZ motorlarında ateşleme sistemi cihazı

VAZ 2106'ya monte edilen motorlar yer değiştirme bakımından farklılık gösterir, ancak aynı tasarıma sahiptir. Trambler, zamanlama parçaları, işaretli ön kapak ve krank mili kasnağı onarım sırasında değiştirilebilir. Temaslı (KSZ) ve temassız (BSZ) ateşleme sistemleri vardır. İlk durumda, distribütör mili 90 0 döndürüldüğünde kontaklar mekanik olarak açılır. İkinci versiyonda, kıvılcımın silindirlere verildiği anı doğru bir şekilde belirlemenizi sağlayan bir Hall sensörü ve bir kontrolör kullanılır.

En basit iletişim sistemi aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Anahtar olarak da bilinen kontak anahtarı;
• Yüksek gerilim üretimi için iki sargılı ateşleme bobini;
• Bobinin birincil sargısını doğru zamanda açan mekanik bir kesici;
• Bujilere voltaj dağıtımı için rotor ve kontak kapağı;
• Santrifüj ve vakum regülatörleri;
• Birincil sargıdaki akımı azaltmak ve hizmet ömrünü uzatmak için transistör;
• Buji;
• Yüksek gerilim kabloları.

Kontak ateşleme devresi: 1 - jeneratör, 2 - ateşleme anahtarı, 3 - ateşleme dağıtıcısı, 4 - kesici kam, 5 - bujiler, 6 - ateşleme bobini, 7 - akü

Herhangi bir ateşleme sisteminin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Silindir içindeki pistonun üst pozisyonda olduğu ve yakıt karışımını olabildiğince sıkıştırdığı anda bobin sargıları açılır. Distribütör kapağındaki yüksek voltaj, yüksek voltajlı bir telden, güçlü bir kıvılcım oluşturan elektrotlar üzerinde karşılık gelen bujiye gider. Ateşleme meydana gelir. Bu işleme piston vuruşu denir.

Motor devrinde bir artışla ateşleme zamanlaması (IOP) değişir ve santrifüj regülatörü açıyı optimum hale getirir. Vakum regülatörü, emme manifoldundaki vakuma bağlı olarak açıyı değiştirir. Bu, tüm motor çalışma modlarında optimum gücü elde etmenizi sağlar.

Arıza belirtileri

Motoru onardıktan veya dağıtıcıyı çıkardıktan sonra araçta kontak ayarı yapılması gerekir. Herhangi bir mekanik sistem gibi, yıpranma eğilimindedir, karakteristik semptomlar ortaya çıkar:

• Motor başlamıyor veya aralıklı olarak çalışmıyor. Benzin karbüratöre girerse, bunun nedeni ateşleme açısının yanlış ayarlanması veya zamanlama zincirindeki işaretlerin yer değiştirmesidir.
• Hızlanma dinamiklerinde azalma ve motorun elastikiyetinin bozulması. Karışım optimum zamanda tutuşmaz, bu nedenle verim düşer.
• Artan yakıt tüketimi. Bu, aynı dinamikleri elde etmek için gaz pedalına daha aktif bir şekilde basmanız gerektiğinde, geç ateşlemede olur. Benzinin bir kısmının yanmak için zamanı yoktur ve egzoz borusuna uçar.
• Geç ateşleme, egzoz valfi açıldığında yanmamış yakıt karışımı tutuştuğunda susturucunun patlamasının nedenidir.
• Silindirlerdeki benzinin erken ateşlenmesi ile kaba motor çalışması mümkündür. Pistonun ÜÖN'ye ulaşmadığı anda meydana gelen bir patlama, karakteristik tıkırtı sesinin ve çınlamanın sebebidir.

Dikkat! Geç ateşleme genellikle şu anda aşırı ısınan egzoz valflerinin yanmasına neden olur.

Bir arıza bulduktan sonra, ateşlemenin VAZ 2106'ya takılı olduğunu kontrol etmeli ve gerekirse ayarlamalısınız. Çalışmak için bir mum anahtarına, "13" için bir anahtara, bir ampule veya stroboskoba, bir plaka probuna ihtiyacınız var.

Ateşleme VAZ 2106'nın ayarlanması için talimatlar

VAZ motorlarında ateşleme açısını ayarlamak için bilinen 3 yöntemi analiz edelim.

Stroboskop ile (işaretlerle)

Bu yöntem, ateşlemeyi işaretlere göre çok doğru bir şekilde ayarlamanıza izin verir ve dağıtıcının ve valf kapağının çıkarılmasını gerektirmez. Tüm ayarlama süreci 5 dakika sürer. Herhangi bir araba bayisinde bir stroboskop bulunabilir. Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. Boğuk bir arabada, daha önce gövdesi üzerindeki başlangıç \u200b\u200bpozisyonunda bir işaret yapmış olan dağıtıcı tespit somununu gevşetiyoruz;
2. Motorun ön kapağında iki kısa ve bir uzun işaret buluyoruz, onları kir ve yağdan temizliyoruz;
3. Stroboskobun negatif kablosunu motor "kütlesine", pozitif kabloyu ateşleme bobinine ve özel bir klipsi birinci silindirin yüksek voltaj kablosuna bağlarız;
4. Motoru çalıştırıyoruz ve stroboskobu açıyoruz. Kasnağa yöneltilen lambasından çıkan ışık, ateşleme anının gerçek konumunu gösterecektir;
5. Dağıtıcı gövdesini yavaşça döndürerek, krank mili kasnağı üzerindeki işaret ile ön kapaktaki gelgitler hizasını elde ederiz;
6. Motor devrini takometre ile kontrol ediyoruz ve gerekirse karbüratördeki rölanti hızını ayarlıyoruz;
7. Distribütör tespit somununu sıkıyoruz.

Kasnak üzerindeki “4” işareti kapak üzerindeki istenen işaretle hizalanmalıdır. "1" işareti 10 0, "2" - 5 0, "3" - 0 0 açıya karşılık gelir

Etiketler, üst ölü merkeze (TDC) göre 0, 5 0 ve 10 0'da bir değere sahiptir. 92 benzinde doğru çalışma için 0 derecelik bir ilerleme seçilir.

Ampul montajı

Elinizde flaş yoksa ve ateşlemenin doğru şekilde ayarlanması gerekiyorsa, 12 voltluk basit bir araba lambası kullanılması önerilir. Sıyrılmış kontakları olan iki tel ona lehimlenmiştir. Ayarlar aşağıdaki sırayla yapılır:

Tavsiye! Bir sinyal lambası yerine, aynı şekilde bağlanan bir voltmetre kullanılır. Dağıtıcı gövdesini döndürerek voltajın olmadığı bir konum ararız.

Ateşlemeyi kulakla ayarladık

Distribütörün yaklaşık konumunu herhangi bir cihaz kullanmadan hızlı bir şekilde ayarlamak mümkündür. Biraz sabır ve iyi işitme gerektirir. Bu yöntem yalnızca karbüratör ve zamanlama iyi durumda ise uygulanabilir. Bu şekilde hareket ediyoruz:

• Motoru çalıştırıyoruz, çalışma sıcaklığına kadar ısınmasına izin veriyoruz, karbüratördeki gaz kolu girintili olmalı;
• Dağıtıcı bağlantı elemanlarını hafifçe gevşetip yavaşça döndürmeye başlarız;
• Büyük açılarda dönerken, motor duracak veya tam tersine hızı artıracaktır;
• 700-800 rpm aralığında, gereksiz vuruntu ve patlama olmadan düzgün rölanti hızına ulaşmak gereklidir;
• Bu pozisyonda dağıtıcıyı sabitliyoruz.

Kulakla bu tür bir ayarlama, yolda veya bir stroboskopla kontrol gerektirir, ancak ilk ayarlama için bu en iyi seçenektir.

Video: ateşleme bir VAZ 2106'da nasıl ayarlanır

Temassız (elektronik) ateşleme nasıl kurulur

Elektronik bir ateşleme takmak, motor performansını iyileştirmenin en kolay yoludur. Temassız bir sistemle değiştirmek aşağıdaki avantajları sağlar:

• Kendinden emin soğuk başlangıç;
• Her hızda kararlı motor çalışması;
• Yüksek güvenilirlik;
• Daha uzun buji ömrü
• Güçlü kıvılcım;
• Boşluk ayarı ve santrifüj ayarlayıcı gerekmez.

Komple set, bir Hall sensörlü bir dağıtıcı, özel bir ateşleme bobini ve bir anahtar içerir. Eski yüksek gerilim kablolarını bırakmak mümkündür.

Elektronik ateşleme sistemi şunları içerir: bir ateşleme bobini, bir dağıtıcı, bir anahtar ve bir dizi kablo

Eskisi yerine temassız bir ateşleme takmak için, "13" ve "10" için bir anahtara, anahtarı takmak için iki vidaya ve yönlendirme açısını ayarlamak için bir stroboskoba ihtiyacımız var.

Yapılan işin sırası:

Önemli! BSZ sistemleri, klasik Zhiguli motorlarının farklı modelleri için dağıtıcı şaftının uzunluğunda farklılık gösterebilir, bu nedenle satın almadan önce satıcıyla bileşenlerin değiştirilebilirliği hakkında kontrol etmeye değer.

Sürüş sırasında ateşleme açısının kontrol edilmesi

Hareket halindeyken yapılan herhangi bir ayarlamadan sonra ateşleme sisteminin performansını kontrol etmek en iyisidir. Bu, dağıtıcının tasarım özelliklerinden ve kullanılan benzinin oktan derecesinden kaynaklanmaktadır. İşaretlere göre ayarlanan ateşleme açıları yeterli dinamik ve gaz kelebeği tepkisi vermez. Patlamanın başlangıcında kulakla ayarlama yardımcı olacaktır:

• Arabayı yolun düz bir bölümünde 45-50 km / s hıza çıkarıyoruz;
• Doğrudan iletimi açıyoruz (dördüncü VAZ 2106'da) ve gaz pedalına sonuna kadar basıyoruz;
• 2-3 saniye sonra kaybolacak karakteristik bir zil sesi (patlama) görünmeli ve hızlanma sorunsuz ve sorunsuz olacaktır;
• Tüm hızlanma sırasında patlama ortadan kalkmazsa, ateşleme açısı "erkendir";
• Çınlama ve yavaş dinamiklerin tamamen yokluğu, silindirlerdeki kıvılcımda bir gecikmeyi gösterir;
• Distribütörün konumunu 3-5 derece döndürerek yerinde ayarlıyoruz;
• Ayar tamamlandığında, dağıtıcı gövdesinin bloğa göre konumu bir çizgi veya boya ile işaretlenir.

Ateşleme ayarı çalışmaları düzenli olarak yapılmalıdır. Basit bir kontak ateşleme sistemi için servis aralığı, elektronik bir ateşleme sistemi için 15.000 km'dir - iki kat daha uzun. Bujilerin ve yüksek gerilim kablolarının durumu da düzenli olarak kontrol edilir. Tüm kurulum işlemleri bağımsız olarak kolaylıkla yapılabilir, bunun için bir garaja ihtiyaç yoktur. VAZ 2106'nın ateşlemesini kendi kendine tamir etme becerisi, uzun bir yolculukta veya başlangıçta sorunlar ortaya çıktığında kışın her zaman işe yarayacaktır.

Bazı yatırımlara rağmen, bir VAZ "klasik" üzerine elektronik (temassız) bir ateşlemenin takılmasının ekonomik olarak haklı olduğu hemen belirtilmelidir. Değişimin bir sonucu olarak, soğuk mevsimde iyi bir başlangıç, daha kararlı rölanti çalışması ve daha doğru ateşleme zamanlaması nedeniyle yakıt tüketiminde belirli bir tasarruf elde edilir.

BSZ (temassız ateşleme sistemi) kitleri artık satılıyor olsa da, elektronik ateşleme VAZ 2106, 2101,2104, 2107, 2105, 2103'ü kurmak için gerekli parçaları listelemeye değer:

• ateşleme bobini (027.3705 veya analog 27.3705);
• hall sensörlü distribütör (38.3706);
• santral VAZ 2108 (036.3734);
• mum seti (A 17DV-10);
• kablo demeti (ateşleme ışını VAZ 2108).

Ateşleme kurulumu VAZ 2106, 2101,2104, 2107, 2105, 2103

• her şeyden önce, TDC - 4 silindiri ayarlamak gerekir (sürgünün konumuna bakarız), bu, krank mili mandalını kasnak üzerindeki işarete çevirerek yapılmalıdır, şekilde 4 ve 3 işaretlerini birleştiririz );

• dağıtıcıyı, mumları ve bobini sökün (ateşleme bobinine uygun tellerin rengini hatırlayarak);
• yeni kablolama yapıyoruz;
• yeni bir yüksek voltajlı ateşleme bobini takın;
• distribütörü aynen eskisi gibi koyduk (vaz 2106,2103, 2107'nin 1.5 ve 1.6 litrelik motorlarla elektronik ateşlemesinin kurulması diğer modellerden biraz farklıdır.Bu motorlar farklı silindir bloğu yüksekliklerine ve buna göre farklı uzunluklara sahiptir. dağıtıcı tahrik milinin);
• anahtarı düzeltiriz (motor bölmesinin kalkanında bir yer bulmanız önerilir);
• mumları vidalayıp yüksek voltajlı kablolar takarız (çalışma prosedürü 1-3-4-2);
• kablolamayı şemadaki gibi bağlarız:

Ayarlama

VAZ ateşleme açısının ilk ayarı aşağıdaki gibidir:

1. krank mili kasnağını 10 derecelik ateşleme zamanlama işaretine takmak gerekir.
2. dağıtıcıyı, Hall sensörü dağıtıcı yuvasının başlangıcına bakacak şekilde yerleştirdik.
3. Çalışma sıcaklığına başlıyoruz ve ısınıyoruz.
4. sıcakken çalışmaya çalışırız (ateşleme çok erken olursa, marş beklendiği gibi dönmez)

Test sürüşü: 30-40 km / s'lik bir hız almanız, 4. vitesi açmanız ve tam gaz vermeniz gerekir. 2-3 saniye boyunca "parmakların" çınlamasını duymalısınız ve ardından motor eşit bir şekilde hızlanmalıdır. Zil sesi daha uzun sürerse, daha sonra dağıtıcıyı saat yönünün tersine hafifçe döndürerek ateşlemeyi ilerletmek gerekir. Zil sesi yoksa, saat yönünde çevirerek biraz daha erken yapabilirsiniz.

VAZ 2107'de çift devreli elektronik ateşleme:

Neden burada bir stroboskoptan söz edilmiyor?

Gerçek şu ki, pratikte uzmanlar, zincirin motor üzerindeki sürekli gerilmesi nedeniyle bir stroboskop kullanmıyorlar. Bir gergiyle sıkıldıktan sonra 10-15 bin kilometre uzunluğundaki yeni bir zincir bile, motor üzerindeki işaretlerin eşleşmemesi için gerilir, bu nedenle ateşlemeyi bir stroboskop ile doğru bir şekilde ayarlamak imkansızdır.

En sonunda. Bir VAZ 2107'nin bir enjeksiyon motoruyla elektronik ateşlemesinin takılması, zaten kurulu olduğu için MÜMKÜN DEĞİLDİR. Bir VAZ 2108'den bir kablo demeti takılmışsa ve araba çalışmıyorsa, büyük olasılıkla anahtarın ve EPHH'nin konektörleri karıştı, bunlar aynıdır.

Makalenin konusu yerli otomobillerin temassız ateşlenmesidir. Ancak bu sistemin işleyiş prensibini anlamak için, bu tasarımdan önce neyin geldiğini bulmak gerekir. Daha doğrusu, hangi sistemler temassızdı. Ve birkaç tane vardı, bu yüzden her birini kısaca gözden geçirmeniz gerekiyor. Ve ilk temasla başlamalısın.

Kontak ateşleme sistemi

Otomotiv endüstrisinde şu anda kullanılmayan en eski tasarım. Doğru, temassız ateşleme devresi de modası geçmiş, sadece scooterlarda ve arkadan çekmeli traktörlerde bulunabilir. Ancak karbüratörlü yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış arabaların çoğunda temassız ateşleme vardır. Ama temas hakkında konuşmaya değer. İçinde ana ünite, kesicinin takılı olduğu dağıtıcıdır.

Kesici küçük boyutlara sahiptir, bobini besleyen devreyi açıp kapatmaya yarar. Dezavantajları, bir kıvılcım boşluğunun oluşmasıdır. Maalesef ark sistemi sağlanmamaktadır. Ve kontaklardan akan voltajın düşük değerine rağmen, hızla karbon birikintileriyle kaplanırlar. Yay kuvveti, kontakların kademeli olarak silinmesi nedeniyle de hareket eder. Bu nedenle, zaman zaman sadece bu üniteyi değiştirmek değil, aynı zamanda ayarını yapmak da gereklidir.

Kontak transistörü

Bu tasarım zaten biraz daha iyi. Tabii ki, VAZ-2106 temassız ateşleme biraz farklı şekilde inşa edilmiştir. Sistem, dağıtıcının eksantrik ekseni tarafından tahrik edilen aynı kırıcıyı kullanır. Ancak küçük bir nüans var - düşük voltaj değişimi meydana geliyor. Karşılaştırma için: önceki tasarımda 12 volt değiştirilir ve bu durumda ikiden fazla olmaz. Sistem, daha mükemmel olmasına rağmen geniş çapta benimsenmedi. Temas grubunun yanmasından kurtulmak mümkündür.

Ancak asıl dezavantaj kaldı - mekanik aşınma. Kesici, yarı iletken bir transistör üzerinde yapılan bir elektronik anahtara düşük voltaj sağlar. İkincisi ayrıca yüksek voltaj ve akım anahtarlaması üretir. Elbette, şimdi birisi geleneksel bir röleyi böyle bir amaç için uyarlamanın mümkün olduğuna karar verecek. Ama hemen tüm hayalleri dağıtmaya değer - buraya kurulamaz. Bunun nedeni kesicinin yüksek frekansıdır. Elektromanyetik bir röle, güvenilir anahtarlama sağlayamayacaktır.

Temassız sistem

Ve şimdi temassız ateşlemenin 2106 ve diğer klasik modellerin avantajları hakkında konuşmamız gerekiyor. İlk olarak, karbüratör enjeksiyon sistemi olan herhangi bir motora takılabilir. İkinci olarak, işin gücünü ve istikrarını artırma olasılığı vardır. Üçüncüsü, araç ateşleme sisteminin sürekli olarak ayarlanmasına ve izlenmesine gerek yoktur. Belki de, seçiminizin böyle bir tasarıma düşmesi için yalnızca bu ana avantajlar yeterlidir. Ek olarak, herhangi bir değişiklik gerekmez. Sadece tüm bileşenleri arabanıza uyarlanmış yenileriyle değiştirmeniz gerekir. Kurulum aşağıda tartışılacaktır.

Hall Sensörü

Bu, BSZ'yi oluşturan ana unsurlardan biridir. Yardımıyla kontrol sistemine bir sinyal gönderildiği için kilit bir rol oynar. Tüm motor silindirleri eşzamanlı olarak çalışır, buji elektrotlarındaki voltajın zamanında uygulanması gerekir. Ve yüksek voltajın bir sonraki bölümünü üretmenin gerekli olduğu an, Hall sensörü tarafından belirlenir.

Belki de bu, karbüratörlü motorlara takılan birkaç okuma cihazından biridir. Hall sensörü, distribütör muhafazasına monte edilmiştir. Valf miline takılı silindirik bir metal plakanın hareketini kontrol eder. Aynı boyut ve şekilde dört yaprağı vardır. Basitçe söylemek gerekirse, Hall sensörü hareket alanında metalin varlığını veya yokluğunu "görür".

Değiştirmek

İkinci ana unsur elektronik bir anahtardır. Yardımı ile Hall sensöründen gelen sinyal çalışma değerine yükseltilir. Çıkışta, ateşleme bobininin birincil sargısını uyarmaya yetecek kadar yükseltilmiş bir sinyal üretilir. Basit bir temassız ateşleme devresinin tam olarak anahtarla karmaşık olduğu görülüyor. Ama gerçekte her şey o kadar da kötü değil. Elbette, bu bileşen aniden arızalanırsa, araba en iyi ihtimalle dengesiz olacaktır. En kötü ihtimalle, açılmayı bırakacaktır.

Gövdesi epoksi reçine ile dolu olduğu için, dış tarafı plastik bir kasa içine alınmış ve arkasına alüminyum bir radyatör yerleştirilmiş olduğu için tamir edilmesi faydasızdır. Ve aniden anahtarınız arızalanırsa, yeni bir tane satın almanız gerekir. Bir seçenek olarak - her zaman yanınızda anahtarın ve Hall sensörünün çalışmasını simüle eden cihazlar bulundurun. Doğru, onlarla maksimum 90 km / s hıza çıkmak mümkün olacak, ancak en yakın servise veya otomobil parçaları mağazasına sorunsuz bir şekilde ulaşabilirsiniz.

Ateşleme bobini ve diğer elemanlar

Temassız bir sistemde, klasik sistemde kullanılandan biraz farklıdır. Nedeni, ikincil voltajın farklı değeridir. Dolayısıyla, içten yanmalı bir motor bir kontak (kontak transistör dahil) ateşleme sistemi ile çalışırken, kıvılcım aralığı oluşturmak için 25-30 bin volt gerekir. Ancak temassız bir sistemde 30 kV'un üzerinde, hatta bazen 40 kV'a kadar güç üretmeniz gerekir. Bu nedenle, ikincil sargıda daha fazla dönüşe ihtiyaç vardır.

Öğelerin geri kalanı, yukarıda ele alınan üç tasarımın tümü için tamamen benzerdir. Tüm yüksek voltaj devrelerini birbirine bağlayan zırhlı kablolar seçiminize kalmıştır. Silikon veya kauçuk kılıflı olabilirler. Temassız ateşleme 2107, üretici tarafından önerilen herhangi bir yüksek voltaj kablosu ile çalışabilir. Üreticinin önerdiği mumlar kullanılmalıdır. Bu durumda markayı tekrar kendiniz seçebilirsiniz.

Sistemin bir VAZ 2106-2107'ye kurulumu

Ve şimdi bir kontak ateşleme sisteminden BSZ'ye geçişin nasıl yapılacağı hakkında birkaç söz. Aslında, hiçbir şey kolay değildir, mağazada yeni bir distribütör, anahtar ve bağlantı kabloları satın almanız yeterlidir. Üstelik tüm bu unsurlar set olarak satılmaktadır. Ve onlarla birlikte, tüm bileşenlerin bağlantı şemasını gösteren küçük bir sayfa geliyor. Sadece kısa talimatları okumanız ve kurmanız yeterlidir.

Anahtarı iki adet kendinden kılavuzlu vidayla gövdeye takın. Dilerseniz, iki saplamayı kaynaklayabilirsiniz, böylece daha sonra değiştirme işlemi daha hızlı yapılır. Eski distribütör yerine yenisini koyun. Bobini de değiştirin. Zırhlı telleri kapağa bağlayın. Anahtar, kontak anahtarına bağlanmalıdır. Ya da daha doğrusu, anahtar çevrildiğinde hangi gerilimin ortaya çıktığı sonucuyla. Hall sensörünü, attığınız son telden bobinin birincil sargısının çıkışına kadar anahtara bağlarsınız.

Sonuç

Hepsi bu, şimdi VAZ-2106 ve benzeri modellerin temassız ateşlemesinin ne olduğunu, önceki sistemlerden ne kadar farklı olduğunu biliyorsunuz. Arabaya montaj kuralları bile incelendi. Motoru ilk kez çalıştırmadan önce sadece ateşleme zamanlamasını ayarlamanız gerektiğini unutmayınız. Bu, bir stroboskop veya osiloskop ile yapılabilir.

Elektronik kıvılcım sistemi yalnızca arkadan çekişli "klasik" VAZ 2106'nın en son modifikasyonlarında ortaya çıktı. 90'ların ortalarına kadar, bu arabalar, operasyonda çok güvenilmez olan mekanik bir kesici ile ateşleme ile donatılmıştı. Sorun nispeten kolay bir şekilde çözülür - eski "altıların" sahipleri temassız bir ateşleme kiti satın alabilir ve elektrikçilere başvurmadan arabaya kendi başlarına takabilirler.

Elektronik ateşleme cihazı VAZ 2106

Temassız sistem (kısaltılmış - BSZ) "Zhiguli" altı cihaz ve parça içerir:

• ateşleme darbelerinin ana dağıtıcısı - dağıtıcı;
• bir kıvılcım için yüksek voltaj üreten bir bobin;
• değiştirmek;
• konektörlü tellerin bağlanması;
• güçlendirilmiş yalıtımlı yüksek gerilim kabloları;
• buji.

BSZ, kontak devresinden yalnızca yüksek voltajlı kabloları ve mumları devraldı. Eski parçalara dış benzerliğe rağmen bobin ve dağıtıcı yapısal olarak farklıdır. Sistemin yeni unsurları - kontrol anahtarı ve kablo demeti.

Temassız devrenin bir parçası olarak çalışan bobin, birincil ve ikincil sargıların dönüş sayısında farklılık gösterir. Basitçe söylemek gerekirse, 22-24 bin voltluk darbeler oluşturmak için tasarlandığından eski sürümden daha güçlüdür. Önceki model buji elektrotlarına maksimum 18 kV verdi.

Elektronik ateşleme kurulumunda para biriktirmeye çalışan arkadaşlarımdan biri dağıtıcıyı değiştirdi, ancak anahtarı "altı" nın eski bobinine bağladı. Deney başarısızlıkla sonuçlandı - sargılar yandı. Sonuç olarak, yine de yeni bir tür makara satın almak zorunda kaldım.

Kontak dağıtıcısı ve anahtarın terminallerini güvenli bir şekilde bağlamak için konektörlü bir şerit kablo kullanılır. Bu iki unsurun cihazı ayrı ayrı düşünülmelidir.

Temassız distribütör

Aşağıdaki parçalar valf gövdesinin içinde bulunur:

• sonunda platform ve sürgülü şaft;
• bir yatak üzerinde dönen bir destek plakası;
• hall manyetik sensör;
• şafta, sensör boşluğunun içinde dönen, boşluklu metal bir ekran sabitlenmiştir.

Yan duvarın dışında, destek platformuna bir itme vasıtasıyla bağlanan bir vakumlu ateşleme zamanlama birimi vardır. Mandalların üstüne, mumlardan gelen kabloların bağlandığı bir kapak sabitlenmiştir.

Bu dağıtıcı arasındaki temel fark, mekanik bir temas grubunun olmamasıdır. Kırıcının buradaki rolü, metal bir ekranın boşluktan geçişine tepki veren bir elektromanyetik Hall sensörü tarafından oynanır.

Plaka, iki eleman arasındaki manyetik alanı kapladığında, cihaz hareketsizdir, ancak boşlukta bir boşluk açılır açılmaz, sensör bir doğru akım üretir. Distribütörün bir elektronik ateşlemenin parçası olarak nasıl çalıştığını aşağıda okuyun.

Kontrol anahtarı

Eleman, plastik bir kapakla korunan ve bir alüminyum soğutma radyatörüne tutturulmuş bir kontrol panosudur. İkincisi, parçayı araba gövdesine monte etmek için 2 delik açılır. VAZ 2106'da, anahtar, motor bölmesinin içinde, soğutma sıvısı genleşme deposunun yanında, sağ taraftaki elemanda (araç yönünde) bulunur.

Elektronik devrenin ana işlevsel parçaları, güç transistörü ve kontrolördür. İlki 2 sorunu çözer: dağıtıcıdan gelen sinyali yükseltir ve bobinin birincil sargısının çalışmasını kontrol eder. Mikro devre, aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

• bobin devresini kırması için transistöre komutlar verir;
• elektromanyetik sensör devresinde bir referans voltajı oluşturur;
• motor devrini sayar;
• devreyi yüksek voltaj darbelerinden (24 V üzeri) korur;
• ateşleme zamanlamasını ayarlar.

Araba meraklısı, pozitif kabloyu toprakla yanlışlıkla karıştırırsa, anahtar polaritenin tersine çevrilmesinden korkmaz. Devrede bu gibi durumlarda hattı kapatan bir diyot bulunmaktadır. Denetleyici yanmayacak, ancak çalışmayı durduracak - mumlarda bir kıvılcım görünmeyecektir.

BSZ'nin şeması ve çalışma prensibi

Sistemin tüm unsurları birbiriyle ve motorla şu şekilde birbirine bağlıdır:

• dağıtıcı mili motor tahrik dişlisinden döner;
• distribütörün içine takılan Hall sensörü komütatöre bağlanır;
• bobin, kontrolöre, yüksek - distribütör kapağının merkezi elektroduna düşük voltajlı bir hat ile bağlanır;
• bujilerden gelen yüksek gerilim kabloları, ana dağıtıcı kapağının yan kontaklarına bağlanır.

Bobin üzerindeki dişli kelepçe "K", kontak anahtarı rölesinin pozitif kontağına ve komütatörün "4" terminaline bağlanır. "K" işaretli ikinci kelepçe, kontrol cihazının "1" kontağına bağlanır, burada takometre kablosu gelir. Komütatörün "3", "5" ve "6" terminalleri Hall sensörünü bağlamak için kullanılır.

BSZ'nin "altı" üzerindeki çalışma algoritması şuna benzer:

1. Sonra anahtarı kilitte çevirmek gerilim uygulanır elektromanyetik sensör ve transformatörün ilk sargısı. Çelik çekirdeğin etrafında bir manyetik alan oluşturulur.
2. Marş motoru, motor krank milini ve dağıtıcı tahrikini döndürür. Sensör elemanları arasından bir ekran kesilmesi geçtiğinde, komütatöre gönderilen bir darbe üretilir. Şu anda pistonlardan biri en üst noktaya yakın.
3. Kontrolör, bir transistör vasıtasıyla birincil bobin devresini açar. Daha sonra, ikincil olarak, kablo boyunca distribütör kapağının merkezi elektroduna giden 24 bin volta kadar kısa süreli bir darbe oluşur.
4. Hareketli temastan - istenen terminale yönlendirilen kaydırıcıdan geçtikten sonra, akım yan elektrota ve oradan - kablodan muma akar. Yanma odasında bir flaş oluşur, yakıt karışımı ateşlenir ve pistonu aşağı doğru iter. Motor çalışır.
5. Bir sonraki piston TDC'ye ulaştığında, döngü tekrar eder, sadece kıvılcım diğer muma aktarılır.

Motorun çalışması sırasında optimum yakıt yanması için, silindirdeki flaş, piston maksimum üst konuma gelmeden önce bir saniyeden kısa bir süre önce gerçekleşmelidir. Bunun için BSZ, belirli bir açıdan ileriye doğru kıvılcım sağlar. Değeri, krank milinin hızına ve güç ünitesi üzerindeki yüke bağlıdır.

Dağıtıcının anahtarı ve vakum bloğu, kurşun açısının ayarlanmasında devreye girer. Birincisi sensörden gelen darbelerin sayısını okur, ikincisi karbüratör tarafından sağlanan vakumdan mekanik olarak hareket eder.

Video: BSZ ve mekanik bir kırıcı arasındaki farklar

Yakınlık sistemi arızaları

BSZ işleminin güvenilirliği açısından, "altı" nın eskimiş kontak ateşlemesini önemli ölçüde aşıyor, sorunlar çok daha az ortaya çıkıyor ve teşhis edilmesi daha kolay. Sistem arızası belirtileri:

• tam arıza - motor durur ve artık çalışmaz;
• düzensiz rölanti, gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında karbüratöre ateş eder;
• sürüş sırasında kesinti ve atlama döngüleri.

En yaygın ilk belirti, kıvılcım yokluğunun eşlik ettiği motor arızasıdır. Sorunun yaygın nedenleri:

Yüksek voltaj bobini çok nadirdir. Semptomlar benzerdir - tamamen kıvılcım olmaması ve "ölü" bir motor.

"Suçlu" araması, farklı noktalarda sıralı ölçümlerle gerçekleştirilir. Kontağı açın ve Hall sensöründeki, transformatör kontaklarındaki ve anahtar terminallerindeki voltajı kontrol etmek için bir voltmetre kullanın. Akım, elektromanyetik sensörün birincil sargısına ve 2 aşırı kontağına sağlanmalıdır.

Denetleyiciyi test etmek için, tanıdık bir otomobil elektrikçisi, işlevlerinden birini kullanmanızı önerir. Kontağı açtıktan sonra, anahtar bobine akım sağlar, ancak marş motoru dönmezse voltaj kaybolur. Şu anda, bir cihaz veya kontrol lambası kullanarak ölçüm yapmanız gerekir.

Hall sensörü arızası aşağıdaki şekilde teşhis edilir:

Motor aralıklı olarak çalıştığında, kabloların bütünlüğünü, anahtar terminallerinin kirlenmesini veya yüksek voltaj kablolarını yalıtım arızası için kontrol etmeniz gerekir. Bazen anahtar sinyalinde bir gecikme meydana gelir ve hızlanma dinamiklerinde düşüşlere ve bozulmaya neden olur. Sıradan bir VAZ 2106 sahibinin böyle bir problem bulması oldukça zordur, bir elektrikçiye başvurmak daha iyidir.

"Altı" nın temassız ateşlenmesi için kullanılan modern kontrolörler oldukça nadiren yanar. Ancak Hall sensörü testi negatif sonuç verdiyse, anahtarı eleyerek değiştirmeyi deneyin. Neyse ki, yeni bir yedek parçanın fiyatı 400 rubleyi geçmiyor.

Video: Anahtarın sağlığı nasıl kontrol edilir

BSZ'nin VAZ 2106'ya kurulumu

Temassız bir ateşleme kiti seçerken, "altı" motorunuzun motor boyutuna dikkat edin. 1.3 litrelik bir motor için dağıtıcı mili, daha güçlü 1.5 ve 1.6 litrelik güç ünitelerine göre 7 mm daha kısa olmalıdır.

BSZ'yi bir VAZ 2106 arabasına kurmak için aşağıdaki araçları hazırlamalısınız:

• 7-13 mm boyutlarında açık uçlu veya kapak anahtarları;
• düz ve Phillips tornavidalar;
• pense;
• 4 mm'lik bir matkapla matkap (elektronik üniteyi direğe monte etmek için, kendinden diş açan vidalar için 2 delik açmanız gerekecektir).

Cırcırı sökmek için 38 mm uzunluğunda bir sap anahtarı satın almanızı şiddetle tavsiye ederim. Ucuzdur, 150 ruble içinde birçok durumda kullanışlıdır. Bu anahtarı kullanarak, krank milini döndürmek ve ateşlemeyi ve zamanlamayı ayarlamak için kasnak işaretlerini ayarlamak kolaydır.

İlk adım, eski sistemi - ana vana ve bobini sökmektir:

1. Dağıtıcı kapağı soketlerinden yüksek voltaj kablolarını çekin ve mandalları açarak kasadan ayırın.
2. Krank milini döndürürken, sürgüyü motora yaklaşık 90 ° açıyla ayarlayın ve valf kapağındaki işaretinin karşısına yerleştirin. Dağıtıcıyı bloğa sabitleyen 13 mm somunu sökün.
3. Eski bobinin kelepçelerini sökün ve telleri çıkarın. Pimi hatırlamak veya çizmek arzu edilir.
4. Kelepçe tespit somunlarını gevşetin ve sökün, bobini ve dağıtıcıyı araçtan çıkarın.

Ateşleme distribütörünü çıkarırken, pul şeklindeki contayı parça pedi ile silindir bloğu arasına takılı halde tutun. Temassız bir distribütör için faydalı olabilir.

BSZ'yi kurmadan önce, yüksek gerilim kablolarının ve mumların durumunu kontrol etmeye değer. Bu parçaların performansından şüphe duyuyorsanız, bunları hemen değiştirmek daha iyidir. Servis edilebilir mumlar temizlenmeli ve 0,8-0,9 mm'lik bir boşluk bırakılmalıdır.

Temassız kiti talimatlara göre kurun:

1. BSZ distribütör kapağını çıkarın, gerekirse sızdırmazlık pulunu eski yedek parçadan değiştirin. Kaydırıcıyı istenen konuma çevirin ve dağıtıcı milini yuvaya yerleştirin, platforma bir somun ile hafifçe bastırın.
2. Mandalları kilitleyerek kapağı takın. Buji kablolarını numaralandırmaya göre bağlayın (numaralar kapakta belirtilmiştir).
3. Temassız sistemin bobinini VAZ 2106 gövdesine vidalayın. "B" ve "K" terminallerinin orijinal pozisyonlarında olması için, önce ürünün gövdesini sabitleme kelepçesinin içinde açın.
4. Kontak anahtarından ve takometreden gelen telleri yukarıdaki şemaya göre kontaklara takın.
5. 2 delik açarak kontrol cihazını yan kirişe takın. Kolaylık sağlamak için genleşme deposunu çıkarın.
6. Kablo demetini dağıtıcıya, anahtara ve transformatöre bağlayın. Mavi çekirdek, bobinin "B" terminaline, kahverengi olan - "K" kontağına bağlanır. Yüksek voltaj kablosunu dağıtıcı kapağı ile transformatörün merkez elektrodu arasına yerleştirin.

Kurulum işlemi sırasında can sıkıcı bir hata yoksa, araba hemen çalışmaya başlayacaktır. Ateşleme, dağıtıcı somunu gevşeterek ve gövdeyi motor rölanti devrinde yavaşça döndürerek "kulakla" ayarlanabilir. Motorun mümkün olduğunca sorunsuz çalışmasını sağlayın ve somunu sıkın. Kurulum bitti.

Video: temassız ekipman kurma talimatları

Ateşleme zamanlamasının ayarlanması

Sökmeden önce valf kapağına bir risk koymayı unuttuysanız veya işaretleri hizalamadıysanız, kıvılcım anının yeniden ayarlanması gerekecektir:

1. İlk silindirin bujisini sökün ve ana dağıtıcı kapağını atın.
2. Bujiye uzun bir tornavida sokun ve krank milini cırcırdan bir anahtarla saat yönünde çevirin (makinenin önünden bakıldığında). Amaç, tornavidayı olabildiğince dışarı itecek pistonun TDC'sini bulmaktır.
3. Dağıtıcıyı bloğa tutturan somunu gevşetin. Ekran yuvalarından biri Hall sensörünün boşluğuna gelene kadar muhafazayı döndürün. Bu durumda, kaydırıcının hareketli kontağı, dağıtıcı kapağındaki yan kontak "1" ile net bir şekilde hizalanmalıdır.
4. Dağıtıcı montaj somununu sıkın, kapağı ve bujiyi takın, ardından motoru çalıştırın. 50-60 dereceye kadar ısındığında ateşlemeyi "kulakla" veya stroboskop ile ayarlayın.

Dikkat! Silindirin pistonu 1 üst konumda olduğunda, krank mili kasnağının çentiği, zamanlama kutusu kapağındaki ilk uzun çizgi ile çakışmalıdır. Başlangıçta 5 ° lik bir boşluk açısı sağlamanız gerekir, bu nedenle kasnak işaretini ikinci riskin karşısına ayarlayın.

Aynı şekilde arabanın toprağına bağlı bir ampul ve bobinin alçak gerilim sargısı ile ayarlama yapılır. Ateşleme anı, Hall sensörü tetiklendiğinde ve anahtar transistörü devreyi açtığında lambanın yanıp sönmesi ile belirlenir.

Toptan otomobil parçaları pazarındaydım ve ucuz bir flaşör satın aldım. Bu cihaz, motor çalışırken kasnağın çentiğinin konumunu göstererek ateşleme ayarını büyük ölçüde basitleştirir. Stroboskop dağıtıcıya bağlanır ve silindirlerde kıvılcım oluşmasıyla eş zamanlı olarak flaşlar verir. Lambayı kasnağa doğrultarak, işaretin konumunu ve artan devirlerle değişimini görürsünüz.

Video: ateşlemeyi "kulakla" ayarlama

Elektronik bujiler

BSZ'yi bir VAZ 2106 arabasına kurarken, elektronik ateşleme için en uygun mumları seçmeniz ve takmanız önerilir. Rus yedek parçalarının yanı sıra, tanınmış markalardan ithal analogların kullanımına izin verilir:

• üretici tarafından önerilen orijinal mumlar - А17ДВР (М);
• NGK - BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch - FR7DCU, WR7DC;
• Tempolu DR15YC, LR15YC;
• Beru - 14FR-7DU, 14R-7DU.

Evsel parçanın işaretindeki M harfi, elektrotların tükendiğini gösterir. Satışta BSZ için oldukça uygun olan bakır kaplamasız A17DVR kitleri bulunmaktadır.

Mumun çalışma elektrotları arasındaki boşluk, düz bir seviye çubuğu kullanılarak 0,8-0,9 mm arasında ayarlanır. Önerilen boşluğun aşılması veya azaltılması, motor gücünde bir azalmaya ve benzin tüketiminde bir artışa neden olur.

Temassız bir kıvılcım sisteminin montajı, arkadan çekişli karbüratör Zhiguli'nin çalışma özelliklerini belirgin şekilde iyileştirir. Güvenilmez, ebediyen yanan bağlantılar, altının sahipleri için çok fazla soruna neden oldu. En uygunsuz anlarda, kırıcının temizlenmesi ve ellerinizin kirlenmesi gerekiyordu. İlk elektronik ateşleme, "sekizinci" ailenin önden çekişli modellerinde ortaya çıktı ve daha sonra VAZ 2101-2107'ye geçti.