GAZ'ın tarihi, geçen yüzyılın yirmili yıllarının sonunda başlar. Mart 1929'da, Sovyetler Birliği Ulusal Ekonomi Konseyi, Nizhny Novgorod'un yakın çevresinde yeni bir inşaatın başlamasıyla ilgili bir kararname imzaladı. İnşaat 1930 Mayıs'ının başlarında başladı. 1931'de yeni binanın yakınında oluşan yerleşim ile bağlantılı olarak, Avtozavodsky bölgesi oluşturuldu ve 1 Ocak 1932'de GAZ inşa edildi.

GAZ otomobil fabrikasının kontrol noktası

Ancak ilk başta adını Nizhny Novgorod Otomobil Fabrikası olarak adlandırdı. Molotof.

Amerikan Ford arabaları, ilk Nizhny Novgorod arabalarının prototipiydi. GAZ A binek otomobili "Ford A" temelinde geliştirildi, Amerikan kamyonu "Ford AA" esas alındı \u200b\u200b("kamyon"). Arabalar "Amerikalılar" a benziyordu, ancak yine de kendi taslakları vardı - Nizhny Novgorod tasarım grubunun başkanı proje geliştirirken kendi ayarlamalarını yaptı.

Ekim ayında Nizhny Novgorod, Gorky olarak yeniden adlandırıldı, sonra adı ve araba fabrikasını değiştirdi - Gorkovsky oldu.

Gorki Otomobil Fabrikası montaj atölyesi

GAZ hızla ivme kazanıyor - 1933'te GAZ 03 30 otobüsü geliştirildi ve seri olarak piyasaya sürüldü.Neredeyse aynı anda, metal gövdesi 500 kg'a kadar yük taşıyabilen GAZ A temelinde bir kamyonet oluşturuldu.

Ertesi yıl, 3 akslı GAZ AAA ortaya çıkıyor. 1935'te GAZ zaten 100.000 otomobil üretti ve bu olay fabrikanın tarihinde önemli bir tarih oldu.

1936'da fabrika üretime başlar. "Siyah huni", "Ford" V8-40 modelini temel alır. Bu makine de ilk savaş yıllarında üretildi, üretimi 1943'te durduruldu. GAZ M1 temelinde, GAZ 11 motorunun monte edildiği yeni bir model GAZ 11 73 yaratılıyor.Bu motorun uzun bir geçmişi var - daha sonra iyi bilinen biriyle donatıldı.

GAZ kamyonları için motor üretimi için konveyör

II.Dünya Savaşı'nın başlangıcında, GAZ fabrikası yaklaşık iki düzine farklı modifikasyonda ustalaştı ve neredeyse yarım milyon farklı türde araba üretti. Sovyetler Birliği'nde savaştan önce üretilen tüm arabaların yüzde 70'i Gorky Otomobil Fabrikasından geldi.

Volga model 31105'e benziyor

Ancak bu sefer konveyörde uzun sürmedi - 2009'da Volga montaj hattı tamamen kapatıldı. Volga Siber'i yayına sokmak için bir girişim daha vardı, ancak bu proje yaklaşık bir yıldır var olduğu için başarısız oldu.

03.02.2018

Etiketler

GAZ markalı otomobiller, Rusya ve BDT ülkelerinin geniş alanlarını kaplıyor ve cesurca uluslararası mitinge gidiyor. Gorky Otomobil Fabrikası 80 yıldan fazla bir süredir 18 milyondan fazla otomobil ve kamyon üretti. Çeşitli modifikasyonlara sahip GAZ minibüsleri posta ve mal teslim ediyor, minibüslerin çeşitli modifikasyonları çocukları okullara, hastaları hastanelere götürüyor, kamyonlar inşaat, enerji şirketleri ve uçak endüstrisi işletmelerinde talep görüyor. Tasarımın yüksek kaliteli özellikleri, manevra kabiliyeti ve çok yönlülüğü, ticari, sosyal ve endüstriyel amaçlarla kullanılmalarına izin verir.

Kokpit kabinlerinin nispeten büyük bir köşe giriş kapısı vardı. Ayrıca kapıda kefenle kaplı bir sığınak vardı. Kapı arabanın yönüne doğru açıldı. Kokpitin arkası yuvarlaktı ve ateşli silahlarla donatıldı. Silahın yanında duvarın çoğunu kaplayan yedek bir bisiklet vardı. Arka taraftaki kabinin tavanına tamamen dönen bir aks takıldı. Aynı katta yuvarlak bir avlu vardı.

Çevrede üç kalkan vardı. Tavanı, tek taraflı dışbükey bir kapakla kapatılmış yuvarlak bir taça sahipti. Ambar kapağındaki bir kapağın daha fazla iç alan ve daha hafif bir makineli tüfek sağlaması gerekiyordu. Topçu, savaşta çok pratik olan tüm savaşı çevirmeye gerek kalmadan makineli tüfeğin hareketini kısıtlamayı mümkün kıldı.

Gorki Otomobil Fabrikası'nın tarihi 1932'de başladı, konveyörün ilk "mezunu" GAZ-AA kamyonuydu. O zamandan beri, işletmenin tasarımcıları 40'tan fazla temel kamyon ve araba modeli, özel araç ve otobüs ve hatta daha fazla modifikasyon ve deneysel tasarım geliştirdi. Bugün GAZ serisi, hafif ticari araçlar GAZelle ve Sobol (BUSINESS ve NEXT ailelerinden), orta hizmet kamyonları GAZon NEXT ve Valdai ve arazi araçları Sadko tarafından temsil edilmektedir. GAZ, hafif ticari araç üretiminde Rusya'da lider bir konuma sahiptir: GAZ'ın Rusya hafif ticari araç pazarındaki payı, orta hizmet kamyonları segmentinde yaklaşık% 50 - yaklaşık% 70'tir. GAZ, aynı zamanda yerel otomobil komponent pazarının liderlerinden biridir.

Radyo, altı ayak üzerine monte edilmiş ve tüm kokpiti çevreleyen dörtnala giden bir ritim antenine bağlıydı. Araba, aynı zamanda bir tetikçi ve akıncı olarak da görev yapan iki kişi, bir sürücü ve bir komutandan oluşuyordu. Bu versiyonla, klasik çelik jantlar değiştirilebilir ve araba, askeri trenler için arama veya silahlı eskort olarak rayları takip edebilir. Yol tekerlekleri, her iki tarafta birer tane ve arkada ikişer olmak üzere kalçalara ve kabinlere asıldı. Dört tekerleğin de değiştirilmesi, mürettebattan 30 dakikadan fazla sürmedi.

Ancak vagonun ağırlığı 2,78 tona çıktı. En çarpıcı değişiklik, darbeye daha iyi direnç gösteren eğimli dikişlere sahip yeni bir lobinin kurulmasıydı. Yeni radyolar için ilk olarak ilk antenler kullanıldı, ancak daha sonra daha modern ve daha basit anten çubukları kurmaya başladılar. Orijinal 6-9 milimetreden gövde güvertesinin bir kesişimi de vardı.

Gorky Otomobil Fabrikası için kendi nişinde liderliğe giden yol kolay değildi: planlı bir ekonomiden piyasa ekonomisine geçiş, tesisi bir kriz tehdidiyle karşı karşıya bıraktı. Kasım 1992'de yeni piyasa koşullarına uyum sağlayan Gorky Otomobil Fabrikası, açık bir anonim şirkete (OJSC) dönüştürüldü. N. A. Pugin, OAO GAZ Başkanı seçildi. Perestroyka sonrası dönemde GAZ, dördüncü nesil orta tonajlı dizel modeller yerine Volga hafif araçlarının üretimine odaklandı: GAZ-4301, GAZ-3306 ve GAZ-3309. Ünlü "Volga" nın üretim hacmi yılda 70'ten 125 bin araca çıktı.

Silahlanma, cephane ve güç birimi değişmedi. Ancak, çalışan radyo istasyonunun yol boyunca 450 km'ye, sahada 335 km'ye çıkması sayesinde yakıt hacmi 90 litreye çıktı. Değişiklikler, toplam 2, 52 ton için 200 kg'ın üzerinde bir ağırlık artışına yol açtı.

Bununla birlikte, bu araçlar Mando-Moğol sınırındaki Chalchin-Gol Nehri üzerinde Japonlara karşı mücadelede ve Finlandiya'ya karşı Kış Savaşı'nda yer aldı. Son çatışma sırasında, bu araçlardan toplam 22'si Finlandiya ordusunun eline geçti ve daha sonra ele geçirildi ve Sovyetler Birliği'nin kapanmasına kadar kullanıldı.

Yeni on yıl, tesisin faaliyetlerinde kendi ayarlamalarını yaptı: 2001'de GAZ, RusPromAvto otomobil holdinginin bir parçası oldu (2005'ten beri - GAZ Grubu) ve temel girişimi oldu. Yeniden yapılanma, fabrikanın karlılık göstergelerini artırdı.

Binek araçların çeşitli modifikasyonlarının serbest bırakılmasıyla ilgili bir dizi deneyden sonra, GAZ tamamen kamyonlara ve otobüslere odaklandı. Binek araç segmentindeki varlık yabancı markaların montajları ile sağlanmaktadır.

Bu nedenle, kendi model otomobil yelpazesinin geliştirilmesi ve üretilmesine ek olarak, GAZ, uluslararası otomobil üreticileri Volkswagen ve Daimler ile işbirliği yapmaktadır. 2013 yılından bu yana GAZ, sözleşmeli montaj modunda Skoda Yeti, Volkswagen Jetta ve Skoda Octavia otomobillerinin yanı sıra Mercedes-Benz Sprinter ticari araçlarını üretmektedir. Otomobil üretimi, tüm ana teknolojik aşamalar dahil olmak üzere tam bir döngü modunda düzenlenir: kaynak, boyama, montaj.

İki yıldan kısa bir süre sonra, bu araçlar Sovyet topraklarında ilerleyen Wehrmacht'a karşı savaştı. 6 mm zırhın ağırlığı nedeniyle, silahların önüne bazı ağır makineli tüfekler yerleştirildi. Diğer bir dezavantaj, taşıtı yolda seyahat veya diğer sert yüzeyler için önceden derecelendiren tekerlekli şasiydi. Daha net bir manzaraya sahip bir vagonun görünümü önemsizdi. İnşaatçılar, özellikle sınırın batı tarafında, trafiği iyi olan karada konuşlandırmaya başladı.

Sovyetler Birliği'nin hızla gelişen ekonomisi de hem kişisel hem de erzak açısından kendi ve özellikle ucuz araçlara erişime ihtiyaç duyuyordu. Aynı zamanda yeni fabrikaların kendi tasarımlarını geliştirmelerinin uzun zaman alacağını bilen Ford, bizimle çalışıyor.

Tesis ayrıca otomobil bileşenlerinin (PowerTrain sistemleri, kontrol sistemleri, gövde elemanları, takımlar, dövme parçalar, dökme demir ve demir dışı döküm) üretimini de kurmuştur. Bu doğrultuda GAZ, Avrupa otomobil parçası işletmeleri ile birlikte çalışmaktadır: Bosal (egzoz sistemleri) ve Bulten (bağlantı elemanları); Daimler için damgalı parçalar ve sıralı dört silindirli Ford motorlarının üretimi için krank mili dökümleri üretilmektedir. Endüstriyel ortaklık sayesinde, işletmenin tesisleri modernize edildi, dünya otomobil endüstrisinin en iyi standartlarına hakim oldu ve bileşenlerin yerelleştirilmesi için yeni fırsatlar yaratıldı.

Aynı zamanda, Rus tasarımcılar, bir yandan halihazırda üretilen arabaları iyileştirecek, diğer yandan tamamen yeni bir model yaratacak fikirleri üzerinde sürekli çalışıyorlardı. Ayrıca, tamamen özel bir aracın etkileri sizi o kadar uzun süre bekletmedi.

Kızıl Ordu'nun zorlu arazilerde hareket edebilen ve aynı zamanda örneğin bir top çıkarabilen, üzerine bir makineli tüfek takabilen çok görevli araçlara ihtiyacı var. Tesis, arazi araçlarına ek olarak, genellikle Katyusha olarak bilinen tanklar, kundağı motorlu silahlar, zırhlı araçlar ve hatta roketatar üretti.

Yerli otomotiv endüstrisinde, GAZ özel bir yere sahiptir - Rusya'da en geniş kamyon, özel ekipman ve otomobil bileşenlerini üreten tek fabrikadır.

Marka olarak GAZ

Gorki fabrikasının ürünleri Rusya'da, BDT'de ve yurt dışında kullanılmaktadır. GAZ'ın bileşen segmentindeki müşterileri arasında 200'den fazla şirket var: sadece otomobil üreticileri ve makine üreticileri değil, aynı zamanda nakliye ve inşaat şirketleri, uçak endüstrisi, enerji mühendisliği ve diğerleri.

Yirminci yüzyılın en popüler Sovyet modellerinden biri olan Volga'nın erken üretimi. Aynı zamanda otomobil, kamyon ve sevkiyat araçları üretimi ile eş zamanlı olarak üretildi. Arabalardan, minibüslerden ağır kamyonlara, otobüslere ve çeşitli özel ekipmanlara.

Üyelik resmi olarak önümüzdeki ay gerçek olacak. Pek çok Rus şirketi için bu kesinlikle büyük bir şok olacaktır. Diğerleri için, karşılıklılık temelinde Rus ürünlerinin kapılarını açacak olan küresel pazarları tam anlamıyla kucaklamak için eşsiz bir fırsat.

Dünyanın en büyük marka danışmanlık ajansı Interbrand tarafından yapılan bir araştırmaya göre, GAZelle markası en güçlü Rus markalarından biri olarak kabul ediliyor. Ernst & Young tarafından gerçekleştirilen bayi memnuniyeti derecelendirmesinde GAZ, üst üste üç yıldır birinci sırada yer alıyor. Servis merkezlerinin yaygın mevcudiyeti, yedek parça, uzmanların yüksek nitelikleri nedeniyle, vakaların% 93'ünde GAZ otomobil tamirleri bir günde yapılmaktadır.

Esas soru şudur: "Dünyayı fethedecek bir Rus vuruşu ne olabilir?" O sırada Henry Ford'u devasa bir fabrika inşa etmeye davet ettiler. Yıllar geçtikçe, tesis tüm dünyada ünlendi ve komünist saygınların bir limuzini olan ünlü Martı, ikonik ürünü haline geldi.

Tesis şu anda Rus oligark Oleg Diripaska'ya aittir. 1990'lı yıllarda yerli otomobil markalarının üretimine başlamak için başarısız bir girişimde bulundu. Bu, hala karlı olan Rusya iç pazarına kazançlı bir getiri sağlar. İsveçli meydan okumayı kabul etti, ancak aynı zamanda, özellikle "yolsuzluğa sıfır tolerans" konusunda zorlu koşullar da belirledi. Bu hareketler, Andersson'un bölgedeki en popüler kişi olduğundan emin olmamasına neden oldu.

GAZ arabaları, İpek Yolu ralli baskınlarına katılarak dayanıklılıklarını düzenli olarak test ediyor. Bu yıl GAZelle NEXT aracı, Rusya Ralli-Baskın Şampiyonası'nın 5. etabında gümüş madalya kazandı.

Nesil değişikliği

GAZ, sürekli olarak kendi geliştirmelerini üretime sokmak için çalışıyor. 2013 yılında yeni NEXT ailesinin otomobillerinin üretimi başladı. Yeni ekipman serisi, uluslararası otomotiv endüstrisinin gelişmiş teknik çözümleri kullanılarak ve zorlu hava ve yol koşullarında çalışma özellikleri dikkate alınarak geliştirilmiştir. Yeni ailenin üretimi 2013 yılında hafif ticari araç GAZelle NEXT'in standart ve genişletilmiş platform seçenekleriyle yerleşik bir modelle piyasaya sürülmesiyle başladı. Temel model temelinde, 2016 yılına kadar, çift sıralı kabinli kargo ve yolcu modifikasyonları, 19 koltuklu şasi otobüsleri, tamamı metal kamyonetler ve minibüsler ile özel ekipman dahil olmak üzere brüt ağırlığı 2,8 ila 5 ton olan tam bir ticari araç serisi oluşturuldu.

İç mekanda bile korumak için hareket eder. Yine de, tüm bunlar etkileyici sonuçlar verdi. Oleg Diripaska kendine güveniyor. Ona göre, "fabrikanın son üç yılda aldığı yönetim dersi, küresel rekabet mücadelesi için paha biçilmez bir sermayedir."

Bu, çalışanların self servis destek sistemlerini geliştirmelerine olanak tanıyarak üretkenliği% 20 artırıyor. Seçilen ürünlerin tam işlevsel 30 günlük deneme sürümü de indirilebilir. Bu dönemde otomobil birkaç kez yeniden tasarlandı ve dış tasarımı değişti. "Yıldız", "köpekbalığı" ve "balina avcısı" adlı üç mod vardır.

Fanuc robotları bir otomobilin montajı sürecinde.

Hannover'deki uluslararası IAA-2016 fuarında, çeşitli iş, endüstri ve yolcu taşımacılığı türleri için çok işlevli taşıma çözümleri sunan yeni NEXT ailesinin bir ürün serisi sunuldu: 1,5 ton taşıma kapasitesine sahip bir GAZelle NEXT düz yataklı araç, GAZon NEXT - orta tonajlı bir kargo Şehir içi ve şehirlerarası güzergahlarda yük taşımacılığı için tasarlanmış yeni nesil araç, aracın taşıma kapasitesi 5 tona kadar çıkmaktadır, GAZon NEXT CNG, sıkıştırılmış doğalgazla çalışan motora sahip orta hizmet tipi bir kamyondur.

"Zafer" kümeleri temel olarak bir araya getirildi. Bazıları tamamen işlendi, diğerleri değişmeden kaldı. "Volga" nın kendine has bir şekli var, formunun aksine. Arka aks tasarımı da değişti. Radyatör bağlantısı, ön tampon ve etiketler değiştirildi. Yeni daha küçük radyo amplifikatörü piyasaya sürüldü. Arka tarafa lastik amortisörler takılmıştır. Ön koltuğun arkasına yumuşak tutucular ve küllüklü yolcular yerleştirildi. Arka lambalar yansıtıcı elemanlarla donatılmıştır.

Ön cam yıkama mekanizması ortaya çıktı. Dış değişikliklere ek olarak, tesis yeni teknolojiler geliştirdi: şimdi gövdeler astarın içine daldırılarak hazırlandı. Bu, makinenin korozyon direncini büyük ölçüde artırdı. Yeni modeller ayrıca yeni dizinler aldı.

Tesisin bir diğer gururu, tamamen metal bir minibüsü temel alan GAZelle NEXT minibüsüdür. Panoramik pencerelere sahip geniş bir iç mekana sahip otobüs, 17 yolcu kapasitelidir. Alçaltılmış ayak dayama yeri ve yüksek açıklıktaki elektrikle çalışan sürgülü kapı, konforlarından sorumludur. Otobüsler üç tip motorla üretilecek: dizel, benzinli ve benzinli. Otobüs, "Erişilebilir Kentsel Çevre" programının bir parçası olarak oluşturuldu.

Kol ve yeni yağ filtrelerinin yerine teleskopik amortisörler çalıştırın. Ön koltuk yeniden tasarlandı. Üçüncü nesil otomobillerde bir ızgara, tampon, alt kaplama, fabrika işaretleri, tırnaklar, arka lambalar ve bir arka lamba bulunuyordu. Volga'nın kendisinin bir sembolü haline gelen düşen detayların çoğu, dans eden geyik de başlıktan kayboldu. İç dekorasyonda kullanılan yeni malzemeler. Yeni tamponla birlikte ön tarafta çekme kancaları belirdi. Motor ve geliştirilmiş ön süspansiyon önemli ölçüde iyileştirildi.

2016 yılında GAZelle NEXT tamamı metal kamyonet, "Rusya-2016'da yılın en iyi ticari aracı" yarışmasında düşük tonajlı araçlar segmentinde ödüllendirildi.

Başarının bileşenleri

Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, yeni modellerin piyasaya sürülmesine hazırlanan işletme, tüm ana üretim aşamalarında ciddi şekilde modernize edildi: damgalama, kaynak, boyama ve ekipman montajı.

Büyük boyutlu parçaların damgalanması için otomatikleştirilmiş hat, en yeni nesil çok işlevli altı eksenli KUKA robotları ve proje için özel olarak tasarlanmış LG damgalama ekipmanına sahip preslerle donatılmıştır. Yeni bir hattın oluşturulması, parça imalatında yüksek hassasiyet ve yüksek verimlilik sağlamayı mümkün kıldı.

Teleskopik amortisörler artık tüm araçlara takıldı. Üçüncü gösterinin performansıyla birlikte Volga istasyon vagonları sokaklarda boy gösterdi. 22. Volga da sıhhi tesisat olarak üretildi. Araba güçlendirilmiş ön süspansiyonlar ve ön tekerlek yatakları aldı. Ön koltuk, alçaltılmış bir minder ve ayarlanabilir bir sırtlık ile yeniden tasarlandı. İç ısıtıcının artan gücü, geliştirilmiş silecekler. Su pompası, motor sıcaklığını iyileştirmek için yeniden tasarlandı.

Sadece ikincisi biraz geliştirildi - daha güçlü, daha sıradan bir şanzımana sahipti. Yılda yalnızca yaklaşık 150 model seçildiğinden, üretim sürecinin kendisi toplu üretim olarak adlandırılamaz. O zamanlar, elektrikli camların yanı sıra lüks ve çok geniş bir iç mekana sahipti. Üretimin başlangıcında mühendisler çeşitli seçenekler önerdi. Motorun arabanın sonuna takılması önerildi, ancak büyük bir "yükseltme" nedeniyle terk edildi. Bir başka öneri de büyük füzelerle bir Volga üretmekti, ancak bu öneri teknik nedenlerle reddedildi.

Yeni kaynak hattı, çeşitli kamyonet modifikasyonlarının gövdelerinin otomatik olarak üretilmesini sağlar. Sahalar, 700 kilograma kadar taşıma kapasitesine sahip modern Fanuc robotları ile donatılmıştır. Takımları bağımsız olarak değiştiren her robot, parçaların taşınması, kaynak, flanşlama, yapıştırıcılar ve sızdırmazlık malzemeleri uygulama işlemlerini gerçekleştirebilir. Kaynak hattı ayrıca yeni baş üstü itmeli konveyör yolları ve otomatik bileşen besleme sistemleri içerir.

Mühendis Jeremy kazandı. İkinci olarak, yüksek hızda sürerken, "geyik" figürü, tüm kiri doğrudan havalandırma deliğine taşıyan büyük bir hava kıvrımı gerçekleştirdi. Son olarak, kreşin güvenliği için, çünkü çarpışmadan sonra bu rakam ölümcül bir silah haline geldi. Ayrıca bu modellerde hafif ışık ve ambulanslar geliştirildi.

Bir başka ilginç şey de koltukların oldukça geniş bir yatak oluşturacak kadar kalın olduğu Volga salonu. Böylece Volga, tarih boyunca Gorki Otomobil Fabrikası'nın en iyi sembolü haline geldi. Araba 3, 48 litre motor gücü kullandı. Arabada dört vites vardı - üç ileri ve bir geri vites mekanizması. Otomotiv endüstrisinde, motorun çalışmasından korkmadan ikinci vitesten diğerine yumuşak bir geçiş sağlayan bir hidrolik debriyaj takan ilk şirketti.

GAZelle NEXT, Rusya'da 2016 yılının en iyi ticari aracıdır.

NEXT aile otomobillerinin boyaması, Alman Eisenmann firmasının ekipmanlarıyla donatılmış en yeni komplekste gerçekleştirildi. Otomobilin her modifikasyonu için, robotların tüm düzlemlerde altı koordinatta belirli bir hareket yörüngesi sağlayan, gövdeyi eşit şekilde boyamayı ve korozyona karşı yüksek koruma sağlamayı mümkün kılan özel bir boyama programı geliştirildi.

Mühendisler gövdeyi tasarlarken güç, direnç ve deformasyona odaklandı. Mühendisler ayrıca arka bölümü genişleterek araca engebeli arka çamurluklar vererek arka koltuğu üç yolcuya uyarlamayı başardılar. Döşeme koltukları kokpite yerleştirildi. Ön koltuklar için izin verilen orta koltuklar, o sırada boşlukta 1,5 metreden fazla olmayan yolcular için arka koltuk bırakıldı. Ön koltuklar ayarlanamadı, bu da daha büyük sürücülerin çalışmasını zorlaştırıyordu.

Sınıf limuzin kabininde ayrıca bir viraj, 3 çapraz telsiz, elektrikli çakmak ve küllük vardı. Sürücüyü kokpitten ayıran bir cam bölme, iki katlanır koltuk ve bir yükleyici vardı. Sergi, Mindaugas köprüsünün yanında, Neris nehrinin sağ kıyısında, modern Litvanya teknik müzesinin sonbaharında açıldı.

Tesisin çalışması, 2003 yılında tanıtılan özel bir üretim sistemi GAZ'a göre inşa edilmiştir. Toyota Ürün Sistemi prensipleri temelinde geliştirilen sistem, maksimum müşteri odaklı üretim verimliliğini artırmanıza, her türlü israfı ortadan kaldırmanıza ve her çalışanı üretimdeki iyileştirmeleri organize etmeye dahil etmenize olanak tanır. Rus ekonomisinin çeşitli sektörlerinin liderleri, GAZ'da bir üretim sistemi uygulama deneyimini inceliyorlar.

Açık anonim şirket "GAZ" ın (eski adıyla "Gorky Otomobil Fabrikası") geçmişi 1929 yılına dayanmaktadır. 4 Mart 1929 SSCB Ulusal Ekonomi Yüksek Konseyi tarafından bir karar verildi ve bir otomobil fabrikasının inşası için bir emir imzalandı. 6 Nisan 1929nizhny Novgorod şehri yakınlarında - gelecekteki otomobil fabrikası için şantiye seçimi kararı onaylandı.

GAZ fabrikası tarafından hangi arabalar üretildi?

GAZ-A

GAZ-A, açık 5 koltuklu 4 kapılı fayton gövdeli orta sınıf bir binek otomobildir. Üretimi için ekipman ve dokümantasyon, 1929'da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Sovyet hükümeti tarafından Ford Motor Company'den satın alınan Ford-A otomobilinin lisanslı bir kopyası.

Kitle konveyör tertibatının ilk Sovyet binek arabası. 1932'den 1936'ya kadar Gorky Otomobil Fabrikasında ve 1933'ten 1935'e Moskova KIM fabrikasında üretildi. İlk iki araba 8 Aralık 1932'de toplandı. Toplam 41.917 araç üretildi

M-1 ("Emka") - 1936'dan 1943'e kadar Gorki Otomobil Fabrikasında seri olarak üretilen Sovyet binek otomobili.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, tesis mevcut parçalardan bireysel kopyalar topladı.

Araba, ülkedeki en yaygın binek otomobil modellerinden biri olduğu ve çok yaygın olarak kullanıldığı için, savaş yıllarında önemli bir rol oynamış, çağının sembollerinden biri haline geldi.

Toplam 62.888 kopya yapıldı.

Pobeda, 1946-1958'de Gorky Otomobil Fabrikası'nda seri olarak üretilen kült bir Sovyet binek otomobilidir. Modelin fabrika endeksi M-20'dir.

Monokok gövdeli ilk Sovyet binek otomobili ve tamamen duba tipi gövdeyle seri olarak üretilen ilk Sovyet binek otomobili - çıkıntılı çamurluklar ve bunların kuralları, basamakları ve farları olmadan.

28 Haziran 1946'da Pobeda otomobillerinin seri üretimi başladı. 14.222 üstü açılır araba ve 37.492 taksi olmak üzere toplam 235.999 otomobil üretildi.

ZIM (1957'ye kadar), GAZ-12 - 1949'dan 1959'a kadar Gorky Otomobil Fabrikasında (Molotov Fabrikası) seri olarak üretilen Sovyet altı koltuklu altı pencereli uzun dingil mesafeli büyük sedan (bazı değişiklikler - 1960'a kadar.)

ZIM, Gorky Otomobil Fabrikası'nın ilk temsilci modelidir. Chaika GAZ-13'ün selefi. Temelde, Sovyet, parti ve hükümet nomenklatura için tasarlanmış bir şirket arabası ("kişisel araba") olarak kullanıldı - bakan, bölge komitesi sekreteri ve bölgesel yürütme komitesi başkanı düzeyinde ve bazı durumlarda kişisel kullanım için satıldı.

Toplamda, 1949'dan 1959'a kadar, tüm modifikasyonların 21.527 ZIM / GAZ-12 kopyası üretildi.

GAZ-21 "Volga", 1956 (1957) ile 1970 yılları arasında Gorky Otomobil Fabrikası'nda seri olarak üretilen orta sınıfa ait bir Sovyet binek otomobilidir. Fabrika model endeksi başlangıçta GAZ-M-21, daha sonra (1965'ten beri) - GAZ-21'dir. Tüm modifikasyonların toplam 639.478 kopyası üretildi.

GAZ-13 "Chaika", 1959'dan 1981'e kadar Gorky Otomobil Fabrikası'nda küçük seriler halinde üretilen, büyük bir sınıfın Sovyet temsilcisi (temsilcisi) binek otomobilidir.

Bu modelden toplam 3.189 araç üretildi.

GAZ-14

GAZ-14 "Chaika", 1977'den 1988'e kadar Gorky Otomobil Fabrikası'nda elle monte edilmiş, büyük bir sınıfa ait bir Sovyet üst düzey binek otomobilidir.

Toplamda, bu modelden yaklaşık 1120 araba üretildi.

GAZ-22

GAZ-22 "Volga", vagon tipi kargo yolcu gövdesine sahip orta sınıf bir Sovyet binek otomobilidir. Gorky şehrindeki GAZ fabrikasında 1962'den 1970'e kadar seri olarak üretildi. 5-7 koltuklu dönüştürülebilir bir iç mekana sahip beş kapılı monokok bir gövde ile donatılmıştı. Temel otomobil, üçüncü serinin GAZ-21R sedanıdır. GAZ-22 (erken sürümler - GAZ-M-22) ayrı bir kargo-yolcu modeli olarak belirlendi (bu nedenle, "istasyon vagonu GAZ-21" mevcut değildi). GAZ-22'nin çeşitli modifikasyonları vardı ve temelinde ambulans arabası GAZ-22B ve (diğer fabrikalar ve atölyeler tarafından) GAZ-22A minibüsü üretildi.

GAZ-22, dünyanın ilk geçitlerindendir.

GAZ-24 "Volga" - 1970'den 1985'e kadar Gorky Otomobil Fabrikasında seri üretilen Sovyet orta sınıf arabası

GAZ-24-10 "Volga", Gorky Otomobil Fabrikası tarafından üretilen orta sınıf bir binek otomobilidir. Özünde, GAZ-24-10, büyük ölçekli bir üretimin konuşlandırılması şube bakanlığı düzeyinde yapay olarak engellenen GAZ-3102'nin daha derin bir modernizasyon modeline dayanan GAZ-24'ün modernizasyonunun hafifletici bir versiyonudur. 1985'in sonundan 1992 baharına kadar, GAZ-3102'nin seri üretime uyarlanmış bir versiyonu olan GAZ-31029 modeli ile değiştirildiği zamana kadar üretildi.

Aracın piyasaya sürülmesi, ülkedeki birçok dönüşümle (perestroyka dönemi) aynı zamana denk geldiğinden, özel ellerde satın almak da dahil olmak üzere daha geniş bir insan çevresine erişilebilen ilk Volga olarak tarihe geçti (GAZ-24'ün aksine ve hatta daha fazlası GAZ-3102) ... Ancak aynı zamanda, nispeten yüksek bir yapı kalitesini korudu (GAZ-31029 ve hatta GAZ-3110'un halefleriyle karşılaştırıldığında).

GAZ-3102 "Volga", Nisan 1982'den 2008'e kadar Gorky Otomobil Fabrikası tarafından seri olarak üretilen büyük sınıftaki bir Sovyet binek otomobilidir. GAZ-24 Volga otomobiline dayanarak geliştirilen GAZ-3102, halefi olacaktı.

Bununla birlikte, bir dizi politik ve ekonomik nedenlerden dolayı, bu proje, seri üretim yerine, yalnızca Sovyet orta seviye terminolojisine göre resmi bir araç olarak küçük seriler halinde (yılda yaklaşık üç bin araba) üretildi. Bunlar, özel GAZ-14 "Chaika" limuzininin henüz görevlendirilmediği pozisyonlardı, ancak statü genel akıştan ayrılmayı gerektiriyordu. Bunlar bakan yardımcıları, büyük vakıfların ve işletmelerin müdürleri, tanınmış tiyatroların başkanları, generaller, tanınmış akademisyenler-ödüllüler, yayın editörleri, yönetmenler vb. İdi.

GAZ-31105 "Volga", 2004-2009 yılları arasında Gorky Otomobil Fabrikası'nda konveyör üzerinde seri olarak üretilen bir Rus binek otomobilidir.

Aslında "105'inci", GAZ-3110'un geliştirilmiş bir versiyonudur. İyileştirmeler şunları içerir: pimsiz ön tekerlek süspansiyonu, arka viraj denge çubuğu ve geliştirilmiş bir vites kutusu. Otomobilin görünümü de modernize edildi: açılı farlar yerine damla şekilli farlar takıldı, radyatör ızgarası, ön çamurluklar, kaput ve ön tampon değiştirildi.

2005-2007'de. sipariş üzerine 300 mm uzatılmış dingil mesafesi ve 150 mm uzatılmış kapılar ile "iş sınıfı" GAZ-311055 versiyonu üretildi.

GAZ-3111 "Volga", 1998-2004 yıllarında Gorki Otomobil Fabrikası tarafından deneysel olarak üretilen Rus iş sınıfı bir binek otomobilidir (Avrupa sınıflandırmasına göre E2 segmenti).

GAZ-3105 "Volga", 1992'den 1996'ya kadar Gorky Otomobil Fabrikası tesislerinde üretilen yüksek konfor seviyesine sahip büyük (E) sınıfı bir binek otomobilidir.

Volga Siber (Volga Cyber) - 2008'den 2010'a kadar üretilen orta boy Rus sedan.

Rus şirketi GAZ Group tarafından 29 Ağustos 2007'de Moskova'daki Interauto-2007 fuarında GAZ Siber olarak sunulmuştur. Daha sonra modelin ticari adı Volga Siber olarak değiştirildi.

1932'de kuruldu. Otomobil, kamyon, minibüs, askeri teçhizat ve diğer araçların üretiminde uzmanlaşmıştır.

Zaten 2005 yılında, otomobil fabrikası Rusya'nın en büyüklerinden biri olarak kabul edildi. İşletme iki bölümü birleştirir. Onlar sayesinde tüm tesisin işi organize edildi. Bunlardan biri araçların montajını, ikincisi ise parça imalatını yapmaktadır.

Her yıl üretilen ürün sayısı çok daha artıyor. Tesis şu anda ekipmanlarını dünyanın 30'dan fazla ülkesine ihraç ediyor. Ana satış pazarları Afrika, Amerika, Asya ve Doğu Avrupa'dır.

GAZ-A

Araba orta sınıf kategorisindedir. Gövde, aynı sayıda kapı olmak üzere dört kişi için tasarlanmıştır. Aslında, araba Amerikan Ford Model A'nın resmi kopyası oldu. 1929'da, böyle bir aracı monte etmek için tüm haklar Sovyet hükümeti tarafından satın alındı. Bu makine, seri olarak üretilen ilk makinedir. Montaj hattından 40 binden biraz fazla kopya çıktı.

Birçok GAZ modeli gibi, bu araba da 40 litrelik bir depo ile donatılmıştır. Vites kutusunun üç aşaması vardır. Kurulu motor gücü 40 hp'dir. itibaren. Aracın geliştirebileceği maksimum hız 113 km / s'dir. Motor 30 saniyede 80 km / s hıza çıkabilir.

GAZ-AA

"Kamyon" (bu aynı zamanda bu arabanın adıdır) GAZ kamyon modellerini temsil eder. İlk kez piyasaya sürüldü - 1932'de montaj hattından çıktı. Taşıma kapasitesi 1.5 tondur. Arabanın Amerikan model Ford'un bir analogu olması planlandı, ancak sonuç olarak Sovyet tasarımcılarının çizimlerine göre monte edildi.

40 litre kapasiteli motor. ile., manuel şanzıman ile birlikte çalışır. Araç maksimum 70 km / s hıza ulaşabilir. Kural olarak, 100 km'de yaklaşık 20 litre yakıt tüketilir.

GAZ-61

Çapraz ülke kabiliyeti kategorisine sahip olan GAZ modelleri bu güne kadar büyük talep görüyor. İlk araba GAZ-61'dir. İlk kopya 1941'de montaj hattından çıktı. Üretim 1945'te tamamlandı. Bu modelin dünyada kapalı gövdeli - sedan kategorisinde üretilen ilk model olduğu söylenmelidir. Dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştı. Araba zorlu yollarda gerçekten iyi bir iş çıkardı.

Araba üç gövdede sunulur: sedan, pikap ve fayton. Modellerin donatıldığı motor 85 litre kapasiteye sahip. itibaren. Vites kutusu mekaniktir. Maksimum hız 105 km / s'dir. Makine 400 kg'a kadar taşıma kapasitesine sahiptir. 100 km'de yaklaşık 17 litre benzin tüketiliyor. Ve tank 60 litre için tasarlanmıştır.

GAZ-03-30

Bazı GAZ modelleri otobüslerdir. Bu tür ilk örnek 03-30 dizini ile çağrılabilir. 1933'ten 1950'ye kadar üretildi. Toplamda 20 binden biraz daha az model oluşturuldu. Genel olarak otobüs 2,2 ton ağırlığındadır. Maksimum hız 65 km / s'dir. Yolcu koltukları - 17. Motor gücü - 50 hp. itibaren. İletim mekaniktir. Dört vites var.

"Zafer"

Tüm GAZ modellerini tarif etmek imkansızdır (makalede araba fotoğrafları var), ancak ünlü "Zafer" hakkında söylemek gerekiyor. Fabrika endeksi M-20'dir. Araba 1946'dan 1958'e kadar üretildi.

Araba iki gövde stilinde üretildi: fastback ve convertible. Aynı isimdeki motor 52 litre kapasiteye sahiptir. itibaren. Maksimum hız 105 km / s'dir. 46 s için. araba 100 km / s hıza çıkabilir. Motor iki adet Her ikisi de - mekanik, üç aşamalı olarak tamamlanmıştır.

"Sable"

GAZ araçlarının bazı modelleri düşük tonajlıdır ve ticari, polis aracı olarak kullanılır ve ayrıca yolcu taşımacılığına da hizmet edebilir. Bu "Sobol". 1998'den günümüze üretilmiştir.

Birkaç tam set var. Otomobil minibüs, minibüs ve kamyonet olarak üretiliyor. Dizel motor, turboşarjlı. Euro-3 standartlarına uygundur. Vites kutusu mekanik olarak 5 kademe ile donatılmıştır. Sobol'un maksimum hızı 145 km / s'dir. Depo 70 litredir. Konfigürasyona bağlı olarak taşıma kapasitesi 600 ila 900 kg arasında değişir.

"Kaplan"

Büyük ölçekli GAZ modelleri uzun zamandır tüm iç pazarı fethetti. Bu arabalardan biri "Tiger" olarak adlandırılabilir. Artan arazi kabiliyeti ile karakterize edilen araçlar kategorisine aittir. 2005 yılından günümüze üretilmektedir.

Otomobil, 3 kapılı istasyon vagonu olarak üretiliyor. Motor Amerikan yapımı, vites kutusu ise Gorki'dir. Maksimum güç - 150 hp itibaren. 30 saniyede 100 km / s hıza ulaşılır. Aynı zamanda en yüksek 160 km / s'dir. Araba, 1700 kg yük taşıma kapasitesine sahiptir. Her ikisi de 70 litrelik iki tank var.

GAZon "Sonraki"

"Kamyonlar" kategorisinde yeni GAZ modellerine dikkat etmek gerekiyor. Next, 2014'ten bu güne montaj hattından çıkıyor.

Mekanik şanzıman. Kendi imalatımız olan motor kullanılmaktadır. Taşıma kapasitesi - 6 ton. Motorun hacmi 4,5 litredir. Güç 148 hp'dir. itibaren.

Volga Siber

Yeni GAZ modelleri göz önüne alındığında, Cyber \u200b\u200bhakkında birkaç söz söylemek zorunludur. 2008'den 2010'a kadar sadece iki yıl boyunca üretildi. Başlangıçta adı GAZ "Cyber" idi, ancak resmi galasından sonra şimdiki adıyla değiştirildi. Orta sınıf otomobillere dahildir. Sedan, sürücünün de dahil olduğu beş koltuğa sahip.

İki farklı motor ve dişli kutusu ile tedarik edilir. 2 litrelik bir motorla "mekanik" 5 adımda çalışır. Bu motorun kapasitesi 141 hp. saniye ve maksimum hız 200 km / s'dir.

İkinci 2,4 litrelik ünite, 4 vitesli bir otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Güç - 143 hp itibaren. 11.5 saniyede araba 100 km / s hıza çıkıyor. Maksimum hız 195 km / s'dir. Depo 43 litre benzin için tasarlanmıştır.

GAZ'ın yeni modelleri

Makalede arabaların fotoğrafları görülebilir, ancak önce teknik özellikleri hakkında konuşmanız gerekir.

• Gazelle "İş". 2016 yılında üretilen minibüs, mükemmel bir ticari araç. Dikkatli bakım ve özen gerektirmez, sadece düzenli bakım gerektirir. Minibüs fonksiyonel ve rahattır. Üstelik dış cephesi hoş tonlara sahip. Vücut zorlu bir şekil aldı. Sürücüler, araç modifikasyonlarından biriyle ilgilenebilir. Kural olarak, yolcuların taşınması için, yani toplu taşıma olarak kullanılır. Salon yaklaşık 12 kişiyi rahatça ağırlayabilir. Arabada, kışın kimsenin donmasına kesinlikle izin vermeyecek bir ısıtma sistemi çalışıyor. Makine birkaç tip motorla donatılmıştır. Bunlardan biri 2,4 litre için tasarlanmıştır, maksimum güç 133 litredir. itibaren. İkincisi, 2,9 litre hacme, çekiş gücüne sahiptir - 106 "at". Mekanik şanzıman.
• GAZ "Volga" nın yeni modeli. 5000 GL'nin bir fotoğrafı aşağıda görülebilir. Görünüm, her sürücünün kesinlikle beğeneceği belirli notlara sahiptir. Araba hafifçe alçaltılmış bir tavan aldı. Üretici o kadar çekici bir araç yarattı ki, bir aile arabası yerine bir yarış arabası ile karıştırılabilir. Ancak, 2012'de tekrar sunulmasına rağmen, bu güne kadar piyasaya sürüldüğüne dair bir haber yok.
• Yeni GAZ modellerini dışarıdan değerlendirmeye ne yardımcı olacak? Bir fotoğraf! Arabalar veya kamyonlar - hangilerine büyük talep var? Amaç üzerine inşa etmek gerektiğinden bu soruyu hemen cevaplamak imkansızdır. Örneğin, endeksi 3308 olan bir otomobil ticari firmaların uzun süredir ilgisini çekiyor. Sadece görünüşte hoş değil, aynı zamanda iyi özelliklere de sahip. Kolaylıkla, bu araba 4,5 tona kadar kargo taşır. Kaputun altında 117 hp kapasiteli bir motor var. itibaren. Manuel şanzıman ile birlikte çalışır. 5 adımı vardır. Maksimum hız 95 km / s'dir. Kabin, sürücü dahil üç kişiye sığacak. Orta hizmet araçları kategorisine dahildir.
• GAZ Valdai. Potansiyel alıcıların büyük ilgisini çeken bir başka yeni. Motor 122 hp kapasiteye sahiptir. itibaren. Maksimum hız 110 km / s'dir. Turboşarj var. Aynı zamanda Euro-2 standartlarına da tamamen uygundur. Vites kutusu beş vitesli. Otomobilin üç versiyonu mevcuttur: geleneksel bir platform, genişletilmiş ve çift sıralı kabin. Salon artan konforla ayırt edilir, içinde olmak hoş olur. Kontrol paneli kullanışlıdır, onunla hiçbir zaman zorluk çekmezsiniz. Araba sorunsuz çalışıyor. Fren sistemi yereldir, olabildiğince doğru çalışır ve arıza yoktur.
• Yeni "GAZon Next". Bu modelin ünlü modifikasyonlarından biri, 2014 yılında Vladimir Putin'den bir sipariş sonucu piyasaya sürüldü. Konfor, rahatlık, işlevsellik - her şey en iyi seviyede, bu nedenle sürücüler hemen yerli üreticinin yeni modeliyle ilgilenmeye başladı. Modern nesilde, araba güncellenmiş bir sürüş, motor, şanzıman, kontrol, iç mekan aldı. Fren sistemi de geliştirildi. Motor, Euro-4 standartlarına uygundur. Kabin üç kişiliktir. İncelemelere göre, motorun soğukta asla durmadığını söyleyebiliriz. Kararlı çalışıyor, şikayet yok.

Sonuç olarak GAZ'ın en başarılı otomobil üreticisi olduğunu söylemek isterim. Uzun zamandır yerli alıcının hem güvenini hem de saygısını kazandı. Ve en önemlisi, fiyat ve kalite optimal bir orana sahiptir.

Gorki Otomobil Fabrikası (GAZ) 1932 yılında inşa edildi. Uzun süredir SSCB'deki en büyük otomotiv ekipmanı üreticisiydi. Bu yüzyılın başında otomobil fabrikası, GAZ Group adı altında Rusya'daki en büyük otomobil holdinginin bir parçası oldu. 13 otomobil işletmesini birleştiren holding, otomobil, orta ve ağır hizmet kamyonları, otobüsler, güç üniteleri ve otomotiv parçaları geliştirip üretiyor.

GAZ markası altında üretilen tüm ürünler aşağıdaki ana avantajlara sahiptir:

1. Modern dizayn.
2. Güvenlik.
3. Güvenilirlik.
4. Uygun Fiyat.
5. Ekonomik operasyon.

Bu sonbaharda, Ulyanovsk'taki Devlet Konseyi sırasındaki özel etkinliklerde ve COMTRANS-17 Uluslararası Otomobil Fuarı çerçevesinde GAZ Grubu, 2017-2018 modelinin kendi üretimi olan bir dizi yeni otomobil modeli sundu. Eklenen örnekler arasında aşağıdaki araçlar not edilmelidir.

Bu şehir içi otobüs, yüksek yolcu trafiğine sahip güzergahlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. 12 m uzunluğunda 108 yolcu kapasitesine sahiptir.

5292 CNG modelinin ana özelliği YaMZ-530 gaz motorunun kurulmasıdır. Bu güç üniteleri 286.0 litre kapasiteye sahiptir. itibaren. ve kentsel kullanımda çok önemli olan çevre standardı "Euro-5" ile uyumludur.

Ek olarak, otobüsün donanımı şunları içerir:

• aBS sistemi;
• hidrolik direksiyon;
• Otomatik şanzıman;
• yolcuların rahat biniş ve iniş için vücut eğme cihazı.

LiAZ-5292 CNG salonu, aşınmaya dayanıklı malzeme, rota bilgi panoları, otonom bir ısıtıcı ve video gözetim kameraları ile kaplanmış özel anti-vandal koltuklarla donatılmıştır.

Gazla çalışan bir otobüsün üretimi, 7,0 milyon ruble'den başlayan donanıma bağlı olarak maliyeti 2018'in başlarında planlanıyor.

GAZelle SONRAKİ Sitilin

Citiline, 21 kişi kapasiteli yeni bir küçük otobüs. Öncelikle banliyö yolları için tasarlanmıştır, ancak aynı zamanda kentsel ulaşım için de kullanılabilir.

Bu otobüsün ana özelliği, gövde yapısında fiberglastan ve dayanıklı galvanizli çelikten yapılmış menteşeli elemanların monte edildiği güçlendirilmiş bir yük taşıyıcı çerçevenin varlığıdır. Böyle bir gövde, minibüsün hacmini genişletmeyi mümkün kıldı ve bu da yolcular için otomatik olarak gelişmiş bir konfor oluşturur. Bu, aşağıdaki boyutlarla (m) onaylanır:

• uzunluk - 6.08;
• yükseklik - 2.72;
• genişlik - 2.53;
• dingil mesafesi - 3.75.

Minibüs, 2.80 litre hacimli ve 120.0 litre kapasiteli dört silindirli bir motorla donatılmıştır. itibaren. Bu, beş ileri manuel şanzıman ile eşleştirildiğinde 110 km / s hıza ulaşılmasını sağlar.

Citiline'in sahip olduğu ekipmanlar arasında şunlara dikkat edilmelidir:

• lED iç aydınlatma;
• yanal destek ve kolçaklı geliştirilmiş sürücü koltuğu;
• korkulukların yeni konumu ve tasarımı;
• giriş ve çıkış için indirilmiş yolcu alanı;
• elektromekanik bir tahrik ile donatılmış döner giriş kapısı;
• iç ısıtma sisteminin artan gücü.

GAZ, bu otobüsün üretimine 2017'nin üçüncü çeyreğinde başladı ve maliyeti 1,5 milyon ruble'den (şehir için değişiklik) başlıyor.

Yaban domuzu SONRAKİ

Yeni Vepr arabası bir off-road 4WD kamyonettir. Bu pikabı geliştirirken GAZ-Sadko arabası esas alındı. Boar NEXT, agresif ve güçlü görünümü ile dikkat çekiyor, böylece bir SUV'nin durumuna tam olarak karşılık geliyor.

Otomobilin temel özellikleri, iki sıralı yedi koltuklu bir kabinin ve bagaj kapılı metal bir platformun varlığıdır. Teslim alma aşağıdaki boyutları aldı:

• uzunluk - 6.43 m;
• dingil mesafesi - 3,77 m;
• genişlik - 2.27 m;
• yükseklik - 2.60.

Aracın arazi özellikleri aşağıdaki noktalardan oluşur:

• yerden yükseklik (31,5 cm);
• vites küçültme şanzıman;
• lastiklerdeki hava basıncını ayarlamak için sistemler;
• her iki aksın kendiliğinden kilitlenen diferansiyelleri;
• Tüm arazi lastiklerine sahip 18 inç jantlar.

149.0 litre kapasiteli güçlü dizel güç ünitesi. itibaren. 2,50 ton kaldırma kapasitesi ve 115 km / saate kadar hız sağlar

Yeni off-road kamyonetinin üretimine başlanması 2017 yılının sonunda planlanıyor ve maliyeti 2.0 milyon ruble'den başlayacak.

Sonuç

2017-2018'de piyasaya sürülmesi planlanan resmi sonbahar etkinliklerinde sunulan GAZ otomobilleri ve otobüslerinin yenilikleri, holding yönetiminin model yelpazesini genişletme ve böylece ürünlerinin satışlarını artırma politikasını gösteriyor.

Ayrıca bakınız video GAZ Group'un yeni ürünlerinin sunulduğu ComTrans fuarından:

Volga 5000 GL, henüz seri üretime geçmemiş bir araçtır. Daha doğrusu, onunla ilgili ilk bilgi 2012'de ortaya çıktı. O zaman, bir prototip otomobil konsepti, yerli otomobil endüstrisi için yeni bir üretim dönemi açması beklenen GAZ'ın resmi web sitesinde ortaya çıktı.

Yeni Volga Gaz 5000 gl'nin tasarımı

Ondan sonra 2 benzer sunum daha çıktı ama mesele yerden kalkmadı. Volga 5000 GL'nin ilk serisi 2017'de piyasaya sürüldü.

2018'de GAZ endişesinin yeni modeli hakkında bilgi bulmaya çalışırsanız çok sayıda ticari reklam var. Ve Volga 5000 GL arabasına çok fazla ayrıntı olmadan birkaç referans olacak.

Yeni Volga 5000 GL projesi

Uzun yıllar boyunca ve Gorki Otomobil Fabrikası 1932 yılına dayanıyor, arabaları SSCB'de şıklığın zirvesiydi. Parti seçkinleri rahat ve yakışıklı Volga'yı sevdi. Ve Sovyetler Birliği nüfusu arasında, serinin siyah modeli özlenen bir rüya, tartışılmaz bir prestij sembolü ve mahrum sürücülerin siyah kıskançlığının bir nesnesiydi.

Sovyet halkı, yeni Volga'nın kesinlikle en iyisi olacağını biliyordu. İthal arabaların yollarda göründüğü Demir Perde'nin düşmesinden bu yana çok şey değişti. Şu anda GAZ arabalarıyla durum pek kolay değil. Ticaret için arabalar (hafif kamyonlar - istasyon vagonları) ön plana çıkıyor ve Nizhny Novgorod işletmesinde binek otomobillerin geliştirilmesi devam ediyor. 2017'de yeni bir şey olacak mı? Zaman gösterecek.

Volga 5000 gl arkadan görünüm

Ne yazık ki, ağ, GAZ'dan gelecekteki bir otomobil konseptinin teknik özellikleriyle ilgili yetersiz bir bilgi setine sahiptir. 2014 fuarında sunulan araca bakıldığında, toplam gücü 300 beygir gücünün biraz altında olacak toplam 3,2 litre hacme sahip bir motorla donatılacak. mekanik, 6 vitesli. Doğal olarak, otomatik şanzımanlı arabanın bir varyasyonunu yayınlaması planlandı, ancak böyle bir prototip asla halka gösterilmedi.

Teknik özellikler ayrıca Volga 5000 GL'de 2 sürücü için bağımsız bir süspansiyon kullanılmasının planlandığını gösterdi. Araba görsel olarak KIA Ceed'den bir aile arabasını daha çok andırsa da, operasyon açısından neredeyse tam teşekküllü bir SUV.

Volga 5000 GL'nin iç tasarım çeşidi

Üreticinin başlangıçta Rusya tüketici pazarına odaklandığını söyleyebiliriz. Bazı gazeteciler Volga GAZ 5000 GL tarafından yapılan bir test sadece bunu gösteriyor. 2014 yılında yeni otomobil konseptini sunan mühendisler, belirtilen özelliklerin nihai olmadığını vurguladılar.

Yani, araç montaj hattından çıkarsa, son görünümü sergide sunulandan kökten farklı olacaktır. Ve entrikanın ana tonunu belirleyen tam olarak Volga GAZ 5000 GL'nin olacağı şeydir. 2012 yılında, otomobilin 2014 yılında piyasaya sürüleceği açıklandı. Üretici, konseptin geliştirilmesinin bir kısmının Çinli şirketler tarafından yapıldığını gizlemedi.

Tasarım varyantı Gas 5000 GL

Bir dereceye kadar, haberlerin geri kalanındaki gecikmenin nedeni bu olabilir. Belki de GAZ, aynı anda her biri kendi tüketici pazarına (Çin ve Rusça) odaklanan iki otomobil çeşidini piyasaya sürmeyi planlıyordu. Şimdi bunu değerlendirmenin bir anlamı yok ve bir sunum için resmi haberleri veya başvuruları beklemek gerekiyor.

Görünüşe göre yeni bir umut doğdu - GAZ Volga 5000GL. Bu kavramla ilgili birçok soru var. Başlangıçta, resimlere (bazıları onları bilgisayar grafiklerinin bir ürünü olarak kabul eder) ve performans özelliklerinin yetersiz ayrıntılı bir açıklamasına ek olarak, GAZ'ın uzun süredir herhangi bir bilgi vermemiş olması endişe vericidir.

Volga 5000 GL'ye benziyor

Sızdırılan bilgilere göre, tamamen yeni 296 beygir gücünde bir motora ve 6 vitesli şanzımana sahip dört tekerlekten çekişli bir şasi üzerinde bir sedan olacak. Silindir hacminin 3,2 litre olması bekleniyor. 2012 yılı, yayınlanmasının başlangıcı olarak adlandırıldı (yani, resimler internette uzun süredir takılıyor). Konveyörün bir sonraki başlangıç \u200b\u200btarihinin 2014'te olması bekleniyordu. Şimdiye kadar bu olmadı.
Görsel olarak bu görüntülerin elektrikli bir Chevrolet Volt'a benzediğini düşünmeye değer. Öyleyse, GAZ bu modeli 2015 yılında başlatırsa, muhtemelen resimlerde gösterilenden çok farklı olacaktır.

Volga 5000 GL konseptinin yetenekleri

Yine de yeni bir arabanın prototipinde bir sürüşü test etmeyi başaranlara inanıyorsanız, yeni Volga GAZ 5000 hiçbir şekilde Batılı meslektaşlarından daha düşük değildi. Bunun tek istisnası arabanın maliyetidir.


Üretici kesin miktar hakkında konuşmadı, ancak bunun Avrupa tüketici pazarının münhasır sınıfına eşit olacağını belirtti. Ve bu, karşılaştırma için yaklaşık 120 bin dolar. Bu, geleneksel bir tüketici sınıfı Mercedes için ne kadar ödemeniz gerektiğidir. Otomobilin kendisi sadece prototipin sunumunda görülebildiğinden, belirtilen fiyatın ne kadar yüksek olduğuna karar vermek zordur. Ve arabanın kendisi değil bilgisayar grafikleri var. Ve halka gösterilen o Volga 5000 GL eksikti.

Neredeyse tamamen bağımsız süspansiyon elemanlarından yoksundu, motoru farklı ayarlarda düzenleyen bir yerleşik bilgisayar yoktu ve elektroniklerin kendisi tamamen yoktu.

Aslında, bir motor, bir gövde ve bitmemiş bir süspansiyondu ve çok az şeyle yargılanabilirdi.

Volga 5000 Gl'in gövde tasarımı

Sadece birkaç gazeteci ve üst düzey yetkili 5000 GL'yi test sürüşü yapabildi. Maalesef hiçbiri arabaya sadakatini ifade etmedi, prototip olduğundan şikayet etti.Gibi, hala çok iş var ve herhangi bir sonuç çıkarmak için henüz çok erken. 2015 yılının sonunda, ağda aracın 2017'de tüketici pazarına gireceğini belirten bir videonun ortaya çıktığı unutulmamalıdır. Ancak bu yayının çıkmasından sonra başka bir haber yoktu.

Şimdi GAZ 5000 GL'nin bir melez olacağına dair bir görüş var. Yani bir elektrikli ve bir benzinli motordan aynı anda çalışacaktır. Bu konfigürasyon, 100 km'lik yol başına 3-4 litreye kadar tüketilen yakıt miktarını önemli ölçüde azaltmaya izin verecektir (300 beygir gücünde bir güç ünitesi kullanırken). Ancak tüm bunlar varsayımdır. GAZ mühendislerinin şu anda üzerinde çalıştıkları şey bilinmemektedir.

Dış tasarım Volga GAZ 5000 GL

Kia Ceed araba tasarımı

Yukarıda, Avrupa otomotiv pazarında çok popüler olan Kia Ceed otomobilinden bahsedilmesi boşuna değildi. Sunulan ilk konsept görsel olarak oldukça benzerdi, ancak teknik olarak değil. Gövde 5 kapılı ve devasa bir gövdesi var. Bununla birlikte, ulusal otomobilin açıklığı önemli ölçüde daha azdı ve motorun kendisi ileri taşındı.

Bu nedenle, neredeyse tüm yerli otomobillerde geleneksel olarak yapıldığı gibi, iç mekana dayanmayan büyük çaplı lastikler tedarik etmek mümkün oldu.

2015 yılında tanıtılan prototip, daha önce açıklanan tasarımdan çok uzak değil. Evet, radyatör ızgarası, kanadın altına arka ataşman gibi bazı üçüncü taraf gövde unsurları vardı, ancak ana konsept değişmeden kaldı.

Volga gas 5000 GL konseptinin bir çeşidi

GAZ 5000 GL bilgisayar emülasyon programında yapılan test, arabanın mükemmel bir vücut düzeneğine sahip olduğunu, ancak soğutma sisteminin çalışması açısından bazı dezavantajları olduğunu gösterdi.
Görünüşe göre, üretici, radyatöre ek olarak üfleyecek hava girişlerini kesinlikle eklemeyi planladı. Hibrit bir güç aktarma sistemi kullanılıyorsa, bu olmadan yapmak mümkün olsa da. Sonuçta, çoğu zaman benzinli motor çalışmayacaktır. Yalnızca pillerdeki normal voltajı korumak için otomatik olarak başlar, başka bir şey değil.

Ayrıca oku

Volga arabalar

Ancak GAZ 5000 GL'nin fiyatı dürüst olmak gerekirse, sunulan tasarımla uyuşmuyor. Vücut sağlam değildir ve bu onun ana dezavantajıdır. Yani çamurluklar ayrı, arka tekerlek davlumbazları da, tavan 6 destekle destekleniyor, gövdenin ön kısmı da ayrı.


Avrupa çok eski ve alakasız olduğunu düşünerek böyle bir şemadan çoktan ayrıldı. GAZ fabrikasında neden kullanıldığı bir sır olarak kalıyor. Sonuçta, üretici açıkça ileri teknolojilere odaklanıyor ve burada eski mekaniklerin kullanımı belirgindir.

Bölünmüş vücut neden kötüdür? Çünkü aerodinamikleştirmeyi azaltır ve tasarımı olumsuz etkiler. Bu arada, daha önce sunulan Volga Cardi'nin de benzer bir dezavantajı vardı. Ancak bu arabada, yaratıcı stüdyo Cardi tasarımdan sorumluydu ve 5000 GL'de - yalnızca GAZ'dan tasarımcılar.

2014 yılında Volga 5000 GL'nin “çalışan” görüntülerinin ağa sızdırılmış olmasına rağmen, uzmanlar sunulan fotoğrafların bilgisayar grafikleri olduğunu ve bir aracın gerçek bir görüntüsü olmadığını söylüyorlar. Aynı görüş ve 5000 GL test sürüşü yaptıran gazeteciler. Bu arada, Google'dan gelen haritalara ve belirtilen koordinatlara göre fotoğraflar St.Petersburg'da çekildi.

Volga'nın piyasaya sürülmesini beklemeli miyiz

Hiç şüphesiz, Volga 5000 GL montaj hattından çıkarsa, Rusya Federasyonu'nda şimdiye kadar üretilmiş en gelişmiş otomobil olacak. Her halükarda, Lada'nın en son konseptlerinden daha çekici görünüyor (X-Ray'in seri üretime girmesi anlamına geliyor). Devlet finansmanı birkaç kez azaltıldığı için, ulusal otomobil endüstrisi son zamanlarda zor günler yaşıyor.

Dahası, artık otomobil şirketlerinin çoğu aktif olarak yabancı şirketler tarafından satın alınmaktadır (örneğin, Renault ve Nissan zaten VAZ'a sahiptir). Durum değişmezse, GAZ Volga 5000 GL asla serbest bırakılmayabilir. Ancak arabanın planlanmasında Çinli mühendislerin rol aldığını unutmamalıyız. Bunlar sırayla aşağıdakilere karar verebilir:

Yeni Volga Cardi'nin tasarımı

• geliştirilen konseptin bağımsız sürümü;
• gAZ'dan daha fazla gelişme için hakları satın almak;
• hem görsel hem de teknik olarak benzer bir araç yaratmak.

Bir araba beklemeli miyim? Potansiyel bir Rus tüketicisini korkutan tek şey nihai fiyattır. Gerçekten 120 bin dolar seviyesinde olacaksa, arabanın ulusal otomobil endüstrisi pazarında popüler olması pek olası değil. Ancak yurt dışında çok büyük bir başarı bekleyebilir. Her ne kadar burada birkaç modern spor otomobil üreten Marusya Motors şirketinin varlığından bahsedebilirsiniz.

Dünya eleştirmenleri onları son derece olumlu bir şekilde övdü. Ama şirket neden şimdi kapandı? Çünkü geliştirilen arabaların her birinin maliyeti 2-4 milyon dolar olarak tahmin ediliyordu. Ve gerçek maliyeti sadece 300-500 bin dolardı. Şirket basitçe kendisi için zarar etti.

Marusya Motors şirketinden spor otomobiller

Aynı durum Volga ile de ortaya çıkabilir. Tek fark: Marusya özel bir projedir ve bu nedenle finansman üçüncü taraftır, ancak GAZ devlet finansman programına bağlı olarak çalışır. Ve uzmanlar Volga'nın ticari olarak başarısız bir araba olduğunu düşünürlerse, o zaman geliştirme ve uygulamadan çıkarılacaktır.

Genel olarak durum son derece ilginç ve anlaşılmaz. Bir yandan Rus mühendisler potansiyellerini gerçekleştirme fırsatı bulurken, diğer yandan da nedense otomobil hiçbir zaman seri üretime geçmedi. 2017'de yayınlanmaya devam edeceğini ummaya gerek yok, çünkü bu tarih zaten üç kez ertelendi. Ancak en kötüsü, proje hakkında açık bilgi eksikliği.
2012 yılında herkesin öğrendiği ana kavramın yazarlarının Bukin kardeşler olduğunu belirtmekte fayda var.


Aracın tasarımını ve teknik dolgusunu onlar geliştirdiler. Ancak 2014'te zaten bu projenin uygulanmasından uzaklaştılar. Gazeteciler 5000 GL'de şu anda çalışmaların devam edip etmediğini bulmaya çalıştılar, ancak kardeşler artık tamamen farklı bir araba üzerinde çalışmakla meşgul olduklarından emin oldular. Onlar için yeni Volga'nın projesi tamamlandı. Ve sıradan sürücüler yalnızca konseptin gelişimini takip edebilir ve er ya da geç Rus yollarında görüneceğini umabilir.