BMW Endişesi (Bayerische Motoren Werke), dünyanın en büyük otomobil ve motosiklet üreticilerinden biridir. Ancak, motorların serbest bırakılması içten yanma Üretimin yapısında son yerden uzak tutar. Endişenin ürettiği güç ünitelerinin hattının hem benzin hem de dizel içerdiğini not etmek yeterlidir:
- BMW satır motorları (MODEL MARN M)
Otomotiv güç üniteleri pazarında, altı satırdaki en ünlü silindir motorları bMW ile ilgili.. Motorların çeşitli değişiklikleri model satır M arabalara BMW 3 ve 5 bölüm üzerinde farklı yıllarda kuruldu:
m10 (1962-1988), M20 (1977-1987), M40 (1988-1994), M50 (1990-1995), M52 (1994-2001), M54 (2001-2006).
2005 yılında, M model M modelinin motorları ile yeni nesil bir BMW motoru değiştirildi. N52'nin ilk temsilcisi olan ilk temsilcisi.
- M50 Serisi Motorlar
SSCB zamanında, bir BMW arabasının satın alınması, her araba meraklısının gerçekleşmemiş bir rüyacıydı. Ancak, "yeniden yapılandırma" zamanında, çoğu rüyalarını uygulamaya yöneltmiş mi? ve üzerinde yerli yollar Oldukça büyük bir sayıda, bunlar daha önce erişilemez, modeller ortaya çıktı.
Şu anda BMW'nin, MOTOR MODELSİNİN ARAÇ MOTORLARINA GELİŞTİRİLMESİNE GELİŞTİRİLDİ Özellikler Birçok kez yerli otomotiv motorlarının parametrelerini aştı.
Özellikler
Motor M50B25:
| PARAMETRE | Değer vermek |
|---|---|
| Silindirlerin çalışma hacmi, küp. santimetre | 2494 |
| Anma Gücü, l. dan. (5900 rpm'de) | 192 |
| Maksimum tork, nm (4700 rpm'de) | 245 |
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindirdeki vanaların sayısı, PC'ler. | 4 |
| Toplam vanalar, PC'ler. | 24 |
| Silindir Çapı, MM | 84 |
| Piston İnme, MM | 75 |
| Sıkıştırma oranı | 10...10,5 |
| Silindirlerin şeması | 1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4 |
| Yakıt | Neeterize benzin AI-95 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km (şehir / mix. / Rota) | 11,5/8,7/6,8 |
| Yağlama sistemi | Kombine (sıçramasına + basınç altında) |
| Motor Yağı Tipi | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Motor yağı sayısı, l | 5.75 |
| Soğutma sistemi | Sıvı, zorunlu dolaşımlı kapalı tip |
| Soğutucu madde | Etilen glikolize dayanarak |
| Motosurlar, bin saat. | 400 |
| Ağırlık (kg | 198 |
Motor BMW İlgili Üretim Otomobillerine kuruldu: 3 Serisi - BMW 320 E36, 325I E36; 5 Serisi - BMW 520 E34, 525i E34.
Açıklama
Model serisinin başlangıcı, M10 serisinin 4 silindirli motorlarının 1.5 ... 2.0 litre hacmiyle döşenmiştir. Bu motorların çeşitli modifikasyonlarının yüksek teknik özellikleri büyük ölçüde kullanımla belirlenmiştir:
- iki karbüratör;
- yakıt enjeksiyonu;
- turboşarjedilir.
M10 Serisi Motorların Yapıcı Özellikleri:
- Silindirin çapı, piston inmeğinin büyüklüğünü aşıyor.
- Yerli rulmanların sayısı - 5.
- Giriş ve egzoz toplayıcıları, güç ünitesinin karşı taraflarında bulunur.
- Silindir bloğu gövdesi, dökme demirden yapılmıştır ve kafası alüminyumdan yapılmıştır.
Not: Model aralığının tüm modelleri "Döküm-Demir Silindir Bloğu + Alüminyum Başkanı" kombinasyonu kullanın. Sadece N52 series motorlarında bu çift bir magnezyum alüminyum alaşımından yapmaya başladı.
1988'in sonunda, M10 motoru geliştirildi yeni seri M40 indeksini alan 4 silindirli motorlar. Yapısal olarak, varlığı ile ayırt edildi:
- valf hidrolik bileşenleri;
- kayış Tahrik Gaz Dağıtım Mekanizması (Zamanlama) SOHC.
Motorlar BMW serisi M40 sahip olunur:
- daha fazla güç;
- düşük ve orta dönme frekansları alanında artan tork krank mili;
- daha küçük kütle;
- genel boyutları azalttı.
Bununla birlikte, ağır BMW arabaları için 4 silindirli motorların gücü felaketten yoksun olmamıştır. Bu nedenle, 60'lı yılların ortalarında şirketin yönetimi, 6 silindirli bir model yelpazesi ve yedi krank mili desteği geliştirmeye karar vermiştir.
Onun başlangıcı, Silindir hacmi ile 2,5 ila 3.5 litre olan bir satır M30 motoru ailesi koydu. Yüksekliğe rağmen teknik özellikler Bu motorların, aralarında ana ağırlık olan bir dizi dezavantajları vardı. boyutlar ve yüksek maliyet.
1977'de, daha modern, ayırt edici yüksek verimlilik ve düşük maliyetli araçlar geliştirmeye başlayarak, endişe mühendisleri M30 bazında 6 silindirli motorların bir dizi yeni modifikasyonu yarattı.
Bunlardan birincisi, silindir ve kayış tahriki SOHC zaman çizelgesi başına 2 valf içeren bir dizi M20 motoru haline geldi. M50 serisinin motorları, her biri selefinin aksine, Silindir başına 4 valf ve vana hidrolik bileşenleri olan iki eksantrik maffaft (DOHC sistemi) olan bir satır 6 silindirli benzinli motor olan güç birimlerine geldi.
Ek olarak, M50 GDM motorlarında, zincir, en az 250 bin km kilometredir. İkincisi ayarlama ihtiyacını dışlayan valf hidrolik bileşenlerinin varlığı ve GDM'nin "mutsuz" zamanlama zinciri önemli ölçüde basitleştirilmiş bakım Bu güç birimleri.
Buna ek olarak, 1992 yılında, bu ailenin motorları, BMW kaygısı tarafından geliştirilen Vanos Tham dağıtımının (Teknik Güncelleme) aşamalarını değiştirmek için yeni sistemi aldı.
Sistemin izin verildi:
- Torku arttırın düşük devrimler krank mili.
- Yakıt tüketimini azaltın.
VANOS sisteminin takılması Gerekli değiştirme:
- bir bağlantı çubuğu-piston grubunun parçaları;
- dağıtım milleri;
- elektronik Kontrol Ünitesi (ECU).
Gelecekte, Vanos sistemi bir dizi değişiklik geçirdi. Bu nedenle, motor N52'de, iki çift vanos şaftına gaz dağılımı aşamalarını değiştirme sistemi kuruldu.
Bakım
M50 serisi motorların düzenli bakımı, motor yağının zamanında değiştirilmesine azaltılır.
Endişenin düzenleyici belgeleri, 15.000 km'nin her birinin her 15.000 km'lik bir şekilde değiştirilmesi önerilir, ancak yollarımızın durumu ve yakıt kalitesi göz önüne alındığında, yerli str'nin uzmanları bu prosedürün 7.000 km'den sonra yürütülmesi önerilir. Aynı zamanda, bu dolguyu izlemek için gereklidir. motor yağı Bir BMW LL-98 veya LL-01 toleransı vardı.
Hata
M50B25 motorları en güvenilir BMW endişe motorları arasında kabul edilir. Bununla birlikte, özellikle çalışmanın büyüklüğünden sonra 200 bin km'i aştıklarından, bir dizi sık arızaya özgüdür.
| Hata | NEDENLER |
|---|---|
| Motor dengesiz. | Hatalı olabilir: 1. Ateşleme bobinleri. 2. Bujiler. 3. Enjektörler. 4. rölanti vanası. 5. Gaz kelebeği pozisyon sensörleri, sıcaklık, lambda probu. |
| Güç kaybı. | Vanos Gazı Dağıtım Sistemi sistemi başarısız oldu. |
| Aşırı ısınmış motor. | Olası başarısızlık: Ÿ termostat; Ÿ Soğutma sistemi pompası (pompa); Ÿ Radyatör. |
| Yüksek motor yağı tüketimi. | Valf kapağı pedlerini ve paletin yağ sızıntısı konusundaki paletini kontrol etmek gerekir. |
Tüneleme
N52 serisinin motorlarının aksine, pratik olarak ayarlamaya uygun olmayan, model aralığının modelleri bağımsız olarak rafine edilebilir. Örneğin, motor gücünü artırabileceğiniz, M50B25'i artırabileceğiniz birkaç seçenek vardır:
- En kolay yol, M54B30 motoruna monte edilen uzun geçirilen krank milini (satır) yüklemektir. Aynı zamanda, bu güç ünitesinin bir kısmını elde etmek ve belirlemek gerekir: bir bağlantı çubuğu-piston grubu; nozullar; Yerli gömlekleri. Bilgisayarı uygun şekilde ayarlayarak, yaklaşık 230 litrenin gücünü alabilirsiniz. dan.
- Türbin kullanmadan maksimum güç, yüklerseniz, Schrick 284/284 eksantrikleri; S50 spor motorundan nozullar; sixded giriş; denklemik egzoz manifoldu; nehir egzoz sistemi vs. Bilgisayarın uygun ayarı, motorun gücünü 280 litreye kadar sağlar. dan.
- Hedefi, motorun gücünü 500 litreye kadar artırmak için ayarlarsanız. s., o zaman bu yüklenerek yapılabilir: GARRET GT 35'li Turbosit; Sıkıştırma oranı için satır-piston grubu 8.5; Nozül 550 ss.
M50 series motorları 1990'dan 1996'ya yapıldı. Selefleri M20 motorlu bir çizgi servisi yaptı. Silindir bloğu çelikten imal edilmiştir ve doğrudan konuma sahip altı silindir içerir. Silindir bloğunun başı, tek eksantrikfaffaft ve Silindir (DOHC) üzerinde dört vananın tek selefine kıyasla dört vanadan oluşan hafif alaşımdan dökülür. 1993 yılında serideki motorların motorları, giriş eksantrik milinin dönmesini kontrol eden vanos gaz dağıtım aşamalarını değiştirmek için bir sistem aldı.
Dikkate değer efsanevi araba E36 gövdesindeki BMW M3, M50 serisi temelinde inşa edilmiş bir S50 motorla donatılmıştır.
M50 motorunun 1990'tan bu yana 1990'taki Niş'i Araba 520i ve 320i'den bir yıl sonra üretilen iki litre versiyonu. Silindirlerin çapı 80 mm'dir ve pistonun konturu 66 mm'dir. Sonuç olarak, mühendisler gücü 150 HP'ye eşit almayı başardı
- 1991-1992 BMW 320i (Vücut E36)
Motorun aynı iki litrelik versiyonu, ancak 1993'te Vanos Gazı Dağıtım Aşamasını değiştirmek için bir sistem aldı. Sonuç olarak, maksimum tork, önceki M50B20'den önceki 500 devirden daha az adım atmaya başladı, yani dakikada 4.200 devir.
Motor arabalara yüklendi:
- 1990-1992 BMW 520i (E34 gövdesi)
- 1991-1992 BMW 320i (Vücut E36)
Bu motor yeterince nadir görülür, yapısal olarak M50B25 motoruna benzer, ancak azaltılmış pistonlu koşar. Çalışma hacmi silindir hacmi 2.4 litredir. Bu birim özellikle Tayland için tasarlanmıştır. Sadece BMW 3. ve 5. Seri Arabalarda kullanıldı.
Motor arabalara yüklendi:
- BMW 525i (Vücut E34)
- BMW 325i (Vücut E36)
Bu motor ilk olarak 1990'da bmw arabaları 525i ve 525ix. Çalışma hacmi 2494 metreküptür. Silindirin çapına bakınız 84 mm ve pistonun inmeği 75 mm'dir. Motor 189 HP gelişir Dakikada 5900 devir ile ve torkun zirvesi 4.700 devir için hesaplar ve 245 N · m'dir.
Motor BMW M50B20 / M50B20TU
Motor özellikleri M50B20.
| Üretim | Münih Fabrikası. |
| Motor markası | M50 |
| Yıllar süren | 1990-1996 |
| Silindir Blok Malzemesi | dökme demir |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Bir tür | Çizgide |
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindirde Vanalar | 4 |
| Piston İnme, MM | 66 |
| Silindir Çapı, MM | 80 |
| Sıkıştırma oranı | 10.5
11 (TU) |
| Motor hacmi, ccmm | 1991 |
| Motor gücü, L.S. / ob. Min | 150/6000
150/5900 (TU) |
| Tork, nm / ob.min | 190/4700
190/4200 (TU) |
| Yakıt | 95 |
| Çevre normları | Euro 1. |
| Motor ağırlığı, kg | - |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km (E36 320i için) - Kent - Rouss - Karışık. |
11.2 6.7 8.6 |
| Yağ tüketimi, gr. / 1000 km | 1000'e kadar. |
| Motor yağı | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40. |
| Motorda ne kadar yağ, l | 5.75 |
| Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km | 7000-10000 |
| Motor çalışma sıcaklığı, dolu. | ~90 |
| Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada |
- 400+ |
| Ayarlama, L.S. - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan |
400+ 190-200 |
| Motor kuruldu | |
Güvenilirlik, problemler ve motorun tamiri BMW M50B20
En küçük satır altı bMW serisi M50 (aile ayrıca M50B24'e girdi,) 1990 yılında bir yedek modası geçmiş olarak yayınlandı. Buradaki ana inovasyon, yeni bir GBC'nin silindir ve iki eksantrik milli ve hidrokompikatörlerle birlikte 4 valfle kullanılmasıdır. Dağıtım şaftları, 240/228 aşamalı, LIFT 9.7 / 8.8 ile kullanılır. Çap giriş vanaları 30 mm, mezuniyet 27 mm. M50'de uygulanır emme manifoldu Plastikten, daha gelişmiş konfeksiyondan.
Kontrol sistemi Bosch MOTRONIC 3.1 / SIEMENS MS40.0.
Diğer şeylerin yanı sıra, M50B20 kayış tahrikinde, zamanlama, bir traver yerine 250 bin km'den fazla olan daha güvenilir bir zincire yol açtı, bireysel ateşleme bobinleri kullanılıyor, elektronik sistem Ateşleme, yeni pistonlar, ışık çubukları 135 mm, pistonun sıkıştırma yüksekliği 42.8 mm. Enjektörler M50 - 154 cc.
1992 yılında, M50 motorları giriş mili (vanos) üzerinde bir faz denetçisi ile donatıldı ve yeni motorların adı M50B20TU olarak değiştirildi. Bu motorlarda, uzun süre 145 mm uzunluğunda yeni konnektörler kullanıldı ve sıkıştırma pistonu yüksekliği şimdi 31.64 mm'dir.
Siemens MS 40.1 Motor Kontrol Sistemi
Bu motorlar kullanıldı arabalar bmw Endeks 20i ile.
1994 yılında, aynı çalışma hacmine sahip yeni daha gelişmiş, düşük tüketen M50'yi değiştirmeye geldi.
BMW M50B20 Motor Değişiklikleri
1. M50B20 (1990 - 1992 G.V.) - Motorun temel varyasyonu. Sıkıştırıcı 10.5, Güç 150 HP 6000 rpm'de, 4700 rpm'de 190 nm tork.
2. M50B20TU (1992 - 1996 G.V.) - Vanos Sistemi (Faz Denetim), SPGS, Faz 228/228 ile Dağıtım Milleri, 9/9 mm, Sıkıştırma Oranı 11, Güç 150 HP 5900 rpm'de, 4200 rpm'de 190 nm tork.
BMW M50B20 motorlarının sorunları ve dezavantajları
Hata alanında, M50B20 motoru en büyük 2.5 litrelik Brother M50B25'e benzer, sorunlar hakkında daha fazla ayrıntı bulabilirsiniz.
BMW M50B20 Motor Tuning
M50B20 Stroker
Bu hiçbir sır değil litre motor Kapasiteyi etkilemez ve birçok M50B20 sahibi, aynı zamanda güvenilirliği kaybediyor, gücü arttırmayı umursamıyor. En basit yol takas için bir motor alır. Yerel motoru değiştirme seçeneklerini göz önünde bulundurursak, geri dönüşü yükseltmek için en kolay seçenek, çalışma hacmini 2.6 litreye çıkarmaktır., Standart BMW detaylarıyla.
Bu adım için, krank mili ve hava akış sensörü, bağlantı çubuklar stokundan satın almamız gerekecek, M50TUB20'dan pistonları satın alıyoruz. Meme, gaz, yakıt basınç regülatörü ve yapılandırılmış ECU, M50B25'ten alınmıştır. Dönüşüm verilerinden sonra, ~ 12'nin sıkıştırma oranını ve yaklaşık 200 HP'nin gücünü elde ediyoruz, 98 benzin var ve sorunsuz gidiyoruz ya da kalınlaşıyoruz conta GBC. Ve iPear 95, bir seçenek olarak, 0.3 mm'lik pistonun altından çıkarabilir ve standart contayı yapın.
Vanoslu motor varsa, krank milini ve bağlantı çubuklarını M52B28'den, M50B25'ten nozullardan koyun.
Bizim için yeni motor M50B26 tam olarak ortaya çıktı, bir emme manifoldu satın almanız ve kısma supabı M50B25'e, bir başlık, kanalları birleştirin ve M50B25 veya spordan tam egzoz ile bir egzoz eşitleme koleksiyoncusu takın. Bu değişiklikler, motorun serbestçe nefes almasına izin verecek ve maksimum güç önemli ölçüde artacaktır. Aracın M50B26 motoru ve müttefik tuning ile dinamik özellikleri, normal M50B25'ten önemli ölçüde daha yüksek olacaktır.
Bir sonraki adım M50B20 Stroker 3.0 olabilir. 3 litre iş hacmi elde etmek için, silindirleri 84 mm'ye kadar ezmemiz ve halkalarla pistonlar, gömlekleri ve krank milleri olan çubuklar almalıyız. Silindir bloğu 1 mmleşiyor. Bu belgeye, silindir bloğunun başı, M50B25'deki yerli astarlar, gergi ve yatıştırıcı ile zamanlama zinciri, ayrıca tüm contalar ve nozullar 250 cc. Tüm bunları M50B20 bloğuna dayanarak monte ettikten sonra, tam bir M50B30 stroker alacağız.
Almak için maksimum güç M50B30 Stroker'teki bir türbin olmadan, stoktan eksantrikleri atmanız ve SCHRICK 264/256 (veya diğer benzer), 6 gaz kelebeği girişi, nozul ve S50B32'den harita sensörünü satın almanız gerekir. Ayartan sonra, yaklaşık 250-270 HP ve bazen daha fazla kazanıyoruz.
M50B20 Turbo
Turbist M50'nin en basit versiyonu, Turbo Collex, Westgate, Bloomoff, Harita Sensörü, Geniş Bant Lambda Probu, Boost Denetleyicisi, Tam Giriş, Intercooler, 440 CC Memeleri ve Tam Sürüm ile Garrett GT30'a dayanan bir turbo balina satın almaktır. . Böylece hepsi beyni özelleştirmeye gitti, çıkışta yaklaşık 300 HP alıyoruz. tahliye pistonunda.
Daha fazla güç için, Türbini GTRETT GT35'teki, 500 SS için nozullar, hisse senedi pistonları, 8.5, kartal konektörleri, cıvatalar APR, Silindir blok kafasının bir metal contasına sahip CP pistonlarına değişmek gerekir, Özelleştirilebilir ve 400 ++ HP gücü alın.
Bir seferde, M50 motoru gerçek bir BMW favoriydi. M20 motorunu 1991'de değiştirmeye geldi. Yeni motor İki varyasyonda - 2.0 ve 2.5 litre geliştirildi. Ancak, "hayatı" pazarda kısa sürdü: "elli yaşlı" ın piyasaya sürülmesi 1996 yılında ortaya çıktı, ortaya çıktı. yeni modifikasyon Bir alüminyum bloğla - M52 endeksi atandı.
Cihaz M50.
M50 motoru E34 ve E36 modeline kuruldu. 1992'de, BMW kaygısının mühendisleri M50'ye sunuldu yeni sistem Vanos denilen zamanlama dağıtımı. İnovasyonun ana "Çin" ana, düşük ve orta ciro üzerindeki motor itmesinin yüksek kayıpsız artmasını sağlayan emme eksantrik mili oldu.
Tasarım, bir alüminyum kafalı bir dökme demir blok olduğu ortaya çıkan standart 6 silindirli motordur. Bununla birlikte, önceki M20 ile karşılaştırıldığında, BMW M50, oldukça etkileyici bir adım idi: 24th valf sistemi, iki eksantrik, zincirle tahrik edilen iki eksantrikfaft ile ve hidrokomatherler aracılığıyla vana sürücüleri. Ateşleme sistemi de değişebilirdi - tamamen elektronik hale geldi, lastik gereksizliğin arkasında çıkarıldı ve her bir muma kontak bobini eklendi.
M50, BMW'den en başarılı ve güvenilir motorlar oldu, bu yüzden daha fazla yaşam aldı - M50'ye dayanarak, bu tür değişiklikler 240 HP kapasiteli 3 litre M3Е36 olarak toplandı. ve 250 hp ile Alpina B3 Son seçenek Amerikan pazarı için tasarlandı. Motorun ağırlığı yaklaşık 136 kg idi.
M50 değişiklikleri
| Motor modifikasyonu | Silindir Çapı, MM | Piston İnme, MM | Hacim, cm3 | Sıkıştırma oranı | Güç, HP | Nm torku | Maks. rpm / dak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M50B20. | 80 | 66 | 1991 | 10,5:1 | 150 6000 rpm'de | 190, 4700 o, min | 6500 |
| M50B20TU VANOS. | 80 | 66 | 1991 | 11:1 | 5900 rpm'de 150 | 190, 4200 o, min | 6500 |
| M50b25 | 84 | 75 | 2494 | 10:1 | 192'de 6000 rpm'de | 245 4700 O, Min | 6500 |
| M50B25tu vanos. | 84 | 75 | 2494 | 10,5:1 | 192 5900 rpm'de | 245 4200 O, Min | 6500 |
Dezavantajları
Tüm "Şanslılığın" M50'ye rağmen, tüm "uzun" motorlar gibi mükemmel olmadığı ortaya çıktı: güçlü bir aşırı ısınma ile, GBC'de çatlakların oluştuğu bir sonuç olarak, gaz derzi, hermetikliği kaybeder. Normal operasyonda 1000 km başına 1 l'deyken aşırı yağ tüketimi, 300-400 bin km kilometreden sonra gözlenir. Sonuçlar üzücü - egzoz vanaları yanar ve bazı durumlarda, yerel aşırı ısınma nedeniyle, aralarında çatlaklar oluşur.
Birçok yedek parça üreticileri kuruluyor plastik detaylar Su pompasında, rulmanların ve pompanın çarklarının imhasının nedeni haline gelir. Genellikle ustaların düşük niteliği ile, tamirin sonucu yanlış eksantrikfaftlardır. Serbest bırakmanın ilk yıldönümünün motorları, ateşleme bobinlerinin başarısızlıklarından ve ateşlemeyi kontrol eden güç tuşları tarafından tükenmişlik vakalarından muzdariptir. Ancak gömleklerin erozyonu, 40 series motorundan daha az dağıtılır. Birçok motor 50 serisi, paletin, vana ve ön kapakların pedlerinin altında, silindir bloğunun bir yağ filtresi ve probun halkasının bağlantısı boyunca yağ sızıntılarını gözlemledi.
Bazı M50, silindirlerin bağlantı kesilmesinden muzdariptir, bu da yakıt sağlamaktan vazgeçer. Onları etkinleştirmek için genellikle yalnızca arızayı ortadan kaldırmak için değil, hafızayı temizlemek için gereklidir. Ancak en azından bu sistemler, Lambda Probe - Oksijen Sensörü ile ilişkili arızalardan çok fazla acı çekmiyor.
Haysiyet
M50, elbette BMW için büyük bir adım haline geldiği ilk nesil motorlardan bir dizi farklılık göstermektedir. Silindirine 4 valfiyle bu motor, günümüze ulaşan Alman AutoHigigigant'ın "patlayıcı" motorlarındaki modayı kurdu.
M50, gerçekten doğru ve güvenilir bir tasarım olan "Döküm-Demir Blok ve Alüminyum Silindir Kafası" nın demetinin bulunduğu son birim oldu.
Ayrıca, M50, eski serilerin motorlarında ulaşılamayan olan popüler standart "1 nm 3 silindirler" dedi. Motor, ancak yaklaşık 2 litre versiyonu söylememek için 95 benzine mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır - bu gibi yoktur. oktan numarası. Ancak bu sorun, patlama sensörleri kullanarak bir dereceye kadar çözülür. Sonuçlara göre, onun içinde var olan eksikliklere rağmen, BMW M50, hem teknik hem de tüketici verilerinin ilgisinin tarihinde en iyisi oldu.
Motor Çalışma BMW M50 (Video)
1990 yılında, yeni bir BMW M20B25, yeni M50B25 olarak adlandırılan yeni mükemmel ve güçlü olan popüler bir satır altı ile değiştirildi (takma ad, yeni M50 ailesinden (M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 Ayrıca seri içine dahil). M20 ve M50 motorları arasındaki ana fark GBC'de yatıyor, yeni motorda, kafa daha mükemmel bir ikiz ile değiştirildi, hidrokomatherler olan 24 valf (vana ayarı tehdit etmez). Giriş vanalarının çapı 33 mm, mezuniyet 30.5 mm'dir. Faz 240/228 olan eksantrikler, 9.7 / 8.8 mm yükselişidir. Ve ayrıca gelişmiş bir ışık emme manifoldu uyguladı.
Kontrol sistemi motor Bosch. MOTRONIC 3.1.
Yeni M50 motorlarındaki zamanlamanın sürüşü, şimdi kayış yerine, bir zincir kullanıldı, 250 bin km hizmet ömrü (kural olarak daha fazla). Ek olarak, bireysel ateşleme bobinleri kullanılır, ateşleme sistemi elektronik, diğer pistonlar, uzunluğu 135 mm olan ışık çubuklarıdır. Nozulların boyutu M50B25 - 190 cc.
1992'den beri M50 motorları, vanos giriş milindeki gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için yaygın olarak bilinen bir sistem aldılar ve bu tür motorlar M50B25TU (Teknik Güncelleme) olarak adlandırılmaya başladı. Ek olarak, bu motorlarda uzun süre 140 mm ve pistonlu yeni çubuklar ve pistonlar 32.55 mm'lik bir sıkıştırma yüksekliği (M50B25 başına 38.2 mm) kullanmıştır.
Kontrol sistemi, Bosch Motronic 3.3.1 ile değiştirilir.
Bu güç birimleri, BMW arabalarında indeks 25i ile kullanılmıştır.
1995'ten bu yana, M50B25 motoru yeni bir M52B25 gelişmiş bir motorla değiştirilmeye başlandı ve 1996 yılında M50 serisinin serbest bırakılması tamamlandı.
Motor özelliği BMW M50 TU
M50 motorunun teknik işlenmesi aşağıdaki iyileştirmelere yol açmıştır: Tork değişikliklerinin doğasını, özellikle ortalama dönme hızları aralığında, yakıt tüketimi azalır. Rölanti rölanti hızını azaltırken rölanti karakteristiği iyileştirildi. Hız, çıkışı iyileştirdi (emisyon toksisitesinin azaltılması). M50 motoruna göre gelişmiş enjekte M50TU (M50TU), aşağıdaki yapıcı değişiklikler ve önlemlerle elde edildi: 2.5 litrelik bir motorda DME3.3.1 dijital motor elektroniği kullanarak dijital motor elektroniği (M50TUB25) Siemens MS 40.1 Motor Kontrol Cihazında, M50TUB20 Motorlu M50TUB20 Motorlu Motor Kontrol Cihazı, Vanos Sisteminin, Crystal-Bağlantı Mekanizmasındaki (Yeni Pistonlar ve Bağlantı Çubuklarındaki) 2.5 litrelik motor M50TUB25 (ZWD-5) bir termofile hava debimetresini kullanma azalması M, valf çubuğunun çapı ve bir valf yayının uygulanması plaka iticisi ve yaylar ile optimize edilmiş plaka itici ve yaylı plakalar, krank milinin salınımlarını değiştirerek valf hızlandırması ile optimize edilmiştir.
Motor özellikleri M50B25
| Üretim | Münih Fabrikası. |
| Motor markası | M50 |
| Yıllar süren | 1990-1996 |
| Silindir Blok Malzemesi | dökme demir |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Bir tür | Çizgide |
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindirde Vanalar | 4 |
| Piston İnme, MM | 75 |
| Silindir Çapı, MM | 84 |
| Sıkıştırma oranı | 10.0 10.5 (TU) |
| Motor hacmi, ccmm | 2494 |
| Motor gücü, L.S. / ob. Min | 192/5900 192/5900 (TU) |
| Tork, nm / ob.min | 245/4700 245/4200 (TU) |
| Yakıt | 95 |
| Çevre normları | Euro 1. |
| Motor ağırlığı, kg | ~198 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km (E36 325i için) - Kent - Rouss - Karışık. | 11.5 6.8 8.7 |
| Yağ tüketimi, gr. / 1000 km | 1000'e kadar. |
| Motor yağı | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40. |
| Motorda ne kadar yağ, l | 5.75 |
| Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km | 7000-10000 |
| Motor çalışma sıcaklığı, dolu. | ~90 |
| Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada | - 400+ |
| Ayarlama, L.S. - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan | 1000+ 200-220 |
| Motor kuruldu | BMW 325i E36 BMW 525i E34 |
Vanos.
Güç özellikleri ve göstergeleri olarak egzoz gazlarıve 4 vuruşun davranışı benzinli motor Arabanın hareketi üzerine arabanın sürüşünde, bir giriş eksantrik milini açmanın değişken bir açısı ile önemli ölçüde iyileştirmek mümkündür. M50 motordaki vanos, M50TU motor giriş eksantrik milinin açılış açısı değiştirilebilir, yani Belirli çalışma koşullarını dikkate alarak, geç açılıştan önceki veya tam tersine geçişi yapın. Vanos Sisteminin Avantajları: Bazı Devrimlerde Yüksek Güç ve Geliştirilmiş Bir Tork, NOx ve CH Egzoz Gazlarının Eksik Yük Aralığında payının azaltılmış içeriğini artar, rölanti hızı olan bir artık gazın küçük bir içeriğidir; Bundan dolayı, bir yandan, daha uygun bir karışım nedeniyle ve diğer yandan, boşta hız sayısındaki düşüş nedeniyle daha düşük bir yakıt tüketimi nedeniyle daha düşük bir yakıt tüketimi nedeniyle gelişmiş bir yakıt tüketimi. Geliştirilmiş Rölanti Akustik En İyi Motor Yanıt Yüksek İşlevsel Güvenlik Kapsamlı Kendi Kendini Tanı ve Sorunsuz Hata Ara Vanos Anahtarlama Sistemi, ilgili dijital motor elektroniğinin kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Siemens MS401 yönetim biriminin 2 litrelik motorunda, 2.5 litrelik bir motorda - Bosch M3.3.1 Yönetim Kontrol Ünitesi.
Vanos tasarımı.
M50TU20 motoru ve M50TU25 için olduğu gibi, açılış eksantrik milindeki en avantajlı değişken açıları tespit etmek için çeşitli dağıtım milleri ve açma açılarının çeşitli değişkenleri ile çeşitli testler yapıldı. Sonuç olarak, aşağıdaki açılış açıları seçildi: M50TU20 105º (daha sonra değiştirme) 80º (Erken anahtarlama) M50TU25 110º (daha sonra anahtarlama) 85º (Erken anahtarlama) Her iki motor seçeneği için maksimum köşe 25º kW (krank milinin açısı) giriş eksantrik mili değerinin değişken bir açılış açısını değiştirme. Kompozit parçalar: alım eksantrik mili önünde bir tavuk tacı ile; İç tavuk tacı olan bir kontur zinciri; Tek bir hidrolik pistonlu ve bir iskelet dişlisi ile bir eksantrik milinin yeniden düzenlenmesi için hidrolik olarak mekanik cihaz; Elektromanyetik 4/2 kanallı anahtarlama vanası; Silindir Blok'tan 4/2 kanal vanaya kadar oclineal hattını bağlama; denetleyici kontrolü ve teşhis elektroniği;
Değişiklikler
1. M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - temel motor. Sıkıştırma 10 derecesi, güç 192 HP 5900 rpm'de, 4700 rpm'de 245 nm tork.
2. M50B25TU (1992 - 1996 G.V.) - Vanos girişinde gaz dağılımı aşaması sistemi ekledi, değiştirildi satır pistonlu grupMonte edilmiş diğer eksantrik milleri (faz 228/228, 9/9 mm kaldırma). Sıkıştırma derecesi 10.5, Güç 192 HP 5900 rpm'de, 4200 rpm'de tork 245 nm.
Sorunlar ve Dezavantajlar
1. Aşırı ısınma. M50 motoru aşırı ısınmaya eğilimlidir ve oldukça sert transfer eder, bu nedenle motor ısınmaya başlarsa, radyatörün durumunu, pompanın ve termostatın yanı sıra havadan trafik Soğutma sisteminde ve radyatör kapağında.
2. Troit. Ateşleme bobinlerini kontrol edin, çoğu zaman sorunların yanı sıra mumlar ve nozüllerdir.
3. Yüzen hızı. Genellikle arızalı fonksiyon, rölanti vanasının (KHX) arızasından kaynaklanır. Temizlik, motoru hissetmeye yardımcı olacaktır. Sorun kalırsa, gaz kelebeği konum sensörüne (DPDZ), sıcaklık sensörüne, lambda probunu görün, gaz kelebeği temizleyin.
4. M50 Vanya. Sorun tapurada, güç kaybı, gürleme. Onarım: Remkomplekt Vanos M50'yi satın alın.
Ayrıca, yaşı ve operasyonun özellikleri göz önüne alındığında, BMW M50'nin motorları yüksek akıntı Yağlar (1000 km başına 1 l), revizyondan sonra çok fazla düşmedi. Akış şeritleri olabilir vana kapağı ve palet, sızıntılar dışlanmaz ve aracılığıyla yağ properi. Genleşme tankı Ayrıca çatlamayı çok seviyor, sonra antifriz sızıntısından sonra. Aynı zamanda, periyodik olarak problemler M50 eksantrik mili sensörlerini, krank mili (DPKV), soğutma suyu sıcaklıklarını vb.
Her şeye rağmen, motor BMW M50B25, Bavyera üreticisinin en güvenilir güç birimlerinden biridir ve sorunların büyük kısmı yaş ve motor çalışma tarzından kaynaklanır. Ve hatta bu tür motorlar bile 300-400 bin km'in üzerinde yuvarlanıyor ve eğer motor nazik modda kullanılıyorsa ve yeterince hizmet veriyorsa, kaynağı 400 bin km'den fazla geçebilir, çünkü milyonlarca bir itibar kazandılar.
Satın alma motoru M50B25. iyi bir seçim Swapp için ve ardından turboşarj kullanımı ile daha sonra revizyon. Bu tür çözümler hakkında konuşmadan önce.
M50TUB25 DME M3.3.1 ile Teşhis
Hata mesajları bellekte değilse, M50TUB25 motoru boşta bir hızda DME M3.3.1 ile çalışırken kontrol sinyali VanOS sistemine beslenir. Bunun için iki adaptör uygulayın - Özel araçlar BMW No. 61 2 050 ve 61 1 467. Manyetik vanayı bir kütle için kapatırsanız, çalışan vanos sistemine sahip motor, aşırı derecede düzensiz veya tamamen duraklayacaktır.
M50TUB20 MS40.1 ile Teşhis
Kendi kendine teşhis yardımı ile vanos sistemi tamamen yapılır. M50TUB20 Motor hata mesajlarında MS40.1'deki hata mesajlarının yokluğu, Vanos sisteminin tam çalışmasının bir işaretidir. Çalışmayı MS40.1'de kontrol etmeden önce, verileri arıza belleğinden de okumalısınız. Böyle bir mesaj yoksa, bu kontrolör tarafından kontrol edilen Vanos sistemi test cihazı kullanılarak kontrol edilebilir. Üzerinde çalışıyorsa rölanti Motor eksantrik milini önceki pozisyonda değiştirin güç toplamak Servis edilebilir bir Vanos sistemiyle, son derece düzensiz veya tamamen durakla çalışacaktır (motordaki çalışmanın DME M3.3.1 ile çalışmasına benzer).
BMW M50B25 Motor Tuning
Stroker. Eksantrik
En basit I. hızlı seçenek Fabrika bileşenlerini kullanarak gücü arttırın, bu uzun süreli bir krank mili (Strkin) kurulumudur. M50B25'te (vanos olmadan), M54B30 dizinin dizisi 89,6 mm'lik bir hamle ile yükselir. Aynı motordan bağlantı çubukları satın almanız gerekir, süblik ekleri, pistonları, nozulları ve yerli gömlekleri M50'den onarın.
Topluyoruz (ürün yazılımı terk edilebilir, ancak ayarlamak daha iyidir) ve yaklaşık 230 HP kapasiteli ve 10'luk bir sıkıştırma oranı ile 3 litrelik bir M50B30'a gidin.
Aynı güç, eksantrikts Schrick 264/256'yı satın alarak ve stok motronikini yapılandırarak elde edilebilir. Sonuç olarak, 220-230 hp alırız Soğuk havanın bir çitini ödünç alır, spor egzozu ve 230+ HP alın
M50B25 3.0'daki aynı eksantrikler, stror yaklaşık 250-260 HP verecektir.
M50B30 ile maksimum güç elde etmek için, Schrick eksantrikleri 284/284, Schrick eksantrikleri 284/284, BMW S50, ışık volanı, hafif volandan, bir eşyası bir exhureal egzoz manifoldu satın almak ve doğrudan akışlı egzoz satın almak gerekir. Ayarlandıktan sonra, M50B30, 270-280 HP civarında gelişir.
Bu yeterli değilse, Bloğu S50B32'den 86.4 mm'lik pistonlar altında ezebilirsiniz ve çalışma hacmi 3.2'dir. S52B32 eksantrik milletvekilleri satın alıyoruz ve yaklaşık 260 hp alıyoruz
Vanosny M50B25, M52B28'den 84 mm'lik bir kurs ve bağlantı çubukları ile krank mili takarak 2,8 litrelik bir motorda çıkarılabilir. Firmware Siemens MS41 ile birlikte, +/- 220 HP, sıkıştırma derecesi ~ 11 verecektir. 
Vanos Sisteminin Yönetimi
Vanos sisteminin manyetik valf kontrolü kontrol cihazı kullanılarak gerçekleştirilir ve soğutucu, yük ve motor hızının sıcaklığına bağlıdır. Sistemi değiştirme sırasında, valflerin açılış açısını değiştirmek için gerçekleşir, enjeksiyon ve ateşleme başlangıcının kurulumunda değişiklikler. Vanos sisteminin sık sık, tekrarlanan değiştirilmesini önlemek için, kontrol histerezi modunda kontrol edilir.
M50B25 Turbo.
Ne zaman atmosferik motor Çok az veya uygulamasının maliyeti çok büyük, 2,5 litrelik bir motorda bir turbo versiyonu düzenleyebilirsiniz. Tuning'in bütçe olması gerekiyorsa, Çin Turbo Balina Garrett GT35 (veya diğeri, Beyinler dahil), seçiminiz temelinde. Bir seçenek olarak, kullanılmış bir TD05 türbini (veya diğer), aşçı toplayıcısını, tüm pansiyonları, kelepçeleri, bomu, ara soğutucuyu ve benzeri bulabilirsiniz. Kalın bir conta komik CFC, nozullar 440 ss ayarladıktan sonra hisse senedi pistonuna her şeyi koyun, benzin pompası Bosch 044, 3 "boru, beyin efis 3.1 (veya megasquirt) egzoz, özelleştirmek ve 0,6 bar biz yaklaşık 300 HP alacağız 1 bar ~ 400 HP
M50 kompresörünü satın alarak ve piston tahliyesine takarak benzer bir şey yapılabilir. Kompresörden gelen geri dönüş, türbinden daha düşük olacaktır.
Hala daha fazla güç Sıkıştırma oranı 8.5, kartal çubukları, ARP cıvataları, üretken nozullar (~ 550 cc) için orijinal Garrett GT35, Pistonlar CP Pistonları, Turbocts satın alarak ve yükleyerek alabilirsiniz. Bu tür kümelerle, gücü 500 ++ HP'ye kadar yükseltebilirsiniz. Benzer projeler 3 litrelik bir satırda inşa edilebilir.
Vanos sisteminin işleyişi
M50'deki vanos sistemi, ilgili dijital elektronik motoru çalıştırır. Elektromıknatıslı kontrol cihazı 4/2 kanallı valfi değiştirir ve böylece motor yağının basıncını hidrolik pistona etkiler. Mekanik durma ve yağ hareket eden yağı yardımı ile hidrolik piston, iki olası pozisyonundan birinde tutulur (siyah ve beyaz anahtarlama modu). Hidrolik pistonun içinde hareketli bir dişlidir. Osostiko nişan aracılığıyla bu dişli, pistonun translasyon hareketini eksantrik milinin döndürülmesine dönüştürür - önde gelen yıldızlara göre. Kouhsal olarak takılı olarak takılı dişli ile hidrolik piston şalt GBC'nin ön tarafında bulunan alüminyum kasanın basıncı altında. 4/2 kanallı anahtarlama vanası, odanızdan birinde basınç varlığında, basınç yoktur (ters çıkış) olmayacak şekilde tasarlanmıştır. Akım valf mıknatısına verildiğinde, piston, yay kuvveti karşı çapa önceki konuma geçer. Spiral yay, daha sonraki bir pozisyona zıt harekete geçer. Böylece, bir elektromıknatısın arızası veya kontrol sinyalinin bir arızası ile, eksantrik mili otomatik olarak daha sonraki pozisyona geri döner. Bununla acil fonksiyon Arızalı olsa bile motor piyasaya sürülebilir sistem vanoları.. Eksantrik milin erken konumu ile başlangıç \u200b\u200bsırasında, motor başlamaz.
