Küçük ve büyük bir kan dolaşımının nesidir. Küçük ve büyük motor soğutma dairesi

Bu soğutma sistemi hakkında bir kez daha hatırlayın.

Yerinde sıvı soğutma sistemi Özel soğutma sıvıları kullanılmıştır - kalınlaşma sıcaklığına sahip olan çeşitli sınıfların antifrizini - 40 ° C ve aşağıda. Antifriz, ölçek oluşumu hariç, korozyon önleyici ve anti-konuşma katkı maddeleri içerir. Onlar çok zehirlidir ve dikkatlidir. Su ile karşılaştırıldığında, antifriz daha küçük bir ısı kapasitesine sahiptir ve bu nedenle motor silindirlerinin duvarlarından ısıyı daha az yoğundur.

Öyleyse, antifriz ile soğutulduğunda, silindirlerin duvarlarının 15 ... 20 ° C sıcaklığı, suyla soğutulduğundan daha yüksektir. Motorun ısıtmasını hızlandırır ve silindirlerin aşınmasını azaltır, ancak yazın yazın motor aşırı ısınmasına neden olabilir.

Motorun bir sıvı soğutma sistemine sahip optimal sıcaklık modu, motordaki soğutucunun sıcaklığının tüm motor çalışmasının tüm modlarında 80 ... 100 ° C'dir.

Uygulanan araba motorlarında kapalı (Hermetik) Sıvı Soğutma Sistemi zorunlu dolaşım ile Soğutucu.

Soğutma soğutma sisteminin iç boşluğu, ortamla kalıcı bir bağlantıya sahip değildir ve bağlantı, radyatör tüplerinde veya sistemin genleşme tankında bulunan özel valfler (belirli bir basınçta veya vakumda) ile gerçekleştirilir. Böyle bir sistemdeki soğutucu, 110 ... 120 ° C'de kaynar. Sistemdeki zorunlu soğutma suyu dolaşımı bir sıvı pompa tarafından sağlanır.

Motor Soğutma Sistemi bestelenen nın-nin:

gömlek soğutma kafası ve silindir bloğu;
radyatör;
pompa;
termostat;
fan;
genleşme tankı;
boruları ve drenaj vinçlerini bağlama.

Ek olarak, soğutma sistemi bir araba gövdesi salonu içerir.

Soğutma sisteminin çalışma prensibi

İlk önce soğutma sisteminin devre devresini düşünmeyi öneriyorum.

1 - ısıtıcı; 2 - Motor; 3 - termostat; 4 - Pompa; 5 - radyatör; 6 - fiş; 7 - Fan; 8 - genişleme tankı;
A - küçük bir dolaşım çemberi (termostat kapanır);
A + B - büyük bir daire dolaşımı (termostat açık)

Soğutma sistemindeki sıvının dolaşımı iki dairede gerçekleştirilir:

1. Küçük Daire - Soğuk motorun başladığında sıvı dolaşır, hızlı ısıtma sağlar.

2. Büyük Daire - Hareket, motor ısıtıldığında dolaşır.

Konuşması daha kolaysa, daha sonra küçük bir daire, radyatörsüz soğutucunun dolaşımı ve büyük bir daire - radyatör boyunca soğutucunun dolaşımıdır.

Soğutma sistemi cihazı, araç modeline bağlı olarak cihazında farklılık gösterir, ancak çalışma prensibi birdir.

Bu sistemin çalışma prensibi aşağıdaki videolarda görülebilir:

Sistemin sistemini iş sırasına göre parçalamayı öneriyorum. Böylece, soğutma sisteminin başlangıcı bu sistemde kalbin başlatıldığında gerçekleşir - sıvı pompa.

1. Sıvı Pompa (Su Pompası)

Sıvı pompa, motor soğutma sisteminde zorunlu sıvı dolaşımı sağlar. Arabaların motorlarında santrifüj tipinin kürek pompaları uygulayın.

Arama Sıvı pompamız veya su pompamızın motorun ön tarafında olmalıdır (bu birinin ön kısmı, radyatöre daha yakın olan ve kayışın / zincirin bulunduğu yer).

Sıvı pompa, kemer tarafından krank mili ve jeneratör ile bağlanır. Bu nedenle, pompamızı bulmak için sadece krank milini bulun ve jeneratörü bulun. Jeneratörden sonra konuşacağız, ancak şu ana kadar sadece neye bakmanız gerektiğini göstereceğiz. Jeneratör, motor muhafazasına eklenmiş bir silindire benziyor:

1 - jeneratör; 2 - sıvı pompa; 3 - Krank Mili

Yani, yer anlaşıldı. Şimdi cihazına bakalım. Tüm sistemin cihazının ve detaylarının farklı olduğunu hatırlayın, ancak bu sistemin çalışma prensibi aynıdır.

1 - Pompa kapağı;2 - Salonun inatçı sızdırmazlık halkası.
3 bez; 4 - Pompa makaralı rulman.
5 - Hub kasnak fanı;6 - Kilitleme vidası.
7 - Pompa silindiri;8 - Pompa gövdesi;9 - Pompa çarkı.
10 - Alıcı nozül.

Pompa çalışması aşağıdaki gibidir: pompa tahriki krank milinden kayıştan gerçekleştirilir. Kayış, pompa kasnağının (5) göbeğini döndürerek pompa kasnağını büker. O da, çarkın bulunduğu (9) 'ın sonunda pompa milinin (7) dönmesine yol açar. Soğutucu, pompa mahfazasına (8) alıcı memeye (10) girer ve pervane onu soğutma gömleğine hareket ettirir (durumdaki pencereden, camdan görünür, pompadan hareket yönü gösterilir. ok).

Böylece, pompanın krank milinden bir sürücüye sahip olduğundan, sıvı alıcı nozül aracılığıyla girer ve soğutma gömleğine girer.

Sıvı pompa bu videoda çalışır (1:48):

Şimdi görelim, sıvı pompaya nasıl gidiyor? Ve sıvı çok önemli bir parça ile gelir - termostat. Sıcaklık rejiminden sorumlu olan termostattır.

2. Termostat (termostat)

Termostat, başlangıçtan sonra motor ısınmasını hızlandırmak için su sıcaklığını otomatik olarak ayarlar. Soğutucu (büyük veya küçük) nasıl gideceğini belirleyen termostatın çalışmalarıdır.

Bu birim gerçekte böyle görünüyor:

Termostatın çalışma prensibi Çok basit: Termostat, içinde katı dolgu maddesinin bulunduğu hassas bir elemana sahiptir. Belli bir sıcaklıkta, ana valfı eritmeye ve açmaya başlar ve aksine isteğe bağlı olarak kapalıdır.

Termostat cihazı:

1, 6, 11 - nozullar; 2, 8 - Valfler; 3, 7 - yaylar; 4 - Silindir; 5 - Diyafram; 9 - Çubuk; 10 - Dolgu

Termostat çalışması basittir, burada görebilirsiniz:

Termostat, iki giriş nozuluna 1 ve 11, çıkış nozülü 6, iki valf (ana 8, isteğe bağlı 2) ve hassas bir eleman vardır. Termostat, soğutma suyu pompasına girmeden önce kurulur ve nozül 6 üzerinden bağlanır.

Bileşik:

Vasıtasıylaboru 1. Bağlamak ilemotor soğutma gömlek,

Vasıtasıyla boru 11. - düşük olan açıklama Toplu radyatör.

Termostatın hassas elemanı, bir silindir 4, 5 ve stok kauçuk diyaframından oluşur. Duvar ve kauçuk diyaframı arasındaki silindirin içinde, yüksek hacimli uzatma katsayısına sahip bir katı dolgu 10 (ince kristalli balmumu) vardır.

Bahar 7 ile termostatın ana valfi (8), 80 ° C'den daha fazla soğutucu sıcaklığında açılmaya başlar. 80 ° C'den az bir sıcaklıkta, ana valf, sıvının radyatörden verimini kapatır ve motordan pompaya gelir, termostatın açılış ek valfini 2 yay 3 ile geçer.

Soğutucunun sıcaklığında, hassas elemanın 80 ° C'den daha fazla bir artış olarak, sağlam bir dolgu eriyik ve hacmi artar. Sonuç olarak, çubuk 9 silindir 4'ten çıkar ve balon yukarı hareket eder. Ek bir valf 2 kapanmaya başlar ve 94 ° C'den fazla bir sıcaklıkta, soğutma suyu motordan pompaya geçer. Bu durumda ana valf (8) tamamen açılır ve soğutucu radyatör boyunca dolaşır.

Valf işlemi aşağıdaki şekilde açık ve açıkça gösterilmiştir:

A - Küçük bir daire, birincil valf kapalı, bypass - kapalı. B - Büyük bir daire, ana valf açık, bypass - kapalı.

1 - giriş nozülü (radyatörden); 2 - Birincil Valve;
3 - Termostat gövdesi; 4 - Bypass valfi.
5 - Baypas hortumunun nozülü.
6 - Soğutma sıvısı besleme borusu pompaya.
7 - Termostat kapağı; 8 - Piston.

Öyleyse, küçük bir daire ile ilgilendik. Cihazı ve termostatı birbirine bağlıydı. Ve şimdi büyük daireye ve büyük dairenin ana elemanına - radyatöre ulaşalım.

3. Radyatör (Radyatör / Soğutucu)

Radyatör Soğutma sıvısı ısısının ısısını çevreye verir. Binek otomobillerinde boru şeklindeki plaka radyatörleri uygulayın.

Böylece, 2 tip radyatör vardır: katlanabilir ve katlanabilir değil.

Alt onların açıklamalarına sunulmuştur:

Genişleme tankı hakkında tekrar söylemek istiyorum (Genleşme tankı)

Radyatörün yanında veya fan üzerine kuruludur. Şimdi bu fanın kendisinin cihazına dönelim.

4. Fan (fan)

Fan, radyatörden geçen havanın hızını ve miktarını arttırır. Arabaların motorlarında, dört kişilik ve onaltılık fanları monte edilir.

Mekanik bir fan kullanılıyorsa,

Fan, haça (2) yapıştırılmış altı veya dört bıçak (3) içerir. İkincisi, kemer şanzımanını (5) kullanılarak krank mili tarafından tahrik edilen sıvı pompanın (1) kasnağına getirilir.

Daha önce konuştuğumuz gibi, jeneratör (4) aynı zamanda nişanlamaya girer.

Bir elektrikli fan uygulanırsa,

bu fan bir 6 ve fan motorundan oluşur. 5. Fan - motor miline tutturulmuş dört bıçak. Fanın göbeğindeki bıçaklar düzensiz ve dönüşünün düzlemine bir açıyla yerleştirilir. Bu, fanın akışını arttırır ve çalışmanın gürültüsünü azaltır. Daha verimli çalışma için, elektrik fanı radyatöre tutturulmuş bir kasa 7'ye yerleştirilir. Elektrik fanı, üç lastik burcundaki kasaya tutturulmuştur. Elektrik fanı, soğutucu sıcaklığına bağlı olarak otomatik olarak sensör 3 açık ve kapanır.

Yani, özetleyelim. Yalnız değil ve bazı resimlerde özetleyelim. Belirli bir cihaz üzerinde vurgulamak gerekli değildir, ancak iş prensibi, cihazlarının nasıl farklı olmayacaksa, tüm sistemlerde aynı olması gerekir.

Motoru başlatırken, krank mili dönmeye başlar. Kayış şanzımanından (size jeneratörü de içerdiğine dair hatırlatacağım), sıvı pompanın kasnağına (13) iletilir. Sıvı pompanın gövdesinin içindeki bir pervane ile rotasyon miline yol açar (16). Soğutucu motor soğutma gömleğine (7) girer. Sonra, çıkış (4) aracılığıyla, soğutucu termostat (18) boyunca sıvı pompaya geri döner. Şu anda, termostat bir bypass valfi tarafından açılır, ancak ana olanı kapatır. Bu nedenle, sıvı, radyatörün (9) katılımıyla motor gömleğinden dolaşır. Hızlı motor ısınması sağlar. Soğutucu ısıtıldıktan sonra, ana termostat valfi açılır ve bypass valfi kapalıdır. Şimdi, sıvı termostatın (3) torusundan (3) akmaz ve besleme nozülünden (5) radyatöre (9) akması zorlanır. Orada, sıvı soğutulur ve termostat (18) içinden sıvı pompaya (16) geri gelir.

Bazı soğutucunun motor soğutma gömleğinden, meme 2'nin içindeki ısıtıcıya girip geldiğini ve ısıtıcıdan nozülden döndüğüne değerdir. Ama bir sonraki bölümde konuşacağız.

Umarım şimdi sistem sizin için anlaşılır hale gelecektir. Bu makaleyi okuduktan sonra, bunun işletme ilkesini gerçekleştiren başka bir soğutma sisteminde gezinmenin mümkün olacağını umuyorum.

Aşağıdaki makaleyle aynısını okumayı öneriyorum:

Isıtma sistemini etkilediğimiz için, bir sonraki makalem bu sistemle ilgili olacak.

Kesinlikle konuşmak, "Sıvı soğutma" terimi tam olarak doğru değildir, çünkü soğutma sistemindeki sıvı sadece bir ara soğutma sıvısı olduğundan, silindir blok duvarının duvarlarına nüfuz eder. Sistemdeki sökme ajanının rolü, radyatörü üfleme, bu nedenle modern arabanın soğutulması hibrit olarak doğrudur.

Sıvı soğutma sisteminin cihazı

Sıvı motor soğutma sistemi birkaç elementten oluşur. En karmaşık "soğutma gömleği" denir. Bu, silindir bloğunun kalınlığındaki kapsamlı bir kanal ağıdır ve. Sistemdeki gömleğe ek olarak, soğutma sisteminin radyatörüne, genleşme tankı, su pompası, termostat, metal ve kauçuk bağlantı nozulları, sensörler ve kontrol cihazlarının radyatörüne girer.

Propilen Glikol - Soğutma sıvısının (antifriz) tabanı (antifriz) ve Veteriner Doktorlar tarafından onaylanan diyet köpekler için gıda katkı maddesi

Sistem, su pompasının sağladığı zorunlu dolaşım prensibi üzerine inşa edilmiştir. Isıtmalı sıvının sabit çıkışından dolayı, motor düzgün şekilde soğutulur. Bu, sistemin modern arabaların ezici çoğunluğunda kullanılmasını açıklar.

Bloğun duvarlarında kanallardan geçtikten sonra, sıvı ısıtılır ve hava akışının soğutulduğu radyatöre düşer. Araba hareket ettiğinde, soğumaya yeterince doğaldır ve araba değerinde olduğunda, üfleme, sıcaklık sensöründen gelen sinyali açan elektrik fanı nedeniyle üfleme meydana gelir.

Su soğutmasının kilit unsurları hakkında ayrıntılı bilgi

Soğutma radyatörü

Radyatör, ısı transfer alanını alüminyum veya bakır "tüyler" ile artırmak için kaplı, küçük çaplı bir metal tüpün bir panelidir. Özünde, tüyleri, bu bir çok metal banttır. Toplam toplam şerit alanı yeterince büyüktür; bu, birim birim başına atmosfere yeterli ısı olabileceği anlamına gelir.

Motor tasarımının en savunmasız elemanı, son derece yüksek devirlerde çalışan bir turboşarj (türbin). Aşırı ısındığında, çark ve mil yataklarının imhası neredeyse kaçınılmazdır

Böylece, radyatörün içindeki ısınma sıvısı hemen tüm sayısız ince tüplerde dolaşır ve oldukça yoğun şekilde soğutulur. Radyatörün kapağında, radyatör bir emniyet valfi, ısıtıldığında genişleyen bir çift ve fazla sıvı tarafından sağlanır.

Çalışma moduna bağlı olarak, sistemdeki soğutucu hareketinin FCS döngüsü değişebilir. Her dairede dolaşan sıvı hacmi doğrudan ana ve ek termostat valflerinin açık olduğu ölçüde bağlıdır. Bu şema, motorun optimum sıcaklık modu için otomatik destek sağlar.

Sıvı soğutma sisteminin avantajları ve dezavantajları

Sıvı soğutmanın ana avantajı, motor soğutmasının hava akış ünitesini üfleme durumunda eşit şekilde gerçekleşmesidir. Bu, soğutucunun havanın karşılaştırıldığında daha yüksek ısı kapasitesi ile açıklanmaktadır.

Sıvı soğutma sistemi, blok duvarların kalınlığı nedeniyle, çalışma motorundan gürültüyü önemli ölçüde azaltmaya izin verir.

Sistem ataleti, kapatıldıktan sonra motorun hızlı bir şekilde izin vermez. Arabanın ön ısıtılması ve yanıcı karışımın ön ısıtılması için.

Bununla birlikte, sıvı soğutma sisteminin bir dizi dezavantajı vardır.

Ana dezavantaj, sistemin karmaşıklığıdır ve sıvıyı ısıtdıktan sonra baskı altında çalışır. Basınç sıvısı, tüm bileşiklerin gerginliği için gereksinimleri arttırdı. Durum, sistemin çalışmasının "ısıtma - soğutma" döngüsünün sabit bir tekrarını ima ettiği gerçeğiyle karmaşıktır. Bileşikler ve lastik borular için zararlıdır. Isıtıldığında, kauçuk genişliyor ve daha sonra soğutulduğunda sıkıştırılır, bu da neden olur.

Ek olarak, karmaşıklık ve kendisi tarafından çok sayıda unsur, "teknojenik felaketlerin", örneğin termostatın, anahtar parçalarından birinin arızası durumunda, motorun "kaynar" eşliğinde, "teknojenik felaketlerin" potansiyel bir nedeni olarak hizmet vermektedir.

Optimum motor sıcaklığını korumak için, bir soğutma sistemi gereklidir.

Motorun ortalama sıcaklığı 800 - 900 ° C, aktif çalışma ile 2000 ° C'ye ulaşır. Ancak periyodik olarak, ısıın motordan çıkarmak için gereklidir. Bu yapılmazsa, motor aşırı ısınabilir.

Ancak soğutma sistemi sadece motoru soğutmaz, aynı zamanda soğuk olduğunda ısıtmasında da katılır.

Çoğu otomobil, zorunlu sıvı dolaşımıyla ve bir genleşme tankına sahip kapalı tip bir sıvı soğutma sistemine sahiptir (Şekil 7.1). İncir. 7.1. Motor soğutma sistemi diyagramı) Küçük dolaşım dolaşımı B) Büyük çember dolaşımı 1 - radyatör; 2 - Dolaşan soğutucu için nozül; 3 - genişleme tankı; 4 - termostat; 5 - su pompası; 6 - Silindirlerin gömlek soğutma bloğu; 7 - Blok kafa soğutma gömleği; 8 - Bir elektrikli fanlı ısıtıcı radyatör; 9 - Isıtıcı radyatör vinç; 10 - Bloktan soğutucuyu boşaltmak için takın; Şekil 11, radyatörden soğutucuyu boşaltmak için bir fiştir; 12 - Fan

gömlek soğutma bloğu ve silindir bloğunun başı,
santrifüj pompası,
termostat
genişletme tankına sahip radyatör,
fan,
nozulları ve hortumların bağlanması.

Termostatın rehberliğinde, 2 daireler daireler fonksiyonlarını yerine getirir (Şekil 7.1). Küçük daire motor ısıtma fonksiyonunu gerçekleştirir. Isıtmasından sonra, sıvı büyük bir daire boyunca dolaşmaya başlar ve radyatörde soğutulur. Soğutucunun normal sıcaklığı 80-90 ° C'dir.

Motor Soğutma Gömlek, bloktaki kanallar ve silindir bloğunun başıdır. Bu kanallarda soğutucuyu dolaştırır.

Santrifüj tipi pompa, sıvının gömleğin üzerindeki hareketine ve motor sistemi boyunca katkıda bulunur. Sıvıyı motor soğutma gömleği ve tüm sistem boyunca hareket ettirir.

Termostat, optimum termal motor modunu destekleyen mekanizmalardır. Soğuk bir motor başlatıldığında, termostat kapalıysa ve sıvı küçük bir daire boyunca hareket eder. Sıvı sıcaklığı 80-85 ° C'yi aştığında, termostat açılır, sıvı, radyatöre ve soğutmaya düşen, büyük bir daire ile dolaşmaya başlar.

Radyatör, büyük bir soğutma yüzeyi oluşturan çok sayıda tüpdür. Sıvı burada soğutulur ve soğutulur.

Genleşme tankı. Bununla birlikte, sıvı telafisinin hacmi ısıtıldığında ve soğutulduğunda oluşur. Fan, hava akışını radyatörün içine arttırır;

sıvı bekliyor.

Memeler ve hortumlar, termostat, bir pompa, bir radyatör ve bir genleşme tankı olan bir termostat gömleğine sahip bir soğutucudur.

Büyük soğutma sistemi arızaları.

Sızıntı Soğutucu. Sebep: Radyatöre, hortumlara, sızdırmazlık contaları ve bezlerine zarar verir. Eliminasyon yöntemleri: Hortum montaj kelepçelerini ve tüplerini sıkın, hasarlı maddeleri yenilerine değiştirin.

Motor aşırı ısınması. Neden: Yetersiz soğutma suyu seviyesi, zayıf fan kayışı gerginliği, radyatör tüplerinin tıkanması, termostat arızası. Çözüm Yöntemleri: Soğutma sisteminde sıvı seviyesini geri yükleyin, fan kayışı gerilimini ayarlayın, radyatörü durulayın, termostatı değiştirin.

Genellikle, başlangıç \u200b\u200bsürücüleri, küçük ve büyük bir motor soğutma dairesinin neyin olduğunu merak ediyor. Kural olarak, soğutma sistemiyle başlayan sorunları ister. Aslında, her şey basit ve basittir. Bu soruyu cevaplamak için, motorun bu elemanının çalışma ilkesini anlamak, motor soğutma işleminin nasıl davrandığını ve neden gerekli olduğunu anlamak gerekir. Bu bilgi, arızanın nedenlerini belirlemek ve onarım sürecinde hatalardan kaçınmak için önemli ölçüde daha hızlı olacaktır. Böylece, araba meraklısı teorisini bilmek gerekir.

Neden bir sisteme ihtiyacım var?

Ortak sistemin küçük ve büyük motor soğutma parçası. Bakalım neden gerekli olduğunu görelim. Başlamak için, güç ünitesinin çalışmalarının özelliklerini hatırlamaya değer. Kontaktan sonra, gaz sıcaklığı 200 ° C'ye kadar ulaşabilir. Ve sadece ısının bir kısmı işe dönüştü. Gerisi egzozla çıkıyor ve ayrıca motor parçalarını ısıtır. Yedek parçaların ve deformasyonlarının aşırı ısınması ile ilgili bir sorun olmaması için, bir yapıcı özellik kompleksi kullanılır. Isı çıkarılması, havadan, parçaları yağlayan yağdan oluşur. Ancak, sıcaklığın ana kısmı bir su soğutma sistemi ile boşaltılır.

Listeye göre, soğutma sisteminin motorun aşırı ısınmadan korunmasını sağladığı söylenebilir. Lütfen tekniğin birkaç çeşit soğutma sisteminin kullandığını unutmayın:

Termophon - Burada, sıvı arasındaki farklı sıcaklıklar arasındaki yoğunluğun farkından dolayı dolaşım yapılır. Soğutma, antifriz motora indirilir, sıcak sıvının bir kısmını radyatöre iterek;
Zorunlu- Dolaşım, bir kural olarak, krank milinden etkinleştirilen pompa nedeniyledir;
Kombine sistem. Motorun ana kısmı soğutulur ve sadece ısı, ısı diable yöntemi ile bazı parçalardan yapılmıştır.

Soğutma sistemi

Şimdi modern bir yolcu arabasının soğutma sistemini daha dikkatli bir şekilde görelim. Tüm makinelerde neredeyse aynı olduğu belirtilmelidir. Farklılıklar çoğunlukla küçük, ayrıca elementlerin yerleştirilmesindedir. Şimdi, çoğunlukla zorunlu türler kullanılıyor, kütle arabaları için kendisini daha verimli gösterdi. Aşağıdaki unsurlardan oluşur:

Fan. Bu eleman bir yardımcı işlevi gerçekleştirir. Radyatörü üfleyen ek bir hava akımı oluşturmak için görevi, onu soğutur. Şimdi genellikle fan bir elektrik motoru ile donatılmıştır. Ancak, bazı modellerde, krank milinden zorunlu bir sürücü uygulanır;
Motorun kendisinde soğutma gömleği. Isının ana kısmını motordan markaya getiren kendileri arasında birbiriyle ilişkili kanalların bir ağıdır. Genellikle küçük bir daire denilen bir gömlektir;
Su Pompası (Su Pompası). Bu elemanın görevi, motordan radyatöre antifriz pompalamaktır. Aslında, bu, zorunlu soğutucunun ana bileşenlerinden biridir, eğer pompa başarısız olursa, daha fazla iş imkansız hale gelir;
. Akışların küçük bir daire üzerindeki veya sistem boyunca yönünü sağlar. Soğutucunun sıcaklığına bağlı olarak ayar yapılır;
Isıtıcı (soba). Antifrizin ısısı, ısıtma salonu için kullanıldığından, ocak soğutma sisteminin bir parçasıdır;
Sensörler. Tipik olarak, 2 sensör yüklenir. Biri motorda duruyor ve diğeri radyatörde gösterge tablosuna bağlı. Fan sürücüsü zorlanırsa, radyatör takılır;
Genleşme tankı. Aynı anda 2 işlev içerir. Birincisi, çalışma sırasında buharlaşabilecek bir sıvı rezervinin varlığıdır. Bu durumda, eksik hacim, gemiye ileten gemilere bağlı olan sisteme sunulur. Başka bir işlev, buharı sıfırlama yeteneğidir. Soğutucu kısmı buharlaşır, böylece acil durum basınçlılaşması gerçekleşmez, sıfırlama genişletme tankında meydana gelir.

Daire çevreler

Genellikle büyük ve küçük vurgulanır. Ana şey küçük. Üzerinde, akışkan motoru çalıştırdıktan hemen sonra dolaşır. Bu dairenin işlevi, güç ünitesinin çalışması için optimum sıcaklığın bakımını içerir. Küçük bir daire, bir pompa, motorlu gömlek ve ocak içerir. Bu, motoru hızlı bir şekilde ısıtmanızı sağlar. Ayrıca, düşük hava sıcaklığında, antifriz sadece küçük bir yarıçap için hareket ediyor, güç ünitesini aksine, ısıyı korurken, güç ünitesini minimum sıcaklığa soğutmayacak.

Soğutma sisteminin dış yarıçapı (daire) bir radyatör ve bir genleşme tankı içerir. Bunun üzerine antifrizin dolaşımı, yalnızca motor çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra başlar. Beslemeyi açmak, termostat tetiklendikten sonra meydana gelir.

Sonuç. Soğutma sistemi, motor performansını sağlayan önemli bir unsurdur. Arızaların tam tanısı için, küçük ve büyük motor soğutma dairesinin ne kadar küçük olduğunu bilmeniz gerekir. Bu konuda anlaşılan, bu sistemin yanlış çalışmasının nedenini belirlemeniz için çok daha kolay olacaktır.

İlk önce soğutma sisteminin devre devresini düşünmeyi öneriyorum.

Soğutma sistemindeki sıvının dolaşımı iki dairede gerçekleştirilir:

1. Küçük Daire - Soğuk motorun başladığında sıvı dolaşır, hızlı ısıtma sağlar.

2. Büyük Daire - Hareket, motor ısıtıldığında dolaşır.

Konuşması daha kolaysa, daha sonra küçük bir daire, radyatörsüz soğutucunun dolaşımı ve büyük bir daire - radyatör boyunca soğutucunun dolaşımıdır.

Soğutma sistemi cihazı, araç modeline bağlı olarak cihazında farklılık gösterir, ancak çalışma prensibi birdir.

Böylece, soğutma sisteminin başlangıcı bu sistemde kalbin başlatıldığında gerçekleşir - sıvı pompa.

Sıvı pompa (su pompası)

Sıvı pompa, motor soğutma sisteminde zorunlu sıvı dolaşımı sağlar. Arabaların motorlarında santrifüj tipinin kürek pompaları uygulayın.

Arama Sıvı pompamız veya su pompamızın motorun ön tarafında olmalıdır (bu birinin ön kısmı, radyatöre daha yakın olan ve kayışın / zincirin bulunduğu yer).

1 - jeneratör; 2 - sıvı pompa; 3 - Krank Mili

Yani, yer anlaşıldı. Şimdi cihazına bakalım. Tüm sistemin cihazının ve detaylarının farklı olduğunu hatırlayın, ancak bu sistemin çalışma prensibi aynıdır.

1 - Pompa kapağı; 2 - Salonun inatçı sızdırmazlık halkası.
3 bez; 4 - Pompa makaralı rulman.
5 - Hub kasnak fanı; 6 - Kilitleme vidası.
7 - Pompa silindiri; 8 - Pompa gövdesi; 9 - Pompa çarkı.
10 - Alıcı nozül.

Böylece, pompanın krank milinden bir sürücüye sahip olduğundan, sıvı alıcı nozül aracılığıyla girer ve soğutma gömleğine girer.

Şimdi görelim, sıvı pompaya nasıl gidiyor? Ve sıvı çok önemli bir parça ile gelir - termostat. Sıcaklık rejiminden sorumlu olan termostattır.

Termostat (termostat)

Bu birim gerçekte böyle görünüyor:

Termostat cihazı:

1, 6, 11 - nozullar; 2, 8 - Valfler; 3, 7 - yaylar; 4 - Silindir; 5 - Diyafram; 9 - Çubuk; 10 - Dolgu

Bileşik:

Vasıtasıylaboru 1. Bağlamak ilemotor soğutma gömlek,

Vasıtasıyla boru 11. - düşük olan açıklama Toplu radyatör.

Valf işlemi aşağıdaki şekilde açık ve açıkça gösterilmiştir:

A - Küçük bir daire, birincil valf kapalı, bypass - kapalı. B - Büyük bir daire, ana valf açık, bypass - kapalı.

Öyleyse, küçük bir daire ile ilgilendik. Cihazı ve termostatı birbirine bağlıydı. Ve şimdi büyük daireye ve büyük dairenin ana elemanına - radyatöre ulaşalım.

Radyatör (Radyatör / Soğutucu)

Radyatör Soğutma sıvısı ısısının ısısını çevreye verir. Binek otomobillerinde boru şeklindeki plaka radyatörleri uygulayın.

Böylece, 2 tip radyatör vardır: katlanabilir ve katlanabilir değil.

Alt onların açıklamalarına sunulmuştur:

Genişleme tankı hakkında tekrar söylemek istiyorum (Genleşme tankı)

Radyatörün yanında veya fan üzerine kuruludur. Şimdi bu fanın kendisinin cihazına dönelim.

Fan (fan)

Fan, radyatörden geçen havanın hızını ve miktarını arttırır. Arabaların motorlarında, dört kişilik ve onaltılık fanları monte edilir.

Mekanik bir fan kullanılıyorsa,

Daha önce konuştuğumuz gibi, jeneratör (4) aynı zamanda nişanlamaya girer.

Bir elektrikli fan uygulanırsa,

Yani, özetleyelim.Yalnız değil ve bazı resimlerde özetleyelim. Belirli bir cihaz üzerinde vurgulamak gerekli değildir, ancak iş prensibi, cihazlarının nasıl farklı olmayacaksa, tüm sistemlerde aynı olması gerekir.

Bazı soğutucunun, motor soğutma gömleğinden, meme 2'nin içinden ısıtıcıya girip çıktığını ve ısıtıcıdan nozül 1 içinden döndüğüne değerdir.