Rusya'da arabalar farklı kişiler tarafından satın alınır - statü veya ortalama gelir bakımından farklı. Sunulan araçlar, konfor ve donanım açısından farklıdır. Ancak Rus kışı herkes için birdir. Ve çoğu zaman soğuk mevsimde sürücüler rahat bir yerde oldukça soğuk olabilirler Maksimumda çalışan standart bir soba bile her zaman rahat bir sıcaklık oluşturmakla başa çıkmaz. Ek bir iç ısıtıcı bu sorunu çözmeye yardımcı olacaktır.
Görevler neler?
Her araba kapalı ve ısıtmalı bir garajda saklanmaz. Daha sık olarak, bir araba ya açık bir otoparkta ya da sahibinin bahçesinde durur. Metal gövdenin hızla soğuması bir sır değil. İçerideki cam yoğuşma ile kaplanır ve daha sonra bir buz kabuğuna dönüşür. Koltuklar da dahil olmak üzere, en az birkaç saattir sokakta bulunan bir arabadaki tüm iç ayrıntılar, denize kaydedilen bir sıcaklık elde eder.
Sabahları, sahipleri kabinde rahat bir sıcaklık oluşturmaya çalışır.
Ancak, bir gece kaldıktan sonra bir ısıtıcı bunun için yeterli değildir. Soğuk bir araba kullanmaya başlasanız bile, kabinin ısınması bir saatten fazla sürecektir.
En başından itibaren kabindeki havayı ısıtmak için tüm ısıyı alırsanız, motoru ısıtmak için yeterli ısı yoktur, bu da kabinin normal ve hızlı bir şekilde ısınmayacağı anlamına gelir. Bu durumda sadece ek bir soba yardımcı olacaktır.
Sürücü donarken, arabanın etkili bir şekilde kontrol edilmesi söz konusu olamaz. Bir kişinin üşüdüğü zaman şiddetli stres yaşadığı ve kontrolünü ve dikkatini kaybedebileceği kanıtlanmıştır. Bu nedenle ek ısıtma cihazlarına ihtiyaç vardır.
Ek ısıtma türleri
Bugün, sürücüler için bu ekipmanın çeşitli türleri sunulmaktadır. Tüm bu seçenekler, kurulum türü, gerekli enerji miktarı, cihaz ve maliyet açısından kendi aralarında farklılık gösterir.
En çok kullanılan cihazlar sıvı ve hava tipleridir.
Ayrıca, ısıtıcılar bir motor veya elektriğe bölünür ve onlarla çalışır.
Araç içi için ek elektrikli ısıtıcı
Bu, muhtemelen tüm bu tür cihazlar arasındaki en basit gruptur. Bu cihazlar, çakmak soketine bağlanır ve bu eleman daha çok ön panele monte edilir. Uygun bir fiyat için genç sürücüler bu tür birimlere aşık oldu. Daha tecrübeli insanlar bu cihazları nadir durumlarda - gözlükleri ısıtmak için saç kurutma makinesi olarak kullanmaya çalışıyorlar.
Avantajlar arasında herkes için uygun maliyet ve kurulum kolaylığı vardır. Kurulum, uzmanların katılımını gerektirmez. Bu ekipmana bir bataryadan veya bir jeneratörden güç sağlanır. Cihaz açıldıktan hemen sonra kullanılabilir. Sağduyulu şekli, nötr görünümü ve aynı nötr renkler, herhangi bir salona sığmasını sağlayacaktır.
Eksiklikler arasında, piyasadaki çok sayıda sahte ürün ayırt edilir - yolcu bölmesi için şüpheli derecede ucuz bir ek ısıtıcı basitçe tehlikeli olabilir. Tam kapasite kullanırsanız, pili hızlı bir şekilde boşaltabilirsiniz - motor çalışmıyorsa cihazı kullanmanız önerilmez.
Ayrıca, bu ekipman grubu, arabadaki kabloları olumsuz etkileyebilir. Ek olarak, birçok kişi elektrikli ek ısıtmanın yüksek bir ısı transferine sahip olmadığını savunuyor.
Elektrikli ısıtıcı cihazı
Tasarımda özel bir şey yok. Tasarım açısından bu ürünler sıradan bir saç kurutma makinesine benziyor. Isıtma elemanının sıcaklığı artar (daha sıklıkla bu bir fan vasıtasıyla da olur, yolcu bölmesine sıcak hava üflenir. Genellikle iki çalışma moduna sahiptirler - ısıtma ve havalandırma.
Otomobil meraklılarına, yeterince güçlü bir cihaz satın almaları tavsiye edilir - piyasada bulunanların çoğunun gücü vardır Birçok kişi bu tür ısıtıcılar satın alır, ancak bunlar çok etkili değildir. Donda ön camın bir ayağını veya küçük bir bölümünü ısıtabilirler.
Sigortayı yakabileceğinizden, ancak doğrudan aküye bağlayabileceğiniz için koltukların altına böyle bir araç içi ısıtıcısı takmak ve çakmağa bağlamamak en iyisidir - bu daha güvenilirdir. Ancak bu saç kurutma makinelerini almamalısınız.
Seramik ısıtıcılı elektrikli ısıtıcı
Bu cihazlar, çakmak soketine bağlanır. Avantajlar arasında basit kurulum, verimlilik vardır. Bu yardımcı ısıtıcı, çalışma sırasında oksijen yakmaz. Bağlanması ve kullanımı çok kolaydır.
Otonom ısıtma
Çoğu durumda, bu sobalar minivanlara, minibüslerin, karavanların veya kamyonların salonlarına kurulur. Isıtıcı yakıtla çalıştırılır. Sistemin ayrı, bağımsız bir yanma odası ve egzoz borusu vardır.
İlave bir iç ısıtıcının montajı sadece motor bölmesine mümkündür. Cihaz, motordan bağımsız çalışır, bu nedenle otonom olarak adlandırılır.
Olumlu özellikler arasında, motor ısıtmasından bağımsızlık, iç mekanlarını ayarlama imkanı, iç mekanda gereksiz detayların bulunmaması ve çalıştırdıktan hemen sonra çalışmaya hazır olma durumu öne çıkabilir. Saç kurutma makinelerinin aksine, ekipman oldukça verimlidir, iyi ısı verir ve yüksek güce sahiptir.
Ancak hiçbir yerde dezavantaj yoktur - kurulum, saç kurutma makinesi kurmaya kıyasla çok daha zordur. Kabinde sıcaklık istiyorsanız, benzin için biraz daha fazla ödemeniz gerekecek - cihaz tüketimi artırıyor. Sahip olma maliyeti bir saç kurutma makinesinden daha yüksektir. Ek olarak, çalışma sırasında, aracın iç kısmındaki bu ilave ısıtıcı çok fazla ses çıkarır.
Cihaza gelince, yanma odası ve elektroniği barındıran metal bir silindirdir.
İkincisi süreci kontrol eder. Sistem, kombine ve sıcaklık kontrol ünitesi ile donatılmış yakıt pompasına bağlanır,
Ek radyatör
Yolcu bölmesini ısıtmak için mevcut çok sayıda cihaz arasında bu cihazlar da öne çıkıyor.
Birçok sürücü bu ısıtıcının oldukça verimli olduğunu denedi ve iddia etti. Aracın iç kısmındaki bu ısıtıcı, standart soba ile birlikte standart soğutma sistemine bağlanır. Tüpler içeriye geçirilerek radyatör ve fan sabitlenir.
Avantajlar arasında, anlaşılır bir çalışma prensibi, motor çalışma sıcaklıklarına ulaştıktan sonra etkili ısıtma, öne çıkabilir. Ekipman herhangi bir otomobil bayisinde mevcuttur ve maliyeti bağımsız cihazlardan daha düşüktür.
Otomobilin iç mekanı için böyle bir ek ısıtıcının dezavantajları da vardır.
Ana dezavantaj, kurulumun karmaşıklığıdır. Çalışma, motor sıcaklığına bağlıdır, daha yüksek verimlilik için soğutma sisteminin çalışma sıvısı ile doldurulması gerekecektir.
Kurulum
İlk adım torpidoyu çıkarmak, ikinci görev ise sobaya ulaşmak. Ardından hortumlar ve diğer her şey ana sistemden çıkarılır. Seri olarak ek bir radyatör bağlanabilir.
İkinci bir pompanın kurulumu da gereklidir. Görevi, soğutucunun sobanın kıvrımlarından dolaşımını artırmak ve böylece ısı transferini artırmaktır. Pompa, musluk ile soba radyatörü arasına yerleştirilir. Pompa düğmesi kontrol paneline takılmalıdır. Ayrıca sigortayı da unutma.
Kabin için hangi ek ısıtıcı seçilirse seçilsin, kurulumdan önce hazırlıkların yapılması gerekir. Araba yeterince yalıtılmazsa, ısının büyük kısmı çatlaklardan dışarı çıkacaktır.
İç ısıtıcı, soğuk mevsimde bir otomobildeki en önemli cihazlardan biridir. Yolculukların konforu doğrudan buna bağlıdır ve en şiddetli sürücüler bile ilk etapta "soba" arızalarını düzeltir. Bu cihaz nasıl çalışıyor?
İki tür iç ısıtıcı vardır: motor soğutma sisteminden güç alan ve ayrı bir cihazda yakıtı yakanlar. Benzinle çalışan sobalar tamamen modası geçmiş ve artık ana ısıtıcı olarak kullanılmamaktadır. Ancak, tamamen ortadan kalkmadı, ancak yük taşımacılığında yaygın olarak kullanılan otonom ısıtıcıların temelini oluşturdular.
Binek araçların iç kısımları yalnızca motor soğutma sistemi ile ısıtılır. Böyle bir ısıtıcının genel çalışma prensibi basittir: soğutucu, motordan ısıyı alır ve "soba" radyatöründen geçerek yolcu bölmesine verir. Tipik bir ısıtıcıyı ayrıntılı olarak ele alalım.
Isıtıcı radyatör
Herhangi bir araba ısıtıcısının içine bir radyatör monte edilmiştir. Bu, farlar arasına takılana çok benzeyen, sadece küçük olan gerçek bir radyatördür. Ayrıca soğutma kanalları ve kanatları vardır ve içinden sıcak antifriz veya antifriz dolaşır. Isıtıcı radyatör, ısıya dayanıklı plastik bir muhafaza içine monte edilmiştir.
Radyatörden geçen motordan gelen sıcak soğutma sıvısının akışı, örneğin VAZ classic'te yapıldığı gibi bir valf tarafından kontrol edilebilir. Musluk, akışı geleneksel bir ev mikserinde olduğu gibi düzenledi ve bu nedenle kabindeki havanın sıcaklığı düzenlendi. Bu son derece yavaş ve çok yanlış bir yöntemdir. Bu nedenle, modern ısıtıcılarda radyatörde musluk yoktur ve soğutucu sürekli olarak içinde dolaşır.
Ocaktan gelen havanın sıcaklığı bir hava damperi ile düzenlenir.
Hava damperi
Arabanın "sobası" içinde sadece sıcak bir radyatör olsaydı, bundan pek bir anlam ifade edilmezdi. Evet, sıcak hava yükseliyor, ancak bir araba söz konusu olduğunda, bu açıkça yeterli değil. Örneğin, bir ön camın çözülmesi için birkaç saat beklemesi gerekir. Yolcu bölmesinin ısıtılmasını hızlandırmak için, ilave havanın kalorifer radyatöründen ve tercihen basınç altında geçmesi gerekir.
Bu hava iki yerden alınır: sokaktan veya kabinden. Aşağıdaki Hava devridaimi bölümünde yolcu kabininden hava girişi hakkında bilgi edinin ve burada dışarıdaki havanın ısıtıcıya nasıl girdiğini ele alacağız.
Sokaktan gelen havanın ısıtıcıya girmesi için, çoğu otomobil için silecekler alanında bulunan özel bir hava girişi sağlanmıştır. Bu kanaldan hava ısıtıcı gövdesine girer ve ... Daha sonra iki "aşırı" seçenek vardır: hava ya sıcak radyatörden geçer ya da onu baypas eder. Bu seçeneklerin herhangi bir oranda karıştırılması da mümkündür. Bu ne demek?
Radyatörün önüne, hava kanalına, konumu radyatörden ne kadar havanın geçeceğini ve ne kadar baypas edeceğini belirleyen bir damper takılmıştır. Modern ısıtıcılarda sobadan çıkan havanın sıcaklığının düzenlenmesi bu damperin konumundan kaynaklanmaktadır. Yani sıcaklık, radyatördeki sıcak sıvı miktarına göre değil, radyatörün geçişinden ısınan hava miktarına göre belirlenir.
Hava devridaimi
Yolcu kabininden hava girişine devridaim denir. Bu işlev tüm modern arabalarda mevcuttur, ancak birçok eski Rus modelinde mevcut değildir, ancak boşuna. Tozlu veya dumanlı alanlarda sürüş sırasında devridaim önemlidir ve ayrıca iç mekanın daha hızlı ısınmasına yardımcı olur.
Devridaimin anlamı, ısıtıcının havayı caddeden değil, yolcu bölmesinden özel, ek bir kanaldan almasıdır. Kanallardan birinin kapalı olduğu konuma bağlı olarak kanallar arasına ek bir damper monte edilir. Böylece, cadde kanalı tıkandığında, önceden ısınmış olan kabin havası ısıtıcıya gider ve bu da insanlar için daha hızlı rahat koşullar yaratılmasına yardımcı olur.
Devridaim modu torpido üzerinde bir düğme veya sürgü ile etkinleştirilir. İlk durumda, bir elektrikli valf ve damperi hareket ettiren bir vakum aktüatörü içeren oldukça karmaşık bir sistem çalışır. İkincisi, her şey daha basit - sürgü kolu hareket ettirir ve devridaim kanadını esnek bir çubuk boyunca hareket ettirir.
Hızlı sürerken, sokak havası ısıtıcıya "ataletle" girebilirse, o zaman dururken, örneğin bir trafik sıkışıklığında, bu olmayacaktır. Devridaim devredeyken kendi kendine “soba” ya ve yolcu kabininden hava girmeyecektir. Zorunlu hava girişi ve yolcu bölmesinin daha verimli ısıtılması için ısıtıcı tasarımında bir fan bulunmaktadır.
Isıtıcı fanı
Rus otomobillerindeki ısıtıcı fanları iki tiptedir: gerçek pervaneli (VAZ "klasik") ve türbin tipi. "Pervane" fanları, zayıf ve güvenilmez olarak çoktan geçmişte kaldı (Oku :) ve yerini güçlü türbin fanlarına bıraktılar.
Türbin fanı, bir elektrik motorunun şaftına monte edilmiş, belirli bir şekle sahip kanatlara sahip özel bir çarktır. Dönerken, bu tekerlek tek yönde güçlü bir hava akışı yaratır. Araba ısıtıcısı olması durumunda bu yön radyatöre doğrudur.
Isıtıcı fanları, sürücü tarafından "soba" kontrol panelinde seçilen birkaç dönüş hızına sahiptir. En basit durumda, fan hızları bir döner anahtarla en az dört konuma ("kapalı" ve üç hız) değiştirilir. Arkadan aydınlatmasız ve herhangi bir kolaylık içermeyen üç yollu düğmeli çok ilkel seçenekler olmasına rağmen.
Fan hızları dirençler tarafından oluşturulur. Torpido üzerindeki bir anahtar, maksimum hız dışındaki herhangi bir hızda motorun uygun bir dirençle bağlanacağı şekilde fan motoruna akım sağlar. Bu basit cihazlar, içlerinden geçen akımı azaltır ve motor mili daha yavaş döner. Son olarak, maksimum hızda, fan doğrudan bağlanır (direnç bloğunu atlayarak) ve buna göre tam güçte döner ve üfler.
Hava kanalları ve hava dağıtım sistemi
Bağlantı kutusu ve ısıtıcı hava kanalları VAZ-2110 Isıtıcıdan gelen havanın ön cama, ön kapıların camına, sürücü ve yolcuların ayak bölgesine etkin bir şekilde girmesi ve hatta kabin alanının geri kalanını ısıtması için havayı olabildiğince yaklaştırmak gerekir. bu “hedefler” için mümkündür ve eşit olarak dağıtın. Bu, torpido altına gizlenmiş gelişmiş hava kanalı sistemi nedeniyle yapılır.
Hava kanalları tek bir sistemde birleştirilen masif veya prefabrik plastik borulardır. Sıcak radyatörden geçen veya onu baypas eden hava bu sisteme girer ve sonraki hareketi bir dağıtım kanadı veya birkaç kanatla belirlenir.
Bu amortisörlerin kontrolü, torpido üzerinde bir döner anahtar (veya kollu eski sürgüler) şeklinde bulunur. Sönümleyiciler mekanik (esnek çubuklar kullanılarak), vakum (damperler motor emme manifoldundaki bir vakumdan çalışan vakum sürücüleri tarafından hareket ettirildiğinde) veya elektrikli tahrik (elektrik motorları kullanılarak) olabilir.
Sürücünün hangi modu seçtiğine bağlı olarak, amortisörler, ısıtıcıdan gelen havanın örneğin yalnızca ön cama veya ön cama ve bacaklara veya başka bir kombinasyona gideceği bir konuma gelir.
Hava kanalları deflektörlerle sonlandırılır. Bunlar, torpidodaki, havanın üflendiği yerdeki aynı çubuklardır. Modern deflektörler oldukça karmaşık ve ilginç cihazlardır. Kural olarak, bu türden her "kafesin" bir dizi işlevi vardır: havanın yönünü yatay ve dikey olarak değiştirebilir, hava basıncının gücünü değiştirebilir veya deflektörü "kapatarak" hava yolunu tamamen engelleyebilirsiniz! Bütün bunlar, deflektörün altındaki veya yanlarındaki tekerlekler / kollarla yapılır. Buna göre, havanın yönü, döner kanatlara bağlı olarak değişir ve deflektörün kendisinin konumundaki değişiklikler ve bunun "kapanması" - ısıtıcıdan hava çıkışına giden havanın yolunu sıkıca bloke eden münferit küçük damperin kapatılmasıyla karşılık gelen saptırıcı.
Bütün bunlar bir arada, kabinde konforlu bir mikro iklim oluşturmak için en geniş olanakları sunar.
İklim kontrolü ve diğer özellikler
Bu makale en basit "temel" araba "sobası" nı tartışmaktadır. Bu ilke, herhangi bir ısıtıcının temelidir, ancak, örneğin bir klima gibi ek cihazların eklenmesiyle eklenebilir ve karmaşıklaştırılabilir.
Bu durumda, "soba" sadece ısıtmakla kalmaz, aynı zamanda iç mekanı etkili bir şekilde soğutabilir. Ve elektronik bir bileşenin eklenmesi, klima kontrol fonksiyonunun uygulanmasını mümkün kılar. Genel anlamda klima kontrolü, kabin içindeki sıcaklığı belirleyen ve elektronik üniteye uygun sinyaller gönderen sensörler tarafından uygulanmaktadır. Bu sinyallere bağlı olarak, ünite aynı damperleri elektrikli sürücüler kullanarak kendi kendine kontrol eder. Ve bunu, sürücü tarafından ayarlanan sıcaklığı sürekli olarak koruyacak şekilde yapıyor. Yani, bir kişinin sıcaklık ve hava akış modunu seçmesi yeterlidir ve araba gerisini kendi başına halledecektir.
Büyük Mendeleev'in ne kadar kızdığını hatırlayın: "Petrol yakıt değildir, banknotlarla da ısıtabilirsiniz!" Ancak o zaman bu değerli kimyasal hammaddenin çıkarılması ve yanmasının ölçeği şu anki ile karşılaştırılamaz. Günümüzde bile, neredeyse tüm ulaşımın petrol ürünleri ile desteklendiği zamanlarda, yakıtlı kalorifer kazanları ve kazanlar, yoksulluk ve umutsuzluktan kaynaklanan bir lüks olarak görülüyor - gelişmiş ülkelerde çok daha ucuz ve yenilenebilir enerji kaynakları kullanılıyor. Ancak tüm bu makroekonomik gerçekler, basit bir günlük durumla ortadan kalkar: gece, don, karayolu kenarında bir kamyonla KAMAZ ... Ve bir ikilemle karşı karşıya kalan sürücü: motor silindirlerini ısıtma kazanları olarak kullanıp kullanmayacağını belirleyerek anlık yakıt tüketiminin parametresi sonsuza mı, yoksa o bozkır ve sağır, arabacı amerzal ... ", kahramanının kaderini halk şarkısı tekrar mı?
Para boşa gidiyor
Rölantide, KAMAZ motoru saatte yaklaşık 8 litre yakıt tüketir ve çoğu traktör kamyonunun yerinde harman yapan motorları özellikle ekonomik değildir. Basit hesaplamalar, orta Rusya'nın ılıman ikliminde bile, her mevsim gece duraklarında kabini ısıtmak için "bacaya" en az 60.000 ruble harcandığını gösteriyor! Her arabadan. Ve bu, motorun erken revizyonunun maliyetini, yüzlerce saat rölanti silindirinin pistonlarla sürtünmesini hesaba katmadan. Eyalet dizel yakıtı zamanında, Nisan ayı başlarında boğmak için motoru Ekim ayı sonunda çalıştırmanın "iyi" bir geleneği olduğu kuzey bölgelerimiz hakkında ne söyleyebiliriz ... Ön ısıtıcılar, Böyle bir barbarlık olmadan dolaşmak ve ordu versiyonundaki kamyonlar için "otonom" ürettiler Motor karterine yanma ürünleri tedarik ederek, bu, mevcut yağların yokluğunda jel benzeri M8G2'nin erimesini ve ardından başlamasını sağladı. -up çatırtılı donlarda bile. Bununla birlikte, ön çalıştırma, kabinin ısıtılması sorununu çözmez - ısıtılmış antifrizi soğutma sisteminden geçirerek, gücün çoğunu - geliştirilen 15'in en az 14 kW'ı - motor bölmesinde dağıtır, yani ısıtır. esas olarak çevre. Ek olarak, ön çalışma, standart KAMAZ "sobasını" ağır motorla aynı anda, yani çok uzun bir süre ve maksimum - 60 dereceye kadar ısıtacaktır. Şiddetli donda açıkça yeterli değil - tekerleğin arkasına oturmak bile soğuk olacak, uyuma yerinden bahsetmiyorum bile. Ve 15 kilovatlık bir brülörün uğultusu, sağlıklı ve sağlıklı bir uyku için pek elverişli değildir. Otonom sıvı ısıtıcıların objektif bir teknik dezavantajı da vardır - bir su pompasıyla yüksek (90-130 W) elektrik tüketimi - genellikle eski bir pilin sabahları tamamen "yerleştirildiği" ve bunun yerine sıcak bir taksiye binen sürücü, soğuk tellerde ve Katyuşa'da bir karışıklık bekliyor. Örneğin Alman arabalarında, fabrikada isteğe bağlı ön çalıştırma anahtarlarının kurulumu sırasında, ısıtıcıyla birlikte ek bir batarya sağlanması tesadüf değildir. Diğer bir şey ise, saç kurutma makinesi prensibiyle çalışan "otonom" havadır, çünkü bu arada, sürücünün argosunda denir. Isı eşanjörünün kabinden alınan ve doğal olarak kabine geri dönen hava akımı ile soğutulması sıvıda olduğu kadar yoğun değildir, bu nedenle aynı güçle "saç kurutma makinesi" daha genel bir hale gelir. ön başlangıç. Ancak ikincisinin gücüne ihtiyacı yoktur, çünkü yanmış yakıttan neredeyse tüm enerji (300-400 ° C'ye ısıtılmış egzoz gazları tarafından taşınan% 3-5 hariç) ısı olarak açığa çıkar. araba kabininde, sonra duvarları ve camları ile çevreye yayılıyor. Bir ana hat kamyonunun sürücüsü veya bir kamyon vinci, ekskavatör vb. Sürücüsü için gerçek bir "Taşkent" düzenlemek için iki kilovat "havacı" yeterlidir. 4 kW'lık bir güç ile Yakutia'da bir kış geceleme için bile ısı fazlasıyla yeterli oluyor ve 8-9 kilowatt üniteler büyük otobüslerin kabinlerini ısıtıyor. Alevin birkaç kat daha küçük hacmi sessiz çalışmayı sağlar - sıvı ısıtıcı gibi "kaynak makinesi" nin uğultusu yoktur, izi yoktur. Aküden gelen enerji yalnızca düşük güç tüketen tüketiciler tarafından tüketilir - 4 kilowatt'lık maksimum çıkış modunda bile, 24 voltluk bir pilden gelen akım 2 A'yı geçmez ve 1,5 kW'lık bir güçle - sadece 0,5 A Yani uzun bir kış gecesinde batarya kapasitesinin yirmide birini de harcamayacak. Böyle ılımlı bir modda yakıt tüketimi saatte yaklaşık 0,2 litre, yani rölantide bir KAMAZ motorundan 40 (!) Kat daha az olacaktır. Ancak sadece ekonomi otonom ısıtıcı lehine oynamakla kalmıyor - toplumun hava kirliliğine karşı artan hoşgörüsüzlüğü de önemli. Avrupa kültürü yavaş yavaş kamyoncularımızın çevresine nüfuz ediyor - çoğu, dünyayı dolaşmış ve kabinlerine her türlü "airtronics" takmış, bir zamanlar kendilerinden gri duman soluyarak bir zamanlar nasıl öksürdüklerini unutmaya başladılar. ve komşu dizel motorlar. Bugün, toplu otoparkta motoru boğmadan, beş dakika içinde bir beysbol sopasının kapıyı çalma riskini alıyorsunuz. Ve şehirde gece için çıngırdatarak yerleşirsiniz, balkondan hemen "yenmek için" boş bir şişe kabinin çatısına fırlatılır. Asfalta bir uyarı atmadan ... Otonom ısıtıcıların üretiminde ustalaşanların sıfır dereceye yakın ılık kışlarıyla Almanlar olmasına şaşırmayın. Evet, Avrupa'da kamyoncular - hepsi istisnasız - konforlu üç yıldızlı motellerde uyuyorlar, ancak aynı zamanda soğuk Baltık rüzgarı altında bir depoda veya gümrük ofisinde bir veya iki saat beklemek zorunda kalıyorlar. Ve yasalar boşta harmanlamayı yasakladığında, bir "saç kurutma makinesi" değilse, başka neleri sıcak tutabilirsiniz? Rusya'da, hava ısıtıcılarının dağıtım yolu ağrılı, uzun ve dikenlidir - bu türden insanlar arasında "soba", "Zaporozhets" kelimesiyle sıkı bir şekilde ilişkilendirilir ve öznel olarak özünde kalitesiz bir şey olarak algılanır. . Deneyimli şoförlerin akıllarında, yolda aniden sigara içen "kambur" ve "kulaklı" insanların resimleri vardır ve birisi, şüphesiz bir sürücünün bulunduğu bir arabanın peşinden koşan yanan bir benzin şeridini sonsuza dek yakalamıştır ... otonom ısıtıcıların kaprisli olması (Melitopol mini arabalarda üretilen Shadrinsky otomatik agrega tesisi için), araç sahiplerini, yolcu bölmesine doğrudan ısı transferi için egzoz borularına kalın bakır tel sarmak gibi herhangi bir alternatif aramaya zorladı - sadece kurtulmak için nefret edilen, sinir bozucu benzin kokusu ve ünitenin yanması. Ancak yıllar geçti, minibüsler de dahil olmak üzere bir "kullanılmış" yabancı otomobil dalgası devrildi ve Rusya sonunda "elle yapılan" otonom bir ısıtıcının ne olduğunu öğrendi. Usta ellerle ...
Tüm dahice basittir
Öyleyse, "havalandırma" cihazına daha yakından bakalım. Farklı üreticilerin ürünleri için çalışma prensibi aynıdır - uzaktan elektromanyetik bir pompanın sağladığı yakıt, tanka daha yakın olan hatta kesilir (pompalamak her zaman emmekten daha kolaydır), elektroniklerin kontrolü altında dozlanır, yanma odasına veya daha doğrusu buharlaştırıcıya girer. İkincisi, oldukça geniş bir yüzey alanına sahip ısıya dayanıklı bir gövdedir - genellikle refrakter "paslanmaz çelikten" yapılmış bir tel örgü paketi. Evaporatörün önüne seramik çubuklu bir elektrikli kızdırma bujisi takılmıştır (açık bobinler geçmişte kalmıştır). Hava, bir elektrik motoru şaftı tarafından çalıştırılan bir süper şarj cihazı tarafından yanma odasına beslenir, girişte, ısıtıcının soğuk ucunda bir elektronik kontrol ünitesi vardır - mikro devreleri aşırı ısınma ile tehdit altında değildir. Yanma odasından gelen sıcak gazların girdiği ısı eşanjörünün dış yüzeyindeki kanatlar, kabinden gelen hava ile üflenir - fan pervanesinin arkasındaki motor şaftına takılan bir fan tarafından tahrik edilir. Üniteden gösterge paneline monte edilmiş kontrol paneline bir kablo demeti döşenmiştir ve modern ünitelerdeki iletişim kanalı genellikle dijital olduğundan, yalnızca üç çekirdek yeterlidir: "artı", "eksi" ve sinyal. Uzaktan kumanda üzerindeki döner düğmeyi veya düğmeleri kullanarak, ısıtıcının birkaç çalışma modunu ayarlayabilirsiniz - seçilen işlemciye bağlı olarak, işlemci gerekli fan hızını ve yakıt besleme hacmini ayarlayacaktır. Sıcaklık bakımı sensörler tarafından izlenir: biri kontrol paneline veya ısıtıcıya hava akışının girişine yerleştirilebilir, diğeri uzaktadır ve örneğin yatağın yanına yerleştirilerek ayrı bir kablo demeti uzatılır. Orada. Isı eşanjörü aşırı ısınma sensörü (termal anahtar) bir güvenlik elemanıdır, yakıt beslemesinin durdurulmasını talep ederek kontrol ünitesine bir sinyal gönderir.
Isıtıcı açıldığında, işlemci tüm sistemleri teşhis eder ve programı başlatır. Kızdırma bujisindeki voltaj kademeli olarak artar, ardından yanma odasına yakıt ve hava verilir, yanma işlemi başlar, ısı eşanjörüne yerleştirilmiş alev sensörünün sinyallerine göre kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Yanma stabilize edildiğinde, mum kapatılır ve ardından alev sürekli bir yakıt beslemesi ile korunur. Herhangi bir nedenle ateşleme gerçekleşmediyse - örneğin, donma sırasında yaz dizel yakıtının kalınlaşması nedeniyle, tüm döngü otomatik olarak tekrarlanır. İki başarısız denemeden sonra, ısıtıcı otomatik olarak kapanır, kontrol panelinde bir gösterge yanar ve işlemcinin komutuyla, üfleyici yanma odasına birkaç dakika üfler. Sonra tekrar ateşlemeyi deneyebilirsin. Bununla birlikte, yakıt mevsime karşılık geliyorsa, kurumdan düzenli olarak temizlenen modern bir ısıtıcıda bu tür anormal durumlar son derece nadirdir ve ateşlemeden sonra, kontrol ünitesi, sürücü tarafından ayarlanan sıcaklık değerini karşılaştırarak maksimum modda yanmayı sürdürür. kabindeki hava sıcaklığı ile kontrol paneli. İkincisi ayarlanmış olandan daha düşükse, ısıtıcı "tam gazda" çalışmaya devam eder ve istenen değere ulaştığında yakıt beslemesi azalır. Kabin gerekenden daha fazla ısınır - ardından işlemci yakıt pompasına bir mola verir ve süper şarj cihazına yanma odasına temiz hava üflemesini emreder. Sıcaklık, örneğin regülatör tarafından ayarlanan değerin 2 derece altına düştüğünde, dijital bir komut gönderilir: “Mahmut! Yak! ”, Ve ardından yakıt beslemesi ile bujiyi ısıtma prosedürü yukarıdaki senaryoya göre başlatılır. Gördüğünüz gibi, istisnasız tüm hava ısıtıcılarının beyan edilen özerkliği, firmalar çok koşulludur, çünkü böyle bir birim araba aküsüne sıkı bir şekilde bağlıdır ve bataryanın yerleşim yerlerinden uzaktaki ölümü ölümle ve sürücü ile doludur. . Yine de, tasarımcılar tamamen bağımsız "saç kurutma makineleri" yaratmak için acele etmiyorlar, ancak ilk bakışta bunun için teknik bir engel yok. Gerçekten de, yakıtın yanması sırasında 2 kilovattan fazla salınırsa, bataryadan yaklaşık 40 watt tüketilir mi? Şaftı yanıcı gaz akışıyla döndürmek neden imkansızdır, neden bir saç kurutma makinesi genellikle bir elektrik motoruna ihtiyaç duyar? Ve termokupl hem yakıt pompasını hem de elektroniği tamamen çekecektir. Ateşleme - bir fişek ile. Ve pil gerekli değildir. Ne yazık ki, her şey o kadar basit değil. "Hava menfezinin" bir gaz türbini motoruna uzaktan benzerliği hiçbir şey ifade etmez ve alevi sadece ısıtmaya değil, aynı zamanda dönmeye de zorlayarak pratikte çözülemeyen bir gürültü problemi elde edeceğiz. Yani, bir jet ulumasının altında uyumalısın. Egzoz gazlarından ısının çıkarılmasındaki kaçınılmaz zorluklardan bahsetmiyorum bile, çünkü hiç kimse bir uçak gibi yakıtı tüketen bir “sobaya” ihtiyaç duymaz. Evet, ve önceki tekniğe göre, türbin ve saç kurutma makinesi, biraz farklıdır - yirmi (avro) karşılığında binlerce reklamdan oluşan bir kabin ısıtıcısının talep bulması olası değildir. Bu nedenle, öngörülebilir gelecekte, tamamen özerk "havacılar" beklenmemelidir.
Hava ısıtıcısı: beni seç
Ve şimdi belirli ısıtıcı markalarının özellikleri hakkında. Alman "özerklikleri" Webasto ve Eberspaeher standart olarak kabul edilir - bu firmaların mühendisleri tarafından uygulanan teknik çözümlerin çoğu, lisanslı veya lisanssız olarak rakiplerin ürünlerinde düzenli olarak görülür. Safkan Almanların temel özelliği, tek parçalı bir alüminyum ısı eşanjörüdür, böyle bir tasarım, ünitenin en iyi verimini sağlar, ancak oldukça yüksek bir üretim kültürü gerektirir. Her iki şirketten gelen ısıtıcıların fiyatları yaklaşık olarak aynı - 2 kilovatlık bir "hava deliği" için yaklaşık 29.000 ruble ve 3.5-4 kilovatlık bir için yaklaşık 37.000 ruble. Farklı tasarım okulları arasındaki temel olmayan farklılıklardan biri, buharlaştırıcı biçimindedir: Webasto, onu yanma odasının çevresine yerleştirir ve Eberspeher - en sonunda. Webasto'nun varlıkları arasında fırçasız bir elektrik motoru, düşük gürültülü bir fan ve ısıya dayanıklı sinterlenmiş metal contalı bir yanma odası bulunmaktadır. Çok çeşitli izin verilen konumlar, ısıtıcının ufuktan 90 dereceye kadar bir açıyla kurulmasına izin verir. Webasto'nun "atı" uygun bir teşhistir: anahtar veya zamanlayıcı sinyalleri ile, egzoz gazlarını analiz ederek veya bir bilgisayar kullanarak. Kendi kendine teşhis sistemi, 15 koddan birini yayınlayarak arızaları gösterir. Sıcaklık regülatörü aynı zamanda bir ısıtma anahtarıdır. 5 m uzunluğa kadar bir kablo üzerinde harici bir sıcaklık sensörü bir seçenektir. "Konfor" seti, ısıtıcıyı ayarlanan zamanda açan bir zamanlayıcı içerir. Air Top - Webasto, "hava menfezleri" serisindeki çoğu modeli bu şekilde belirler. Eberspaecher hava ısıtıcılarının modern modellerine Airtronic denir - dört tanesi 2 ila 8 kW güç aralığını kapsamak için yeterlidir. Avantajları arasında yüksek verimlilik ve kademesiz hız kontrollü sessiz bir fan bulunmaktadır. Seçenekler listesi, 1000 m'ye kadar menzile sahip bir uzaktan kumanda sistemini içerir.
Çek şirketi Brano iki modelle temsil ediliyor: 2 kilovatlık bir Breeze III ve iki kat daha güçlü Wind III. Eşanjör tasarımı Almanlarınki gibi yani alüminyum dökümdür ve fiyatları daha caziptir. Sıcaklık regülasyonu sorunsuz - 15 ila 30 ° C arasında, seçenekler arasında bir zamanlayıcı var.
Karbüratörleri ile ünlü olan Mikuni'nin "hava delikleri" bizim pazarımızda çok egzotik. Tasarım, Eberspaecher'den alınan bir lisansa dayandığı için sağlamdır, ancak Almanların şimdiye kadar sahip olduğu geniş bir servis merkezi ağının olmaması, Japon kalitesiyle ünlü ısıtıcıların yayılmasını engelliyor.
Otonom ısıtıcıların en eski yerli üreticisi SHAAZ'dır. "Savunma endüstrisinde" olması gerektiği gibi eski ve çok düşük teknolojili olan Shadrinsk ısı eşanjörlerinin tasarımı (bunlar paslanmaz çelikten elle kaynaklanmıştır) Alman dökümüne göre önemli bir avantaja sahiptir - üretim esnekliği. Tesis için özel amaçlı ve özel konfigürasyonlu bir ısıtıcıda ustalaşmak armut bombardımanı kadar kolaydır - parası olan bir müşteri olacaktır. Büyük ölçekli bir ısıtıcının alıcısı, yalnızca kaynakçıların niteliklerine güvenebilir - ısı eşanjörü iyi bir vicdanla yapılırsa, karbon monoksitin kabine girmesiyle dolu fistül ve diğer delikler olmayacaktır. ShAAZ'ın üretim hattında, 2 ila 11 kW kapasiteye sahip geleneksel tasarımlı 5 "hava menfezi" modeli kaldı ve ek olarak, en yeni elektronik kontrollü iki ünite seri haline geldi: 2 ve 8 kilovat. Ancak çok daha pahalıdırlar, örneğin 02, eşit güç O15 için 10.000 rubleye karşı 16.000 rubleye mal oluyor.
Aksine, Rzhev'deki Eltra-Thermo fabrikasında, ısı eşanjörünü Almanlar gibi sağlam hale getiren en gelişmiş çözümü kullandılar. Dahası, içindeki alüminyum kanatçıklar oyuktur, yani yanıcı gazlarla içeriden ısıtılan yüzeyin, yabancı analogların ısı eşanjörlerinden çok daha büyük olduğu ortaya çıktı, bu da verimliliği artırmak için iyi umutlar veriyor. Şimdiye kadar, Rzhevtsy'nin yalnızca bir "hava" modeli var - "Pramotronic-4D-24". 13.000 ruble için set, şiddetli donda benzinle seyreltilmiş dizel yakıt olan "soba" nın özerk güç kaynağı için 12 litrelik bir tank içerir.
KAMAZ araçlarının, kamyon vinçlerinin ve diğer özel ekipmanların montajı için "Düzlemsel" ısıtıcılarını tedarik eden Samara fabrikası "Advers", yalnızca 24'te değil, aynı zamanda 12 voltluk bir versiyonda da "hava menfezleri" sunmaktadır, çünkü örneğin , Amerikan kamyonlarında yerleşik ağın "hafif" bir Voltajı vardır.
Tasarım özelliği, iki yarıya sahip prefabrik bir alüminyum ısı eşanjörüdür. 7.5 litrelik depolu bir setin fiyatı 12.500 ruble Piyasada gazla çalışan ısıtıcılar var - bunlar Alman şirketi Truma tarafından üretiliyor. Buna talep çok sınırlıdır, ancak propan-bütana dönüştürülmüş eski bir benzinli traktör için 2,4 kilovatlık bir Trumatic E 2400 ünitesinden daha iyi bir şey düşünülemez.
Bir sürücü için rahat bir sıcaklığın + 21 ... 23 santigrat derece aralığında olduğu uzun zamandır bilinmektedir. Soğuk hava, sürüş sırasında odaklanmayı ve uyanıklığı olumsuz etkileyerek sinirlilik yaratır. Ve buzlu camlar nedeniyle sınırlı görüş mesafesiyle sürüş güvenliği etkiler.
Şiddetli donlar sırasında en az bir kez park yerinde arabanıza gitmek zorunda kaldıysanız veya sadece buzlu bir arabanın içinde oturup sadece sıcak bir evden çıkıyorsanız, bu hissin hoş olmadığını ilk elden anlarsınız. Ve şu anda nasıl ısınmak isterdim. İç mekan ısınırken elbette arabanın etrafında koşabilir veya kar bırakabilirsiniz, ancak daha az radikal yöntemler vardır. Her zaman olduğu gibi, bir çıkış yolu var ve sürücüler arasında uzun zamandır biliniyor - özerk, memnuniyetle rahatlık sağlayacak.
DIY iç ısıtıcı (12 volt)
Piyasa, farklı tip ve düzenlerde çok çeşitli bağımsız sobalar sunmaktadır. Hepsinin artıları ve eksileri var. Ama Ferdinand Porsche'nin “Bir şeyi iyi yapmak istiyorsan kendin yap” prensibine göre yaşıyorsanız, bu makaledeki bilgiler sizin için çok faydalı olacaktır. Yani, doğrudan konuya.
Otonom bir iç ısıtıcı monte etmek için tekerleği yeniden icat etmenize gerek yok. Uzun süredir bildiğimiz hava ile ısıtma yöntemlerini tanımak ve bunları gerekli gereksinimlere uyarlamak yeterlidir. İhtiyacımız olan şeyle başlayalım:
- Güç kaynağı;
- Emilen enerjiyi ısıya dönüştürecek bir ısıtma elemanı;
- bir sıcak hava akımı yaratmak için;
- Isıtıcı kontrol mekanizması;
- Sigorta.
12 V ısıtıcı için güç kaynağı olarak bir akü (AKB) ve bir araba jeneratörünü ele alalım. Otonom bir soba iyi bir enerji tüketicisi olacağından, bir pil şarj göstergesi almanızı tavsiye ederiz.
Bir ısıtıcı seçimi, herhangi bir ısıtma elemanında olduğu kadar açıktır - bir nikrom spiral. Nikrom (bir nikel ve krom alaşımı) özellikleri nedeniyle yüksek bir dirence sahiptir, ancak yine de bir iletkendir, bu nedenle bir elektrik akımı uygulandığında çok ısınır.
Bir hava akışı oluşturmak için, örneğin bir bilgisayar güç kaynağından normal bir soğutucu kullanacağız. Aynı güç kaynağı kasası olarak kullanılabilir. Üzerinde bulunan buton ise ısıtıcının kontrol mekanizması olarak görev yapmaktadır (doğru ve güvenli çalışması için bir röle ile bağlanması gerekmektedir).
Yardımcı ısıtıcının bağlanması için devre, gerekli derecelendirmeye sahip bir sigorta ile mutlaka kesilmelidir. Aküye ne kadar yakınsa, acil bir durumda aracın kablolarına zarar verme olasılığı o kadar azdır.
Genel tasarımı çözdük. Ancak bu, uygulamanın gösterdiği gibi, yeterli değildir. Yerleşik güç kaynağının aşırı yüklenmesini önlemek için ısıtma elemanlarının dirençlerini ve bağlantı şemasını seçmek de önemlidir. Sonuç olarak, pilin boşalmasına neden olur. En uygun tüketim akımını bulmaya çalışacağız. Örneğin, 85 A şarj akımına sahip bir Bosh veya Hella jeneratörüne sahip bir Daewoo Lanos arabası için, böyle bir güç kaynağı için, 10-15 A akım tüketimi neredeyse farkedilemez olacaktır.
Meclisin kendisine inelim. Tüm otonom ısıtıcıyı bilgisayarın güç kaynağı kasasına monte ediyoruz. Nikrom spiral iplikleri, cıvata ve somun kullanarak seramik karoya yapıştırıyoruz. Karoları gövdeye monte ederken, asıl şey, hava akışının ısısını alarak ısıtma elemanından geçmesini sağlamaktır.
Hesaplanan akım gücünü dikkate alarak bağlantı için tellerin kesitini seçmek önemlidir. Örneğin, 10 A bakır tel için 1 sq. mm kesit. Sigorta ayrıca hesaplanan akım gücüne göre seçilir.
On iki voltajlı otonom iç ısıtıcı, sadece arabasını daha konforlu hale getirmekle kalmayıp aynı zamanda bütçeyi de kurtardığı için sahibine iki kat daha fazla keyif verecektir. Artık donlardan ve standart ısıtıcının en uygun olmayan zamanda başarısız olacağından korkmuyorsunuz. Arka cam ısıtması başarısız olursa, benzer bir ısıtıcıyla ısıtılabilir. Yine de arabanızı yalıtmayı unutmayın. Bunu yapmak için, eski kapı contalarını değiştirmeniz ve ayrıca araca ısı yalıtımı uygulamanız gerekir, böylece atmosfere değerli ısı yaymaz.
Bildiğiniz gibi, yerli arabalardaki kabin ısıtıcısının kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Ve binek araçlarda bu soruna katlanabiliyorsanız, o zaman ticari taşımacılıkta - hayır. Sonuçta, bazen malları uzun mesafelerde taşımanız gerekir. Bazıları standart sobanın sonuçlandırılmasıyla uğraşıyor, ancak sonuç değil En doğru seçim, otonom bir ünitenin kurulmasıdır. Ayrıca Gazelle'ye de kurulur. Peki, bu elemanın ne olduğuna ve nasıl kurulacağına bir bakalım.
Karakteristik
(veya sürücü dilinde "saç kurutma makinesi"), motorun yanı sıra kabini ısıtmak için kullanılan bir cihazdır. İkinci durumda, "saç kurutma makinesi" bir ön ısıtıcı olarak adlandırılır. Özerkliğin kendisi 25 x 20 santimetre ölçülerinde küçük bir cihazdır.
Kabine veya motor bölmesine takılır. Ayrı, bağımsız bir motordur. Genellikle dizel ile çalışır. Ancak bazıları Gazelle'ye gaz özerkliği koydu. Ek olarak, kabinde, cihazın programlandığı bir zamanlayıcı bulunur. "Webasto" gibi pahalı modellerde, başlatma uzaktan kumanda ile yapılabilir. Isıtıcı, 12 veya 24 voltluk bir yerleşik ağ tarafından çalıştırılır. Yanma için yakıt, bir tanktan veya ayrı bir kaptan (genellikle küçük, 10 litrelik bir plastik tank) alınır. Böylece karışım yandığında ısı enerjisi üretilir ve bu daha sonra yolcu bölmesine yönlendirilir. Araba motorunun kendisi kapatılabilir. Özerklik bir park ısıtıcısıdır ve standart soba veya motordan bağımsız olarak çalışır. Bu arada, egzoz gazları ayrı borulardan dışarı çıkar. Böylelikle sürücü, yolcu bölmesinde temiz ve sıcak hava alır.
Çeşitler
"Ceylan" üzerindeki özerklik farklı olabilir. Bu ısıtıcıların birkaç türü vardır:
- Kuru.
- Islak.
Kuru otonomi, ısıtıcı için daha ucuz bir seçenektir. Ancak, bu "saç kurutma makinesi" motor ısıtma işlevinden yoksundur. Motor soğutma sistemine bağlı değildir. Bu nedenle çalışma sırasında sadece iç kısmı veya kabini ısıtır. Yorumlar, bu tür otonom aracın dizel otomobiller için uygun olmadığını söylüyor. Bu nedenle, yalnızca ZMZ ve UMP motorları olan bir Gazelle üzerine kurulması mantıklıdır. Bazıları Cummins'e bahis olmasına rağmen. Ancak bu durumda sistem önceden ısıtılmayacaktır. Soğuk havalarda motorun çalışması daha zordur.
Islak özerklik
Esas olarak ağır kamyonlara kurulurlar. Tuhaflıkları, motorun soğutma sıvısı (dolayısıyla karakteristik adı) ile etkileşime girmeleridir. Çalışma sırasında, sadece kabini değil aynı zamanda motoru da ısıtmak için ısı üretilir.
Deneyimli sürücüler bir dizel motoru çalıştırmanın ne kadar zor olduğunu bilirler. Sonuçta, sadece dizel yakıt değil, aynı zamanda yağ da kalınlaşır. Bu koşullarda krank milinin dönmesi çok zordur. Otonom bir ısıtıcı, motor sıcaklığını 40 santigrat dereceye yükseltebilir. Bu, dizel araçlar için önemli bir artı.
Üreticiler
Islak otonom araçların ana üreticileri:
- "Webasto".
- "Ebershpreher".
Ek olarak, sistemler, otonom bir ünitenin başlangıcını programlayabilen bir GSM modülü ile donatılabilir. Ancak sorun şu ki, bu tür ısıtıcıların maliyeti 50 bin ruble'den başlıyor. Ve eğer Volvo tipi bir kamyon traktörü için bu küçük bir masrafsa, düşük tonajlı bir Gazelle için bu önemli bir fon israfıdır. Ayrıca kabin hacmi onlar için farklıdır. Ve "Webasto" esas olarak 2-3 kilovatlık otonom birimler üretir. Uygulama, Ceylan için bir buçuk kilovat enerjinin yeterli olduğunu göstermiştir. Şu soru ortaya çıkıyor: Hangi otonom sistemi seçmeli?
"Düzlemsel"
Bu, Webasta'nın Rus analogudur. "Gazelle" için 2D serisinin özerkliği idealdir. Yorumlar, bu modelin kabini -30 derecede mükemmel şekilde ısıttığını belirtiyor. Böyle bir ısıtıcının ilk maliyeti 22 bin ruble.
Ek olarak, model bir GSM modemi ile donatılabilir. Bu özerklik dizel motorlu bir ceylan üzerine kurulursa, bu "saç kurutma makinesinin" kuru olduğu ve bir ön ısıtıcı olmadığı anlaşılmalıdır. Bununla birlikte, cihaz ana işlevi olan kabin ısıtması ile mükemmel bir iş çıkarır. Gazelle'de kurulu özerklik aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:
- Maksimum güç 1.8 kilovattır.
- Yakıt tüketimi - saatte 240 mililitre.
- Isıtılmış hava hacmi saatte 75 metreküptür.
- Kullanılan yakıt dizeldir.
- Nominal güç kaynağı - 12 veya 24 V.
- Başlangıç \u200b\u200bmodu - manuel.
- Toplam ağırlık 10 kilogramdır.
Ekipman
Düzlemsel 2D paketi şunları içerir:
- Isıtıcı.
- Yakıt deposu 7 litre.
- Uzaktan kumanda.
- Bağlantı parçaları, hortumlar ve bağlantı elemanları.
Özerklik, Ceylan'a kendi ellerinizle veya bir servis merkezinde kurulur.
Uzman atölyelerde kurulum yapılması tavsiye edilir. Kurulum elle yapılırsa, garantiyi otomatik olarak geçersiz kılarsınız. Neyse ki, bu tür ısıtıcıları satanlara da takılıyor. "Saç kurutma makinesini" oraya koyabilirsiniz. Zamanla dört saatten fazla sürmez. Kurulum maliyeti beş bin ruble'yi geçmiyor. Aşağıda kurulumun nasıl yapıldığına bakacağız.
Bir Ceylan üzerine otonom bir sistem nasıl kurulur?
Önce bir yere karar vermelisin. Gazelle'de otonom sistemlerin kurulumu genellikle nerede yapılır? Genellikle yolcu çift koltuğunun altına gizlenir. Bu nedenle çıkarılması gerekir. Bu koltuk, cıvatalı dört saplamaya monte edilmiştir. 10 anahtara ihtiyacımız var (tercihen mandallı). Tüm pulları ve somunları ayrı bir kutuya koyup koltuğu çıkarmayı unutmayınız.
Sandalye orta derecede hafiftir, böylece tek başınıza halledebilirsiniz. Daha sonra, zemin döşemesinin bir kısmını geri katlıyoruz ve birkaç teknolojik delik açıyoruz. Yakıt beslemesine ve egzoz gazı çıkışına giden boruların dış çapına uygun olmalıdır. Sonra tankı bağlarız. Kabin ile kabin arasına yerleştirilebilir - burası en temiz yerdir. Ancak, kurulumdan sonra doldurma boynuna normal erişim olduğundan emin olun.
Ardından, yakıt hortumlarını yerleştiriyoruz ve onları oluşturulan deliklerden geçirerek otonomiye bağlıyoruz. Şimdi elektrik parçası kaldı. Aküden "artı" ve "eksi" sağlanması gereklidir. Teller zeminin altına serilir. Vites değiştirme kolunun yanında zemin kaplamasının bir bağlantısı var - arasına bir kordon çekiyoruz. Kabinin sağ alt kısmındaki küçük deliklerden aküye getirilir. Motor bölmesinin yanından bakarsanız, akünün hemen arkasında yer alacaktır (biraz daha yüksekte ve elastik bir bantla gizlenmiştir). Zamanlayıcı, kullanım kılavuzunda belirtilen şemaya göre bağlanır. Bloğun kendisi kaldırılır ve arka duvara (sürücü ve yolcu koltukları arasında) tutturulur. Uyku tulumunuz takılıysa, en az iki metre uzunluğunda bir ondülasyona ihtiyacınız olacaktır. Isıya dayanıklı olması önemlidir: özerklikten gelen hava çok sıcaktır ve plastik eriyebilir. Ondülasyonu ayırıcıdan bağlayıp uyku tulumunun üzerine çekiyoruz. Çatıda karşılık gelen çapta bir delik açılır. Oluk, yolcu koltuğunun sağ kenarına yerleştirilir. Otonom sistem Gazelle'ye bu şekilde kurulur. Geriye kalan tek şey, standart koltuğu yerine takmak ve aynı somunlara sabitlemektir.
Sonuç
Böylece, otonom sistemin Gazelle'ye nasıl kurulduğunu ve bu unsurun ne için olduğunu öğrendik. Otonom bir ısıtıcı, bir kamyon için çok faydalı bir şeydir. Bununla birlikte, normal bir soba ile ebedi sorunları unutacaksınız çünkü gözleriniz için yeterli olacak.
