Hannover Uluslararası Ticari Araç Fuarı, hafif ve ağır kamyonlar, otobüsler, kamyonetler, kamyonetler ve özel araçlar segmentlerinde cömertçe prömiyer yaparken, elektrifikasyon, yakıt verimliliği ve sürücüsüz teknolojiler ana trendler haline geldi.
Akım uluslararası otomobil fuarı Hannover'de arka arkaya 66. oldu. 270 bin metrekarelik bir alanda. Yenilikleri, iki yıl önce düzenlenen bir önceki fuardan% 15 daha fazla olan 52 ülkeden 2 binden fazla ticari araç üreticisi tarafından sunuldu. Yeni gelenler arasında, otomobil fuarına katılan tek Rus katılımcı olan GAZ Grubu da vardı.
En ilginç sergilere gelince, Big Seven temsilcileri (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo ve Renault) da ağır kamyonlar kategorisinde tonu belirledi ve bu segmentin devleri - Volkswagen, Mercedes - LCV sınıfında topu yönetti. -Benz, Peugeot / Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Sahipleri olarak
En büyük stantlarla ilgili Alman endişeleri geleneksel olarak ilgi odağı olmuştur. Serginin gerçek kahramanı volkswagen minibüs Yeni nesil zanaatkar. Mercedes-Benz Sprinter platformunu temel alan selefinden farklı olarak, yeni gelenler tescilli bir modüler platform Hannover'de bir başka gösteri durdurucusu olan "ikiz" MAN TGE ile MDB. Yeni boji, gelişmiş 2 litrelik Euro 6 dizel, üç sürüş seçeneği (ön, arka, dört tekerlekten çekiş) ve uyarlanabilir hız sabitleyici, otopark, arka görüş kamerası ve çarpışma önleme sistemi ile gelişmiş bir dijital mimari içerir. Yeni Volkswagen ve MAN ürünlerinin piyasaya sürülmesi, Polonya'nın Wrzenia kentindeki yeni bir fabrikada başlatıldı. Ancak Crafter Ocak 2017'de Rus bayilerine ulaşırsa, MAN kampındaki klonunun MAN markası Gregor Zhentzhch tarafından söylendiği gibi 2020'ye kadar beklemesi gerekecek.
Önemli bir şekilde, Crafter'ın 134 beygir gücünde bir elektrik motoruyla donatılmış elektrikli versiyonunun bir prototipi de Hannover'de piyasaya sürüldü. Volkswagen Ticari Araçlar markası yönetim kurulu başkanı Eckhard Scholz'a göre, seri elektrikli kamyonetler önümüzdeki yıl üretime başlayacak. Bununla birlikte, bu tür makinelerin Rusya'da ortaya çıkması ne yazık ki uzak bir olasılıktır. Volkswagen Ticari Araçlar'ın Rusya ofisinin iletişim müdürü Natalya Kostenok, "Önce henüz yaratmadığımız bir altyapıya, sonra bir ürüne ihtiyacımız var" diyor. Ancak 2017'de, yeni nesil Transporter PanAmericana (artırılmış yerden yükseklik ve 4Motion tescilli dört tekerlekten çekişli) ve Amarok Canyon'un şu anda Euro 6 standardının bir V6 turbo dizeliyle sunulan özel bir versiyonu da Hannover'de piyasaya sürülecek.
Mercedes-Benz Trucks standında fütüristik konseptler, modernize edilmiş satış lokomotifleriyle bir arada var oldu. Podyumda 26 tonluk bir Urban eTruck konsept kamyonu, birleşik 335 hp geliştiren iki elektrik motoru ve 200 km menzil sağlayan bir lityum-iyon bataryası bulunuyor. Şehir odaklı modelin öne çıkan özelliklerinden biri de aerodinamik kokpit, yan aynalar yerine kameralar ve bir çift kokpit kontrol ekranı. Urban eTruck, seri yeniliklerin yanı sıra, sürücüyü, sevk görevlisini ve aracı tek bir komplekse bağlayan FleetBoard telematik sistemi ile donatılmıştır.
Podyumdan birkaç adım ötede - ve tanıdık olanları görüyorsunuz seri modeller En modern anlamda Mercedes-Benz. Actros, Arocs ve Antos kamyonlarının yeni versiyonları daha verimli motorlar ve şanzımanlar ile donatılmıştır, öngörülü hız sabitleyici (PPC) sistemi geliştirilmiş bir algoritma kazanmıştır, en son otomatik fren sistemleri ve dönüş yardımı sürüşü daha güvenli hale getirmiştir.
Hannover'de OOO DAIMLER KAMAZ RUS Genel Müdürü Heiko Schulze ile, Tataristan'da ağır Alman-Rus kamyonlarının inşası projesinin başarılı bir şekilde gelişmekte olduğunu söyleyen Heiko Schulze ile görüşebildim. Muhataplara göre, yeni sitenin lansmanı ile şirket, Rusya pazarının lideri olmak için planlarını uygulamaya daha da yaklaşacak. Yerel üreticilere teşvik sağlayan yerelleştirme ve ortak üretim sahaları, bu hedefe ulaşmak için önemli bir araç olacaktır.
Ancak Mercedes-Benz hafif tonaj fuarının merkezinde, geleceğin nakliyesi hakkında bir fikir veren fütüristik Vision Van gösteri arabası vardı. 101 beygir gücünde bir elektrik motoruyla donatılan konsept, bir joystick ile kontrol ediliyor ve bir minibüsün tavanından çıkıp 2 kg'a kadar paketler teslim edebilen araçta dört tekerlekli araç bulunuyor. Kargo bölmesi bir masa çekmecesine benzetilmiştir. Daha çevreci ve verimli Euro 6 dizel motorları ile Sprinter minibüsünün yeni modifikasyonları da ziyaretçilerin ilgisini çekti. Ayrıca Vito ve Citan modelleri yeni bir dış ve iç tasarımla sunuldu.
Ürün yüzü
İsveç Scania'nın standında, modern tarzda yapılmış yeni S ve R serisi kabinlere sahip kamyonlar en büyük ilgiyi uyandırdı. Otomobiller ayrıca modernize edilmiş bir şasi ve fren sistemine, daha ekonomik ve verimli Euro 6 dizellere (özellikle yeni bir sıralı altı silindirli 13 litrelik 500 beygir gücünde dizel), daha da yüksek bir trim, konfor ve güvenlik seviyesine sahiptir. Böylelikle ilk kez yeni nesil kabinler için yan perde hava yastıkları kullanıma sunuldu, en son ses sistemleri, otopilot elemanları ve çarpışma önleme sistemi ortaya çıktı. Buna ek olarak İskandinavlar, makine arıza sürelerini azaltmaya yardımcı olan yeni ve verimli bir filo izleme sistemi sundular.
Iveco'lu İtalyanlar da halkı cezbetmenin yollarını buldular. Ve sadece stantta poz veren dar takım elbiseli kızlar değil, aynı zamanda fütüristik kabinli, sıkıştırılmış bir motorla çalışan 460 beygir gücündeki Z Truck traktörünün ışıltılı konsepti. doğal gazve otopilot alanındaki yenilikler. Konseptin kokpitinde, normal direksiyon simidi yerine, kontrol düğmeleri yerine bir direksiyon simidi var, dokunmatik ekranlar var ve ekipman listesi ... bir duş ve eğlence kompleksinin devasa bir ekranını içeriyor. Seri üretim hattında odak noktası yeni nesil Yeni Stralis XP ana hat traktörü üzerindeydi. Ve Iveco Eurocargo orta tonajlı taşıyıcı, tamamen havalı süspansiyona sahip oldu.
DAF, performans ve kalitede yeni standartlar belirleyen eksiksiz bir ürün serisini sergiledi. Bunlar, LF bölgesel modeller, çok yönlü CF ve ağır hizmet ve uzun mesafeli taşımacılık için amiral gemisi XF modelleridir. Ayrıca, LF ve CF serisi kamyonlar için yükseltilmiş PACCAR PX-5 ve PX 7 motorları ve DAF Connect filo yönetim sistemi gibi verimli entegre taşıma çözümleri de sergide yer aldı.
MAN, LCV TGE'ye ek olarak, daha ekonomik hale gelen TGX ve TGS ailelerinin güncellenmiş kamyonlarını, yeni bir Euro 6 motor serisi ve çeşitli sürüş modları için bireysel ayarlar alan modernize edilmiş bir MAN TipMatic otomatik sundu. Özellikle ilgi çekici olanlar kamyon traktörü Elektrikli çekiş üzerinde TGS (gece şehir içi kargo taşımacılığı için) ve duraklarda kısmi bir akü şarjını yenileyebilen MAN Lion`s City'ye dayanan bir elektrikli otobüs modeli.
Türk üretici Anadolu Isuzu lisanslı faaliyet gösteriyor japon markası, kentsel, uluslararası ve turist otobüsleri Citiport, Citibus ve Visigo. Avantajları arasında geniş bir iç mekan düzeni ve AB standartlarına uygunluk bulunmaktadır. Diyelim ki 9.5 metrelik Visigo orta boy yolcu otobüsü 254 beygir gücünde Cummins Euro 6 dizel motorla çalışıyor.
Hafif ticari araç segmentinde Peugeot Expert, Citroen Space Tourer ve Toyota Proace üçlüsü başarı için başvuruyor. Bu modellerin ortak bir toplam tabanı vardır, ancak her birinin tasarımı markanın tarzıyla ilişkilendirilir. "Troinyashek" Fransız PSA fabrikası tarafından üretilmektedir.
GAZ Group'un küçük ama temsili standına özel olarak değinilmelidir. Nizhny Novgorod sakinleri aslında tüm hatlarını gösterdiler ("Next GAZelle", " GAZon Next", Alçak tabanlı otobüs). Ancak asıl sansasyon, Batı Avrupa da dahil olmak üzere barışçıl çalışmaya oldukça hazır olmasına rağmen, zırhlı bir personel taşıyıcısına dışarıdan benzeyen Ural Next kamyonundan kaynaklanıyordu. GAZ International LLC'nin İhracat Direktörü Leonid Dolgov'a göre, şirket bugün Euro 5 standardı ve altı (BDT, Afrika, Latin Amerika) pazarlarına odaklanıyor, ancak Euro 6'ya geçiş üzerinde çalışıyor (bu, yaMZ motorları) devam ediyor. Sırbistan pazarı zaten hakim durumda, planlar diğer Balkan pazarlarına, Afrika ülkelerine, Asya'ya ve Latin Amerika ülkelerine saldırmak. Ve Batı Avrupalılar elektrikli çekiş konusunda gelecek vadeden "Gazel" lerden hoşlanabilirler.
Başarının bileşenleri
Son olarak, otomobil bileşenlerinin üreticilerinin otomobil fuarında kaybolmaması ilginç - sergilerinin daha önce hiç olmadığı kadar büyük ölçekli olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, Alman ZF'si gerçek anlamda şeffaf davrandı. Bir Pleksiglas kamyonun tam ölçekli bir modeli örneğinde, video kameraların, radarın, yerleşik elektroniklerin koordineli çalışması ve şasi, fren sistemi ve direksiyon sistemi ile bağlantısı gösterildi. İlgilenenler, sanal prototipin, ZF tarafından WABCO ile işbirliği içinde geliştirilen ticari araçlar için yeni bir çarpışma önleme teknolojisi olan manevra önleme denen şeyi nasıl gerçekleştirdiğini hissedebilirler.
Bir tane daha alman şirketi - Webasto - yeni ön ısıtıcı modelleri gösterdi ( Termo Üst Pro 120/150), iyileştirilmiş bakım ve daha az maliyetli bakım sunar. Ayrıca hafif ve akıllı bir kontrol sistemine sahip bir Frigo Top RT-DSMT taşıma buzdolabı ve kamyonetler ve küçük otobüsler için verimli bir Cool Top 110 RT-CS tavan kliması vardı.
Özetle, Hannover'deki mevcut ticari araç gösterisinin son derece büyük ölçekli ve temsili olduğunu kabul ediyoruz. Böylelikle, küresel olarak endüstrinin bugün büyüdüğünü teyit ediyoruz.
Kesinlikle tüm önde gelen ticari ekipman üreticileri ve geniş Avrupa pazarına girmeye çalışanlar, fuarlarını Hannover'e getiriyor. Mesela bu yıl Türk otobüs fabrikaları neredeyse tam güçte. Gazelle Next, Ural ve PAZ otobüsünü sunan Rus GAZ da onlara katıldı. Ancak Hyundai zaten bir egzotik olarak Hannover'deydi, ancak burada üretimine Türkiye'de başlayan en yeni H350 minibüsü sundu.
Çek Tatrası gibi yarı unutulmuş üreticiler de Hannover'de kendilerini hatırlatmaya çalışıyorlar. Ancak asıl eylem, önde gelen Avrupalı \u200b\u200bkamyon üreticilerinin yedisinin standları etrafında gerçekleşir. Ve elbette, Alman Mercedes-Benz ve MAN, stant ölçeğinde solistler. Hannover'de Volkswagen, yeni Crafter'ı burada sunan sahibi gibi hissetti. İkizi MAN TGE karşı taraftaydı.
Ancak Hannover'den gelen en önemli kupa - "2017 Yılının Uluslararası Kamyonu" unvanı İsveç'e götürüldü. Bu kez, yılın en iyi kamyonunun, yeni nesil Yeni Nesil Scania S serisi olması bekleniyordu. Scania sadece Hannover'de gösterildi seri versiyonlarama her zaman standının yakınında kalabalıktı.
Yeni nesil Scania'nın 4 serisinden dışsal farklılıkları anında canlı olarak fark edilir, ancak İsveçliler eski versiyonda birkaç kamyonu ihtiyatlı bir şekilde ancak yeni bir "doldurma" ile standa koydu. Böylece tüm şüpheler hemen ortadan kayboldu. Yeni Nesil tasarımı% 100 tanınabilir, güzel ve İskandinav tarzında kısıtlanmış, ancak önümüzde tamamen yeni bir kabin var. Ve burada radyatör kaplamasının "bal peteği" gibi önemsiz şeyler bile düşünüldü - bir rüzgar tünelinde uçuruldu ve çok yönlü merkezlere sahipler. Burada basamakların yüksekliğini doğruladılar, soğutma radyatörlerinin savunmasız hücrelerini ek bir ağ ile korudular, aletler, krikolar vb. İçin yeni nişler buldular. Kokpit şimdi daha da rahat ve üst basamaklar buzdan ve kardan korunuyor. Kapılar, birinci sınıf bir otomobilde olduğu gibi aynı zengin sesle kapanır. Her şey o kadar rahat ve iyi düşünülmüş bir hale geldi ki, kamyonların bu referans ergonomi olmadan nasıl üretildiğine inanmak zor. Yeni S-ke'ye hemen ve sonsuza kadar alışırsınız.
Kokpit gözle görülür şekilde daha geniş hale geldi. Temel fark, S-Line'daki motor tünelinin tamamen ortadan kalkmış olmasıdır. Evet, eskiden küçüktü ama şimdi hiç değil. Kabinin kendisi de en lüks Streamline'dan 10 santimetre daha uzun. önceki jenerasyon... Kaplama malzemeleri zaten birinci sınıf. Optitronic ekran biçimindeki gösterge paneli pahalı araba lüks sınıf.
Önemli bir nokta her kabin bir rekreasyon alanıdır. Yeni Scania S-serisinin daha da konforlu bir yatağı vardır. Burada sadece yumuşak bir yatak ve duvarların hoş bir astarı ile memnun kalmayacaksınız, aynı zamanda kokpitteki ışığın kontrolü 5 yıldızlı otellerde olduğu gibi çoğaltılmıştır. Raf üzerinde uzanırken iklimi kontrol edebilir ve isteğe bağlı olarak TV paneli takmak mümkündür.
Ancak en önemlisi, yeni neslin daha da yüksek verimliliğidir. Dolayısıyla, motorlar için aynı Euro 6 versiyonu ile ortalama olarak yakıt tüketimini% 5 azaltmak mümkün olmuştur. Fakat bireysel modeller motorlar inanılmaz bir verimlilik sergiliyor. 500 beygir gücüne sahip yeni bir 13 litrelik motor da "satırda" göründü. Ve zaten tanıdık olan "otomatik" Scania Opticruse daha da hızlı hale geldi. Şimdi 0,4 saniye içinde vites değiştirecek.
Scania Yeni Nesil 13 litrelik motor serisi artık 410 hp, 450 hp'den oluşmaktadır. ve 500 hp. 16 litrelik V8 motorlu modeller 520 hp, 580 hp'ye sahiptir. ve amiral gemisi 730 hp. Scania S-Line ve V8 motorlu R-Line, gösterge panelinde kırmızı dikişler ve metalik kırmızı eklerle özel iç tasarım kaplaması aldı.
Yeni Scania'ya ek olarak, İsveç endişesi bir hibrit versiyon ve sıvılaştırılmış yakıtla çalışan bir gaz Scania'yı gösterdi.
Mercedes-Benz, uzak geleceğe bakmaya karar verdi ve Hannover'de aynı anda üç konsept gösterdi. Birincisi, Vision Van, gelecekteki Sprinter'ın prototipidir. kurye teslimatı... Parsel merkezinden alıcıya dijital olarak ağa bağlı bir lojistik zinciri için ortak bir konsept sağlayan dünyanın ilk hafif aracı olacak. Konsept elbette elektrikli, 75 kW gücünde ve 270 km'ye kadar menzile sahip. Vision Van, şehir içinde - içten yanmalı motorlu araçlar için girişi yasak olan bölgelerde teslimat yapıyor. Elektrikli sürücünün neredeyse sessiz çalışması sayesinde, Aynı Gün Teslimat seçeneği ile (aynı gün teslimat) mesken alanlarına geç saatte teslimat kolaylaştırılmıştır.
Ancak Vision Van artık sadece bir paket minibüs değil. Araç paketi, her biri 7,5 km'lik bir yarıçap içinde parsellerin insansız teslimatını sağlayan 2 kg taşıma kapasitesine sahip iki kurye uçağı içerir. Ve bedenin içindeki her şey de önemsiz değildir. Koliler, lojistik merkezinde otomatik olarak tasnif edilir ve özel raflara yüklenir. İnsansız taşıyıcılar, rafların otomatik olarak yüklenmesini tek adımda gerçekleştirir (sözde Tek Çekim Yükleme). Akıllı organizasyon sistemi kargo bölmesi Araca entegre edilmiş koli teslim sistemi sayesinde, kargoları teslimat noktasında manuel teslim veya dronlara yüklenmek üzere otomatik olarak kuryeye aktarır. Ama şaşırır kalmaz kokpite girme sırası gelmişti. Oops! Evet, direksiyon simidi ve pedal yok!
Gerçekten de, Mercedes-Benz'e göre direksiyon simidi zaten bir anakronizm. Yeri bir joystick ile değiştirilecek. Elektronik kontrol otomobille (Drive-by-Wire) tek bir kumanda kolu ile gerçekleştirilir ve minibüs, rotanın çoğu için kendi kendine gidecektir. Bunun gibi!.
Ağır segmentte Mercedes-Benz, geleceği Urban eTruck ile örnek olarak görüyor. Bu, şehir süpermarketlerine mal teslim eden bir şehir elektrikli dağıtım kamyonudur. 26 ton brüt ağırlığa sahip Mercedes-Benz Urban eTruck, 212 kilovat-saat pil takımı ile donatılmıştır. Bu, yaklaşık 200 kilometrelik bir menzil sağlar. Ancak en şaşırtıcı olan şey, bu konseptin önümüzdeki on yılın başında üretime girmesi.
Kaynağımıza göre, Daimler AG endişesinin yönetim kurulu üyesi Wolfgang Bernhard şunları söyledi: “Şimdiye kadar yollarda çok az sayıda elektrikli kamyon vardı. Dağıtımda maliyetleri düşürerek, gücü artırarak ve şarj sürelerini kısaltarak yük trafiği yeni trendler ortaya çıktı. Önümüzdeki on yılın başında ağır hizmet tipi elektrikli dağıtım kamyonları pazarına girmemizin nedeni budur. " Ve Mercedes'in iyimserliği, 1997'den 2025'e kadar ticari bir araç için akü maliyetinin 500 Euro / kWh'den 200 Euro / kWh'ye 2,5 kat azalması beklentilerine dayanıyor. güçleri - 80 W h / kg ila 200 W h / kg.
Ayrıca Mercedes-Benz, 2018 yılında Citaro elektrikli otobüsün seri üretimine başlayacak. Mercedes-Benz mühendisleri, 2025 yılına kadar yaklaşık 300 kilometrelik bir menzile ulaşmayı bekliyorlar, bu da çoğu servis otobüsü için zor olsa bile yeterli iklim koşulları kışın eksi 20 dereceye kadar ve yazın artı 40 dereceye kadar olan sıcaklıklarla.
Gibi orta hizmet kamyonu endişenin de sunabileceği bir şey var. Elektrikli Mitsubishi Fuso Hannover'de tanıtıldı. Bu marka aynı zamanda Daimler'in yörüngesinin bir parçasıdır.
Ancak Stuttgart'ta geleceği elektrikli versiyonlarda görüyorlarsa, IVECO'da hala güveniyorlar gaz motorları... Hannover'de sunulan güncellenmiş Stralis XP'nin çeşitli versiyonları vardı, ancak İtalyanlar özellikle gaz modifikasyonuna dikkat ettiler.
Ve fütüristik konsept IVECO Z Truck gazlı versiyondaydı.
Kamyonun kalbi 460 hp biyo-gaz (LNG) motordur Z Kamyon sadece 2200 km menzile sahip olmakla kalmaz, IVECO da 0 CO2 emisyonu beyan eder.
Kaynağımızın muhabiri IVECO Z Kamyon kabinine binmeyi başardı. Yine de taksi doğru kelime değil. Ofis ve apartman karışımıdır. Merkezde bilgisayar konsollarında olduğu gibi rahat bir anatomik sandalye ve direksiyon simidi var. Sürücü, tek bir düğme ile değil, her taraftan ekranlarla çevrilidir.
Uyuma yeri - geçen yüzyılda bir kez, ikinci sürücünün bulunduğu yer ve hatta pencere boyunca. Uyku tulumunun yerine ise lavabo ve mikrodalga fırın içeren bir mutfak duvarı var. Tek dokunuşla ofis versiyonuna dönüşebilir ve hatta bir duş pakete dahil edilebilir. Tüm alanı tam olarak takdir etmek için, tüm bunların doğrulanmış oranlar ve yaratıcılıkla kusursuz İtalyan tasarımında olduğunu hayal etmek gerekir. Yerde - ahşap benzeri laminat bunu gördüğüm bir yerde? ve içeride çok fazla boş alan var ve sakince misafir kabul edebilirsiniz.
IVECO Z Truck'tan sonra klasik kamyonlara binmek zaten zor. "Yine de, ne zaman olacak?" - Düşündüm. Ancak, gerçekte seri bir aynasız taşıma sistemi sundukları Continental standına gittiğimizde, IVECO Z Truck'ta benzer bir şey olduğunu hatırladım. Continental, yan dikiz aynalarının kullanışlı video kameralarla nasıl değiştirileceği konusunda Hannover'de anahtar teslim bir çözüm sundu. Ve sürücüler, normal yerlerine bakarak rahatsızlık hissetmedikleri için, yan görüş kameralarından görüntülerin bulunduğu monitörler ön camın yanlarındaki raflara yerleştirildi. Continental, kamyonlar, otobüsler ve diğer ticari araçlar için böyle bir çözüm sunmaya hazır.
Bosch, üreticinin 2025'te hangi sistemlerle donatılacağını göstermek için Hannover'de VisionX 40 ton kamyon konseptini tanıttı. "Takılı, elektrikli ve kendi kendine sürüş - bu, kamyonlar yarın, ”dedi Bosch Yönetim Kurulu Üyesi Dr. Markus Hein. VisionX konsept kamyonda bulunan birçok teknolojiden biri, otomatik hareket sütunda. Bu tür sistemler artık deneysel olarak kullanılmaktadır. Aynı Scania, birkaç yıldır her türlü Müfreze projesine katılmaktadır ve pratikte, yalnızca kolonlar halinde hareket ederek% 10'a kadar yakıt tasarrufu yapmanın mümkün olduğunu kanıtlamıştır.
Bosch, kendi yazılımına dayalı olarak böyle bir sistemi seri yapmak istiyor. Taşıma, Bosch IoT Cloud IoT bulut hizmetinden gerekli tüm bilgileri gerçek zamanlı olarak almaya başlayacak. Veri alışverişi, rotadaki trafik ve trafik sıkışıklıkları, sapma seçenekleri ve varış noktasında boşaltma olasılığı hakkında bilgi içerecektir. Bu, aracın arıza süresinin önlenmesine yardımcı olacaktır. Ayrıca kamyon, bazı kontrol fonksiyonlarını devralacak. Örneğin, bir araba otoyola girer girmez, aynı yöne giden diğer kamyonların konvoyuna katılabilir ve içeri girebilir. otomatik mod... Bu modda araç, bilgi alışverişinde bulundukları ve kontrol komutları aldıkları önde gelen kamyonu takip ederek konvoydaki katılımcılardan biri olur.
Bosch, 2025'te bile bir dizel motor için umutlar görüyor. Bu nedenle Bosch VisionX konsepti, uzun yol taşımacılığı için hala en ekonomik olan bir dizel motorla donatılmıştır. Elektrikli sürücüler ve hibrit teknolojiler de burada kullanılır, ancak yardımcı sistemlerde, örneğin bir hidrolik pompa üzerinde.
Kamyonun ana sistemlerinin kontrol versiyonunu gösterdi alman meselesi ZF. Hibrit tahrik, geleceğin şanzımanları ve entegre elektrik motorları, Hannover'deki ZF standında sergilendi. İşin tüm nüanslarını şeffaf ZF kabini örneğinde görebilirsiniz.
Böylesine fütüristik sergilerden sonra, DAF standı etkileyici değildi. Hollandalılar en ekonomik versiyonlarını Hannover ve DAF XF 2016'ya getirse de model yılı.
Volvo ayrıca, yakıt tüketimini azaltmak için 5 yıllık çalışmasını tamamlayan Konsept Kamyon'u da tanıttı. I-Shift ile birleştirilmiş D13 Euro 6 motorlu Volvo Konsept Kamyon son nesilVolvo Trucks Başkanı Klaus Nilsson, bir basın toplantısında, ancak gelişmiş aerodinamik sayesinde yakıt tüketiminde% 30 oranında bir azalma elde etmek mümkün olduğunu söyledi.
Volvo standındaki diğer bir gösteri durdurucu, 500 ve 1000 metrelerde hızlanmada dünya rekoru kırmış olan Iron Knight spor kamyonudur.Volvo Başkanı, bu spor kamyonun bile bir i-Shift şanzıman ile donatıldığını vurguladı. çift \u200b\u200bkavrama... Toplamda, Avrupa'daki tüketicilerin% 92'si i-Shift şanzımanlı yeni Volvo kamyonları tercih ediyor.
Renault Trucks bu yıl spor temasına da dahil oldu, ancak MKR Adventure K520 Dakar kamyonunu tanıttı. Ralli kamyonu İpek Yolu 2016 Rallisi'ne çoktan katıldı ve burada 7. sırada yer aldı. 4200 Nm tork sağlayan 1050 hp motorla donatılmıştır. Maksimum hız 140 kmph'dir. Diğer Dakar katılımcılarının geçmişine göre, bu tür özellikler etkileyici değil, ancak Fransızlar Dakar'ın kendisi için güncellenmiş bir versiyon hazırlama sözü veriyor.
Ve Renault'daki ana yenilik, özel tasarım performansıyla T520 Maxispace High Edition'dır. Ana tema, kamyonun kabinini saran ve iç mekana doğru devam eden kırmızı çizgidir. Tasarımcılar bu teknikle Renault T'de bu performansın benzersizliğini vurgulamak istediler.
Bu yıl, şaşırtıcı derecede çok sayıda otobüs yeniliği vardı. Hatta kavramlar vardı. Mercedes-Benz, geleceğin şehir elektrikli otobüsünü bu şekilde gösterdi.
MAN ayrıca ilginç bir konsept benimsedi. Belden kırmalı Lions City'de bir elektrikli otobüs ve bir troleybüs birleştirdi. Durmalar sırasında, elektrik barası iletişim ağına bağlanır ve şarjı yeniler. Bu yaklaşım yeni değil ve Polonya Lublin'de bile kullanılıyor, ancak MAN, teleferik ulaşımın kendisine değil, bir iletişim desteğine kurulduğunda standart olmayan bir çözüm önerdi. Sonuç olarak, araçlar kornayla gitmez, ancak etki aynıdır.
Hannover'daki fuar, Polonyalı ve Türk otobüs üreticileriyle doluydu ve sergilerin yarısı şehirler için elektrikli versiyonlardı.
Ancak Çin BYD'nin en hızlı olduğu ortaya çıktı. Sadece yeni ürünlerini sunmakla kalmadı, aynı zamanda Hollanda ve Almanya havalimanlarına elektrikli otobüslerinden makul bir miktar teslim etmeyi çoktan başardı.
Ticari elektrikli araçlara olan ilgi bu yıl çok büyük. Hemen hemen her standın elektrikli veya hibrit modeli vardı. Görünüşe göre treyler üreticilerini geçmişlerine karşı ne şaşırtabilir? Ama görülecek bir şey de vardı. Örneğin Schmitz Cargobull, damperli yarı römorklarını bir cep telefonuna kurulabilen S.KI Control uygulamasıyla donattı. Ve bundan sonra Schmitz Cargobull, sadece bu pozisyonda gövdeyi kaldırmanın güvenli olup olmadığını, boşaltma için yeterli açıklığın olup olmadığını, yol yokuşlarının tehlikeli olup olmadığını kontrol etmekle kalmayacak, aynı zamanda yarı römorkun arkasındaki ve gövdenin içindeki kameralardan görüntüleri de gösterecek. Sürücünün artık içeriği değerlendirmek için gövdeye tırmanmasına gerek yok ve S.KI Control uygulaması ek olarak yük ağırlığını ve aks dağılımını gösteriyor. Kaynağımızın Schmitz Cargobull'da bildirdiğine göre, Ukrayna pazarı da dahil olmak üzere tedarik edilen tahıl taşıyıcıları benzer bir seçenek alacak. Treyler ve buzdolapları için de benzer bir uygulama uyarlanıyor.
IAA bir kez daha yeni trendleri sergiledi. Ticari araçlar elektrifikasyona, otonom sürüşe ve bilişim sektörüne doğru ilerliyor. Kamyonların verimliliğini belirleyen "at" sayısından uzaktır. Oldukça farklı kriterler yüksek itibar görmektedir. Ve başka ne olacak?
Uluslararası otomatik gösteri (IAA) iki yılda bir Eylül ayının sonunda (yirmi saniyeden yirmi dokuzuncuya) gerçekleşir. Bu alışılmadık sıklık, Hannover'deki sergiler arasındaki aralıklarda Frankfurt'ta otomobil sergilerinin olması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Hannover fuarının ziyaretçileri arasında sadece işadamları, politikacılar, gazeteciler değil, aynı zamanda otomotiv endüstrisinin yenilikleriyle yakından ilgilenen sıradan ziyaretçiler de bulabilirsiniz.
Açık IAA Nutzfahrzeugeticari araçlar sergileniyor (o sırada bu sergide ne kadar büyüleyici bir şekilde göründüğünü hatırlayın. yeni mercedes Sprinter). Bu yılki etkinlik, Alman otomotiv endüstrisi derneği Verband der Automobiliindustrie e.V. (veya kısaca VDA).
Hannover'i ziyaret etmenin avantajları ortada - hakkında bilgi edinebileceğiniz yer burasıdır yeni teknolojibu henüz geniş çapta temsil edilmiyor. Bu sergide sergilenen makinelerin listesi genellikle şunları içerir:
- otobüsler;
- minibüsler;
- kamyonlar;
- yükleme ve boşaltma işlemleri için tasarlanmış ekipman;
- scooter'lar.
Yeni, gelecek vaat eden teknolojiye ek olarak ziyaretçiler, Hannover fuarında benzersiz yedek parça ve aksesuarları görebilir. Sergi, lojistikçiler, araçların onarımı ve bakımı konusunda uzmanlaşan son derece uzmanlaşmış şirketler için bir tür reklam aracı görevi görüyor. Sergide uzmanlar ve çok sayıda uzmanla konferans ve yuvarlak masa formatında iletişim kurabilirsiniz; seminerlere katılmak; Renkli bir gösterinin ve yeni arabaların test sürüşlerinin tadını çıkarın ve önemli sözleşmeleri imzalayın.
Hannover Otomobil Fuarı'nın tematik bölümleri
Aşağıdaki türden makineler pavyonlarda ve çok sayıda açık tip alanda bulunacaktır:
- otobüs donanımı (minibüsler dahil);
- çeşitli tipteki kamyonların yanı sıra kamyon traktörleri;
- ticari ulaşım;
- çeşitli hizmetler için özel ekipman;
- römorklar, çeşitli tipte üstyapı ve kasa kapları;
- endüstriyel ekipman (son derece uzmanlaşmış);
- yükleme ve boşaltma işlemleri için cihazlar.
Doğrudan yanı sıra otomotiv Mühendisliği2016 Hannover Motor Show'da yüksek kaliteli lojistik sağlamak için ekipman tanıtıldı. Öncelikle iletişim sistemlerinden bahsediyoruz; alınan verilerin iletimi, depolanması ve işlenmesi, kontrol modülleri, telematik sistemler.
Hanover Sergisi giderek kendine bir anıtı andırıyor. Yeni teknolojilerin geliştirilmesi, yalnızca büyük bir endişenin bir kamyon geliştirip üretebileceği gerçeğine yol açtı. Sonuçta, bir modelin piyasaya sürülmesi için birkaç milyar dolardan büyük fonlar gerekiyor.
Her birkaç on yılda bir gerçekten yeni arabaların ortaya çıkması şaşırtıcı değil. Ve her fuarda sadece bir şirket tamamen yenidir - bu yıl bunlar Scania'nın amiral gemileri.
En yeni Scania'ya yaklaşmak zordu. Ziyaretçilerin yokluğunda bile, tripodlarla ve diğer fotoğraf ve video ekipmanlarıyla çevrelenmişlerdi.
Hannover'deki gösteri durdurucuları, sergiye ev sahipliği yapan geleneksel olarak Almanlardır. Daimler endişesinin devasa siyah-beyaz köşkünde - hepsi ürün hattı... Ancak sonsuz versiyonlarda seri Atego-Antos-Arocs-Actros değil, sıradan ama daha önce görülmemiş sergiler bile dikkatleri üzerine çekiyor.
Dört akslı beton karıştırıcı Avrupa'da yaygındır. Peki neden alçak kabinli özel bir Econic şasi üzerine inşa edildi? Görünüşe göre, çöpçüler ve itfaiyeciler (modelin ana tüketicileri) onları istedikleri kadar isteyerek satın almıyorlar. 
Düşük tonajlı Mitsubishi, uzun süredir Avrupa'da kayıtlı. Meşhur "Pilsen ziyafeti" (bu biranın adı eskiden olduğu gibi) olan bir minibüs - ancak dört tekerlekten çekişli bir şasi üzerinde. Acaba nereye teslim edecekler? Böyle bir çözüm Rusya için uygun olacaktır - bu tür kamyonların bize teslim edilmemesi üzücü. 
Daimler endişesinin, öncelikli olarak Asya ve Afrika pazarlarına odaklanan ayrı bir Fuso markası da var. Hindistan'da monte edilen uzun yaylı traktör, toplam 65 ton ağırlık için tasarlandı ve Kenya'da çalışmaya başlayacak. Mercedes-Benz Axor modelinden uyku tulumu bulunan kabinin altında 400 hp ile 12 litrelik OM 457 dizel motor var.
Başka bir Hint markası olan BharatBenz, kendi bölgeleri için beş dingilli tipik bir kamyon getirdi. Ne yazık ki, bu Hint devi oldukça zayıf. 37 ton brüt ağırlıkta, sadece 230 hp kapasiteye sahiptir. 
Amerikan serisi Western Star 5700 keskin bir tezat oluşturuyordu.Yeni yaladı traktör çok etkileyici görünüyor ve ayrıca Mercedes üniteleri üzerine inşa edildi. Ve işte arkasında duran Freightliner - zaten meşhur İlham prototipi ("ilham"). 
Güncellenmiş MAN traktörü, kabinin hassas açık yeşil rengiyle göze çarpıyordu. Stant katılımcılarının kostümlerinde de aynı renkler kullanıldı - bir tür "pantolonun renk farklılaşması" eylemde. 
Büyük yeni ürünlerin yokluğunda, Iveco seri kamyonların özel versiyonlarıyla idare etmek zorunda kaldı. Birkaç Stralis traktör arasında, efsanevi Formula 1 yarış takımı Ferrari'nin karavanını sürükleyen traktör göze çarpıyordu. Ve çelişki yok, çünkü Iveco ve Ferrari aynı endişeye ait - Fiat. "Ferrari kırmızısı" olarak adlandırılan renge ek olarak, ön taraf, aidiyeti vurgulamak için plastik benzeri karbon ile tamamlandı.
Yarış teması Renault'da da not edildi. Tanınmış arabalara ek olarak, Fransızlar T520 yarış arabalarını da getirdi. İki akslı makine, güç (1050 hp) ve bileşenler açısından rakiplerinden hiçbir şekilde daha düşük değil, ancak bu yıl Dakar (6. sıra) ve İpek Yolu (7. sıra) sonuçları özellikle etkileyici değil. Bununla birlikte, Çek şirketi MKR, inşaat için başka bir sipariş aldı ve bu tür üç araç bir sonraki Dakar'ın başlangıcında piyasaya sürülecek. 
Çokluk arasında volvo makineleri çarpıyordu " beygir"- tipik bir Avrupa dört akslı damperli kamyon. Ama bu FMX son sistem arka tahrik aksını ve hatta dişli kutusunda "sürünen" bir dişliyi kaldırma. Avrupa'da ihtiyaç duyulabilecek böyle bir off-road hayal etmek imkansız. 
En ilginç DAF, üreticinin fuarında değil, stantta sergilendi ünlü şirketkargo araçları üretmek. Genel olarak, bu normal bir XF105'tir, ancak bir "ama" ile. Hollandalı stüdyo Winkoop, XXF adlı genişletilmiş bir taksi için siparişleri kabul etmeye başladı. 80 cm'lik uç, çerçevenin uzatılmasını bile gerektirdi. Şimdiye kadar, sadece İsveçliler bu kadar geniş kabinler ile ayırt edildi.
Ve en "iğrenç" sergi, caddede, aynı Daimler pavyonunun yakınında bulunuyor. Ve iyi bir nedenden ötürü, çünkü bu, petrol işçileri için çok akslı şasisi ile ünlü olan "mahkeme" Paul stüdyosunun bir ürünü. Ne yazık ki, küçük üreticilerin siparişleri azalıyor ve kendileri sergilere gittikçe daha az geliyorlar. Yine de, Bavyeralılar son beyin çocuklarını getirdiler: devasa tekerlekler üzerinde üç dingilli dört tekerlekten çekişli özel bir araç. Amacı, elektrik mühendisleri için "gaz, elektrik, su" kabini üzerindeki yazı ile açıklanmaktadır. Üstelik orta aks eklenerek değil, Arocs 8 × 8 şasisinin pnömatik yerine arka süspansiyon değiştirilerek kısaltılmasıyla inşa edildi. Böyle tekerlek formülü Avusturya ve İsviçre'nin dağlık bölgelerinde popüler olmaya devam ediyor.
Daha ağır olan başka bir Mercedes yakınlarda park etmişti. Ama hayır: logo ve isim plakalarına rağmen, başka bir küçük ama saygın Titan stüdyosu tarafından bir araya getirildi. Kırk yılı aşkın süredir, bölünmez taşımacılık için özel ağır vasıtalar yapmaktadır. büyük boy kargo... Konvansiyonel SLT 8 × 4/4 traktörlerini ana marka için bir sözleşme kapsamında ve benzer tekli traktörleri ön siparişlerle birleştirir. 250 tonluk beş akslı traktör 4163'ün maliyeti üç yüz bin avroyu aşıyor. 
MAN dönüşümlerinde uzmanlaşmış başka bir atölyeyle rekabet ediyorlar. Tanınmış Karl Maurer şirketi, Cobra adı altında dönen bir kabinle bu kadar garip şasi 4x4 ve 6x6 üretiyor. Bir "ağaç yongasının" montajı için özel olarak tasarlanmışlardır ve çalışma sürecinde sürücü, işlemden sorumlu operatör olur. 
Hollanda standında Volvo iki akslı bir traktör ne yapar? Ve bu bir Volvo değil, Hollandalı bir Terberg. Şirket, ünlü olduğu çok dingilli damperli kamyon pazarını pratikte terminal traktörlerinin yerine bıraktı. Ve bu, gelişimlerinin bir göstergesidir - bir hidrolik tahrik Ön aks... Ne yazık ki, burada açıkça geç kaldılar, bu tür yenilikler hem Mercedes hem de MAN'ın programında uzun zamandır yer alıyor ve özellikle popüler değiller. 
Çek Tatrası hala yaşıyor. Sergiye, geçen yıl elliden biraz fazla otomobil satan bir Alman bayi tarafından getirildi. Dört tekerlekten çekişli traktörü inşaat sektöründe parlak bir gelecek olarak görüyor; ne yazık ki, Avrupa'da ünlü omurga çerçevesini gerektiren arazi yok. 
