Makine için ev yapımı varyatör. Yeni Ekipman Arama Motoru, Karmobiller ve Diğer Motosikletler İçin Yedek Parça ve Aksesuarlar

Kasım ayının başlarında, en popüler yerli kar aracinin modernize edilmiş versiyonunun sunumu, "Rus Mekaniği" şirketinden "Taiga Varyag 550 V" "Taiga Varyag 550 V" "Tayga Varka 550 V".

"TAIGA VARAG 550 V", benzersiz çalışma parametrelerini ve fiyat kullanılabilirliğini korurken daha fazla manevra edilebilir ve daha rahat hale geldi.

Snowmobile "TAIGA VARAG 550 V" bir numara var ek özellikler, modern bileşenlerle donatılmış, koşması ve verim. Görünümü, Orta Rusya'nın sakinlerinin ihtiyaçlarından kaynaklanmaktadır. Yaşam maddeleri teknoloji için diğer gereksinimleri aday gösterir.

"Uzak bölgelerde - Sibirya'da, Uralarda ve Kuzeyde - kar arabaları, ekonomik amaçlardaki vakaların ezici çoğunluğunda, daha sonra orta şeritte - aktif eğlence için kullanılır. İlk durumda, kar arabası bir çalışma tekniğidir, sonra ikincisi - dinlenme için. Snowmobile "TAIGA VARAG 550 V", doğal Rusya sakinleri için özel olarak tasarlanmış, doğada dinlenmeyi tercih eden, konforu takdir etmeyi ve paranın nasıl sayılacağını bilmek için tasarlanmıştır, "Potansiyel sahibini, pazarlama grubunun ana müdürü ve masum dick reklamını sundu.

"TAIGA VARAG 550 V", modern kar araci teknikleri için tüm gereksinimleri karşılar. Güçlü ve yüksek hızlı bir Rybinsky snowmobile "Tayga Barları 850" için ön teleskopik bir süspansiyon aldı. 143 mm vuruşlu gül pürüzsüzlüğü arttı ve direksiyon simidindeki kuvveti azalttı. Yeni arka süspansiyon, seyri 277 mm'ye yükseltilmiş, daha fazla enerji yoğunluğuna yol açan ve düzensizlikleri yumuşatan yatay olarak yerleştirilmiş bir amortisöre sahiptir. Magnum Caterpillar'da 31 milimetre bir araba boyu yüksek geçirgenlik sağlar derin kar, Hızlanma ve frenleme sırasında iyileştirilmiş dinamikler, sırayla sürekli geçiş. Kanada varyatörü, bir kar aracının herhangi bir modda sorunsuz bir şekilde çalışmasını sağlar, daha küçük ciro üzerindeki uzaydan sorunsuz bir şekilde kesilir, gelişir Çoğu hız Yakıt tüketimini artırmadan. Mekanik fren, kolun kolaylığını sağlayan kolun çabasını azaltan hidrolik olarak değiştirilir, kontrolün güvenilirliğini ve güvenliğini arttırır. Yeni yüksek direksiyon Deri çanta ile ergonomiyi iyileştirir ve görünüm Kar arabası.

"TAIGA VARAG 550 V" - Bu modern, konforlu bir kar arabası yüksek geçişlilik ile optimal set İşlevler, kullanımı kolay, yönetimi kolay, uygun fiyatlı. Aynı zamanda, üretici vurgu yapar güncellenmiş model Seri "Varyag" ile rekabet etmez, çünkü aslında özel bir uyumludur ve yerel hedef gruba yönlendirilir. Buna ek olarak, Sezon 2013 ve Seri "VARAG 550", güncellenmiş bir biçimde buluşuyor. Hidrolik frenler, kar motosikletlerinde, gelişmiş bir soğutma sistemi, subkontrol alanındaki en son yalıtım malzemeleri üzerinde ortaya çıktı. Yeni ön cam Dayanıklı polikarbonattan tamamlandı. Bir grev durumundaki malzeme kendimiz yapmaz, ancak orijinal şekli korurken sadece kıvrılır. Hafif gövde, farların transferi nedeniyle daha uyumlu hale geldi ve koltuk kilitleri daha rahat.

Seri "değişken" sıralarda olduğu ve ne kar, ne yağmur ne de hırsızlık Alpinin, DragoCeing'deki gösteri performanslarını kanıtlamamıştır. Başlangıç \u200b\u200bçizgisindeki yarışlardan birinde, benzer bir motor kapasitesine sahip bir yerli kar arabası ve ithal bir dörtlü bisiklet piyasaya sürüldü. Bu zamana kadar rota sağlam bir çamur banyasıydı. Şüpheciler arabaya herhangi bir şans vermedi, ancak teknik anlayışlı seyirciler, tırtılların yüzeyi, kabiliyetine göre daha geniş temas alanı hakkında konuştu. hızlı başlangıç Ve ivme. Ve onlar haklıydı. Pistin doğrudan kısmında, kar arabası dörtlü bisikletten daha fazlasıdır, ancak sırayla manevra kabiliyetinde kendisine daha düşük bir yarıçap talep ediyor. İki yarışın sonucu 1: 1, tekniğin güvenilirliğini kanıtladı ve artan açıklık, yayılma ekipmanının yüzleşmesinde entrikayı korurken.

Her yıl, rakipler bütçe snowstock segmentine girmek için giderek daha fazla çaba gösteriyor, bu yüzden lider pozisyonu koru yerli üretici Daha zorlaşıyor. Bununla birlikte, "TAIGA VARAG 550" ve "TAIGA VARAG 550 V", karşılaştırılabilir yabancı üretim modellerine göre önemli bir fiyat avantajına sahiptir. Buna ek olarak, bu yıl, macunlu işin gelişimi açısından kararlı "Rus mekaniği" kararlaştırdı.

"Tam teşekküllü bir kademeli parti olmak için yaz yönünü ciddi şekilde geliştireceğiz. Şirketin yapısında, ayrı bir birim oluşturuldu ve model çizgisinin genişlemesi üzerindeki çalışmalar çoktan başladı. En yakın planlarda model satır iki kereden daha fazla. İki yıl içinde, "Rusça mekaniği" en az altı yeni quadrosycles yapacak "dedi.

Planların uygulanması için "Rus mekaniği" bir üretim güncellemesini bekliyor. Şirketin teknisyen programı, 250 milyon ruble miktarına yatırımlar sağlar. Üretilen motovatör sayısında sadece bir artış olmayacak, ancak yeni üretim aşamalarının tanıtılması. Bunlardan biri, temel olarak farklı bir ürün ortaya çıkan yeni bir performans kalitesi sağlayacak kendi büyük boyutlu plastik döküm.

"Şirketin görevi gelişmeye değer. Bu yüzden, önümüzdeki yıllarda ne yapacağız, "dedi.

Bir tornada çalışırken, çok sık iş parçasının farklı dönüş hızlarına ihtiyaç duyulur. Bu, farklı işlemlerle gerekli olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. Sonuç olarak, sadece açma makineleri, sadece, tüm kasnak gruplarıyla donatılmıştır. Bu kasnaklar, sırayla, kütüklerin dönüş hızını değiştirmenize, transfer kayışını belirli bir noktaya atmanıza izin verir. Bunun için bazı dezavantajlar var, makinenin durması gerektiği gerçeğiyle ilgili. Bu nedenle, soruna bir çözüm olarak, makine için ev yapımı bir varyatör yapmanızı öneririz.

Bu seçeneğin hiçbir problemi ve dezavantajları olduğu söylenemez. Aksine, bu tür dezavantajlar var ve bunlardan biri, klinoz iletimine kıyasla, temel kayış kaymasıdır. Ancak, böyle bir kayma, motorun boşlukların reçellerinden iyi bir şekilde korunmasıdır. Ek olarak, böyle basit bir yol bile, boşluğun dönüş hızını, makineyi kapatmadan değiştirmenize izin verir ve dönme hızı çok sorunsuz bir şekilde ayarlanır.

Nasıl böyle bir varyatörün kişisel olarak yapıldığını görelim. Her şeyden önce, tahta koniler yapmak, ağacın katı ağacını seçmek gerekir. Koniler mutlaka makine ile yapmaz. Yapboz tarafından kesilen disklerden yapılabilirler. Böylece, bunları böyle bir açıyla kesmek gerekir; bu, koninin köşesine eşit olacaktır. Bu nedenle, böyle bir operasyon yapmak için, bir elektrikli yapboz, oldukça göze çarpan ve manuel kullanımı gerekmekten uzaktır. Tüm diskler kesildiğinde, tek bir koni içinde toplanmaları gerekir. Böylece, diskler iyi bir tutkal üzerine yerleştirilebilir veya çivileri yıkmak için yerleştirilebilir. Aynı zamanda, küçük tırnaklar kullanın ve ağırlık merkezini ihlal etmemek için eşit şekilde gezinmeleri gerektiğini unutmayın. Böylece, son derece özenli olun.

Yukarıda açıklanan köşelere göre, jibin boşluklarını testereler

Şimdi koniler hazır, metalden çubuklara yerleştirilmeleri gerekir. Ayrıca, mümkün olduğunca yakın ve daha güçlü bir şekilde başlamak gerekir. Koniyi çubuğa son konumda kurduktan sonra, onları vidalarla çözmeyi unutmayın.

Böylece koniler sabittir

Kayışın koniler boyunca serbestçe hareket etmesi için ve ihtiyacınız olan konumda sabitleyin, silindirlerde bir rehber yapmanız gerekir. Aşağıdaki şekilde, kılavuzların tasarımını açıkça görebilirsiniz ve iş parçacığının genellikle sarıldığı silindirler olarak ahşap bobinleri kullanabilirsiniz.

Ve öyleyse silindirlerde rehberlik eder

Ayrıca, silindirler olarak sıradan bilyalı rulmanlar alabilirsiniz. Yeterince geniş olmasalar bile, hangi boyutta olduklarına ve hangi boyutta hareket edeceğine bağlı olarak iki, üç veya daha fazla rulman ayarlayabilirsiniz. Ve elbette, fluoroplastik silindirleri, şekilde gösterildiği gibi kullanabilirsiniz, ancak bu seçenek geri kalanından daha fazla mal olacaktır.

Kılavuz hazır olduktan sonra, somunu hareket ettirerek koniler boyunca hareket etmesi gerekir. Buna karşılık, bu somun döner bir vidaya (ve serbestçe döndürme) veya dişli bir çubuk üzerine vidalanır. Ancak, vida konilerimiz boyunca hareket edememesi, uçları kendilerine göre sıkılaştırılmış olan iki yığınını vidalamadı. Bir dişli çubuk kullanılırsa, her iki tarafta da böyle bir işlem yapın. Kılavuz somununu yapıştırıcı veya lehimle yapıştırabilirsiniz.

Ayrıca, vidayı döndürecek bir tutamaç yapmanız gerekir. Burada, size deneyiminizi söylerken yapabilirsiniz, ancak bir örnek olarak, böyle bir kolun yürütülmesi ile bir resim veriyoruz.

Bu durumda, tutamak mutlaka lehimlenmiş değildir. Bu plakanın ortasında bir delik varsa, tabii ki fındık arasında tutmak yeterlidir.

Size bunu kararlı hatırlatıyoruz ve normal iş Varyatör, dairesel bölümün kayışını kullanacak. Bu nedenle, önemli ayrıntıları kaçırmayın ve bir fantezi olan, bir veya başka bir çözümde deney yaparak kendi kendine yapımı bir varyatörün imalatına devam edin.

Makineler hakkında daha fazla:

Tekniğin içindeki varyatörün kapsamı büyük, araç hareketi modunu optimize etmek için kullanılır. Bu cihaz hangi şekilde değişiyor dişli oranı Motordan şanzımana kadar.

Yerinde otomotiv endüstrisi Bununla birlikte, dişli oranı oranını (motor şanzımanı) etkin bir şekilde seçmek mümkündür. Varyatörün kendi ellerinizle nasıl onarılır, avantajları ve dezavantajları bu makalede açıklanmaktadır.

Varyatör, kullanımı, olumlu faktörler

Bir varyatör ile üretilen arabalar farklı ekonomiMotor neredeyse optimum modda neredeyse sürekli çalışır, çünkü havaya daha az toksik gaz, en İyi Overclock Oto.

Pürüzsüz bir dişli oranı ve pürüzsüz bir araba konturunun pürüzsüz bir seti ile sağlanır, hiçbir gerizekalı. İletim düğümleri daha fazla hizmet eder uzun vadeli, olduğundan basamak kutusu Yayınlar. Varyörü otomatik şanzımanla karşılaştırılacağı zaman, tasarım, kendi ellerinizle tamir etmenizi sağlayan basittir.

Her şeye rağmen olumlu özelliklerBu cihaz değil mükemmel kutu Buna neden olan dişliler sürtünme işi. Bu, torkun sürtünme ile iletildiğinde ve bunları aşarlarsa sınırlamalara sahip olduğunda, kayış kaymaya başlayacaktır. yüksek hız giyinmek.

Arabadaki varyatör, maksimum yüklerde sıklıkla kullanımı istenmeyen, bu arabalara ve "Spor" sürüş modunda, sık jerks, frenleme ile başvurmamalısınız. Bunun mükemmel ve uzun süreli çalışmaları, araba sakin sürüşte, sorunsuz bir şekilde çalıştırıldığında.

Varyatör nasıl çalışır?

Üzerinde modern arabalar Uygulamalı İki çeşit varyatör:

1. Kliner transferi.
2. Torus.

Klinum iletiminin, özel üretim kayışının gerildiği arasında 2 kasnağdan oluşur. İlk kasnak, makinenin (sunum cihazı) motoruna bağlanır, ikinci kasnak (slave), arabanın önde gelen tekerleklerine bağlanır. Sürgülü kasnaklar uygulanır, daha yakın geldiğinde 2 yarıya oluşur, kayış itilir ve hareket ettikleri zaman başarısız olur. Rotasyon yarıçapındaki senkron bir değişiklik meydana gelir, bir kasnak üzerinde bir artışla, başka bir kasnak üzerinde bir azalma yapılır. Bu elde edilir dişli oranının pürüzsüzlüğü.

Sürüş kasnağının yarıçapı daha az olduğunda ve köle daha fazlası azaltılmış iletim. Kemer, sürücü kasnağı üzerinde büyük bir yarıçapı ve köle kasnağında küçük bir şekilde döndürülürse, bu artmış bir iletimdir.

Basitliğe rağmen, arabalardaki varyatörün kullanımı son zamanlarda başladı, özel bir kemerin icadı buna katkıda bulundu. Bu amaçlar için basit bir kemer uygun değildir.

Kliner şanzıman kemeri

Kliniği şanzımanlı varyatör kemer 2 metal şeritten yapılmışÖzel bir forma sahip metalden tahrikli plakalar vardır. Kemer bağlantıları birbirine basıldığında, kuvvet iletimi onları tahrik kasnağı ile iterek iletilir.

Önemli! Motora bağlı sunucu kasnağı, diskleri arasında kenetlenen metal kayış bağlantılarını iter ve komşu bağlantıları köle kasnağına zaten itti. Bu kemer iterek, bu da büyük çaba göstermeyi ve arabalara uygulayabileceğini mümkün kıldı.

Bazı tekniklerde kendinden tahrikli makineler uygulamalı Zincir İletimi Klinum yerine, operasyon ilkesi üzerinde bir fark yoktur, birincisi, zincir iletir sertleşen ve ambulansta gerçekleştirilen zincirin bağlantılarının eksenlerinin uçlarından güç.

Tori varyatörleri

Daha fazla tork şanzıman için, Tori varyatörleri klinojen iletimleriyle karşılaştırıldığında kullanılır. Onlar için, kliner iletimlerinde bulunan dezavantajları, hem birinde hem de ikinci şanzıman sürtünme yardımıyla gerçekleşir.

Ana varyatörün maliyeti Klinorenny'den daha yüksektir, bu, tasarımının detayları, yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır ve kullanımında kullanılır. Özel sürtünme gresi.

Sorunun daha iyi anlaşılması için, ne yaptığını düşünün. varyatörün pratik tasarımı:

Yukarıdaki malzemeden, varyatörün bir otomatik şanzıman türü olarak görülebileceği görülebilir ve bağımsız olarak kolayca onarınBunun için becerileriniz ve tasarımını bilmeniz gerekir:

• Arabadaki debriyaj fonksiyonu varyatöre sahip bir dişli paketi gerçekleştirir, bunun yerine bir tork konvertörü kullanılabilir. Sürtünmeler daha kolay kullanırlar, daha küçüktür, ancak hızların pürüzsüzlüğü Hydrotransformer'da daha iyidir, daha uzun bir şekilde çalıştırılır, parametreleri arabanın hızaşırtma sırasında daha iyidir.
• Gezegensel aktarım, araba hareketi sağlar.
• Kontrol sistemi şunları içerir: kontrol ünitesi, hidrolik kasnak etkileşim sistemi, sensörler. Veri toplama prensibi (motor hızı, arabanın hızı nedir, "gaz pedalını ne konumdur?) Ve bunlar için tanımlar daha iyi dişli oranıdır.
• Hidrolik pompa sağlar Üstün basınç yerinde hidrolik sistem, ayrıca varyatörün tasarım unsurlarının yağlanması. Sistem, eğirme anı ile orantılı olan basıncı daha büyük olduğunda, diskler daha güçlü, kayışlar kaymaz.

Otomatik Oto Oto Nissan örneğindeVaryatörün daha fazlasını kendi ellerinizle düşünebilirsiniz. Sorun, araba 50-60 km / s hızda hareket ettiğinde, varyatör tatsız bir gürültü yapmaya başlar, bu, bu otomobilin bu markası için ortak bir hastalıktır.

Varyatörün onarımı için gerekli araçlar:

1. Darbe tornavida, elektrik, güçlü değil.
2. 6 parça kelepçeleri.
3. Bir çekiç.
4. 10-14 tuşları kümesi.
5. Küçük yedek parçalar için bir kap hazırlayın.

Varyatörü sökme sürecinde, tüm detaylar Çalışma yüzeyi Kaldırılmaları sırasına göre, cihazı monte ederken yardımcı olacaktır.

Sırayla gerçekleştirilen eylemler:

• Cıvataları kesme kapağından, 6 parçalarından çıkardık.
• Bir tornavida, sökmenin kenarları için yapışmalı ve çıkarın.
• Zaten 6 cıvata bulunduğu kaba çıkarılmalı ve yerleştirilmeli bir konik yatak görüyoruz.
• Varyatörü aktarın.
• Konut ve şaftının bir kısmını bu pozisyonda çıkarıyoruz.
• Kapağı çıkarmak için, bir çekiçle kestiler, kapağı çıkarın, işin% 50'sidir.
• Altı açık, çıkarın, başka bir kaba katlayın.
• Mevcut pompa vidalarını sökünüz, dişliyi pompa zinciriyle çıkarın.
• Yağ pompasına açılan erişim. Düzgün bir şekilde çıkarın, şaft hareketinin ucu için, pompa uzaklaşıyor.
• Şaft uzaklaştırılır. Öte yandan, kutu her şeyi kaldırır.
• Yine varyatörü çevirin ve bir tornavida kullanarak kapağı çıkarın.
• Varyatör düğümlerine erişim mevcuttur, bunlar iki şaft ve bir kayışdır. Düğümlerin her taraftan iyi aydınlatma ile görsel olarak incelenmesi.
• Kelepçeler kayışlar yırtılabilir, sonra kasnağı varyatör durumundan bir kayışla çıkarın.
• Çalışma yüzeyinde, kasnoyları kayıştan çıkarın. Rulman, yüzüğü için düzensiz boşluğu hissedebiliyorsanız, gürültüye neden olur.
• Yatağı değiştirir ve ters sırayla bir montaj yaptık.

Yani kendi elleri ile otomatik şanzımandaki gürültüyü ortadan kaldırırSökme işlemindeki tüm düğümlerin benzinle yıkandığı ve özel yağlama gerektiren elementlerin toplanması gerektiğine dikkat edilmelidir.

Makinelerde varyatörün uygulanması

Makine ekipmanı, iş parçasının dönüş hızını değiştirmenin gerekli olduğu durumlarda bir varyatör ile donatılmıştır. Torna tezgahlarının endüstriyel varyantlarında birkaç kasnağı varve kemerin aralarında yeniden düzenlenmesi uygunsuzdur, böyle bir işlem makinenin durdurulmasını gerektirir.

Makine ekipmanına bir alternatif, makine için ev yapımı bir varyatördür. Bunun dezavantajı, kayışın spriğindedir, ancak kumaş kama olduğunda motoru korur. Kendi kendine yapılan varyatörü düşünen uzmanlar, mevcut eksikliklerin altında, işin performansını arttırdığı, makineyi kapatmayın ve hız düzgün bir şekilde ayarlanabilir olduğu sonucuna varmıştır.

Makinenin varyatörünün ne yapıldığını ve bir torna olduğunda, kendiniz nasıl yapabileceğinizi düşünün.

Gerekli işlemler:

1. Koniler yapıyoruz, ahşap katı kaya kullanabilirsiniz. Koni'nin eşit bir köşesinde bir eğim açısı olan bir elektrikli bisikletle doldurulurlar.
2. Ahşap koniler, derinlemesine vidalarıyla sabitlenebilir olarak metal çubuklara yerleştirilmelidir.
3. Silindirler yardımı ile kılavuz, kayışa konilerde verir ve istenen hızı sabitler. Silindirme yoksa, bu işlem istenen rulmanları kullanır.
4. Dişli bir çubuk ve döner bir vida ile kılavuz koniler boyunca hareket eder.

En iyi model toplanabilir yuvarlak Kemerler Kullanma. Evde, kendi tornanız için bu varyatör çalışmaya önemli ölçüde yardımcı olur.

Bugüne kadar, varyatör dişli kutusu, öncelikle tasarımın basitliği nedeniyle çok popülerdir. Bununla birlikte, varyatörü onarmak için bazı bilgi ve becerileriniz olması gerekir. Bu, bu cihazın içerdiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır. farklı sistemler Ve düğümler, yanlış kullanımı bozulmalarına neden olabilir. Varyatör Nissan, Honda, Mitsubishi veya Tayota'nın tamirinde büyük farklılıklar değildir.

En sık, kademesiz bir şanzımanın dökümü, hizmetin ana kurallarına uygun olmamasının bir sonucu olarak gerçekleştirilir ::

• - İletim güncellemesinin zamanlamasının ihlali;
• - Kötü yol koşullarında sürüş;
• - Filtre değişiminin zamanlamasının ihlali;
• - Hızlı keskin frenler;
• - Düşük kaliteli yağlayıcıların kullanımı;
• - Maksimum hızda sürme;
• - Yanlış sürüş.

CVT'yi güvenceye almak için olası hatalarBöyle bir bakım takip edilmelidir:

• - Yağın her 30.000 - 40.000 km'lik bir koşuya yükseltme ve;
• - Mil sensörlerinin değiştirilmesi ve adım adım motor 70.000km çalıştırıldıktan sonra;
• - Filtreleme bileşenlerinin zamanında değiştirilmesi.

Tamirin tanıdan daha pahalı olduğunu unutmayın.

Varyatör teşhisi

Belirli bir arıza gerçekten elektronik kısmına, üzerine yerleştirilirse gösterge Paneli Monitör "Servis Gerekli" bildirimi görünmelidir. Aynı monitörde, sıvı sıcaklığı normu aştığında "yavaşlama" yerleştirilmelidir. Kendi kendine okunan tanılama için programı Google Play ile kullanabilirsiniz. Cvtz50ve adaptör Elm327.

Sorunları doğru bir şekilde tespit etmek bağımsız EliminasyonÖzel ekipman kullanılarak gerçekleştirilen özel tanı gereklidir. Birçok hatanın kendi kodlarına sahiptir;

• - Sensör arızaları;
• - azaltılmış veya yüksek kan basıncı kasnakta;
• - ECU hataları;
• - Step elektrik motorunun kırılması, otoyolun ve vanaların kırılması.

Teşhis yaparken, varyatör arızasının nedeninin yalnızca belirli bir düğümün bir dökümü olmadığı unutulmamalıdır. Genellikle, varyatör dişlisinin dökülmesinin nedeni, kablolama veya bazı konnektörlere zarar verir. Nedeni, varyatörün işleyişinin başarısızlığını harekete geçirebilir.

Sorun tespit edilmesi durumunda, varyatörün kontrol sistemi otomatik olarak özel bir moda dönüştürüldüğü durumlar vardır. Fark Özel rejim Her zamanki, sabit bir dişli oranı varlığında oluşur.

CVT çalışmasındaki başarısızlık mekanik kısımda konsantre olursa, tespit etmek için birkaç önlem alır:

• - Yağın durumunu kontrol etmek;
• - Sürüş sırasında test;
• - Arıza belirtilerinin kurulması;
• - ECU verilerinin analizi.

Varyatör tamiri

Varyatör kutusunun normal işleyişi, çeşitli problem ve başarısızlıkların bir sonucu olarak bozulabilir. Genellikle rulmanın nasıl gıcırdığını gösterir ve yabancı Summarlar. Kural olarak, bu gibi durumlarda varyatörün sökülmesi gerektirir.

Kademesiz dişli kutusunu sökmek için gereken araçlar arasında - bu:

• - Tuşlar seti;
• - Büyük masaüstü;
• - Tornavida Seti;
• - parçaların kırılacağı kapasiteler;
• - Sıradan Çekiç;
• - Kelepçeler.

Demontane varyatör montajı

Başlamak için, kapları yedek parça için hazırlayın (onları rahatlık için sökme sırasına göre yerleştirebilirsiniz). Kesinlikle sökme sırasını hatırlamak için, kameradaki prosedürü çıkarın veya ayrıntıları işaretleyin.

Odanın temizlenmesi ve iyi aydınlatılması arzu edilir:

• - Cap cıvatalarını sökün ve çıkarın;
• - Milini ve mahfazanın bir kısmını çıkarın;
• - Cıvataların dengesini sökün;
• - Kapak ve dişlinin ikinci bölümünü çıkarın;
• - Pompa kasası vidalarını sökün;
• - Pompanın dişli ve zincirini çıkarın;
• - Kapağı çıkar yağ pompası ve şaftı çıkarın;
• - Varyörü çevirin ve bir tornavida kullanarak son kapağı çıkarın;
• - Kayışı homutiklerle çekin;
• - Kasnoyları kayışla çıkarın;
• - Kasnağı kayıştan serbest bırakın.

Varyatörden mezun olduktan sonra, her bir sistemi ve düğümü kontrol edin. Her şeyden önce, rulmanların durumunu ve boşluğun boyutunu kontrol edin (arttırılmadığı). Kayışın durumunu ve gerginliğini, dişli, hidrolik ünitesini ve diğer parçalarını kontrol edin.

İletimde gürültü duyulursa, bu, artan yatak aşımının varlığı anlamına gelir. Bu arıza, bağımsız olarak yapılabilen yatakları değiştirerek elimine edilir.

Sonuç

Zamanında tespit etmeniz ve ortadan kaldırmanız gerekir. Aksi takdirde, bu daha ciddi sorunlara ve buna göre, daha fazla nakit akışı sağlar. Risk etmemeyi öneririz, ancak resmi bir satıcının hizmetlerini veya bu kedinin onarımına katılan düşük profilli bir şirketin hizmetlerini kullanırız.

Otomatik dişli kutuları hakkında birçok makalem var (özellikle normal otomatik şanzımanı seviyorum). Ancak, değişikliği veya CVT'yi dağıtmak için saniyeyi düşünüyorum, çok sayıda araba tam olarak böyle bir iletimle üretilir. Seçtiğin zaman yeni araba (hatta kullanılmış) Kesinlikle böyle bir seçim yaptırmadan önce, varyatör iletim, hidrotransformer veya robotik? Her zamanki "otomatik" "boyunca ve karşısında" çalışılırsa (eğer sorunlar ortaya çıkarsa, hepsi biliniyorsa), bir robotla da her şey açıktır (kendi yönüne bakmaya değmez). Bu üçüncü tür gibi ve güvenilir, ancak birkaçının ne olduğunu, çalışmalarının ilkesi, ana avantajlar ve eksileri biliyor. Yani, bu böyle bir "koyu at". Bugün basit bir dilde konuyu ortaya çıkarmaya çalışacağım, ne kadar korkulacağını ve ne olmadığını söyle.

Bunun sorunları otomatik şanzıman Çeşitli tasarımlara rağmen, her zamanki "hidro-endüstriye" benzer (biz zaten). Sonunda, size hizmet ömrünün nasıl uzatılacağının video sürümünde, uzun süre ve problemsiz bir şekilde söylemeye çalışacağım. Ancak, bir tanım başlatmak için

Tanım

Varyatör - Varyatör İletimi - CVT (Sürekli Değişken İletim - Stenent İletimi) - Bir tür otomatik kutu Motor tekerleklerinden (veya gemi vidaları gibi diğer propulüller) torku sorunsuz bir şekilde ileten yayınlar, vites yoktur, ancak verilen bir program boyunca vites oranını otomatik olarak değiştirebilir veya manuel olarak değiştirebilir.

Bu kutunun, koleksiyonlarının aksine, otomatik şanzımanın ve robotun değişken dişlilere sahip olmadığı, yani vites oranlarını değiştirirken, bir dizi hız açık ve pürüzsüz, verimlilik (eğer varsa) yoktur. Yapısı nedeniyle, önemli ölçüde ancak daha fazla değil),

Çalışma prensibi

Yukarıdan anlaşıldıkça, burada vites yoktur ve dişli oranındaki değişim (artış veya azaltma) sorunsuz, "SET değerleri" için. Tabii ki, "adımlar" oluşturmanıza izin veren bir yazılım bileşeni vardır, ancak programlı olarak yapılırlar. manuel kontrol, örneğin, kir veya karda (maksimum itme ihtiyacınız olduğunda ve hız önemli değildir). Ve kutu kendisi, güç ünitesi tekerleklerden daha doğru bir şekilde çabayı iletmenize olanak sağlar.

Şu anda varyatörün iki ana binası var:

• Bunlar klinik . Böyle bir iletimle donatılmış otomobillerin% 95'ine uygulanırlar.
• Toroidler . Daha karmaşık bir yapı ve ayarlar nedeniyle, şimdi pratik olarak uygulanmaz

Çünkü klinomerik Şimdi en yaygın tiptir (çok sayıda Nissan, Audi, Infinity, vb.) Başlayalım.

Yani, burada dişli oranı bir kasnaktan iletilir ( usta - bir güç ünitesi ile ilişkilidir), başka bir ( ledom - Özel bir kemer aracı için sürücülerle ve sonra tekerleklerle ilişkili).

Numaradaki değişiklik, kasnakların çapındaki değişiklikler nedeniyle oluşur. Onlar "dökülmez" değiller, ancak aynı şekilde, yani, birbirinden ayrılabilecek ve birleşebilen konik şeklin (şaft ekili) iki yarısı yapılabilir. Netleştikçe - Kasnayla temas etme noktasındaki çapın, yük ve hıza bağlı olarak sürekli değişir.

Basit kelimeler, her şey gerçekleşiyor: - Araba "dokunulduğunda" ihtiyacı var. maksimum eforuzaklaşmak için. Böylece motorun üzerindeki yükün minimum olduğu - sunum şaftı en küçük çap olmalıdır (koniler temas noktasında yetiştirilir). Durumundaki köle maksimum boyut olmalıdır (konileri aksine azalır). Böylece, sunum yapan kişi, sürücüyü yalnızca bir tane (maksimum sayı) hareket ettirmek için birkaç devir yapmalıdır. güç toplamakve çalışmak için daha kolay çalışın.

Hız büyüdükten sonra, dişli oranı daha küçük bir tarafa değiştirilmelidir - çekiş kuvvetini azaltmak için gereklidir, ancak köle şaftındaki devreleri artırmanız gerekir. Her şey aksine olur - kurşun kasnağın konileri (çapın büyüdüğü) ve köle - dağılması (azalır).

Sürüş şaftının maksimum boyutu ve minimum köle ile, birincisi bir dönüş yapar, ancak ikincisi birkaç tane yapmalıdır (bu nedenle dönme hızı maksimumdur), ancak böyle bir durumla ve motordaki yükün çok daha büyük olması gerekir.

İki mil çapındaki değişiklikler ve aralarındaki kayış şanzımanındaki değişiklikler nedeniyle anlaşıldığınız gibi - istenen dişli oranı sağlanır

Şimdi küçük animasyon, bak

Toroid çeşitliliği Tamamen farklı bir iş prensibine sahiptir. Burada, çaba, miller arasında kenetlenen özel silindirler kullanılarak iletilir, bir toroidal formu vardır (bu nedenle isim) ve bir eksende bulunur.

Böyle bir tasarımdaki aktarım numarasını böyle bir tasarımda değiştirmek için, silindirlerin konumunu değiştirmeniz gerekir. Maksimum itme için, silindir kelepçelerini slave miline doğru çevirmeniz gerekir, bu pozisyonda, silindirin temasından çapın ve şaftın çapı minimum olacaktır ve köle maksimumdur.

Hız seti, sayı ve artan rotasyondaki bir düşüşe ihtiyaç duyulduğunda, makaralar diğer tarafa (önde gelen şaft) boşaltılırken, çaplar tersi değiştirir.

Bence anlaşılabilir olduğunu düşünüyorum, artık buna odaklanmayacak.

Varyatör cihazı

Anlamı, klinik varyatör şanzımanının çalışmaları hakkında konuşması gerekir (çünkü arkadaşın pratik olarak şimdi satılmaz).

Kutu motora (veya boyuna veya enine) yüklüdür. Motorla sorunsuz bir şekilde bağlamak ve istenen momentlere (nötr modu) bağlantısını kesmek için, debriyaj sistemi sağlanır.

Şimdi birçok üretici hidrotransformer'a, benzer şekilde klasik ACPP. Bununla birlikte, diğer üreticiler diğer türleri kullanabilir - santrifüj, elektromanyetik veya çoklu disk (ıslak varyantlar). Hidrotofilaterin kullanımı, yüksek performans ve yüksek olması nedeniyledir. operasyonel özellikler, dayanıklılık dahil.

Şimdi varyatörün cihazı hakkında. Yeterince tanımlamak zor, henüz değil basit tasarım, ama deneyeceğim:

• Değiştirilebilir koniler olan miller. Tekrar söylemeyeceğim (ilke baştan beri). Varyatörün konileri yüzeyinin büyük yükleri nedeniyle yüksek mukavemetli çeliklerden yapıldığını not etmek istiyorum.
• Kemer veya zincir. İki şaft bağlamak için tasarlanmıştır. Kemer, bir gerginlikle çağrılabilir, çünkü tüm özel şekilli parçalarla birbirine bağlı özel metal bantlardan oluşur ve özel bir formsuz form veren özel metal bantlardan oluşur. Sürtünme güçleri sayesinde, kasnak klikleri ile temas halinde olan yan parçalarla çalışır. Böylece, an bir şafttan diğerine geçilir. Audi gibi diğer üreticilerin zincir mekanizması kullandığı, çok sayıda küçük bağlantıya sahip olduğu ve küçük virajlı radii sağladıklarını belirtmekte fayda var. Yan yüzeyi değil, sonu kullanır. Ve zincir ve kemer yüksek yükler için tasarlanmıştır, ancak yüksek aşırı ısınmaya tolerans göstermezler (deforme olabilir)

• Tereyağı. Evet, şaşırmayın, içindeki kayganlaştırıcı da önemli bir bileşendir ve yüksek talepler sunulur, genellikle buraya gider , Hangi makineye dökülür. Sadece yağlama için değil, ayrıca pompadaki enjeksiyon basıncı için konileri zorlamak veya kaydırmak için gereklidir.
• Yağ pompası. Sadece sistemde basınç basıncı

• Hydbot. Yağ beslemesini doğru kanallara yönlendirir, yani bir koni (şaft) veya diğerinedir. Bu arada, kayma ve diğer tekmeler ve itme ile ilgili olabilir.

• Filtre. Hem hidroklokun kendisinde hem de ötesinde birçoğu olabilir. Kemer ve konilerden kir ve küçük metal parçacıkları yakalarlar, küçük kanalları izlemelerine izin vermezler.

• Radyatör. Varyatör şanzımanında gereklidir! Unutmayın, bu iletim kaydırılırken çok hızlı bir şekilde ısınılır ve yüksek yükler, bu nedenle yağı soğutmak için harici bir radyatör birimine ihtiyacınız var. Bazıları kir ve zıplamaya tırmanmayı seven parcktails (örneğin Mitsubishi Outlander.fazla ısıtmayı gidermek için ek radyatörler koymak

• Sonunda, varyatörün kontrol birimidir. o elektronik cihazECU ile bir çiftle çalışır, ondan gerekli komutları alır. Elektronik ve şaftların bu hıza ve yüke karşılık gelen bir veya başka bir konfigürasyona sahip olmasını sağlar.

Bu, anlamak için kısımdaki bir cihazdır. genel prensip İş. Başlangıçta, varyatörün ters bir dönüşü olmadığını, yani arkanın geri dönüşü olmadığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, tasarım tanıtıldı planet yayınıHangisini yapmanızı sağlar. Ancak, tasarımı çok karmaşık hale geldi.

Birkaç kelime - yağ ve filtre hakkında

Sessiz kalamam ve bu madde hakkında daha ayrıntılı olarak konuşamıyorum. CVT'deki yağ aynı zamanda tüm cihazın çalışmasında bir bütün olarak, aslında olduğu gibi çok önemli bir bileşendir. yağ filtresi. Birçok üretici, resmi satıcılar Sizi tüm servis ömrü için burada ele alındığını garanti edebilirler. Son derece doğru değil!

YAĞ VE FİLTRE sarf malzemeleri Ve birçok üretici, bunları 60.000 km'de ve zor koşullarda (Rus gerçeklerimiz - don, kar, ısı, yağma, kir ve trafik sıkışıklığı olan), megalopol dosyalarımızın sık sık değişmemesi gerektiğini söylüyor. 40.000 km sonra şahsen tavsiyede bulunur.

Değişmezse ne olacak? Yağ aşınması ve sık sık yanar ( büyük kilometre), çeşitli kanalları ve filtreleri yakalayabilen birikintilerin içinde oluşturulması. Ana filtre, sedimentler, metal tozu ve diğer "iş ürünleri" ile tıkanabilir. Sonuç olarak, yağ pompasından hidrolik bloğun karayollarına ve şaftlara indirgenmiş konilerden basınç düşer. Varyatör buck, tekme veya hatta acil durum moduna girmeye başlar.