Motor yastıkları (destek), güç ünitesini destekleyen ve hizmet hattını artırmak için tasarlanmış özel cihazlardır. Basitçe söylemek gerekirse, yastıklar, motorun farklı yönlerde sallanmasını engelleyen unsurlardır.
Böyle bir durumu hayal edin, motoru çalıştırdınız ve homurdanır, homurdanır ve çok tuhaf sesler çıkarır, bu sadece sizi rahatsız etmekle kalmaz, dengesi bozulur diyebiliriz. Araba sürerken sesler artıyor ve arabanızda bir sorun olduğunu anlamaya başlıyorsunuz.
Tüm bunlar motor bağlantılarının hatasıdır. Düzensizlerse, motorunuz büyük olasılıkla zayıf bir şekilde sabitlenmiştir ve sürüş sırasında kaputun altında sallanır. Evet, bu kabaca konuşuyor, ancak oldukça anlaşılır ve açık.
Bu "yastıklar" nedir? Bunlar, aracınızın motorunu doğru ve sıkı bir şekilde desteklemek için tasarlanmış desteklerdir. En az bir yastığın arızalanması, tüm motorun çalışması ve otomobilin sürüşü üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahiptir. Yolculuk çok gürültülü olacak ve motor ile gövde arasındaki temas zorsa, yakında hurda metalin sahibi olacaksınız.
Bu durumda, yastık kırılmasına benzer sesler duyarsanız, acilen servis merkezine gitmeniz, arabanıza servis yapacak ustalara arabanızı göstermeniz, hangi yastıkların kırıldığını, çatlak olup olmadığını ve çok daha fazlasını belirlemeniz ve sonra yapacaklar. sizi gelecekte birçok sorundan kurtarır ve onarır.
Motor yastıkları (destek) nasıl değiştirilir
Desteklerin bütünlüğünü kendiniz kontrol edebilirsiniz. Önce kaputu açmanız, araba motorunu çalıştırmanız ve arabanızı çalıştırmanız gerekir. Bundan sonra en az birkaç santimetre hareket etmeye çalışın.
Ah evet, söylemeyi unuttum, şu anda kaputun altındaki motorun durumunu izleyecek başka bir kişiden yardım isteyin. Kendin tanımlayamazsın. Asistanınız motorun sallandığını ve hatta kaputu attığını söylerse, bu, motor bağlantılarının kırıldığının veya neredeyse kırıldığının açık bir göstergesidir. Acilen değiştirmemiz gerekiyor.
Şimdi motor yatağının fiyatından bahsedelim. Her şey ne tür bir arabanız olduğuna bağlı. Pahalı ve yeniyse, her detayın çok paraya mal olduğu bir yerdeyse, üzülmelisiniz, yastıkları değiştirmek ucuz değildir. Halihazırda 5-10 yaşında kullanılmış bir arabanız varsa, yastıkların ortalama maliyeti parça başına 70-100 ABD doları olacaktır.
Ve unutmayın, arabanızı uzun süre kullanmak istiyorsanız ve herhangi bir sorun bilmiyorsanız, özellikle motor bağlantılarını değiştirmek istemiyorsanız, dikkatli davranmalısınız.
Sorunsuz bir şekilde yola çıkmak, çukur ve tümseklerin üzerinden geçmek yerine, ölü bir yolda hızlanmak ve şu ilkeyi takip etmek daha iyidir: daha fazla hız, daha az çukur ”kesinlikle yasaktır. Yolda bol şans ve arabanızla mümkün olduğunca az sorun.
Motor yatağı (motor yastığı), motor bölmesindeki titreşim yüklerini ve titreşim hareketlerini azaltmak ve ayrıca bu tür yüklerin araç gövdesine aktarılmasını en aza indirmek için tasarlanmıştır.
Başka bir deyişle, motor doğrudan araç gövdesinin destekleyici elemanlarına değil, yastık olarak da adlandırılan özel destekler yardımıyla bağlanır.
Basitçe söylemek gerekirse, motor rakoru, motor ve gövde arasındaki ara parçadır. Doğal olarak, motor takozları ile ilgili herhangi bir sorun, motor yataklarının veriminin azalmasına ve ciddi rahatsızlıkların oluşmasına neden olur. Ayrıca, birkaç nedenden dolayı, aracın çalışması önemli ölçüde karmaşık olabilir.
Bu yazıyı okuyun
Motor yastığı: neyi etkiler ve nasıl çalışır?
1980'lere kadar, çeşitli yerli ve yabancı arabalarda, motor yatağı aslında motora ve gövdeye vidalanmış yoğun bir kauçuktu. Bu çözüm, o zamanlar ezici bir şekilde arkadan çekişli olan arabalarda yaygın olarak kullanıldı. Aynı zamanda, basit destekler görevleriyle iyi başa çıktı.
Bununla birlikte, gelecekte gövdeler daha hafif hale geldi, çeliğin kalınlığı azaldı, pasif güvenlik gereksinimleri değişti vb. Sonuç olarak, yastıklar daha karmaşık bir metal ve kauçuk parçası haline geldi. Diğer analoglara göre maksimum konfor sağlayabilen seçkin araba modellerinde hidrolik motor bağlantıları ortaya çıktı.
Bu nedenle, önden çekişli modern bir binek otomobilin motoru genellikle 4 veya 5 yatak üzerine monte edilir. Kural olarak, kontrol noktasında iki yastık bulunur, gerisi güç ünitesine tutturulur. Motorun kendisi ve dişli kutusu sağlam bir şekilde bağlıdır.
İçten yanmalı motora gelince, ön ve arka yanı sıra doğru yastığı ayırt etmek gelenekseldir. Sağ motor rakoru, ön sağ yan elemana takılır. Bu destek üstte yer almaktadır. Ön motor rakoru genellikle altında bulunan ön kirişe takılır. Arka yastık da altta, alt şasiye veya alt şasiye takılabilir. Bu arada, birçok modelde arka destek yapısal olarak yok.
Tasarım hakkında konuşursak, kauçuk-metal motor yatakları şekil ve üretim malzemeleri açısından farklılık gösterebilir, ancak genellikle sessiz bir bloğun bastırıldığı metal bir silindire dayanırlar.
Ana görev, içten yanmalı motorun güvenilir, ancak katı olmayan bir şekilde sabitlenmesidir; yastık aynı anda titreşimleri emer ve ortaya çıkan titreşimleri azaltır. Sonuç olarak, aracın kontrol edilebilirliği artar, motorun kendisi daha az titreşim yüklüdür, ataşmanlar titreşimden daha az etkilenir, titreşimler araç gövdesine güçlü bir şekilde iletilmez, vb.
Yırtık motor yatağı: işaretler
Diğer herhangi bir parça gibi, tahrik sisteminin de sınırlı bir ömrü vardır ve zamanla bozulacaktır. Ortalama olarak, modern arabalardaki yastıklar en az 100-120 bin km için tasarlanmıştır, ancak pratikte bu unsurların bu dönemden hem daha erken hem de daha sonra değiştirilmesi gerekebilir.
Genellikle sorunların nedeni, yükten basitçe çatlayan ve yırtılan lastik ek parçadır. Daha az sıklıkla, desteğin metal kısmında çatlaklar görülür, bağlantı elemanlarının takıldığı yerler kırılır, vb.
Öyle ya da böyle, aşağıdaki belirtiler genellikle motor yastıklarında bir arıza olduğunu gösterir:
- Motorun kendisi düzgün çalışıyor, ancak sürücü gövde, direksiyon simidi, vites değiştirme kolu vb. Üzerindeki titreşimlerde net bir artış hissediyor;
- Durma anında ve ayrıca frenleme sırasında, motor bölmesinde bir tıklama veya boğuk bir çarpma sesi duyabilirsiniz;
- Düzensiz bir yolda sürerken, arabanın önünden gelen darbeler duyulur, bu tür darbeler çoğu durumda vites değiştirme kolunda hissedilir, şu anda "mekanikte" vites değiştirmek zor olabilir;
Motor desteği - güç ünitesinin araca monte edildiği bir sabitleme cihazı. Bağlantı elemanlarının işlevine ek olarak yastık görevi görür. Bunun için desteğe genellikle motor yatağı, ancak İngilizce'de motor yatağı gibi geliyor. Ayrıca, tasarıma bağlı olarak, şekil bu müzik aletini andırdığı için desteğe "gitar" denebilir.
Kural olarak, bir değil, birkaç (çoğunlukla üç) destek kullanılır. Görevleri, çalışan bir motorun titreşimlerini emmek ve mümkün olduğunca statik tutmaktır. İş yerinde mutlaka titreyeceği için ve bu gerçek gücünün ve mükemmelliğinin derecesine bağlı değildir. Motorun bir yastık desteğine monte edilmesi, yalnızca sürüş konforunu artırmakla kalmaz, aynı zamanda güç ünitesini darbelerin üzerinden geçerken darbelerden ve darbelerden korumaya da olanak tanır.
Bağlantılar başlangıçta motoru sağlam bir şekilde destekleyici yapıya çeken basit metal bağlantı elemanlarıydı. Aslında, sadece modern anlamda motor yatağı kullanıldı. Daha sonra mekanizmaya lastik tamponlar eklendi, bu da bağlantının esnekliğini artırdı ve bu da motorun daha elastik bir süspansiyonunu sağlamayı mümkün kıldı. Bu kauçuk metal motor rakoru günümüzde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Motor yatağı nerede
Pek çok otomobil sahibi, nerede olduklarını bir kenara bırakın, desteklerin nasıl göründüğünü bile bilmiyor. Arabanın altına tırmanmazsanız, destek yastıkları görüşten gizlenir, kaputtan sadece en üstünü açıkça görebilirsiniz. Araç gövdesindeki montaj yerleri ve motor destek noktalarının sayısı, motorun ve şanzımanın kaputunun altındaki tip ve konuma ve ayrıca otomobil markasına bağlıdır. Bağlantının kurulumunun ana görevi, çalışma sırasında güvenilirlik ve yanlarda minimum yer değiştirmedir. Motoru aşağıdaki 3 noktada ve 2 noktada desteklere monte etmek için klasik şema. Bu arada, sadece arabanın içten yanmalı motoru böyle bir yastığa monte edilmiyor, aynı zamanda vites kutusu da kauçuk metal yataklara monte ediliyor. Bu nedenle, motorun nerede olduğunu ve kutunun nerede olduğunu açıkça ayırmak gerekir.
Destek türleri
Modern motor yatağı desteği olabilir kauçuk metal veya hidrolik.
Kauçuk-metal destekler için tasarım son derece basittir: aralarında çok kalın olmayan bir conta bulunan çelik veya başka bir metalden yapılmış, aşınmaya dayanıklı kauçuktan yapılmış bir çift plaka. Bu, şu anda en ucuz ve en popüler motor rakoru. Bazı modellerde, sağlamlığı artırmak için yastıklara ek olarak yaylar ve en güçlü darbeleri biraz yumuşatan tamponlar yerleştirilmiştir. Giderek artan bir şekilde, daha yüksek aşınma direnci nedeniyle yeni arabalar poliüretan yastıklarla üretilmektedir. Sertliği optimize etmek için spor arabalarda kullanılan poliüretan motor yatağıdır. Kauçuk metal motor yatağı katlanabilir veya katlanamaz olabilir.
Motor hidrolik yastıklama cihazı.
Hidrolik motor yatağı çok daha modern bir tasarım olarak kabul edilir. Bu tür sistemler, motorun çeşitli koşullarda çalışmasına uyum sağlayabilir ve her türlü titreşimi mümkün olduğunca verimli bir şekilde sönümleyebilir. Motor destek yastığı da üç ana elemandan yapılmıştır, ancak burada, aralarında membranın bulunduğu bir çift odacık vardır. Odaların her biri antifriz veya hidrolik sıvıyla doldurulur. Hareketli membranın amacı, düz bir yolda boşta ve düşük hızda meydana gelen küçük titreşimleri ortadan kaldırmaktır. Yüksek hızlı titreşimler, hidrolik sıvı ile ortadan kaldırılır. Değişen basıncın etkisi altında, bölmeler arasında hareket ederek desteğin sertliğini arttırır ve bu da en güçlü titreşimleri bile sönümlemesine izin verir.
Hidrolik motor yatağı kauçuk-metal desteğin aksine farklı bir tasarıma sahip olabilir. Şu anda, aşağıdaki motor bağlantı parçaları yaygındır:
- titreşim türlerinden birini (boşta, yüksek hızlı, güçlü şoklar) çok etkili bir şekilde sönümleyebilen mekanik olarak kontrol edilen destekler, bu nedenle, her araba modeli için farklı şekilde yapılandırılır;
- esas olarak pahalı arabalara monte edilen, ancak her tür çalışma titreşimine etkili bir şekilde karşı koymak için sertlik özelliklerini otomatik olarak değiştirebilen elektronik olarak kontrol edilen destekler;
- bir manyetik alanın etkisi altında viskoziteyi değiştiren manyetik metalize bir sıvının kullanımına dayalı dinamik destekler, bu da destek ayarlarının uyarlanabilirliğinin sağlandığı otomotiv elektroniği tarafından kontrol edilir.
Bununla birlikte, geri kalanı gerçekten büyük arabalarda kullanılamayacak kadar karmaşık ve pahalı olduğundan, yalnızca ilk tipteki motor yatağı yaygın kabul edilebilir.
Operasyonun özellikleri
Aşırı motor titreşimi meydana gelirse, motor yatağının bütünlüğünü kontrol edin.
Motor yatağı, motor çalışırken çalıştığı için aşınmaya ve yıpranmaya maruz kalan bir parçadır. Destekler için en büyük test, motoru çalıştırmak, aracı çalıştırmak ve durdurmaktır. Böyle zamanlarda destekler üzerindeki yük en fazladır. Bu parçanın aşınması veya bozulması, motor üzerindeki yükü artıracak ve motor arızası olasılığını artıracaktır.
Bunun için özel olarak rutin bir inceleme yapılırsa, destek yastığındaki çatlaklar ve yırtıklar görülebilir, ancak motor çalışırken veya sarsıntılarla vites değiştirirken direksiyon simidine geri tepme ile artan titreşim gibi semptomlar ve kontrol noktasının yakınındaki yastık aşınmışsa, hızı düşürebilir. Sonra yüzünde bariz gerçekler var, sırayla bir dizi yeni destek satın almanız ve değiştirmeye başlamanız gerekir.
Desteğin kauçuk kısmının metalden çatlak veya soyulmasının görünümü, değiştirme için güçlü bir argümandır.
Elde bir anahtar seti, bir kriko ve bir izleme deliği, prensip olarak, özel beceriler olmadan bağımsız olarak değiştirilebilir, ancak motor bağlantılarını değiştirme prosedürünün çok eğlenceli bir iş olduğu durumlar vardır.
Kauçuk metal yatakların durumunu izlemek zor değildir: sadece lastik contanın bütünlüğünü kontrol etmeniz ve düzenli olarak kir ve yağı ondan temizlemeniz, montaj cıvatalarını sıkmanız gerekir.
Ortalama olarak, motor desteği yaklaşık 100 bin kilometre hizmet veriyor. Ancak uygun bakım, yalnızca içten yanmalı motor montajları için değil, aynı zamanda bir bütün olarak motorun durumu için de çalışma hatlarını azaltmanıza izin verir.
Araç hidrolik desteklerle donatılmışsa, bunları test etmek için kaputu açın ve motoru çalıştırın. Sonra, birkaç santimetre ileri geri gitmeniz gerekiyor. Desteklerde bir sorun varsa, motor başlangıçtaki yerinden hareket edecek ve durduğunda yerine iyi duyulabilir sesler eşlik edecektir.
Motoru arabanızda hangi destek yastıklarının tuttuğuna bakılmaksızın, tavsiye herkes için geneldir. Keskin bir şekilde ezmeyin, böylece motor titreşimleri minimum olacak şekilde desteklere, çapraz çukurlara ve tümseklere düşük hızlarda maksimum yük verin ve bu nedenle motor destekleri tarafından absorbe edilmesi gereken titreşimler önemli olmayacaktır.
Ve vites kutusu, bir arabadaki en önemli iki birimdir. Bunlardan en az birinin yokluğunda veya çalışmadığında artık araç üzerinde tam bir hareket yapmak mümkün değildir. Her otomobilde, motor ve şanzıman, motor bölmesine sallanmalarını ve deforme olmalarını önleyen özel desteklerle sabitlenmiştir.
Motor desteği, basit tasarımına rağmen otomobilin çalışmasında önemli bir rol oynayan özel bir kauçuk-metal aksamdır. Dikkat çekici bir şekilde, bu mekanizma aynı anda birçok çelişkili özellik sergiliyor. Bir yandan motor desteği, santrali araç gövdesine olabildiğince rijit bir şekilde sabitlerken, diğer yandan motor titreşimlerinin diğer parçalara aktarılmasını yumuşatır. Böylelikle bu cihaz, ünitenin hareket etmesine izin vermez ve aynı zamanda çalışması sırasında oluşan titreşimlerin iletilmesini engeller.
Santralin bağlantılardan hareket etmesini önlemek için, motor yatağı mümkün olduğu kadar güçlü ve dayanıklı olmalıdır. Bunun için, bu mekanizmanın temeli, dışında kauçuk yastıkların bulunduğu metal bir yapıdır. Ayrıca tüm titreşimleri azaltırlar ve araç tümseklere çarptığında motoru sönümlerler.
Destek, yalnızca fabrika ekipmanı kullanılarak hesaplanabilen özel gereksinimlere göre üretilmelidir. Bu nedenle, motorun hareket etmemesi için
uzunlamasına ve enine yönlerde test edildi, üretim tesisi lastik pedin ve metal tabanının özelliklerini dikkatlice kontrol etti. İdeal olarak, bu parça çok yumuşak olmamalıdır, çünkü aşırı sönümlemede ünite ağır bir şekilde sallanır ve bu da aracın kontrol edilebilirliğinde bir azalmaya ve tahrik tekerlekleri üzerinde büyük bir artışa neden olur. Düzensizlikler üzerinden geçerken, böyle bir motor desteği ayrıca viteslerin istemsiz bir şekilde ayrılmasına neden olur.
Şimdi neredeyse tüm modern arabalar jel veya hidrolik desteklerle donatılmıştır. Bu tür parçaların üstünde yağlı bir sıvı var. İkincisi titreşimi azaltır ve bir amortisör görevi görür.
Hizmet ömrü gelince, standart bir motor yatağı yaklaşık 50 bin kilometre dayanabilir. Ulaştıktan sonra
Çalışma sırasında herhangi bir motor titriyor. Bunun nedeni, motor tasarımına bağlı olarak az ya da çok dengelenebilmesi, ancak tam dengenin elde edilmesinin neredeyse imkansız olmasıdır. Gürültü ve titreşim, aracın içine ve araç gövdesine iletilerek sürücünün rahatsız olmasına neden olur.
Bu fenomenle mücadele etmek için bir motor montaj sistemi icat edildi. Ana parçaları, genellikle motor takozları olarak adlandırılan bağlantılardır. Bir destek, motor ile şasi, alt şasi veya araç gövdesi arasındaki bağlantı noktalarına takılan bir tampondur. Motordan gelen titreşimi emer ve nispeten statik tutar. Motor, sırayla, ani şoklardan ve darbelerden korunur.
Motor yataklarının icadının tarihi
Kurucu Walter Chrysler ilk kez vücut titreşimini azaltma ihtiyacını ciddi olarak düşündü. Bu görevi, motor ile şasi arasına lastik bir conta takılması için bir teklifte bulunan baş mühendis Frederick Zeder'e emanet etti. Bu konsept, Walter Chrysler şirketler grubunun bir parçası olan Plymouth uydu markasında uygulandı.
Desteklerin kurulum yerleri
Kontrol noktalarının sayısı, belirli bir üreticinin mühendis ekibinin hesaplamalarına bağlıdır, bu nedenle dört, beş veya daha fazla destek olabilir. Nokta seçerken ana kriter, sabitlemenin güvenilirliği ve motorun yana doğru yer değiştirmesinin düşük olasılığıdır. Çoğu zaman, şanzımanlı ortak bir blokta monte edilmiş bir motor, altta üç veya dört noktaya ve üstte iki veya üç noktaya monte edilir.
Destek türleri, avantajları ve dezavantajları
Modern otomobillerde iki ana tip destek kullanılır - kauçuk-metal ve hidrolik.
Lastik bağlar
Kauçuk-metal desteklerin tasarımı basittir - alt destekler iki metal plaka ve aralarında bir lastik yastıktır. Üst destekler, sessiz bloklarla kısa olanı andırır. "Kolun" bir tarafı, gövde üzerindeki bir brakete bir geçiş cıvatası ile, diğer tarafı ise silindir bloğuna cıvatalanmış bir brakete tutturulmuştur. Bu tür bir destek, güvenilirliği ve üretimdeki düşük maliyeti nedeniyle en yaygın olanıdır.
Chrysler mühendisleri tarafından icat edilen vücut titreşimi azaltma teknolojisine Floating Power adı verildi
Bazı tasarımlarda, alt bacakların yastıkları, sağlamlık sağlamak ve esnekliği artırmak için yayla güçlendirilmiştir. Kauçuk yerine, bazı üreticiler aşınmaya daha dayanıklı bir malzeme olarak poliüretan kullanıyor. Ayrıca poliüretan kullanılan yastıklar genellikle spor arabalarda kullanılmaktadır. Ayarlama modasıyla bağlantılı olarak, bazı küçük firmalar, tüm az ya da çok ilgili otomobil modelleri için poliüretan desteklerin üretimini kurdular. Kauçuk-metal ve poliüretan destekler de katlanabilir ve katlanabilir olmayan tasarımlara göre sınıflandırılır.
Hidrolik destekler
Hidrolik destekler daha gelişmiş bir mekanizmadır. Bu tür destekler, farklı motor hızlarına uyum sağlayabilir ve düşük ve yüksek hızlarda titreşimleri etkili bir şekilde sönümleyebilir. Destekler, aralarında bir zar bulunan iki odadan oluşur. Hazneler propilen glikol (antifriz) veya özel bir hidrolik sıvı ile doldurulur.
İş araçlarında titreşimi daha da azaltmak için, destekler yalnızca motoru alt şasiye monte etmek için değil, aynı zamanda alt şasiyi gövdeye monte etmek için de kullanılır ve çift koruma oluşturur
Hareketli diyafram, motordaki titreşimleri azaltır. Yüksek hızlarda veya engebeli yollarda, hidrolik sıvısı etkinleştirilir. Basınç altında, özel kanallardan geçerek bir odadan diğerine akar ve desteği sert hale getirir. Sağlam destek, güçlü titreşimleri azaltır.
Hidro destekler şunlar olabilir:
- Mekanik olarak çalıştırılır. Bu tür desteklerin tasarımı, her otomobil modeli için özel olarak hesaplanır. Zaten belirli bir araba modelinin geliştirme aşamasında, şu soru çözülüyor: destek için hangi görev asıl görev olacak - rölanti hızında rahat ses yalıtımı veya hızda etkili titreşim sönümlemesi;
- Elektronik olarak kontrol edilir. Bu tür destekler, motorun titreşim modundaki değişikliklere daha geniş bir aralıkta yanıt verebilir; Desteğin sertliği sürüş durumuna göre elektronik olarak ayarlanır. Motor farklı modlarda çalışırken aynı konforu sağlayabilen yeni nesil takozlardır.
Motor yataklarındaki teknolojik gelişmeler
Manyetik özelliklere sahip (metal parçacıklarla) bir sıvının kullanıldığı ve manyetik alanın etkisi altında viskoziteyi değiştiren sözde dinamik destekleri vurgulamakta fayda var. Elektronik sensörler dönüşleri ve ivmeleri izler. Sürüş tarzına ve yol yüzeyinin durumuna bağlı olarak elektromıknatısların etkisi altında akışkan, desteklerin sertliğini ayarlayarak özelliklerini değiştirir.
Kauçuk-metal motor yataklarının ortalama "hizmet ömrü" 100 bin kilometreyi aşıyor
Dinamik bağlantılar, elektronik olarak kontrol edilen hidrolik bağlantılardan benzersiz bir elektromanyetik sistemle farklılık gösterir. Bu, Amerikan şirketi Delphi'nin nispeten yeni bir icadıdır. İleri teknoloji, üretim araçlarında zaten pratik uygulama bulmuştur: 2011 yılında Porsche tarafından GT3'ün spor versiyonuna uyarlanmıştır.
Çalıştırma ve değiştirme
Bağlantıların aşınması ve yıpranması, motor üzerinde gereksiz baskı oluşturabilir. Bu, çalışmasında hızlı bir şekilde arızalara yol açabilir. Bu nedenle, desteklerin ve bağlantı elemanlarının durumu periyodik olarak izlenmelidir. Somun ve cıvataların sıkılığını kontrol etme, lastik pedlerdeki yağı ve kiri temizleme - tüm bu basit adımlar, bağlantıların ömrünü uzatmaya yardımcı olur. Çoğu zaman, desteklerdeki arızalar, gövdenin alışılmadık derecede güçlü bir titreşimi (özellikle bir arabaya bastırılarak fren ile park edildiğinde hissedilir) ve ayrıca motor alanındaki yabancı gürültü ile gösterilir.
Desteklerin durumunun kontrol edilmesi
Motor yataklarının durumunun kontrol edilmesi kolaydır. Otomatik şanzıman modunu (veya düz şanzıman vites) D'den (1. vites) R (geri vites) konumuna sırayla değiştirmeyi deneyin. Vites değiştirirken, her seferinde birkaç santimetre ileri ve geri hareket edin. Destekler kötü durumdaysa, şanzımanın tipine bakılmaksızın şanzımanda (ve manuel şanzımanlı bir arabada, ayrıca şanzıman kontrol kolunda) sarsıntılar hissedeceksiniz. Ek olarak, bağlantıların bozulması, yüksek hızlarda sürerken ve vites değiştirirken şanzımanda sarsıntılara neden olabilir. Çoğu zaman, sürücüler bu sarsıntıları atfetme eğilimindedir, ancak kutuyu teşhis etmeye gitmeden önce, desteklerin durumunu kontrol etmelisiniz.
Çukurdan bakıldığında, kauçuk parçalarda çatlaklar ve ciddi hasar görülebiliyorsa veya metal tabandan ayrılmışsa, destekler değiştirilmelidir. Hidrolik sıvının sızması, desteklerin derhal değiştirilmesinin bir nedeni olarak hizmet eder.
