Mercedes-Benz Cars Grubu - SuperPopular Üretici premium otomobiller, B girer endişe Daimler Ag ve sözde büyük alman troika (Audi ve BMW ile birlikte). Kendi başına, Mercedes markası, dünyanın en pahalı ve tanınabilenlerinden biridir. Ayrıca, Stuttgart şirketinin böyle bir kapısı kaldı Ünlü arabalarMercedes-Benz 300SL gibi, "martı kanadı" olarak bilinen, kült Mercedes-Benz 600sel (altı yüz), Spor Mercedes-Benz SLR McLAREN.kararsız mercedes-Benz SUV G-Class GelandaWagen Ve hala çok sayıda popüler ve tanınmış araba.
Yukarıdakilerin tümünü göz önüne alındığında, Mercedes gibi güçlü bir otomobil üreticisi, sadece güvenilir motorlar üretmekle yükümlüdür, ancak gerçekten bu konuda, modeller listesinde aşağıda öğreneceksiniz.
Mercedes motorları, hat-line 4 silindirli, beş ve altı silindirli, hem satır içi hem de V şeklinde yapılandırması gibi büyük bir güç birimi. Ek olarak, V8 ve V12 motorları için üretildi ve güçlü arabalar Mercedes-Benz. Atmosferik versiyonlara ek olarak, üst üste sahip motorlar: bir kompresör, türbin ve ikiz turbo ile. Spor için mercedes-Benz sürümleri, AMG bölümü, motorların güçlü versiyonları geliştirildi,

Çoğunlukla V8 ve V12. Ek olarak, bu en geniş güç ünitelerinin yanı sıra, olası tüm konfigürasyonların Mercedes'in dizel motorları, herhangi bir çalışma hacmi ve gücü de serbest bırakılmaya devam ediyor.
Artık çeşitli incelemeler aramanıza gerek yoktur, her türlü, etiketleme, Mercedes motorlarının çeşitleri ve modelleri zaten burada: yeni ve eski, benzin ve dizel, atmosferik ve kompresör, sıradan ve AMG.
Modelinizi seçerek, aşağıdaki bilgileri okuyacaksınız: Mercedes'e hangi motorlar koyarlar? Özellikler, açıklama, problemler, arıza (durak, vuruş, troit vb.) Ve onarım, oda, kaynak vb.
Aynı zamanda, bilgi var, Mercedes motoruna hangi yağın döküldüğü, ne kadar yağ gerektiği ve ne sıklıkta değiştirilmesi gerektiği. Buna ek olarak, Mercedes Engine Tuning'in dikkati, kentsel sömürü ve benzeri için kaynak kaybı olmadan gücü nasıl artıracağınıza ödenir.
Mevcut bilgilere aşina oldum, hangi motor Mercedes'in en güvenilir olduğunu ve motor replasmanına ihtiyacı olanların kolayca olduğuna karar verebilirsiniz, bu da çözmek kolay olacaktır. sözleşme motoru Satın almaya değer.

Yenilikçi teknolojiye sahip yeni nesil Mercedes motorları.

Yenilikçi? Benzin ve dizel motorları yenilikçi nasıl arayabilirim? Birçok çevreci, uzman ve diğer araç pazarları muhtemelen şaşırmıştır. Ama bu gerçek. Mercedes, 2017'den beri yayınlanacak güncellenmiş bir S-sınıfı için yenilikçi teknolojilerle yeni motorlar tanıttı.

Garip? Ve ne hakkında elektrik motorlarıBu, muhtemelen, mümkün olan her şeyi zaten söylüyor. Sonuçta, uzmanlar tahminlerine göre ve dünyanın bir dizi lider ülkesinin planlarına göre, motorların günleri içten yanma Sıkıntılı. Kısmen. Ama bir tane var ama. Kütle pazarının önümüzdeki yıllarda elektrikli arabalar Beklenmiyor.

Elektrikli taşımacılığın piyasadan yürürlüğe girmesi için otomobillerin büyük olasılıkla on yıllara ihtiyacı var. Ve bu, Batı ülkelerinin yetkilileri, yakın gelecekte içten yanmalı motorlar üzerinde çalışan araçlardan kurtulmak ne olursa olsun. Kaç tane gelişmiş ülke istediği önemli değil, ancak şimdiye kadar elektrik taşımacılığının popülaritesi benzin aşmaz ve dizel arabalarGeleneksel içten yanmalı motorlar üzerinde çalışan motorlu taşıtların günbatımını görmeyeceğiz.

Tüm yeni Mercedes motorları, sürtünme kuvveti azaltma bileşimi ile kaplıdır.

Bu nedenle, Mercedes'in gelecekteki modelleri için yeni benzin ve dizel motorlar geliştirmeye devam ediyor.

Sonuç olarak, Mercedes, 2017'den bu yana S sınıfı arabalara yüklenecek beş yeni motorlu motor motorunu tanıttı.

Benzinli motorlar 1.6, 1.8, 2.0 m 111 / m 271.

Kısa Açıklama.

- 4 silindir;

- 16-valf;

— Çok noktalı enjeksiyon / Düz;

- Kompresör veya turboşarj.

Mercedes oldukça dikkatlice benzinli motorlar döşeme konusuna yaklaştı. Almanlar, nahoş turbo gecikme etkisi olmadan güçte daha pürüzsüz bir artış sağlamak için bir türbin yerine kompresörde bir bahis yaptılar. Sonuç, Motor M 111'in karşısında 1995 yılında tanıtıldı. mekanik kompresörHer zamanki akış kayışıyla hareket halinde gösterilir. Yedi yıl sonra, daha modern versiyonu gösterildi - m 271.

En yüksek dağılım, değişen kuvvet derecelerine sahip çok noktalı bir enjeksiyon sistemi olan 1.8 litrelik M 271 ile elde edildi: 122 ila 192 HP Bazı modeller ile modifikasyon kullandı direkt enjeksiyon Yakıt. 2003'ten 2005'e kadar dönemde üretildi ve 170 hp kapasitesini geliştirdi. CGI markalama tarafından tanınabilir.

Kapasiteyi azaltma arzusu, 2008 yılında bir kompresörle 1,6 litrelik M 271 oluşturulmasına yol açtı. Kullanımı, W204 C sınıfı ile sınırlıdır ve çok başarılı bir şekilde CLC değildir. Motorun düz bir enjeksiyonu yoktu.

Kompresör yerine doğrudan enjeksiyon ile 1.8 litrelik M 271'in son varyantı turboşarjı aldı. Bu motor 156 ila 204 hp'den geliştirilmiştir.

Kompresör aşınması.

Kompresörün restorasyonu için uzun zamandır, kimse sadece değişmeyi teklif etmedi. Neyse ki, bugün mekaniği rejenerasyonunun teknolojisine hakim oldu. Böyle bir hizmetin maliyeti, sökme ve kurulum da dahil olmak üzere yaklaşık 100-120 dolardır. En yaygın kompresör arızası, rotor rulmanlarının ve ayrıca bağlantı hatasının aşınmasıdır.

Motor işlemi sırasında can sıkıcı Howl yayınlanırsa, müdahale etme zamanı. Ancak dikkatli olun: tamamen aynı ses, yıpranmış jeneratör rulmanlar tarafından yayınlanır. Kullanılmış bir kompresör, 300 dolar boyunca sökme ile satın alabilirsiniz, bağlantı onarımı yaklaşık 500 $ ve kesinlikle yeni agrega 1.500 dolara mal olacak. Ne yazık ki, kompresörün servis ömrü 100.000 km'den biraz daha fazladır.

Sıkma zinciri zamanlaması.

Zamanlama zincirini giyin, ne yazık ki, asemptomatik olarak ortaya çıkar. 60-80 bin km sonra atlayabilir. Zayıf bir tek sıra zincirinin zamanlamayı sürmek için kullanıldığı, neyse ki değişimi çok pahalı değildir - yaklaşık 250 dolar. Arıza sadece Motorlar M 271 ile ilgilidir.

Gaz dağıtım fazı regülatöründen yağ sızıntısı.

Eski nesil M 111 motorlarının tipik arızası. Yağ, elektrik kablo demetine zarar veren elektromanyelerden boşalmaya başlar. Kusurun etkili bir şekilde ortadan kaldırılması, zamanın tüketen görevidir ve en kötü şeyin her zaman yapılmamasıdır.

Motorların Uygulanması 1.6-1.8 K / T (M 111, M 271).

Bu motorlar sadece Mercedes marka arabalarında kullanılmıştır. Her zaman ön tarafta uzunlamasına yerleştirilirler. Tüm motorlar sadece Almanya'daki bir tesiste gidiyorlardı.

Mercedes E-Sınıf W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-Sınıf W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-Class W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-Class W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-Sınıf W204: 01.2007'den;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Sonuç.

Mercedes'e bir kompresörle karar verirseniz, daha fazlasını seçmelisiniz. yeni sürüm M 271 ve en başından itibaren, zinciri değiştirmeye hazır olun. Motorun 1.8 K'sının avantajları küçük bir yakıt tüketimidir. M 111'in eski sürümlerinden uzak durmak daha iyidir. Alternatif olarak, seçiminizi atmosferik 2.0 16V veya daha sonraki 2.4 v6'da durdurabilirsiniz.

Dört ve altı silindirli yeni Mercedes dizel motorlar

İçin yeni Dört ve altı silindirli dizel motorların bir kısmı Mercedes: OM 656

Doğal olarak, tüm yeni Mercedes 2017 motorları, öncekileriyle karşılaştırıldığında daha ekonomik ve daha güçlü hale geldi. Doğru, bu teknik sonuçları elde etmek için, mühendisler güç ünitelerinin geliştirilmesinde tamamen farklı teknolojiler uyguladı.

Yeni nesil Mercedes motorları e-sınıf Mercedes'de ortaya çıktı - Model E200 D.

Aslında, yeni nesil Mercedes motorları, Alman markası e-sınıfı için yeni bir iki litrelik dizel motoru tanıttığında ilkbahar 2016'dan tanıtılmaya başladı. Bu motor yüzde 13 tüketiyor daha az yakıtöncekinden daha güç toplamak. Dizel motorun verimliliğindeki artış, güç ünitesi bloğunun daha küçük ağırlığı nedeniyle elde edildi, yeniden yapılandırma yazılım Motor kontrol ünitesinin yanı sıra, nano slaydın yeni özel kaplaması sayesinde silindirlerde sürtünmeyi azaltarak.

OM 656 indeksinde belirtilen S-Sınıfı için yeni altı silindirli motor, aslında, 20016 başlarında sunulan e-sınıf için dört silindirli motorun bir sürümünü temsil eder.

Yepyeni Altı silindirli Dizel Motor Mercedes, 2017'den bu yana S-Sınıfına kurulacak olan 313 HP kapasitesine sahip. Son nesilün benzer motorunun sadece 258 HP olduğunu hatırlayın.

Altı silindirli dizel motor Mercedes 2017, W213'ün Vücudundaki YENİ'nin E200 D'sinde kurulu olan dört silindirli OM 656 motorun temelinde oluşturuldu.

Bu motor, 2,0 litre dört silindirli dizel e-sınıfı tarafından takılan dört silindirli güç ünitelerinde kullanılan benzer elektronik emisyon kontrol teknolojisini kullanır.

Örneğin, altı silindirli dizel motorda, Mercedes mühendisleri, daha önce sadece küçük güç ünitelerinde kullanılan Camtronic sistemini kurdu. Bu sistem açılış süresini azaltır giriş vanaları Küçük motor hızlarında, yakıtı önemli ölçüde tasarruf etmeyi mümkün kılar.

Benzinli motorlar:
Serbest bırakma notlarının endeks hacmi ve güç yılları
M102.922 1997 metreküpleri. Cm, 109 hp 1 / 1985-6 / 1993
M102.982 1997 metreküpleri. SM, 132-136 HP 1 / 1984-6 / 1993
M102.963 1997 metreküpleri. CM 118-122 HP 6 / 1985-6 / 1993
M111.940 1998 metreküp. Bkz., 129-136 HP 7 / 1993-5 / 1996 Silindirde 4 Vanalar
M111.960 2199 CCM, 150 HP 9 / 1992-6 / 1996 Silindir başına 4 vanalar
M102.982 2299 metreküp. SM, 132-136 HP 12 / 1984-6 / 1993
M103.940 2599 metreküp. SM, 156-166 HP 6 / 1985-8 / 1992
M103.943 2599 metreküp. 166 HP'ye bakınız. 4matik versiyon için 6 / 1985-8 / 1992
M103.943 2599 CCM, 156 HP 4matik versiyon için 6 / 1985-8 / 1992
M104.942 2799 metreküp. Cm, 193 hp 9 / 1992-6 / 1995 Silindirde 4 Vanalar
M104.980 2960 CU. cm, 220 hp 1 / 1990-8 / 1992 Silindirde 4 Vanalar
M103.980 2962 metreküp. cm, 180 hp 1 / 1985-6 / 1993
M103.983 2962 metreküp. Cm, 190 hp 8 / 1985-6 / 1993
M103.985 2962 metreküp. Bkz. 177-188 HP 4matik versiyon için 9 / 1986-6 / 1995
M104.992 3199 metreküp. Cm, 211-231 hp 6 / 1992-6 / 1996 Silindirde 4 Vanalar
M119.975 4196 metreküp cm, 280 hp 7 / 1993-6 / 1995 V8, silindirde 4 vanalar
M119.974 4973 metreküp. Bkz., 326-333 HP 1 / 1991-6 / 1995 V8, silindir başına 4 valf

Dizel motorlar
3.0 l OM606 2996 metreküp. CM, 136 HP, 7 / 1993-2/1996 Silindir başına 4 valf
3.0 l OM603 2996 metreküp. CM, 109-147 HP, 1 / 1985-3 / 1995 Silindirde 2 Vanalar
2.5 l OM605 2497 CCM, 113 HP, 7 / 1993-10 / 1995 Silindir başına 4 vanalar
2.5 l OM602 2497 metreküp. cm, 90-126 hp, 5 / 1985-1 / 1996, silindir başına 2 valf
2.0 l OM601 1997 metreküp. cm, 72-75 hp, 1 / 1985-8 / 1995, silindir başına 2 valf
* 1986'dan 1993'e kadar katalitik nötrleştirici Standart donanıma dahil değildir "

Dizel Motor 200-220.CDI -OM 611.

Kısa Açıklama.

- 4 silindir;

- 16-valf;

- Enjeksiyon sistemi ORTAK DEMİRYOLU.;

- Turboşarj;

- Orta sınıf arabalar için ve yukarıdaki vanlar.

1997 yılında, dizel motorların tarihinde ciddi değişiklikler meydana gelmiştir Mercedes: Direkt enjeksiyonlu ortak raylı motorlu motor ilk kez uygulandı. İlk olarak kullanıldı nesil Mercedes. Bir vücut vagonu ile C sınıfı. Sonra bugün kullanılan CDI belirlemesi ortaya çıktı.

Motor, OM 611'i işaretlendi. 4 silindirli ve 2,2 litre çalışma hacmine sahiptir. İlk örnekler 125 HP geliştirdi ve 300 nm tork. OM 604'ün öncekiyle karşılaştırıldığında, yeni birim güçte% 30, tork -% 100 oranında bir artış aldı ve yakıt tüketimi% 10 düştü. Enjeksiyon sistemi ile çalışır maksimum basınç 1350 bar. Başlangıçta, motorlara kalıcı geometrili bir turboşarj kuruldu ve 1999'dan beri türbin bıçaklarının ayarlanabilir konumu ile bir süper şarj cihazı kullanıldı. Ayrıca, 2151'den 2148 cm3 arasındaki hacim de biraz azaltıldı. Gaz dağıtım sistemi bir zincir tarafından tahrik edilir, iki şaft kafadadır, her silindir dört valf için hesaplanır.

411 motor ailesinin birkaçı var farklı değişiklikler. Yerinde yolcu arabaları (C ve e-sınıfı) 200 CDI etiketleme birimi (102-115 hp) ve 220 CDI (124-143 HP) kullandı. Ayrıca, 82 ve 102 HP kapasitesine sahip varyasyonlar vardır. VENTO, Viano ve Sprinter, 122 HP - vito ve viano için ve 129 hp Sprinter için.

2002 yılında, E-Class Serisi W211'in ilki ile - yeni nesil OM 646 ve türevlerinin 4 silindirli motoru ile - 2,7 litrelik 647 ve 3,2 litre IOM 648 tanıtıldı. Benzer tasarıma rağmen , bileşenlerin yaklaşık% 80'i yeni.

270/320 Cdi (OM 612 /Om 613).

Motorların 411 ailesinin gelişmesinin aşağıdaki yönü, silindir sayısındaki bir artışdı. 5 silindirli birim, OM 612'nin ve 6 silindirli - OM 613'ün atanmasını aldı. İlk 270 CDI işaretlemeli, 156 ila 170 HP ve ikincisi - 320 CDI 197 HP'yi geliştirdi. C30 CDI AMG için tasarlanan 231 hp kapasiteli 612 OHM'nin 3 litrelik versiyonundan bahsedilmelidir.

Çalışma ve tipik hatalar.

Mercedesian Dizel Motorları önceki jenerasyon İnanılmaz dayanıklılıklarıyla ünlüydüler. Daha karmaşık tasarım nedeniyle, bazen IM 611 ile ilgili problemler vardı. Sadece daha fazla unsur kırılma şansı vardı. Neyse ki, ciddi arızalar çok sık gerçekleşti. Silindir-piston grubunun yüksek mukavemeti var. Türbin ve iki yüz volan, bir kural olarak, birkaç yüz bin kilometreye dayanır. Aracın satış ilanındaki kilometrenin sadece istisnai durumlarda gerçekle çakıştığı akılda tutulmalıdır. CDI ile bir araba seçerken, değerlendirmeyi yönlendirmelisiniz. teknik Durum belirli bir örnek.

Zor fırlatma.

Genellikle pompanın aşınması ile ilişkili yüksek basınç, daha az sıklıkta enjeksiyon sisteminin arızası ile - nozullar.

Emme manifoldu.

Motorun alım sisteminde birçok versiyonunda, damperler, kapatılması, hava türbülansında bir artışa yol açan silindirlere girmiştir, bu da yakıtla karıştırmanın kalitesini artırdı. Bu elemanın arızaları, motor gücünde ve yavaş cerrahide gözle görülür bir azalmaya yol açar.

Termostat.

CDI motorları oldukça yavaş. Ancak birkaç on kilometreden sonra bile, motor istenen sıcaklığa ulaşmaz, termostatı değiştirmeniz gerekecektir.

Uygulama OM 611.

C ve E'nin binek otomobillerinde ve minibüslerde 4 silindirli motorlar kullanılmıştır. Daha büyük modellerde 5 ve 6 silindir.

Mercedes C-Class W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-Class W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-Sınıf W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-Sınıfı: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Benzinli Altı Silindir Motorları Mercedes 2017

Yeni Benzi. yeni motor Mercedes şimdi yeni bir 48 voltluk güç kaynağında çalışıyor

Kuşkusuz, uzmanların ana dikkati ve yeni Mercedes motorlarıyla ilgilenenler yeni benzinli motorlara odaklanmalıdır. Özellikle ilginç V6 benzinli güç ünitesi M256, gücü şimdi 408 HP olacaktır. 500 nm'den fazla tork. Bu, Mercedes'in daha önce V8 benzinli motorlarda kullanıldığı teknolojilerin kullanımı sayesinde bu mümkün oldu.

Yenilik sayesinde, mühendisler, yeni altı silindirli M256 motorlarının yakıt tüketimini, Mercedes S 400 (Güç 333 HP) ayarlanmış geçmiş güç ünitelerine kıyasla yüzde 15 oranında azaltmayı başardı.

Mercedes-Benz V8-Biturbo-BenzinMotor, M176;
Mercedes-Benz V8-Biturbo Motor, M176;

Arasında yeni bir motorda krank mili Ve şanzıman, 20 HP kapasiteli bir elektrik motoru ortaya çıktı.

Özünde, bu, bir bileşen (ISG) bir jeneratör ve marş olan entegre bir düğümdür. Yani, gerektiğinde, elektrik motoru bir başlangıç \u200b\u200bgibi çalışır ve motorun overclock'un başlangıcında maksimum tork elde etmelerine yardımcı olur, bu da düşük Rev'lerde bir araba maksimum itme sağlayan.

Ayrıca, bu düğüm bir sayıda önemli araç ekipmanını besleyen bir jeneratör olarak çalışabilir. Elektrik motoru, özel bir bataryaya giren frenlendiğinde üretilen enerji tarafından desteklenmektedir.

Yeni Dizel S-Sınıfları, 100 km başına 5 litreden daha az yakıt tüketecek

Herkes yeni motor Mercedes, güç birimlerini daha güçlü ve öncekilerden çok daha ekonomik hale getiren çeşitli teknolojilerin çeşitliliği ile ayırt edilir. Ortalama olarak, her motor yüzde 5-10 daha ekonomik ve yüzde 5-15 daha güçlü hale geldi.

Bugün en etkili olanı, şu anda Mercedes S350 D üzerinde kurulmuş olan 258 HP kapasiteli bir dizel motordur. Böylece bu modelin ortalama 5,3L / 100 km yakıt tüketimine sahiptir. Yollar.

2017'den bu yana S-Sınıfına kurulmaya başlayacak olan yeni altı silindirli dizel motor, 100 km'de 5 litreden az harcayacak.

V8 Biturbo AMG Benzinli Motor Mercedes 476 HP Kapasiteli

Motor M 176. Yeni Twin Turbo petrol motoru V8 hacmi 4.0 litrelik 476 HP

Mercedes'i tanıtan son yeni motor, 476 HP kapasiteli 4.0 litre kapasiteli güçlü bir V8 Bi-Turbo AMG güç ünitesidir. Maksimum 700 nm tork ile. Motor kodu atama M 176.

Yeni motor 4.8 yerini alacak litre motor V8 455 HP kapasiteli Güçteki artışa rağmen, yeni 4.0 litrelik sekiz silindirli motor, 4.8 litrelik selefinin ekonomisinin yüzde 10'u olacaktır.

Bu, altı silindirde kullanılan Camtronic teknolojisi (valflerin açılması ve kapanması sistemi) sayesinde mümkün oldu. dizel motorlar. Ek olarak, yeni bir sekiz silindirli motorda, yakıtı kurtarmak için bir silindir devre dışı bırakma sistemi kullanılır (ikinci, üçüncü, beşinci ve sekizinci silindir bağlantısı kesilir). Bu mod, yalnızca dakikada 3250 motor cirosunda "Comfort" ve "ECO" modunda etkindir.

Yeni Motor 2017 Mercedes-Benz S-Sınıfı M256 endeksi altında

Cars Mercedes Marks, güçlü ve güvenilir motorlarıyla ünlüdür. Bu zaten birçok araba sahipini ikna etti. Ancak Alman üreticisi en çok serbest bırakıyor farklı motorlar. Biraz daha ekonomik, diğerleri daha güçlü. En optimum arasında Motor M111. Bu motor nedir ve özellikleri nelerdir? Bugünün makalemizde düşünün.

Açıklama

Motor "Mercedes" 111, bir satır dört silindirli benzinli motordur. İlk önce 92. yılda ortaya çıktı ve eski M102'yi değiştirmeye geldi. Yeni Mercedes Engine 111'in sıfırdan geliştirildiği ve öncekinin son hali olmadığı söylenmelidir. Böylece, motor kompakt bir dökme demir bloğu, başka bir krank mili ve satır pistonlu grup. Bloğun başı 16 valf haline geldi. Ayrıca, motor elektronik enjeksiyon ve hidrokomatherler ile karakterize edilir. Mezuniyet ve giriş vanalarının çapı sırasıyla 31 ve 35 milimetredir.

Motor sadece atmosferik değildi - kompresör modifikasyonları vardı. Bir kompresör "YATON M62", süper şarj olarak kullanıldı.

Mercedes Motor 111'in gaz dağıtım mekanizmasının tahriki zincirdir. Zincir kaynağı 250 bin kilometredir. Karşılaştırma için, eski motor M102, zinciri 120 bin'de değiştirmesi gerekiyordu. Motor Kontrol Sistemi - Bosch 2.1.

Modernizasyon

Serbest bırakmadan 8 yıl sonra motor yükseltildi. Böylece, ünitede, pistonlar ve çubuklar, daha fazla sıkıştırma oranı altında değiştirildi. Silindir bloğu ek kurbanlar aldı. Bloğun başı tamamlandı. Kanalları ve yanma odasını değiştirdi. Ayrıca, bireysel ateşleme bobinleri ortaya çıktı. Noils ve mumlar değiştirildi. Ünite daha çevre dostu hale geldi. Elektronik göründü kısma supabı. Kompresör motorlarında "ITON M45" için bir süper şarj ile değiştirildi. Ayrıca kontrol sistemi değiştirildi. "Boshevsky" yerine kurulu elektronik birim "Siemens".

Özellikler

Böylece, Motor M111, bir sıra ile birlikte enjektör Enjeksiyonu ve 16 valf kafası. Silindirin çapı 89.9 milimetredir. Piston hareket eder - 78,7 milimetre. Toplam sıkıştırma oranı 8,5 ila 10.6'dır. Birimin çalışma hacmi - 1998 Kübik santimetre. Maksimum güç Değişikliğe bağlı olarak - 129 ila 192 beygir gücünden. Tork - 185 ila 250 nm. Motor 95. benzin için tasarlanmıştır. Karşılık vermek Çevre standardı Euro-3. Yükseltildikten sonra, birim Euro-4'ün gereksinimlerini karşılamaya başladı.

Dinamik özellikler nedir bu motor? Ortalama olarak, bu motorla Mercedes 10.6 saniyede hızlandı. Maksimum hız, saatte 210 kilometredir. En iyi dinamik özellikler mekaniğin üzerindeki makinelerdeydi. Ancak çoğunlukla M111, dört aşamalı bir otomat tarafından çalıştı. Yakıt tüketimine gelince, çalışma koşullarına (rota ve şehir) bağlı olarak 7 ila 14 litre arasında değişmekteydi. Makine tüketimi her zaman daha fazlaydı.

Ne tür araba yüklü?

Çoğunlukla bu motor C sınıfı arabalara kondu. Bu, 202. ve 203. vücutta "Mercedesa". Ayrıca, ünite CLK arabalarında bulunabilir (yalnızca buraya yerleştirilmiş kompresör). Ek olarak, Mercedes Motor 111, iş sınıfı modeline kuruldu. Bu, 124. Vücut ve 210 Mercedes'in sonlarında. Nadir durumlarda, böyle bir motor "Vito" minibüsünde bulunabilir. Bu markanın diğer arabalarına konulmadı.

Dezavantajlar ve Motor Sorunları

Popüler sorunlar arasında yorumlar yağları akışa dikkat çeker. Bunun nedeni, blok baş bloğunun artmış bir aşınmasıdır. Sorun, sızdırmazlık elemanını değiştirerek çözülür. Aşağıdaki sorun, güç kaybı ve yakıt tüketiminin artmasıdır. Bu fenomen, arıza nedeniyle kaynağının yaklaşık 100 bin kilometredir.

"Çocukluk hastalıkları" arasında, sahipleri, işin artan gürültüsünü not eder. Bu dezavantaj ortadan kalkmaz. Ayrıca motor gerektirir sık değiştirme Bujiler. Kaynakları yaklaşık 20 bin kilometredir. Su pompası yaklaşık 100 bin hizmet vermektedir. 200 koşuda, sahibi lisansüstü manifolddaki çatlaklar gibi böyle bir fenomenle karşılaşabilir. Aksi takdirde, motor çok güvenilirdir ve sahibine sorunlara neden olmaz.

Hizmet

Bu birimin her 10 bin kilometrede bir yağla değiştirilmesi gerekir. Aşırı sömürü durumunda (sık sık trafik sıkışıklığı, yüksek yükler), her 7 binde bir yağ değiştirilmelidir. Kaliteli sentetik kullanın. Viskozite farklı olabilir - 0W-30 ila 15W-40 arasında.

Dolum hacmi, modernizasyona motorlarda 5.5 litre ve 2000 yılında modernizasyondan sonra ekonomiye 7'dir. Antifrizin değiştirilmesi her 5 yılda bir veya her 150 bin kilometrelik bir şekilde gerçekleştirilmelidir. G12 grubunun soğutma sıvısı uygundur.

Tüneleme

Çok sık atmosferik birimler kompresöre yüklü. Böylece, kaynağı kaybı olmadan gücü artırabilirsiniz. Ürün yazılımı gerçekleştirirseniz, gücü 210 beygir gücüne kadar artırabilirsiniz. Ayarın bir başka yaygın bir versiyonu, egzozun spora değiştirilmesidir. Böylece gücünü yüzde 5 daha artırabilirsiniz.

Ancak türbin kurulumu uzmanlara tavsiye vermiyor. Bu durumda, motorun yarısını tamamlamak gerekir. Ve kaynağı nasıl etkileyeceği, kimse tahmin edemez.

Toplamalım

Bu yüzden şimdi Mercedes Motor 111'in hangi temsil ettiğini biliyoruz. Bu motorun yüksek bir kaynağa sahip ve bakımda talep etmiyor. Eğer merak ediyorsan, İyi motor M111 satın alma seçeneğini düşünmek için açıkça alabilirsiniz. Bu birimin, gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için karmaşık enjeksiyon sistemleri veya teknolojilerine sahip değildir. Bu nedenle, Mercedes Motor 111, cetvelin en güvenilirlerinden biridir.

M111 motor en yaygın ve başarılı motorlardan biri Mercedes Benz. Günümüzde, özellikle motor mekanik bir denetim ile donatılmışsa, yeterince taze ve güvenilir görünüyor.
Motor 1992'den 2006'ya kadar üretildi.
Başlangıçta, motor, W202 ve W124'ü, W210, W163, W170, W208'de yüklü olan PMS enjeksiyon sistemi ile kondu. Son zamanlarda modernize edilmiş ve geliştirilmiş.
Kompresör Versiyonu M111 (111.944 / 973/975), RUTS Mekanik Supercharger (Amerikan Eaton M62) ile çok popülerdi; emniyet kemeri Elektromanyetik bir kaplin içinden birimler. Kompresör dahil edilmediyse, kompresör yaklaşık 1800 rpm dönüşe, hareket halinde - hemen bağlandı. M111EVO motorlarında (111.956 / 982), M62 Supercharger, Eaton M45 ile değiştirildi. kalıcı sürücü (olmadan elektromanyetik kaplin).

"Dört" in satır içi ve bu motor, silindir başına 4 valf (V16) olan ilk Mercedesian dört kişi oldu. Ayrıca, Motor M111, elektronik motor kontrol sistemlerine geçişi işaret etti. 2000 yılında M111Evo'da - serbest bırakıldı yeni sistem SIM4 (Siemens).
Yakıt sistemi - Çok noktalı yakıt enjeksiyonu

M111 Evrimi:

Adından açıkça, bu, M111 motorunun gelecek nesilleri, tasarıma 150'den fazla değişiklik yapıldı, 2000'den 2002'ye kadar üretildi. Motor, M111Evo atamasını aldı.

Buna ek olarak, kompresör mili sürekli döndürülmüş, sadece çok sayıda arızanın kaynağı olan sadece bir presleme basıncı düzenleme sistemi karmaşıktı. Sebepler hem kablolamada hem de bazı düğümlerde (örneğin, basınç kontrol kapağı, gaz kelebeği vanası).

Daha önce belirtildiği gibi, M111 EVO, SIM4 motor kontrol sistemini (Siemens) kurdu.

Bir çift karter havalandırma sistemi uygulanır.

İlk defa, 100.000 km kaynaklı üç elektro mum uygulandı.

Çalışırken gürültüyü azaltmak için zincir sürücü Tüm yıldızların lastik bir kaplamaya sahiptir.

Çalışma sıcaklığı katalizörü elde etme zamanı azalır.

Değiştirilmiş, çok kompakt savaş odası formu.

Silindir bloğu, gürültüyü azaltmak için sertlik kaburgaları ile desteklenir, yeni bir 6 kurmak için basamak kutusu Dişli, sabitleme flanşı artar.

Eaton M45 kompresörünü, mekanik denetim motorları için kullanılması, bu da rulmanların önemli ölçüde azaltılmış bir seviyesine sahip. Kompresörün elektromanyetik kuplajından, motorun ağırlığını azaltma arzusundan ve boşta sürücünün çalışmasının artırılması arzusundan dolayı reddedilir.

Silindir bloğunun başındaki kanallar, iyileştirilmiş silindirlerden, oval kanal kesitinden daha iyi aerodinamik özelliklerle optimize edilmiştir.

Önceden belirlenmiş bir kırılma hattına sahip çubukların kullanılması. Bağlantı çubuğu, tek bir dövme detayı olarak yapılır ve alt başında, üzerine, yalnızca yüzey yüzeyi işlendikten sonra önceden belirlenmiş bir kırılma hattına sahiptir. Bu olay, bağlantının doğruluğunu arttırır.

Pozisyon sensörü dağıtım Vala. Soğuk başlangıç \u200b\u200bsırasında optimum kontak amacıyla 1 silindir için ve eksantrik mili fazının durumunu belirlemek için.

Hızlı Başlangıç \u200b\u200bişlevi.

İkincil hava, süper şarj cihazına doğrudan beslenme yerine termokupl sayacıdan geçer.

Ve çok ilginç şeyler var ...

Motor Mercedes-Benz M111 E18 1.8 l.

Motor özellikleri M111

Üretim	Stuttgart-Untertürkheim Fabrikası
Motor markası	M111
Yıllar süren	1993-2000
Silindir Blok Malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindirde Vanalar	4
Piston İnme, MM	78.7
Silindir Çapı, MM	85.3
Sıkıştırma oranı	9.8
Motor hacmi, ccmm	1799
Motor gücü, L.S. / ob. Min	122/5500
Tork, nm / ob.min	170/3700
Yakıt	95
Çevre normları	Euro 3.
Motor ağırlığı, kg	-
Yakıt tüketimi, l / 100 km (C180 W202 için) - Kent - Rouss - Karışık.	12.7 7.2 8.5
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar.
Motor yağı	0W-30 0w-40 5W-30. 5W-40 10W-40 15W-40
Motorda ne kadar yağ, l	5.5
Dağ, l değiştirirken	~5.0
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	7000-10000
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	~90
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	- 300+
Ayarlama, L.S. - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	- -
Motor kuruldu	Mercedes-Benz C180 W202

Motorun güvenilirliği, problemleri ve onarımı Mercedes M111 E18 1.8 l.

M111 ailesinin kompozisyonundaki dört rütbenin daha genç bir versiyonu (M111 E20, M111 E22 ve M111 E23'ü içerir), 1993 yılında ortaya çıktı ve M102 E18'i değiştirdi. Eski selefinin aksine, M111 E20'den silindir bloğu, yeni motorun kalbindeydi, ancak daha küçük çaplı bir silindirler, 85.3 mm pistonlar (89.9 mm). Motorun geri kalanı iki litrelik bir üyeye benzer. Kafa blok silindiri16 Eksantrik (DOHC) ile 16 vana, hidrolik bileşenler vardır ve elektronik enjeksiyon Yakıt. M111 E20'ye göre giriş vanalarının çapları 33 mm'ye (35 mm'dir) azaltılmıştır, Mezuniyet 29 mm (31 mm 31 mm). SürücüdeGDM, yaklaşık 250 bin km kaynaklı bir zincir kullanır.
Bu güç ünitesi iki versiyonda üretildi: M111.920 ve M111.921.
M111.920 Bosch PMS'de M111.920 - Bosch HFM sürümünde enjeksiyon ve ateşleme kontrol sistemi.

Motor, 2000 yılına kadar üretildi, üretimden çıkarıldığında ve iki yılda yeni bir M271 E18 ML motoru tanıtıldı.

Mercedes M111 E18'in sorunları ve dezavantajları

Motorun tüm arızaları ve dezavantajları M111.920 / M111.921, M111 E20'nin üst düzey motorlarda bulunduğu gerçeğine benzerler, kendinizi onlarla tanıyabilirsiniz.

Motor Tuning M111 E18

Kompresör

Motorun ayarlanmasında M111 E18, yolun tek doğru ve gerçek artan gücü vardır, bir Mercedes sözleşmesi motoru V6 satın almak ve 1,8 litre dört yerine yutmaktır. Bu adım para biriktirecek ve kaynağa önyargı olmadan önemli bir güç elde edecektir. Bu nedenle, radikal adımlara aşırı derecede loş bir alternatif, yaklaşık 10 ek beyefenner sağlayacak, azaltılmış bir direnç filtresinin egzozunun çıkarılması ve montajı ile çip ayarlaması olabilir.

Rusya'daki en prestijli arabalardan biri geçen yüzyıl Mercedes kabul edildi. Sahibi sadece çok zengin bir insan olabilir. Böyle bir lüks, geliri, geliri de şüpheli bir kökenli olan, yasadışı olarak reddedilen, yasadışı olarak reddedilen veya daha yüksek rütbeli yetkililer tarafından reddedilmiştir.

Bir kelimeyle, böyle bir araba, önemli refahın kanıtı olarak kabul edildi. Bugün, Rus şehirlerinin sokaklarında Mercedes, yurtiçi muskizler ve zhiguli kadar her zamanki gibi fenomen oldu.

Popüler serilerin arabalarına güç üniteleri kuruldu farklı türler. Motor donanımının en başarılı versiyonu Mercedes M111'dir. Böyle bir kurulumun ayrıntı atmosferik modifikasyonunu düşünün.

Atmosferik 111 Motor Mercedes. Özellikleri, faydaları ve kusurları

M111 vücuda yerleştirilen güç ünitesinin modeli Mercedes Benz., 1992'den beri Alman üreticileri üretmeye başladım. 2006'ya kadar olan süre için, üretimi durdurulduğunda, modernizasyon ve kurulumun çoklu iyileştirilmesi nedeniyle tasarımda önemli değişiklikler meydana geldi.

Dünyadaki sürücülerin büyük popülerliği ile donatılmış bir motor kullandı ek sistem Kompresörlerin mekanik enerjisini kullanarak ayarlama. Benzer bir motorla donatılmış bir arabanın başlığına, bir komressör ön eki eklendi. Bu tür modeller M111'de iki çeşittir:

1. kompresör şaftının sabit bir sürüşü ile - M45;
2. elektromanyetik özellikler ile özel bir debriyaj ile bağlanan şaftın güç kaynağı ile M62.

Böyle bir motorun bir örneği, 2.3 l'luk bir hacimli M111 E23'tür ve tam atın 193'ü kapasitelidir. 1995 yılının başından itibaren üretimde başlatıldı.

2000 yılı, çok sayıda parçanın tasarımındaki bir değişiklikle ifade edilen büyük bir modernizasyon ile işaretlendi. Tasarım Bürosu cihazı 150'den fazla unsurdan daha fazla gelişti. Güncellenen birim M111-EVO olarak adlandırıldı.

Motor markasının göz önünde bulundurulan ilk değişiklikleri atmosferik idi. Üreticiler, birim ve güçte farklılık gösteren çeşitlerinden ikisini yaptı. Her birinin operasyonel göstergeleri, yaklaşan çalışmanın amacıdır.

Özellikler M111E20.

Üretimin başlangıcı 1992 olarak kabul edilir. Bu motor 124 mercedes çalıştı. Güç ünitesinin aynı çizgide dört çalışan silindir işçisi vardır.

Bu modifikasyonun M811'in M111'in birincisinden biri olduğunu bilmek ilginç olacak.dört vana gaz dağıtım sistemini kullanın.

Atmosferik türün M111 M111'in güç biriminin teknik göstergelerine gelince, aşağıdaki gibidir:

1. Çapı 89.9 mm olan dört silindirin her birinin çalışma alanı, yakıt karışımının 1993 cm3'ünü barındırır;
2. piston taahhüt eder yararlı iş 78.7 mm'lik bir mesafede ilerici bir hareketle;
3. böyle bir modifikasyonun motoru için, sıkıştırmanın karakteristik değerinin M111, gösterge 9.6 olarak kabul edilir;
4. 5,500 devirin dönme hızı ulaşıldığında, 136 beygir gücünün gücü, 5.500 devirin bir güç ünitesi geliştirir;
5. 100 km / s'ye kadar hızaşırtma için, böyle bir motorlu araba sadece 11 s gereklidir;
6. yukarıdaki güç, 200 km / s'lik rezervuar hızının M111 motoruyla Mercedes'e izin verir. En azından göstergeler, Mercedes W124 tarafından karakterize edilir;
7. Çıkıntılı kentsel sokaklarda ölçülen telaşsız yolculuk, açık karayolu boyunca hareket ederken, motorun 7 litre yakıtı emer. 11 litre benzin AI-95.

Karşılaştırmalı güvenlik ortam 90'ların serbest bırakılmasının M111 Güç Ünitesi, Euro-4'ün düzenleyici gereksinimlerine uygun olmasını sağlar. Tabii ki, önerilen yakıt markasını kullanırken mümkündür.

Operasyonel nitelikler M111 E22

S.'ye benzer Önceki versiyon Motor tasarımı aynı göstergelere sahip olmalıdır. Ancak, hacimlerin farkı nedeniyle farklılık gösterir. 111 Mercedes Otomobil E22'yi gözden geçirirken, Mercedes W124 gözlenir, üreticinin ekli belgelerde belirtilen aşağıdaki teknik özellikler gözlenir:

1. İşlevsel alanın kapasitesi 2.2 litredir;
2. silindirin içinde bir kesiti olan 89.9 mm piston, 86,6 mm'de bir çalışma darbesini gerçekleştirir;
3. hacim artışlarındaki artış ve güç nedeniyle enerji santraliKrank mili dönme frekansının motorunun benzer bir önceki yürütülmesi ile 150 HP göstergesine ulaşmak;
4. daha büyük bir değer, 10 numara ile ifade edilen bir sıkıştırma oranı ile karakterize edilir;
5. böyle bir araba ile, araba ihmal edilebilir bir süre için 100 km / s'ye, 10.5 saniyeye kadar hızlanabilir;
6. Üretici atıldı azami hız Yurtiçi kütüphaneler için çok çekici bir kalite olan 210 km / s.
7. rağmen artan maliyetler Pahalı AI-95 kullanımı nedeniyle içten yanma motorunun yakıt ikmalinde, güç ünitesi, az miktarda yakıt tüketimi nedeniyle ekonomisiyle tüketicileri memnun eder. Motor, şehir etrafında dolaşırken 10 litre benzin tüketir ve serbest yolda 7 litredir.

Tabii ki, önerilen açıklama normalde işleyen motorlar anlamına gelir. Listelenen parametrelerin sapmalarıyla, ünitede bazı arızalar olduğunu belirleyebilirsiniz.

Atmosferik M111'in avantajları ve eksiklikleri

Bu tür agregatların uzun süredir üretimden uzaklaştırılması durumunda, bugün yollarda ve oldukça büyük miktarlarda buluşuyorlar. İlk olarak kabul edilen kategorinin motorları, M111 E20 özel olarak popülerdi. Sürücü motorlarından gelen bağlılık, tartışılmaz avantajlardan dolayı kazandı, yani:

• acil durum güvenilirliği, uzun yıllar süren sorunsuz bir işlem tarafından onaylandı;
• zincir tipi tahrik nedeniyle gaz dağıtım mekanizmasının artan servis ömrü. Bununla birlikte, MRM'nin güncellenmiş versiyonunun, orijinal sisteme göre önemli bir iyileştirme ve modernleşmeye maruz kalan, önemli bir gelişme ve modernizasyona maruz bırakılmıştır;
• kabul edilebilir bir yakıt akış hızı, güç ünitesinin dinamik yetenekleri üzerinde olumsuz bir etkisi yoktur;
• kullanılabilirlik ve karşılaştırmalı ucuz hizmet. Bunun için bir önkoşul, kayganlaştırıcı bir maddenin zamanında değiştirilmesi ve ekli teknik belgelerde belirtilen önerilerine göre motor yağı kullanımıdır.

Ne yazık ki, kusursuz maliyet yoktu. Muhtemel Sebep M111 motorları üreten tasarım bürosunun kusurlarını göz önünde bulundurabiliriz. Ana eksiklikler:

• yıpranmış olası yağ sızıntısı conta GBC.20 yıldan fazla hizmet ile şaşırtıcı değildir. Uygun olmayan parçanın temel değişimi nedeniyle bu arıza kolayca elimine edilir;
• hava debisindeki sorunun hatası, can sıkıcı bir güç düşüşü eşliğinde tüketilen yakıt miktarını arttırır. Hatalı bir cihazı değiştirdikten sonra sorun çözüldü;
• bazı sürücüler operasyon sırasında bazı asilleri korkutuyor. Ancak, ses desteği atmosferik motorlar M111, yüksek sesli bir vazoda önemli ölçüde düşüktür.