İÇİNDE modern arabalarcep telefonları benzinde enerji santralleri güç sisteminin çalışma prensibi dizel motorlarda kullanılana benzer. Bu motorlarda, giriş ve enjeksiyon olmak üzere ikiye ayrılır. Birincisi hava beslemesi sağlar ve ikincisi yakıt sağlar. Ancak yapıcı ve operasyonel özellikler Enjeksiyonun işleyişi, dizel motorlarda kullanılandan önemli ölçüde farklıdır.
Dizel ve benzinli motorların enjeksiyon sistemleri arasındaki farkın giderek daha fazla silindiğini unutmayın. Almak en iyi nitelikler tasarımcılar tasarım çözümlerini ödünç alır ve bunları farklı şekiller güç kaynağı sistemleri.
Enjeksiyon enjeksiyon sisteminin cihazı ve çalışma prensibi
Benzinli motorlar için enjeksiyon sistemlerinin ikinci adı enjeksiyondur. Ana özelliği, yakıtın kesin dozajında \u200b\u200byatmaktadır. Bu, tasarımda enjektörler kullanılarak elde edilir. cihaz enjeksiyon enjeksiyonu Motor iki bileşen içerir - yürütme ve kontrol.
Yürütme kısmının görevi, benzin tedarikini ve püskürtmesini içerir. Çok fazla yapı taşı içermez:
- Pompa (elektrikli).
- Filtre elemanı (ince temizlik).
- Yakıt hatları.
- Rampa.
- Enjektörler.
Ancak bunlar yalnızca ana bileşenlerdir. Yürütme bileşeni, bir dizi ek ünite ve parça içerebilir - bir basınç regülatörü, fazla benzini boşaltmak için bir sistem, bir adsorber.
Bu elemanların görevi, yakıt hazırlamak ve enjekte etmek için kullanılan enjektörlere beslenmesini sağlamaktır.
Yürütme bileşeninin çalışma prensibi basittir. Kontak anahtarını çevirirken (bazı modellerde - açarken sürücü kapısı) benzin pompalayan ve geri kalan elementleri onunla dolduran bir elektrikli pompa açılır. Yakıt temizlenir ve enjektörleri birbirine bağlayan yakıt hatlarından raya girer. Pompa sayesinde tüm sistemdeki yakıt basınç altındadır. Ancak değeri dizel motorlardan daha düşük.
Enjektörler, kontrol kısmından sağlanan elektriksel impulslarla açılır. Yakıt enjeksiyon sisteminin bu bileşeni, bir kontrol ünitesi ve bir dizi izleme cihazı - sensörden oluşur.
Bu sensörler iş - dönüş hızı göstergelerini ve parametrelerini izler krank mili, verilen hava miktarı, soğutucu sıcaklığı, gaz kelebeği konumu. Okumalar kontrol ünitesine (ECU) gönderilir. Bu bilgiyi, enjektörlere verilen elektriksel impulsların uzunluğunun belirlenmesine dayanarak hafızada depolanan verilerle karşılaştırır.
Enjektörün belirli bir çalışma modunda açılması gereken süreyi hesaplamak için yakıt enjeksiyon sisteminin kontrol kısmında kullanılan elektronikler gereklidir. güç ünitesi.
Enjektör çeşitleri
Ancak bunun, benzinli motor besleme sisteminin genel tasarımı olduğunu unutmayın. Ancak birkaç enjektör geliştirildi ve her birinin kendi tasarımı ve operasyonel özellikleri var.
Otomobillerde motor enjeksiyon sistemleri kullanılır:
- merkezi;
- dağıtılmış;
- doğrudan.
Merkezi enjeksiyon ilk enjektör olarak kabul edilir. Tuhaflığı, benzini enjekte eden tek bir enjektörün kullanımında yatmaktadır. emme manifoldu tüm silindirler için aynı anda. Başlangıçta mekanikti ve tasarımda hiçbir elektronik kullanılmadı. Mekanik bir enjektör cihazını düşünürsek, şuna benzer karbüratör sistemitek fark, karbüratör yerine mekanik tahrikli bir enjektörün kullanılmasıydı. Zamanla merkezi besleme elektronik hale getirildi.
Şimdi bu tip, ana olarak yakıtın silindirler üzerine eşit olmayan dağılımı olan bir dizi dezavantaj nedeniyle kullanılmamaktadır.
Dağıtılmış enjeksiyon şu anda en yaygın sistemdir. Bu tip enjektörün tasarımı yukarıda açıklanmıştır. Tuhaflığı, her silindir için yakıtın kendi enjektörü tarafından beslenmesidir.
Bu tasarımda, enjektörler emme manifolduna takılır ve silindir kafasının yanında bulunur. Yakıtın silindirler arasında dağıtılması, doğru benzin dozajı sağlamayı mümkün kılar.
Doğrudan enjeksiyon, artık en gelişmiş benzin dağıtım türüdür. Önceki iki tipte benzin geçen hava akımına beslenir ve emme manifoldunda bile karışım oluşumu gerçekleşmeye başlar. Aynı enjektörün tasarımı dizel enjeksiyon sistemini kopyalar.
Doğrudan enjeksiyonlu bir enjektörde, enjektör memeleri yanma odasına yerleştirilmiştir. Sonuç olarak, bileşenler hava-yakıt karışımı burada silindirlere ayrı ayrı fırlatılırlar ve zaten odanın içinde karıştırılırlar.
Bu enjektörün özelliği, benzini enjekte etmek için yüksek yakıt basıncının gerekli olmasıdır. Ve yaratılması, yürütme kısmının cihazına eklenen bir birim daha tarafından sağlanır - pompa yüksek basınç.
Dizel motor güç sistemleri
Ve dizel sistemler yükseltiliyor. Daha önce mekanik olsaydı, şimdi dizel motorlar ile donatılmıştır elektronik kontrol... Benzinli motorla aynı sensörleri ve kontrol ünitesini kullanır.
Şu anda arabalarda üç tip dizel enjeksiyonu kullanılmaktadır:
- Dağıtım enjeksiyon pompası ile.
- Ortak demiryolu.
- Pompa enjektörleri.
De olduğu gibi benzinli motorlarDizel enjeksiyon tasarımı, bir yönetici ve bir kontrol bölümünden oluşur.
Yürütme kısmının pek çok unsuru enjektörlerinkiyle aynıdır - tank, yakıt hatları, filtre elemanları. Ancak benzinli motorlarda bulunmayan düğümler de vardır - yakıt besleme pompası, yüksek basınçlı yakıt pompası, yüksek basınçlı yakıt hatları.
İÇİNDE mekanik sistemler dizel motorlar, her nozul için yakıt basıncının kendi ayrı piston çiftini oluşturduğu sıralı enjeksiyon pompaları kullandı. Bu pompalar oldukça güvenilirdi ancak kullanışsızdı. Enjeksiyon momenti ve enjekte edilen dizel yakıt miktarı bir pompa ile düzenlendi.
Distribütör enjeksiyon pompası bulunan motorlarda, pompa tasarımında enjektörler için yakıt pompalayan sadece bir piston çifti kullanılır. Bu düğüm kompakt boyuttadır, ancak kaynağı sıralı düğümden daha düşüktür. Böyle bir sistem sadece hafif araçlarda kullanılmaktadır.
Common Rail, en verimli dizel sistemler enjeksiyon motoru. Genel konsepti büyük ölçüde bölünmüş besleme enjektöründen ödünç alınmıştır.
Böyle bir dizel motorda, tedarikin başlama anı ve yakıt miktarı elektronik bileşen tarafından kontrol edilir. Yüksek basınç pompasının görevi sadece dizel yakıtı pompalamak ve yüksek basınç oluşturmaktır. Dahası, dizel yakıt enjektörlere hemen değil, enjektörleri bağlayan rampaya verilir.
Birim enjektörler başka bir tür dizel enjeksiyondur. Bu tasarımda, enjeksiyon pompası yoktur ve dizel yakıtın basıncını oluşturan piston çiftleri enjektör cihazına girer. Bu tasarım çözümü, en yüksek yakıt basıncı değerlerini oluşturmanıza olanak sağlar. mevcut çeşitler dizel ünitelerde enjeksiyon.
Son olarak, motorların enjeksiyon türleri hakkındaki bilgilerin burada genel olarak verildiğini not ediyoruz. Bu türlerin tasarımını ve özelliklerini anlamak için ayrı ayrı ele alınırlar.
Video: Yakıt enjeksiyon sistemi kontrolü
Her modern arabanın bir yakıt besleme sistemi vardır. Amacı, depodan motora yakıt sağlamak, onu filtrelemek ve daha sonra içten yanmalı motor silindirlerine akışıyla yanıcı bir karışım oluşturmaktır. Ne tür SPT'ler ve farklılıkları nelerdir - aşağıda bunun hakkında konuşacağız.
[Saklamak]
Genel bilgi
Kural olarak, enjeksiyon sistemlerinin çoğu birbirine benzer, temel fark karışım oluşumunda olabilir.
Benzin veya dizel fark etmeksizin yakıt sistemlerinin ana unsurları motorlar gider konuşma:
- Yakıtın depolandığı depo. Depo, bir pompalama cihazı ve yakıtı kirden temizlemek için bir filtre elemanıyla donatılmış bir kaptır.
- Yakıt hatları, depodan motora yakıt sağlamak için tasarlanmış bir dizi boru ve hortumdur.
- Güç ünitesinin strokuna göre yanıcı bir karışım oluşturmak için tasarlanmış karıştırma ünitesi ve ayrıca silindirlere daha fazla aktarılması.
- Kontrol modülü. Enjeksiyon motorlarında kullanılır, bunun nedeni çeşitli sensörleri, valfleri ve enjektörleri kontrol etme ihtiyacından kaynaklanmaktadır.
- Pompanın kendisi. Kural olarak, modern otomobillerde dalgıç seçenekler kullanılmaktadır. Böyle bir pompa, küçük boyutlu ve güçte bir elektrik motorudur. sıvı pompası... Cihaz yakıtla yağlanmıştır. Benzin deposunda beş litreden az yakıt varsa, bu motorun hasar görmesine neden olabilir.
ZMZ-40911.10 motorunda SPT Yakıt ekipmanının özellikleri
Egzoz gazlarının çevreyi daha az kirletmesi için arabalarda katalitik konvertör bulunmaktadır. Ancak zamanla, kullanımlarının yalnızca motorda yüksek kaliteli yanıcı bir karışım oluşması durumunda tavsiye edilebileceği ortaya çıktı. Yani, emülsiyon oluşumunda sapmalar varsa, katalizör kullanımının verimliliği önemli ölçüde azalır, bu nedenle zamanla otomobil üreticileri karbüratörlerden enjektörlere geçerler. Ancak etkinlikleri de çok yüksek değildi.
Böylece sistem, otomatik mod göstergeleri ayarlayın, daha sonra ona bir kontrol modülü eklendi. Yanında ise katalitik dönüştürücüOksijen sensörünün yanı sıra bir kontrol ünitesi kullanılır, bu oldukça iyi göstergeler verir.
Bu tür sistemlerin avantajları nelerdir:
- Arttırma imkanı performans özellikleri güç ünitesi. Ne zaman doğru iş motor gücü üretici tarafından beyan edilenden% 5 daha fazla olabilir.
- Arabanın dinamik özelliklerini iyileştirmek. Enjeksiyon motorları değişen yüklere karşı yeterince hassastır, bu nedenle yanıcı karışımın bileşimini bağımsız olarak ayarlayabilirler.
- Doğru oranlarda oluşturulan yanıcı karışım, hacmi ve egzoz gazlarının toksisitesini önemli ölçüde azaltabilir.
- Enjeksiyon motorları, uygulamanın gösterdiği gibi, karbüratörlerin aksine her türlü hava koşulunda mükemmel çalışır. Tabii ki, -40 derecelik bir sıcaklıktan bahsetmiyorsak (Sergey Morozov'un videosu).
Yakıt enjeksiyon sistemi cihazı
Şimdi enjeksiyon SCT cihazına aşina olmanızı öneririz. Tüm modern güç üniteleri enjektörlerle donatılmıştır, sayıları kurulu silindir sayısına karşılık gelir ve bu parçalar bir rampa kullanılarak birbirine bağlanır. Yakıtın kendisi, pompalama cihazı sayesinde oluşturulan düşük basınç altında bulunur. Sağlanan yakıt miktarı, enjektörün ne kadar süreyle açık olduğuna bağlıdır ve bu da kontrol modülü tarafından izlenir.
Düzeltme için, ünite, aracın farklı bölümlerinde bulunan çeşitli kontrolörlerden ve sensörlerden okumalar alır, kendinizi ana cihazlara alıştırmanızı öneririz:
- Debimetre veya DMRV. Amacı, motor silindirinin hava ile doluluğunu belirlemektir. Sistemde sorun varsa, kontrol ünitesi okumalarını dikkate almaz ve karışımı oluşturmak için tablodaki olağan verileri kullanır.
- ДПДЗ - gaz kelebeği konumu. Amacı, pozisyondan kaynaklanan yükü motora yansıtmaktır. gaz kelebeği, motor devri ve döngüsel doldurma.
- DTOZH. Sistemdeki antifriz sıcaklık kontrolörü, fanı kontrol etmenize, ayrıca yakıt beslemesini ve ateşlemeyi ayarlamanıza izin verir. Tabii ki, tüm bunlar kontrol ünitesi tarafından DTOZH'un okumalarına göre ayarlanır.
- DPKV - krank mili konumu. Amacı, SPT'nin çalışmalarını bir bütün olarak senkronize etmektir. Cihaz sadece güç ünitesinin hızını değil, aynı zamanda şaftın belirli bir andaki konumunu da hesaplar. Cihazın kendisi sırasıyla kutup denetleyicilerine aittir, arızası arabayı çalıştırmanın imkansızlığına yol açacaktır.
- Lambda probu veya oksijen sensörü... Egzoz gazındaki oksijen miktarını belirlemek için kullanılır. Bu cihazdan gelen veriler, bunlara bağlı olarak yanıcı karışımda ayarlamalar yapan kontrol modülüne gönderilir (video yazarı - Avto-Blogger.ru).
Benzinli içten yanmalı motorlarda enjeksiyon sistemi çeşitleri
Jetronic nedir, benzinli motorlar için SPT türleri nelerdir?
Çeşitler konusunu daha ayrıntılı olarak tanımanızı öneririz:
- Merkezi enjeksiyonlu SPT. Bu durumda benzin ikmali emme manifoldunda bulunan enjektörler sayesinde gerçekleşir. Sadece bir enjektör kullanıldığından, bu tür SPT'lere mo-enjeksiyonlar da denir. Şu anda, bu tür SPT alakalı değildir, bu nedenle daha modern otomobillerde sağlanmamaktadır. Bu tür sistemlerin temel avantajları, kullanım kolaylığı ve yüksek güvenilirliktir. Dezavantajlara gelince, bu, motorun azaltılmış bir çevre dostu olmasıdır ve ayrıca oldukça yüksek tüketim yakıt.
- Dağıtılmış enjeksiyonlu SPT veya K-Jetronic.Bu tür üniteler, bir meme ile donatılmış her silindire ayrı ayrı benzin tedariki sağlar. Yakıt karışımının kendisi emme manifoldunda oluşturulur. Bugüne kadar, güç ünitelerinin çoğu sadece böyle bir SPT ile donatılmıştır. Başlıca avantajları arasında oldukça yüksek bir çevre dostu olma, kabul edilebilir benzin tüketimi ve tüketilen benzinin kalitesiyle ilgili ılımlı gereksinimler bulunmaktadır.
- Direkt enjeksiyon. Bu seçenek, en ilerici ve mükemmel olanlardan biri olarak kabul edilir. Bu SPT'nin çalışma prensibi direkt enjeksiyon silindirdeki benzin. Çok sayıda çalışmanın sonuçlarının gösterdiği gibi, bu tür FSP'ler, hava-yakıt karışımının en optimal ve yüksek kaliteli bileşimini elde etmeyi mümkün kılar. Ayrıca, güç ünitesinin çalışmasının herhangi bir aşamasında, karışımın yanmasını önemli ölçüde artırabilir ve verimliliği büyük ölçüde artırabilir. iCE işlemi ve gücü. Ve tabii ki egzoz gazı miktarını azaltın. Ancak, bu tür SPT'lerin dezavantajlarına, özellikle daha karmaşık bir tasarıma ve kullanılan benzinin kalitesi için yüksek gereksinimlere sahip olduğu akılda tutulmalıdır.
- Kombine enjeksiyonlu SPT. Aslında bu seçenek, DCT'yi dağıtılmış ve doğrudan enjeksiyonla birleştirmenin sonucudur. Kural olarak, atmosfere salınan toksik maddelerin ve atık gazların hacmini azaltmak için kullanılır. Buna göre motorun çevresel performansını iyileştirmek için kullanılır.
- L-Jetronic sistemi hala kullanılıyor benzinli motorlar... Bu, ikiz yakıt enjeksiyon sistemidir.
Fotoğraf galerisi "Benzinli sistem çeşitleri"
Dizel ICE enjeksiyon sistemi türleri
Dizel motorlarda ana FPS türleri:
- Pompa enjektörleri. Bu tür FSC'ler, oluşturulan emülsiyonun pompa memeleri kullanılarak yüksek basınç altında beslenmesi ve daha fazla enjeksiyonu için kullanılır. Bu tür FPS'lerin temel özelliği, birim enjektörlerin doğrudan enjeksiyonun yanı sıra basınç oluşturma seçeneklerini de gerçekleştirmesidir. Bu tür FPS'nin dezavantajları da var, özellikle özel bir tahrikle donatılmış bir pompadan bahsediyoruz. kalıcı tip itibaren eksantrik mili güç ünitesi. Bu birimin bağlantısı kesilmez, bu nedenle bir bütün olarak yapının artan aşınmasına katkıda bulunur.
- İkinci dezavantaj nedeniyle çoğu üreticinin Common Rail veya akü enjeksiyonunu tercih etmesidir. Bu seçenek, birçok dizel ünite için daha mükemmel kabul edilir. SPT, ana yapısal eleman olan bir yakıt çerçevesi kullanımının bir sonucu olarak bu isme sahiptir. Tüm enjektörler için bir rampa kullanılır. Bu durumda, yakıt enjektörlere rampanın kendisinden verilir, buna batarya denebilir yüksek tansiyon.
Yakıt temini üç aşamada gerçekleştirilir - ön, ana ve ayrıca ek. Böyle bir dağılım, güç ünitesinin çalışması sırasında gürültüyü ve titreşimi azaltmayı, çalışmasını daha verimli hale getirmeyi mümkün kılar, özellikle karışımın tutuşma sürecinden bahsediyoruz. Ayrıca çevreye zararlı emisyonların miktarını da azaltır ve azaltır.
SPT türü ne olursa olsun, dizel üniteler ayrıca elektronik veya mekanik cihazlarla kontrol edilir. Mekanik versiyonlarda cihazlar, karışımın bileşenlerinin basınç seviyesini ve hacmini ve enjeksiyon momentini kontrol eder. İlgili elektronik seçenekler, daha sonra güç ünitesinin daha verimli kontrolüne izin verirler.
Direkt enjeksiyon ("direkt enjeksiyon" veya GDI terimini de kullandı), çok uzun zaman önce arabalarda görünmeye başladı. Bununla birlikte, teknoloji popülerlik kazanıyor ve yeni otomobillerin motorlarında giderek daha fazla bulunuyor. Bugün varız genel anlamda teknolojinin ne olduğunu cevaplamaya çalışacağız direkt enjeksiyon ve korkmaya değer mi?
Başlamak için, ana ayırt edici özellik teknoloji, sırasıyla doğrudan silindir kafasına yerleştirilmiş olan enjektörlerin düzenidir ve uzun süredir kurulu olanın aksine, büyük basınç altında enjeksiyon doğrudan silindirlere gerçekleşir. daha iyi taraf emme manifolduna yakıt.
Doğrudan enjeksiyon ilk olarak Japon otomobil üreticisi Mitsubishi tarafından seri üretimde test edildi. Operasyon, avantajlar arasında ana avantajların verimlilik -% 10 ila% 20, güç - artı% 5 ve çevre dostu olduğunu göstermiştir. Ana dezavantaj, enjektörlerin yakıt kalitesi konusunda son derece talepkar olmalarıdır.
Benzer bir sistemin başarıyla kurulduğunu da belirtmek gerekir. Bununla birlikte, teknolojinin uygulanmasının, nihayetinde çözülmemiş bir takım zorluklarla dolu olduğu benzinli motorlar üzerineydi.
"Savagegeese" YouTube kanalından bir video, doğrudan enjeksiyonun ne olduğunu ve bu sistemle bir araç kullanırken nelerin yanlış gidebileceğini açıklıyor. Başlıca artı ve eksilere ek olarak, video aynı zamanda önleyici sistem bakımının inceliklerini de açıklıyor. Ek olarak, video, eski motorlarda bolca görülebilen emme enjeksiyon sistemleri konusuna ve ayrıca her iki yakıt enjeksiyon yöntemini de kullananlara değiniyor. Sunucu, Bosch diyagramlarını kullanarak her şeyin nasıl çalıştığını açıklar.
Tüm nüansları öğrenmek için aşağıdaki videoyu izlemenizi öneririz (altyazıların çevirisini açmak, İngilizceyi çok iyi bilmiyorsanız bunu anlamanıza yardımcı olacaktır). İzlemekle çok ilgilenmeyenler için, videodan sonra aşağıdaki doğrudan benzin enjeksiyonunun temel artılarını ve eksilerini okuyabilirsiniz:
Yani, çevre dostu olma ve ekonomi iyi hedeflerdir, ancak bu, modern teknoloji arabanızda:
Eksiler
1. Çok karmaşık bir tasarım.
2. Bu nedenle ikinci önemli sorun. Genç benzin teknolojisi, motor silindir kafalarının tasarımında, enjektörlerin tasarımında ve diğer motor parçalarında, örneğin enjeksiyon pompasında ( benzin pompası yüksek basınç), doğrudan yakıt enjeksiyonlu araçların maliyeti daha yüksektir.
3. Güç sistemi parçalarının üretimi de son derece hassas olmalıdır. Memeler 50 ila 200 atmosferlik bir basınç geliştirir.
Buna, yanıcı yakıta ve silindirin içindeki basınca çok yakın olan enjektörün çalışmasını da ekleyin ve çok yüksek mukavemetli bileşenler üretmeniz gerekir.
4. Enjektörlerin nozulları yanma odasına baktığından, benzin yanmasının tüm ürünleri de üzerlerine yerleşerek yavaş yavaş enjektörü tıkar veya devre dışı bırakır. Bu, GDI yapısını Rus gerçeklerinde kullanmanın belki de en ciddi dezavantajıdır.
5. Ek olarak, motorun durumunu çok dikkatli bir şekilde izlemelisiniz. Yağ silindirlerde yanarsa, termal ayrışmasının ürünleri memeyi ve tıkanmayı hızla devre dışı bırakır. giriş valfleri, üzerlerinde silinmez bir tortu oluşturuyor. Emme manifoldunda bulunan nozullu klasik enjeksiyonun, emme valflerini iyi temizlediğini ve yakıtla basınç altında yıkadığını unutmayın.
6. Pahalı onarımlar ve aynı zamanda pahalı olan önleyici bakım ihtiyacı.
Ayrıca, direkt enjeksiyonlu araçların uygunsuz kullanımının özellikle turboşarjlı motorlarda valf tıkanmasına ve düşük performansa neden olabileceğini de açıklıyor.
Modern otomobiller, farklı yakıt enjeksiyon sistemleriyle donatılmıştır. Benzinli motorlarda, bir yakıt / hava karışımı bir kıvılcımla zorla ateşlenir.
Yakıt enjeksiyon sistemi ayrılmaz bir parçadır. Enjektör, herhangi bir enjeksiyon sisteminin ana çalışma unsurudur.
Benzinli motorlar, hava ile yakıt karışımı oluşturması bakımından birbirinden farklı enjeksiyon sistemleri ile donatılmıştır:
- merkezi enjeksiyon sistemleri;
- çok noktalı enjeksiyon sistemleri;
- direkt enjeksiyonlu sistemler.
Merkezi enjeksiyon veya başka bir şekilde monojetronik enjeksiyon olarak adlandırılır, yakıtı emme manifolduna enjekte eden tek bir merkezi elektromanyetik enjektör tarafından gerçekleştirilir. Biraz karbüratöre benziyor. Artık böyle bir enjeksiyon sistemine sahip arabalar üretilmiyor, çünkü böyle bir sisteme sahip bir araba aynı zamanda aracın düşük çevresel özelliklerine de sahip.
Dağıtılmış enjeksiyon sistemi yıllar içinde sürekli olarak iyileştirilmiştir. Sistem başladı K-jetronik... Enjeksiyon mekanikti, bu da ona verdi iyi güvenilirlikancak yakıt tüketimi oldukça yüksekti. Yakıt, dürtüsel olarak değil, sürekli olarak sağlandı. Bu sistem sistem tarafından değiştirildi KE-jetronik.
O temelde farklı değildi K-jetronikama ortaya çıktı elektronik ünite yakıt tüketimini biraz azaltmaya izin veren kontrol (ECU). Ancak bu sistem de beklenen sonuçları getirmedi. Sistem ortaya çıktı L-jetronik.
ECU'nun sensörlerden sinyaller aldığı ve her enjektöre bir elektromanyetik darbe gönderdiği. Sistem iyi ekonomikti ve çevresel performansancak tasarımcı burada durmadı ve tamamen yeni sistem Motronic.
Kontrol ünitesi hem yakıt enjeksiyonunu hem de ateşleme sistemini kontrol etmeye başladı. Silindirde yakıt daha iyi yanar, motor gücü artmış, tüketim azalmış ve zararlı emisyonlar araba. Yukarıda sunulan tüm bu sistemlerde enjeksiyon, her silindir için ayrı bir nozül ile, silindire giren bir yakıt ve hava karışımının oluştuğu emme manifolduna gerçekleştirilir.
Günümüzde en umut verici sistem direkt enjeksiyon sistemidir.
Bu sistemin özü, yakıtın doğrudan her silindirin yanma odasına enjekte edilmesi ve zaten orada hava ile karışmasıdır. Sistem, çeşitli motor çalışma modlarında iyi güç, iyi ekonomi ve motorun yüksek çevresel özelliklerinde iyi güç sağlayan silindire optimum karışım bileşimini belirler ve sunar.
Ancak öte yandan, bu enjeksiyon sistemine sahip motorlar, tasarımlarının karmaşıklığından dolayı önceki modellere göre daha yüksek bir fiyata sahiptir. Ayrıca, bu sistem yakıt kalitesi konusunda çok talepkardır.
Modern araçlar kullanır çeşitli sistemler yakıt enjeksiyonu. Adından da anlaşılacağı gibi bir enjeksiyon sistemi (başka bir isim enjeksiyon - enjeksiyondan bir enjeksiyon sistemidir) yakıt enjeksiyonu sağlar.
Enjeksiyon sistemi hem benzinli hem de dizel motorlarda kullanılmaktadır. Bununla birlikte, benzinli ve dizel motorlar için enjeksiyon sistemlerinin tasarımı ve çalışması önemli ölçüde farklılık gösterir.
Benzinli motorlarda enjeksiyon, bir kıvılcımla zorla ateşlenen homojen bir hava-yakıt karışımı oluşturur. Dizel motorlarda yakıt yüksek basınçta enjekte edilir, yakıtın bir kısmı sıkıştırılmış (sıcak) hava ile karıştırılır ve neredeyse anında tutuşur. Enjeksiyon basıncı, enjekte edilen yakıt miktarını ve buna bağlı olarak motor gücünü belirler. Bu nedenle, basınç ne kadar yüksekse, motor gücü o kadar yüksek olur.
Yakıt enjeksiyon sistemi parçası arabanın yakıt sistemi. Herhangi bir enjeksiyon sisteminin ana çalışma elemanı enjektördür ( enjektör).
Benzin enjeksiyon sistemleri
Yakıt-hava karışımını oluşturma yöntemine bağlı olarak, aşağıdaki merkezi enjeksiyon sistemleri, çok noktalı enjeksiyon ve direkt enjeksiyon arasında bir ayrım yapılır. Merkezi ve çok noktalı enjeksiyon sistemleri, ön enjeksiyon sistemleridir, yani bunlara enjeksiyon, yanma odasına ulaşmadan önce - emme manifoldunda gerçekleştirilir.
Dizel enjeksiyon sistemleri
Dizel motorlarda yakıt enjeksiyonu iki şekilde yapılabilir: ön odaya veya doğrudan yanma odasına.
Ön hazneli enjeksiyon özelliğine sahip motorlar düşük seviye gürültü ve düzgün çalışma. Ancak günümüzde direkt enjeksiyon sistemleri tercih edilmektedir. Artan gürültü seviyesine rağmen, bu tür sistemler yakıt açısından oldukça verimlidir.
Tanımlama yapısal eleman Bir dizel motorun enjeksiyon sistemi, yüksek basınçlı bir yakıt pompasıdır (enjeksiyon pompası).
Açık arabalar itibaren dizel motor çeşitli enjeksiyon sistemleri tasarımları monte edilmiştir: sıralı enjeksiyon pompalı, dağıtım enjeksiyon pompalı, pompa nozullu, Common Rail. Aşamalı enjeksiyon sistemleri - birim enjektörler ve Common Rail sistemi.
