Tipik olarak, lastik üreticileri, lastikte "normal" çalışma koşulları için önerilen hava basıncını gösterir. Uygulamada, sık sık biraz farklı bir resim görüyoruz. Bagaj ve dört yolcu binek arabasına yüklenirse, lastikte ne kadar basınç olmalıdır? İÇİNDE avrupa arabaları Benzobasing ölürün arka tarafında, lastik basıncını bir şekilde veya başka bir şekilde arttırmanın ne kadar gerekli olduğunu gösteren bir tabloyu tespit edebilirsiniz. Kamyonlarla her şey çok daha karmaşık. En yaygın kargo aracı, bir traktör ve yarı römorktan oluşur, bu hitchin ağırlığı bu bağlantı 12 parçasında yaklaşık 14,5 ton, lastiklerdir. Kamyonlar için lastik üreticileri, aşağıdaki lastik basıncını ayarlamanızı önerir:
- 315/70 R22.5 Direksiyon Ekseni Traktör 8.5 Atmosferleri (861.3 KPA)
- 315/70 R22.5 Sürüş ekseninde (eşleştirilmiş tekerlekler) 7.5 atmosfer (759,8 KPA)
- 385/65 R22.5 Üç Aksu Yarı Römork 9.0 Atmosferlerinde (911.7 KPA)
Yarı römorkuna 20 ton kargo yüklendi ve bağlantı aksamı 34,5 ton ağırlığında. Bu durumda lastik basıncı ne olmalı? Bunu çözmeye çalışacağız.
Lastiklerin güç akışı, yolun bir biriminde hareket ederken tekerleğin döndürülmesi sırasında salgılanan dağılmış enerji (ısı) olarak tanımlanabilir. Enerji akışının en basit fiziksel ilkelerine (enerji tasarrufu yasası) dayanarak $ (r) $ olarak kaydedilebilir:
| $ (R \u003d \\ dFrac ((\\ metin ((\\ metin (otobüsündeki otobüse giriş enerjisi))))) (\\ Metin (hız)) \u003d \\ dFrac (\\ Metin (lastikteki enerji kaybı)) (\\ Metin)) \\ dfrac (w) (m / s)) $ | $ (1) \\ Qquad $ |
Enerji ölçümü birimi (R) $ (R) $ 'a, bir Newton $ (h) $' a eşit olan $ (\\ dfrac (w) (m / s)) $ 'dır. Enerji akışının (R) $ 'nın ölçülmesi biriminin Newton olduğunu, lastiğin döndürülmesi sırasında enerji akışının "kuvvet" olmamasına rağmen, birim mesafe başına bir enerjidir. Genel olarak, rotasyon sırasında enerji akışı kavramı, haddeleme kaybı ve yuvarlanma sürtünmesi eşdeğer kavramlar olarak kabul edilir ve genellikle değiştirilebilir. Lastikteki enerji akışı kaybı içerir, aerodinamik direnç, ayrıca otobüs ile yol yüzeyi arasındaki sürtünme. Histerezis kayıpları ana bileşendir ve lastikteki tüm enerji akışının yaklaşık% 90-95'ini oluşturur.
Enerji akışı veya haddeleme sürtünmesi, lastiklerin en önemli özelliklerinden biridir. pratik uygulama. Araştırmacılar ve mühendisler bu konuyu neredeyse on yıldır öğrenir. En önemli çalışmaların bazıları, lastik üretim malzemeleri, lastik üretim yöntemleri, haddeleme sürtünme ve yakıt tüketim etkisinin yanı sıra, yolun ve aracın etkileşiminin etkisi de bulunmaktadır.
Yakıt tüketimi ve her türlü araba için güç akışları, olumsuz çevresel etkilerden (hava kirliliği ve küresel ısınma) ve ekonomik maliyetler nedeniyle (yüksek yakıt maliyeti) nedeniyle giderek daha önemli bir sorun haline geliyor.
Lastik endüstrisinde, sırayla, lastiklerde güç kaynağını azaltarak yakıtı verimli bir şekilde harcama sağlayan lastikler geliştirilmiştir. Lastik ve basınç, araç hızı, durdurma sayısı ve araç tasarımı (aerodinamik form), lastiklerde enerji akışını etkileyen parametrelerdir. Yol tuvalinin mülkü harici bir faktördür ve ayrıca yakıt tüketimi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
- Bu makale, $ (W) $ ve basınçlı veriyolunun (P) $ 'lık $ (p) $' ın (P) $ 'ın (P) $' ın (P) $ 'ın yanıtını etkileyen bir şekilde etkisini ele alıyor.
- Muhtemel yükleme ve lastik basıncı kombinasyonları, enerji akışındaki $ (R) $ otobüsündeki değişiklikler boyunca yakıt tüketimine bağlı olarak da tartışılmaktadır.
Lastik Yönetimi ve Enerji Yönetimi Parametreleri
Otobüsündeki lastik ve hava basıncı üzerindeki yük, enerji akışını kontrol etmesine izin veren iki kontrollü parametredir (sürücünün değişebileceği). Bu parametreler değiştiğinde yuvarlanma sürtünmesi değişir. Daha az yuvarlanma sürtünmesi, yakıt daha etkili bir şekilde kullanılır, yani. Yakıt tüketiminin altında. Temel fiziksel ilkelerin, (W) $ 'a yükün bir artışıyla, $ (R) $ (R) $ (R) $ (R) $ artan bir sürtünme olduğu açıktır. Aksine, basınçta bir artışla $ (p) $ Enerji Akışı $ (r) $ azalır. Ancak bunlar, nicel analiz için çok yararsız olan yüksek kaliteli oranlardır. Daha sonra nicel analiz için, öncelikle, enerji arasındaki kesin ilişkiyi $ (R) $ (R) $ (R) $ (p) $ (w) $ (p) $ (w) $ (w) $ (p) $ (w) $ (w) parametreleri belirlemektir.
Standart yük koşullarını ve lastik basıncı koşullarını kullanarak lastikler Başlangıç \u200b\u200bnoktaları olarak, enerji akışının göreceli değerleri, bazı aşırı yük koşulları için, genellikle veri yolu üzerindeki farklı basınç seviyelerinde önerilen yüke göre% +% 10 ila + 100 ile hesaplanacaktır. Bu aşırı yük ve basınç koşullarına benzer gerçek koşullar Aracın taşınırken. Merkezi lastik pompalama sistemi sürücüye takıldığında, sürücü bu parametreler üzerinde kontrol görünür (otobüsün üzerindeki yük ve sürücü kabinindeki ekranda basınç görüntülenir). Böylece, bu sistem parametrelerinin lastiklerde enerji akışı üzerindeki etkisi, yönetim açısından kabul edilir. araç. Burada, lastiklerin yüküne bağlı olarak yakıt tüketiminde bir artış olduğunu düşüneceğiz. Ayrıca, kontrol değişkenlerini değiştirerek yakıt kullanımını optimize etmek için oldukça basit bir yöntem sunuyoruz: lastik ve otobüste basıncına yükleyin.
Kantitatif ilişkilerin ölçülmesi. Enerji akışı arasındaki oran $ (r) $ ve yük $ (w) $
Enerji dengesi yöntemini kullanmak, $ (R) $ veri yolu üzerindeki yüke bağlı olarak, $ (p) $ (p) $ 'daki sabit bir basınçtaki yüke bağlı olarak enerji oranının (R) $ oranını tanımlayan ana denklemi türetilebilir:
| $ (R \u003d (h \\ cdot d \\ cdot \\ dfrac (w) (a)) \\ cdot w) $ | $ (2) \\ Qquad $ |
nerede $ (H) $ - histerezis ilişkisi, $ (d) $ - lastik deformasyonu, $ (w) $ - lastik izi genişliği, $ (a) $ - lastik parça kare, $ (w) $ - lastik yük seviyesi. Çeşitli çalışmalarda, enerji akışının yaklaşık% 95'inin lastiğin histerezi pahasına açıklanabileceği gösterilmiştir. Enerji akışının değerleri, üç tipik boyut için $ (r) $ (r) $ yolcu lastikleri Belirtiler R195 / 75R14 ve radyal ortalama kargo lastiği 11R22.5, $ (P) $ lastiği sabit bir basınç seviyesinde üç farklı yük değerlerinde, grafikte ölçüldü ve gösterildi. $ (R) $ ile $ (w) $ (w) $ (w) arasındaki tüm ilişkiler doğrusal olarak ortaya çıktı, tipik bir grafik Şekil 1'de gösterilmiştir.
İncir. 1: Yuvarlanma direnci ($ (r) $ (r) enerji) ve yolcu ve kargo lastikleri için yük.
Her iki değer de Newton $ (n) $ 'da ölçülür.
Bu sonuç aşağıdaki gibi basitleştirmenizi sağlar:
| $ (R \u003d c_1 \\ cdot w) $ | $ (3) qquad $ |
nerede $ (C_1 \u003d \\ DFRAC ((H \\ CDOT D \\ CDOT W)) (a)) $ - sabit veya doğrusal fonksiyonun eğim açısı. Ortalama eğim açısı (katsayılı $ (C_1) $) 0.010 için kamyon ve 0.0078 Yolcu için. $ (D) $ lastik deformasyonunun bir yük seviyesine (W) $ 'lık bir yük seviyesiyle artar, ancak aynı zamanda, izleme parametreleri $ (w) $ ve $ (a) $' a benzer bir şekilde değiştiği bilinmektedir. bu $ (\\ dfrac (d \\ cdot w) (a)) $ neredeyse değişmeden kalır. Bu gözlemler için $ (h) $ değerleri, $ (w) $ yük seviyesinden bağımsızdı. Bize ait olduğumuz, $ (r) lastiğin enerji akışının, $ (W) $ lastiği (bkz.) Doğrudan yük tarafından doğrudan aktarıldığı sonucuna varabiliriz.
Enerji akışı arasındaki oranı $ (r) $ ve lastikteki basınç $ (p) $
Ana fiziksel ilkelere dayanarak, $ (r) $ 'ın enerji akışının ve $ (p) $' ın basıncının, bu iki değer arasındaki tam oranla ters orantılı olduğu açıktır. bilinmiyor. Genel denklem formunda kaydedilebilir:
| $ (R \u003d c_2 \\ cdot \\ dfrac (1) (p ^ x)) $ | $ (4) qquad $ |
$ (c_2) $, $ (h) $ ve $ (w) $ 'nın değerlerini içeren bir sabittir. $ (X) $ (p) $ (p) $ (p) $ (p) $ (p) $ (p) $ (p) (r) $ (r) $ (p) $ lastikteki bir baskı arasında doğru bir nicel ilişki elde etmek için bulunmalıdır. Bu iki şekilde gerçekleştirilebilir: Doğrudan deneysel ve regresyon yardımı ile. Her iki yöntem de aşağıda açıklanmıştır.
Deneysel yöntem — Enerji Üretimi için Veriler $ (R) $ (R) $ (R) $ (P175 / 80R13, P225 / 75R14, P205 / 75R15 ve P225 / 60R15) ve çeşitli kargo lastikleri (11R22.5 ve 295 / 75R22.5) için elde edildi. Otobüsündeki sabit bir yükte lastikteki basınç seviyesine bağlı olarak bir fonksiyon. $ (R) $ (r) $ (p) $ (p) $ 'daki enerji akışının grafikleri inşa edildi ve grafiklerden veri kullanılarak $ (x) $' lık $ derecesinin nicel bir tahmini elde edildi. Sonuçlar içeride bulunur.
Tablo 1: Gösterge $ (x) $ Yolcu ve kargo lastikleri için lastik basıncı ile $
| Lastik boyutları | Derece $ (x) $ | |
|---|---|---|
| P175 / 80R13 | 0.5237 | |
| P205 / 75R14 | 0.5140 | |
| P205 / 75R15 | 0.4902 | |
| 295 / 75R22.5. | 0.4968 | |
| 295 / 75R22.5. | 0.5326 |
Ölçüm sonuçlarından görülebileceği gibi, $ (x) $ 'in ortalama değeri yaklaşık $ (0.5) $. İçin enerji akışının lastik basıncı seviyesinden bağımlılığının tipik grafiği bir binek arabası (P195 / 75R14) ve kamyon (295 / 75R22.5) üzerine sunulmuştur.
İncir. 2: Enerji üretiminin bağımlılığı $ (R) $ (R) $ (Newton $ (n) $ 'da ölçülen) ve $ (p) $ (P) $ (Kilopascals $ (KPA) $' daki basınç seviyesi)
Regresyon analizi — Açıkça bir basınç değişkeni $ (p) $ içermez. Sonuç olarak, $ (d) $ 'in (D) $ (D) $ (p) $ lastikteki basınç seviyesinden (D) $ lastik seviyesinden bağımlılığıyla değiştirilebilir. Ampirik olarak yol izi alanının bağımlılığının denklemi elde edilebilir $ $ (a) $ $ (D lastik deformasyonu $ (d) $, lastik yarıçapı $ (r) $ ve lastik profilinin genişliği $ $ (lar) $:
Basınçlı basınçlı katsayılı (K \u003d \\ \\ DFRAC (W) (D \\ CDOT P)) $, $ (D) $ Deformasyonunu belirleme:
Tablo 2: Haddeleme sürtünmesindeki değişimin lastiklerden bağımlılığı
| Lastik boyutları | $ (W_1) $ Newton'da | $ (p_1) $ Kilopaskal'da | $ (R_1) $ Newton'da | Artırmak $ (W) $% | Artırmak $ (R) $% |
|---|---|---|---|---|---|
| Yolcu lastikleri | |||||
| P175 / 80R13 | 2736 | 207 | 36 | +33% | +31% |
| P195 / 75R14 | 3238 | 207 | 28.6 | +33% | +30% |
| P205 / 75R15 | 3705 | 207 | 42.2 | +33% | +33% |
| P225 / 60R15 | 3678 | 207 | 33.9 | +33% | +34% |
| Kamyon lastikleri | |||||
| 11R22.5. | 17700 | 586 | 185.1 | +17% | +16% |
| 295 / 75R22.5. | 12620 | 828 | 81.3 | +200% | +195% |
| 295 / 75R22.5. | 6310 | 483 | 44.2 | +300% | +307% |
Sonuçlar
Kantitatif Oranlar. İki denklem ve:
| $ (R \u003d c_1 \\ cdot w) $ | $ (3) qquad $ |
| $ (R \u003d C_2 \\ CDOT \\ DFRAC (1) (p ^ (0.5))) $ | $ (11) qquad $ |
enerji akışı arasındaki nicel ilişkiyi (R) $ (R) $ (w) $ (w) $ (w) $ (w) $ (R) $ (p) $ otobüsündeki basınç arasındaki nicel ilişkiyi belirlemek için temeldir. Bu denklemler, lastik aşırı yükü sırasında enerji akışındaki değişikliği ve fazlalığın lastik basıncından yakıt tüketimine nasıl etkilendiğini daha fazla tartışmak için kullanılır.
Basit Hesaplamalar ve Detaylı Analiz
Deneysel yolu, $ (r) $ 'nın doğrusal olarak, $ (W) $ lastik üzerindeki yüke bağlı olduğu tespit edildi. Kargo lastiklerinden biri için, doğrusal ilişki, yükte% 300'e kadar bir artışa kadar korunmuştur. Lastikteki yükte ve karşılık gelen yükteki göreceli artış yüzde artış Energopotier sonraki analizde kullanacağız. Enerji akışındaki yüzde artışın, her türlü lastik türleri için yükün yüzde artışından kaynaklanan artış gösterilmektedir.
İncir. 3: Enerji üretiminde yüzde artış $ (\\ Metin (artar) R \\ Metin (,%)) $ Bir $ veri yolu yükünün yüzdesinin bir fonksiyonu olarak (\\ Metin (yükte artış) W \\ Metin (%) )) $
Denkleme karşılık gelen doğrusal fonksiyonun grafiği:
| $ (Y \u003d 1.0154 \\ CDOT X - 1.8735) $ | $ (12) \\ Qquad $ |
korelasyon katsayısının $ (r ^ 2 \u003d 0.9987) $ 'a doğrusal bir bağımlılığı gösterir. Serbest sabit yaklaşık $ (+ 1.87 \\ Metin (%)) $ 'dır ve lastik ağırlık ölçüsü olarak yorumlanabilir. Bu nedenle, P195 / 75R14 lastiğinin ağırlığı yaklaşık 62 Newton'dur, bu da yaklaşık doğrudur.
Yukarıda bahsedildiği gibi, enerji akışı arasındaki doğrusal oran, $ (r) $ ve $ (w) $ (w) $ yükü, her türlü lastik türleri için büyük olasılıkla ortaktır. Enerji üretiminin basit hesaplamaları $ (r) $ (r) $ (r) $ (r) kargo lastiği için 11R22.5 için basınç seviyeleri aşağıda açıklanmıştır.
$ (W_1 \u003d 17700 h) $, $ (P_1 \u003d 580 \\, \\ Metin (KPA)) $, $ (R_1 \u003d 185 H) $.
Bazı aşırı yük seviyeleri için enerji akışındaki nispi yüzde artışı daha önce temsil edildi. Örneğin, lastikteki yükteki% 70'lik bir artış, enerji akışındaki% 70'lik bir artışa karşılık gelir, yani. $ (1.7w_1) $ $ (1.7r_1) $ 'a karşılık gelir. Bus üzerindeki yükü,% 100 aşırı yüke karşılık gelen iki kez (W_2 \u003d 2W_1) $ 'a kadar artırarak, enerji akışı da sabit bir basınç seviyesinde (p_1) $' da iki kez $ (R_2 \u003d 2R_1) $ artıracaktır.
Tablo 3: Otobüsündeki farklı yüklerde lastik ve enerji akışındaki basınç seviyesinin göreceli değerleri
Lastik aşırı yükü ve lastikteki artış derecesi, belirli güvenli kullanım sınırlarından daha düşük olmalıdır. Lastik aşırı yüklenmesi ve / veya değişen lastikteki basınç seviyesini değiştirme enerji akışını son derece güçlü bir şekilde etkiler; bu, aracın yakıt tüketimini güçlü bir şekilde etkiler.
Daha önce de belirtildiği gibi, enerji akışı, lastikteki basınç seviyesi ile ters orantılıdır. Bu, basınçtaki bir artışın, yük seviyesi kısıtlamalarının otobüsün üzerindeki etkisi için kısmen veya tamamen telafi edilebileceği anlamına gelir. Lastikteki yük seviyesinin $ (1.1W_1) $ 'a yükseltildiğini varsayalım. İlk seviyede (R_1) $ 'daki enerji akış seviyesini kaydetmek için lastikteki basınç seviyesi ne olmalıdır?
Tablo 4: Kalıcı bir enerji seviyesini korumak için aşırı yük koşulları ve gerekli basınç seviyesi
Otobüsündeki basınç seviyesindeki bir artış ucuz olabilir ve lastikteki yükte bir artışla yuvarlanma sürtünmesini azaltmak için uygun bir şekilde. Bu yük ve basınç parametrelerinin kombinasyonları, otobüsündeki enerji akışı $ (R_1) $ 'da korunduğundan, kalıcı bir yakıt tüketimi düzeyi korunması muhtemeldir. Bununla birlikte, aracın sürücüsü, lastik basıncındaki artışın hareketi daha sert ve daha az rahat hale getirdiğini unutmayın.
Yakıt Ekonomi Göstergesi
Enerji sürecine ek olarak, yakıt tüketimi, aracın özelliklerine, sürüş görgü kurallarına, yüklü yollar boyunca hareket ve hareketin özelliklerine bağlıdır.
Yakıt tüketimindeki düşüşü yalnızca lastiklerin enerjisindendir. Son yirmi yılda, lastiklerin yapımını köşeden radyal olarak değiştirerek, pnömatik lastikler için enerji akışındaki azalmanın yaklaşık% 70'i elde edildi. Bu bağlantıda meydana gelen ilk soru şu şekilde geliyor: Enerji endüstrisindeki belirli bir yüzde değişimiyle ne kadar yakıt kaydedilebilir? $ (F) $ yakıt tasarrufu göstergesi şu şekilde tanımlanabilir:
Bazı araştırmacılar, yuvarlanma sürtünmesine bağlı olarak, üst livanın tüketiminde deneysel veri değişikliklerini yayınlamıştır. D.Shing (şurayı d) raporlarında ayrıntılı deneysel veriler sundu. farklı şekiller lastikler Çalışmasının sonuçları, $ (f) $ 'nın değerlerinin yaklaşık $ (3-4 \\ Metin (%)) $' lık azaltılmış enerji akışı, kargo için yaklaşık $ (1 \\ Metin (%)) $ yakıt tüketimi tasarrufu sağladı Lastikler ve $ (5-7 \\ Metin (%)) $ Enerji Azaltma, yolcu lastikleri için $ (1 \\ Metin (%)) $ yakıt tasarrufu sağlar. Bu değerler, lastiklerin radyal tasarımı için elde edilir (bkz.
Döner ve yakıt tüketimi sırasında enerji akışının değişmesi
Daha sonra, enerji akışındaki bir artışın, yakıt tüketimindeki bir artışın kargo arabası ile etkisini göz önünde bulundurun. Bazı sonuçlar masada sunuldu. Örneğin, lastik% 70 oranında aşırı yüklendiğinde, enerji akışı sırasıyla% 70 oranında artmaktadır. Buna dayanarak,% 100 aşırı yüklendiğinde, enerji akışının da $ (P_1) $ lastik içindeki sabit bir basınçta iki kat artması da varsayılabilir. Bu sonuçlar bir otobüsteki bir artıştır.
D.Shurring'in sonuçlarını kullanarak, lastik enerjisindeki% 100'lük bir artışın yakıt tüketimini% 25-30 artıracağı sonucuna varılabilir. Genellikle bir kamyon veya otobüs 4, 6 veya 12 lastik sürmektedir. Böylece, araç iki kez aşırı yüklendiğinde, yakıt tüketimi 2-2.8 kez artar. Bu, araç sürücüsünün, $ (w_1) $ yükleme seviyesi ile iki veya daha fazla yolculuk yapabileceği anlamına gelir (P_1) $ (P_1) $ 'ın (P_1) $' ı çift aşırı yük olarak aynı yakıtı tüketen. Başka bir deyişle, önceki analiz bizi, lastiklerdeki normal yük sırasında iki uçuş için yakıt maliyetlerinin% 100 aşırı yüklenmesinde bir uçuştan biraz daha az olacağı sonucuna varmıştır. Aynı zamanda, kargo miktarı taşınacak.
cASE 2 (TWOFOLD aşırı yük ve bir uçuş).
İlk davanın dezavantajı, başka bir uçuş için ekstra nakliye süresi ve ek maliyetlerdir. İlk durumda lastik kullanma açısından, çift mesafeyi sürmek zorunda kalacaklar, ancak ikinci durumda, aşırı yük nedeniyle kullanışlılık da azaltılacaktır.
Yukarıdaki standart hesaplamalar, çift lastik aşırı yükü (2W_1) $ (2W_1) $ enerji akışı ile% 100 arttığını göstermiştir, bu da yakıt tüketiminde% 25-30 artışa neden olur. Ayrıca, yukarıda gösterildiği gibi, lastik basıncında% 50 ila $ (1.5p_1) $ artış,% 63 veya yakıt tüketiminin% 8-10 oranında harcanan enerjiyi azaltır. Aracın sürücüsü bu faktörleri dikkate almalıdır. Yakıt tüketimi maliyetleri, bir kural olarak, uçuşun ana harcamasıdır. Enerji harcanan değerleri, otobüsün ve lastik basıncı seviyelerindeki çeşitli yük seviyelerinde harcanan değerler, yakıt tüketimini azaltmaya ve optimize etmeye yardımcı olabilir. Lastiklerin üzerindeki lastiklerin üzerindeki yükte, sürücünün standart değerinin üzerindeki hafif bir artış, lastik basıncını, aracı kontrol etme maliyetinin (yakıtın maliyeti ve lastiklerin maliyetinin) ulaşabilmesi için hafifçe arttırılması mümkündür. minimum.
Araçların yönetilmesi, masada sunulan lastiklerde mümkün olan yük ve basınç kombinasyonlarını da dikkate almalıdır. Bu analiz Otobüs ve basınçtaki yükü kullanarak yakıt tüketimini azaltmanıza olanak sağlar.
Sonuç
Bir kamyon veya bir otobüs, lastiklerdeki lastiklerdeki lastiklerde çift artışa sahip bir yük taşıyan bir otobüs, üreticinin önerilen yüklenmesinden daha fazla yakıt tüketir. Aracın sürücüsü, lastikteki yük seviyesini ve otobüsteki basınç seviyesini değiştirebilir. Lastik basıncını değiştirmek, yakıt tüketimini araçla optimize etmenin kolay bir yoludur. Lastik basıncında bir artış, hem otomobil hem de kamyonlar için yakıt tüketimini azaltmanın ucuz ve rahat bir yoludur.
Şartlar ve kavramlar
Histerezi - Bu bir gecikmedir (en azından bu kelimeyi Yunanca dilinden tercüme ederseniz), yani yolla temas eden lastiğin gecikme ile deforme olmadığı ve sonra gecikme ilk forma geri döndüğü fenomendir. Uygulamada, yüksek histereziden (yumuşak / yapışkan) olan lastikler daha güçlü yuvarlanma direncine sahiptir, düşük histerezisli veri yolu, yakıtınızı daha fazla tasarruf edecek açıkça daha küçük bir dirence sahip olacaktır. .
Basınçlı ölçüm birimlerinin çevirisi:
1 ATM \u003d 101325 PA \u003d 101.325 KPA
1 bar \u003d 0.1 MPa
1 bar \u003d 10197.16 kgf / m2
1 bar \u003d 10 n / cm2
1 pa \u003d 1000mpa
1 MPa \u003d 7500 mm. Rt. Sanat.
1 MPa \u003d 106 N / M2
1 mm Hg \u003d 13.6 mm su.
1 mm su. \u003d 0.0001 kgf / cm2
1 mm su. \u003d 1 kgf / m2
İletici veya taşıyıcı? Üç gizli ve uluslararası kargo taşımacılığı
İletici veya taşıyıcı: Kim tercih edebilir? Taşıyıcı iyiyse ve navlun iletici kötüdür, sonra ilk. Taşıyıcı kötüyse ve navlun iletici iyidir, sonra ikincisi. Böyle bir seçim basittir. Fakat her iki başvuru için ne zaman iyi olduklarına nasıl karar verilir? Görünüşe göre eşdeğer seçenek arasından nasıl seçilir? Gerçek şu ki, bu seçenekler eşit değil.
Uluslararası taşımacılığın korkunç hikayeleri
Çekiç ve örs arasında.
Taşıma müşterisi ile kargonun çok kurnaz bir ekonomik sahibi arasında yaşamak kolay değildir. Bir zamanlar sipariş aldık. Üç Kopecks için navlun, iki sayfa için ek koşullar, koleksiyona çağrılır .... Çarşamba günü yükleniyor. Spottaki araba zaten Salı günü ve ertesi günün ardından, depo, alıcı müşterilerine hitap eden, ileticinizi toplayan römorka yavaşça atmaya başlar.
Büyülü bir yer - PTO Kozlovichi.
Efsanelere ve tecrübeye göre, malları Avrupa'dan yolla geçiren herkes, ne kadar korkunç bir yerin PTO Kozlovichi, Brest Gümrük olduğunu biliyor. Hangi kanunsuzluğun Belarusya gümrük memurları yarattığını, hızla geldiler ve Schurdogoga'yı derut. Ve bu doğru. Fakat hepsi değil ....
Yeni Yıl'a gelince, kuru süt sarıldık.
Almanya'daki konsolidasyon deposunda kombine kargo yükleniyor. Bir kargo, ileticiyi sipariş ettiğimin teslimi olan İtalya'dan kuru bir süt.
Uluslararası taşımacılık belgeleri
Uluslararası kargo mal taşımacılığı çok dayanıklı ve eğilimlidir, bir sonuç - malların uluslararası karayolu taşımacılığını uygulamak için birçok birleşik belge kullanılır. Müşteri taşıyıcı veya sıradan önemli değil - belgeler olmadan gitmeyecek. Çok heyecan verici olmasa da, bu belgelerin randevusunu ve sahip oldukları anlamdan bahsetmeye çalıştık. TIR, CMR, T1, EX1, Fatura, Paketleme Listesi doldurma örneği ...
Kamyon kamyonları için eksen üzerindeki yükün hesaplanması
Amaç, kargonun yerini yarı römorkun yerini değiştirirken, traktör ve yarı römork ekseninde yüklerin yeniden dağıtılma olasılığını incelemektir. Ve bu bilginin pratikte kullanımı.
Düşüncüyle ilgili sistemde, 3 nesne vardır: $ (t) $ traktör (t) $, yarı römork (\\ Large ((((((p.p.)) $ ve kargo $ (\\ Large (GR)) $. Bu nesnelerin her biriyle ilgili tüm değişkenler, sırasıyla, $ T $, $ (\\ Large (P.P.)) $ ve $ (\\ Large (GR) $) $ (\\ \\ büyük (GR)) $ ile işaretlenecektir. Örneğin, traktörün kendi kütlesi $ M ^ (t) $ olarak belirlenecektir.
Neden anlamayıcı yemiyorsun? Özel ekshale üzüntü.
Uluslararası karayolu taşımacılığı pazarında neler oluyor? Rusya Federasyonu'nun federal gümrük servisi, birkaç federal ilçenin ek garantisi olmadan TIR kitaplarını yasakladı. Ve şu anki yılın 1 Aralık'ından 1 Aralık'tan itibaren, IRU ile birlikte Gümrük Birliği'nin gereksinimlerini uygunsuz olarak anlaşmayı ve anlaşma dışı finansal talepleri ortaya koyduğunu bildirdi.
Yanıt olarak IRU: "Rusya'nın FCS'nin 20 milyar ruble miktarında borç olarak mevcut olduğu iddiasına göre açıklamaları tam bir kurgudur, çünkü tüm eski tir iddiaları tamamen çözüldü ..... Ne düşünüyoruz? Taşıyıcılar?
Taşımacılığın maliyetini hesaplarken, istifleme faktörü ağırlığı ve kargo hacmi
Ulaştırma maliyetinin hesaplanması, kargonun ağırlığına ve hacmine bağlıdır. Deniz taşımacılığı için, hacim en sık hava ağırlığı için çok önemlidir. Karayolu taşımacılığı için, değer kapsamlı bir gösterge çalıyor. Hesaplamalar için hangi parametre bir durumda seçilecektir - bağlıdır. Özel ağırlık (İstifleme faktörü) .
Güvenliği ve sürüş konforunu etkileyen en önemli gösterge, arabanın tekerleklerinde doğru basınç olarak böyle bir parametredir. Düzgün yaratılmış koşullar olmadan, arabayı güvenli bir şekilde kullanmak imkansızdır.
Bu makale 18 yaşın üzerindeki kişiler için tasarlanmıştır.
18 yaşına girdin mi?
Arabanın lastiklerindeki basınç ne olmalıdır (tablo) daha fazla düşünün. Birçok araba sahipleri, arabalarının lastiklerindeki baskı konusunda endişelidir. Bu, lastiklerin aşınması sürecinin, yoldaki otomobil davranışının doğası, yakıt tüketimi, fren mesafeleri ve daha fazlası. Lastik basıncı, özellikle kışın, güvenliği etkiler. Yukarıdakilere dayanarak, her bir araç sahibinin, lastiklerde baskının nasıl yapılacağı ve düzenli çekler yapılması gerektiğini bilmesi gerektiğini takip eder.
Araba lastik basıncı
Bu kalıcı bir değer değil. Sokaktaki sıcaklığa bağlıdır ve demir atın hangi koşullarda kullanıldığı durumlarda. Kışın, sıcaklıktaki artış nedeniyle basınç daha düşük olacaktır, hava kütleleri genişliyor. İçin hızlı yolculuk Tekerleğin lastiklerinin yüzeyi ısıtılır, bu da lastik basıncı göstergelerinde bir artışa yol açar.
Lastik basıncı seçimini etkileyen faktörler:
- araba modeli;
- makinenin kütle ve taşıma kapasitesi;
- tekerlek çapı;
- doğa sürerken;
- yolların durumu;
- mevsim;
- kış veya yaz lastikleri Araba tarafından yüklendi.
Kural olarak, üreticiler araba lastiklerinin baskısı ne olmalıdır? beton markası ve modeller.
Üreticiler, otomobilin belirli bir marka lastiklerindeki basınç ne olacağını gösterir.
Lastik basıncı yetersizliği ne olursa olsun neler olacak
Önerilen basıncın normlarını ihlal etmemek çok önemlidir. Bu, birçok ciddi problem ve arıza önlemeye yardımcı olacaktır. Üretici, onları kırmamak için, ancak doğru bir şekilde ve verimli bir şekilde otomobilden yararlanmak için önerileri gösterir.
Yollardaki hoş olmayan bir durum, tam olarak sürücülerin bu parametreyi kontrol etmeleri için çok ihmal edilmesi nedeniyle ortaya çıkıyor. Arabanın lastiklerinde yanlış basınç özellikle aşırı yüklendiğinde iyi hissedilir. Üzerinde kaygan yollar içinde kış zamanı Fren yaparken sorunlar var. Ne zaman kamyonlar acil frenleme, genellikle geri çevirin, çünkü tekerleklerden birinde yeterli basınç vardı.
Vücut parçalarını ve askıya alınmanın başarısızlığını kırma şansı var.
Normlara uygun olmayanlardan kaynaklanan problemler:
- arabanın sürüklenmesi ve keskin frenle darbesi;
- direksiyon simidini tutmak zordur, araba yatıyor;
- yakıt tüketimi artar;
- İnşaattan çıkıyor direksiyon sistemi ve sabit basınç altında bir tırmık;
- kauçuk hızlı ve düzensiz bir şekilde silindi.
Her ikisi de boş, böylece aktarılan tekerlekler daha erken veya daha sonra sorunlar yaratır.
Lastik basıncı ile ilgili sorunlar olduğunda, araba sürüklenebilir
Değişmeyen lastikler
Basınç normun altındaysa, dönerken lastik rulosu artar. Araba sadece yoldan taşıyabilir veya tekerleği açabilir. İyi direksiyon Durumu etkilemez. Sürücülerin yokluğu nedeniyle kaç tane korkunç kaza oldu.
Ne kadar tehlikeli döner tekerlekler:
- kauçuk hızlı bir şekilde hızlıdır;
- lastiklerin aşırı ısınması ve çok daha hızlı saygısızlık;
- dustasyonlar sırasında, araba tarafa yol açar.
Paketlenmiş lastikler
Paketlenmiş lastikler de arabalar için kötülüktür. Tekerlekler daha sertleşir ve daha kolay rulolar olur, yola sahip debriyaj daha kötüleşir. Aracın en kötü yönetimi. Çukura girerken, hasar sadece lastikler, aynı zamanda süspansiyon ve hatta bazı vücut elemanları da elde edilebilir.
Atılan Tekerleklerden Sonuçlar:
- hızlı aşınma süspansiyon araba;
Pompalama lastikleri nedeniyle araba süspansiyonunun hızlı bir şekilde aşınması olabilir
- arabanın kursu daha sertleşir, bu da süspansiyondaki yükü artırır;
- tekerleklerden kabinde gürültü.
Lastik basıncının iklimsel ve yol koşullarından bağımlılığı
Yol keteninin durumu, sürüş konforunu etkiler. Yollar iyi ise, bu lastik basınç tablolarını, makinenin kılavuzunda belirtilen ve aracın arızalarına ve sorundan korkmadan, sürüşün tadını çıkarabilirsiniz. Yollar istenecek çok şey bırakıyorsa, kabul edilemez bir tekerlekler olabilir. Bu, süspansiyonu yumuşatır ve rahatlık ekler. Kışın, sokakta garaj kutusundan dona bırakarak, zorunlu olarak basıncı ölçün. Offseason'daki göstergeleri takip etmek gerekir.
Optimum basınç ne olmalı
Her arabanın bir kullanım kılavuzuna sahiptir. İncele: Bilgi belirtilir, aracınız için önerilen doğru lastik basıncı (tablo) nedir? Bazı nedenlerden dolayı talimatlar ortaya çıkmadıysa, bu bilgiler belirtilmelidir. İç taraf sürücü kapısı. Bu bilgi gösterileri en küçük basınç Üretici tarafından önerilen araba lastiklerinde hava.
Basınç B. hyundai lastikleri Aksan.
Kauçukta belirtilen doğru basınçtaki yazıya odaklanmayın. İzin verilen maksimum değeri gösterilir ve önerilen birine odaklanmanız gerekir. Göstergeleri ölçmek en iyisidir sabah saatleriTekerleğin ve havanın sıcaklığı yaklaşık olarak aynı olduğunda. Bu durumda, ölçümler daha doğru olacaktır.
Kış ve yaz aylarında önerilen lastik basıncında, arabanın kütlesi ve disklerin çapı etkilenir. Ölçüm, 4 tekerleğin tümünde yapılması ve yedek parça durumunu izlemelidir. Eğer standart bir yedek tekerlek yerine, bir "bekar" var, sonra göstergeleri biraz daha azına ulaşmamalı. Özel bir lastik basınç tablosu var, ayrıca otomobil ve mevsimsellik markası verilen normlar da var.
Basınç nasıl ölçülür: Doğru sekans
Ölçümün ana aşamaları:
- Meme başlığını sökünüz.
- Tekerlekteki basıncı ölçmek için bir basınç göstergesi kullanılması. Cihazın sıkıca giyilmesi ve ölçüldüğünde havayı "eğitmemelidir". Aksi takdirde, ölçüm yanlış olarak kabul edilebilir.
- Bölünmüş kapak.
- Dört lastiği tüm kontrol etmelisiniz, sadece okumalar doğru olarak kabul edilebilir.
Lastik basıncı kontrolü
Yazın
Fark yok, kış ya da yaz saati YIL: Lastik basıncı tüm yıl boyunca aynı olmalıdır. Deneyimli araba sahipleri Önerilen göstergeyi% 5-10 oranında azaltın. Bu, yollardaki çok sayıda delikten kaynaklanıyor. KESME BAĞLANTI Lastikleri, sürücüye ve yolcularına rahatlık ekleyen inme daha yumuşaktır.
Kış
- Aracın kaygan yolda direnişi artmaktadır.
- Azaltılmış fren yolu.
- Süspansiyonu yumuşattı.
Kaygan bir yolda arabaların stabilitesi
Lastik basıncını görsel olarak ölçmeye çalışmayın. Bu yapılamaz. Yaklaşık olarak değerlendirin Bunu sadece çok kapsamlı bir deneyime sahip bir servis merkezi uygulayabilir. Yaklaşık sonuç sizi beladan koruyamaz, böylece güvenliğiniz için düzenli olarak bir uzmana katılın veya kendinizi ölçün.
Değeri biraz aşabilirsiniz. Bu durumda, yakıt tüketiminden tasarruf edersiniz. Bununla birlikte, lastiklerde belirtilen göstergeleri aşmayın, ancak belaya girer. Uzun mesafeli bir sürüş seyahat etmekse veya ağır bir kargo taşımanız gerekirse, o zaman lastik basıncını arttırmaya değer.
Tekerlekler pompalama, her zaman ısıtma farkını düşünün. Güneş-Sıcak Gün Lastikleri ısıtılır ve sadece buna değer bir arabada, düşünün.
Dahili lastik basıncı, sürücünün ve yolcuların güvenliğini doğrudan etkileyen bir göstergedir. Düşük basınç seviyesi lastiğin demetine ve aşınmasına neden olabilir. Lastikler Artan iç basınçla, yolun usulsüzlükleri, sürüş sırasında kötü telafi edilir ve önemli ölçüde azaltılır. Kamyonlar lastik basıncı göstergesine çok duyarlıdır, çünkü Sürekli kargo ağırlığını değiştiriyorlar. Buna göre, lastik yükü her seferinde farklıdır.
Kamyon lastiklerinde basınç iki ana parametre alabilir:
- Maksimum basınç. Her bir otomobil üreticisinin izin verilen maksimum basınç, yan duvar otobüsünü gösterir. Fazla bu değer son derece tavsiye edilir, çünkü Aşırı basınç, lastik esnekliğinde ve sonraki delinmesinde azalmaya neden olabilir.
- Önerilen basınç, eksen üzerindeki yüke ve lastik boyutuna bağlı olarak değişen bir lastik basıncıdır. Bu değer üretici tarafından belirlenir ve izin verilen maksimum iş yükünde arabanın belirli eksenine ortalama yük değerini gösterir. Tavsiye edilen tekerlek basıncı kargo makinesi Özel bir tablodan öğrenebilirsiniz.
Kamyon lastiği basıncı: Eksendeki yüke ve lastik boyutlarına (ön aks) bağlı olarak önerilen basınç tablosu
|
7500 8.5 barda |
|||||||
|
8.75 bar'da 6500 |
|||||||
Üst Lastik Basıncı: Eksendeki yüke ve lastik boyutuna bağlı olarak önerilen basınç tablosu (arka aks)
|
Eksendeki çeşitli yüklerde barda hava basıncı |
|||||||
|
10900'de 7.8 barda |
|||||||
|
8.0 barda 12000 |
|||||||
|
11600 8.0 bar'da |
|||||||
|
13400 8.0 bar'da |
|||||||
|
12000'de 9.0 barda |
|||||||
|
13400 8.0 bar'da |
|||||||
Kargo lastiklerindeki basınç, ayda en az dört kez kontrol edilmelidir. Basınç başlamadan önce soğuk lastikler üzerinde ölçülür. Gezindikten sonra, kargo lastiklerindeki basınç% 20-25 oranında daha yüksek olabileceğini unutmayın, bu tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
Petersburg'da Kargo Lastikleri ve Uzmanlığı Satın Alın en iyi fiyatlar "SpbKoleso" marketinde yapabilirsiniz.
Uzun süreli güvenli araç çalışması, yakıt tüketiminde bir azalma, kauçuğun güvenliği, kargo süspansiyonu büyük ölçüde tekerleğin lastiği içindeki hava yoğunluğu indeksine bağlıdır. Tavsiye edilen baskıyı masadaki kamyonun lastiklerinde izlemeniz gerekir. Lastiklerin içindeki kompresörü kullanarak hava satın alma, araç belgelerine uygulanan kılavuzdaki tablo verilerini kullanarak.
Önem İzleme
Lastik basıncı izlemesine ihtiyaç vardır, çünkü bu gösterge, aracın verimli ve güvenli çalışmasının birçok parametresi ile sert bir şekilde ilişkili olduğundan, tekerlekleri:
- Motordan tork ve onlardan tuvalden debriyaj almak için tasarlanmıştır. Zayıf lastikler, her zaman ciddi sonuçları tehdit eden jantın açılmasına neden olabilir.
- Lastikler, navlun dahil olmak üzere bir ulaşım unsurudur. Yayındaki üflemeleri algılar ve yumuşatırlar. Hareket sürecinde hava eksikliği, lastik esnekliğinin kaybına neden olur ve bunun sonucunda, sırtın hızlı aşınma riskini artıracaktır.
- Arabanın hızlanmasını ve frenlenmesinin kalitesini sağlamak, lastiklerde aşırı ve hava eksikliği, yakıt tüketim oranı üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir.
- Taşımacılığın hareketinin kararlılığına ve pürüzsüzlüğüne bağlıdırlar.
- Tekerlekler aracın güvenli kontrolünü belirler, otomobilin kendiliğinden kargo olasılığı bir yana artar.
- Azaltılmış lastik basıncı, bir dingil mesafesi bozulmasına neden olabilir.
Makinenin teknik durumu, yolda güvenli hareket halini sağlar. Yoldaki arabanın acil durumları ciddi sonuçlara yol açabilir.
Karayolu üzerinde sürüş sırasında sorunları önlemek için, bu kriteri üreticinin önerdiği düzeyde sürdürmeniz gerekir.
Her tür için tekerleklerde hava yoğunluğu parametresi karayolu taşımacılığı Bireysel olarak otomatik üreticiyi kurdu.
Lastik basıncının nasıl uygun şekilde seçildiğini videoya bakın.
Sürücünün şu anda lastiğin durumunu bilmesi gerekir. Soğuk zamanında, lastiklerdeki hava basıncının ölçümü, yazın daha küçük bir aralıkla gerçekleştirilir.
Temel teknikler
Kamyonun lastiklerdeki hava basıncı seviyesini belirlemek için, ok göstergeleri, basınç dengeleme kuralının kullanıldığı, baharın elastik deformasyonunun gücü, içi boş bir bükülmüş tüp şeklinde yapılır.
Kargo arabasının lastiklerdeki hava basıncının büyüklüğü, kamyon lastiklerindeki yükün boyutluğunu belirlerken büyük önem taşımaktadır. Malların taşınması için nakliye tekerleklerinde hava yoğunluğu, haftada en az iki kez ölçülmelidir. Çoğu güvenilir cihaz Bunun için bu prosedür, en az 8 bar derecelendirmesi ile iki kafalı bir basınç göstergesine ve 0.1 bar aralığına sahip bir ölçek sunar.
Kargo Arabası - Gelir kaynağı, konuşması için, besleyici. Ancak lastik basıncını kabul edilebilir sınırlar dahilinde tutmazsanız, bir kayıp kaynağı olabilir. Bu operasyonel parametrenin dikkatsiz tutumu sadece bir kazayı tehdit ediyor. Burada ve yakıt tüketimi ve onarım maliyetleri ve yeni paten alımı.
Basıncı takip etmek neden önemlidir?
Yanlış lastik basıncı - Araç işleminin aşağıdaki sonuçlarının nedeni:
- Lastiklerin kullanım ömrü azalır.
- Yakıt tüketimini arttırır.
- Şasinin detayları giyiyor.
- Bir kaza katılımcısına risk artmaktadır.
- Tüm düğümlerdeki yük (çerçeve, gövde, kabin, motor vb.) Geliştirilir.
Kargo arabasının lastiklerindeki baskıyı destekleyin, sürücünün görevidir ve uygulamanın kontrolü - mekaniği, Zerrod, İşletme sahibi.
Nerede baskı yapılacağını öğrenmek için?
Basınç göstergeleri, makinenin teknik belgelerinde bulunan tabloda belirtilmiştir. Ancak bakım ve çalışma kılavuzu kaybolursa veya makul olmazsa, tabloda, Gazelle gibi kapıdaki kabin gövdesine bağlı metal bir plakadaki bilgileri seçebilirsiniz. Ancak o zaman lastik enjeksiyonunun derecesini etkileyen bir dizi faktör dikkate almanız gerekir.
Kargo Gazelle'nin hangi baskı yapması gerekiyor?
Kılavuzdaki kargo baklalarının çoğu modifikasyonları için, lastik basıncının 2.9 atmosfer seviyesinde tutulması gerektiği söylenir. Ancak, üretici bunu dikkate almaz bu parametre Operasyonel özelliklere bağlı olarak değişebilir:
- Hangi modda, kamyon (yüklü veya boş) en sık çalıştırılır.
- Lastik modeli. Her üretici, izin verilen maksimum lastik basıncını gösterir, kamyonun hareketi sırasında patlamayacağını garanti eder.
Tüm sürücüler için hesaplama sistemi. Çoğu, çoğu zaman boş ya da yarı boş hareketli, 2.9 atm pompalar., Üretici gerektirdiği gibi. Sürekli olarak tam yükleme ile işletilen kargo gazelle lastiklerindeki basınç, 3.5-4.0 ATM'ye yükseltin. Böyle bir sistem sadece Gazeller için değil, diğer kamyonların lastikleri için uygundur.
Neden kamyon lastiklerindeki basınç?
Profesyonel Araba Sürücüleri, arabayı servis edilebilecek hedefi takip ediyor. Gazın daha hafif olması ve lastik aşınma daha az olması için, basıncı fazla abartılar, onu 0,5 atm yapar. kargo arabasının lastiklerinin resmi tablolarından daha yüksek. Aynı zamanda sürme, daha az rahat hale gelir, titreşim ve titreşim, özellikle otomobiller boşa gittiğinde daha güçlü hissedilir.
Kargo pateninde hava yoğunluğu kontrol sistemi
Aşağıdaki faktörlerle ilişkili olan basınç göstergesi tanıklığının izin verilen sapmaları vardır:
- Zamanla havanın sıkıştırma derecesini düşürün. 0.3-0.4 atm sapmaları. Tablodaki verilerden bir ay önce yapılan son ölçüm yapıldıysa normal olarak kabul edilir.
- Kontrol, açma işlemi tamamlandıktan hemen sonra yapılırsa, basınç göstergesinin tanıklığı, düzenlemenin% 20'sinden yüksek olacaktır.
Tecrübeli sürücüler Talep: Sadece basınç göstergeleri değil, aynı zamanda makinenin üreticisi tarafından sağlanan sensörleri de yalan söylerler. Hareket sırasında, kauçuk ısıtılır ve silindirin içindeki hava da. Sonuç olarak, sensör tekerleğin çalındığını gösterir. Ancak, araba dururken, sensör normal verileri normal olarak gösterir.
Tekerlek enjeksiyon kontrolü iki haftada bir, daha az sıklıkta yapılmalıdır. Aksi takdirde, anı uyuyamazsın. Lastik hızlı bir şekilde giymeye başlar, araba kontrolden daha kötü olacaktır, yakıt tüketimi artacaktır.
Basınç ve yarıçap bağımlılığı
Özet Basınç göstergesinin izin verilen tanıklığının özet tabloları, çeşitli profillerin lastiklerinin bir listesini içerir. Basınç da değişir. Öyleyse, 17.5'lik yarıçapı karşılaştırırsak, 22.5, daha sonra ikinci durumda basınç daha yüksek olacaktır. Dahası, fark çok önemli olacaktır. Yarıçapı için 17.5 önerilen göstergeler:
- daha önce - en fazla 5.4 atm.;
- geri - 6.0'a kadar.
Lastik 22.5 ise, o zaman 5.0 / 6.0 atm olacaktır. sırasıyla. Ancak bu göstergeler makinenin tam yüküne karşılık gelir.
Tutarsızlıkların görsel belirtileri
Arabanın çalışma sürecinde, kauçuk düzgün giymelidir. Buradaki tek taraflı bir aşınma DAHA FAZLASI DEĞİLDİR, büyük olasılıkla yanlış çöküşün kanıtıdır. Ancak, lastik sırtın ortasında WISP ise, piksel tekerleklerinde sürersiniz.
Yetersiz pompalama ile ters durum. Bu durumda, aşınma her iki taraftan merkezden ve aynı olanı görülür. Her durumda, durumu düzeltmek, durumu düzeltmek ve koruyucunun silindiğini izlemek mantıklıdır. Dolaylı semptomlar artan akış Yakıt, ağırlık, sallama, titreşim. Durumu daima kontrol edebilmek için bir basınç göstergesi (mekanik veya elektronik) taşımanız gerekir.
