› Lastik basıncı sensörleri nasıl çalışır?
İlk lastik patenti 1846'da alındı \u200b\u200bve o zamandan beri tekerlekler sürekli olarak delindi. Patlak bir lastiğin iyiye işaret etmediği herkes için açıktır. Ve basınç düşüşü çok tehlikeli olabilir: Araç kullanım kılavuzunun "Günlük bakım" bölümünde "Lastik basıncının kontrol edilmesi" maddesinin ilklerden biri olması boşuna değildir.
Lastik hayaletinden çıktığında, yuvarlanma direnci büyük ölçüde artar. Bu nereye götürür? Yakıt tüketiminde bir artışa, artan lastik aşınmasına ve tabii ki aracın yana kaymasına. Dahası, böyle hafif bir yana doğru kayma, yolun veya parkurun eğimine bağlanabilir. Böylelikle sürücü yanlışlıkla veya tecrübesiz olarak uzun süre araba kullanmaya devam edebilir. Ve bununla ilgili en tehlikeli şey, acil durumörneğin keskin bir manevra veya frenleme sırasında, indirilmiş bir lastik diski kırabilir veya devrilebilir. Ve burada kazadan uzak değil.
Bu nedenle, bu öfke tüm güçlerle savaşılmalıdır. Sürücü, basınç kaybını ne kadar erken fark ederse o kadar iyidir. Tabii ki, en kolay yol, sürüşten önce her bir tekerleğe sırayla bir pompa veya basınç göstergesi bağlayarak basıncı kontrol etmektir. Ama sen ve ben tembel ve unutkan insanlarız. Ve soğukta ya da yağmurda bir tür cihazla dolaşmanın zevki pek de iyi değil. Dahası, bu basıncı kontrol edebilecek bir sürü sistem zaten var.
Çin'de üretilen kapaklar, renk değiştirerek basınçta bir düşüş olduğunu gösteriyor. Bilgi içeriği iyidir, doğruluğu sorgulanabilir.
Bunlardan en basiti, pompa vanalarına standart olanlar yerine renkli göstergeli özel kapaklardır. Basınç, diyelim ki iki atmosferin altına düştü - böyle mucizevi bir kapağın şeffaf kapağının altında bir uyarı sarı (turuncu, mor) şerit görünecek. Evet, elbette, direksiyonda bir sorun var, kontrol etmemiz gerekiyor. Basınç daha da düştü - kapak başka bir renge, genellikle kırmızı renge "dönüşecek" ve bu da olanların kritikliğini gösterecek. Bu yaklaşımın avantajı basitliktir. Eksi - yeterince iyi bilgi içeriği yok. Sonuçta, kapaklar yalnızca durma sırasında görülebilir. Yine de, sürmeden önce arabanın etrafında dolaşmak, kapak renklerine bakmak, her seferinde basıncı ölçmekten çok daha kolay.
Diğer bir dezavantaj ise, kapakların basınçtaki bir değişiklik hakkında yalnızca belirli değerlerin altına düştüğünde bilgi vermeye başlamasıdır; bu, bu arada, arabanız ve tekerlekleriniz için oldukça normal olabilir. Bu, onları arabanız için özel olarak seçmeniz gerektiği anlamına gelir.
Birçok elektronik izleme sisteminin radyo sensörleri, özel kelepçeler kullanılarak bir disk üzerine monte edilir.
Ve sürüş sırasında yanlış bir şeyin farkına varmak için, sizi otomatik olarak tehlikeli basınç düşüşlerini bildirecek bir elektronik sisteme sahip olmak güzel olurdu. Ve sadece bildirmekle kalmadı, bunu zamanında yapardı (böylece kendini yönlendirmek için zaman vardı) ve yanlış pozitifler olmadan.
Bu durumda, kurulu kontrol sistemi sürücüyü doğru zamanda ilgili parametrede bir değişiklik hakkında uyaracak ve ona aracı güvenli bir şekilde durdurması için yeterli zaman verecektir. Bir lastiğin ciddi bir şekilde delinmesi veya patlaması durumunda, sürücü herhangi bir sensör olmadan aracın çekildiğini hissedeceğinden bu tür sistemlerin yardımcı olmayacağı açıktır. Ancak "yavaş" bir delinme ile bu tür elektronikler kesinlikle yeri doldurulamaz.
Örneğin, radyo iletişimi kullanarak merkezi birime lastiklerin basıncı ve sıcaklığı ile ilgili verileri ileten sistemler vardır. Ve bu verileri Bluetooth iletişimi yoluyla telefonlara veya iletişim cihazlarına iletebilenler var. Ve bu çok uygun.
Pirelli tarafından geliştirilen X-Basınç basınç izleme sistemi. En basit versiyon olan Optik'te, standart vanalara takılan dört kapaktan oluşur. Ve bir renk değişikliğiyle basınçta bir düşüşe işaret ederler.
Ancak "gerçek" basınç sensörleri olmadan, ancak ABS aracılığıyla çalışan daha kurnaz sistemler var. Genellikle yerleştirilenler onlardır standart ekipman arabalar. Nasıl çalışırlar?
Her an sensör kullanan elektronikler, tekerlek hızını ve bunların göreceli farkını belirler. Bildiğiniz gibi basınç düştüğünde lastik profili yüksekliği de azalır. Sonuç olarak, "hasta" bir lastiği olan tekerleğin dönme hızı artmakta, dolayısıyla aynı dingil üzerindeki tekerleklerin dönme frekanslarındaki fark da artmaktadır. Sonuç olarak, sistem bu değişiklikleri düzeltir ve bir alarm sinyali verir.
Akustik ile X-Basınç Sistemi. Kapaklar, basıncı kaydeden yerleşik sensörlere ve merkezi ünite ile iletişim sağlayan radyo vericilerine sahiptir. Basınç düşer düşmez, bu ünitenin ekranında ilgili bir gösterge belirir ve bir uyarı ses sinyali... Kapaklardaki piller yaklaşık 5 bin saat çalışır ve bu da beş yıllık çalışmaya karşılık gelir. Kapaklardaki pillerin değiştirilmesi sağlanmamaktadır, bu nedenle hizmet ömrünün sonunda kit tamamen değiştirilmelidir.
Lastik basıncını belirlemek için bu kadar dolaylı bir yöntem neden kötü? Bu tür sistemler, örneğin, uzun virajlarda, nispeten uzun bir süre boyunca sistem, farklı taraflardaki tekerleklerin dönüş hızlarında büyük bir farkı düzelttiğinde tetiklenebilir (sonuçta, dış tekerlekler daha fazla hıziçten ziyade). Ve bunlar hala çiçekler.
En sofistike X-Pressure seçeneklerinden biri - AcousticBlue, Bluetooth portu üzerinden basınç verilerini Bluetooth bağlantı noktasına iletebilir. cep telefonu... Böyle bir şeyin maliyeti 160 Euro'dur.
Bazı durumlarda, bu tür sistemler hiç işe yaramaz. Örneğin, araç run-flat lastiklerle donatıldığında. Bu teknolojiye sahip lastiklerin, tamamen basınç kaybı olsa bile, profil yüksekliğinin hafifçe azaldığını - yaklaşık% 30-40 oranında olduğunu hatırlayın. Lastikte basınç yoktur ve güçlendirilmiş yanaklar "tutmaya" devam eder ve sadece tutunmakla kalmaz, aynı zamanda oldukça uzun bir süre çok makul bir hızda sürüşe devam etmenizi sağlar.
Birçok otomobil, sahiplerini lastik basıncındaki düşüş konusunda uyarır.
Yine de, bu sistem, özellikle uzun bir yolculukta, tekerleklerde sorunlar olduğu konusunda zamanında uyarıda çok yardımcı olabilir. Ancak "yardımcılara" tamamen güvenmemelisiniz. Bu nedenle, bir sonuç yerine sadece iki, hayır, üç kelime yazacağız. Baskıya dikkat edin yoldaşlar! Haftada en az bir kez ve tekerleğin indirildiğini fark ederseniz, tembel olmayın, pompalayın.
Lastik basıncının izlenmesi hem yakıt ekonomisi açısından hem de uzun vadeli hizmet ve taşınırken güvenliği sağlama konumundan. Gibi modern cihazlar farklı çeşit basınç sensörleri, lastik şişirme oranı üzerinde uygun ve etkili kontrol sağlar. Normdan sapma durumunda görsel ve sesli bildirim prensibiyle çalışan bu cihazlar, aracın kontrolünü kolaylaştırır.
Monitörlü basınç sensörleri en uygun çözümlerden biridir. Fotoğraf: fis.ru
Neden basınç sensörlerine ihtiyaç vardır?
Lastik basıncının sapması, bu değerin nominal değerlerinde hem artış hem de azalma ile birçok olumsuz sonuca sahiptir. 2 atm'ye kadar pompalama optimal kabul edilir.
Normdan aşağıya doğru sapmalar varsa:
- Gösterge aşağı doğru değişirse, olası sonuçlar, 0,5 atm'lik bir basınç düşüşüyle \u200b\u200b100 km'de 1,5 litreye kadar çıkabilen yakıt tüketimindeki artıştır.
- Yetersiz şişirilmiş tekerleklerde, yan yüzeylerin çizgisi boyunca karayolu ile temas oluşur ve bunun sonucunda aşınmaları hızlanır.
Yukarı:
- Lastikler aşırı şişirilirse, tekerlek ve yol arasındaki temas alanı değişir. Bunun nedeni, yüzeyinin şekli nedeniyle, orta kısmın yapışmasının, yan yüzeylerle yetersiz temas ile artmasıdır. Bu, bu alanların daha hızlı aşınmasına yol açar.
- Yüksek basınca sahip bir lastik, tekerlek tarafından iletilen şoku hafifletme kabiliyeti düşük olduğundan gövde ve süspansiyonun ömrünü kısaltır. Daha az konforlu bir sürüşe ek olarak, bu durumda meydana gelen lastiğin ısınması, iç lastiğin patlamasına neden olabilir.
Lastik şişirme göstergeleri, lastik şişirme oranını optimum performans sınırları içinde tutmayı kolaylaştırır.
Lastik basıncı sensörü nasıl çalışır?
Takılan göstergenin tipine bağlı olarak tekerleklerin şişirme derecesinin değiştirilmesi ya yerleşik kapağın rengini değiştirir ya da radyo sensörlerini kullanırken izleme sisteminin monitörüne bir elektronik sinyal iletir. Fotoğraf: kazan.compax.ru
Kapaklarlastiklerin normalden (yeşil) kritik (kırmızı) şişirme derecesine bağlı olarak renk değiştiren renk göstergeleri ile donatılmıştır. Tekerlek nipeline monte edilen kapağın içinde, göstergesi basınç seviyesine bağlı olarak renk değiştiren bir piston bulunur. Lastik basınç sensörünün çalışma prensibi, 2 atm nominal değerde 0,3 atm azaldığında rengin sarıya dönüşmesi ve 0,4 atm daha düştüğünde sensörün renginin kırmızı bir ton almasıdır.
Kapak üreticileri, 1.8-3.6 atm arasında değişen nominal basınçlara sahip çok çeşitli transdüserler sunar ve bu da bunların kullanılmasına olanak sağlar. farklı şekiller mobil cihazlar.
Bu tür göstergelerin avantajları arasında:
- düşük ağırlıklı yapıları (5g) kurmak için lastikleri dengelemenin ve tekerleği sökmenin gerekli olmadığı kurulum kolaylığı;
- kaynaklarını tüketen göstergelerin değiştirme kolaylığı.
Kapak sensörlerinin dezavantajları:
- hırsızlara karşı düşük koruma derecesi;
- sürüş sırasında lastik şişirme derecesi üzerinde kontrol eksikliği;
- sistemin basınç dalgalanmalarına karşı düşük duyarlılığı.
Minyatür bir batarya ile çalıştırılan çeşitli kapak tipi sensörler bilinmektedir. Bu tasarımın dezavantajları, yukarıda sıralanan dezavantajlara ek olarak, sistemin düşük sızdırmazlığını içerir, çünkü böyle bir sistemin kurulması ve çalıştırılması, nipelin açık pozisyonunu sağlar. Avantajlar, mekanik piston darbeleri yerine elektronik bir sinyalin kullanılması nedeniyle daha yüksek ölçüm doğruluğunu içerir.
Sürücüler arasında iyi eleştiriler Bir sürücü olarak otonom bir batarya kullanılarak lastiklerin şişirme derecesinin göstergeleri kullanılırken, darbeler radyo sinyalleri vasıtasıyla alıcı cihazdan izleme sistemlerine iletilir.
Set, her tekerlek için bir sensör, bir sıcaklık kontrol sistemi, bir bilgi alma sistemi ve ondan gelen sinyalleri okumak için bir blok içerir. Fotoğraf: data.jc9.ru
Göstergeler park sırasında her çeyrek saatte bir veya araç hareket halindeyken 5 dakikada bir kaydedilir. Bu tür sistemler, tekerlek söküldükten sonra sensörün nipel yüzeyinin altına monte edildiği bir kurulum gerektirir. Ek olarak, bu tür sistemler, kurulu göstergenin ağırlığı (30g) dikkate alınarak zorunlu dengelemeye tabidir. Kurulumun karmaşıklığı, böyle bir sistemin olumsuz özelliklerinden biridir.
Tasarım, aşağıdakiler dahil birçok avantaj sağlar:
- Nipel kapatma ve kapakla tutma ile sağlanan yüksek sızdırmazlık.
- Lastik şişmesindeki hızlı değişiklikleri tespit ederken düşük zamanlı okumalar sağlayan doğruluk.
Hırsızlık koruması
Yukarıda tarif edilene kıyasla daha da karmaşık bir tasarım, mikroçip şeklinde yapılmış bir lastik basıncı izleme sensörüdür. Bu sistem, optimum hız, basınç ve sıcaklık değerlerinin tüm veritabanını içerir; cihaz türü; boyutları ve çıkış tarihi. Tasarımın dezavantajı, üretici dışında kurulumun imkansızlığıdır. Ek olarak, göstergelerin doğruluğu sürüş modundan, yoldaki engellerin varlığından ve düz olmayan yüzey rahatlığından etkilenebilir. Veri yolu yapısına yerleştirilen mikroçipten gelen sinyal, hem arabadaki izleme cihazlarına, örneğin bir monitöre, hem de sürücünün cep telefonuna veya cihazına gidebilir.
Bu videodan lastik basınç sensörlerinin diğer özellikleri hakkında bilgi edinebilirsiniz:
Olası arızalar
Açıklanan cihazlardan herhangi birinin çalışması, bir kısmı servis istasyonunda servis sırasında ortadan kaldırılabilen arıza olasılığını içerir. Basınç kontrol sensörlerinin ana arızaları arasında:
- Bir arıza durumunda, göstergelerin farklı tekerlekler üzerindeki çalışmasını koordine etmek için cihaz yeniden yanıp söner. Bu işlem, bir arabaya yazılım yükleme becerisine sahip bir sürücü veya bir servis istasyonundan bir uzman tarafından gerçekleştirilebilir.
- Patlamış bir lastiği değiştirirken veya eski haline getirirken yüksek olasılıkla meydana gelebilecek kontrol cihazlarının yanlış hizalanması. Bu durumda, okumaları fazla tahmin edilebilir, onarım okuyucuyu sıfırlamaktan oluşur.
- Nipel veya diğer arızalarla ilişkili mekanik hasar yapısal elemanlar sistemler, uzman bir servis merkezine başvurarak ortadan kaldırılır.
- Arızalardan biri bir hatadır elektronik sistem TPMS. Hata mesajını ortadan kaldırmak için, lastik basınç sensörünü kapatmak veya uyarı ışığını kapatmak gibi bir yöntem kullanabilirsiniz. Bu, lastik basıncı izleme sistemini fiziksel olarak devre dışı bırakarak veya gösterge ışığını bilgisayardan çıkararak yapılabilir. gösterge Paneli araba.
En yaygın kusur otomatik sistemler gösterge sürücü cihazındaki pil deşarjıdır. Bu durumda, bağlı olarak hizmet ömrünün sona ermesinden sonra iklim koşulları 5 yıla kadar ise pil değiştirilmelidir.
Lastik basınç sensöründeki pili değiştirmek için aşağıdaki işlemleri yapın:
- göstergeyi sökün, ardından yuvarlak bir yüzeye sahip alanda, elemanın çevresi boyunca kesimler yapmak gerekir;
- dolgunun altında, mikro kaynak kullanarak kontaklara lehimlenmiş bir pil vardır, bir test cihazı kullanarak servis edilebilirliğini kontrol edebilirsiniz, deşarj fazı, cihazın sıfır okumaları ile karakterize edilir;
- pili değiştirin, pilin, gösterge gövdesini dolguya derinleştirmek için bir iğne kullanarak, cihazı sabitlemek için gerekli olan kontaklara sıkıca oturmasını sağlayın;
- pilin üstündeki yüzeyi yağdan arındırın ve vücut hizasına kadar silikon dolgu ile doldurun.
Sonuç
Basınç kontrolü için çeşitli tasarımlar, sürücü için kabul edilebilir fiyat-performans oranı seçiminde geniş değişkenlik sağlar. Bazı üreticiler, basıncın, lastiğin zeminle temas alanı normundan sapma tarafından kontrol edildiği lastiklerin üretimini gerçekleştirmektedir. Her durumda, bu cihazların kullanımı sadece operasyonu büyük ölçüde kolaylaştırmayacak araç, ama aynı zamanda üzerindeki hareketi daha güvenli hale getirecek.
Bu tür sistemler, tekerleklerin yarıçapındaki değişikliği vb. Belirlemek için sensörler ve bir radyo sinyali kullanıyor olabilir.
özel bir kontrol cihazı kullanarak (Kolay Kontrol kapakları). Basıncı sürekli izlemenin en basit ve en ucuz yolu, standart nipel kapağı yerine tekerleğe özel bir kontrol cihazı takmaktır. Örneğin, Belçikalı Environix firmasının Easy Control kapaklarının kullanılması, tekerlekteki basıncın düşüp düşmediğini hızlı bir şekilde bulmanızı sağlar: sadece kapak rengine bakın. Yeşil kalırsa, basınç normaldir, sarıya döner - daha doğru bir kontrol gerekir ve kırmızıya dönerse, lastiklerin acilen pompalanması gerekir.radyo sinyali kullanmak alıcı sisteme bir radyo sinyalinin iletildiği metal valf gövdelerine vidalanmış hava basıncı sensörleri, genellikle tekerlek yuvalarına yerleştirilmiş vericiler ve bir elektronik kontrol ünitesinden oluşur. Basınç izleme sistemi için alıcı anten tavanda yer almaktadır. Bazı üreticiler antenleri vericiler yerine tekerlek bombelerine takarlar.Şekil: Lastik basıncını izlemek için Kolay Kontrol kapakları.
Şekil: Lastik basınç gözetim sistemi:
1 - lastik basınç sensörü; 2 - elektronik ünite lastik basıncı kontrolü; 3 - lastik basıncı izleme sisteminin vericileri; 4 - lastik basıncını izlemek için alıcı sistem
Şekil: Lastik basıncı sensörü:
1 - verici anten; 2 - sensörlerin ve sıcaklığın hassas elemanları; 3 - elektronik ölçüm ve kontrol unsurları; 4 - pil
Basınç sensörü, mevcut (mutlak) lastik basıncını ölçer. Basınç ve sıcaklık sensörlerinin hassas unsurları ile elektronik ölçüm ve kontrol unsurları ortak bir muhafazada birleştirilmiştir.
Basınç sensörleri, lastikleri değiştirirken veya yeniden kullanılabilir.
Tekerleğin içine lastikle ilgili tüm verilerin - tipi, boyutu, hafızasına bir çip takılabilir. izin verilen yük, önerilen basınç, azami hız, üretim tarihi. 
Şekil: Çip takılı veriyolu:
1 - valf; 2 - tekerlek jantı; 3 - çip; 4 - otobüs
Lastik basıncı izleme sistemi nasıl çalışır?
Lastik basıncı izleme, hem araç hareket halindeyken hem de durduğunda sürekli olarak gerçekleştirilir. Sürücü kapısının açılması veya kontak anahtarının açılması, sistem başlatma sürecini başlatır. Aynı zamanda kontrol ünitesi, lastik basıncı izleme sisteminin her vericisine ve alıcı antene küçük bir zaman farkıyla özel bir adres atar. Başlatma işleminin sonunda, her verici arka arkaya kontrol ünitesinden bir mesaj alır. Ardından atanmış adrese sahip verici, 125 kHz frekanslı tek bir radyo sinyali gönderir. Küçük iletim yarıçapı nedeniyle, bu radyo sinyali yalnızca uygun bir lastik basıncı izleme sistemi sensörü tarafından alınabilir. Sensör, sinyal komutu üzerine mevcut ölçülen basınç ve sıcaklık değerlerini iletir. Anten bu sinyali alır ve LIN veriyolu üzerinden kontrol ünitesine iletir. Bundan sonra, araç hareket etmeye başlayana kadar iletişim kesilir. Sıcaklık sinyali, lastikteki hava sıcaklığındaki değişikliklerle ilişkili basınç değerini ve ayrıca teşhis edilen bir parametreyi düzeltmek için kullanılır. Sıcaklık düzeltmesi, lastik basıncı izleme sistemi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Ölçülen basınç değerleri daha sonra 20 ° C'lik bir sıcaklığa ayarlanır.
Hareketi algılamak için, lastik basıncı izleme sistemindeki sensörler, tekerlek dönüşünü algılamak için santrifüj sensörlerle donatılmıştır. Hareket başladığında sensörler 2 dakika içinde tekerlek konumuna bağlanır. 20 km / saat ve üzeri bir hıza ulaşıldığında, her sensör otomatik olarak ve ilgili vericiden sinyal almadan ölçülen değerleri iletir. Gönderilen radyo sinyali, ilgili sensör hakkında bilgi içerir. Bu, kontrol ünitesinin ayrı sensörleri ve bunların araçtaki yerlerini ayırt etmesine olanak tanır. Normal çalışmada, her verici her 30 saniyede bir sinyal gönderir.
Sensör, basınçta hızlı bir değişiklik tespit ederse (\u003e 0,2 kgf / cm2), otomatik olarak hızlı ölçüm ve veri aktarım moduna geçer ve her saniye mevcut ölçülen değerleri iletir.
Lastik basıncı izleme sisteminin kontrolü ve gösterimi
Sistem, multimedya arayüzü ile kontrol edilir ve sürücü bilgi sisteminde özel bir ekranda gösterilir.
Sistem, lastiklerdeki aşağıdaki hava basıncı koşullarını tanıyabilir: sürücünün lastiği şişirme ihtiyacı hakkında önceden bilgilendirildiği, yavaş bir basınç düşüşü; araç hareket ederken sürücüye bildirilen basınçta keskin bir düşüş; park sırasında aşırı basınç düşüşü, kontağı açtıktan hemen sonra sürücüye bildirilir.
Lastik basıncı değiştiyse, örneğin şişirme durumunda veya tekerleklerin yeniden düzenlenmesi durumunda, nominal basınç parametrelerinin girilmesi gerekir. 
Şekil: Lastiklerdeki hava basıncı ve sıcaklık göstergelerinin gösterilmesi
Lastiklerdeki basınç 0,5 kgf / cm2'den (bar) fazla azalırsa, ekrandaki bilgiler kırmızıyla vurgulanarak yanar. Basınç 0,3 kgf / cm2 düştüğünde, bilgiler sarı ile vurgulanır.
Basınç düşüşü hakkında bilgi, gösterge panelindeki bir uyarı lambasıyla ve kontak her açıldığında tek bir sesli sinyal ile belirtilebilir.
Tekerleklerin yarıçapındaki değişikliği belirlemek için lastik basıncı izleme sisteminin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir.
Lastikten hava çıkarsa, lastiğin bir devirde kapladığı mesafe azalır. Sonuç olarak, düşük basınçlı bir lastiğin belirli bir mesafeyi kat edebilmesi için normal basınçlı bir lastikten daha fazla dönmesi gerekecektir. Motor devri bir sensör tarafından kaydedilir ve ESP kontrol ünitesi tarafından değerlendirilir. Bu, kontrol ünitesinin lastik basıncındaki bir düşüşü fark etmesini sağlar. Böyle bir sistemin dezavantajı, belirli sürüş koşullarında, örneğin hızlı viraj alırken, kötü bir yolda giderken, marş ve fren yaparken, ölçülen basınç değerlerinin değerlendirilmesinin yanlış olmasıdır. 
Lastik basıncı sensörleri orijinal olarak bazı araçlara takılmıştır. ek seçenek... Tüm lastik basıncı izleme sistemi denir TPMS - Lastik Basıncı İzleme Sistemive amacı, sürücüyü tekerleklerdeki hava basıncındaki kritik değişiklik konusunda ve doğrudan araba hareket halindeyken uyarmaktır.
Artık araç sahibi, aracı bağımsız olarak böyle bir sistemle donatabilir.
Lastik basınç sensörü nasıl çalışır?
Lastik basıncı sensörlerinin çalışma prensibi, bu basıncı ölçmek ve bir monitöre bir sinyal iletmektir. kontrol lambası gösterge panelinde. Dahası, en "gelişmiş" modeller, her bir lastikte hareket halindeki hava basıncının (0,01 bar hassasiyetle) izlenmesine izin verir.
Tekerleğin içindeki lastik basıncı sensörü
Sensörler, 5 - 7 yıllık bir hizmet ömrü için tasarlanmış minyatür akümülatörler ile donatılmıştır. Hava basıncını doğrudan algılayan ve bir verici - verici cihazla donatılmış bir sensörden sinyal iletmek için pillere ihtiyaç vardır.
Modern modeller sensörler, her lastikte hareket halindeki hava basıncını (0,01 bar hassasiyetle) izlemenizi sağlar.
Sinyali alan antenler, tekerlek yuvalarına veya doğrudan TPMS kontrol ünitesine kurulabilir ve bunlar da entegre edilebilir ("standart" kurulum durumunda) veya fabrikada güvenlik sistemiya da.
Bunları takmak için tekerlekleri tamamen sökmeniz ve standart valfi çıkarmanız gerekir - sensör muhafazasına yeni bir tane monte edilir. Bu tür lastik basınç sensörlerinde pilin değiştirilmesi sağlanmaz, bu nedenle satın alırken, mümkünse ürünün piyasaya sürüldüğü tarihte ödeme yapın - bu şekilde pilin erken boşalmasını önleyeceksiniz.
Bu tür sensörlerin montajı yalnızca TPMS işaretli tekerleklere mümkündür. Ancak evrensel sensörlerin montajı da mümkündür. Bir monitör ve alıcı ile birlikte satılan bu ürünler, evrensel lastik basınç sensörleri olarak adlandırılabilir - herhangi bir tekerleğe takılabilirler.
Evrensel lastik basınç sensörleri
Harici göstergeler sürüş sırasında bir sinyal iletemez ve kontrol etmek için arabadan çıkmanız gerekir.
Daha basitleştirilmiş bir tasarım, doğrudan nipel dişlerine vidalanan lastik basınç göstergelerine sahip harici kapaklarla sağlanır - kritik bir basınç düşüşünde, renk değiştirirler ve 1 bar'a kadar sapma gösteren ve aşağıya düştüğünde renk değiştiren üç renk seçeneği vardır. Ancak sürüş sırasında bir sinyal iletemezler ve tekerlekleri kontrol etmek için arabadan inmek gerekir. Bu nedenle, bu tür kapaklar küçük hırsızların dikkatini çeken bir oyuncaktan başka bir şey değildir.
Hangi lastik basıncı sensörlerinin daha iyi olduğu sorulduğunda, en güvenilirinin standart bir "sokete" takılmak üzere uyarlanmış cihazlar olduğu yanıtlanabilir. tekerlek jantı (kimden uygun etiketleme TPMS), çünkü sensörün güvenilir bir şekilde sabitlenmesi, güvenilirliğinin ve ürettiği verilerin doğruluğunun ek bir "garantörüdür".
Lastik basınç sensörlerinin fiyatı set başına 3000 ruble'den başlar, ayrıca isterseniz lastik basınç sensörlerini etkinleştirmek ve ayarlamak için özel bir programcı satın alabilirsiniz - yaklaşık 10.000 ruble.
Lastik basınç sensörlerinin takılması
Yukarıda bahsedildiği gibi sensörler, standart valf yerine demonte tekerleğe monte edilmiştir. Ancak kurulumları çalışmaya başlamak için hala yeterli değil. Kurulumdan sonra, lastik basınç sensörleri "kaydedilmelidir" - verilerini kontrol ünitesine (ECU) girin ve tekerlekleri dengeleyin.
Lastik basıncı sensörlerini TPMS sistemine sahip bir arabada programlamak için standardı kullanmanız gerekir yerleşik bilgisayararaç bakım sistemine girerek. Ancak bundan önce, her sensörün gövdesine basılmış olan ayrı kodun yazılması veya fotoğrafının çekilmesi zorunludur.
Dış lastik basıncı göstergesi
Kodu girdikten sonra, TPMS sensörleri kendi kendine "bulur", ancak eski lastik basınç sensörlerinin verilerinin sıfırlanması gerekmez - bunlar otomatik olarak silinir. Kodlar kaydedilmelidir, aksi takdirde monitör tekerlekleri değiştirdikten sonra yanlış veriler görüntüleyecektir. Bununla birlikte, tekerlekler üzerinde, hangisinin durduğu "adres" i belirten etiketler yapabilirsiniz.
Dahili lastik basınç sensörlerini taktıktan sonra.
Sürüş sırasında TPMS kontrol ünitesi tarafından verilerin yanlış okunmasını önlemek için, saklanma sırasına uyulmalıdır. Kural olarak, şu şekildedir: ön sol tekerlek - ön sağ - arka sol - arka sağ.
Verileri girdikten sonra yanıyorsa sinyal lambası lastik basınç sensörleri, bu prosedürü yanlış yaptığınız anlamına gelmez. Sistemin son kurulumu için, birkaç dakika boyunca düşük, yaklaşık 30 km / s hızda bir araba sürmeniz gerekir - bilgileri bloğa göre okuduktan sonra lamba sönecektir.
Elbette, arabanızı bir TPMS sistemi ile donatma ihtiyacı konusunda kendi başınıza bir karar vereceksiniz. Kesin bir argüman olarak veya tam tersine bir karşı argüman olarak, sürüş deneyiminizi kullanabilirsiniz. Yani, aracın yoldaki davranışındaki herhangi bir değişikliğe tepki verecek kadar duyarlıysanız, sensörler olmadan hangi tekerleğin "gevşeklik verdiğini" hissedebileceksiniz. Ancak böyle bir deneyim kazanmak için yüz bin kilometreden fazla sürmeniz gerekiyor. "Kauçuğun" oldukça yüksek maliyeti (özellikle büyük boyutlarda) göz önüne alındığında, basınç sensörünün en az bir tekerleğin "kurtarılması" durumunda işe yaraması oldukça olasıdır.
Otomobil lastiği basıncı çok önemli bir göstergedir. Düşük lastik basıncı ile, sırtın yüzeyle daha geniş temas alanı nedeniyle sırt daha hızlı aşınır. yol yüzeyi... Ayrıca, sürüş sırasında sabit bir döngüsel yükten dolayı, lastik, lastik jantında daha hızlı bozulacaktır. Ve elbette, düşük lastik basıncının iyi bilinen faktörü artan tüketim benzin.
Yüksek tansiyon lastiklerde de izin verilmez. Bu durumda, süspansiyonda bir sertlik hissi olacaktır, çünkü artan basınca sahip lastik ortaya çıkan yükleri daha da kötüleştirecektir. Sonuç olarak, bu süspansiyon ve vücut ömrünü etkileyecektir. Artan basınç, lastiğin patlamasına da neden olabilir.
Ve böylece, nominal lastik basıncından sapmanın negatif bir faktör olduğuna karar verdik. Lastik basıncı neyle nasıl kontrol edilir?
Bu sorunun cevabı kısmen basit. Herkes, bir lastik şişirme pompası ile monte edilebilen veya ayrı olarak yapılabilen klasik basınç göstergesine aşinadır. Ancak lastiklere yapılan her yolculuktan sonra koşmak her zaman uygun değildir ve arabada en az 4 tane vardır ve basıncı kontrol edin. Şu anda, alternatif lastik basıncı izleme sensörleri olacaktır. Bunların artıları, lastik basıncının gece gündüz uzaktan izlenmesini seviyorsanız, sabit olasılıktır. Lastikteki şişirme basıncını geleneksel yöntemlerle kontrol etmek mümkün olmadığında, sürüş sırasında basıncı kontrol etmek özellikle önemlidir.
Bu yazıda, lastik basıncı izleme sensörleri, çalışma prensipleri, kurulum yöntemleri, pahalı yabancı arabalara takılan standart lastik basıncı izleme sensör sistemleri hakkında konuşacağız.
Lastik basıncı izleme sensörünün en basit versiyonu, sensörlerin mekanik tasarımıdır. Bu tür sensörler, lastik nipeli üzerine vidalanan kapaklar şeklinde yapılır. Örneğin, Easy control adlı sensörler
Sensörlerin çalışma prensibi, boyanmış pistonun mekanik hareketine indirgenmiştir. yeşil renklastik basıncına bağlı olarak. Bu nedenle, örneğin, sensörün ve 2 bar lastiğinin nominal çalışma basıncında, yeşil bir gösterge görünmelidir, basınç 1,7 bara düştüğünde sarı bir gösterge belirir, basınç 1,3 bara düştüğünde kırmızı gösterge görünmeye başlar.
Satın alırken, sensörler nominal lastik basıncınıza uygun olmalıdır. Sadece bu durumda, lastiklerinizdeki basınçla durumu doğru şekilde göstereceklerdir. Bu nedenle, piyasada sensörlerin nominal çalışma basıncında 1,8 ila 3,6 atmosfer (bar) arasında değişimler bulabilirsiniz.
Bu tür sensörlerin avantajları, besleme voltajının olmamasıdır. Kolay kurulumda, lastiği sökmeden ve balansını yapmadan. Kapakların düzenli olarak değiştirilmesi.
Eksileri: hırsızlık için kolay erişilebilirlik, düşük ölçüm hassasiyeti, sürüş sırasında basıncı kontrol edememe, doğrudan yolcu bölmesinden.
Bu tür basınç kontrol sensörlerinin güvenilirliği hakkında bir şey söylemek zor, büyük olasılıkla tüm yıl her seferinde bir kez kategoriye giriyorlar, yani ne kadar şanslılar.
Lastik basıncını izlemek için bu tür sensörler, tasarım ve kurulum yöntemlerinde daha karmaşıktır, ancak aynı zamanda daha doğru ve güvenilirdir. Aslında için yolcu aracı Bu, lastik basıncını, bazı durumlarda içlerindeki sıcaklığı izleyen 4 sensör ve bir alım ve bilgi birimidir. Birbirleriyle radyo iletişimi yoluyla iletişim kurarlar veya daha doğrusu tekerlekler üzerindeki sensörlerden gelen sinyal, bilginin görüntülendiği ana üniteye sistematik olarak gönderilir. Kural olarak, tekerlek sensörlerinden gelen sinyal, araç park halindeyken önemli bir frekansta, örneğin her 15 dakikada bir, sürüş sırasında, örneğin her 5 dakikada bir çok daha sık ulaşır. Bu, otonom bir batarya ile çalıştırıldıklarından, tekerlek basıncı kontrol sensörlerinde batarya ömrünü artırmak için yapılır. Yine de pil ömrü 5 yıla kadar çıkabilir, tabi ki her şey kullanım yoğunluğuna ve hava şartlarına bağlı olacaktır. Soğuk havada, pil çok daha hızlı "boşalır".
Sensör birkaç saniye içinde hızlı bir basınç değişikliği (\u003e 0,2 kgf / cm2) tespit ederse, otomatik olarak yoğun ölçüm ve veri aktarımı moduna geçer. Bu durumda bilgiler her saniye değişebilir. Elbette, yukarıda açıklanan her şey belirli sensör modelleri ve sürümleri için geçerlidir, yalnızca olası seçenekleri verdik ve bunların sizinle birlikte ne olacağı, neyi seçtiğinize bağlıdır. Yine de şimdi arabanızda görmek istediklerinizin bilgisine sahip "silahlı" sensörleri seçiyor olacaksınız.
Böyle bir ilke ile elektronik sensörler her şey açık, ancak bunların uygulanmasına yönelik seçenekler hakkında alternatifler var ve bizim görüşümüze göre, dikkat çekmeye değer.
Diske monte elektrikli basınç kontrol sensörleri
Bu tür sensörlerin özel bir özelliği, bir diske kurulmasıdır. Bu durumda, lastik demonte edilir, sensör nipel deliğinin yanındaki diskin kenarına yerleştirilir. Ardından lastik yerine takılır, lastik artık sensörün ağırlığı dikkate alınarak dengelenir. Ağırlık oldukça önemli, yaklaşık 30 gram, dengelemeden yapamazsınız. Bu tasarımın sensörleri, dünya üreticileri WV, Audi, Toyota, Lexus, vb. Tarafından rutin olarak kullanılmaktadır.
Bu tür basınç izleme sensörlerinin dezavantajı, kurulumun karmaşıklığıdır. Sensörlerin avantajı, hırsızlığa karşı daha yüksek güvenlik ve sistemin daha yüksek sızdırmazlığıdır. Okumalar içerideki sensörden alınır, sızdırmazlık ilk olarak meme başı ve ikinci olarak kapak ile sağlanır. Yeniden kullanılabilir
Elektriksel basınç kontrol sensörleri - kapaklar
Bu basınç sensörleri standart kapakların yerini alır. Normal kapakları sökün ve basınç kontrol sensörlerini değiştirin. Artı açıktır, kurulumda minimum zorluk vardır, dengeleme gerekmez, ağırlık batarya ile yaklaşık 5 gramdır.
Bu durumda dezavantajlar, sensörlerin avantajlarının devamıdır. Kolayca takabileceğiniz gibi, hırsız da kolayca çıkarabilir. Bazı üreticiler, sensörlerinin özel bir anahtar kullanılarak kurulduğunu söylüyor, evet, onları manuel olarak sökmek çok zor, ancak pense yardımı ile hala zor değil. Daha düşük sızdırmazlık, sensörler nipel açıkken basıncı kontrol ettiğinden, aslında sızdırmazlık sadece kapak tarafından sağlandığı için meme başı çalışmaz.
Elektrikli basınç sensörleri - mikroçipler (standart araç sistemleriyle birlikte kullanılır)
Aslında bunlar, kurulu veri yolu ile ilgili karmaşık standart cihazlardır. Lastiğin içine, lastikle ilgili tüm verilerin saklandığı bir çip yerleştirilir - tipi, boyutu, izin verilen yük, önerilen basınç, maksimum hız, üretim tarihi. Bütün bunlar doğal olarak fabrikada yapılır.
Takılı çipli veri yolu: 1 - valf; 2 - tekerlek jantı; 3 - çip; 4 - otobüs.
Sistem, lastiklerdeki aşağıdaki değişiklikleri tanıyabilir: yavaş bir basınç düşüşü, basınçta keskin bir düşüş, park ederken, kontağı açtıktan hemen sonra sürücüye bildirilen aşırı bir basınç düşüşü.
Lastik basıncı değiştiyse, örneğin şişirme durumunda veya tekerleklerin yeniden düzenlenmesi durumunda, yeniden takılan lastiklerin kalibre edilmesi gerekir. Tekerleği takarken sahip olduğunuz basıncı ayarlamak için harici bir basınç göstergesi ile kontrol edilir.
Lastiklerdeki hava basıncı ve sıcaklık göstergelerinin gösterilmesi
Bu durumda kontrol, doğrudan ölçüm değil, hesaplama yoluyla gerçekleşir, bundan dolayı okumaların doğruluğu doğal olarak zarar görür. Makinenin kat ettiği mesafeye bağlı olarak devir sayısı hesaplanır. Lastik sönerse, çapı küçülür ve lastiğin bir turda kat ettiği mesafe kısalır. Düşük basınçlı bir lastiğin, nominal basınca sahip bir lastikten daha fazla dönmesi gerekecektir. Devir sayısı, araca takılan ek bir sensör tarafından, her biri en yakın lastiğe göre kaydedilir.
Böyle bir sistemin dezavantajı, belirli sürüş koşullarında, örneğin hızlı viraj alma, tümseklerin üzerinden geçme, hareket ve frenleme sırasında ölçülen basınç değerlerinin değerlendirilmesinin yanlış olmasıdır. Ayrıca, bu tür gömülü mikroçiplerin otobüste yalnızca bir defalık kullanım olasılığı, bu da maliyetini önemli ölçüde artırır. Sistem pahalıdır ve belki de zaten "ölüyor".
Lastikteki hava basıncı değiştiğinde tekerleğin yarıçapındaki değişiklikler: R1 - lastikte normal hava basıncında tekerleğin yarıçapı; R2, düşük basınçta tekerlek yarıçapıdır.
