13.08.2009, 11:50
Fx35
Motor Hacmi, CM3 3498
Güç, HP 283.
Dakikada devrimler için 6200
Torque 366/4800.
100 km / s'ye, kürklü ivme, 0.0 / avt: 7.1
Boş ağırlık, kg 1890
Tam ağırlık, kg 2342
Mazda3.
Motor Hacmi, CM3 1999
Güç, HP 150.
6000 dakika başına devrimler için
Torqu 187/4500
100 km / s'ye kadar hızlanma, kürk: 9.0 / Otomatik: 0.0
Boş ağırlık, KG 1245
Tam ağırlık, kg 1770
13.08.2009, 14:51
ortasında
Gerçek şu ki, arabanın belirli bir saniye boyunca saatte 100 km kazanmasıdır. Ve her şey farklı ölçülür, ancak üretici tarafından verilen değer gerçektir.
13.08.2009, 15:31
bence her üretici daha küçük saniyelerle ilgileniyor
İnsanları beğen
Buna göre, ölçümler dürüst ve dürüst olmayan yolları yırtmalı ve atmalıdır.
13.08.2009, 19:05
Sonra M3'ün kaputun altında olduğu bilinmemektedir, orada zaten başka bir kaldırma, vb. vb...
Şey, Dotnika Dick ... Arabaların yorgun olduğuna, kutunun adapte olması için zaman yoktur ....
13.08.2009, 22:52
14.08.2009, 02:02
Tüm üreticiler hızlandırmayı 100 olarak ölçer, ancak yaptıkları bir incir? Düzenli modda otomatik olarak aynı anda başlar veya devrimlerle yırtılır mı?
Mazda 3 ile zorla yarışlar hakkında düşünün ...
Saniye cinsinden, an ve atlar, pichenium 35 için seçenek olmadan 400 metre check-in var, ama aslında her şey bu kadar basit değil ...
Başlangıçta sürükledim, çünkü Saplı Mazda ve dönüşler ve kayma ile gözyaşları ... sonra fındık sırasında, ama etrafta dolaşmak için yeterli zaman yok ... :(
Bir şekilde tezgahın dönüşleri ile kendisine basın. Birkaç kez başladı, ancak yaklaşık 2-3 bin döner sadece
Conta hakkında anlıyorum, ama TXH makinelerinin yırtılması gerektiğini düşündüm.
Not: Bu Mazda, BMW 330 Coupe, Beha, Otomotiv Başlatı (Boşta), ancak daha sonra seçenekler olmadan atlandı ... gerçeği nerede?
Öncelikle, rakam 7.1 IMHO, hatalı. Onlar alınır, bu yüzden bence, katalogdan oto.ru ve çok fazla hata var.
Gördüğüm bir yerde, 7.6 figürü parladı ve 96 km / sa (60 mil / saat) kadar olmayan gerçek değil.
İkincisi ... Bugün E46 330 Touring'e gittiği içindi. Yanılmıyorsam pasaport hızlandırması var - 7.2 saniye.
Boşta ile başladılar, 100-120'ye kadar kesinlikle aynı, sonra biraz zaman alır ve vücudun biraz daha azını kaybeder.
14.08.2009, 06:59
ortasında
Genel olarak, itiraflar, varışta hasta? :)
14.08.2009, 10:37
400 metre varışta, hız 100 km'den yüksektir. Ve 150-160 hızlarında zaten akan, büyük bir rol oynar \u003d))))))
Yavaş yavaş tüm mesafelerde yakalayacağım, yani. ve hızda 100'den fazla,
Buna ek olarak, bir sonraki konudaki bir telemetri faryn sadece 150 kazanç
Genel olarak, itiraflar, varışta hasta?
Prensip olarak, evet, sık sık sıkarım ...
Ps. Belki de özellikle arabanızla yanlış bir şey.
Rölantide 100'e kadar overclock kalite kalitesinin bir videosu var ...
Storyboard aşağıdakileri gösterir:
Takometre oku başlar, yaklaşık bir saniye hız göstergesi okunu başlatır, yüz hız göstergesi başlangıçtan 7 saniye sonra, gaz basıncı ve 100'e kadar hızölçerde, kabaca konuşurken, 8 saniye
TXH'nin yaklaşık olarak istiflendiğini düşünüyorum.
Yalnızca telemetri daha doğru sonuç verecek
14.08.2009, 21:09
prensip olarak, evet, sık sık sıkarım ...
Beyinlerin adapte oldukları ve sürüş tarzım için ayarlandığı fikrine sahiptim. Bataryanın bağlantı kesilmesi gibi, bu tedavi edilmelidir?
Hayır! Tam olarak yapmak gerekli değildir !!!: EEK:
Agresif bir yolculukla tedavi edilir :)
Mekanikte ve D'de mi?
Klima kapalı mı?
VDS kapalı? ((
Ayrıca daha fazla benzin etkisi ...
Belki Mazda stok değildir ...
2000 devredilmesinden sapa başlarsanız, 2-3 Mazda binası getirmeliyim. (Mazdi'nin Skoda Octavia 1.8 Turbo 150 HP'ye karşı Mazdi'nin yarışlarının sonuçlarından ibadım)
Geçen hafta, Mazda CX7'deki bir adam, benim dickime karşı zaferde çok güveniyordu. Sadece onun için seçenekler olmadan 400 metre vardı. Varıştan sonra uzun zamandır söylendikten sonra, farklı FX35 şehrinde de parçaları kırdı. . Zaten FX45'te Swung: D
Genel olarak, maksimum hızdan bahsediyorduk - ben onun etrafında ve bu disiplinde dolaşması kolay ve kolay olduğundan emin oldum)) Piste gittim ve bir hata olduğu ortaya çıktım - kesinlikle pürüzsüz bir maksimum Hız (Hızölçerde 230'dan biraz daha fazla var) iki yarışta eşittir.
Amerikalı ve sınırlayıcı olmadığı ortaya çıktı ...
Varışını yarın için tekrar etmeyi kabul etti, çünkü benzinle şikayet etti, ancak bu onu kurtarmayacak: D
15.08.2009, 11:19
Stoke Mazda 3 -% 99'dan eminim, sallanan nedir?
Neye benziyor??? Bir şeye nasıl gidiyorsun?
Ve kutu nasıl? Paul için spor ayakkabı varışta basıldı?
15.08.2009, 15:03
17.08.2009, 10:52
Agresif yolculukla tedavi edilir
Şahsen, farkı görmüyorum (manuel moda karşılık gelir) Uzun süredir bulantım, o zaman manuel moda geçmeniz gerekirse ve makine mükemmel bir şekilde sürmek ve Tupit değil.
Agresif bir şekilde başlamanız için kaç kez ihtiyacınız var, böylece beyinlerin hangi saldırganlığın ihtiyaç duyduğu şeyi anlar? Bana öyle geliyor ki 2-3 kez yardım etmeyecek, beyin dalgalanmayı düşünecek ...;)
Stoke Mazda 3 -% 99'dan eminim, sallanan nedir?
Genel olarak, burada birçok nüans var, bu yüzden ...
Mekanikte ve D'de mi?
Mekanikteyizse, devrimlerin neler geçtiğinde ve kesme yakalamadı mı?
Klima kapalı mı?
VDS kapalı? ((
Ayrıca daha fazla benzin etkisi ...
Belki Mazda stok değildir ...
Hepsi kapalı ve radyo dahil.
VDC'den farkı fark etmedim, başlangıçta öğütmedim
Benz ... 95th, Benz'in daha iyi olduğuna dair bir fikir var, ama biz değiliz.
Tankın bir zemine sahip olduğumda, ne kadar bilmiyorum (Ancak, ampulde zafer için hiçbir anlamı görmedim)
D'de denedim ve manuel olarak, pratik olarak hiçbir fark yoktur
D C 1'den 2'de anahtarlama, 2 ila 3 ila 6500 arasında 6000'e (videoda) gider ...
Manuel olarak, tümü 6500'e geçerek kesildi
4. saymıyor
Genel olarak, tarih gerçekten biraz daha hızlı gidiyor, her zaman yavaş yavaş toplar
Ancak tüm bozulmalar başlar, yani. Başlangıçta atlama yok ...
Satın almadan önce bakıyor musunuz? İlk önce neye dikkat ediyorsunuz? Tabii ki, çoğu aracın maliyetinden sonra çoğumuz, makinenin ivmesinin ve yakıt tüketiminin dinamikleri ile ilgileniyor. Ancak, 0 ila 100 km / s arasında overclocking yaparken, araba dinamiklerinin ölçümlerini düşündünüz mü? Arabadaki teknik şartnamede belirtilen rakamların gerçek olduğunu düşünüyorsunuz? Başa çıkalım.
Her otomobil üreticisi, bir seride bir araba çalıştırmadan önce, yardımı, güvenilirlik, kalite ve güvenlik konusunda kontrol ederek birçok farklı test yapar. Bazı sorunların belirlenmesi durumunda, mühendisler makine cihazında değişiklik yapar. Daha sonra, seri üretimden önce, otomobiller teknik özellikleri derlemek için test edilir. Tabii ki, bir arabanın yakıt tüketimini kentsel modda ve karayolu boyunca sürerken ölçen en büyük ilgi gösterdi.
Sonra üretici ortalamayı hesaplar. Ayrıca, teknik şartnamenin tam verileri için, her bir araba 0-100 km / s'den ivme sırasında makinenin dinamiklerini belirleyen testleri geçer. Bazı durumlarda, örneğin spor otomobilleri için, otomobiller 0-200 km / s / saat hızlarında testler, hatta 0-300 km / s.
Araba dinamikleri nasıl belirlenir ve yakıt tüketimi ile nasıl ilişkilidir?
Kural olarak, çoğu durumda hızlanma dinamikleri, otomobil üreticisini özel testler sırasında belirler. Tipik olarak, hızlanma hızı testi özel bir dinamik otoyolda geçer. Bu test sırasında, test arabası belirli bir mesafeyi geçer, 100 km / s'ye hızlanır. İlk olarak, hareket bir yönde, sonra diğerine gerçekleştirilir.
Doğal olarak, arabanın sınıfına ve motor gücüne bağlıdır. Son rol oynanmaz ve tekerlekler üzerinde torku ileten şanzımanın türü. Ayrıca, otomobilin overclock hızında vücudun aerodinamik özelliklerini etkiler.
Böylece, motor gücü öncelikle maksimum tork (gücü) etkiler. Ve bir kural olarak, motorun gücü arttıkça, o kadar yüksek olur. Böylece, daha güçlü motorlu otomobiller daha dinamiktir.
Bu arada, motorun türü genellikle overclock dinamiklerini etkilemez. Bu, hangi motorun aracınızın kaputunun altında olduğu önemli değil, dizel veya benzin. Motorun büyük bir gücü varsa, araba daha dinamik olacaktır.
Şanzıman ile ilgili olarak, manuel bir şanzımanın daha hızlı otomatik olarak motordan tekerleklere torku iletmesi için kullanıldı. Buna göre, manuel şanzımanlı arabalar daha hızlı hızlandırılmıştır.
Bugün tartışmak imkansız. Gerçek şu ki, modern otomatik veya yarı otomatik şanzımanların bir bilgisayar tarafından yönetilen karmaşık elektronik cihazlar olduğu, bu da profesyonel bir sürücünün bile tepkisinden önemli ölçüde ileriye dönüktür. Yani, modern otomatik şanzıman şanzımanları bir insandan daha hızlı değiştirir. Sonuç olarak, birçok yeni otomatik şanzıman, mekanik kutulardaki değişim viteslerinin önündedir.
Bir kural olarak, otomobillerin en hızlı ivmesi, en son güçlü motorlar ve karmaşık dişli kutuları ile sıklıkla tamamlanan spor otomobilleri ve çeşitli lüks sedanlar ve SUV'lardır. Temel olarak bu tür arabalarda, motorların gücü 200 litreden başlar. ile.
Güçlü motorlu özel bir araç sınıfı, 250 litre kapasiteye başlar. ile. Doğru, böyle güçle olan arabalar önemli bir vergiye tabidir. Örneğin, araç vergisi oranı 250'den fazla litredir. ile. Ülkedeki en yüksek. Ancak, bir kural olarak, 250 litre kapasiteye sahip bir araba satın alabilecekler. ile., özellikle ulaşım vergisi oranını endişelendirmiyor. Sonuçta, sadece varlıklı sürücüler güçlü bir lüks araba satın alabilirsiniz.
250'den fazla litre kapasiteli otomobil çoğu. ile. 0-100 km / s'den ortalama 4 ila 7 saniye arasında hızaşırtma dinamiklerini bulundurun. 4 saniyeden daha hızlı bir şekilde hızlandırın, çok büyük bir gücü var ve çok büyük paraya mal oldu. Bu hızlanma aralığında, birinci sınıf spor otomobilleri esas olarak sunulmaktadır.
Çoğu sürücü tarafından büyük bir şekilde kullanılan overclocking normal araçların dinamikleri gelince, o zaman ortalama olarak, bu tür arabalar 9 ila 11 saniye yaklaşık 100 km / s'ye kadar hızlanır. Saniyeler içinde, daha pahalı birinci sınıf otomobillerle karşılaştırırsanız, bu küçük bir farktır. Ama yolda büyük bir fark. Overclock Dynamics şehrinde ortalama hareket için 10 saniyede olsa da oldukça yeterince. Daha fazla ve gerek yok.
Peki ya Minivan ve SUV'lar? Bu tür arabaların ivmesi ne? Çoğu SUV ve minivan, özellikle hızlı dinamikleri farklı değildir. Genel olarak, gerçek ucuz SUV'lar ve minibüsler ivmesi oldukça sakindir. Ortalama hız aşırtma aralığı "yüz" - 11-13 saniye. Ancak bu araba sınıfı yeterince yeterince, çünkü şehirde yavaş bir sürüş için tasarlanmışlardır. SUV'ler için, hızaşırtma dinamikleri önemlidir ve düşük hızda hareket etmenin çoğu zaman gerekli olduğu gibi, off-road için olanaklar.
Güçlü arabaların servis maliyetinin daha pahalı olduğu doğru mu?
Evet bu doğru. En güçlü makineler, sahiplerine daha az güçlü arabalara çok daha pahalı maliyet maliyeti. Mesele şu ki, daha güçlü otomobillerin tasarımdaki daha karmaşık motorlarla donatılmasıdır. Ayrıca daha güçlü makineler daha karmaşık bir fren sistemi, gelişmiş süspansiyon, daha pahalı tekerlekler ve kauçuk ile donatılmıştır.
Ve en önemlisi, en güçlü otomobiller daha mükemmel, pahalı motor yağı gerektirir. Ve en kötü şey, daha pahalı güçlü otomobillerde, bakımın sıradan modern arabalara göre daha sık gerçekleşmesi önerilir.
Hızlanma dinamikleri yakıt tüketimini nasıl etkiler?
Kural olarak, ana zamanda, yerden trafik ışığından hareket etmek için gaz pedalını zemine itmeyiz. Ancak, minimum süre için bir yerden hızlandırmanız gerekirse, daha büyük bir kuvvetle basmanız gerekir. Bu durumda, araba daha dinamik hızlandırmaya başlayacaktır. Ancak, söyledikleri gibi, ömür boyu ödemek için ihtiyacınız olan her şey için. Makineniz için mümkün olan maksimum, overclock'un dinamiklerini, rubleyi öder. Hayır, hayır, hız için para cezaları hakkında değiliz. Sahneden hızlı bir şekilde hızlanma ile yaklaşık 2 kez büyüyen yakıt tüketimi hakkında konuşuyoruz.
En ilgi çekici olan, teknik özelliklerinde üreticilerin, otomobilin dinamik olarak ivmesi sırasında, otoyoldaki olağan yakıt tüketimi spesifikasyonları, otoyolda, karayolu üzerinde, karışık bir döngü.
Arabanın hızlanmasının dinamikleri güvenliği nasıl etkiler?
Garip bir şekilde, arabanın hızlanmasının dinamikleri doğrudan güvenliği etkiler. Neden biliyor musun? Mesele şu ki, çoğu zaman, bir tür aracın manevrayı tamamlamak için zamanın olmadığı için yolda kazalar var. Fakat neden birçok sürücünün yoldaki manevrayı tamamlamak için zaman yok? Örneğin, sollama. Sadece neden - arabanın hızlanmasının dinamiklerinde. Sollama başlangıcında sadece birçok sürücü genellikle yanlışlıkla tamamlamak için zamanınız olmalarına inanır, ancak bunun sonucunda özgüvenleri kötü bir şaka oynuyor.
Evet, modern dünyada hızlı bir hızaşırtma dinamikleri gerekli değildir. Özellikle şehirde. Ancak arabadan daha güçlü ve daha dinamik, yoldaki manevralar nedeniyle kazanın riskleri daha az. Özellikle sollandığında.
Bu arada, modern dünyada çoğu otomobil üreticisi bize daha geniş bir araba seçimi sunar. Bugün aynı model seçebilirsiniz, ancak farklı motorlarla. Doğal olarak, motorun gücü ne kadar küçük olursa, araba daha ucuza mal olacak. Yani, bu günlerde üreticiler bize farklı çanta büyüklüğü ve farklı sürücülerin farklı tercihleri \u200b\u200biçin aynı modelleri sunar.
Böylece bir araba alırken, daha önemli olduğunuzu düşünün: verimlilik veya güç. Sonuçta, arabanın gücü daha az, daha az yakıt tüketir. Ancak bunun için overclock dinamiklerini ödersiniz. Bir araba seçerken size sürüş tarzınızı dikkate alırız. Daha dinamik bir araç yönetimi tarzını tercih ederseniz, bir araba yardımcısı almanızı tavsiye ederiz. 0 ila 100 km / s arası ivme dinamikleri önemsizse ve sizin için en önemli otomatik gösterge yakıt tüketimidir, daha sonra daha zayıf bir motora sahip bir araba satın alın. Sadece size daha ucuza mal olacak, ancak servis yaparken ve tekrar doldururken tasarruf edecek.
On saniyede 100 km / s'ye kadar hızlanma - yavaş? Nasıl denir. Dört ila beş saniye içinde "yüzlerce" değiş tokuş eden süper arabalara kıyasla, bu sonuç elbette etkilenmedi. Ama burada başka bir dönüm noktası: Hyundai Solaris Motor 1.6 ve "Mekanik" ile en hızlı versiyonunda bile 10.3 s'de 100 km / s'ye hızlanır. Ancak bu makineler genel akışı sürdürme eğilimindedir. Ek olarak, yeni "TEN-Secret" otomobil tamamen emsal bir fiyata satın alınabilir.
Amoe mevcut bir teklif ile - 9.5 s için 100 km / s'ye kadar hızlanan Sedan (1.6 litre, 114 hp) ve 610 bin ruble maliyeti. Hatchback Kalina sporu Aynı özelliklerle, biraz daha pahalı (617 bin) ve her iki otomobil de klima, bir medya sistemi, park sensörleri ve diğer kullanışlı seçeneklere sahiptir. Doğru, testlerimiz 850 bin ruble - zorunlu motor 1.6 (136 hp), modifiye edilmiş bir şanzıman ve bir direksiyon mekanizması, bir ayrı bir alt çerçevede ön süspansiyon, renault frenler, kendi kendine kilitleme diferansiyonu - pasaportu 9.2 S her şeyi gösterdiğinde s.
Volkswagen Polo Gt.
Sedan Volkswagen Polo. Turbo motoruyla 1.4 TSI (125 HP) ile tam olarak: Pasaportta 9 S, ancak "mekanik" ve 9.4 S ile makinede 9.2 s. "Robot" DSG ile. Fiyatlar 794 bin ruble ile başlar ve iki haftalık bir sürüm 864 bin maliyetlidir. Bu polo günlük kullanım için çok uygundur, şasi temel versiyondan neredeyse farklı değildir. İlgili Liftbek Skoda hızlı 1.4 TSI (125 HP) sadece bir "robot" ile aynı 9 s (9.5 ° C) için 100 km / s'ye ulaşır ve minimum 915 bin ruble değerindedir. Avantajları - liftbek'in pratik gövdesi, eksi - sert bir süspansiyon.
C + C + sınıfının güçlü arabalarına gelmedi. Hatta Peugeot 408. 1.6 THP Turbo Motorlu (150 HP) ve "Otomatik" ve "Otomatik" ile, markalı indirim maliyeti 997 bin ruble. Onun akrabası Citroen C4. 8,1 S için 100 km / s'ye kadar hızlandırılmalıdır, ancak bir saniye daha uzun bir süredir ortaya çıktı ve fiyatlar - 1 milyon 168 bin arasında.
Skoda Octavia. Bir turbo motoru olan Nizhny Novgorod Montajı 1.4 TSI (150 HP) ve "mekanik", fabrika verilerine göre, sadece 8.1 s'de 100 km / s ve "robot" DSG ile - 8.2 s'den sonra. Geniş iç, honlanmış şasi, inme pürüzsüzlüğü en iyisi olmasa da. Resmen, fiyatlar 998 bin ile başlar, ancak montaj ekipmanları olan bir araba için en az 1,2 milyon ruble vermeniz gerekir. Octavia 1.8 TSI (180 HP) biraz daha pahalı: Birincil seçenekle EleFbecks için yaklaşık 1,3 milyon ruble ve şanzımanına bağlı olarak 7.3-7.4 ° C'ye kadar 100 km / s'ye kadar hızaşırtma. Ayrıca, en zengin tuning kitleri seçimi, Oktavia'yı daha da hızlı hale getirecek! Ayrıca, "yüzlerce" i ivmeden sadece 0,1 s'lik kalkışlara inferior olan evrenseller de vardır, ancak Çek Cumhuriyeti'nden gelirler ve bu nedenle 320 bin ruble.
Sedan Volkswagen Jetta. 1.4 TSI (125 HP) daha rahat, ancak daha yavaş Octavia: Pasaporta göre 9.8 s ve "Robot" ile olan versiyon 10.6 s gösterildi. Aynı zamanda, Jetta ayrıca daha pahalıdır: minimum 1 milyon 145 bin ruble. Ve 1.4 TSI motorunun (150 HP, 8.6 lar) ve en az 1 milyon 309 bin ruble olan iki-trunk versiyonuyla nadir bir değişiklik.
Başka bir seçenek - sedan Kia Cerato. 2.0 (150 HP): Bir "makine" ile 9,9 sn'dir. Fiyatlar çekici - 1 milyon 90 bin ruble. Sedan Hyundai Elantra. 2.0 (150 hp) daha yavaş: 10.5 sn, pasaportlar yerine "otomatik" olan bir arabada. Arsenal ayrıca, talep edilen 8.8 sn sürümü ile "mekanik" ile bir versiyona sahip olmasına rağmen. Güçlü Elantra sadece pahalı ekipmanlardır, bu nedenle en az 1 milyon 165 bin ruble değerindedir.
Ford Focus. 1.5 EcoBoost (150 HP) sadece bir sedan, aynı zamanda bir hatchback veya vagon olmayabilir. Overclock ile pasaportlu 9.2, hatchback 9.4 s gösterildi. Sedan ve vagon sırasıyla 0.1 ve 0.2 c'den daha yavaş olmalıdır. Buna ek olarak, odak, mükemmel bir şekilde işlenebilir, ancak turbomobiller olan makineler sadece 1 milyon 181 bin ruble fiyatında pahalı ekipmanlarda sunulmaktadır.
Mini Cooper.? TurboTroom 1.5 (136 HP), pasaport detayları şanzımana bağlı olarak 7.8-7.9 c olmasına rağmen, makinenin "otomatik" olarak 100 km / s'ye kadar hızaşabilir. Şasi savaşta yapılandırılmıştır, ancak fiyatlar ısırır: "mekanik" ile çıplak üç yıllık bir üç yıl boyunca en az 1 milyon 189 bin ruble, ve "otomatik", iklim kontrolü ve diğer durum seçenekleri ile sürüm için 1,4 milyon hazırlanıyor ruble. Beş kapılı versiyonlar 30 bin daha pahalıdır ve daha şiddetli bir evrensel mini cooper clubman (pasaportlar 9.1 - 100 km / sa) için fiyatlar sadece 1 milyon 349 bin ruble ile başlıyor.
200'den fazla "at" için motor kapasitesine sahip en uygun fiyatlı araba - üç kez Kia pro_cee'd gt. (1.6 litre, 204 hp), ancak bu kadar "şarj" ile etkileyici değil 100 km / s'ye kadar hızaşırtıyla (7.6 saniye pasaportuna göre söz verilir). Şanzıman sadece mekanik, bibersiz şasidir, ancak günlük kullanım için böyle bir hatchback iyi uyum sağlar. Evet ve fiyat aklı başında - 1 milyon 225 bin ruble ve beş yıl ile donatılmış zengin Kia Cee'd gt. 1 milyon 315 bin mal olacak. Hatchback Kia ruhu. Gt. Aynı motor ve "robot" biraz daha yavaş (şirkete göre 7.8 c) ve 1 milyon 370 bin maliyeti.
Kia pro_cee'd gt.
1 milyon 350 bin ruble için küçük teklif edildi akıllı Brabus Fortwo. 900 kübik bir turbo kapasiteye sahip 109 HP Cep roketi? Ne yazık ki, "Robot" konfigürasyonu nedeniyle, fabrika verileri bile 9.5 s için 100 km / s'ye ivme vaadi ve uzun süren brabus forfour bir saniye daha yavaştır.
Bir buçuk milyonda, nispeten dinamik bir iş sınıfı arabasını alabilirsiniz. 150 güçlü bir sedanda pasaport 9.6 sn Kia Optima. 2.0 "Mekanik" (1 milyon 160 bin ruble) inanmak zor. Motor 2.4 (188 hp) ve "Automat" ile bir sürüm 9,1 S için hızaşırtma vaat ediyor, ancak 1 milyon 480 binden az olmaya değer. Skoda Süper. 1.4 TSI (125 HP) 1.3 milyon ruble için Mekanik ile 9.9 s için hızlandırılmalı ve "robot" ile 150 güçlü bir versiyon - ancak 8.8 s için, böyle bir LiftBek, seçenek 1 milyon 434 bin ruble olmadan bile. Ayrıca, 1 milyon 495 bin için teklif edildi Mazda 6. Motor 2.5 (192 HP) ve Pasaport Hızlandırılmasıyla 7,8 sn 7.8 s için 100 km / s'ye kadar.
Şirket verilerinin yargılanması, kararlaştırılan fiyat çerçevesinde, "Decheconden" geçitleri de vardır. Örneğin, ön tekerlekten çekiş Nissan Qashqai. 2.0 (144 HP, 1.27 milyon ruble) ve Skoda Yeti. Mekanik şanzıman ile 1.4 TSI (125 HP, 1.22 milyon) 9.9 s için hızlanır. Mazda CX-5 2.0 (150 HP, 1.37 Milyon) Şanzımana bağlı olarak, 8.9-9.4 s ve tüm tekerlekten çekiş SKODA YETI 1.8 TSI (152 HP, 1.39 milyon) - 9 içindir. Ancak zaman çok skoda - 10.1 s.
Seçenekleri feda ederseniz veya bir satıcıyı iyi bir indirim için ikna ederseniz, hatchback'e güvenebilirsiniz. Volvo V40 Cross Country T3 (152 HP, 1,47 milyondan) "otomatik" ve hızaşırtma süresi 8.5 s. Veya BMW 118i (136 HP, 1.49 milyondan), şanzımanlara bağlı olarak, 8.5-8.7 s için "yüzlerce" ulaşır. 7 s'den ayrılan bir arabaya ihtiyacınız varsa, en az bir buçuk milyon hazırlayın. Mini Cooper S. (192 HP), pasaporta göre 6.7-6.8 s için hızlanır.
* Ölçüm ölçümleri ile 100 km / s'ye kadar hız aşırtma süresi
bu arada, PBX'in yüksek hızlı özelliklerini GOST'a göre ölçmek için bir yöntem var. Yani, yansıma için ...
GOST 22576-90
SSR Birliği Devlet Standardı
Motorlu Taşıtlar.
Yüksek hızlı özellikler
Test yöntemleri
GOST 22576-90
(ST SED 6893-89)
2.1.1. Test için tasarlanan PBX, düzenleyici ve teknik belgelere uygun olarak iyi, görevlendirilmiş, tutturulmuş bir yakıt olmalıdır. Motor, şanzıman ve lastikler, üreticinin talimatlarına uygun olarak uygun bir şekilde çalışması ve koşu, en az 3000 km de dahil olmak üzere kilometreye sahip olmalıdır.
2.1.2. PBX üzerindeki lastik aşınması% 50'yi geçmemelidir.
Lastiklerin hasarı olmamalıdır. Lastik basıncı, üreticinin gereksinimlerini karşılamalıdır.
Basınç, "soğuk" lastiklerde ölçülür ve düzenlenir. PBX test işleminde basınç düzenlemesine izin verilmemektedir.
2.2. Kargo masajı
2.2.1. Test uygulanması gerektiğinde:
kargo tam ağırlığı - 3,5 tonun üzerinde bir kütleye sahip PBX için;
kargo kütlesinin yarısı, ancak 180 kg'dan az değil - PBX için 3,5 tona kadar tam ağırlığa sahip.
2.3.1. Ölçümler, iyi debriyajlı sağlam düzgün temiz ve kuru bir yol bölümünde gerçekleştirilir.
2.5.1. Yol testi sırasında, PBX'ler aşağıdaki şartlara uymalıdır. Ortalama rüzgar hızı, yolun yüzeyindeki 1 m yukarıda ölçülen, 3 m / s'den fazla değildir (5 m / s'ye kadar olanlar). Hava yoğunluğu, normal atmosferik koşullar altında tanımlanan hava yoğunluğunun% 7,5'inden daha fazla farklılık göstermemelidir (atmosferik basınç P0 \u003d 1000 GPA (750 mm Hg.). Hava sıcaklığı T0 \u003d 293 K (20 ° C).
3.2.1. İki yönde sürüş sırasında yolun doğrudan bölümünde maksimum hızın belirlenmesi
Maksimum hız, iletim üzerinde belirlenir; bu, ölçüm bölgesine girmeden önce yüklü olan en büyük hareket hızının başarılmasını sağlar.
Yakıt besleme pedalı durana kadar bastırılmalıdır. Ölçüm sayısı (ırklar) her yönde en az üç. Varıştaki hızı değiştirmek% 2'yi geçmemelidir. Her varış, ölçüm alanını geçme zamanını belirlemelidir. Altı boyutun aşırı değerleri arasındaki fark% 3'ü geçmemelidir.
3.2.2. Bir yönde hareket ederken yolun doğrudan bölümünde maksimum hızın belirlenmesi
Bir yönde hareket ederken maksimum hızın belirlenmesi, yalnızca yolun karakteristiği her iki yönde de maksimum hız elde etmesine izin vermezse, ek koşullar gözlenmelidir:
yatay ölçüm bölgesi boyunca uzunlamasına profilin yüksekliğindeki değişiklik 1 m'yi geçmemelidir;
rüzgar hızının eksenel bileşeni 2 m / s'yi geçmemelidir.
Ölçüm alanı beş kez geçiyor; Kesiciler doğrudan birer birer izlemelidir, her bir girişin süresi ölçülür.
3.4. Overclock zamanın belirli bir hıza belirlenmesi (gösterge 1.3)
3.4.1. Verilen bir hızın ivme süresi, 3.3 paragrafına göre yapılan yarışların sonuçlarına göre ortalama bir aritmetik değer veya PBX'in dispersiyon modunun yerden eğrisi ile belirlenir.
Overclock'un bitiş hızının aşağıdaki değerleri ayarlanmıştır:
100 km / s - her türlü pbx için 3,5 tona kadar tam ağırlığa sahip;
80 km / s - kamyonlar, otobüsler (kent hariç) 3,5 tonun üzerinde ve yol trenlerinin eksiksiz bir kitlesiyle.
60 km / s - şehir otobüsleri için.
