Yaroslavl Motor Fabrikasının motorları arasında en yaygın olanı YaMZ-238 dizel ailesidir. YaMZ-238'e dokunmadan bakarsanız teknik parametreler, o zaman YaMZ-236 ailesinden biraz farklıdır - sadece V şeklindeki altı silindirli birime her sıraya bir silindir eklenmiş ve böylece sekiz silindirli bir tane elde edilmiştir.
YaMZ-236 serisinin sekiz silindirli motorlarının tümü, turboşarjın varlığından bağımsız olarak aynı hacme sahiptir - 14.86 litre ve DxS 130 x 140 mm boyutunda, kamber açısı dikey eksene göre 90 ° ve 135 °'dir.
YaMZ-238 ailesinin motorlarının teknik özellikleri oldukça farklıdır. Atmosferik dizel motor YaMZ-236 Temel motor aileler atmosferik YaMZ-238 Euro-0. Güç aralığı 180 hp'dir. YaMZ-238G2'nin deforme olmuş versiyonunda, 240 hp'ye kadar. YaMZ-238M2 modelleri için.
Atmosferik performansta YMZ-238 motorlarının uygulama kapsamı geniştir, bunlar kullanılır: - YMZ-238M2'nin bir güç ünitesi olarak modifikasyonları Motorlu Taşıtlar, hem kamuya açık yollarda hem de arazi tasarımında hareket eden (1,4 metre derinliğe kadar ford geçişi sağlayan), sondaj, pompa üniteleri ve kompresör istasyonları sürmek için endüstriyel motorlar, dizel enerji santrallerinde, deniz dizel motoru olarak; - Yol ve ekskavatör ekipmanı için bir motor olarak YaMZ-238GM; - Yeraltı damperli kamyonlar için dizel motor olarak YaMZ-238KM; - Kombine motor olarak YaMZ-238AK ve YaMZ-238AM.
YaMZ-236 ailesinden farklı olarak YaMZ-238 ailesinde ayrıca Euro-0 göstergeli turboşarjlı motorlar bulunur. Bunlar, önemli bir değişiklik yelpazesine sahip YaMZ-238D ve YaMZ-238B serisinin MAZ için iyi bilinen "süper" motorlarıdır. Bunlara ek olarak, bu grup, tekerlekli yükleyicilerin, tarım traktörlerinin, orman tedarikinin ve yol yapım ekipmanlarının bir parçası olarak yaygın olarak kullanılan YaMZ-238ND serisinin (3, 4 ve 5) motorlarını içermelidir. YaMZ-238ND4-4 modeli deniz motoru olarak tasarlanmış olup KS tipi teknelerde kullanılmaktadır. Değişiklikler YaMZ-238DK, güç tesisleri ve biçerdöverler için tasarlanmıştır ve YaMZ-238DI, dizel enerji santrallerine (dizel jeneratörler) kurulur.
Gücü artırmak için bir turboşarj kullanmanın görünen basitliğine rağmen, bu, dizel motorun tasarımını değiştirmek ve parça kalitesini iyileştirmek için bir dizi önlem gerektirdi. İyileştirilmiş kalite kriterleri öncelikle şu parçaları etkiledi: krank mili, silindir bloğu ve silindir-piston grubu.
Eşleştirmek Çevresel Gereklilikler Euro-1 turboşarjlı motorlar YaMZ-238 ek revizyondan geçti. Motorların tasarımı, bir sıvı yağ ısı eşanjörü ve artan üretkenliğe sahip bir su pompası, etkili bir soğutma sistemine sahip bir silindir-piston grubu ile tamamlandı. Fan çarkı tahrikinin dahil edilmesi, özel bir kavrama ile sağlanır. YaMZ-236 dizel motor, turboşarja ek olarak, doğrudan güç ünitesinin kullanıldığı ürüne monte edilen bir şarj havası soğutucusu aldı. Ayrıca, yeni bir tür yakıt ekipmanının tasarlandığı yanma odasına enjeksiyon enerjisinin arttırılması gerekiyordu.
YaMZ-238ND Euro-0 serisinin motorları ek modernizasyona tabi tutuldu ve YaMZ-238ND modelleri (6, 7 ve 8) zaten daha katı çevresel gereksinimleri karşılıyor, bu da onları daha geniş bir ekipman segmentinde kullanmayı mümkün kıldı: tarım traktörlerinde , yükleyiciler, bir parçası olarak tekerlekli araçlar onların temelinde. Benzer bir modernizasyonla, YaMZ-238DE motorları, YaMZ-238D motorundan elde edildi. YaMZ-238DE-21 modifikasyonu (bir yem hasat makinesi için kullanılır) hariç, YaMZ-238DE serisinin tüm motorları, motorlu taşıtların bir parçası olarak kullanılır. Tüm bu güç üniteleri Euro-1'dir.
Daha verimli bir yüksek basınçlı yakıt pompasının (TNVD) kullanılması, YaMZ-238 ailesinin dizel motorlarının Euro-2 göstergelerine ulaşmasına izin verdi. Seri, YaMZ-238DE2 adını aldı, serinin tüm motorları yalnızca karayolu taşımacılığında kullanıldı.
Şu anda, YaMZ-238 motorları otomobil fabrikaları olarak kullanılan daha katı çevresel gereklilikler nedeniyle sağlanmamıştır. yedek parça, hem de bu kadar katı kısıtlamaların olmadığı yerlerde - örneğin, yol ekipmanı veya dizel enerji santrallerinin üretiminde.
Dizel motorların cihazı YaMZ-238
YaMZ-238 motorunda, her biri 1858 cm³ yanma odasının çalışma hacmine sahip sekiz silindir bulunur. Çalışma prensibi dört zamanlı, Otto motorları için tipik, silindirlerin 1-3-6-2-4-5-7-8 çalışma sırası, direkt enjeksiyon, sıkıştırma oranı 16.5.Silümden (silikonlu bir alüminyum alaşımı) yapılmış bir piston ve "ıslak tip" olarak adlandırılan bir dökme demir manşonlu silindir-piston grubu (CPG). CPG, iki tutma halkalı "yüzer tip" bir pim kullanılarak özel bir bronz ek ile dökme demirden dökülen çift tee bağlantı çubuğuna takılır. Bağlantı çubuğunun diğer tarafı, burçlar (bronz kaymalı yataklar) aracılığıyla krank mili muylusuna iki cıvata ile sabitlenir. Silindirler, her biri dörtlü iki sıra halinde düzenlenmiştir.
Her satırda bir tane var ortak kafa silindir bloğu (silindir kafası). Eksantrik milinin bir dişli tahriki vardır ve her iki silindir kafası için aynıdır. Krank mili, nitrojenle sertleştirilmiş muylular, beş pivot noktası ve karşı ağırlıklarla dövülmüştür. Silindir bloğu, karterin üst kısmı ile aynı anda gri dökme demirden dökülmüştür. 2008 yılına kadar silindir bloğu modern olandan farklıdır (birleşik, kısaltılmış bir "etek" vardır). Volan muhafazası bloktan ayrı olarak dökülür. Ayrı bir dişli halkalı çelik volan (motoru çalıştırmak için kullanılır), iki versiyonda yapılır: çift diskli debriyaj (geniş) ve tek diskli debriyaj (dar). Yakıt sistemi motor YaMZ-238 mekanik piston tipi. YaMZ-236 motorunda bir su soğutma sistemi ve karışık tipte (basınç altında ve püskürtme yöntemiyle) bir yağ yağlama sistemi bulunur, su ve yağ soğutucuları motordan ayrı olarak kurulur.
YaMZ-238 motorlarının teknik özellikleri ve kapsamı ile ilgili ayrıntılar için gerekli modelin sayfasına bakın.
Modern dünyada dizel motorlar kamyonlara, traktörlere, tarım araçlarına ve traktörlere kurulur. Güvenilir yabancı motorların yerli analogu YaMZ-238'dir. MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 ve diğer araçlar gibi tanınmış araçlara kurulur. Tabii ki, motor başlangıçta Minsky'nin ürünleri için tasarlandı, ancak zamanla YaMZ-238 motorunun, özellikler yüksek olan, SSCB'deki ve Sovyet sonrası alandaki en iyi dizel motordur ve bu türlerle kolayca rekabet edebilir ünlü markalar MAN ve DAF gibi.
Genel bilgi
Eskimiş YaAZ-204 ve YaAZ 206 motorlarının yerini alan YaMZ-238, 50'li yıllarda aynı zamanda YaMZ-236'nın yazarı olan efsanevi Sovyet tasarımcı GD Chernyshev tarafından geliştirildi.
Bu motor, güvenilirliği ve birçok otomobil ve traktörle uyumluluğu nedeniyle popülerliğini kazanmıştır. İlk motorun yaratılmasından bu yana 65 yıl geçti ve bu motorların popülaritesi sadece arttı. Kullanım, onarım ve bakım kolaylığı YaMZ-238'i arabalarında bu motoru kullanan birçok tarım ve inşaat firmasının vazgeçilmez yardımcısı haline getirdi.
Tabii ki, yeni teknolojilerin geliştirilmesi ve uygulanmasıyla geçen yıllar boyunca, bu motor birçok değişiklik aldı, ancak temel yapı değişmedi, yalnızca genel tasarımda ayarlamalar yapıldı.
Özellikler
Motorun teknik özellikleri olan YaMZ-238 motorunu düşünün.
Motor, 2 sıra halinde düzenlenmiş 8 silindirli bir V konfigürasyonuna sahiptir. 16 valf, mükemmel enjeksiyon ve deşarj sağlar. 236 gibi, piston stroku 140 mm, silindir çapı 130 mm'dir. sıvı sistemi YaMZ-238 motorunun soğutulması, maksimum etki ve motorun aşırı ısınmasını önler.
Çalışma hacmi 14.866 litredir ve modifikasyona bağlı olarak kapasite 235-420 olabilir. beygir gücü... Teknik özellikleri bazı durumlarda 500 beygir gücüne kadar güç geliştirmesine izin veren YaMZ-238 motoru, yalnızca önerilen ekipmana değil, aynı zamanda diğer tasarım verilerine sahip araçlara da kurulur. Ayrıca yeni modifikasyonlarda, çalışma sırasında daha da fazla güven ve çekiş sağlayan turboşarj kullanılır.
Cihaz
TNVD YAMZ-238, çağrılabilecek bir yakıt pompasıdır. benzin istasyonu... Güç ünitesinin çöküşünde bulunur ve her silindire ayrı ayrı yakıt sağlar ve enjeksiyon doğrudan yapılır.
Motor, dökme demirden yapılmış iki blok başlığına sahiptir. çelik, damgalama teknolojisi kullanılarak üretilmiştir. Ana güç ünitesi dökme demirden yapılmıştır ve döndürülerek sertleştirilmiş bir iş parçasından yapılmıştır.
Enjeksiyon sistemi, YaMZ-238 enjeksiyon pompası, enjekte eden enjektörlere basınç altında yakıt sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Bu motordaki yakıt ekipmanı, dünyanın en gelişmişlerinden biri olarak kabul edilir. Bu sistemin tipi bir pistondur, kendisi ayarlanan bir santrifüj kavramaya sahiptir.
Pistonlar, ağır yükler altında kırılmamalarını sağlayan yüksek mukavemetli alüminyumdan dökülmüştür. Her birinin 1 yağ sıyırıcı halkası ve 3 sıkıştırma halkası vardır.
Teknik özellikleri ve tasarımı güvenilir ve basit olan YaMZ-238 motoru, 800 bin km hizmet ömrüne sahiptir ve uygun hizmet 1 milyon km'ye ulaşabilirsiniz.
Diğer araçlara kurulum
Teknik özellikleri yüksek olan YaMZ-238 motoru diğer araçlara da takılabilir. Bu nedenle kargo, inşaat ve tarım ekipmanlarında değişikliğe gidildi. Örneğin, YaMZ-238 motorlu KAMAZ, orijinal Kama motorunun aksine yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kılan kendini çok iyi gösterdi.
Tabii ki, birçok otomobilde güç ünitesinin bağlantı elemanlarını yeniden yapmak, farklı bir dişli kutusu takmak gerekiyordu, ancak tüm bunlar çalışma ve onarım sürecinde haklı çıktı.
Tamirat
YaMZ-238 motorunun onarımı, bu alandaki uzmanlara verirseniz oldukça kolaydır. Asıl sorun yedek parça arayışı olmaya devam ediyor, ancak birçok üretici geniş bir yelpazeden seçim yapma fırsatı sunuyor. Krizin başlamasıyla birlikte, fiyatlandırma politikası büyüdü, ancak yabancı yapımı motorlara göre daha az.
YaMZ-238 motorunun elden geçirilmesi sırasında hangi yedek parçaların daha sık değiştirildiğini düşünün. Bu durumda teknik özellikler de çok önemli bir rol oynamaktadır, çünkü motorun birkaç nesli vardır ve bu nedenle bazı farklılıklar vardır. O halde yedek parça listesini sıralayalım:
- Krank mili ve eksantrik mili yağ keçeleri.
- K / mil yatağı.
- Kovan takımları (piston, pim, kovan, halkalar).
- Bağlantı çubuğu burçları.
- Egzoz ve giriş valfleri.
- Valf koltukları.
- Kılavuz burçlar.
- Valf yağ keçeleri.
- ve bağlantı çubuğu.
- Filtreler.
- Tereyağı.
- Conta seti.
- Ve diğer küçük detaylar.
Onarımlar sırasında, krank mili genellikle onarım boyutlarına uyacak şekilde delinir ve silindir kapağı düzlemleri taşlanır. ortalama tutar YaMZ-238'in revizyonu bölgeye ve seçilen yedek parçalara bağlı olarak yaklaşık 80.000-100.000 ruble. Yeni bir motor almaktan daha ucuzdur.
Hizmet
YaMZ-238 motorunun bakımı oldukça kolay ve basittir (teknik özellikleri yüksek sonuçlara sahiptir). Bu nedenle, yağ ve filtrelerin düzenli olarak değiştirilmesi, yalnızca tam bir çalışma ömrü geliştirmeye değil, bazı durumlarda onu aşmaya da izin verecektir. Düzenli bakımla nelerin değiştirilmesi gerektiğini düşünün:
- 25 litre hacimli yağ. Bu motora bu kadar dökülüyor. Bu arada, bu dizel motor bunun için idealdir. yağlayıcılar M10G2K ve M10DM gibi.
- Yağ filtresi. Tasarım ve modifikasyona bağlı olarak, farklı boyut ve tiplerde olabilir.
- Yerli yakıtın kalitesi arzulanan çok şey bıraktığından, hatasız değiştirilmesi gereken yakıt filtreleri.
- Kaba ve kaba için tamir takımları ince temizlik yakıt.
Bazı durumlarda enjektörlerin ve yüksek basınçlı yakıt pompasının okunması gerekir.
YaMZ 238 motoru, Yaroslavl Motor Fabrikası tarafından üretilen motor ailesinin bir güç ünitesidir. YaMZ 238 motoru, daha az ünlü olmayan güç ünitesi YaMZ-236'nın ağabeyi olarak kabul edilir. Benzer teknik özelliklere, çalışma cihazına ve Tasarım özellikleri.
Tarihsel yön
236. modelin küçük kardeşi gibi 238. model, eski YaAZ-204 ve YaAZ-206 motorlarının yerini aldı. Güç ünitesinin geliştirilmesi ve uygulanması, ekonomik performansa sahip güçlü bir 4 zamanlı dizel motor yapmanın gerekli olduğu 20. yüzyılın 50'li yıllarında başladı.
YaMZ ailesinin motorlarının babası, efsanevi Sovyet mühendisi, tasarımcısı ve mucidi Georgy Dmitrievich Chernyshev'dir. O zamanlar, yarım asırdır üretilen ve türünün en iyilerinden biri olarak kendini kanıtlamış, türünün eşsiz bir motoruydu. güç üniteleri Dünya çapında.
Yaroslavl fabrikası bir alıcı ürettiği için YaMZ 238 motoru resmi olarak durduruldu - YaMZ-530 ve YaMZ-540. Ancak yedek parça üretimi devam ediyor ve hat en azından önümüzdeki 10 yıl boyunca durmayacak.
Özellikler
YaMZ-238 motorunun teknik özellikleri, tüm üretim ve yükseltme süresi boyunca değişmedi. Tabii ki, motor tarafından geliştirildi en son gelişmeleri ve yenilik, ancak çok az tasarım değişikliği vardı. Güç ünitesinin ana özelliklerini göz önünde bulundurun:
| İsim | karakteristik |
| bir tip | Dizel, turboşarjlı dizel |
| Ses | 15 litre (14 866 cm küp) |
| Yapılandırma, parametre | V şeklinde |
| Silindir sayısı | 8 |
| vana sayısı | 16 |
| ekonomi | Euro-0'dan Euro-4'e |
| silindir çapı | 130 mm |
| Sıkıştırma oranı | 17,5 |
| Soğutma | Sıvı |
| Valf mekanizması | OHV |
| Blok ve kafa malzemesi | dökme demir |
| Kaynak | 800.000 - 1.000.000 km |
| Yakıt | Dizel yakıt |
| silindirlerin sırası | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| uygulanabilirlik | MAZ, KRAZ, URAL, T serisi tanklar, K traktörler, LAZ otobüsler, CHETRA arazi aracı ve diğerleri |
Tüm 238 serisi motorların mekanik bir yüksek basınçlı yakıt pompası ile donatıldığını belirtmekte fayda var. Her silindirin eşit yanma için kendi pompa bölümü vardır. Enjeksiyon pompası, motorun çökmesi üzerine silindir sıraları arasında bulunur.
Motor modifikasyonları
ICE YaMZ 238, birçok değişiklik ve uygulanabilirlik aldı araba sırası... Bu nedenle, üreticinin teknik belgelerine göre, ne olduğunu düşünün. kadro ve modifikasyonların "sekiz" bir motoru var:
- 235 beygir gücü (173 kW) 1700 rpm'de, 1108 N·m (113 kgf·m) 1300 rpm'de - YaMZ-238ND3.
- 235 beygir gücü (173 kW) 1700 rpm'de, 1108 N·m (113 kgf·m) 1300 rpm'de - YaMZ-238ND6.
- 240 beygir gücü (177 kW) 2100 rpm'de, 882 N * m (90 kgf * m) 1500 rpm'de - YaMZ-238 (temel).
- 250 beygir gücü (184 kW) 1900 rpm'de, 1108 N·m (113 kgf·m) 1300 rpm'de - YaMZ-238ND4.
- 250 beygir gücü (184 kW) 1900 rpm'de, 1108 Nm (113 kgfm) 1300 rpm'de - YaMZ-238ND7.
- 280 bg (206 kW) 2100 rpm'de, 1029 N·m (105 kgf·m) 1500 rpm'de - YaMZ-238PM.
- 290 beygir gücü (184 kW) 2000 rpm'de, 1400 rpm'de 1128 N·m (115 kgf·m) - YaMZ-238DK.
- 300 beygir gücü (220 kW) 1900 rpm'de, 1280 Nm (131 kgfm) 1300 rpm'de - YaMZ-238ND5.
- 300 beygir gücü (220 kW) 1900 rpm'de, 1280 Nm (131 kgfm) 1300 rpm'de - YaMZ-238ND8.
- 320 bg 2100 rpm'de (235 kW), 1500 rpm'de 1117 N·m (114 kgf·m) - YaMZ-238FM.
- 330 bg 2000 rpm'de (243 kW), 1400 rpm'de 1225 N·m (125 kgf·m) - YaMZ-238DK.
- 330 bg 2100 rpm'de (243 kW), 1300 rpm'de 1225 N·m (125 kgf·m) - YaMZ-238D.
- 330 bg 2100 rpm'de (243 kW), 1300 rpm'de 1225 N·m (125 kgf·m) - YaMZ-238DE.
- 330 bg 2100 rpm'de (243 kW), 1200 rpm'de 1274 N·m (130 kgf·m) - YaMZ-238DE2.
- 330 bg 1900 rpm'de (243 kW), 1200 rpm'de 1274 N·m (130 kgf·m) - YaMZ-6582.
- 360 beygir gücü (265 kW) 1900 rpm'de, 1570 N·m (160 kgf·m) 1200 rpm'de - YaMZ-7512.
- 400 beygir gücü (294 kW) 1900 rpm'de, 1715 N·m (175 kgf·m) 1200 rpm'de - YaMZ-7511.
- 400 beygir gücü (294 kW) 1900 rpm'de, 1764 N·m (180 kgf·m) 1200 rpm'de - YaMZ-6581.
- 420 beygir gücü (309 kW) 1900 rpm'de, 1764 N·m (180 kgf·m) 1200 rpm'de - YaMZ-7513.
Güç aktarma servisi
YaMZ-238 motoru, 236 modelinden önemli ölçüde farklı değildir. Servis bakımı motor her 20-25 bin km'de bir çalıştırılır. planlı Bakım onarım ICE - birimlerin ve birimlerin bölümlerinin birincil durumunu korumayı amaçlayan bir dizi işlem. Üretici tarafından derlenen YaMZ motorunun onarım ve çalıştırma kılavuzuna göre, "sekiz" in bakımına hangi işlemlerin dahil olduğunu ele alacağız:
- Yağ değişimi.
- Filtrelerin değiştirilmesi. Bu nedenle, motorun modifikasyonuna bağlı olarak, şu filtre elemanları olabilir veya olmayabilir: ince ve kaba yağ arıtma için bir filtre, kaba ve ince yakıt arıtma için bir filtre elemanı, bir hava filtresi, egzoz için bir ek filtre.
- Temizleme enjektörleri.
- Yüksek basınçlı yakıt pompasıyla ilgili ayarlamalar.
- Güç ünitesinin bakımını amaçlayan diğer işlemler.
Yüksek basınçlı bir yakıt pompasının bakımı, yalnızca dizel motor yakıt ekipmanı tamircileri tarafından yüksek kalitede yapılabilecek ayrı bir işlemler dizisidir.
Motor tamiri: temel açıklama
YaMZ 238 motorunun onarımı, kendi ellerinizle yapmanız önerilmeyen motorun performansını geri kazanmak için bir dizi işlemdir. Bu nedenle, arızaları ve aşınmayı doğru bir şekilde teşhis edebilen profesyonellerle iletişim kurmaya değer. iç eleman değiştirilmesi gerekiyor. Yürütmek için YaMZ 238 motoru için gerçekleştirilen ana işlem kompleksini düşünün. elden geçirmek motor:
- Arızaların yüzeysel teşhisi kulak tarafından gerçekleştirilir. Sürücü varlığını belirler yabancı gürültü, hem de bir ön konum.
- Motorun arabadan sökülmesi ve ayrıca güç ünitesinin tamamen sökülmesi.
- Silindir ölçüleri ve krank mili... Onarım numarasının belirlenmesi ve yedek parça siparişi. Uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu durumda motor silindirlerini delmemek için blok astarlanır. Bu parametre, sonraki onarımlarda bloğun değil, giyildiğinde çıkarılabilen ve yenilerinin yerleştirilebildiği manşonların delinmesine izin verir.
- Silindir kapağı tamiri.
- Güç ünitesinin montajı.
Ayrı bir parametre, enjeksiyon pompasının restorasyonudur. Uygulamada görüldüğü gibi, master yalnızca en sık yıpranan piston çiftini onarır.
Sıralı onarım işlemlerine gelince, YaMZ motorlu bir otomobilin her sahibi, motorunu kendi başına restore etmek için yeterli beceri ve bilgiye sahiptir, asıl mesele elin doğru yerden büyümesidir. En yaygın sorunlar şunları içerir:
- Arızalı marş ve alternatör.
- Su pompasının arızası.
- Tahrik kayışlarının değiştirilmesi.
- Valf tren ayarı.
- Yağ değişimi.
- Motor filtrelerinin değiştirilmesi.
Her düğüm için onarım yönergeleri İnternette mevcuttur veya herkese açık fabrika kitaplarını kullanabilirsiniz.
Çözüm
YaMZ 238 motoru, yerli otomotiv endüstrisinde bir efsane olarak kabul edilir. Yarım asırdan fazla üretim için, güç ünitesi güvenilir ve kolayca tamir edilebilir olduğunu göstermiştir. Bu nitelikler için sürücülere aşık oldu.
Hem 238 hem de 236 olan YMZ'lerin genellikle büyük miktarlarda ihraç edildiğine dikkat edilmelidir. Örneğin, Çin bu serinin motorlarını ağır kamyonları için sipariş ediyor, çünkü sadece BELAZ ve Caterpillar YaMZ ile rekabet edebiliyor, ancak bunlar yerli muadillerinden çok daha pahalı.
YaMZ-238 motoru, varlığının tamamı boyunca birçok değişikliğe uğradı, ancak temel tasarım pratik olarak değişmeden kaldı. Bu güç ünitesi, kamyonlar ve tarım makineleri için en güvenilir ve güçlü olanlardan biri olarak kabul edilir.
Motor yağı hacmi - temel karakteristik, bunlara uyulmaması durumunda normal işünite mümkün değildir. Bu gösterge, değiştirmeden önceki çalışma saati sayısı ve talimatlarda önerilen yağlayıcı sınıfı gibi verilerle yakından ilgilidir.
Yaroslavski motor fabrikası prototipi YaMZ 238 olarak kabul edilebilecek bir dizi motor üretiyor. Bu motorun üretimi 1962'de başladı. Daha önce monte edilmiş YaMZ 236'nın (altı silindirli) geliştirilmiş bir versiyonu oldu, ancak uzun yıllar boyunca her iki güç ünitesi de birbirine paralel olarak aktif olarak kullanılmaya devam etti. ailede çok var ortak özellikler: tasarım özellikleri, çalışma prensipleri, benzer teknik göstergeler. Daha sonra YaMZ 530 ortaya çıktı - hem dizel hem de gaz olmak üzere dört ve altı silindirli sıralı motorlar.
Yaroslavl fabrikasının motorları, güçlü kamyonlar MAZ, Ural, KrAZ, traktörler ve biçerdöverler, nehir ve deniz tekneleri ile dizel enerji santrallerinde kullanılmaktadır. Güvenilirliği ve iddiasızlığı nedeniyle motor hala talep görüyor, üretimi devam ediyor. YaMZ-238 / Euro-0 Turbo'nun en yeni versiyonu, bir türbinin varlığı ile ayırt edilir. Diğer tasarım iyileştirmelerine ek olarak, bir yağ-sıvı ısı eşanjörü ve bir yüksek basınçlı yakıt pompası ile donatılmıştır.
Tasarım gereği, YaMZ-238 güç ünitesi, düşük alaşımlı gri dökme demirden yapılmış sekiz silindirli V şeklinde iki sıralı bir gövdedir, bu motorun kamber açısı 90 ° 'dir.
Ana tasarım özellikleri ve teknik özellikler:
- silindir sıralarının birbirine göre 35 mm yer değiştirmesi;
- çalışma hacmi 14,85 l;
- doğal olarak aspire edilmiş;
- 180 ila 240 hp arası güç;
- yakıt tüketimi (%100 güç) - 227 g / kWh.
YaMZ için yağlar
YaMZ 238 motorunun güçlü yanı, dikkatlice düşünülmüş ve sorunsuz bir işletim sistemidir. yağlama tüm düğümler. Burada karma bir şema kullanılır, çalışma prensibi yerli ve biyel yataklarıünitenin kilit birimlerinde bulunan - eksantrik mili ve krank mili - basınç altında yağlanır. Ayrıca üst biyel kolu kafasının burçlarına, yağ pompasının ara dişlisine, valflerin külbütör kollarının burçlarına, iticilerin burçlarına ve çubukların küresel desteklerine de servis yapılır. Diğer elemanlar - silindir aynalar, rulmanlar, dişli sürücüler ve kameralar eksantrik mili fazla yağlama gerektirmez ve sıçrayarak servis yapılabilir. Silindir bloğunun duvarlarında bir sistem sağlanmıştır. petrol kanalları mekanizmanın ünitelerine ve filtrelerine yağ sağlamak için.
238 serisi motorların bakım talimatlarına göre kullanılır dizel yağ GOST 5304-54. Ayrıca, ekteki belgelerde, motora doldurulan yağın çalışmasını iyileştiren motor yağı katkı maddelerinin kullanımına ilişkin öneriler bulabilirsiniz.
Sistemin ana unsurları YaMZ gresleri 238:
- standart yağ pompası dişli tipi;
- ince yağ arıtma için reaktif tahrikli santrifüj filtre;
- Tam akış Yağ filtresi değiştirilebilir bir filtre elemanlı metal bir ağ temelinde.
Dolum tanklarının özellikleri YaMZ 238
YaMZ 238 motoru için "ıslak" karterli karma tip bir yağlama sistemi kullanılır.
YaMZ 238 motoruna ne kadar yağ dökmeniz gerektiğini netleştirmek için boyutlara odaklanabilirsiniz. yakıt ikmali tankları birim. Özellikle yağlama sistemi 32 litre yağ hacmine sahiptir.
Radyatörsüz bir motorun soğutma sistemi, 20 litre yağlayıcı gerektirir. Benzin pompası yeterli 0,2 l, kapasite hava filtresi- 1.4 l. 238 modelinde 236'dan farklı olarak regülatör yoktur.
YaMZ 238 motorundaki yağ hacmi, "maksimum" ve "minimum" olarak işaretlenmiş özel bir seviye çubuğu kullanılarak ölçülür. Bir seferde 24-28 litre dökülür, bu güç ünitesinin yağlama sisteminin çalışma hacmi 32 litreye ulaşır. çalışma sırasında sistemdeki yağ basıncı 520 kPa'dan (5,2 kgf / cm2) fazla yükselirse, fazla yağlayıcılar yağ hattından geri gönderilir ve aynı anda filtreler tarafından temizlenir.
YaMZ 238'in bakım ve onarımı
YaMZ 238 motorunun servis bakımının 20.000 - 25.000 km çalışmadan sonra yapılması tavsiye edilir. Kontrol ederken yağ basıncı, sıcak bir motorda 4-7 kgf / cm2 göstergeleri vermelidir. Gösterge atmosferik ve turbo sistemler için aynıdır. Bakım sırasında programa göre yağlayıcıların değiştirilmesi ve ayrıca motor çalışırken damlamalar, duman, darbeler göründüğünde, kapasite sırasında yağların değiştirilmesi gerekir. farklı sistemler değiştirme süresi gibi değişir.
Üretici tarafından geliştirilen onarım ve kullanım kılavuzunda güç ünitelerine servis verme teknolojisine aşina olabilirsiniz. kompleksin içine zorunlu operasyonlar motor bakımı yaparken içten yanma Yaroslavl tesisi aşağıdaki manipülasyonları içerir:
- Yağ değişimi;
- filtrelerin kontrol edilmesi ve değiştirilmesi:
- ince filtre,
- kaba filtre,
- yakıt arıtma filtreleri,
- egzoz sistemi için bir ekofiltre,
- hava filtresi;
- vanaların ayarlanması;
- temizleme nozulları;
- yakıt pompasını kontrol etme ve hata ayıklama.
Önemli: Çalışma sırasında mavi duman çıkarsa, YaMZ 238 motorunun acilen onarılması gerekir. Bu, yağın yandığını gösterir.
Dizel motorlar için motor yağları YaMZ
Yaroslavl Motor Fabrikası ortada Rus üreticiler 60 yılı aşkın süredir otomotiv dizel motorları, motor yağları için gerekli gereksinimlerin oluşturulmasında gözde olmuştur.
1940, YaAZ-204 motorunun piyasaya sürülmesiyle işaretlendi, şu anda tamamen serbest bırakılması gerekiyordu. Yeni ürün, çünkü yeni YAZ-204 motorlu bir araba, en çok en iyi yağlar katkı maddesi olmadan 160 saat çalışmak için zaman yoktu! 100-150 saatlik çalışmadan sonra bozuldular. koklamak segmanlar veya tam bir hareket kaybı - motorun durması buydu. Yakıtta bulunan kükürt ve doğal olarak yağdan yüksek sıcaklıklara maruz kalma sonucu oluşan polimerleşmeme oksidasyon ürünleri, oluklardaki piston segmanlarını güçlü bir şekilde koklar.
Yağların güçlü yağ filmleri oluşturduğu gerçeğini anlamaya değer, piston segmanlarında koklaşmayı önlemez, oluşturmaz. reçineli tortular, egzoz sisteminde tortu oluşumunu önler, ayrıca mumlardaki karbon tortularını hariç tutarlar, muazzam korozyon önleyici ve aşınma önleyici niteliklere sahip değildirler. MAZ-504 motorunda ne kadar yağ var YAMZ-238: 240: 29.0: Motor toleranslarında yağ: yaz: M-10V2, M. Krapiva, sentetik yağlar... yeni yakıt türlerine mükemmel şekilde uyarlanmıştır ve çevre dostu değildir.
50'lerin sonunda, Yaroslavl Motor Fabrikası iki tane üretiyor dizel motor YMZ-236, YMZ-238 değildir. Bu dizel motor YaMZ 238 turbo, ucuz motor yağı kullanımı konusunda oldukça geniş bir hesaba sahiptir ve transmisyon yağı... yağ nasıl değiştirilir Daewoo motoru v Daewoo Nexia kaç litre. Etkili olan bu motor yağları için daha büyük ölçüde katkı maddeleri. Daha sonra yeni baskı dizel motorlar YaMZ, hemen hemen tüm motorlarda kullanılan motor yağlarının performans parametrelerinin seviyesini artırma ihtiyacına neden oldu.
Şu anda, YaMZ, müşterimizin, YaMZ motorlarında kullanılan motor yağlarının fizikokimyasal operasyonel olmayan özellikleri için gereklilikler ile ne yapması gerektiğini belirten bir RD 37.319.034-97 standardına sahiptir. Benzer bir standart, motor yağlarını YaMZ motorlarına kabul etme prosedürünü belirler. Renault şanzımanına ne kadar yağ dökülmesi gerekiyor. kaç litre; Yağ hacmi (l.) 1.5: SOHC: Kaç litre; sıvı fren sistemi Daewoo. Bu amaçla, belge ayrıca, farklı gruplardaki yağların tabi tutulduğu motor yağlarının test edilmesi için yöntem komplekslerini de öngörmektedir.
Motor Yağı Sistematizasyonu (API - Güney Amerika Petrol Enstitüsü). dört grup YaMZ yağı aşağıdaki dört sınıfa karşılık gelir:
benzer haberler
- Motor yağı grubu YaMZ-1-97 sınıf ile bilgi ağır kriterlerde çalışan yüksek güçlü motorlar için doğal emişli, diğer bir deyişle orta emişli.
Motor yağı grubu YMZ-2-97 sınıf ile CD Daha az motor gücüne sahip yüksek hızlı turboşarjlı dizel motorlar için tasarlanmış bir yağ grubudur. Bu tip motorlar çalışır en yüksek basınç olumsuzluk yüksek hız bu nedenle karbon önleme özelliklerine sahip büyük boy aşınma önleyici katkı maddeleri gerektirirler.
Motor yağı grubu YaMZ-3-02 sınıf ile CF Euro-1'in çevresel gerekliliklerine uygun, arazi araçlarında, split enjeksiyonlu motorlarda ve ayrıca % 0,5'ten fazla kükürt içeriğine sahip yakıtla çalışan motorlarda kullanılır. Sınıf yağlar grubu CF sınıf yağlarının yerini alır CD.
Ural kereste taşıyıcı Motorda yağ değişimi. Motoru doldurmak için kaç litre yağ. Yamz-238 ilk kişiden
Ural kereste taşıyıcı, Yamz motoru—238 , boşaltmak yağlar, santrifüjün, filtrenin vb. yıkanması. termostat musluk römork değil.
YaMZ-236 (238) ile T-150K traktördeki yağ nasıl değiştirilir
Nisan 2014 Mevsimsel değişim yağlar v YMZ motoru-236, T-150K traktörde. Tereyağı değiştirirken kullanılır.
Otomobillerde, traktörlerde, dizel lokomotiflerde, tarım, gemi, yol ve diğer ekipmanlarda kullanılan GOST 17479.1-85 motor yağlarının Rus sistematizasyonuna göre (işletim parametrelerinin düzeyine göre değil), üç 1. grup G2, D2'ye eşdeğerdir. E2 değil.
benzer haberler
YaMZ motorlarında GOST 17479.1-85, kış, yaz mevsimlik olmayan yağları, motor yağlarının viskozite sınıflarını 8, 10 değil 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14 kullanır.
Viskozite sınıfı 8'e karşılık gelen kış yağı, 15 ila 10 ° C arasındaki ortam sıcaklıkları aralığında kullanılır.
10. sınıf yaz yağı 5… 35 ° С aralığında kullanılır; spektrumdaki dört mevsim yağları, sırasıyla 25 ... 35.25 ... 40.20 ... 40 ° С.
Yaroslavl Motor Fabrikasının YaMZ-1-97 motor yağları grubuna uygunluk testleri, Rus olmayan M-6z / 10V yağı tarafından başarıyla geçildi. Kutuya ne kadar yağ doldurmanız gerekiyor, ne kadar yağa ihtiyacınız var GAZ” tavsiye edilir. Dizel benzinli olmayan motorlarda dört mevsim uygulanması için yaratıldığı için çok yönlülüğü ile ayırt edilir. Çoğu durumda, karma bir motorsuz araç filosu filosunun sahipleri tarafından kullanılır.
GOST 8581-78'e göre testleri geçen M-10DM değil M-8DM gibi yağlar turboşarjlı motorlarda kullanılır, doğal emişli motorlarda iki kat değiştirme periyodu ile kullanılır. Moped'im: Alfa satılan bir moped yağının kutusuna ne kadar yağ doldurmanız gerekiyor. Ancak genellikle doğal emişli dizel motorlarda kullanırlar motor yağları M-8G2, M-10G2 değildir.
Yaroslavl Motor Fabrikası, 110 ila 588 kW güç aralığında dizel motorlar üretiyor. Dizel YaMZ yüklü farklı arabalar, yol değil yapı ekipmanı(traktörler, damperli kamyonlar, kamyon vinçleri, ekskavatörler). şanzımanda ne kadar yağ var Volkswagen golf II. YaMZ dizel motorları endüstriyel olmayan tarımsal ekipmanlarda da kullanılmaktadır ve toplamda YaMZ dizel motorları 300'den fazla kişi tarafından kullanılmaktadır. farklı şekiller BDT dışındaki ülkelerde üretilen ekipman.
Bizden satın alabileceğiniz YaMZ motorları için önerilen motor yağlarının ayrıntılı tablosunu dikkatlice incelemenizi öneririz. Ana Sayfa Yağı Ne Kadar Beygir Gücü Yapar? Hyundai motoru Yağ hacmi (l. Ürün yelpazesinde YaMZ motorları için motor yağları vardır, kamyonlar için yedek parçalar yoktur. büyük seçim arabanız için gerekli olacak diğer farklı otomobil bileşenleri.
