Popüler bir konu olduğu ortaya çıkan şey hakkında konuşmak istiyorum - dizel otomobilin yakıtına yağ eklemek. Konu, dizel otomobil sahipleri arasında oldukça popüler ve çok tartışmalı, çünkü hem bu "hayat hackinin" taraftarları hem de muhalifleri var.
Öncelikle, bir benzin istasyonunda yakıt deposunun etrafında birkaç dakika dolaşan tanıdıklarımdan birinden nispeten yakın zamanda böyle bir "numara" öğrendim. Ne olduğunu sorduğumda, duydukları karşısında şoke olarak "Narkom'un 100 gramını..." döktüğü bir gülümsemeyle cevap verdi. İki tanesini tanka dökün vuruş yağı dizel araba? Ne için? Bunu en son babamın "JAVA"sının benzin deposuna yağ döktüğü zaman görmüştüm. Ama dizel yağı? Ve hatta tankta modern araba? Belirsiz! Genel olarak, anlamaya karar verdim. Bir arkadaşımla tartışmadım, ama dürüst olmak gerekirse, deneyimli bir akıl hocasının dizel yakıta iki zamanlı yağ dökmesini tavsiye etmesine rağmen açıkçası söylediklerine inanmadım.
Böylece, bu konuyu inceledikten, internette birkaç gün dolaştıktan ve birkaç yüz makaleye göz attıktan sonra, bu makalede sunmaya karar verdiğim sonucuna vardım. Eğer ilgileniyorsanız, okumaya devam edin, okumaya çok tembelseniz - hemen özeti görün ...
Peki bacaklar nereden büyüyor?
Uzun zaman önce, dizel yakıt veya dizel yakıt henüz uygun kalitede iken, dizel yakıtın içerdiği parafinler sıfırın altındaki sıcaklıklarda kalınlaşarak yakıtı jöle haline getirdi. Solaryumun sözde bir kar tanesi "*" ile kış olmasına rağmen, dizel otomobil sahiplerinin epeyce sorunları vardı. Parafinler yerleşti ve dizel yakıtın kendisi "yağsız" ya da bir şey oldu, bunun sonucunda enjeksiyon pompası acı çekti ( benzin pompası yüksek basınç). Neden acı çektin? Gerçek şu ki, tasarımcılar tarafından tasarlanan bu enjeksiyon pompasının kendisinin yağlanması, içinde parafin bulunması nedeniyle "yağlı" olması gereken yakıtın kendisi tarafından yapılmalıdır. Bununla birlikte, daha önce de söylediğim gibi, sıfırın altındaki sıcaklıklar nedeniyle, yakıt pompasının durumunu önemli ölçüde etkileyen ve erken arızalanmasına neden olan bir yağlama eksikliği var.
Zanaatkarlar, deneysel olarak, dizel yakıta yağ veya kerosen şeklinde ek yağlayıcı eklenmesinin, enjeksiyon pompasının ve bir bütün olarak motorun çalışması üzerinde olumlu bir etkisi olduğu sonucuna varmışlardır. Aynı zamanda veya biraz sonra, otomotiv kimyası pazarında aynı işlevi gören çeşitli yakıt katkı maddeleri, "antijeller" ve benzeri müstahzarlar ortaya çıkmaya başladı. Fark sadece fiyattaydı... Katkı maddesi satın almak için maddi gücü olanlar arabalarının motorunu "beslemeye" başladılar ve böyle bir fırsatı olmayanlar dizel yakıtına yağ dökmeye devam ettiler.
Zaman uçtu, her şey değişti, nesiller, sürücüler, motorlar ve teknolojiler, ancak yüksek teknoloji modernliğine rağmen, bazı gelenekler hala geçerlidir. Ayrıca, dizel yakıtın kalınlaşmasını önleyen özel katkı maddeleri eklemek yerine, yakıttan büyük miktarda parafini çıkaran doldurma istasyonlarının kendileri tarafından durum daha da kötüleşir. Sonuç olarak, tasarruf ediyorlar ve sözde "kış dizel yakıtı" ve sürücüler - birçok sorun ve hatalı bir yüksek basınçlı yakıt pompası.
Yüksek basınçlı yakıt pompasının yağlanmaması, öncüsü bu ünitenin yüksek sesle çalışması olan kaçınılmaz arızasına yol açar. Yüksek çıkış nedeniyle, yüksek basınçlı yakıt pompasının parçalarındaki boşluklar artar, bu da yüksek basınçlı yakıt pompasının çalışması sırasında tüm "dizel operatörlerine" aşina olan büyük bir ses çıkarmasına neden olur. .
Motor nasıl tepki verecek?
Tanka bu tür "infüzyonların" muhalifleri, enjeksiyon pompasını koruma yöntemini sorguluyor, çünkü otomobil üreticisi tarafından önerilmediğini iddia ediyor, ayrıca 2T yağının dizel yakıtla uyumluluğu ve dizel ünite üzerindeki etkisi test edilmedi. .
argüman 1 ... Şüpheleri olanlar için, prensipte aynı görüşe sahip uzmanlarla konuştuğum birkaç servis istasyonunu özel olarak ziyaret ettim. Onlara göre, iki zamanlı yağın dizel motor üzerinde zararlı bir etkisi yoktur, aksine motorun daha düzgün çalışmasını sağlar, enjeksiyon pompasını yağlar ve "ömrünü" uzatır. Ayrıca yapılan gözlemler dizel yakıta yağ ekledikten sonra olduğunu göstermiştir.
argüman 2 ... Akaryakıt ekipmanlarının onarımı ile uğraşan katılımcılardan biri, genel olarak sansasyonel bir açıklama yaptı. Yağ ilavesinin enjeksiyon pompası ve bir bütün olarak motor üzerinde faydalı bir etkisi olduğu gerçeğini doğrulamakla kalmadı, aynı zamanda kendi testlerinden de bahsetti. Deneysel olarak, yağ ilavesiyle dizel yakıtı "yiyen" yüksek basınçlı yakıt pompalarının arızalanma olasılığının daha düşük olduğunu öğrendi.
Dizel yakıta ne kadar ve ne tür yağ dökülmelidir?
2T yağ kullanımının çoğu taraftarına göre ideal oran, orandır: 1: 100, dizel araç sahiplerine göre bu "doz", yakıt düzeneğini (yakıt-hava karışımı) ihlal etmeyen ve motorun ve yakıt ekipmanının durumu üzerinde faydalı etki. Enjeksiyon pompası ve motor, dinamik kaybı olmadan sorunsuz çalışır.
Markaya gelince, kesin bir görüş yok, asıl mesele 2T yağ olması, tercihen ucuz olmaması. Ayrıca, forumun bazı üyelerinin gözlemlerine göre, dökmek daha iyidir. yarı sentetik yağ benzer onaylara ve standartlara sahip olduğu için dizel yakıtta " düşük duman"(çeviri şöyle bir şey olacak: biraz duman veya hafif duman...). Bu yağların kül içeriği ve dizel yakıtın kül içeriğinin benzer parametreleri nedeniyle, karbon tortularının ortaya çıkması veya egzoz renginde bir değişiklik neredeyse imkansızdır!
özetleyelim
Uygulamanın gösterdiği ve insanları anlamaya yönelik çok sayıda olumlu incelemenin gösterdiği gibi, 2T yağı dizel yakıta dökmek, pahalı yakıt ekipmanına zarar gelmesini önlemek için tamamen çalışan bir yoldur. Az miktarda iki zamanlı yağ kullanılması güç ünitesine zarar vermez, sadece durumunu iyileştirir.
eksiler ... Bazı araç sahipleri tarafından dile getirilen dezavantajlar arasında: (yaklaşık% 3-5), dinamiklerde hafif bir düşüş, ayrıca yağ maliyetleri ve sürekli ellerinizi kirletme ve bu yağı depoya doldurmakla uğraşma ihtiyacı. Ama bana öyle geliyor ki, onarım maliyetini ve bununla ilişkili rahatsızlığı karşılaştırırsanız, tüm bu dezavantajlar saçma görünüyor.
Alternatif ... 2T yağ dökme arzusu yoksa, ancak motor ve yakıt enjeksiyon pompasını tutma arzusu varsa, dizel yakıtta daha yüksek bir fiyata da olsa benzer bir etki sağlayacak özel katkı maddeleri satın alın. Sonuç olarak, bu tür katkı maddelerinin kullanımı, yakıt ekipmanının pahalı onarımlarından ve en pahalı parçalarından birinin erken arızalanmasından daha ucuz olacaktır. Bir kereden fazla söylediğim gibi: "Önlemek her zaman onarımdan daha ucuzdur!"
Tüm bunlarla uğraşmak istemiyorsanız, en azından birinci veya ikinci yöntemi kullanmanızı öneririm. kış zamanı dizel yakıt "kuru ve taze" hale geldiğinde ve yakıt pompası pratik olarak yağlama olmadan çalıştığında. Bu tür önlemler garanti edecek doğru iş Enjeksiyon pompası, hizmet ömrünü uzatacak ve ayrıca onarımlarla ilgili sorun ve atıkların önlenmesine yardımcı olacaktır.
Her şeyim var, ilginiz için teşekkür ederim. Bu konudaki düşüncelerinizi yorumlarda bırakın, hangi seçenekleri kullandığınızı ve dizel yakıta yağ ekleme konusunda ne düşündüğünüzü bize bildirin. Herkese hoşçakalın, kendinize iyi bakın!
İÇİNDE son yıllar sahipleri arasında dizel arabalar yakıta iki zamanlı yağ eklenmesi konusu giderek daha fazla tartışılıyor. Ayrıca, otomobil motorları partikül filtreleri ve karmaşık bir güç sistemi ile donatılmış sürücüler bile bu adımı atıyor. Aşağıda, dizel yakıta iki zamanlı yağ eklemenin mümkün ve gerekli olup olmadığını anlayacağız.
Dizel araç sahipleri neden yakıta yağ ekliyor?
En önemli ve makul soru: aslında neden iki zamanlı yağ ekleyelim? benzinli motorlar dört zamanlı bir motora ve hatta bir dizel motora mı? Buradaki cevap oldukça basit: yakıtın yağlama özelliklerini geliştirmek.
Dizel motorun yakıt sistemi, tasarımı ve üretilebilirliği ne olursa olsun, her zaman bir yüksek basınç elemanına sahiptir. Eski motorlarda bu, yüksek basınçlı bir yakıt pompasıdır. Modern motorlar, piston çiftinin doğrudan meme gövdesine monte edildiği ünite enjektörleri ile donatılmıştır.
Bir piston çifti, birbirine tam olarak uyan bir silindir ve bir pistondur. Ana görevi, silindire devasa bir dizel yakıt enjeksiyon basıncı oluşturmaktır. Ve buharın hafif bir aşınması bile, basıncın oluşmamasına ve silindirlere yakıt beslemesinin durmasına veya doğru şekilde gerçekleşmemesine neden olur.
önemli bir unsur yakıt sistemi meme valfi dışarı çıkar. Bu, büyük basınca dayanması ve kontrol sinyali verilene kadar yakıtın silindire akmasına izin vermemesi gereken, kilitlenebilir deliğe tam olarak uyan iğne tipi bir parçadır.
Tüm bu yüklü ve yüksek hassasiyetli bileşenler sadece dizel yakıtla yağlanır. Dizel yakıtın yağlama özellikleri her zaman yeterli değildir. Ve az miktarda iki zamanlı yağ, yakıt sisteminin bileşenlerinin ve parçalarının ömrünü uzatan yağlama durumunu iyileştirir.
Hangi yağı seçmeli?
Motora zarar vermemek ve fazla ödeme yapmamak için yağ seçerken uymanız gereken birkaç kural vardır.
- JASO FB veya API TB veya daha düşük bir sürüm kullanmayın. 2T motorlar için bu yağlar, düşük maliyetlerine rağmen uygun değildir. dizel motorözellikle partikül filtresi ile donatılmıştır. FB ve TB yağları için yeterince düşük kül içeriği yoktur. normal iş dizel motorda bulunur ve silindir-piston grubunun parçalarında veya enjektörlerin memelerinin yüzeyinde tortu oluşturabilir.
- için yağ satın almaya gerek yok tekne motorları... Mantıklı değil. Geleneksel iki zamanlı motorlar için yağlayıcılardan çok daha pahalıya mal olurlar. Ve yağlama özellikleri açısından daha iyi değil. Bu yağlayıcı kategorisinin yüksek fiyatı, yalnızca su kütlelerini kirlilikten korumakla ilgili olan biyolojik olarak parçalanabilirliklerinden kaynaklanmaktadır.
- Dizel motorlarda kullanım için optimal, JASO'ya göre API veya FC'ye göre TC yağları olacaktır. Günümüzde en yaygın yağlayıcılar TC-W'dir ve dizel yakıta güvenle eklenebilirler.
Pahalı tekne yağı ile ucuz düşük seviyeli yağ arasında bir seçim varsa, pahalı olanı almak ya da hiçbir şey almamak daha iyidir.
oranlar
Dizel yakıta ne kadar iki zamanlı yağ eklenmeli? Karışım oranları sadece araç sahibinin deneyimine dayanmaktadır. Bu konuda bilimsel olarak doğrulanmış ve doğrulanmış laboratuvar verileri yoktur.
Optimum ve garantili güvenli oran, 1: 400 ila 1: 1000 aralığı olarak kabul edilir. Yani 10 litre yakıta 10 ila 25 gram yağ eklenebilir. Bazı sürücüler, oranı daha doygun hale getirir veya tam tersi, çok az iki zamanlı yağlayıcı ekler.
Yağ eksikliğinin istenen etkiyi vermeyebileceğini anlamak önemlidir. Fazlalık, yakıt sisteminin ve CPG'nin parçalarının karbon birikintileriyle tıkanmasına neden olacaktır.
Araba tutkunları arasında dizel yakıta iki zamanlı yağ ekleme fikrinin destekçileri ve karşıtları var. Her iki pozisyon da asılsız değil, mantıklı bir açıklamaları var, hangi tarafta gerçek, onu anlamaya çalışalım.
Yeni standartlara göre dizel yakıt gereksinimleri sıkılaştırıldı: kükürt içeriğinin %0,05 olması gerekiyor. Ayrıca, yakıtın bileşimi, artan katkı maddeleri içermelidir. setan sayısı depresan-dağıtıcı kimyasalların yanı sıra. Bu, dizel yakıttaki kükürt miktarını azaltmanıza ve üzerindeki zararlı etkisini azaltmanıza olanak tanır. çevre... Ancak vicdansız üreticiler, gerekli tüm standartlara uymadan yakıt üretirler, çoğu zaman dizel yakıta, kalitesini düşüren çeşitli safsızlıklar dahil edilir - bu, güç ünitelerinin çalışmasına yansır.
Dizel tahrikinin zor çalışmasının nedeni, yetersiz setan sayısına sahip yakıtların kullanılması olabilir. Belirtilen parametre, karışımın tutuşma kabiliyetini etkiler. Yetersiz bir setan sayısı ile, ateşleme süresi çok uzun olur, ateşleme başlamadan önce, yanma odasına büyük miktarda yakıt girer - yakıt, yanma odasının tüm hacmi boyunca tutuşur, basınç çok keskin bir şekilde yükselir ve motor çok çalış. Dizel yakıta motor yağı eklemek setan sayısını arttırır, sürücü daha iyi çalışmaya başlar, sürücüler aşağıdaki değişiklikleri not eder:
- yakıt tüketimi biraz azalır;
- güç ünitesi daha sessiz ve yumuşaktır;
- egzoz gazları daha temizdir.
Dizel yakıta yağ eklemek motoru daha pürüzsüz hale getirir, ancak dikkate alınması gereken başka faktörler de vardır. Yakıta motor yağı ekleme hakkında bir video izleyin:
Yağ eklemek gerekli
Yakıttaki kükürtün payı modern standartlara göre azalır, birçok sürücü bu kimyasal elementteki bir azalmanın yakıtın yağlama özelliklerinde bozulmaya yol açacağına inanmaktadır. Kimyacılar bu gerçeği dikkate aldılar ve yakıt bileşimine bir paket katkı maddesi eklediler. Ancak çoğu sürücü, yağlamayı iyileştirmek için dizel yakıta iki zamanlı motor yağı ekler.
2 zamanlı yağlar içeride yanıyor güç ünitesi tamamen, tortu ve kurum oluşumu olmadan. Araba tutkunları, motor performansını iyileştirmek için ne kadar yağ dökülmesi gerektiğini belirledi - 1: 200 oranında.
Şüpheli kalitede dizel yakıt doldurursanız, katkı maddesi motor yağı Bu miktarda 2 vuruş haklı. Püskürtme memelerinin kirlenmesinden korkmayın - belirtilen yağ anında yanacak şekilde tasarlanmıştır.
Bir sorun daha var - ayrı bir yağlama sistemine sahip yüksek basınçlı yakıt pompaları ve doğrudan dizel yakıtla yağlananlar var. İkinci tip ayarlanır yolcu arabaları... Pompa elemanlarını yağlamak için yüksek kükürt içeriğine sahip dizel yakıta ihtiyaç vardır, bu kimyasal elementin kütle fraksiyonunun Avrupa standartlarına düşürülmesi yağlama özelliklerini azaltmıştır. yakıt karışımı... Bu nedenle motor çalışırken, özellikle düşük sıcaklıklarda dizel yakıta iki zamanlı yağlar eklemek gerekir. İthal dizel yakıtın parafin içermediğini, yağ içerdiğini lütfen unutmayın. Yerli dizel yakıt, düşük maliyeti ve yağlama özelliklerinden dolayı parafin mumuna sahiptir. Dizel yakıta 2 zamanlı motor yağı ekleyerek yerli üretim olduğunda mumun kristalleşmesini önlersiniz. Düşük sıcaklık, motorun hızlı bir şekilde çalıştırılmasını sağlayın, filtreden yakıt pompalamak için düşük sıcaklık eşiğini artırın.
Rakipler tepesi
Dizel üreticileri ekleme olasılığını belirtmiyor yağlayıcılar, ürettikleri yakıtın bileşimine. İki zamanlı yağ kullanımı, modern motorlara sahip otomobil satıcılarının tavsiyelerine aykırıdır, bu tür tahriklerin üreticileri, yakıtı herhangi bir maddeyle seyreltmenin kabul edilemez olduğunu belirtmektedir.
Çoğu uzman pozisyona bağlı kalır: bir dizel motora motor yağı eklenmesine, koruyucu nozullarla donatılmış eski motorlara göre izin verilir ve çok delikli nozullara sahip yeni güç ünitelerinde kabul edilemez.
İyi bir kilometre ömrüne sahip tahriklerde motor elemanlarının aşınması gözlenir, sürtünme çiftleri arasındaki boşluklar artar, yağ ilavesi yakıt yoğunluğunun artmasına neden olur, yanma odasına sızan yakıt miktarı azalır, çiftler aşınır motor elemanlarının bir kısmı çalmayı kesecek, motor performansının arttığına dair bir yanılsama var. Bu durumda, genel motor onarımı olmadan yapabilirsiniz. Fakat bu etki kısa sürelidir, motor zamanla arızalanır.
Dizel yakıta iki zamanlı yağ ilavesine aradaki fark nedeniyle izin verilmez. sıcaklık rejimleri dizel ve motosiklet çalışması. 2 zamanlı yağlar motosiklet motorlarında tamamen yanar ve dizel motorlarda eksik yanma ürünleri oluştururlar - karbon birikintileri oluşur, enjektörler kok, tortu birikir partikül filtresi, turboşarj parçaları vb. Setan sayısının aşırı artması, tahrik gücünün düşmesine, yakıt tüketiminin artmasına ve dumanın artmasına neden olur.
Sonuç
Dizel yakıta motor yağı eklenmesi sürücüler arasında çok yaygındır, bu tür eylemler dizel yakıtın yeterince düşük sıcaklıklarda kullanılmasına izin verir, motor performansı iyileşir, karışımın yağlama özellikleri artar ve tahrik elemanlarının kuru sürtünmesi ortadan kalkar.
İçin modern motorlar bu manipülasyonlar felaket olabilir, motorun tasarımı yağ ekleyerek viskoziteyi değiştirmek için tasarlanmamıştır. Ve eski yıpranmış sürücülerde, güç ünitesinin çalışmasını iyileştirmenin etkisi yanıltıcıdır, sürücü sadece zamana kadar oynuyor. elden geçirmek, ancak motorun zor çalışmasının nedenleri ortadan kaldırılmaz. Ayrıca 2 zamanlı motor yağları dizel motor için değil, motosiklet için tasarlanmıştır, şüpheler vardır: karışımın tamamen motorun içinde mi yanacağı yoksa karbon oluşumunda bir artışa mı yol açacağı.
Sürücü, hangi fikirleri dinleyeceğine karar vermelidir, çünkü motorun kaynağı seçimine bağlıdır.
Benzinli motora dizel motor yağı eklemek mümkün müdür?
Dizel motoru doldurmak için ne tür yağa ihtiyacınız var?
Motor parçalarını yağlamak için dizel yakıta iki zamanlı yağ eklenir. 2T standart 2 zamanlı yağ, yağ ile aynı özelliklere sahiptir. farklı şekiller BUZ. Temel fark, 2 zamanlı yağların temelidir.
Standart 2T yağın bir mineral tabanı vardır ve yarı sentetik yağların bileşimi karıştırmaya dayanır. Mineral yağ sentetik ile, ikincisinden sentetik maddeler baz olarak alınır. Standart 2T yağların gerekli özelliklerini sağlamak için üreticiler gerekli katkı maddelerini ekler.
Dizel yakıta 2T yağ eklemenin sonuçları
Dizel yakıta 2T yağların eklenmesi, katkının rengine benzer şekilde uygun renkte renklenmesine neden olur. Bu özellik, yakıttaki varlığı hakkında bilgi sahibi olmanızı sağlar. Bu teknik önlemeye yardımcı olur acil durumlar 2 zamanlı karışımlar yerine temiz yakıt kullanılması sonucu mümkündür. Dizel motor çok sıkı çalışıyorsa, enjeksiyon ilerleme işleminin ayarlanmasıyla ilgili ihlaller olduğu sonucuna varılabilir veya olası sorunlar, yakıt ekipmanında olabilir.
Öncelikle, bu tür makineler alanında bir uzmana danışmanız gerekir. Motorun çalışmasındaki katılığın ikinci nedeni, çok düşük setan sayısına (CN) sahip yakıt ikmali yapmaktır. Yakıtın olası tutuşmasıyla ilgili özelliğini karakterize etmenizi sağlar. Çok düşük CF, çok uzun bir ateşleme gecikmesi ile karakterize edilir.
Bu nedenle, fuel-oil karışımının tutuşması anında, yakıtın daha büyük bir kısmı yandığı motor odasına püskürtülür. Bölme boyunca dağılan yanıcı karışım yanar, bu da özel silindirlerde basınçta keskin bir artışa neden olur. Aynı zamanda motor sertleşir. Dizel yakıtı kerosen veya benzinle seyrelterek CC'yi azaltmak mümkündür. Bu genellikle kışın uygulanır, bu da dizel yakıtın filtrelenebilirlik sıcaklığının sınırlayıcı seviyesini düşürmeye izin verir.
Başka bir sebep olabilir Düşük kalite benzin istasyonlarında satılan dizel yakıt. Dizel yakıta 2 zamanlı yağın eklenmesi sonucunda ortaya çıkan bileşimin CN'si artar. Yakıta ekleme ihtiyacı ile ilgili soru, motorun tipine bağlı olmayan (2 zamanlı veya 4 zamanlı) birçok uzmanın olumlu cevap verdiği motorun çalışmasının yumuşatılmasına indirgenebilir.
Birinci içten yanmalı motorlar ile ikincisi arasındaki fark, özel sistem 2T yağ kullanımına izin verir. sahip olmaları tipik değildir. yağ filtreleri, pompalar veya karter. 2 zamanlı bir motordaki yağlama sistemi, yakıta katkı maddelerinin eklenmesiyle ilişkilidir.
Bazı dizel modeller için katkı maddesi gerçekleştirilir. Farklı yollar yani, iki zamanlı yağ manuel olarak eklenebilir, ancak çoğu zaman dizel yakıta otomatik olarak eklenmesi işlemi, karışımın yakılacağı odaya beslenmeden önce gerçekleşir. İki zamanlı yağın yakıtla yanabilmesi için silindire girmesi gerekir. Bu, tüm parçaları yağlayan bir akaryakıt sisi oluşturur.
2T yağların özellikleri ve olumlu özellikleri
2T yağı, mükemmel korozyon önleyici, aşınma önleyici, yağlama ve sıcaklık özelliklerine sahip, benzinde mükemmel çözünürlük özelliği ile karakterize edilir. 2T yağının tamamen yanması gerekir, daha sonra oluşan kül hacmi minimum olacaktır. 2T yağı suya girdiğinde ayrışır.
2T standardının katkı maddelerinin amacı, motorlarda kullanımlarıyla ilişkilidir. hava soğutmaçeşitli ekipmanlar, örneğin, motorlu testereler, arkadan çekmeli traktörler, tarım makineleri vb. Küçük boyutlu modern teknoloji, motora ayrı 2T yağ ve yakıt tedarikinin kullanılmasıyla ilişkilidir ve sıvıların tanklara dökülmesi gerekir.
Besleme, özel bir pompa kullanılarak gerçekleştirilir, ancak basınç varlığında da gerçekleştirilebilir. Ayrı besleme, karışımın yanması ile ilişkilidir. 2T yağı, maddenin türüne ve ayrıca ekipman çalıştırma talimatlarına göre belirlenen 1:20 ila 1:50 oranlarında yakıtla karıştırılır. Karışımı hazırlarken, talimatlardaki her bir göstergeyi dikkate almak gerekir.
Yakıtta yağ bulunması motordaki hangi arızalara neden olur?
Yakıt karışımında yeterli yağ bulunmadığından, ağır aşınma motor, daha sonra aşırı ısınması veya sıkışması, karışımın fazlalığı ile ilişkilidir. Sonuç olarak, artan bir egzoz dumanı seviyesi gözlenir ve bujileri, pistonları ve enjektörü kaplayan karbon birikintileri oluşur. Bu, motorun performansını olumsuz etkileyebilir.
Ateşleme ve yakıt besleme sistemleri arızalıysa, motor silindirindeki karışım tamamen yanmayabilir. Bunun nedeni de 2 zamanlı karışımın bir parçası olan kullanılan yağdır. Kalitesi yetersiz olabilir veya yakıt ve katkı maddesinin yanlış oranda karıştırılmış olması mümkündür. 2 zamanlı bir karışımın böyle bir uygulamasının sonuçları, arızasının nedeni olacak motorun durumunu mutlaka olumsuz yönde etkileyecektir.
2T yağı dizel yakıtla karıştırarak karışım hazırlanırken üreticinin talimatlarına kesinlikle uyulması gerekir. İki zamanlı motorlar yakıt kalitesine çok duyarlıdır ve karışımdaki yağ-yakıt oranının ihlali veya düzensiz katkı maddelerinin yanı sıra bilinmeyen yağların kullanılması motor performansını bozar.
2T yağının bir akma noktası ile karakterize olduğu unutulmamalıdır. Çok düşük seviye ortam sıcaklığı, 2 zamanlı karışımın kalite seviyesinde bir düşüşe neden olur. Aynı zamanda, 2T yağlarının ambalajında akma noktaları belirtilmemiştir, yani bu tür bilgiler yalnızca teknik literatürde mevcuttur.
İki zamanlı yağı dizel yakıtla karıştırarak nasıl bir etki elde edilebilir?
Dizel yakıta iki zamanlı yağın eklenmesi, bunun dizel yakıtın kalitesini artırabileceğine ve yağlama özelliklerini iyileştirebileceğine inanan sürücüler tarafından gerçekleştirilebilecek deneyler düzeyinde düşünülebilir. Ancak birçok sürücü bu tür karışımların faydalı olup olmadığını düşünmez bile. Dizel yakıta katkı maddesi belirli kontrendikasyonlarla ilişkilidir.
Aslında, dizel yakıta iki zamanlı yağ eklendiğinde motor mekanizmasının çalışmasında bir iyileşme ile bağlantılı bir etki bulmak her zaman mümkün değildir, çünkü yakıtta sülfürik asit oluşabilir. Bu katkı maddesi kükürt içerir, bu nedenle karıştırmayı denememek en iyisidir.
Sonuç, dizelde kullanılan yağda artan içeriği büyük miktarlarda zararlı asit içerebilen egzoz gazları ile birlikte toksik kükürt oksitlerinin salınması ile ilişkilendirilecektir. Bu, önemli miktarlarda deterjan katkı maddelerinin kullanılmasını gerektirecektir. Bununla birlikte, asitleri nötralize etmek için büyük miktarlarda alkalilere de ihtiyaç duyulacaktır. Dizel motordaki yağı sık sık değiştirmezseniz, bu, içinde asit oluşmasına neden olabilir.
Yağ motor aşınmasını nasıl etkiler?
Bu yöntemin yaygınlaşması, dizel yakıta iki zamanlı yağın eklenmesinden sonra dizel motorun çalışmasının sönümlenmesi ile ilişkilidir. Sürücüler, darbelerin ve titreşimlerin ortadan kalktığını not eder, bu nedenle 2T yağının aslında bir dizel motorun performansını önemli ölçüde artırmaya yardımcı olduğunu hissedebilir.
Pratikte, güç ünitesinin sessiz çalışmasını açıklamak kolaydır. Dizel motorun aşınması nedeniyle yabancı gürültüçalışması sırasında iki zamanlı yağ ve dizel yakıt karışımına ihtiyaç duyuldu. Genel olarak, karışımı kullanmadan otomobilin onlarca ve yüzlerce kilometre hareket etmesini sağlayan motorun sürekli çalışması, motorda vuruntuya neden olabilecek boşlukların oluşmasına neden olur.
Dizel yakıta katkı maddesinin eklenmesinden sonra daha viskoz hale gelir ve piston çiftinin çalışması daha yumuşak hale gelir, vuruntu kaybolmaya başlar. Karışım yakıtı koyulaştırdıkça, pompa yakıtı pompalamak için daha çok çalışacaktır. Yıpranmış bir dizel motordan performans alamazsınız, sadece kayıplar olur.
Dizel motorda aşınma varsa, tüm sorunlar ancak onarımla giderilebilir, yani 2 zamanlı yağ veya başka herhangi bir yağ burada olumlu çalışmayacaktır. Aslında, sadece daha fazla motor aşınması değil, aynı zamanda pompa arızası da meydana gelecektir.
Yağ ekledikten sonra motor daha yumuşak çalışır mı?
Dizel motor enjeksiyonun ilerlemesine bağlı olarak çok çalışıyorsa veya yakıt ekipmanında sorunlar varsa, araç bir uzmana gösterilmelidir. Yakıta katkı maddesi eklendiğinde karışımın setan sayısı yukarıda bahsedildiği gibi artar. Bu nedenle, dizel yakıta iki zamanlı yağ ekledikten sonra motorun çok değil, yumuşak çalışıp çalışmayacağı sorusunun cevabı kesinlikle olumlu olabilir.
Bu durumda, motorun ne olduğu önemli değil: iki zamanlı veya dört zamanlı. Bazı uzmanlar, aşağıdaki argümanlarla kendi görüşlerini öne sürerek, dizel yakıtla karıştırmak için 2 zamanlı yağın kullanılmasına itiraz ediyor. 
- Otomobil üreticisinin talimatı, modern motorlarda kullanılan yakıtın katkı maddeleri, kerosen, yağlar veya benzin dahil olmak üzere herhangi bir madde ile seyreltilmemesi gerektiğine dair talimatlar içerir.
- Yağın bileşimi, ağır hidrokarbonların, reçineli maddelerin varlığı ile ayırt edilir, ayrıca köpük önleyici katkı maddeleri, deterjanlar vb.
İlk durumda, maddelerin yanması tamamen gerçekleşecek şekilde sıcaklık düşükse, karbon birikintileri oluşabilir. İkinci durumda, kül oluşur. 2 zamanlı dizel motorlar, minimum miktarda katkı maddesi içeren yağ ile beslenir, bu nedenle kül içeriği en düşüktür.
Sıcaklık koşullarındaki farklılık nedeniyle, karbon birikintilerinin yoğunluğunda bir artış ve yağın yanma hızında bir azalma vardır. Yakıtın merkezi frekansındaki artış ve motor gücündeki azalma nedeniyle yağ ilavesiyle duman artışı da mümkündür. Bu yakıt tüketimini artırır.
2T yağ ve dizel yakıtın karıştırılmasının kabul edilebilir olduğuna inanan uzmanlar arasında oybirliği de yok.
Bazı uzmanlar, pin enjektörlü eski motorlara yağ eklenmesi durumunda yakıta yağ eklenmesine karşı değildir. Bu arada, bu uzmanlar, enjeksiyonun meydana gelmesi nedeniyle çok delikli nozullara sahip nozullu motorlarda yağ kullanımı hakkında şüphelerini dile getirebilirler.
Başkalarının görüşü, çalışma sırasında benzin veya gazyağı ile seyreltildiğinde, yalnızca kışın yakıt kullanmak amacıyla yağ ilavesiyle bağlantılıdır. Diğer uzmanlar, yakıta iki zamanlı yağın eklenmesinin dizel motor tipine bağlı olmayabileceğini ve karışımın herhangi bir mevsimde kullanılabileceğini savunuyor.
Zafir forumundan:
Sadece teoriyi bir kez okuyun ve solaryuma aptalca yağ dökülmesini unutun.
Soru:
Bir arkadaş bir hikaye anlattı - onun çok "havalı" bir dizel motor olduğunu, tankı (katkı maddesi olarak) 1-2 litre 2 zamanlı yağ ile doldurduğunu söyledi. Bundan sonra motor çok daha sessiz çalışmaya başlar ve daha iyi gaz tepkisi verir. Sürücüler Gelenvagen. Ve gözlerinin önünde TOYOTA'dan bir arkadaşını depoya doldurdu. çanlar gibi boşta çaldı - ve benzin çalışmaya başladığında sessizce su bastı.
Kim söyleyecek veya tavsiyede bulunacak? Bir tomar ile bu işe yarayacak - yoksa riske atmamak daha mı iyi? Sonuçta, motorun bir sürü sensörü var - ya çalışırsa? ..Cevap:
Tamamen işe yaramaz sadece dizel motorlar HDi, aynı zamanda herhangi bir ortak Rail motorları için olay. Ve bu yüzden:Başlangıç olarak, neden dizel yakıta yağ ekleyelim? Açıklama basittir (ve herkes tarafından iyi bilinir) dizel uzmanı(kelimelerde değil, bir uzmana) - "halkalar", "çıngıraklar", "kokular" ve kötü aşınmış yakıt enjeksiyon pompası ve yakıt ekipmanının diğer bileşenleri ve parçaları olan dizel motor "halkalar" ve düzensiz çalışıyor - boşluklar arttı, ayarlar "gitti", özenli (ve pahalı) ayarlama ve / veya yıpranmış düzeneklerin ve parçaların değiştirilmesi (ayrıca ucuz değil) - ve kurbağa eziyetleri, ah, nasıl eziyetler. ...
Ve sonra nesiller boyu vicdansız dizel otomobil satıcıları tarafından test edilen bir numara kurtarmaya geliyor - yakıta iki zamanlı yağ dökülür. ... Yakıtın viskozitesi kaçınılmaz olarak artar, bu da aşınmış piston çiftlerinin ve / veya makaraların / rotorların "yüzer" ve "çınlamayı" durdurduğu anlamına gelir, ayrıca aşınmış bir yüksek basınçlı yakıt pompasının viskoz yakıt enjekte etmesi daha zordur, ayrıca , büyük olasılıkla, temizlenmemiş enjektörler aracılığıyla, yani yakıt odasına giren miktar azalır ve enjeksiyon başlangıç noktası "kaydırılır" (TDC'den "sonra" yana), yakıt daha yavaş yanmaya başlar ... ve orada motorun daha düzgün ve daha sessiz çalışmaya başladığı hayali bir etkidir. Yeni gibi ... Bu, "dolandırıcılık iki zamanlı yağ"- MUCİZE!
Ama bildiğiniz gibi, mucizeler, ne yazık ki olmuyor! Ve tüm bu olay, en azından, dizel motor yeniyken, aynı zamanda hiç "çalmaması", aynı derecede sessiz çalışması ve arabayı genç bir topuz gibi ileri taşıması gerçeğiyle karşılanmaktadır. katkı maddeleri!
Öyleyse neden şimdi sessizce ve ölçülü bir şekilde çalışmak (daha doğrusu, bir illüzyon yaratmak) için yağ eklemeye ihtiyaç duyuyor? … Demek ki motorun AŞINMIŞ olması oldukça mantıklı. Ve bu sadece onarımla tedavi edilebilir."Garaj deneylerine" katılmayın! Herhangi bir profesyonel dizel operatörü size söyleyecektir - normal ve servis edilebilir, sağlıklı ve bakımlı bir dizel motor, yarım milyon kilometrede bile sessiz çalışır, güvenle çeker ve herhangi bir mucizevi madde eklemeden normal normal dizel yakıtta ölçülü bir şekilde "nefes alır" yakıta.
Yukarıdakilerin tümü, bir zamanlar dinozorlar gibi artık nesli tükenmiş olan "klasik" bir enjeksiyon sistemine sahip dizel motorlar için geçerlidir ...
Common Rail'e ne dersiniz?
Ve common Rail için, sistemde olması nedeniyle bu olay kesinlikle işe yaramaz. direkt enjeksiyon dizel motorlar… boşluk (!) yoktur veya varlıkları minimumdur.
Kendimizi içine hapsolmuş bir yakıt parçacığı olarak hayal edin. yakıt tankı nın-nin yakıt ikmali tabancası ve bu parçacığın yolunu, common rail sistemli bir dizel motorun yanma odasına kadar takip edin ...
İlk olarak, yakıt giriş ağzının ilginç bir şekliyle emilen tankın içinde yüzüyoruz. Şekli, "bardaktaki çay yapraklarının" etkisinden kaynaklanmaktadır, bu sayede, yakıt akışının girdaplanmasının bir sonucu olarak, merkezkaç kuvveti nedeniyle büyük kir parçacıkları yakıt giriş açıklığından uzakta birikir veya "uçup" geçer. o, tankta kalan. Yakıttaki yağ bu aşamada işe yaramaz. ...
Ardından, amacı büyük kir ve kum parçacıklarının yakıt hattına girmesini önlemek olan kaba filtre lifi ile tanışıyoruz. … Elyafın içinden süzülüyoruz ve yakıt hattı boyunca yüzüyoruz, yüzüyoruz, yüzüyoruz.
Burada ayrıca "pense banyosunda olduğu gibi" yağımız var ...Sonra filtreye giriyoruz ince temizlik, mikroskobik kalıntıları molekülere yakın bir seviyede tutan bir filtre elemanı aracılığıyla. Burada yakıt, filtre odasında kalan su parçacıklarından arındırılır. İnce filtrede yakıt akışı da olası hava kabarcıklarından arındırılır. Buradaki petrol de "ne köye ne de şehre". ...
Karşılayabildiğimiz ilk mekanizma yakıt besleme pompasıdır. alçak basınç... Genellikle türbin, çark şeklinde yapılır, ancak daha sık olarak eksantrik şeklinde yapılır ... Bu pompanın görevi, yüksek basınçlı pompaya bir yakıt parçacığı sağlamaktır. Burada, yakıt besleme pompasında, pompa elemanı genellikle hiçbir şeyle temas etmediği için yakıtın kendisiyle yağlama gerektirmez ve temas ederse herhangi bir şeye sürtünür, o zaman bu temasın yoğunluğu minimumdur - burada neredeyse hiç aşınma yok - kaybolacak kadar küçük. Yakıt besleme pompasının küçük odasında, yakıt sonunda hava kabarcıklarından arındırılır. Gördüğünüz gibi, "uzakta" petrol de var ...
Yüksek basınçlı yakıt pompasına giriyoruz. Burada muhtemelen sürtünme olacak mı? .. Ama hayır! Ve burada minimum! Mesele şu ki, yüksek basınç pompaları ortak sistemler Ray, sistemin rayında (alıcı) yüksek basınç oluşturmak ve sürdürmek için en basit ve tek amaç nedeniyle en basit piston tasarımına sahiptir. Ayrıca, basınç regülasyonu pompanın kendisi tarafından değil, valfleri tarafından kontrol edilir. Örneğin, Bosch'un HDi dizel yüksek basınç pompaları, kısa stroklu pistonlu üç pistonlu radyal tasarıma sahiptir. Burada silindir duvarlarına karşı sürtünme minimumdur, piston hareket hızı da minimumdur ve conta "yüzer" bimetal halkalar tarafından oluşturulur. Bu arada, pistonların ve silindirlerin kendileri, sürtünme yüzeylerinin sermet kaplamasına sahiptir ve bu da minimum sürtünme ve aşınmaya katkıda bulunur. Genel olarak, bu bir piston çifti bile DEĞİLDİR ...
Bu, "klasik" tipteki enjeksiyon sistemlerinin yüksek basınçlı yakıt pompasındadır, piston çiftleri ultra hassas bir tasarıma sahiptir, parçaların hareketi hem uzunluk hem de açı olarak gerçekleşir. Üstelik bu, basınç sürekli olarak sıfırdan yükseğe değiştiğinde olur. Piston çiftinde pistonun silindire göre hareketi, yüksek hız ve büyük, sürekli değişen bir strok ... buna bağlı olarak ve yüksek aşınma. Ve ayrıca kavitasyonun etkisi de var (bu arada, pompa-enjektör dizel motorlarını "bitirdi", şimdi neredeyse tükenmiş ...) ...
Bu nedenle, common Rail yüksek basınç pompasının yakıtındaki yağın, sürtünme yüzeylerinin özellikleri ve aşınma üzerinde (pratikte yoktur) gözle görülür bir etkisi olamaz.
Daha da ileri gidelim... Yüksek basınç pompasından sonra kendimizi rampada buluyoruz. Bir yakıt parçacığı için, bir kişi kendini aniden enjektörlere bir giriş ve dört (dört silindirli bir motor için) çıkışı olan siklopean boyutlu bir tankta bulursa, hepsi aynıdır. Raydaki basıncı düzenleyen valfin fazla yakıtı "dönüş hattına" akıttığı beşinci bir delik de olabilir.
Nozulun içinde ince bir kılcal damar boyunca yüzüyoruz. İğnenin yanındaki küçük bir hücrede bir an oyalanırız. Ve doğrudan püskürtme memesinin ince açıklıklarından yanma odasına uçuyoruz, doğrudan bir yakıt parçacığının anında yandığı binlerce dereceye ısıtılmış hava cehennemine ...
Common Rail enjektörler, yakıt basıncıyla değil, elektronikle açıldıkları için "klasik" olanlardan temelde farklıdır. Kompakt, hatta oldukça minyatür ve nispeten basit tasarım, neredeyse geleneksel benzin enjeksiyonlu motorlar gibi. İçlerindeki yakıtın itme elemanı ile pratikte teması yoktur.
"Klasik" yakıt basınçlı enjektörlerde, itme elemanı doğrudan etkileşir ve yakıt tarafından yıkanır (ve yağlanır). Tasarımın kendisi çok karmaşıktır ve sonuç olarak "klasik" memenin boyutu çok daha büyüktür. İtme elemanının sürtünmesi ve aşınması burada "tam"dır.
Ama ortak bir Rayımız var ...Peki, common rail dizel ile dizel yakıta neden yağ eklememiz gerekiyor? Sürtünme ve aşınma, her türlü boşluk vb. neredeyse yok...
Genişletmek için tıklayın...
Bunların hepsi tam bir saçmalık.
Adam çınlamayı duydu ama kaynağının nerede olduğunu anlamadı.
Herhangi bir yakıt ekipmanı hassas mekanik içerir ve sert bir metal darbesinden kurtulma şansı yoktur, çok daha erken bükülür.
Bahsi geçen saçmalık bir anda bozuldu.
Benzomirden bir örnek.Herhangi bir (karbüratörlü veya dolaylı enjeksiyonlu) gaz motorunu, ateşlemeyi ayarlama, distribütörü çok erken ateşleme için sökme, rölantide neredeyse bir dizel sesi analogu alıyoruz.
Ve bu motorun ultra yüksek basınçlı enjeksiyon ekipmanı nerede?Benzinli motor neden dizel gibi çalıştı?
Geri basınç arttığı için yanma basıncı zirveleri artmıştır. Silindirdeki şok dalgası sosisleri çok daha yüksek bir yoğunluğa sahiptir.
.....Yakıt ekipmanı ana dizel sesini ÇIKARMAZ.
Ana ses, basınçta hızlı bir artışa sahip bir şok dalgası tarafından oluşturulur, silindirin duvarları ve piston tepesi rezonansa girer.Yağ setan sayısını arttırır, yanma süresini uzatır ve basınç artış hızını azaltır.
Ayrıca, yakıtın viskozitesi ve yüzey gerilimi biraz değişir, atomize yakıtın parçacık boyutu değişir, "yakıt sisi" içindeki daha büyük parçacıkların oranı artar ve bu da yanma sürecini geciktirir: bu, artışa benzer bir etki verir. setan sayısında.Sonuç olarak, şok dalgasının yoğunluğu azalır, motor daha düzgün çalışır.
