Motosikletler, kar motosikletleri, testere ve diğer teknikler üzerinde, özel motor yağları gerektiren iki zamanlı motorlar kurulur. İki kişilik motor yağları hakkında saat motorları, dört zamanlı motorlar için yağlardan özellikleri ve farklılıkları, ayrıca seçtikleri ve uygulamaları hakkında da makalede okuyun.
İki zamanlı motorlar için motor yağı nedir
İki zamanlı motorlar için motor yağı (iki strokeoil, iki cycleoil, 2T yağ) - benzin iki zamanlı motorların yağlanması için tasarlanmış özel yağ içten yanmaayrı bir yağlama sisteminin sağlanmadığı.
Yağ, birkaç temel işlevi yerine getirir:
- Sürtünme parçalarının yağlanması;
- Parçaların, düğümlerin ve agregaların korozyondan korunması;
- Motor düğümlerinin kaynağının uzatılması;
- Daha az ölçüde - aralarının iyileştirilmiş ısı değişimi nedeniyle motorun soğutulmasında yardımcı olun dahili detaylar Motor ve kabine parçaları (birinci - bir soğutma gömleği ile).
Beklenmesi zor olmadığı için, iki zamanlı motorlar için motor yağları, aynı görevleri dört zamanlı birimler için kayganlaştırıcılar olarak çözer. Bununla birlikte, 2 ve 4 zamanlı motorların önemli yapıcı farklılıkları vardır, bu nedenle yağlar kendileri için de aynı değildir. Size daha fazla bilgi vereceğiz.
Dört zamanlı motorlar için push-pull motorlar için yağların farkı
İki zamanlı bir motor, günümüzde düşük güçlü teknikler üzerinde çok geniş bir dağılıma sahip olan güvenilir ve verimli güç ünitesi basittir. 50 ila 500 metreküp olan bir hacimli motorlar. cm scooter ve motosikletler, kar motosikletleri, testere, çim biçme makineleri, motorbotlar, çeşitli jeneratör setleri vb.
Tasarımın basitleştirilmesi amacıyla iki zamanlı motorların çoğu ayrı bir kayganlaştırıcı sistemi yoktur, ancak bunlarda yağlanmaları gerekir. Bu görev doğrudan benzin içine çözülür, bu da karbüratörün karşısında akşama (silindirde) ve titiz alanda girer - tüm yakıt parçalarını yağlayan benzin-yağ sosu (veya daha doğrusu yakıt ve yağ yanma karışımı) var. . Silindirde, bu karışım birleştirir ve elde edilen gazlar temizleme penceresinden geçirilir. Böylece, iki zamanlı motor sadece benzin değil, aynı zamanda yağı da tüketir.
Benzindeki yağın takviyesi iki farklı şekilde gerçekleştirilebilir:
- Doğrudan B. yakıt tankı Benzin için belirli bir oranda - bir yağ ve benzin karışımı karbüratöre girer, burada havayla karıştırılır ve bir yakıt karışımı oluşturur;
- Karbüratörün çıkışındaki yakıt ve hava karışımında - bu durumda, bir dozaj pompası olan yağın, bitmiş yanıcı karışımla karıştırılan karbüratör çıkışına girdiği ayrı bir yağ tankı vardır.
Her durumda, iki zamanlı motorun motor yağı, bu kayganlaştırıcıyı 4 zamanlı motorlar için yağlardan ayıran bir çok özelliğe sahiptir:
- Benzin içinde iyi çözünürlük;
- Düşük kül içeriği;
- Eğitim yeteneği arttı koruyucu film;
- Yüksek sıcaklıklarda özelliklerin stabilitesi.
Tüm bu özellikler, petrol işleminin özelliklerinden kaynaklanmaktadır. İlk olarak, yağ benzinle eşit olarak karıştırılmalıdır, aksi takdirde ovma parçalarının düzgün bir şekilde yağlanması sağlanamayacak olan büyük yağ damlaları oluşacaktır. İkincisi, yağ, en az miktarda duman oluşturan silindirde en tamamen yanmalıdır - bu, düşük bir kül içeriği tarafından sağlanır. Son olarak, yağ, sürüş parçalarını etkili bir şekilde yağlamalı, motordan geçmeli ve aynı anda yüksek sıcaklıklara (300 ° C'ye kadar) maruz bırakmalı - bu nedenle ayrıntılarda bir film oluşturmalı ve ısıtıldığında özelliklerini korur.
Bu gereklilikler, yağların bileşimini ve özelliklerini belirler.
2 zamanlı motorlar için türler, kompozisyon ve özellikler
İki zamanlı motorlar için tüm Butters, temel olarak aynı kompozisyona sahiptir:
- Baz, yağ veya petrol ürünlerinden elde edilen baz yağdır;
- Katkı maddeleri - İstenilen özellikleri yağ vermek için çeşitli bileşenlerin kompleksleri.
Motor yağı Dağıtıcı ile
Mineral ve sentetik baz yağlar kullanılabilir, birincisi, petrolün damıtılmasıyla ve ikinci - petrol ürünleri ve gazların işlenmesi için organik sentez ve diğer teknolojilerle elde edilir. İlave paket, çözücüler (benzinle karıştırma kabiliyetini arttırmak için), korozyon inhibitörleri, viskozite regülatörleri temizleme (deterjan), antioksidan ve diğer bileşenleri içerir. Aynı zamanda, her iki baz yağ ve katkı maddeleri, hepsinin yakıt kalitesini azaltmadıkları şekilde seçilir ve minimum miktarda katı partikül partikülleri oluşturmak için taranır.
Motor yağlarının kalitesini ve özelliklerini düzenlemek için çeşitli ulusal ve uluslararası standartlar kullanılır. Halen Amerikan Petrol Enstitüsü (Amerikan Petrol Enstitüsü, API), Japon Organizasyon Uygulama Paneli, Jaso, Uluslararası Standardizasyon (ISO) ve Ulusal ABD Shipbuilders Derneği (Ulusal Deniz Üreticileri Birliği, NMMA) tarafından geliştirilen dört ana standart.
Bu standartların çoğu, yağlayıcıların kül içeriğini, benzinlerde çözünürlük derecesi, operasyonun sıcaklık aralıkları, deterjan etkisi ve diğer nitelikleri belirler. Ayrıca, standartlara göre, bu malzemelerin kendine güvenen bir şekilde tanımlanması ve benzindeki çözünme derecelerinin görsel olarak belirlenmesi için yağın mavi veya başka bir renge boyaması planlanmaktadır.
Rusya'da, iki vuruş için yağlayıcılar için tek bir standart güç agregaları değil, yerli üreticiler Yukarıdaki standartlara dayanan kendilerini kullanmak.
Birçok teknoloji üreticisinin (özellikle testere, benzokolar, çim biçme makineleri ve diğer) sunduğu belirtilmelidir. markalı yağlar Farklı işaretlere sahip iki zamanlı motorlar için - HP, HD, XP, vb. Bununla birlikte, herhangi bir durumda tüm bu malzemeler, yukarıda belirtilen standartlara veya birkaç standartlara karşılık gelir. Ayrıca petrol paketlerinde ayrıca bir "2T" işareti var, bu da sadece bunun atanması anlamına gelir. yağcı İki zamanlı motorlar için.
2-zamanlı motorlar için yağ nasıl seçilir ve kullanabilirsiniz
İki zamanlı güç üniteleri için motor yağlarının kullanımı kendi özelliklerine sahiptir. Her şeyden önce, motorlar için farklı şekiller Sadece standartlar tarafından önerilen önerilen yağlayıcıları kullanabilirsiniz. Örneğin, motosiklet motorları ve kar motosikletleri için - APITC, JACO veya ISO spesifikasyonuna göre yağlar ve askıya alınmış tekne motorları - TC-W3 yağları. Ve dört zamanlı motorlar için yağların kullanılması reddedilmelidir - bağımlılığı arttırdılar, bu yüzden pistonda yoğun birikintinin yoğun oluşumuna, halkalara ve diğer olumsuz sonuçlara kadar yoğun bir şekilde oluşmasına yol açarlar.
Sadece agrega ve kayganlaştırıcı malzemenin talimatlarına uygun olarak benzine yağ ekleyin. Yağ Benzobak'a eklenmeli ise, aşağıdaki sırayla ayrı bir teneke kutuda bir karışım yapmanız önerilir:
- Gerekli miktarda yakıtın yarısını dökün;
- Gerekli yağ hacmini ekleyin;
- Yakıt kalıntıları ekleyin;
- Karışımı iyice karıştırın, BENZOBAC'a dökün.
Motor scooter, motosiklet veya kar arabası üzerinde ayrı bir yağ tankı sağlanmışsa, yağlayıcı sadece buna eklenir.
Karışık olarak yağ ve benzin oranlarını gözlemlemek çok önemlidir. Teknoloji üreticisinin talimatlarına bağlı olarak, yağ ve benzin oranı 1:20 ila 1:50 arasında değişebilir. Oranlara doğru bir şekilde uymak için, ölçüm bardaklarının kullanılması veya dahili boyutlu kapasiteye sahip bidonlarda yağ satın alınması önerilir.
Yetkili bir yağ seçimi ve benzinli bir motosiklet, kar arabası, tekne, testere veya jeneratör ile doğru karıştırılması ile tüm modlarda güvenilir ve verimli bir şekilde çalışacaktır.
2 saat motor için petrol, dört zamanlı motorlara dökülmeye yönelik benzer yağlayıcılardan çok önemli farklılıklara sahiptir. Bu nedenle, satın almadan önce sıvı, teknik hakkında bilgi edinmeniz ve performans özellikleri daha fazla bilgi.
İki zamanlı motorlar için kaliteli yağ, çeşitli için kullanılır araç, Çalışma araçları ve özel ekipman küçük minibüsler, çim biçme makineleri, zincir testereler, motorbotlar, kar motosikletleri, motosikletler ve diğerleridir. Ana parametreler elektrik santralleriBu tür bir kayganlaştırıcı için uygundur, düşük fiyat, küçük ve yüksek performans göstergeleri.
Hatırlanması gereken önemli bir nokta: İki zamanlı motorlardaki motor yağları dolaştırılmaz (dört zamanlı güç ünitelerinde olduğu gibi). Bu nedenle, bunları doğrudan yakıtla girmek gerekir. Çalışma sıvısının ana hacmi yakıt karışımı ile birlikte yanıyor, 2 saat motor için yağın yaklaşık% 25'i, egzoz gazlarıyla yanmamış bir yağ sisi şeklinde atılacak.
Eğer konuşursak basit motorEski modellerde bulunabilir, daha sonra karıştırmanın özel bir şekilde yapılması gerekir. 1: 100 ila 1:20 açısından, iki zamanlı bir motor için belirli miktarda yağ girilmelidir. yakıt Kapasitesi manuel olarak.
Modern güç üniteleri hakkında konuşursak, zaten donanımlıdırlar Özel sistemOtomatik olarak dozaj yapılması. Buradaki 2 saat motor için yağ beslemesi, motordaki yüke göre gerçekleştirilir. Bu tür sistemlerin kullanımı, iki zamanlı bir motor için yakıt ve yağ oranını 1: 400 ila 1:50 arasında değiştirmenizi sağlar.
2 saat motor için motor yağlarının kalite göstergeleri.
İki zamanlı bir motorun yağı ne tür bir kalite, santralin kullanım ömrü ve güvenilirliği üzerinde güçlü bir etkiye sahiptir. İşçi sıvılarının farklı parametreleri vardır, bu satın almadan önce değersizdir.
Ama gerçekten çok önemli mi ve en düşük fiyata sunulan iki zamanlı motorlar için motor yağı satın almak daha iyi değil mi? Küçük bir örnek düşünün.
Sömürme havacılık Motorları yüksek sıcaklıklarda ve mümkün olduğunca gerçekleştirilir. Ek olarak, uçak motorlarının düzenli olarak önemli sıcaklık farklılıklarına maruz kalması gerekir. Öte yandan, askıya alınan tekne motorları stabil ile çalışır düşük sıcaklık, hiç damla yok. İki zamanlı kurulumların kendilerinin farklı olması ve tamamen farklı koşullarla çalıştırılması nedeniyle, onlara aynı yağlayıcıya dökmek yanlış olur. İlk durumda, 2-zamanlı motorlar için petrol önerebilirsiniz. hava soğutmalı. İken ikinci havada hiçbir şey için soğutma.
Satın alma uygun yağ 2 saat motor için zor bir süreç. Ana ürün kalitesi göstergesi, silindirdeki kayganlaştırıcının yanması seviyesidir. Yüksek sınıf sıvı bir enerji santrali sağlayacaktır güvenilir koruma Toplam reçineleri, kurum ve dumanları kirletmeye izin vermez. Zararlı maddeler Tahsis edilecektir, ancak daha küçük miktarlarda. Uygulamak İyi yağVe motorun doğal aşınmasını azaltabilir ve egzoz temiz bırakabilirsiniz. Profesyoneller, bu nedenle sadece bir metal tabanla katkı maddeleri uygulamayı önermiyor. Yanma sırasında bu yağlayıcılar kuvvetli bir şekilde aşındırıcı kül türevleri oluşturur. Askıya alınması durumunda tekne motorları Su veya hava soğutma tipleri, yumuşak yağlar kullanabilirsiniz.
İki zamanlı bir motor yağı satın almadan önce, ürünün aşağıdaki niteliklere sahip olduğundan emin olmalısınız:
- Yüksek aşınma önleyici ve yağlayıcılar;
- Temizleme fonksiyonunun, deterjan ve dağıtıcı özelliklerin varlığı;
- Mezuniyet mekanizmasındaki mevduat oluşumunu önleme yeteneği;
- Duman seviyesi minimumdur;
- Bujileri temiz tutma ve erken ateşlemesini önler;
- Yüksek verim;
- Aşındırıcı işlemlere karşı güç toplama korumasını sağlama yeteneği;
- Düşük hava sıcaklığında bile yakıtla hızlı ve düzgün bir şekilde karıştırılma olasılığı.
Böyle bir grubun yağları için, mükemmel yağlama göstergeleri ve korozyon direnci çok önemlidir (özellikle, özellikle tuzlu sularda çalışan taşıtlar için ürün gerekli ise). Başka bir önemli parametre aşınma direncidir. Uzun süreli basit bir motorla bile yağlayıcı, aşındırıcı işlemlerle yüzleşmelidir. Kural olarak, 2 saat motor için yüksek kaliteli yağlarda, her şey gerekli Katkılar Zaten kompozisyona dahil edildi.
Yağ seçerken hata - olası sonuçlar
Birçoğu, iki zamanlı bir enerji santralinde, çalışan bir çalışma sıvısını dökmek için ne olacağı sorusuyla ilgileniyor. düşük kalite Veya motor tipine karşılık gelmez (örneğin, dört vuruşlu birimler için)? Sonuç üzücü:
- CPG'nin unsurlarının ciddi aşınması;
- Cocking piston halkaları;
- Silindirlerde büyük etiket.
Kül parçacıklarının mumlarının uçları üzerindeki tortuların sonucu, bir vibil ateşleme haline gelebilir. Yani, silindirlerdeki yanıp söner, sıcak kül parçacıklarından ve kontağın kıvılcımından değil, keyfi olarak gerçekleşebilir. 2 zamanlı bir motor için bir yağ satın almadan önce, ürün bileşimini okuyun. Bazılarında yüksek kaliteli sıvılar 85-98% genel kompozisyon Karışımlar temel bir kayganlaştırıcıdır. Gerisi, yüksek teknik ve performans özellikleri ekleyen çeşitli katkı maddeleridir.
Dahası, yüksek kaliteli yağlar Bu grup birçok farklı karmaşık sentetik ester içerebilir. Özellikle, biyolojik olarak ayrışmış yağlayıcılar hakkında konuşursak, deniz gemilerinin askıya alınmış motorlarına dökülmek üzere tasarlanmıştır.
Ürün çeşitliliği ve işaretleme
Motorlarda infüzyon amaçlayan iki zamanlı yağlar ve motorlarda toprak taşıtları kendi işaretleri vardır:
- JASO FC - Otomobilin ve diğer cihazların güç birimleri için dumansız sıvılar;
- JASO FB ve JASO FA - Motor Yağları Motoru ve Diğer Teknoloji.
ÖNEMLİ! Jaso MB ve Jaso Ma harflerini petrol ambalajında \u200b\u200bgörürseniz, bu ürünlerin 4 motosiklet motorunda kullanılması gerektiğini biliyorsunuzdur! Sürtünme katsayıları: sırasıyla düşük ve yüksek.
Herhangi bir soğutma tipine sahip 2 saatli askıya alınmış motorlar için tasarlanmış kağıtlı yağlar da etiketlenir:
- TSC-4 - Askıya Alınan Ürünler tekne motorları Sulu soğutma.
- TSC-3 - En yüksek kalitede yağlayıcıya ihtiyaç duyan motorlar için yağlar. Bu tür motorlar sadece teknelerle değil, aynı zamanda kar motosikletlerinde, motosikletlerde de monte edilebilir. 50-200 cm3 güç ünitelerinin hacmi.
- TSC-2 - Yüksek hızlı elektrik santralleri için tasarlanmış ürünler (50-200 cm3 hacmi). Motorların soğutulması hava yoluyla gerçekleşir, agregaların testere, motosiklet, scooter vb. Tasarımında yüksek yüklerde çalışmak zorundadır.
- TSC-1 - Küçük motorlarda doldurma için çalışma sıvıları (hacim 50 cm3. Maksimum). Böyle iki zamanlı motorlar bir hava soğutma sistemine sahiptir ve bir kural olarak, elektrik jeneratörleri, haymaker ve mopedlerin tasarımına dahil edilirler.
Tekne motorlarının çoğu suda soğutulur. Bu nedenle, en şiddetli çevresel gereklilikler, dökülen yağların dökülmesi için çevre dostudur. Özellikle, duman ve biyobozunurluk açısından.
İki zamanlı motorun hangi motor yağını seçeceğinizi bilmiyorsanız, bizi telefonla arayabilir veya sitedeki iletişim formunu kullanabilirsiniz.
Motor yağı, motor sisteminin bir arabada, scooter, motosiklet, elektriksel oryantasyon tekniğinde önemli bir unsurudur. Bu ürünlerin özelliklerini ve rekabet avantajlarını belirlemek için kapsamlı bir sınıflandırma vardır.
Yağ, motorlar için kullanılan diğer sıvılardan birkaç fark var. Temel özellikler düşük maliyetli ve artmış güçtür. Yağ dolaşımı yoktur, çünkü girişi hemen yakıtta gerçekleştirilir. Yağlamanın önemli bir kısmının yanması yakıtla birlikte sağlanır.
Yağlama kalitesi
Bu parametre, tüketicinin güvenilirliği ve çalışmanın özellikleri üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, 2 vuruşlu agregalar için motor yağı seçmek, özelliklerine dikkat etmek önemlidir:
- yağlama özellikleri;
- aşınmaya Karşı Özellikler;
- yıkama nitelikleri ve temizleme;
- az miktarda duman;
- serbest bırakma sisteminde birikintileri önleme yeteneği;
- bujiler alanında saflığın sağlanması;
- korozyona Karşı Koruyucu Özellikler;
- düşük sıcaklıklarda bile yakıtla karıştırma olasılığı;
- artan sıvı akış hızları.
Tüm bu özellikler, petrol kalitesinin göstergeleridir ve özelliklerini geliştirmeye katkıda bulunur.
Yağlamaların Sınıflandırılması
(2x vuruş ) Oldukça geniş bir sınıflandırmaya sahiptir. Geleneksel olarak, asılı tekne üniteleri için kül yağı olmayan yağ kullanılır.
En çok kanıtlanmış ve yüksek kaliteli markalar Esso, Sadko.
API Sınıflandırması:
- Tsc-1 – Ta. - Bu motor yağı, tüm yağlayıcıların bu grubunun, 50 cm'den daha fazla küp olamayacağı, küçük motorlar için bu gruba girmeyi içerir. Motorlar kullanılabilir elektrik jeneratörleri, çim biçme makineleri ve diğer unsurlar.
- Tsc-2 (B.) – bu sınıf 50 cm'lik bir hacimli motorlar için kullanılan yağlar içerir. Bu tür agregaların havanın soğutulması ve yüksek yüklerde iş çıkarabilir.
- Tsc-3 (C.) - Bu motor yağı içerir yağlamaYağlama kalitesi için özellikle yüksek gereksinimleri yapan iki zamanlı motorlar için kullanılır. Bu tür ürünler, 50-200 metreküp hacimli motorlar için kullanılır. CM, çoğunlukla motosikletlerde, kar motosikletleri.
- Tsc-4 (Td.) Süsvelli motorlarda sıklıkla kullanılan sarf malzemeleri tarafından sunulan - motorlu teknelerde ve benzeri su soğutmalı.
Derecelendirme yağları
Hangi sıvının en iyisi olduğu sorusu göz önüne alındığında, birçok sürücünün uzmanlarının ve kişisel deneyimlerinin tavsiyelerine dayanarak genel derecelendirmelerini değerlendirebiliriz:
- Yarış. 2 T.. Spor sıkıntısı yarışmalarında aktif olarak yer alan motor motorları için kullanılır. Yakıt karışımını hazırlamak için, üreticinin önerdiği orana uymak önemlidir.
- Spor 2 T.. Sentetik bazda üretilen bir yağlayıcıdır. Tüm çalışma koşullarında motosikletler için kullanılır.
- Özel 2 T.. Motosikletler, scooter ve mopedler için kullanılır. Çizimde ana gereksinim yakıt karışımları - Üretici tarafından önerilen orana dikkat edin.
- Mobilet. 2 T.. Bu tip Sıvılar karakterize edilir yüksek kalite Ve çok sayıda katkı maddesi var.
Bahçe ekipmanları için yağlar:
- Prosylva. 2 T. SYN. - çalışmak için kullanılabilir ağır koşullar devasa dış yüklerle. Gazolin ile kolayca karıştırılabilir veya ayrı yağlama sistemlerinde kullanılır.
- Prosylva. 2 Tz. - Ürün göre üretilmiştir temel yağ Bahçe tekniğine monte edilen iki zamanlı motorlar için. Aşırı kullanım koşullarında özelliklerini koruyabilir. Kurşunsuz benzinle uyumluluğa sahiptir ve ayrı yağlama sistemlerinde kullanılır.
Özet
Tüm yağlar çeşitli özelliklere sahiptir ve uygundur. Özel durumlar kullanın. Uygun seçerken yağcı Kaliteyi karakterize eden temel parametrelerine dikkat etmek önemlidir. Tercih yüksek kaliteli ürün Mekanizmalar sorunsuz kullanmanızı sağlar.
Bildiğiniz gibi, içten yanmalı motorlar 2 ve 4 vuruşludur. Kısa ise, motordaki bir bulut aslında yukarı veya aşağı bir harekettir, iken bir krank mil dönüşü için iki saat yapılır. Yakıtın yanması ve gaz enerjisi pistonunun dönüşü yapılması için yararlı işPistonun işgücü olarak adlandırılması gelenekseldir.
İki ve dört zamanlı motorun eylem ilkesine benzer olmasına rağmen, bir dizi özellikte (hem yapıcı hem de diğerleri) birbirlerinden önemli ölçüde farklılık gösterdiğini anlamak önemlidir. Daha sonra, iki zamanlı motorların nasıl çalıştığının yanı sıra, bu türde kullanıldığında iki zamanlı motorların hangi yağının en uygun olduğu hakkında konuşacağız.
Bu makalede oku
İki zamanlı motorların özellikleri ve bu tür motorlardaki yağlama sisteminin özellikleri
Her şeyden önce, herhangi bir OI'nin çalışma döngüsü aşağıdakilerden oluşur:
- silindirin yakıt ve hava karışımı ile doldurulduğunda giriş;
- sıkıştırma (çalışma karışımı silindirde önceden sıkıştırılır);
- yakıt şarjı ve enerji transferi pistonunun iltihabı;
- silindirden egzoz gazlarının serbest bırakılması;
4 zamanlı bir motorda, böyle bir çalışma döngüsü 2 dönüş için yapılır, sonra bir tane için 2 inceliğinde. Başka bir deyişle, 2 zamanlı bir motorun çalışma döngüsü, otel saatlerinde (4 zamanlı motorda olduğu gibi) meydana gelen karışımın, sıkıştırma ve çalışma darbesinin şartlı olarak "birleştirilmiş" girişidir.
Sıkıştırma sırasında, piston NMT'den VMT'ye (üst ve alt ölü nokta) yükselir. Aynı zamanda, daha bilinen vanalar yerine özel "Windows", motorda yapıcı bir şekilde uygulanmaktadır. Pistonun hareket ederken, sözde üfleme penceresi ilk önce örtüşmektedir (karışım, silindirin içine doğru düşer), daha sonra egzoz penceresi üst üste bindirilir (onun üzerinden egzoz gazları silindirin dışındadır).
Buna göre, pencereler engellendiğinde, çalışma karışımı sıkıştırılır. Buna paralel olarak, krank odası, karışımın bir sonraki kısmının "sıkılaştırılması" nın karbüratörden gerçekleştiği için bir vakum oluşturur. Daha sonra, piston NTC'ye yaklaşıyor, kıvılcım, sıkıştırılmış karışımı alevlendirir, gazlar genişleyen ve pistonu aşağı itin. Pistondan bu enerji krank miline iletilir ve döndürür.
Piston iş hareketini yaparken, önceki inceliğin sırasında orada olduğu ortaya çıkan çalışma karışımının sıkıştırılmasına yol açan krank odasında basınç artışı. Pistonun yüzeyi bittikten sonra egzoz penceresinin bölgesine ulaşır, bu da egzoz gazlarını serbest bırakma sistemine çıkarmanıza olanak sağlar.
Daha sonra piston benzer şekilde, krank odasında zaten basınç altında olan karışımın, silindire düştüğü ve egzoz gazlarının kalıntılarını yerine getiren karışımın öngördüğü temizleme penceresini açar. Daha sonra, karışım pistonun üstündeki boşluğu doldurur. Piston NMT'ye ulaştıktan sonra, iki zamanlı motorun tüm döngüsü tekrar tekrarlanır.
Yağlama sistemi hakkında konuşursak, iki zamanlı motorlar bu amaçlar için ayrı bir çözüme bile olamaz. Eğer basitçe, bu motorlar benzin ve yağın karıştığı gerçeğinden dolayı yağlanır. gerekli orana (Örneğin, 1/25 veya 1/50). Bu durumda, bu karışım sadece hava ve benzinle değil, aynı zamanda yağ parçacıklarını da içerir.
İki zamanlı motorun çalışma prensibini hatırlamak yeterlidir, daha sonra, krank ve piston odalarında benzer bir karışımın dolaşımının, DVS'nin yüklü elemanlarının (bağlantı çubuğu rulmanlarının) kayganlaştırıcısını gerçekleştirmesini sağlar. , rulmanlar krank mili, silindir duvarları vb.) Yakıt karışımının yandığı anda, aynı anda yanar ve kayganlaştıran, sonra silindirin tanıtıldığı.
Yağı yakıtla karıştırma yöntemlerine gelince, ikisi vardır:
- yanıcı bir ile birlikte, motor yağı doğrudan sular altında kalır. Bu en basit çözümdür.
- yakıt ve yağlama ayrı tanklarda ve benzo-yağ karışımı, silindirin kendisi ile karbüratör arasında bulunan giriş nozülünde oluşturulur.
İkinci şema daha karmaşıktır ve sadece petrol ve karayolu için tankı beslemesi için değil, piston pompasını da önerir. Bu tasarım nedeniyle, yağ, bir benzin ve hava karışımının miktarını dikkate almanın yanı sıra doz uygulanır.
Ayrıntılara girmeden, pompa, gaz kolunun nasıl öldüğüne bağlı olarak daha fazla performans sergiliyor. Gaz ne kadar güçlüse doldurulur, daha fazla yakıt vardır, yani kayganlaştırıcıyı artırır. İki zamanlı bir motordaki ayrı bir yağlayıcı sistemi, yağın benzin sayısına oranını daha doğru bir şekilde dengelemenize izin verir, motor daha küçük sigara ve musluklar, yağ tüketimi azalır, vb.
Böylece, iki zamanlı bir motorun yağlama sistemlerinin ve 4 zamanlı bir motorun bir karşılaştırması, bu motorların çok farklı olduğunu açıkça göstermektedir. . Bu durumda, yağlayıcı pratikte yanma odasına girmez, yani sadece yakıt ve hava karışımı silindirlerde yanar.
2 arabalarda, sadece yakıt ve havayı değil, aynı zamanda yağlayıcı malzemenin kendisini de yakması gerekiyordu. Yukarıdakileri dikkate alarak, 2 zamanlı motorlar için yağların gereksinimlerinin çok farklı olduğu açıktır.
Hava soğutmalı ve diğer benzer DVS'li iki zamanlı motorlar için yağ, silindirlerde minimum nagar miktarını terk etmeli, yanıcı ile iyi karıştırılmalıdır, özelliklerini mümkün olduğunca daha uzun ve daha iyi tutmalıdır.
İki zamanlı motorlar için yağ: seçmek daha iyi
İki zamanlı içten yanmalı motor motorlarının motor yağlarının ayrı bir yağlama sıvısı olduğu gerçeğiyle başlayalım. Bu tür yağlayıcılar, dört vuruş için benzer yağlayıcılardan gelen özelliklerinde farklılık gösterir. araba motorları ve diğer benzer DVS.
Daha önce de belirtildiği gibi, özel benzersiz gereksinimler iki zamanlı motorlar için yağa yerleştirilir. Örneğin, iki vuruş için yağlar benzinli motorlar Sağlamak için zorunludur:
- Silindirde yanma sırasında oluşan en küçük kok ve kül sayısı. İdeal durumda, yağlayıcı tamamen yanmalıdır.
- Ayrıca, 2 vuruşlu DVS için yağ tamamen ve yakıtta çözünmesi kolay olmalıdır.
- Yağlayıcı, yüksek sıcaklıklarda mutlaka koruyucu, aşınma önleyici ve yağlayıcı özelliklere sahip olmalıdır. Ayrıca, yağ güvenilir korozyon koruması sağlamalıdır.
İki zamanlı motorun ayrı bir yağlama sistemine sahipse, yağın iyi çekiç ve akışkan kalması önemlidir. MOPED'ler ve scooter, tekne motorları, çim mili, vb. Motorlar için kullanılan iki zamanlı motorların kullanım özelliklerini ve kapsamını dikkate alırsak, bireysel gereksinimler toksisite açısından öne sürülür.
Örneğin, toprağa düşmesi durumunda, yağlayıcı için mümkün olduğu kadar güvenli olmalıdır. ortamVe eğer böyle bir yağlayıcı suya girerse, kendilerini kaybetmesi gerekir.
Bu nedenle, push-pull motorları için yağlar 2T ve TC-W3 standartlarına uygun olmalıdır. Bu arada, bu gibi yağlar genellikle tanımları için ayrıca boyanırken diğer analoglardan renktedir. Kural olarak, 2 zamanlı bir motor için yağ mavi renkAynı zamanda, zaten benzinle karıştırıldığında bile açıkça görülebilir.
Standart 2T, testere ve çim biçme makinelerinden ve hafif motosikletlerle biten havalı soğutmalı motorlarda böyle bir kayganlaştırıcının kullanımını ima eder. TCW3 yağları gelince, hidrosikler ve süspansiyonlu su soğutmalı motorlarda kullanım için tasarlanmıştır.
Bunu da eklemelisin kış işletimi İki zamanlı motorlar için var. Başka bir kayganlaştırıcı (diğer motorlar için yağlara benzer), hem iki zamanlı bir motor için mineral, yarı sentetik veya sentetik motor yağı) olabilir.
Gördüğünüz gibi, piyasadaki tekne ve diğer iki zamanlı motorlar için birçok cümle var. Hazır gıdalar bile, yağın başlangıçta seyreltildiğinde ve tam olarak kullanıma hazır olduğunda (yalnızca yanıcı olan teneke kutu içine doldurması, belirli bir tekniğin üzerine sallanması ve dökülmesi gerekir).
Aynı zamanda, ürünler fiyat ve özelliklerde önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Kural olarak, mineral yağ sentetiklerden daha ucuzdur. Aynı zamanda, satın almak zorlaşıyor. Her şeyden önce, motor üreticisinin kendisini reçete eden böyle bir yağı kullanmak gerekir.
Kullanım kılavuzu, bir TC-W3 standardıyla yağ dökülmesinin gerektiğini, ardından bu standart için uygun olan herhangi bir yağ. Dökülen, maden suyu veya sentetiklerin bu kadar önemli değildir. Üreticiye gelince, uygun bir üne sahip olan markayı seçin. Aynı zamanda, fakes özellikle daha kötü olmalıdır.
Lütfen, kılavuzun, kategorik olarak yasaklanmış talimatlarda öngörülen ürünler dışındaki petrol önerileri için ayrı ayrı yazıldığından emin olun. Örneğin, "enjeksiyon" için İthal motorlar genellikle ayrı olarak, yalnızca tamamen dökülmesinin mümkün olduğunu gösterir. sentetik yağaçıkça tanımlanmış standartlara karşılık gelir.
Gerçek şu ki, bu durumda motorun başlangıçta böyle bir kayganlaştırıcı üzerinde çalışmak üzere tasarlanması ve başka yağların kullanımı, hızlı bir birim arızası birimine yol açacaktır. Özellikle SSCB (mopedler, motosikletler, testere, tekne motorları vb.) Yapılan basit bir teknik hakkında konuşursak, bu tür agregalar MS-20'de tamamen başarılı bir şekilde çalışacaktır.
Aynı zamanda, herhangi bir ithalat birimi, birkaç saatlik çalışma boyunca bu yağlayıcı üzerinde sigara içme ve başarısız olabilecek tüm şanslara sahiptir. Ayrıca, herhangi bir iki zamanlama motorunda, otomotiv benzini veya ya da daha fazlası, "iş" diye kesinlikle yasaktır.
Bu tür yağlayıcılar 2 için gereksiz bir sürü içerir. paletli DVS Katkı maddeleri, yanma sırasında büyük miktarda kül, vb. Bu kuralları görmezden gelmek, genellikle yalnızca ithal edilmekte olan kırılmanın nedenidir, aynı zamanda yeterince sağlam ev ekipmanıdır.
Sonunda
Görülebileceği gibi, yukarıdaki bilgiler, iki zamanlı motorun petrol seçiminin özel sorumlulukla yaklaşılması gerektiği sonucuna varmamızı sağlar.
Ana şey, kullanım kılavuzunu dikkatlice inceliyor. Motor nispeten basit ve üretici kullanmamızı sağlarsa farklı türler Yağlar, daha sonra böyle bir "iki tehlikede" daha pahalı sentetik ve basit mineral yağı kullanabilirsiniz.
Tek kişi, bir veya başka bir yağlayıcıın önerilen standartlara karşılık geldiğinden emin olmalısınız. Aynı zamanda, maden suyu ile pratikteki sentetik arasındaki fark, motorun sentetikleri kolaylaştırabileceği ve biraz soğuk olması dışında önemsiz olacaktır. yüksek devrimler. Ayrıca yanma odasında daha az kok ve nagar olabilir.
Ben de bunu bile ekledim mineral yağ Böyle bir motor hala iddia edilen kaynağı var (uygun yakıt ve zamanında hizmet kullanımına tabi).
Bununla birlikte, motor üreticisi sadece belirli bir sentetik yağ dökmeyi önerirse, mineral dökün, istenen standarda da olsa bile (örneğin, TCW3). Bu durumda, maden suyu hala kayganlaştırıcı sisteminden bu yana bir dizi önemli parametre için uygun değildir. bu motor Sadece mineral yağ tabanı olan yağları kullanmak için tasarlanmamıştır.
Ayrıca oku
Motor yağının viskozitesi 5W40 ve 5W30 viskozite indeksi olan yağlardan daha fazla. Kış ve yaz, ipuçları ve önerilerde motoru doldurmak için yağlayıcı daha iyidir.
İki zamanlı motorlar, dört zamanlı yapılara göre kusurlarına rağmen, yeni üretilen birçok cihaza hala büyük ölçüde geçerlidir.
İki zamanlı bir motorlu efsanevi java 638
- Çoğunlukla bu türdeki motorlar için kullanılır:
- küçük kübik, kar motosikletleri, mopeds motosikletler;
- çim biçme makineleri, motoblocks, taşınabilir jeneratörler, testere;
- motorlu Tekneler;
- yüksek güçte küçük boyutun gerekli olduğu diğer cihazlar.
Bu motorun cihazı, işlem için bazı özellikler getirir. Özellikle, iki zamanlı motor tasarımlarının çoğunda tanıdık yağlayıcı sistemi eksiktir.
Yağlamanın doğrudan yakıt-hava karışımının akışına sağlandığı değişiklikler vardır. Özel cihaz yağ sisi şeklinde. Bununla birlikte, ezici çoğunlukta, modern 2 zamanlı motorlar için yağ, silindirlere yakıtla birlikte girer.
İki zamanlı motorun çalışma prensibi
İki zamanlı motorlar başka bir şemada biraz çalışıyor. Bu motorlarda, silindirin içine giren krank mili, çubuk ve piston da bu motorlarda bulunur. O zaman farklar başlar. Onları aşamalar halinde düşünün.
İki zamanlı motorun çalışma prensibi
İlk ve en önemli fark, gaz dağıtım sistemidir. Burada tanıdık yok dağıtım milleri, vana ve blok kafasını böyle. Bu fonksiyon, Windows (Mezuniyet, Alınma ve Boşaltma) ve Motor Karacisi'ndeki kamera tarafından yapılır.
Motor karterinde yağ yoktur. Kesinlikle hayır. İki zamanlı motorlar için motor yağı ayrı bir tankta bulunur veya yakıtla karıştırılır. Sadece dişli kutusunda, genellikle iki zamanlı bir motorla birleştirilir.
Bunun yerine, karterde bir hermetik oda yapılır. Piston yukarı çıktığında, boşalma bu odada oluşturulur. Güç sisteminden gelen giriş penceresinden bu boşlukta su kullanılabilir yakıt ve hava karışımıdır.
Uzun pürüzsüz etek ile piston itme motoru
Silindirin duvarlarında, pencereler yapılır: mezuniyet ve temizleme. Pistonun gövdesi tarafından kapatılırlar. Piston, karışımın basınç altında yanmasından sonra, ölü noktaların altından kısa bir süre önce düştüğünde, mezuniyet penceresini açar. Harcanan gazlar kısmen çıkıyor ve odadaki basınç normalleştirildi. Hemen altında bir temizleme penceresi var.
Silindirin aşağı doğru hareket eden piston, yakıt ve hava karışımının zaten hazırlandığı, karter odasında basınç yaratır. Ve temizleme penceresine gelince, basınç etkisinin altındaki karışım, egzoz gazlarının kalıntılarını silindirden sıkar ve yanma odasını doldurur.
Piston gider ve her iki pencereyi de kapatır. Üst ölü noktada, mum yakıt ve hava karışımı ayarlanır. Döngü tekrar başlar.
Bir diğer önemli fark, bir başka fark, yağ zincirlenmiş halkaların (sadece sıkıştırma) ve bağlantı çubuğundaki ekler yerine iğne yatakları olarak adlandırılabilir. krank mili ve piston. Ayrıca sık sık yok sıvı sistem soğutma. Motor geçen bir hava akımı ile soğutulur.
İki zamanlı motorun bir başka görsel işletim diyagramı
İki zamanlı motorların avantajlarından:
- İyi bir özel güç katsayısı (nispeten) yüksek güçbirim kütle başına).
- Kolay üretim.
- İddiasız bakım.
Önemli dezavantajların tahsis edilebilir:
- Hatırlayarak küçük kaynak ve düşük güvenilirlik.
- Nispeten küçük verimlilik.
- Büyük aşırı ısınma olasılığı (iki zamanlı motor havası soğutması için).
Hava soğutmalı iki zamanlı motorlar için yağ yakıtına eklenir. Bu özellik, özelliklerine bazı kısıtlamalar getirir. Ama daha sonra konuşalım.
Yağsız motor çalışması
Metal yüzeylerin yükün altındaki sürtünmesinin uygulandığı herhangi bir mekanizmada, yağlayıcı olmalıdır. İstisna yok ve iki zamanlı motorlar. Bu durumda, soru, yağlayıcıın gerekli kısmının çalışma yüzeylerine nasıl teslim edileceği konusunda ortaya çıkıyor.
En yaygın tasarım, benzin içinde seyreltilmiş yağ nedeniyle CPG'nin parçalarını yağlamak sağlar. Yağlama, yanma odasına sis şeklinde, yakıt ve hava karışımıyla birlikte, kısmen silindirin duvarlarına yerleşir.
Pistonun petrol olmadan işi yüzeyinde derin ampuller
Halkaları hareket ettirirken piston bu yağlayıcıyı alır ve bunun silindiri arasındaki boşlukta büyüleyicidir. Bundan dolayı, yağlayıcı gerçekleştirilir.
İÇİNDE iğne rulman Yağlama, montajı yaparken derhal puanlanır ve tüm servis ömrü için tasarlanmıştır. Yakıt ve hava karışımı ile yağlandığından hala böyle bir hipotez var. Kısmen - evet, öyle. Ancak, sadece yağ sisinin pahasına yağlayıcı hakkında konuşmak imkansızdır.
Tüm bunlar, bazı operasyon özelliklerini belirler. Örneğin, her zaman sizinle birlikte bazı minimum stoklarınız gerekir. İki zamanlı yağ Öngörülemeyen yakıt ikmali durumunda. Eğer benzine yağ dökmüyorsanız, motor hala bir süre çalışır.
Bir sonraki şeyden sonra:
- bir ilçe benzeri piston, halkalar ve silindir aynası giymeye başlayacaktır;
- sürtünme nedeniyle, yoğun ısıtma başlayacak;
- sonuç olarak, halkaların ve silindirlerin yüzeyi tahrip edilir veya piston vidalanır.
İki zamanlı yağ gereksinimleri
2 zamanlı motorlar için yağlar için gereksinimler, dört zamanlı muhaliflerinin gereksinimlerinden biraz farklıdır. Birden fazla anahtar parametreden bahsetmek mantıklı.
Neredeyse hepsi modern yağlar Bugün iki zamanlı motorlar için TC-W3 markası altında üretilmektedir. Bu evrensel yağlayıcı, hemen hemen tüm bilinen motorlar için uygundur. Genel olarak, birkaç sınıflandırıcı var. Bazılarını düşünün.
API Sınıflandırması
4 adet yağ var: TA, TB, TC ve TD. Şimdi onlardan üçü geçmişte ve TC'den başka bir şekilde işaretlemeli yağı bulun, sadece herhangi bir düşük aktif depo ile ayrılabilirsiniz. Diğer üç sınıfın kapsamı hakkında daha fazla bilgi Ücretsiz erişimde çok fazla bilgi. Ancak, genel gelişme hariç, ihtiyaç duyulması mümkün değildir.
Jaso tarafından sınıflandırma.
İşte ayrıca 4 kategori: FA, FB, FC ve FD. Latin alfabesinin ikinci harfi, başlangıçtan itibaren, nitel yağ. İnternette, kompozisyonların dekoloları var, bu yazıda onları ayrıntılı olarak göz önünde bulundurun.
ISO tarafından sınıflandırma.
Bu sınıflandırıcı Jaso ile bağlantılı. Sadece burada üç dikkate alınır son sınıf (ilk modası geçmiş) ve ek olarak bu yağı test etmek gerçek koşullar İş.
Yanlış seçilmiş yağ nedeniyle kirli ve yıpranmış piston testereleri
ISO-L-EGB ve ISO-L-EGC ISO-L-EGC sınıfları için, Jaso için tarif edilen FB ve FC'nin gereklilikleri korunur, ayrıca kullanımından sonra ek bir piston saflığı kontrolü.
Pistonlar gerekli yüzey temizliğine sahipse, yağ yüksek sınıfını doğrular ve bu etiketlerden biri olarak atanır. Çok yüksek sınıf, Jaso FD'sine dayanan ISO-L-EGD, pistonlara ek olarak, deterjan etkisi tahmin edilir.
Yakıt karışımı pişirme kuralları
Bir benzin ve yağ karışımının hazırlanması için kurallar her bir vaka için bireydir. Bazı teknoloji üreticileri, benzin yakıt ikmalinin hemen ardından 2 zamanlı motorlarını doğrudan tanka içine doldurmasına izin verir. Bu, motosikletler, yosunlar, motorlu tekneler ve genel olarak tüm büyük boyutlu tekniğe uygulanır.
Karışımın hazırlanması, iki zamanlı yağın ıslahı
Testere testerelerini, düzelticileri ve diğer manuel benzin aletlerini düşünürsek, daha sonra ayrı bir kapta önceden hazırlanmanız gereken bir yakıt ve yağ karışımı önerilir. Önemli bir nokta Uygun bir kutu veya şişenin seçimidir.
Otomatik bu malzeme, bir trafik sıkışıklığına benzin ve yağ delinmiş sızdırmazlık eki karışımı olarak şahsen tanık oldu. plastik şişeve şişe, Kost'un ayakkabı torbasındayken sızmaya başladı.
Küçük bir kıvılcım veya örneğin, chinning'den sonra bir eşleşme - ve bir insan canlı olabilir. Karışımın hazırlanması sürecinde önemli bir an orantılı olarak uygundur. Bunun hakkında ayrı ayrı konuşacağız.
Oranlar ve Karıştırma
İki zamanlı motorların daha teknolojik versiyonları için, yağ, motorun çalışma moduna bağlı olarak ayrı bir tanktan doz uygulanır, daha sonra basit iki vuruşlar durumunda, her şey biraz daha karmaşıktır.
Başlangıçta, üretici yeni motor için oranı gösterir. Kural olarak, 1/20 ila 1/33 arasında değişmektedir. Yani, eğer 1/20 oranında önerilen orantılı, bir litre benzininin 50 gram yağ eklenmesi gerektiği anlamına gelir.
1/33 ise, yağlar 30 gram olmalıdır. Örneğin, 1/20 için hesaplama mantığı budur: 20 yakıt hisselerinin bir payı. Daha sonra, belirli bir çalışma veya belirli bir saatin çalışmasından sonra, yağ kısmı artacaktır. Bu takip etmek önemlidir.
Benzin ve iki zamanlı yağdan bir çalışma karışımı hazırlamak için oranlar tablosu
| Benzin (litre) | Yağ (ml) | ||||
| 25:1 | 30:1 | 35:1 | 40:1 | 50:1 | |
| 1 | 40 | 33 | 28 | 25 | 20 |
| 5 | 200 | 165 | 140 | 125 | 100 |
| 10 | 400 | 330 | 280 | 250 | 200 |
| 15 | 600 | 495 | 420 | 375 | 300 |
CPG'nin detaylarındaki gelişme, aşınmış yüzeylerde koruyucu bir film oluşturmak için ek miktarda yağ gerektirecektir.
